WO2019214433A1

WO2019214433A1 - 车用空气质量传感器和车用空气质量检测系统

Info

Publication number: WO2019214433A1
Application number: PCT/CN2019/083981
Authority: WO
Inventors: 张良; 董伟太; 李刚
Original assignee: 江苏日盈电子股份有限公司
Priority date: 2018-05-09
Filing date: 2019-04-24
Publication date: 2019-11-14

Abstract

一车用空气质量传感器和车用空气质量检测系统，其中车用空气质量检测系统包括一湿度探测装置（711，711A）、一空气质量感应组件（730，730A）以及一中央控制组件（720，720A），其中湿度探测装置（711，711A）探测该车内空气和该车外空气的湿度中的至少一个，其中空气质量感应组件（730，730A）用于检测该空气质量，其中湿度探测装置（711，711A）和空气质量感应组件（730，730A）分别与中央控制组件（720，720A）可工作地连接，中央控制组件（720，720A）接收湿度探测装置（711，711A）探测的湿度数据，并调控空气质量感应组件（730，730A）的运行，防止过湿空气影响空气质量感应组件的检测结果。

Description

车用空气质量传感器和车用空气质量检测系统

技术领域

本发明涉及车辆空气检测领域，尤其涉及到车用空气质量传感器和车用空气质量检测系统。

背景技术

自世界上第一辆车辆诞生至今，汽车已经成为了大多数人的代步工具。在工作日人们驾驶车辆上下班，在周末人们驾驶车辆出游。也就是说，对于车辆拥有者来说，每天有相当长的一段时间呆在车辆内。

车辆是一个相对密闭的空间，其坚固的外壳给予车辆内的驾驶者以安全感，使得用户能够风雨无阻地前往目的地，同时由于车辆本身的移动速度快，能够在短时间内穿过多个区域，车辆本身的性质使得车辆内空气的流动具有一定的局限性和复杂性，其局限性来自于车辆本身的一相对密封的结构，使得用户和外界保持一定隔离的同时也减少了车辆内外空气的流动，然而车辆内部的空气始终来源于车辆外部的空气，一旦车辆外部的空气质量较差，车辆内部的空气质量也会受到影响，其复杂性来自于车辆途径区域空气区域的多变性，随着车辆经过不同的区域，不同区域的不同质量的空气将会对车辆内的空气环境造成影响。

车辆常被设置有一空气质量检测器，通过所述空气质量检测器来实时监控车辆内的空气质量以便及时作出反应，比如说当所述空气质量检测器检测到车辆内空气质量较差时，启动一空气净化器对于车辆内空气进行净化处理。

市面上大多数的空气质量检测器是基于激光散射原理对于空气质量进行检测的，即令激光照射在空气中的悬浮颗粒物上产生散射，同时在某一特定角度收集散射光，得到散射光强随时间变化的曲线，从而利用基于米氏(MIE)理论的算法得出空气中颗粒物的等效粒径及单位体积内不同粒径的颗粒物数量，比如说PM2.5、PM10的数值。

传统的空气质量检测器的问题在于不仅空气中的污染颗粒物能够被所述空气质量检测器检测到，空气中的水分颗粒物也能够被所述空气质量检测器检测到，尤其是在空气湿度较高的情况下，这会直接影响到空气质量检测结果的准确性和有效性，甚至影响到所述空气质量检测器本身的使用寿命。

随着车辆技术的逐渐发展，车辆所具有的功能愈加完善，以赋予使用者在驾驶车辆过程中获得更全方面的服务和舒适的驾驶环境。特别地，在高配车辆上，设计方会增加对车辆车内和车外对空气中的PM2.5，PM10，VOC等一系列物质的检测，并根据检测结果做出相关调控，以减少车辆内部的有害物质，有益于乘客的身心健康。

在检测上述空气中的PM2.5，PM10等一系列数据时，通常采用相应的传感器如PM2.5传感器，PM10传感器等进行检测工作和数据采集。传统的PM2.5传感器采用激光管进行米氏反射，通过对反射量的计算，得出当前空气的PM值。高湿中的水珠同样具有反射作用，这会对采集的数据造成很大误差，从而严重影响车辆对当前环境的判断和对空气的调节，十分影响用户的驾驶体验。进一步地，错误的检测信息可能造成一些错误的调节模式，对当前车内环境造成不利影响，并是对资源能源的一种浪费。

进一步地，当过湿空气进入所述传感器中时，除了对检测精度产生影响，对所述传感器中的电子元件也会造成一定的损坏，在所述传感器受到一定程度水汽侵蚀后极有可能丧失检测功能或者检测结果偏差较大，不利于对当前驾驶环境的优化。进一步地，用户还需要维修所述传感器，浪费用户的时间精力，也降低了该车辆在用户心中的品质评估。

因此需要对空气进行相关处理，在处理过程中，应不影响对PM2.5，PM10等原有数据的检测，并且处理装置应尽可能简单有效，以确保处理装置的使用寿命，并降低生成成本和使用成本。

发明内容

本发明的一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够对于进入所述车辆空气检测装置的空气进行一预处理，一方面提供所述车辆空气检测装置的检测准确率，另一方面延长所述车辆空气检测装置的使用寿命。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够对达到所述车辆空气检测装置之前的空气进行一水气分离处理。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够通过对于达到所述车辆空气检测装置之前的空气进行一大颗粒物过滤处理。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够减少空气中的水分对于车辆空气检测装置检测的准确率造成的影响。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够减少空气中的水分对于车辆空气检测使用寿命的影响。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够自动对于经过所述水气分离器的空气进行一水气分离处理。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器不仅能够用于车辆空气检测装置，也可以用于其他空气检测装置。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器通过简单操作就能够被连接于一车辆空气检测装置进行工作。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够对于分离后的水分进行一收集。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够自动排出分离后收集的水。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中所述水气分离器能够和车辆内的其他设备协同工作，比如说车载空气净化器，车载除湿器等。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中一带有所述水气分离器的所述车辆空气检测装置能够被安装于车辆外以检测车辆外的空气质量。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中一带有所述水气分离器的所述车辆空气检测装置能够被安装于车辆内以检测车辆内的空气质量。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中一带有所述水气分离器的所述车辆空气检测装置能够被安装于车辆内部的各个位置，以检测车辆内各处空气质量。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中一带有所述水气分离器的所述车辆空气检测装置被安装于一邻近用户的位置以及时检测用户周围空气质量的变化。

本发明的另一目的在于提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器及其应用，其中一车辆被配置有带有所述水气分离器的所述车辆空气检测装置，所述车辆能够及时对于车辆内的空气质量变化进行调整。

本发明的一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度状态，以根据当前湿度状态对车辆该传感器检测工作进行调整。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度高危预警控制车辆该传感器的运行，防止空气中的水汽毁坏该传感器。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度情况关闭车辆该传感器的运行，防止因湿度过高影响车辆该传感器的相关检测数据。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度高危预警控制车辆与该传感器相关元件如风机的运行，防止空气中的水汽毁坏该传感器。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，防止过湿空气中的水汽进入该传感器而损坏该传感器。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，以保证在空气湿度正常时，不会有残留的水汽影响该传感器的检测，以保证该传感器及时的工作。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，防止该传感器检测数据偏差过大造成后续仪器调节工作错误，影响用户的驾驶环境和驾驶体验。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度状态，以根据当前湿度状态对车辆的一PM2.5传感器检测工作进行调整，防止该PM2.5传感器工作时因湿度过高空气中的水汽影响该PM2.5对空气中PM2.5的检测结果。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时祛湿防止高湿环境中产生的水滴或水珠使得该PM2.5传感器发射出的激光无法控制的折射而获取偏差的PM2.5数据。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度状态，以根据当前湿度状态对车辆一传感器如PM10传感器，VOC传感器，甲醛传感器、二氧化碳传感器、温度传感器、压力传感器、风速传感器、水质传感器或湿度传感器中的一种或多种的组合的工作进行调整，防止湿气过高对该传感器工作以获取的数据造成影响。

本发明的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统并包括一除湿装置，所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开所述除湿装置的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，所述除湿装置结构简单，成本较低，可以有效的祛除水汽。

根据本发明的一方面，为了达到上述发明目的中的至少一个，本发明提供一用于车辆空气检测装置的水气分离器，适于可连通地连接于一空气检测本体，其包括：

一外壳体，其中所述外壳体具有一通风通道，一第一开口以及一第二开口；

一过滤件，其中所述过滤件被保持于所述通风通道，并且在所述外壳体和所述过滤件之间形成一通风腔，其中所述过滤件具有一过滤腔和连通于所述过滤腔的多个微孔，其中所述第一开口是一入口，所述第二开口适于连通于该空气检测本体。

根据本发明的一实施例，所述第一开口直接连通于所述过滤腔，使需要过滤的空气经由所述第一开口进入过滤腔，经由所述过滤腔进入所述通风通道后到达所述第二开口。

根据本发明的一实施例，所述第一开口直接连通于所述通风通道，使需要过滤的空气经由所述第一开口进入所述通风通道，并经所述通风通道进入所述过滤腔后到达所述第二开口。

根据本发明的一实施例，所述水气分离器具有至少一排水口，其中所述排水口形成于所述外壳体。

根据本发明的一实施例，所述水气分离器进一步包括一排水阀，其中所述排水阀被可往复移动地容纳于所述排水口以使所述排水口在一打开状态和一封闭状态之间切换，在所述打开状态，所述排水口连通于外界，在所述封闭状态，所述排水口不与外界连通。

根据本发明的一实施例，所述水气分离器进一步包括一排水阀和一接口，其中所述排水口形成于所述接口周围，其中所述排水阀被可往复移动地容纳于所述接口以使所述排水口在一打开状态和一封闭状态之间切换，在所述打开状态，所述排水口连通于外界，在所述封闭状态，所述排水口不与外界连通。

根据本发明的一实施例，所述排水阀包括一连接杆和一封闭盖，其中所述连接杆被设置为自所述封闭盖的一侧朝外延伸而成，所述连接杆包括一连接杆主体和一阻止端，其中所述阻止端和所述封闭盖分别位于所述连接杆主体的两端并且所述阻止端和所述封闭盖皆被设置为大于所述接口，所述阻止端位于所述通风通道，所述封闭盖位于所述外壳体外侧。

根据本发明的一实施例，所述排水阀构造成为当所述空气检测本体工作时，在所述空气检测本体产生吸力作用下，所述排水阀自动封闭所述排水口。

根据本发明的一实施例，所述排水口形成于所述外壳体的一外壳侧壁。

根据本发明的一实施例，所述排水口形成于所述第一开口附近的所述外壳体的端壁。

根据本发明的一实施例，形成有所述排水口的所述外壳侧壁具有导引水流向所述排水口的至少一导引侧壁。

根据本发明的一实施例，所述过滤件包括一过滤侧壁和一底壁，所述微孔形成于所述过滤侧壁，所述过滤侧壁和所述底壁形成所述过滤腔。

根据本发明的一实施例，所述过滤侧壁被设置为朝所述过滤腔呈凹陷状。

根据本发明的一实施例，所述水气分离器进一步包括一第二连接件，其中所述第二连接件位于所述第二开口位置并且连通外界和所述通风腔，其中所述第二连接件包括一侧壁和一顶壁以及具有至少一通孔和一第二送风通道，其中所述侧壁和所述顶壁围绕形成所述第二送风通道，所述顶壁形成所述侧壁在所述通风通道内的一端，所述通孔形成于所述侧壁在所述通风通道内部分。

根据本发明的一实施例，所述第二连接件的所述顶壁被支撑于所述过滤件的所述底壁。

根据本发明的一实施例，所述水气分离器进一步包括一第一连接件，其中所述第一连接件被容纳于所述第一开口位置并且连通所述过滤腔和外界。

根据本发明的一实施例，所述过滤件被连接于所述第一连接件。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一车辆，其中所述车辆包括：

一车辆本体，和至少一空气检测装置，其中所述空气检测装置被设置于所述车辆本体，其中所述空气检测装置包括一空气检测本体和根据上述权利要求任一所述的一水气分离器，其中所述水气分离器被可连通地连接于所述空气检测本体。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置被设置于所述车辆本体外部。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置被设置于所述车辆本体内部。

根据本发明的一实施例，所述车辆包括一风道以及具有一第一风口和一第二风口，其中所述风道连通所述车辆本体内部和所述车辆本体外部，其中所述空气检测装置被设置于所述风道、所述第一风口位置和所述第二风口位置中的一个或多个。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置的数目至少是二，一所述空气检测装置被设置于所述车辆本体外部，至少一所述空气检测装置被设置于所述车辆本体内部。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置的数目为一，其可配置为被选择用来测试车辆外部空气质量或测试车辆内部空气质量。

根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一中控屏和至少一座椅，其中所述座椅和所述中控屏被分别设置于所述车辆本体，所述空气检测装置的数量是二，一所述空气检测装置被设置于所述中控屏，另一所述空气检测装置被设置于所述座椅。

根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一空气净化器，所述空气净化器被可通信地连接于所述空气检测装置，在所述空气检测装置检测到空气质量低于一数值，发送一信号至所述空气净化器，所述空气净化器工作以净化空气。

根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一除湿器，和一湿度检测器，其中所述湿度检测器和所述除湿器被分别设置于所述车辆本体，在所述湿度检测器检测到空气湿度不低于一数值，发送一信号至所述除湿器，所述除湿器工作以降低空气湿度。

根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一除湿器，所述空气检测装置进一步包括一湿度检测器，其中所述除湿器被设置于所述空气检测装置附近，所述湿度检测器位于所述水气分离器和所述空气检测本体之间并且三者相互连通，在所述湿度检测器检测到空气湿度超过一预设数值，发送一信号至所述除湿器，所述除湿器被启动以降低空气湿度。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置进一步包括一湿度检测器和一处理器，其中所述湿度检测器被连接于所述水气分离器和所述空气检测本体之间，所述处理器被可通信地连接于所述湿度检测器并且被控制所述水气分离器和所述空气检测本体通断地设置于所述水气分离器和所述空气检测本体之间，在所述湿度检测器检测到经过所述水气分离器处理后的空气湿度超过一预设数值，将发送一信号至所述处理器，所述处理器切断所述水气分离器和所述空气检测本体之间的连通。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置进一步包括一除湿器，其中所述除湿器位于所述水气分离器和所述空气检测本体之间并且三者相互连通，所述湿度检测器位于所述除湿器和所述空气检测本体之间，在所述湿度检测器检测到经过所述水气分离器处理后的空气湿度超过一预设数值，将发送一工作信号至所述除湿器，所述除湿器工作以将减低空气湿度。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置进一步包括一除湿器，其中所述除湿器被可连通地分别连接于所述水气分离器和所述空气检测本体，所述处理器被可控制所述除湿器和所述水气分离器的通断以及所述除湿器和所述空气检测本体的通断地连接于所述水气分离器和所述空气检测本体之间，所述湿度检测器被设置于所述空气检测本体的一入口附近，在所述湿度检测器检测到当前位置空气湿度超过一预设数值，分别发送一信号至所述处理器和所述除湿器，所述除湿器被启动工作，所述处理器切断所述水气分离器和所述空气检测本体之间的直接连通，并且连通所述水气分离器和所述除湿器以及所述除湿器和所述空气检测本体以使空气依次经过所述水气分离器，所述除湿器和所述空气检测本体。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一空气检测装置，用于一车辆，包括：

一空气检测本体，一风机以及一所述的水气分离器，其中所述水气分离器被可连通地连接于所述空气检测本体，其中所述风机被可连通地连接于所述空气检测本体，其中所述空气检测装置被可通信地连接于所述车辆。

根据本发明的一实施例，所述车辆包括一车辆本体和一处理器，其中所述处理器被设置于所述车辆本体，其中所述空气检测装置被可通信地连接于所述处理器。

根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一除湿器和一湿度检测器，其中所述湿度检测器被可通信地连接于所述处理器并且所述除湿器被可控制地连接于所述处理器。

根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一空气净化器，其中所述空气净化器被设置于所述车辆本体并且被可控制地连接于所述处理器。

根据本发明的一实施例，所述空气检测装置进一步包括一处理器，其中所述处理器被可通信地连接于所述空气检测本体并且被可通信地连接于所述车辆。

根据本发明的一实施例，所述车辆包括一车辆本体和一除湿器，其中所述除湿器被设置于所述车辆本体，其中所述空气检测装置进一步包括一湿度检测器，其中所述除湿器和所述湿度检测器被分别可通信地连接于所述处理器。

根据本发明的一实施例，所述车辆进一步包括一空气净化器，其中所述空气净化器被设置于所述车辆本体并且被可通信地连接于所述处理器。

根据本发明的另外一方面，本发明还提供一用于车辆空气检测的水气分离方法，其包括如下步骤：

导引进入一外壳体内需要过滤的空气穿过保持于一通风通道的一过滤件的一过滤侧壁，其中所述过滤侧壁具有多个微孔，以经由所述过滤件的所述过滤侧壁的所述微孔截留空气中的水分。

根据本发明的一实施例，其进一步包括步骤：

藉由一空气检测装置的一风机产生的吸力作用下，设置于所述外壳体的一排水阀自动封闭至少一排水口。

根据本发明的一实施例，其进一步包括步骤：

藉由所述外壳体内外压力差的变化通过一排水阀自动排水。

根据本发明的一实施例，其进一步包括步骤：导引需要过滤的空气经由所述外壳体的一第一开口进入所述过滤件的所述过滤腔，然后经由所述过滤腔穿过所述微孔进入所述通风通道后到达连通于一空气检测本体的一第二开口

根据本发明的另一方面，本发明提供了一车辆空气处理方法，包括如下步骤：

(a)藉由一水气分离器截留空气中水分；和

(b)检测截留水分后的空气质量。

根据本发明的一实施例，进一步包括如下步骤(c)：

检测经过所述水气分离器处理后的空气湿度；和

如果超过一预设数值，启动一除湿器，其中所述步骤(c)位于所述步骤(a)和所述步骤(b)之间。

根据本发明的一实施例，进一步包括如下步骤(d)：

如果空气质量低于一预设数值，启动一空气净化器。

根据本发明的另一方面，本发明提供了一车辆空气管理系统，其包括：

一检测模块，其中所述检测模块用于检测空气质量；

一所述的水气分离器，其中所述水气分离器被可连通地连接于所述检测模块；以及

一处理模块，其中所述处理模块被可通信地连接于所述检测模块。

根据本发明的一实施例，所述检查模块包括一颗粒物检测模块和一湿度检测模块，其中所述湿度检测模块被可通信地连接于所述处理模块，所述颗粒物检测模块被可控制地连接于所述处理模块，在所述湿度检测模块检测到空气湿度超过于一预设数值，所述处理模块发送一信号至所述颗粒物检测模块以使所述颗粒物检测模块停止工作。

根据本发明的一实施例，进一步包括一除湿模块，其中所述除湿模块被可通信地连接于所述处理模块，在所述湿度检测模块检测到空气湿度超过一预设数值，所述处理模块发送一信号至所述除湿模块以使所述除湿模块工作。

根据本发明的一实施例，所述检测模块包括一车辆内空气质量检测模块，其中所述车辆内空气质量检测模块被可连通地连接于所述水气分离器并且被可通信地连接于所述处理模块，在所述车辆内空气质量检测模块检测的一车辆内空气质量低于一预设数值，所述处理模块将发送一信号至一空气净化器。

根据本发明的一实施例，所述车辆空气管理系统进一步包括一空气净化模块，其中所述空气净化模块被可控制地连接于所述处理模块，其中所述检测模块包括一车辆外空气质量检测模块，其中所述车辆外空气质量检测模块被可连通地连接于所述水气分离器并且被可通信地连接于所述处理模块，在所述车辆外空气质量检测模块检测的一车辆外空气质量低于一预设数值，所述处理模块将发送一启动信号至所述空气净化模块。

根据本发明的一实施例，进一步包括一提示模块，所述提示模块被可通信地连接于所述处理模块。

根据本发明的一个实施例，本发明提供一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，用于检测一车辆的至少一车内空气和一车外空气的空气质量中的至少一个，包括：

一湿度探测装置，所述湿度探测装置探测该车内空气和该车外空气的的湿度中的至少一个；和

一空气质量感应组件，所述空气质量感应组件用于检测该空气质量；

一中央控制组件，所述湿度探测装置和空气质量感应组件与所述中央控制组件可工作地连接，所述中央控制组件接收所述湿度探测装置探测的湿度数据，并调控所述空气质量感应组件的运行，防止过湿空气影响所述空气质量感应组件的检测结果。

可以理解的是，所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，用于只检测该车辆的车内空气质量和湿度，或者只检测该车辆的车外空气质量和湿度，或者车辆的车内空气质量和车外空气质量以及车内空气的湿度和车外空气的湿度都检测。

根据本发明的一些实施例，其中所述空气质量感应组件包括一空气质量传感器和一进风管，所述空气质量传感器连通所述进风管，所述进风管连通于车外空气、或连通于车内空气、或可选择连通于车内空气和车外空气，，所述空气质量传感器检测所述进风管内的流经所述空气质量传感器的空气。

根据本发明的一些实施例，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统还包括一除湿单元，所述湿度探测装置和所述除湿单元可工作地和所述中央控制组件连接，所述中央控制组件调控所述除湿单元的运行，所述湿度探测装置包括一湿度探测仪，所述除湿单元包括一除湿装置，所述湿度探测仪和所述除湿装置与所述进风管连通。

根据本发明的一些实施例，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一判定模块和一湿度分析模块，所述湿度探测装置和所述湿度分析模块连接，由所述湿度分析模块分析所述湿度探测装置探测的空气湿度，所述判定模块与所述湿度分析模块可通信的连接，用于计算空气湿度是否处于对所述空气质量传感器检测空气相关物质有干扰的范围内。

根据本发明的一些实施例，其中所述中央控制组件包括一湿度预警单元和一调控中心，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，所述调控中心和所述湿度预警单元和所述除湿单元可工作地连接，所述调控中心发送指令到所述除湿单元，调控所述除湿单元进行相关动作。

根据本发明的一些实施例，其中所述湿度预警单元包括一信息传送模块和一信息接收模块，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述湿度处理组件连接，用于传递湿度数据和调控信号。

根据本发明的一些实施例，其中所述调控中心包括一控制模块和一处理模块，所述控制模块和所述处理模块可通信地连接，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述处理模块连接，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。

根据本发明的一些实施例，其中所述除湿单元包括一除湿装置和一响应模块，所述除湿装置和所述响应模块可工作地连接，所述响应模块与所述调控中心连接，当所述调控中心通过所述控制模块发送指令到所述响应模块，所述响应模块接收指令并控制所述除湿装置对应的开启和关闭状态。

根据本发明的一些实施例，其中所述空气质量传感器是PM2.5传感器。

根据本发明的一些实施例，其中所述空气质量传感器是VOC传感器、温度传感器、PM10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、风速传感器的一种或多种的组合。

根据本发明的一些实施例，其中多个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述车内进风口被设置在所述内风管端口，所述车外进风口被设置在所述外风管端口，所述车内进风口被设置在车内，所述车外进风口被设置在车外，所述外风管流通车外空气，所述内风管流通车内空气。

根据本发明的一些实施例，其中所述中央控制组件被设置于该车辆的一CPU处理器。

根据本发明的一些实施例，其中所述中央控制组件被设置于所述湿度探测装置。

根据本发明的一些实施例，其中所述中央控制组件被设置于所述空气质量传感器。

根据本发明的一些实施例，其中所述进风管连通所述湿度探测装置和所述空气质量传感器，所述外风湿度探测装置被设置在所述空气质量传感器的空气流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置，再流进所述空气质量传感器。

根据本发明的一些实施例，其中所述空气质量感应组件包括多个所述空气质量传感器和多个所述进风管，其中多个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述外风管和所述内风管分别连接不同的所述湿度探测装置和不同的所述空气质量传感器，分别对车内空气和车外空气进行空气检测。

根据本发明的一些实施例，其中还包括一水气分离结构，其包括一外壳体和设置于所述外壳体的一滤网，其中空气经所述滤网后经所述进风管到达所述空气质量传感器。

根据本发明的一些实施例，所述外壳体底端具有用于排水的一开口，并且所述水气分离结构还包括一密封圈，其是一压力阀力，用于在压力变化下打开或关闭连通至所述开口的排水通路。

附图说明

图1是根据本发明的一较佳实施例的一水气分离装置的立体示意图。

图2A是根据本发明的一较佳实施例的一的水气分离器的剖视示意图。

图2B是根据本发明的一较佳实施例的一的水气分离器的爆炸示意图。

图3是根据本发明的一较佳实施例的一带有所述水气分离器的车辆空气检测装置的示意图。

图4A是根据本发明的一较佳实施例的一水气分离器的剖视示意图。

图4B是根据本发明的一较佳实施例的一水气分离器的立体示意图。

图5A是根据本发明的一较佳实施例的一水气分离器的剖视示意图。

图5B是根据本发明的一较佳实施例的一水气分离器的剖视示意图。

图6是根据本发明的一较佳实施例的一水气分离器的剖视示意图。

图7是根据本发明一较佳实施例的带有所述水气分离器的一车辆空气检测装置的示意图。

图8是根据本发明的一较佳实施例的带有所述车辆空气检测装置的一车辆的应用示意图。

图9是根据本发明的一较佳实施例的带有所述车辆空气检测装置的一车辆的应用示意图。

图10是根据本发明的一较佳实施例的带有所述车辆空气检测装置的一车辆的应用示意图。

图11是根据本发明的一较佳实施例的带有所述车辆空气检测装置的一车辆的应用示意图。

图12是根据本发明的一较佳实施例的带有所述车辆空气检测装置的一车辆的应用示意图。

图13A是根据本发明的一较佳实施例的带有一车辆空气管理系统的一车辆的应用示意图。

图13B是根据本发明的一较佳实施例的一车辆空气管理系统的框图示意图。

图14是根据本发明的一较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统应用示意图。

图15是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统结构示意图。

图16是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统另一结构示意图。

图17是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的一除湿装置水汽分离装置的结构示意图。

图18是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图。

图19是根据本发明的另一较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的结构示意图。

图20是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考说明书附图之附图1至附图2A和附图2B所示，是根据本发明的一较佳实施例的一水气分离器10被阐明。所述水气分离器10能够对于空气中的大颗粒物进行过滤以及能够对于空气中的水分进行分离，尤其是在高湿度的环境中。

具体地说，所述水气分离器10包括一外壳体110和一过滤件120，其中所述外壳体110围绕形成一通风通道1100，其中所述外壳体110具有一第一开口1101和一第二开口1102，其中所述过滤件120被保持于所述通风通道1100。所述水气分离器10具有一通风腔1110，其中所述通风腔1110形成于所述过滤件120的一外壁和所述外壳体110的一内壁之间。

所述过滤件120包括一过滤侧壁121和一底壁122以及具有一过滤腔1200和多个微孔1210，其中所述微孔1210形成于所述过滤侧壁121，所述过滤侧壁121和所述底壁122围绕形成了所述过滤腔1200，所述微孔1210形成于所述过滤侧壁121，所述过滤腔口被直接连通于所述第一开口1101，所述底壁122形成于所述过滤侧壁121邻近所述第二开口1102的一端，空气通过所述第一开口1101进入所述过滤腔1200，通过所述过滤侧壁121的所述微孔1210后达到所述通风腔1110，再从所述第二开口1102离开所述水气分离器。

也就是说，空气从所述外壳体110的所述第一开口1101直接进入到所述过滤腔1200，所述过滤件120的所述底壁122在所述空气前进方向上对于所述空气的流动起到阻挡的作用，所述空气沿所述过滤件120径向方向流出继而进入到所述外壳体110和所述过滤件120之间的所述通风腔1110。在这个过程中，所述过滤件120的所述过滤侧壁121对于空气起到一过滤作用。

换句话说，空气自所述第一开口1101进入所述过滤腔1200，由于所述过滤件120的所述底壁122的阻挡作用和所述过滤侧壁121的所述微孔1210的导通作用，使得空气沿所述过滤件120的径向流动。相对于所述外壳体110的所述通风通道1100来说，空气在所述通风通道1100内以径向流动的方式穿过所述过滤件120的所述过滤侧壁121。此处的径向是相对于所述通风通道1100的轴线而言的。优选地，所述外壳体110和所述过滤件120位于同一轴线。

具体地说，当空气自所述外壳体110的所述第一开口1101被吸入所述过滤腔1200，受到所述过滤件120管壁的影响，空气中的较大颗粒能够被截留于所述过滤件120，而大部分能够通过所述过滤件120的所述过滤侧壁121的所述微孔1210进入到位于所述过滤件120和所述外壳体110之间的所述通风腔1110。所述微孔1210为设置为具有预定的大小，当所述微孔1210较大，能够通过所述微孔1210的颗粒直径也相应较大，当所述微孔1210较小，能够通过所述微孔1210的颗粒直径也相应较小。

进一步地，当空气中的水分在从所述过滤腔1200流动到所述通风腔1110的过程中遇到所述过滤件120的阻挡作用时，水分在和所述微孔1210周围的所述过滤件120的所述过滤侧壁121部分接触的过程中产生了相互作用，使得空气中部分水分会附着在所述过滤侧壁121，减少了空气中的水分含量，从而在后续的操作中减少了对于一空气检测装置工作准确度的影响。

所述水气分离器10进一步包括一第一连接件130和一第二连接件140，其中所述第一连接件130被连接于所述外壳体110的所述第二开口1102位置并且所述第一连接件130的一端被连通于外界，另一端被连通于所述通风腔1110，其中所述第二连接件140被连接于所述外壳体110的所述第一开口1101位置并且所述第二连接件140的一端被连通于外界，另一端被连通于所述过滤腔1200。

通过位于所述外壳体110两端的所述第一连接件130和第二连接件140，所述水气分离器10能够和连接于其他的装置配合使用。

进一步地，所述第一连接件130包括一侧壁131和一顶壁132以及具有至少一通孔133，其中所述顶壁132形成于所述侧壁131邻近所述过滤件120的一端，所述通孔133形成于所述侧壁131的邻近所述顶壁132的一端。所述第一连接件130的所述通孔133被直接连通于所述通风腔1110，以使空气从所述第一开口1101进入到所述过滤腔1200后到达所述通风腔1110，再通过所述第一连接件130的所述侧壁131的所述通孔133离开所述水气分离器。

具体地说，所述第一连接件130具有一第一送风通道1300，其中所述侧壁131和所述顶壁132围绕形成了所述第一送风通道1300，空气通过所述通孔133进入所述第一连接件130的所述第一送风通道1300。所述第一连接件130的所述顶壁132和所述侧壁131对于空气产生了阻挡作用，空气仅能够通过所述第一连接件130的所述通孔133去往外界。

所述第二连接件140具有一第二送风通道1400，其中所述第二送风通道1400连通于外界和所述过滤腔1200，并且所述第二送风通道1400并不与所述通风腔1110直接连通，而是通过所述过滤腔1200和所述通风腔1110连通。

在本发明的一些示例中，所述过滤件120被连接于所述第二连接件140。所述过滤件120可以是被一体延伸于所述第二连接件140，也可以被可拆卸地连接于所述第二连接件140。在本发明的另一些示例中，所述过滤件120被连接于所述第一连接件130。所述过滤件120可以是被一体延伸于所述第一连接件130，也可以被可拆卸地连接于所述第一连接件130。

进一步地，所述水气分离器10具有一存储腔1120，其中所述存储腔用于存储截留自所述过滤件120的水分。

进一步地，所述水气分离器10包括一排水阀150和具有至少一排水口1500以及一接口1510，其中所述接口1510用于连接所述排水阀150，所述排水口1500形成于所述接口1510的周围用于朝外排水。所述排水口1500和所述接口1510都形成于所述外壳体110的一侧壁131，所述排水阀150被可往复移动地连接于所述接口1510位置。随着所述排水阀150的移动，所述排水阀150在一关闭状态和一打开状态之间切换。当所述排水阀150处于所述关闭状态，水分能够从所述排水口1500流至外界，当所述排水阀150处于所述打开状态，水分无法从所述排水口1500流至外界。

值得一提的是，当较多水分积蓄在所述排水阀150，所述排水阀150在水分的重力作用下移动使得水分从所述排水口1500排出，当较少水分积蓄在所述排水阀150，所述排水阀150封闭所述排水口1500以积蓄更多的水分。

具体地说，所述排水阀150包括一连接杆151和一封闭盖152，所述连接杆151被设置为自所述封闭盖152的一侧朝外延伸而成。所述连接杆151包括一连接杆主体1511和一阻止端1512，其中所述阻止端1512被设置于所述连接杆主体1511的一端，并且所述阻止端1512的大小大于所述接口1510，所述连接杆主体1511的大小被适配于所述接口1510以使所述连接杆主体1511能够在所述接口1510来回移动。所述封闭盖152被设置为大于所述接口1510。所述阻止端1512和所述封闭盖152分别位于所述连接杆主体1511的两端，以使所述排水阀150能够被保持在所述接口1510，无法从所述接口1510脱出。当所述排水阀150处于所述关闭状态，所述封闭盖152覆盖所有所述排水口1500以使水分无法排出，当所述排水阀150处于所述打开状态，所述排水阀150的所述封闭盖152离开所述排水口1500以使水分从所述排水口1500排出。

值得一提的是，所述排水阀150能够自动排水。这样的方式减少了用户关注所述水气分离器10是否需要排水的时间成本。

具体地说，所述排水阀150的所述阻止端1512位于所述外壳体110的所述通风通道1100内，所述封闭盖152位于所述外壳体110的外侧，并且所述封闭盖152的朝向所述外壳体110的一侧连通于所述通风通道1100，所述封闭盖152的背向所述外壳体110的一侧连通于外界。

当所述水气分离器10在工作时，由于气体流速的影响，所述外壳体110内外两侧的压力不同，所述外壳体110外侧的压力大于所述外壳体110内侧的压力，从而所述封闭盖152受到自所述外壳体110外侧朝向所述外壳体110内侧的作用力，使得所述封闭盖152能够紧密贴附于所述外壳体110。在这个过程中，所述封闭盖152能够阻止水分从所述排水口1500流出。

对于所述封闭盖152来说，其维持在所述关闭状态主要依靠所述封闭盖152自身重力和内外空气压力差提供的作用力之间的平衡，一旦所述封闭盖152处存留的水分的重力加上所述封闭盖152自身重力超过了内外空气压力差能够提供的作用力，所述封闭盖152将离开所述排水口1500位置使得水分从所述排水口1500自动排出。

值得一提的是，在随着车辆车门或者是车窗被开关的过程中，所述车辆内外压力差的变化也会使得所述封闭盖152在所述封闭状态和所述打开状态之间切换。

优选地，所述水气分离装置10适于在一水平状态下使用以使水分通过重力作用达到所述排水阀150。此处的水平状态是指所述外壳体110和所述过滤件120在一水平位置以使空气以水平方向进入所述水气分离器10。

参考附图3所示，是根据本发明的一较佳实施例的带有所述水气分离器10的一空气检测装置1的被阐明。

本实施例提供了一带有水气分离器10的空气检测装置1，其中所述带有水气分离器10的空气检测装置1包括一空气检测本体20和所述水气分离器10，其中所述水气分离器10被可连通地连接于所述空气检测本体20。

所述水气分离器10包括一外壳体110和一过滤件120以及具有一通风通道1100，其中所述过滤件120被保持于所述通风通道1100。所述外壳体110围绕形成所述通风通道1100，其中所述外壳体110具有一第一开口1101和一第二开口1102，空气通过所述第一开口1101进入所述通风通道1100然后通过所述第二开口1102离开所述通风通道1100。所述外壳体110具有一通风腔1110，其中所述通风腔1110形成于所述过滤件120的一外壁和所述外壳体110的一内壁之间。所述过滤件120包括一过滤侧壁121和一底壁122以及具有一过滤腔1200和多个微孔1210，其中所述过滤侧壁121围绕形成所述过滤腔1200，所述微孔1210形成所述过滤侧壁121，所述过滤腔口被连通于所述第一开口1101，所述底壁122形成于所述过滤侧壁121邻近所述第二开口1102的一端，空气通过所述第一开口1101进行所述过滤腔1200，通过所述过滤侧壁121的所述微孔1210 后达到所述通风腔1110，再自所述第二开口1102离开所述水气分离器10去往所述空气检测本体20。

水分能够被所述过滤件120的所述过滤侧壁121截留，通过这样的方式，能够减少空气中水分对于所述空气检测本体20的检测结果的影响，尤其是在高湿度的情况下。

所述空气检测装置1进一步包括一湿度检测器30，其中所述湿度检测器30被设置于所述空气检测本体20和所述水气分离器10之间，所述湿度检测器30用于检测经过所述水气分离器10过滤之后的空气湿度。

所述空气检测装置1进一步包括一处理器40，其中所述处理器40被可控制所述空气检测本体20和所述水气分离器10通断地连接于所述空气检测本体20和所述水气分离器10之间，当所述湿度检测器30检测到的一湿度数值超过一预设值，所述处理器40切断所述空气检测本体20和所述水气分离器10之间的连接，以保证空气中的水分较少对于所述空气检测本体20造成影响。

可以理解的是，所述湿度检测器30的数目并不限制于一，在本发明的一些实施例中，一所述湿度检测器30被设置于所述水气分离器10的所述第一开口1101，另一所述湿度检测器30被设置于所述水气分离器10的所述第二开口1102，通过前后所述湿度检测器30的检测到的湿度数值，可判断所述水气分离器10是否处于一正常工作状态。

所述湿度检测器30被可通信地连接于一除湿器50，当所述湿度检测器30检测到一湿度数值超过一预设值，将发送一信号至所述除湿器50，所述除湿器50被启动或者是被加大功率，以降低空气湿度。

根据本发明的一实施例，所述除湿器50是一外接设备，比如说一车载除湿器50，所述车载除湿器50被可通信地连接于所述湿度检测器30。

根据本发明的另一些实施例，所述空气检测装置1可以进一步包括所述除湿器50，所述除湿器50被可通信地连接于所述湿度检测器30。

所述除湿器50被可设置于所述空气检测本体20和所述水气分离器10之间，并且被分别可连通地连接于所述空气检测本体20和所述水气分离器10。当所述除湿器50被分别连通于所述空气检测本体20和所述水气分离器10，经过所述水气分离器10处理的空气首先经过所述除湿器50被除湿后然后到达所述空气检测本体20，以避免湿度过高的空气进入到所述空气检测本体20，从而影响到所述空气检测本体20的正常工作。

所述湿度检测器30被设置于所述除湿器50之后，也就是说，所述湿度检测器30能够对于除湿后的空气的湿度数值进行检测。

所述空气检测装置1进一步包括一风机60，其中所述风机60被可连通地连接于所述空气检测本体20。所述风机60提供一吸力以将所述空气检测装置1周围的空气吸入所述空气检测本体20进行检测。所述水气分离器10进一步包括至少一接头160和一软管170，其中所述接头160可用于连接于所述水气分离器10和所述空气检测本体20，采用不同的接头160，可以使得所述水气分离器10和所述空气检测本体20呈不同的角度，比如说采用180°接头160，所述水气分离器10和所述空气检测本体20能够在同一水平面，所述软管170被可用于连接于所述水气分离器10和所述空气检测本体20，也可用于连接所述除湿器50和所述水气分离器10或者是所述除湿器50和所述空气检测本体20。所述软管170还可以被设置于所述水气离装置的所述第一开口1101处，当所述水气分离器10被固定于一预设位置，所述软管170可朝外延伸，以供外界空气通过所述软管170达到所述水气分离器10。

参考附图4A和附图4B所示，是根据本发明的上述较佳实施例的所述水气分离器10的一变形实施例，本实施例和上述实施例的不同之处在于所述过滤件120。

所述水气分离器10包括一外壳体110和一过滤件120以及具有一通风通道1100，其中所述过滤件120被保持于所述通风通道1100。所述外壳体110围绕形成所述通风通道1100，其中所述外壳体110具有一第一开口1101和一第二开口1102，空气通过所述第一开口1101进入所述通风通道1100然后通过所述第二开口1102离开所述通风通道1100。所述外壳体110具有一通风腔1110，其中所述通风腔1110形成于所述过滤件120的一外壁和所述外壳体110的一内壁之间。

所述过滤件120包括一过滤侧壁121和一底壁122以及具有一过滤腔1200和多个微孔1210，其中所述过滤侧壁121和所述底壁122围绕形成了所述过滤腔1200，所述微孔1210形成于所述过滤侧壁121，其中所述过滤腔口形成于邻近所述第二连接件140的一端，以使空气从所述第一开口1101直接进入到所述过滤腔1200。

所述过滤侧壁121被设置为内凹的一曲面结构。所述过滤侧壁121包括一第一部分过滤侧壁1211和一第二部分过滤侧壁1212，其中所述第一部分过滤侧壁1211和所述第二部分过滤侧壁1212的连接处被设置为朝所述通风通道1100内凹的。所述第一部分过滤侧壁1211被设置为邻近所述第一开口1101，所述第二部分过滤侧壁1212被设置为邻近所述第二开口1102。

当空气自所述第一开口1101进入到所述过滤腔1200，空气首先接触到所述第一部分过滤侧壁1211，所述第一部分过滤侧壁1211和空气的前进方向呈一锐角，使得空气在进入所述过滤腔1200后马上遇到所述第一部分过滤侧壁1211的阻挡，空气中的水分能够被所述第一部分过滤侧壁1211截留。值得注意的是，当所述水气分离器10被水平放置，所述第一部分过滤侧壁1211和竖直方向的夹角是一锐角，使得被截留于所述第一部分过滤侧壁1211的水分更加容易离开所述第一部分过滤侧壁1211。另一部分没有遇到所述第一部分过滤侧壁1211阻挡的空气继续前进直到遇到来自于所述底壁122的阻挡，空气改变前进方向自所述第二部分过滤侧壁1212离开所述过滤腔1200前往所述通风腔1110，同样的，当所述水气分离器10被水平放置，所述第一部分过滤侧壁1211和竖直方向的夹角是一锐角，使得被截留于所述第二部分过滤侧壁1212的水分在重力作用下更加容易离开所述第二部分过滤侧壁1212。

所述外壳体110具有一存储腔1120，被所述过滤件120截留的水分被留存至所述存储腔1120。当所述水气分离器10在一水平使用状态下，既所述过滤件120位于一水平位置，所述外壳体110的两端大致位于同一水平位置，所述存储腔1120形成于所述外壳体110的所述通风通道1100的下部，被所述过滤件120截留的水分在重力作用下自然下落至所述存储腔1120。

所述水气分离器10进一步包括一第一连接件130和一第二连接件140，其中所述第一连接件130被连接于所述外壳体110的所述第二开口1102位置并且所述第一连接件130的一端被连通于外界，另一端被连通于所述通风腔1110，其中所述第二连接件140被连接于所述外壳体110的所述第一开口1101位置并且所述第二连接件140的一端被连通于外界，另一端被连通于所述过滤腔1200。所述第一连接件130包括一侧壁131和一顶壁132以及具有至少一通孔133，其中所述顶壁132形成于所述侧壁131邻近所述过滤件120的一端，所述通孔133形成于所述侧壁131的邻近所述顶壁132的一端。所述第一连接件130具有一第一送风通道1300，所述第二连接件140具有一第二送风通道1400。

所述水气分离器10包括一排水阀150和具有至少一排水口1500以及一接口1510，其中所述接口1510用于连接所述排水阀150，所述排水口1500形成于所述接口1510的周围用于朝外排水。所述排水阀150包括一连接杆151和一封闭盖152，所述连接杆151被设置为自所述封闭盖152的一侧朝外延伸而成。所述连接杆151包括一连接杆主体1511和一阻止端1512，其中所述阻止端1512被设置于所述连接杆主体1511的一端，并且所述阻止端1512的大小大于所述接口1510，所述连接杆主体1511的大小被适配于所述接口1510以使所述连接杆主体1511能够在所述接口1510来回移动。

参考附图5A所示，是根据本发明的上述较佳实施例的所述水气分离器10的一变形实施例，本实施例和上述实施例的不同之处在于所述排水口1500。

所述排水口1500形成于所述外壳体110的一外壳侧壁111，并且所述排水口1500位置被设置为朝外凸出地形成于所述外壳侧壁111，以使所述排水口1500位于所述外壳侧壁111的一较低位置，从而水分在重力作用下能够汇集至所述排水口1500。也可以理解的是，所述外壳侧壁111具有至少一导引侧壁1111，如倾斜状或弧状，使水分由于重力自动沿着所述导引侧壁1111被导引至所述排水口1500。在本实施例中，所述排水口1500位于靠近所述第二开口1102的位置。

参考附图5B所示，是根据本发明的所述水气分离器10的一变形实施例，本实施例和上述实施例的不同之处在于所述排水口1500的位置，在本示例中，所述排水口1500位于所述过滤件120的下方以使水分离开所述过滤件120后直接来到所述排水口1500。

参考附图6所示，是根据本发明的另一较佳实施例的一水气分离器10被阐明。

所述水气分离器10包括一外壳体110，一过滤件120和具有一通风通道1100，一第一开口1101以及一第二开口1102，其中所述外壳体110围绕形成了所述通风通道1100，所述过滤件120被保持于所述通风通道1100，空气自所述第一开口1101进入所述通风通道1100，自所述第二开口1102离开所述通风通道1100。所述过滤件120包括一过滤侧壁121和一底壁122以及具有一过滤腔1200，其中所述底壁122覆盖于所述过滤侧壁121的一端，所述过滤侧壁121围绕形成所述过滤腔1200，并且在所述过滤侧壁121的另一端形成所述过滤腔口。

所述过滤腔口朝向所述第二开口1102，所述过滤件120的所述底壁122朝向所述第一开口1101。所述水气分离器10具有一通风腔1110，其中所述通风腔1110形成于所述过滤件120和所述外壳体110之间，所述通风腔1110被直接连通于所述第一开口1101以使空气直接通过所述第一开口1101进入到所述过滤件120和所述外壳体110之间。所述通风腔1110被间接连通于所述第二开口1102以使空气进行到所述通风腔1110后通过所述过滤腔1200再达到所述第二开口1102。

具体地说，所述过滤件120具有多个微孔1210，其中所述微孔1210形成于所述过滤件120的所述过滤侧壁121。在所述水气分离器10被使用的过程中，当空气自所述第一开口1101直接进入到所述通风腔1110，受到所述过滤件120的所述过滤侧壁121的阻挡，部分水分被阻挡于所述微孔1210附近，其余空气通过所述过滤件120的所述过滤侧壁121的所述微孔1210进入到所述过滤件120的所述过滤腔1200内，然后经所述第二开口1102离开所述水气分离器10。

在这个过程中，空气中的一些大颗粒物也被阻挡在所述过滤件120外，比如说毛发，砂砾等大颗粒物。所述过滤件120不仅对于空气中的水分起到了过滤作用，也对于空气中粒径大于所述微孔1210的大颗粒物杂质起到了过滤作用。

优选地，在本示例中，所述水气分离器10被竖直放置使用，即，空气的进风方向和出风方向都在一竖直方向。被阻挡于所述过滤件120的所述过滤侧壁121的水分随着数量的增大重量随之变大，在积累到一定体积后就沿着所述过滤侧壁121下落至所述外壳体110的低端。

所述外壳体110具有一存储腔1120，其中所述存储腔1120形成于所述外壳体110的邻近所述第一开口1101的一端，被所述过滤件120截留的水分被留存至所述存储腔1120。当所述水气分离器10在一竖直使用状态下，既所述过滤件120位于一竖直位置，所述外壳体110邻近所述第一开口1101的一端位于低端，被所述过滤件120截留的水分在重力作用下自然下落至所述存储腔1120。所述存储腔1120形成于所述第一开口1101的周围，并且是由所述外壳体110的邻近所述第一开口1101的一端的端部形成。

所述水气分离器10进一步包括一第一连接件130和一第二连接件140，其中所述第一连接件130被连接于所述外壳体110的所述第一开口1101位置并且所述第一连接件130的一端被连通于外界，另一端被连通于所述通风腔1110，其中所述第二连接件140被连接于所述外壳体110的所述第二开口1102位置并且所述第二连接件140的一端被连通于空气检测本体，另一端被连通于所述过滤腔1200。

进一步地，所述第一连接件130包括一侧壁131和一顶壁132以及具有至少一通孔133，其中所述顶壁132形成于所述侧壁131邻近所述过滤件120的一端，所述通孔133形成于所述侧壁131的邻近所述顶壁132的一端。所述第一连接件130的所述通孔133被直接连通于所述通风腔1110。所述第一连接件130被容纳于所述第一开口1101，空气通过所述第一连接件130的所述通孔133直接进入所述通风腔1110，再通过所述过滤件120的所述过滤侧壁121的所述微孔1210离开所述水气分离器10。在本示例中，所述第一连接件130的所述顶壁132被支撑于所述过滤件120的所述底壁122。

具体地说，所述第一连接件130具有一第一送风通道1300，其中所述侧壁131和所述顶壁132围绕形成了所述第一送风通道1300，空气通过所述通孔133进入所述第一连接件130的所述第一送风通道1300。所述第一连接件130的所述顶壁132和所述侧壁131对于空气产生了阻挡作用，空气仅能够通过所述第一连接件130的所述通孔133去往所述外壳体110的所述通风通道1100。

值得一提的是，所述第一连接件130对于进入的空气起到了一缓冲的作用，并且通过所述第一连接件130的所述通孔133使得空气的流动方向改变，从沿着所述第一连接件130的所述第一送风通道1300变为沿着所述第一送风通道1300的径向方向，使得空气沿着一角度通过所述过滤件120的所述过滤侧壁121的所述微孔1210。也就是说，在所述通风腔1110内，空气流动方向和所述过滤侧壁121呈一角度。随着空气在所述通风腔1110的流动方向的突然改变，空气运动更加剧烈，空气中的水分更加容易凝聚以便于被所述过滤侧壁121截留。换句话说，通过所述第一连接件130增大了所述过滤件120的水分过滤效率。

进一步地，所述水气分离器10包括一排水阀150和具有至少一排水口1500以及一接口1510，其中所述接口1510用于连接所述排水阀150，所述排水口1500形成于所述接口1510的周围用于朝外排水。所述排水口1500和所述接口1510都形成于所述外壳体110的邻近所述第一开口1101的一端，即形成于所述外壳体110的邻近所述第一开口1101的一端壁1112，所述排水阀150被可往复移动地连接于所述接口1510位置。随着所述排水阀150的移动，所述排水阀150在一关闭状态和一打开状态之间切换。当所述排水阀150处于所述关闭状态，水分能够从所述排水口1500流至外界，当所述排水阀150处于所述打开状态，水分无法从所述排水口1500流至外界。

值得一提的是，所述排水阀150能够自动排水。这样的方式减少了用户关注所述水气分离器是否需要排水的时间成本。

当所述水气分离器10在工作时，由于气体流速的影响，所述外壳体110内外两侧的压力不同，所述外壳体110外侧的压力大于所述外壳体110内侧的压力，从而所述封闭盖152，其可实施为弹性材料如胶体材料，受到自所述外壳体110外侧朝向所述外壳体110内侧的作用力，使得所述封闭盖152能够紧密贴附于所述外壳体110。在这个过程中，所述封闭盖152能够阻止水分从所述排水口1500流出。

可以理解的是，在本发明的一些示例中，所述接口1510可作为所述排水口1500使用，所述接口1510大于所述连接杆主体1511，以使当所述阻止端1512不接触于所述接口1510时，水分能够通过所述接口1510和所述连接杆1511之间的空间流动至所述封闭盖152。

参考附图7所示，是根据本发明的上述实施例的所述水气分离器10的应用示意图。

本实施例提供了一空气检测装置1，其中所述空气检测装置1包括一空气检测本体20和至少一所述水气分离器10，其中所述水气分离器10被可连通地连接于所述空气检测本体20，所述水气分离器10能够对于进入所述空气检测本体20的空气进行过滤，一方面提供所述空气检测本体20的工作效率，另一方面延长所述空气检测本体20的使用寿命。

所述空气检测装置1进一步包括一风机60，其中所述风机60被可连通地连接于所述空气检测本体20。所述风机60被可控制地连接于所述处理器40。所述风机60提供一吸力以将所述空气检测装置1周围的空气吸入所述空气检测本体20进行检测。所述水气分离器10进一步包括至少一接头160和一软管170，其中所述接头160可用于连接于所述水气分离器10和所述空气检测本体20，采用不同的接头160，可以使得所述水气分离器10和所述空气检测本体20呈不同的角度，比如说采用90°接头160，所述水气分离器10和所述空气检测本体20能够在一垂直角度，所述软管170被可用于连接于所述水气分离器10和所述空气检测本体20，也可用于连接所述除湿器50和所述水气分离器10或者是所述除湿器50和所述空气检测本体20。

参考附图8所示，是根据本发明的一实施例的带有空气检测装置1的一车辆200被阐明。

本实施例提供了一车辆200，其中所述车辆包括一车辆本体201和一空气检测装置1，其中所述空气检测装置1被设置于所述车辆本体201，所述空气检测装置1用于检测所述车辆本体201周围或者是所述车辆本体201内部的空气质量。

当然可以理解的是，所述空气检测装置1不仅可以被应用于车辆，汽车，动车，火车等，也可以是应用于船舶，飞机等设备。

具体地说，所述空气检测装置1包括一水气分离器10和一水气分离器空气检测本体20，其中所述水气分离器10被可连通地连接于所述空气检测本体20。所述空气检测本体20用于对于空气质量，尤其是空气中颗粒物质进行检测，获得一PM2.5或者是PM10等数值。当然本领域技术人员可以理解的是，在本发明的另一些示例中，所述空气检测本体20还可以对于空气中的一些有毒物质或者是污染物质进行检测，比如说车辆内饰产生的甲醛等污染气体。

所述水气分离器10被设置于所述空气检测本体20之前以使空气在经过所述水气分离器10之后再达到所述空气检测本体20。所述水气分离器10能够对于进入到所述空气检测本体20之前的空气进行过滤处理，一方面所述水气分离器10能够去除大颗粒杂质，比如说毛发，大颗粒灰尘等，以避免这些杂质进入到所述空气检测本体20影响到所述空气检测本体20的正常工作，另一方面所述水气分离器10能够对于空气中的水分进行分离，因为所述空气检测本体20在工作过程中利用了激光反射原理，通过反射量的计算得到一颗粒物数值，然而高湿度下的水珠也会对于激光产生反射，从而使得计算结果存在偏差，所述水气分离器10能够截留空气中的水分以减少空气中水分对于检测结果的影响，尤其是在高湿度的条件下。

所述空气检测装置1可被设置于所述车辆本体201外，以检测所述车辆本体20所处环境的空气质量。当所述车辆本体20外空气质量较差时，可提示用户待在车内，或者是保持所述车辆本体20处于一相对封闭的状态，同时启动所述车辆200内净化装置以使外界进入到所述车辆本体20内的空气经过一净化处理。

所述空气检测装置1可被设置于所述车辆本体20内，以检测所述车辆本体20内用户所在环境的空气质量。当车辆本体20内空气质量较差时，可启动所述车辆本体20内净化装置以净化所述车辆本体20内的空气。

所述车辆200进一步包括至少一座椅202以及一中控制屏203，其中所述座椅202和所述中控制屏203分别被设置于所述车辆本体201，并且所述座椅202和所述中控制屏203均位于所述车辆本体201，所述座椅202允许使用者乘坐，例如使用者可以通过乘坐在所述座椅202上的方式乘坐所述车辆本体20，所述中控制屏203允许使用者查看和控制所述车辆本体20的状态。

进一步参考附图8，所述车辆的所述座椅202的数量可以有五个，其中所述座椅202被定义为一驾驶座椅2021，一副驾驶座椅2022，一后排第一座椅2023，一后排第二座椅2024以及一后排第三座椅2025，其中所述驾驶座椅2021和所述副驾驶座椅2022分别位于所述车辆本体201的前部，所述后排第一座椅2023，所述后排第二座椅2024和所述后排第三座椅2025被相互邻近地位于所述车辆本体201的后排。一所述空气检测装置1被设置于所述车辆本体201的前部，另一所述空气检测装置1被设置于所述车辆本体201后部，通过设置于不同位置的二所述空气检测装置1，有利于提高所述空气检测装置1的检测准确率。也可以是一所述空气检测装置1被设置于所述中控制屏203，另一所述空气检测装置1被设置于所述座椅202。

进一步地，所述车辆200包括至少一风道204，以及具有一第一风口2041和一第二风口2042，其中所述第一风口2041和所述第二风口2042分别形成于所述风道204的两端。所述车辆200外部空气通过所述第一风口2041进入所述风道204，自所述第二风口2042进入所述车辆200内部。所述车辆200内空气也可通过所述第二风口2042进入所述风道204，然后通过所述第一风口2041排放至所述车辆200外。可以理解的是，所述第一风口2041和所述第二风口2042的数目并不限制于一。所述第二风口2042可形成于所述中控制台203附近或者是所述驾驶座椅2021和所述副驾驶座椅2022之间以供后排的空气交换。

所述空气检测装置1被设置于所述第一风口2041位置以检测所述车辆本体20外空气质量。也可以是，所述空气检测装置1被设置于所述第二风口2042位置。所述空气检测装置1也可以被设置于所述风道204以检测经过所述风道204的空气质量。

所述车辆200进一步包括一湿度检测器30，一处理器40和一除湿器50，其中所述湿度检测器30和所述空气检测装置1被分别可通信地连接于所述处理器40。所述除湿器50被可通信地连接于所述处理器40。所述湿度检测器30，所述除湿器50和所述处理器40被设置于所述车辆本体201。在本示例中，所述除湿器被50独立于所述空气检测装置1，所述除湿器50用于降低所述除湿器50所在环境的空气湿度，从而一方面降低了环境空气湿度对于车辆内电子设备的影响，另一方面降低了湿度对于所述空气检测装置1检测结果的影响。在本发明的另一些示例中，所述除湿器50可被集成于所述空气检测装置1。

所述车辆200进一步包括一空气净化器205，其中所述空气净化器205被可控制地连接于所述处理器40，所述空气净化器205被设置于所述车辆本体201。

在本发明的一示例中，所述湿度检测器30被集成于所述空气检测本体20，所述湿度检测器30检测经过所述水气分离器10处理后的空气湿度，并将一湿度检测结果发送至所述处理器40。在经过所述水气分离器10处理后的空气湿度超过一预设的数值，所述湿度检测器30将所述湿度检测结果发送至所述处理器40，所述处理器40控制所述空气检测本体20以使所述空气检测本体20停止工作，并且所述处理器40控制所述车辆200的所述除湿器50，以使所述除湿器50工作以降低空气湿度。在经过所述除湿器50的工作至一湿度检测结果不超过一预设的数值，所述湿度检测器30将发送一湿度检测结果至所述处理器40，所述处理器40控制所述空气检测本体20重新开始工作。所述空气检测本体20发送一颗粒物检测结果至所述处理器40，在达到所述空气检测本体20的空气颗粒物数值超过一预设值，所述处理器40控制所述车辆200的所述空气净化器205工作以净化所述车辆200内部的空气。

在本发明的另一些示例中，所述湿度检测器30被独立于所述空气检测本体20，所述湿度检测器30检测所述空气检测本体20所处环境的空气湿度，并将一湿度检测结果发送至所述处理器40。在所述空气检测本体20所在环境的空气湿度超过一预设的数值，所述处理器40将控制所述水气分离器10以使所述水气分离器10被连通于所述空气检测本体20，从而所述水气分离装置10进行工作以过滤水分。

在本发明的另一些示例中，所述湿度检测器30被独立于所述空气检测本体20，所述水气分离器10被连通于所述空气检测本体20，所述湿度检测器30检测所述空气检测本体20所在环境的空气湿度，并将一湿度检测结果发送至所述处理器40。在所述空气检测本体20所在环境的空气湿度超过一预设的数值，所述处理器40控制所述空气检测本体20以使所述空气检测本体20停止工作，并且所述处理器40控制所述车辆200的所述除湿器50工作以降低空气湿度。在经过所述除湿器50的工作至一湿度检测结果不超过一预设的数值，所述处理器40将控制所述空气检测本体20以使所述空气检测本体20重新开始工作。

可以理解的是，在本发明的一些示例中，所述处理器40可以被集成于所述空气检测装置1。

可以理解的是，所述空气检测装置1可以借助所述车辆200自带的一风机来实现将空气自所述水气分离器10推送至所述空气检测本体20以进行检测。也可以是，所述空气检测装置1进一步包括一风机60，其中所述风机60被可连通地连接于所述空气检测本体20。所述风机60提供一吸力以将所述空气检测装置1周围的空气吸入所述空气检测本体20进行检测。所述风机60被可控制地连接于所述处理器40。

本领域技术人员可以理解的是，上述的所述空气检测装置1的位置并不对本发明造成限制。所述空气检测装置1可被设置于所述车辆200的各个位置以检测空气质量。所述车辆本体201也可以被设置有多个所述空气检测装置1以全面地获得一空气质量检测数据。

参考附图9所示，是根据本发明的另一实施例的一空气检测装置1的应用示意图被阐明。

本实施例提供了一空气检测装置1，其中所述空气检测装置1被适配于一车辆200，其中所述车辆200包括一车辆本体201，至少一座椅202以及一中控制屏203，其中所述座椅202和所述中控制屏203分别被设置于所述车辆本体201，并且所述座椅202和所述中控制屏203均位于所述车辆本体201，所述座椅202允许使用者乘坐，例如使用者可以通过乘坐在所述座椅202上的方式乘坐所述车辆，所述中控制屏203允许使用者查看和控制所述车辆200的状态。所述车辆的所述座椅202的数量可以有五个，其中所述座椅202被定义为一驾驶座椅2021，一副驾驶座椅2022，一后排第一座椅2023，一后排第二座椅2024以及一后排第三座椅2025，其中所述驾驶座椅2021和所述副驾驶座椅2022分别位于所述车辆本体201的前部，所述后排第一座椅2023，所述后排第二座椅2024和所述后排第三座椅2025被相互邻近地位于所述车辆本体201的后排。

所述车辆200进一步包括一湿度检测器30和一处理器40，其中所述湿度检测器30被可通信地连接于所述处理器40，所述空气检测装置1被可控制地连接于所述处理器40。

所述车辆200进一步包括一除湿器50和一空气净化器205，其中所述除湿器50和所述空气净化器205被分别可控制地连接于所述处理器40。

所述空气检测装置1包括所述水气分离器10，一空气检测本体20和一风机60，其中所述水气分离器10被可连通地连接于所述空气检测本体20，其中所述风机60被可连通地连接于所述空气检测本体20，所述风机60能够提供一吸力将外界空气吸入所述空气检测本体20以供检测。所述水气分离器10，所述空气检测本体20以及所述风机60被可控制地连接于所述处理器40。

在本示例中，所述空气检测装置1是一独立的装置，可被放置在所述车辆本体201的各个位置，也可以是借助一夹持工具被固定安装于所述车辆本体201的一预设位置。所述空气检测装置1被可通信地连接于所述空气净化器205，当所述空气检测装置1的所述空气检测本体20检测到空气颗粒物数值超过一预设值后就发送一工作信号至所述空气净化器205，以使所述空气净化器205开始对于所述车辆本体201内空气进行净化或者是加大空气净化工作功率。

可以理解的是，所述湿度检测器30，所述处理器40和所述除湿器50可被分别集成于所述空气检测装置1。也可以是，所述湿度检测器30，所述处理器和所述除湿器50被分别集成于所述车辆本体201。

所述湿度检测器30，所述除湿器50，所述空气净化器205和所述空气检测装置1被设置于同一空间内，以使所述湿度检测器30能够随时检测所述空气检测装置1所在环境的空气湿度变化。所述处理器40根据所述湿度检测器30获取的一湿度检测结果分别控制所述空气检测装置1，所述除湿器50和所述空气净化器205的工作。

举例说明，当所述湿度检测器30检测到空气中湿度超过一预设的数值，比如说空气相对湿度为80％，超过了所述水气分离器10的处理能力，所述处理器30分析所述湿度检测器30的一检测结果并且生成一执行指令，所述处理器30 根据所述执行指令控制所述空气检测装置1停止工作，以防止水气对于所述空气检测装置1造成影响，比如说通过切断所述空气检测装置1的所述水气分离器10和所述空气检测本体20之间的连接的方式。

参考附图10所示，是根据本发明的一实施例的一带有空气检测装置1的车辆200的应用示意图。

当所述车辆200在行驶过程中被设置于所述车辆本体201外的所述空气检测装置1检测到所述车辆本体201外空气质量较差，比如说空气中颗粒物数值高于一预设数值，所述处理器40将根据所述空气检测装置1的一检测结果生成一执行指令，并且根据所述执行指令控制所述空气净化器205以使所述空气净化器205被启动，避免外部的空气直接进入到所述车辆本体201内污染车辆内的空气。

所述空气检测装置1包括所述水气分离器10，一空气检测本体20和一风机60，其中所述水气分离器10被可连通地连接于所述空气检测本体20，其中所述风机60被可连通地连接于所述空气检测本体20，所述风机60能够提供一吸力将外界空气吸入所述空气检测本体20以供检测。

所述车辆200进一步包括一提示器206，其中所述提示器206可以是一语音提示器206，所述语音提示器206可以是一外接的设备或者是一内置的设备，比如车辆自带的麦克风等设备。所述空气检测装置1被可通信地连接于所述提示器206，当被设置于所述车辆本体201外的所述空气检测装置1检测到外界空气质量较差，所述处理器40将根据所述空气检测装置1的一检测结果生成一执行指令，并且根据所述执行指令控制所述提示器206，所述提示器206向所述车辆内的用户发出一相关的提示，比如说提示用户尽量待在所述车辆内，并且不要打开车窗等，以避免外界的污染空气直接进入到所述车辆内。

所述车辆200进一步包括一除湿器50，其中所述除湿器50被可控制地连接于所述处理器40。

参考附图11，是根据本发明的一实施例的一带有空气检测装置1的车辆200的应用示意图。

所述空气检测装置1包括所述水气分离器10，一空气检测本体20和一风机 60，其中所述水气分离器10被可连通地连接于所述空气检测本体20，其中所述风机60被可连通地连接于所述空气检测本体20，所述风机60能够提供一吸力将外界空气吸入所述空气检测本体20以供检测。

所述车辆200包括一车辆本体201，其中所述空气检测装置1被设置于所述车辆本体201。

当被设置于所述车辆本体201的所述湿度检测器30检测到所述车辆本体201内的湿度较高时，所述处理器40将根据所述湿度检测器30的一检测结果生成一执行指令，并且根据所述执行指令控制所述除湿器50，以对所述车辆本体201内的空气进行一除湿处理，从而降低所述车辆本体201内的空气湿度。也就是说，空气在进入所述水气分离器10之前就被进行一除湿处理，通过这样的方式，一方面避免高湿空气超出所述水气分离器10的承载能力，另一方面也避免了高湿空气对于所述车辆200内的其他电子设备造成影响。

值得一提的是，当被设置于所述车辆本体201的所述湿度检测器30检测到所述车辆本体201内的湿度较高时，所述处理器40将根据所述湿度检测器30的一检测结果生成一执行指令，并且根据所述执行指令控制所述空气检测装置1，所述空气检测装置1将停止工作，避免空气中的水分进入到所述空气检测本体20，从而影响到所述空气检测本体20。

所述空气检测装置1停止工作的方式可以是所述水气分离器10的所述第一开口1101被封闭以使空气无法进入所述水气分离器10，也可以是所述水气分离器10和所述空气检测本体20之间的连通被切断以使空气无法达到所述水气分离器10。

当所述湿度检测器30检测到所述车辆内的湿度数值不大于一预设数值，将发送一启动信号至所述空气检测装置1以使所述空气检测装置1重新恢复正常工作。

可以理解的是，在本示例中，所述除湿器50能够被独立于所述空气检测装置1地设置于所述车辆本体201，在本发明的另一些示例中，所述除湿器50也可以被集成于所述空气检测装置1。所述除湿器50对于进入所述空气检测本体20之前的空气进行一除湿处理。

参考附图12，是根据本发明的一较佳实施例的一带有空气检测装置1的车辆200的应用示意图。

在本示例中，所述除湿器50被设置于所述水气分离器10和所述空气检测本体20之间，所述除湿器50被分别可连通地连接于所述水气分离器10和所述空气检测本体20。

所述湿度检测器30被设置于所述空气检测本体20和所述水气分离器10之间并且被设置于所述除湿器50之后。也就是说，所述湿度检测器30能够对于经过所述除湿器50处理后的空气进行一湿度检测。

当所述湿度检测器30检测到经过所述水气分离器10的空气湿度低于一预设的数值，所述除湿器50处于一待机状态或者是关闭状态，空气经过所述水气分离器10的处理后直接进入到所述空气检测本体20。当所述湿度检测器30检测到经过所述水气分离器10处理后的空气湿度不低于一预设的数值，所述湿度检测器30发送一信号至所述除湿器50和所述处理器40，所述处理器40控制所述除湿器50被连通于所述水气分离器10和所述空气检测本体20，以使被所述水气分离器10处理后的空气经过所述除湿器50的处理后达到所述空气检测本体20。所述除湿器50接收到来自于所述湿度检测器30的信号后被启动以去除空气中的水分。所述处理器40被设置于所述车辆200的一车辆本体201。

根据本发明的另一方面，提供了一车辆水气分离方法，其中所述车辆水气分离方法包括如下步骤：

推动一外壳体110的一通风通道1100内的空气以径向流动的方式穿过保持于所述通风通道1100的一过滤件120的一过滤侧壁121过滤后排出所述外壳体110，其中所述过滤侧壁121具有多个微孔1210；

经由所述过滤件120的所述过滤侧壁121的所述微孔1210截留空气中的水分。

根据本发明的一些示例，所述车辆水气分离方法进一步包括步骤：

藉由所述外壳体110内外压力差通过一排水阀150收集被截留的水分于所述外壳体110。

藉由所述外壳体110内外压力差通过一排水阀150自动排水。

根据本发明的另一方面，提供了一车辆空气处理方法，其中所述车辆空气处理方法包括如下步骤：

(a)藉由一水气分离器10截留空气中水分；和

(b)检测截留水分后的空气质量。

根据本发明的一些示例，所述步骤(a)被实施为：

推动一外壳体110的一通风通道1100内的空气以径向流动的方式穿过保持于所述通风通道1100的一过滤件120的一过滤侧壁121过滤后排出所述外壳体110，其中所述过滤侧壁121具有多个微孔1210。

根据本发明的一些示例，进一步包括一步骤(c)，其中所述步骤(c)包括：

检测经过所述水气分离器10处理后的空气湿度；和

如果超过一预设数值，启动一除湿器50，其中所述步骤(c)位于所述步骤(a)和所述步骤(b)之间。

根据本发明的一些示例，所述车辆空气处理方法进一步包括如下步骤(d)：

如果空气质量低于一预设数值，净化空气。

参考附图13A和附图13B所示，根据本发明的另一方面，提供了一车辆空气管理系统300，所述车辆空气管理系统300能够对于车辆内空气质量进行管理，尤其是在存在空气污染的情况下，对于车辆内空气质量进行管理以使保证车辆内空气质量。

所述车辆200包括所述车辆空气管理系统300和所述车辆本体201，其中所述车辆空气管理系统300被设置于所述车辆本体201。

具体地说，所述车辆空气管理系统300包括一检测模块310，一所述水气分离器10以及一处理模块320，其中所述检测模块310被可通信地连接于所述处理模块320，其中所述水气分离器10被可控制地连接于所述处理模块320。所述检测模块310用于检测空气相关的数据，所述水气分离器10被可连通地连接于所述检测模块310，在所述水气分离器10被连通于所述检测模块310，所述水气分离器10能够对于空气中的大颗粒物或者是水分起到过滤作用，以保持所述检测模块310获取数据的准确性和有效性。所述处理模块320被可通信地连接于所述处理器40。

所述检测模块310包括一颗粒物检测模块311和一湿度检测模块312，其中所述颗粒物检测模块311用于检测空气中的一定粒径的颗粒物含量，所述湿度检测模块312用于检测空气中湿度。所述颗粒物检测模块311被可连通地连接于所述水气分离器10，以使空气在经过所述水气分离器10的处理后进入所述颗粒物检测模块311被检测。所述颗粒物检测模块311和所述湿度检测模块312被分别可通信地连接于所述处理模块320。所述颗粒物检测模块311可以被集成或者是部分集成于所述空气检测装置1的所述空气检测本体20。所述湿度检测模块312可以被集成或者部分集成于所述空气检测装置1的所述湿度检测器30。

所述车辆空气管理系统300进一步包括一除湿模块330，其中所述除湿模块330被可控制地连接于所述处理模块320，所述除湿模块330用于降低空气湿度。所述除湿模块330可以被集成或者是部分集成于所述除湿器50。

所述车辆空气管理系统300进一步包括一空气净化模块340，其中所述空气净化模块340被可控制地连接于所述处理模块320，所述空气净化模块340用于净化车辆空气。所述空气净化模块340可被集成或者是部分集成于所述空气净化器205，也可以是被集成或者是部分集成于所述车辆200的一车载。

在本发明的一示例中，所述湿度检测模块312被集成于所述颗粒物检测模块311，所述湿度检测模块312检测经过所述水气分离器10处理后的空气湿度，并将一湿度检测结果发送至所述处理模块320。在经过所述水气分离器10处理后的空气湿度超过一预设的数值，所述处理模块320将发送一信号至所述颗粒物检测模块311以使所述颗粒物检测模块311停止工作，并且所述处理模块320将发送一工作信号至所述除湿模块330，以降低空气湿度。或者是，在经过所述水气分离器10处理后的空气湿度超过一预设的数值，所述处理模块320根据所述湿度检测结果生成一执行指令并且根据所述执行指令控制所述颗粒物检测模块311，所述颗粒物检测模块311将被停止工作。

在经过所述除湿模块330的工作至一湿度检测结果不超过一预设的数值，所述处理模块320将发送一信号至所述颗粒物检测模块311，以使所述颗粒物检测模块311重新开始工作。所述颗粒物检测模块311发送一颗粒物检测结果至所述处理模块320，在达到所述颗粒物检测模块311的空气颗粒物数值超过一预设值，所述处理模块320将发送一信号至所述空气净化模块340。

所述检测模块310可被设置于所述车辆外部或者是所述车辆内部，当位于所述车辆外的所述检测模块310获取的一空气质量检测结果优于所述车辆内的所述检测模块310获取的一空气质量检测结果，所述处理模块320将发送一信号至所述空气净化模块340，以将所述车辆内的空气置换为车辆外的空气质量更加好的空气。

所述车辆空气管理系统300进一步包括一提示模块350，其中所述提示模块350被可通信地连接于所述车辆的一中控屏或者是一麦克风。当位于所述车辆外的所述检测模块310获取的一空气质量检测结果优于所述车辆内的所述检测模块310获取的一空气质量检测结果，所述处理模块320将发送一信号至所述提示模块350，所述提示模块350向用户提示开窗以和外界交换空气。

当位于所述车辆外的所述检测模块310获取一空气质量检测结果劣于所述车辆内的所述检测模块310获取的一空气质量检测结果，所述处理模块320将发送一信号至所述空气净化模块340，以使所述空气净化模块340对于进入到所述车辆内的空气进行净化处理，避免外界的空气进行所述车辆内影响到所述车辆内的空气质量。所述处理模块320还可以发送一信号至所述车辆的所述提示模块350，所述提示模块350向用户提示不要开窗或者是不要离开车辆。

换句话说，所述检测模块310包括一车辆内检测模块313和一车辆外检测模块314，其中所述车辆内检测模块313用于检测车辆内空气质量，所述车辆外检测模块314用于检测车辆外空气质量。可以理解的是，一车辆本身具有一定的结构和框架，所述检测模块310可被设置于所述车辆外部或者是车辆内部或者车辆框架本身，比如说连通车辆内外的通道。所述车辆内检测模块313和所述车辆外检测模块314被分别可通信地并且可控制地连接于所述处理模块320。

在本发明的另一些示例中，所述湿度检测模块312被独立于所述颗粒物检测模块311，所述湿度检测模块312检测所述颗粒物检测模块311所处环境的空气湿度，并将一湿度检测结果发送至所述处理模块320。在所述颗粒物检测模块311所在环境的空气湿度超过一预设的数值，所述处理模块320将发送一信号至所述水气分离器10以使所述水气分离器10被连通于所述颗粒物检测模块311。

在本发明的另一些示例中，所述湿度检测模块312被独立于所述颗粒物检测模块311，所述水气分离器10被连通于所述颗粒物检测模块311，所述湿度检测模块312检测所述颗粒物检测模块311所在环境的空气湿度，并将一湿度检测结果发送至所述处理模块320。在所述颗粒物检测模块311所在环境的空气湿度超过一预设的数值，所述处理模块320将发送一信号至所述颗粒物检测模块311以使所述颗粒物检测模块311停止工作，并且所述处理模块320将发送一工作信号至所述除湿模块330，以降低空气湿度。在一湿度检测结果不超过一预设的数值，所述处理模块320将发送一信号至所述颗粒物检测模块311，以使所述颗粒物检测模块311重新开始工作。

所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其应用于一车辆，其包括至少一空气质量传感器和至少一湿度探测装置，通过所述空气质量传感器可以探测空气质量，通过所述湿度探测装置可以探测空气湿度。所述空气质量传感器和所述湿度探测装置共同地与该车辆的外部空气和内部空气连通，以一个所述空气质量传感器和一个所述湿度探测装置检测该车辆外部空气和内部空气的空气湿度和空气质量。

可以理解的是，在另外的变形实施方式中，也可以车辆内部和外部的空气湿度由两个湿度探测装置分别检测。对应地，可以由两个所述空气质量传感器分别检测车辆内部的空气质量和车辆外部的空气质量，也可以是，通过一个所述空气质量传感器来通过切管进风管路来检测车辆内部和车辆外部的空气质量。

参照图14是根据本发明的一较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统应用示意图。在本发明的较佳佳实施例中，如图14所示所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一湿度处理组件710，一中央控制组件720和一空气质量感应组件730，所述湿度处理组件710检测车内空气和车外空气的空气湿度并处理，所述空气质量感应组件730感应车内空气和车外空气的空气质量，所述中央控制组件720根据所述湿度处理组件710的检测数据调控所述湿度处理组件710和所述空气质量感应组件730的运行。

所述湿度处理组件710包括一湿度探测装置711和一除湿单元712，所述湿度探测装置711和所述除湿单元712可工作地分别和所述中央控制组件720连接。所述湿度探测装置711进一步地包括一湿度探测仪7111，所述除湿单元712进一步地包括一除湿装置7121，所述湿度探测仪7111可以探测流经其探测区域的空气湿度，所述除湿装置7121可以降低流经其工作区域的空气湿度。

所述湿度探测装置711工作探测到车内空气湿度数据和车外空气湿度数据后将其传递给所述中央控制组件720，由所述中央控制组件720分析并控制所述除湿单元712的除湿工作。

所述空气质量感应组件730包括一进风管731，一空气质量传感器733和一风机732，所述风机732被设置在所述进风管731末端，其工作制造负压以抽取车内空气和车外空气。所述进风管731连通所述湿度探测仪7111和所述空气质量传感器733，并且所述湿度探测装置711被设置在所述空气质量传感器733气体流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置711，再流进所述空气质量传感器733，使得所述气体在流入所述空气质量传感器733之前先经过所述湿度探测装置711，由所述湿度探测装置711先检测气体的湿度再由所述空气质量传感器733检测湿度。

优选的，所述空气质量传感器733被设定为一PM72.75传感器，所述空气质量传感器733还可以是VOC传感器、温度传感器、PM710传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、风速传感器的一种或多种的组合，用于检测车内空气和车外空气中的VOC含量，PM710含量，温度数据，甲醛含量等物质数据。在本实施例中以PM72.75传感器举例详细说明，其它传感器同样适用该系统，在此不再详述。

参照图15是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统结构示意图，所述进风管731包括一外风管7311和一内风管7312，并具有一车内进风口73121和一车外进风口73111，所述车内进风口73121被设置在所述内风管端口，所述车外进风口73111被设置在所述外风管端口。所述外风管7311和所述内风管7312一端连接入所述湿度探测装置711，使得气体从所述外风管7311和所述内风管7312流入或流经所述湿度探测装置711，以使得气体通过所述湿度探测装置711，从而被探测其湿度数据，防止湿度过高的气体直接进入所述空气质量传感器733，影响所述空气质量传感器733检测数据并损坏所述空气质量传感器733。所述外风管7311和所述内风管7312在所述湿度探测装置711处汇合，形成所述进风管731的后段部分，并连接到所述空气质量传感器733和所述风机732。检测车内空气和车外空气的原理一致，现举例介绍检测车外空气的步骤。

当所述风机732工作产生负压以抽取空气进行检测时，所述车内进风口73121被设置在车辆内部空间内，以获取车辆内部的空气，从而检测车辆内部的空气质量。所述车外进风口73111被设置在车辆外部，以获取车辆外部的空气，从而检测车辆外部的空气质量。进入所述进风管731的车辆内部空气和车辆外部空气都通过所述进风管731被依次送入所述湿度探测装置711的所述湿度探测仪7111，所述除湿装置7121和所述空气质量传感器733，并分别被所述湿度探测仪7111和所述空气质量传感器733检测数据，被所述除湿装置7121除湿处理。值得一提的是，该室外空气和该室内空气共同由所述湿度探测仪7111和所述空气质量传感器733检测，具体实施方式由后文叙述。

进一步地，所述除湿装置7121被设置在所述空气质量传感器733和所述湿度探测仪7111之间，并与所述进气管连接，所述除湿装置7121可以有效的祛除空气中的水汽，使得进入所述空气质量传感器733中的空气的湿度被降低到一定范围之内，从而不会干扰所述空气质量传感器733的正常检测，并且可以有效的减少水汽对所述空气质量传感器733的破坏，延长所述空气质量传感器733的寿命。具体的，在所述湿度探测装置711检测到空气湿度过高时，控制所述除湿装置7121开启，并在所述湿度探测装置711检测到空气湿度低于一湿度值，处于可检测范围之内时关闭所述除湿装置7121，值得一提的是，为了保证除湿效果，可以延时关闭所述除湿装置7121，从而确保进入所述空气质量传感器733的空气的湿度处于安全范围之内。

进一步地，所述风机732与所述中央控制组件720连接，通过所述中央控制组件720控制所述风机732的运行和运行功率。所述风机732被设置在所述进风管731一端，所述风机732可以通过所述进风管731从所述车内进风口73121和所述车外进风口73111分别抽取车内空气和车外空气，并通过所述中央控制组件720控制检测所述车内空气和所述车外空气的含量和进程。

图18是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图，如图所示所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一湿度处理组件710和一中央控制组件720，所述湿度处理组件710和所述中央控制组件720可工作地连接，所述湿度处理组件710探测所述流经所述进气口的该车内空气和该车外空气的湿度，并分析湿度数据以及传递给所述中央控制组件720，所述中央控制组件720根据所述湿度处理组件710探测的湿度数据调控所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统的各元件，防止过湿空气进入所述检测仪影响检测结果。

进一步地，所述湿度处理组件710包括一湿度分析模块714和一判定模块713，所述湿度探测装置711和所述湿度分析模块714连接，所述判定模块713与所述湿度分析模块714可通信的连接，所述湿度探测装置711探测所述进风管731内流通的空气水分数据，并将其传递给所述湿度分析模块714，由所述湿度分析模块714分析所述湿度探测装置711检测到的空气水分数据，以分析车内车外空气湿度。

进一步地，所述判定模块713储存一预设算法，用于计算空气湿度是否处于对空气质量传感器733检测空气相关物质有干扰的范围内。具体的，所述湿度分析模块714在分析出当前车内空气湿度和车外空气湿度数据后，将其分析出的数据传递给所述判定模块713，所述判定模块713根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算处湿度高于一预设值a，则判定湿度过高需要关闭对车内空气或车外空气湿度的空气质量检测，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件720，以防止损坏所述传感器。

所述湿度探测装置711还包括一第一拦截阀7112和一第二拦截阀7113，一气源分析模块7114以及一气源控制模块7115，所述第一拦截阀7112和所述第二拦截阀7113分别被设置在所述车内进风管731和所述车外进风管731内部，所述气源控制模块7115与所述第一拦截阀7112和所述第二拦截阀7113连接，并控制所述第一拦截阀7112和所述第二拦截阀7113的开启。通过开启和闭合所述第一拦截阀7112和所述第二拦截阀7113可以控制所述车内进风管731和所述车外进风管731的密封性，在拦截阀闭合时，所述车内进风管731和所述车外进风管731内部通气道被所述第一拦截阀7112和所述第二拦截阀7113截断，从而车外空气和车内空气不能进入所述湿度探测仪7111和所述空气质量传感器733。

值得一提的是，所述第一拦截阀7112和所述第二拦截阀7113的开启和闭合是相互独立的，从而可以通过闭合开启所述第一拦截阀7112和所述第二拦截阀7113控制进入所述湿度探测仪7111和所述空气质量传感器733的空气是车内空气还是室外空气，从而可以控制所述湿度探测仪7111和所述空气质量传感器733检测的空气湿度数据和空气质量数据对象是室内空气还是室外空气。

所述气源分析模块7114与所述气源控制模块7115可通信地连接，并且可接收来自中央控制组件720的检测车内空气或车外空气的湿度的指令，所述气源分析模块7114判断当前检测空气对象是车外空气还是车内空气，在所述气源分析模块7114判定当前需检测车内空气时，发送一指令到所述气源控制模块7115，所述气源控制模块7115接收信息后控制所述第二拦截阀7113闭合，并控制所述第一拦截阀7112开启，使得车外空气不会经过所述进风管731进入所述湿度探测仪7111，而车内空气进入所述湿度探测仪7111，从而单一的检测车内空气的湿度数据，保证检测出的车内湿度数据是正确不受室外空气质量影响的。

进一步地，在所述气源分析模块7114判定当前需检测车外空气时，发送一指令到所述气源控制模块7115，所述气源控制模块7115接收信息后控制所述第一拦截阀7112闭合，并控制所述第二拦截阀7113开启，使得车内空气不会经过所述进风管731进入所述湿度探测仪7111，而使得车外空气进入所述湿度探测仪7111，从而确保检测车外空气的湿度数据是来自车外的空气，保证检测出的车外空气湿度数据不受室外空气质量影响。

所述气源分析模块7114与所述湿度分析模块714相连接，所述气源分析模块7114在发送指令到所述气源控制模块7115控制检测空气对象后，同上发送检测对象信息到所属湿度分析模块714，以通知所述湿度分析模块714当前检测的空气是车外空气，所述湿度分析模块714接受相关信息确定检测对象再检测检测对象的湿度数据，并发送一信号到所述传感器已通知当前检测的是车外空气的空气质量。

相同的是，当所述气源分析模块7114分析当前需要检测车内空气时，所述气源控制模块7115控制所述第二拦截阀7113闭合，控制所述第一拦截阀7112开启，并通知所述湿度分析模块714当前检测的室内空气，并发送信号到所述传感器当前检测的是车内空气的空气质量。

所述湿度分析系统内设有一湿度分析算法，所述湿度分析算法根据所述湿度探测装置711的探测结果计算当前检测对象空气湿度，以获取车内空气湿度或车外空气湿度数据，并将其检测到车内空气湿度数据或车外空气湿度数据分别传递给所述判定模块713。所述判定模块713接收湿度数据后分析湿度根据所述湿度探测装置711发送的检测对象信息和检测水汽数据，所述判定模块713根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算车内空气湿度或室内空气湿度高于一预设值a判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件720。值得一提的是，对车内空气检测和对车外空气检测的步骤不是同时的，分别检测车内空气数据和车外空气数据，并通过所述判定模块713发送给所述湿度处理装置。

所述中央控制组件720包括一湿度预警单元721，一调控中心723，所述湿度预警单元721和所述除湿单元712可工作的连接，所述调控中心723和所述湿度预警单元721和所述除湿单元712可工作地连接，所述调控中心723接收所述湿度预警单元721发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元721传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，发送指令到所述除湿单元712，调控所述除湿单元712进行相关动作，以对流进所述空气质量传感器733的空气进行除湿处理并防止所述空气质量传感器733检测过湿空气。

进一步的，所述湿度预警单元721包括一信息传送模块7211和一信息接收模块7212，所述信息传送模块7211和所述信息接收模块7212可通信地与所述湿度处理组件710连接。所述湿度接收模块接收所述湿度处理组件710的所述判定模块713发送的湿度检测数据，并在湿度高于预设值a时通过所述信息传送模块7211发送一高湿预警到所述调控中心723，所述调控中心723接收高湿预警后发出指令关闭所述空气质量传感器733防止过湿空气进入所述空气质量传感器733破坏空气质量传感器733元件。

所述调控中心723包括一控制模块7231和一处理模块7232，所述控制模块7231和所述处理模块7232可通信地连接，所述信息传送模块7211和所述信息接收模块7212可通信地与所述处理模块7232连接，所述调控中心723接收所述湿度预警单元721发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元721传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。

如图一所示，所述中央控制组件720可被搭载在该车辆内的一CPU处理器上，通过无线或者有线的信号交互控制所述湿度处理组件710和所述空气感应部730的运行。值得一提的是，如图15所示所述中央控制组件720也可以被设置在所述湿度探测装置711上，此时所述湿度探测装置711检测到空气湿度数据后，通过自身搭载的所述中央控制组件720分析计算湿度对空气检测的影响，并控制所述除湿单元712和所述空气质量感应组件730的运行。

进一步地，如图16所示，所述中央控制组件720也可以被搭载在所述空气质量传感器733上，此时所述湿度探测装置711在探测空气湿度后将数据传递给所述空气质量传感器733，所述空气质量传感器733根据湿度数据分析自身是否开启工作，并控制所述除湿单元712的运行。值得一提的是，所述中央控制组件720被设置的位置和所述除湿单元712的结构无关，并非如图中所述中央控制组件720的位置和所述除湿单元712的结构展示的搭配关系，图14到73只是不同的元件结构关系组合示意，而不限定于图片内容的表达。

具体地，以车外空气为例，在所述湿度处理组件710分析出车外空气湿度过高时，所述湿度预警单元721通过所述信息传送模块7211传送一车外空气湿度过高信息到所述判定模块713，所述判定模块713接收湿度过高信息，并对该信息进行具体分析，以算得当前湿度是否处于超出所述空气质量传感器733正常检测空气湿度范围，并是否处于损坏所述空气质量传感器733的湿度范围即预设值b。

进一步的，当所述判定模块713计算出当前湿度数据过高超出所述预设值b时，将分析结果传递给所述调控中心723，所述调控中心723接收相关数据并分析相应措施，并通过所述控制模块7231对相关组件进行控制调控。在所述室外空气湿度过高时，所述调控中心723控制所述第二拦截阀7113关闭所述进气通道，并启动所述除湿单元712的相关除湿结构开启，对所述进风管731内部的空气进行除湿处理，并根据湿度具体数值分析在湿度过高时关闭所述空气质量传感器733的运行，防止水汽进入所述空气质量传感器733破坏所述空气质量传感器733的元件。

进一步的，在所述除湿单元712除湿完成后，所述除湿单元712向所述信息接收模块7212发送一除湿完毕信号，所述信息接收模块7212接收该信号并发送信息至所述处理中心，由所述处理中心调动所述空气质量传感器733重启并开始检测已除湿空气的相关数据。

具体的，所述除湿单元712包括一除湿装置7121和一响应模块7122，所述除湿装置7121和所述响应模块7122可工作地连接，所述响应模块7122与所述调控中心723连接，当所述调控中心723通过所述控制模块7231发送指令到所述响应模块7122，所述响应模块7122接收指令并控制所述除湿装置7121对应的开启和关闭状态。

所述除湿装置7121可以是多种除湿结构的一种或者组合，如吸附剂、降湿膜、空调除湿、加热除湿或特定除湿结构除湿，上述除湿结构具有一定除湿能力，可以将空气湿度降低到所述空气质量传感器733正常检测空气数据的空气湿度范围之内。当所述除湿装置实施为空调除湿、加热除湿或特定除湿结构除湿设备时，其可以由所述响应模块7122控制其开启和关闭。

在所述除湿装置7121是吸附剂或除湿膜作为主要除湿手段时，图16是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统另一结构示意图。如图15，16所示所述除湿装置7121包括一除湿件71211，一驱动装置71212并具有一除湿件凹槽71213，所述除湿件凹槽71213形成于所述进风管731侧壁，通常的由所述进风管731侧壁自向外部凹陷，以形成一放置空间用于放置所述除湿件71211即所述除湿膜或吸附剂，所述驱动装置71212连接所述除湿件71211，并控制所述除湿件71211的移动，进一步地，所述驱动装置71212和所述响应模块7122连接，当所述响应模块7122接收所述控制模块7231发送的除湿指令后，控制所述驱动模块工作，所述驱动模块带动所述除湿剂移动移入所述进风管731内部，以进行除湿工作。优选的，所述除湿装置7121被放置在所述湿度处理组件710和所述空气质量传感器733之间的所述进风管731上，以对所述湿度处理组件710检测过湿度的空气进行除湿工作。

图17是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的一除湿装置水汽分离装置的结构示意图。所述除湿装置7121还可以是水气分离结构，所示水汽分离结构两端可以直接连接到进风管，构成所述风管的一部分，如图17所示所述水汽分离结构被放置于其包括一外壳体71214，一滤网71215，一密封圈71216，以及一盖体71217，所述滤网71215呈一筒状，所述过滤网71215被安装到所述外壳体71214内，所述密封圈71216，可呈伞形，被连接到所述外壳体71214底端一开口，所述密封圈71216是一压力阀力，用于在压力变化下打开或关闭连通至所述开口的排水通路。进一步地，所述外壳体71214和所述盖体71217配合结合，所述外壳体71214和所述盖体71217上都具有一通气孔，与所述滤网配合，用以流通气体。所述滤网71215外侧和其一端面具有多气孔，湿度过高的气体在经过微小的所述气孔过程中，与所述气孔产生相互作用，部分湿气中的水分子，会附着于所述滤网71215的微孔四周。当微孔在水的张力作用下，逐步将微孔封堵，形成天然封闭空间，以达到过滤空气中的水汽的目的。

所述密封圈71216的最外圈与外壳体71214体充分配合，在无外力时完全展开密封所述外壳体71214与所述密封圈71216的连接处，腔体内受所述风机732吸力的作用下，产生负压，所述密封圈71216的密封性会越吸越紧直到完全封闭，使空气不能在此处进出。当腔体内负压失去，将还原本来状态，假设此时腔体中储有水，在水重力的作用下，所述密封圈71216发生形变，将水从外壳体71214 的底端开口全部排出。

值得一提的是，还可以利用车辆内的车载空调进行除湿，所述进风管731设置一导出管，所述导出管连接与所述进风管731下部，所述导出管一端与所述进风管731连接，一端与外界连接，用以排水，此时将所述进风管731部分放置入车载空调的一蒸发器上，过湿空气中的水汽经过蒸发器冷凝形成水珠，水珠汇集并通过所述导出管流出出，被除湿的空气经过所述进气管流经所述空气质量传感器733被检测。

值得一提的是，可以将所述密封圈71216设置在所述导出管上，在水珠形成后通过重力形变使所述伞型密封圈打开至所述导出管的通路，以排出水珠，在水珠排去后所述密封圈71216封闭。

根据本发明的另一方面，提供了一具有湿度探测装置的空气质量检测系统的空气湿度检测处理方法，参照附图A，其中所述工作方法A700包括如下步骤：

步骤A710，(a)通过一风机732工作产生负压抽取车内空气和车外空气；和

步骤A720，(b)由一湿度处理组件710探测车内空气和车外空气湿度并分析湿度数据，在分析湿度数据高出一预设值a则传递信息给一湿度处理单元；

步骤A730，(c)所述湿度处理单元分析车内空气和车外空气湿度情况停止传感器的检测工作。

在上述工作方法A700中，具体地，所述湿度探测装置711探测所述进风管731内流通的空气水分数据，并将其传递给所述湿度分析模块714，由所述湿度分析模块714分析所述湿度探测装置711检测到的空气水分数据，以分析车内车外空气湿度。所述湿度分析模块714在分析出当前车内空气湿度和车外空气湿度数据后，将其分析出的数据传递给所述判定模块713，所述判定模块713根据所述预设算法计算当前车内空气和车外空气湿度是否过高，在计算处湿度高于一预设值a判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件720。

所述气源分析模块7114判断当前检测空气对象是车外空气还是车内空气，在所述气源分析模块7114判定当前需检测车内空气时，发送一指令到所述气源控制模块7115，所述气源控制模块7115接收信息后控制所述第二拦截阀7113闭合，并控制所述第一拦截阀7112开启，使得车外空气不会经过所述进风管731进入所述湿度探测仪7111。

所述气源分析模块7114在发送指令到所述气源控制模块7115控制检测空气对象后，同上发送检测对象信息到所述湿度分析模块714，以通知所述湿度分析模块714当前检测的空气是车内空气还是车外空气，所述湿度分析模块714接受相关信息确定检测对象再检测检测对象的湿度数据。

根据本发明的另一方面，提供了一具有湿度探测装置的空气质量检测系统的除湿方法，其中所述工作方法B700包括如下步骤：

步骤B710，(A)由一湿度处理组件710探测车内空气或车外空气湿度并分析湿度数据；和

步骤B720，(b)在分析湿度数据高出一预设值b则传递除湿信息给一湿度处理单元；

步骤B730，(c)所述湿度处理单元分析车内空气或车外空气湿度情况并进行除湿处理。

具体地，所述湿度分析算法根据所述湿度探测装置711的探测结果计算当前检测对象空气湿度，以获取车内空气湿度或车外空气湿度数据，并将其检测到车内空气湿度数据或车外空气湿度数据分别传递给所述判定模块713。所述判定模块713接收湿度数据后分析湿度根据所述湿度探测装置711发送的检测对象信息和检测水汽数据，所述判定模块713根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算车内空气湿度或室内空气湿度高于一预设值b判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件720。

所述调控中心723接收所述湿度预警单元721发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元721传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，发送指令到所述除湿单元712，调控所述除湿单元712进行相关动作，以对流进所述空气质量传感器733的空气进行除湿处理并防止所述空气质量传感器733检测过湿空气。

所述湿度接收模块接收所述湿度处理组件710的所述判定模块713发送的湿度检测数据，并在湿度过高时通过所述信息传送模块7211发送一高湿预警到所述调控中心723，所述调控中心723接收高湿预警后发出指令关闭所述空气质量传感器733防止过湿空气进入所述空气质量传感器733破坏空气质量传感器733元件。

在所述湿度处理组件710分析出车外空气湿度过高时，所述湿度预警单元721通过所述信息传送模块7211传送一车外空气湿度过高信息到所述判定模块713，所述判定模块713接收湿度过高信息，并对该信息进行具体分析，以算得当前湿度是否处于超出所述空气质量传感器733正常检测空气湿度范围，并是否处于损坏所述空气质量传感器733的湿度范围。

进一步的，当所述判定模块713计算出当前湿度数据过高超出上述正常检测范围时，将分析结果传递给所述调控中心723，所述调控中心723接收相关数据并分析相应措施，并通过所述控制模块7231对相关组件进行控制调控。在所述室外空气湿度过高时，所述调控中心723控制所述第二拦截阀7113关闭所述进气通道，并启动所述除湿单元712的相关除湿结构开启，对所述进风管731内部的空气进行除湿处理，并根据湿度具体数值分析在湿度过高时关闭所述空气质量传感器733的运行，防止水汽进入所述空气质量传感器733破坏所述空气质量传感器733的元件。

进一步的，在所述除湿单元712除湿完成后，所述除湿单元712向所述信息接收模块7212发送一除湿完毕信号，所述信息接收模块7212接收该信号并发送信息至所述处理中心，由所述处理中心调动所述空气质量传感器733重启并开始检测已除湿空气的相关数据。当所述调控中心723通过所述控制模块7231发送指令到所述响应模块7122，所述响应模块7122接收指令并控制所述除湿装置7121对应的开启和开启状态。

图19是根据本发明的另一较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的结构示意图，在本实施例中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一车外空气处理系统和一车内空气处理系统，所述车外空气处理系统和所述车内空气处理系统相互独立，所述车外空气处理系统进行车外空气的湿度探测和空气数据检测以及空气处理，所述车内空气处理系统进行车外空气的湿度探测和空气数据检测以及空气处理。

所述车辆内设有所述车外空气处理系统和所述车内空气处理系统，所述车外空气处理系统包括一湿度处理组件710A，一中央控制组件720A和一空气质量感应组件730A，所述湿度处理组件710A检测车内空气和车外空气的空气湿度并处理，所述空气质量感应组件730A感应车内空气和车外空气的空气质量，所述中央控制组件720A根据所述湿度处理组件710A的检测数据调控所述湿度处理组件710A和所述空气质量感应组件730A的运行。

所述湿度处理组件710A包括一湿度探测装置711A和一除湿单元712A，所述湿度探测装置711A和所述除湿单元712A可工作地分别和所述中央控制组件720连接。所述湿度探测装置711A进一步地包括一湿度探测仪7111A，所述除湿单元712A进一步地包括一除湿装置7121A，所述湿度探测仪7111A可以探测流经其探测区域的空气湿度，所述除湿装置7121A可以降低流经其工作区域的空气湿度。

所述湿度探测装置711A工作探测到车内空气湿度数据和车外空气湿度数据后将其传递给所述中央控制组件720A，由所述中央控制组件720A分析并控制所述除湿单元712A的除湿工作。

所述空气质量感应组件730A包括一外风管731A，一空气质量传感器733A和一风机732，所述风机732被设置在所述外风管731A末端，其工作制造负压以抽取车内空气和车外空气。所述外风管731A连通所述湿度探测仪7111和所述空气质量传感器733A，并且所述湿度探测装置711A被设置在所述空气质量传感器733A气体流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置711A，再流进所述空气质量传感器733A，使得所述气体在流入所述空气质量传感器733A之前先经过所述湿度探测装置711A，由所述湿度探测装置711A先检测气体的湿度再由所述空气质量传感器733A检测湿度。

所述外风管731A连通所述湿度探测装置711A和所述空气质量传感器733A，并且所述湿度探测装置711A被设置在所述空气质量传感器733A气体流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置711A，再流进所述空气质量传感器733A，使得所述气体在流入所述空气质量传感器733A之前先经过所述湿度探测装置711A，由所述湿度探测装置711A先检测气体的湿度再由所述空气质量传感器733A检测湿度。

进一步的，所述外风管731A具有一车外进风口7311A并包括一外风管管体 7312A，所述外风管管体7312A形成所述外风管731A的管体主体部分，所述车外进风口7311A被设置在所述外风管管体7312A端口。所述外风管731A一端连接入所述湿度探测装置711A，使得气体从所述外风管731A流入或流经所述湿度探测装置711A，以使得气体通过所述湿度探测装置711A，从而被探测其湿度数据，防止湿度过高的气体直接进入所述空气质量传感器733A，影响所述空气质量传感器733A检测数据并损坏所述空气质量传感器733A。所述外风管731A自所述空气质量传感器733A延伸，并连通所述湿度探测装置711A，并连通到所述风机732A。

所述风机732A工作产生负压以抽取空气进行检测，所述车外进风口7311A被设置在车辆外部，以获取车辆外部的空气，从而检测车辆外部的空气质量，所述外风管731A抽取的车辆外部空气都通过所述外风管731A被依次送入所述湿度探测仪7111A，所述除湿装置7121A和所述空气质量传感器733A，并分别被所述湿度探测仪7111A和所述空气质量传感器733A检测数据，被所述除湿装置7121A除湿处理。

进一步地，所述除湿装置7121A被设置在所述空气质量传感器733A和所述湿度探测器之间，并与所述进气管连接，所述除湿装置7121A可以有效的祛除空气中的水汽，使得进入所述空气质量传感器733A中的空气的湿度被降低到一定范围之内，从而不会干扰所述空气质量传感器733A的正常检测，并且可以有效的减少水汽对所述空气质量传感器733A的破坏，延长所述空气质量传感器733A的寿命。具体的，在所述湿度探测仪7111A检测到空气湿度过高时，控制所述除湿装置7121A开启，并在所述湿度探测仪7111A检测到空气湿度低于一湿度值，处于可检测范围之内时关闭所述除湿装置7121A，值得一提的是，为了包装除湿效果，可以延时关闭所述除湿装置7121A，从而确保进入所述空气质量传感器733A的空气的湿度处于安全范围之内。

进一步地，所述车内空气处理系统的结构和工作原理和车外空气处理系统的结构和工作原理一致，作为车内空气处理系统的所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一内风管734A，一内风湿度探测装置735A以及一内风空气质量传感器736A，所述车内空气系统还包括一风机737A，所述风机被设置在所述内风管734A末端，以在所述内风管734A末端形成负压。所述内风湿度探测装置735A被连接到所述内风管734A并检测其内空气的湿度，所述内风空气质量传感器736A连接到所述内风管734A上，并连通在所述内风湿度探测装置735A的所述内风管734A后方。和所述车外空气处理系统不同的是，所述车内进风口被设置在车内部，以获取车内空气。其余结构和工作原理在此不再详述。

参照图20是根据本发明的上述较佳实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图，所述车外空气处理系统包括一湿度处理组件710A和一中央控制组件720A，所述湿度处理组件710A和所述中央控制组件720A可工作地连接，所述湿度处理组件710A探测所述流经所述进气口的该车内空气和该车外空气的湿度，并分析湿度数据以及传递给所述中央控制组件720A，所述中央控制组件720A根据所述湿度处理组件710A探测的湿度数据调控所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统的各元件，防止过湿空气进入所述检测仪影响检测结果。

进一步地，所述湿度处理组件710A包括一湿度探测装置711A，一湿度分析模块714A以及一判定模块713A，所述湿度探测装置711A和所述湿度分析模块714A连接，所述判定模块713A与所述湿度分析模块714A可通信的连接，所述湿度探测装置711A探测所述外风管731A内流通的空气水分数据，并将其传递给所述湿度分析模块714A，由所述湿度分析模块714A分析所述湿度探测装置711A检测到的空气水分数据，以分析车内车外空气湿度。

进一步地，所述判定模块713A储存一预设算法，用于计算空气湿度是否处于对空气质量传感器733A检测空气相关物质有干扰的范围内。具体的，所述湿度分析模块714A在分析出当前车内空气湿度和车外空气湿度数据后，将其分析出的数据传递给所述判定模块713A，所述判定模块713A根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算处湿度高于一预设值a，则判定湿度过高需要关闭对车内空气或车外空气湿度的空气质量检测，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件720A，以防止损坏所述传感器。

进一步地，所述湿度探测装置711A包括一湿度探测仪7111A，所述湿度探测仪7111A与所述外风管731A连通，可以检测空气质量所述湿度探测仪7111A为现有技术，在此不再详述。

所述湿度探测装置711A还包括一第一拦截阀7112A和一气源控制模块7113A，所述第一拦截阀7112A被设置在所述外风管731A内部，所述气源控制模块7113A与所述第一拦截阀7112A连接，并控制所述第一拦截阀7112A的开启。通过开启和闭合所述第一拦截阀7112A可以控制所述外风管731A的密封性，在拦截阀闭合时，所述外风管731A内部通气道被所述第一拦截阀7112A截断，从而车外空气和车内空气不能进入所述湿度探测仪7111A和所述空气质量传感器733A。

值得一提的是，在当前需检测车外空气时，所述气源控制模块7113A接收信息后控制所述第一拦截阀7112A开启，使得车外空气进入所述湿度探测仪7111A进行对其的检测。

所述湿度分析模块714A内设有一湿度分析算法，所述湿度分析算法根据所述湿度探测装置711A的探测结果计算当前检测车外空气湿度，以获取车外空气湿度数据，并将其检测到的车外空气湿度数据分别传递给所述判定模块713A。所述判定模块713A接收湿度数据后分析湿度根据所述湿度探测装置711A发送的检测对象信息和检测水汽数据，所述判定模块713A根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算车内空气湿度或室内空气湿度高于一预设值a判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件720A。

所述中央控制组件720A包括一湿度预警单元721A和一调控中心723A，所述湿度预警单元721A和所述除湿单元712A可工作的连接，所述调控中心723A和所述湿度预警单元721A和所述除湿单元712A可工作地连接，所述调控中心723A接收所述湿度预警单元721A发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元721A传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，发送指令到所述除湿单元712A，调控所述除湿单元712A进行相关动作，以对流进所述空气质量传感器733A的空气进行除湿处理并防止所述空气质量传感器733A检测过湿空气。

进一步的，所述湿度预警单元721A包括一信息传送模块7211A和一信息接收模块7212A，所述信息传送模块7211A和所述信息接收模块7212A可通信地与所述湿度处理组件710A连接。所述湿度接收模块接收所述湿度处理组件710A的所述判定模块713A发送的湿度检测数据，并在湿度高于预设值a时通过所述信息传送模块7211A发送一高湿预警到所述调控中心723A，所述调控中心723A接收高湿预警后发出指令关闭所述空气质量传感器733A防止过湿空气进入所述空气质量传感器733A破坏空气质量传感器733A元件。

所述调控中心723A包括一控制模块7231A和一处理模块7232A，所述控制模块7231A和所述处理模块7232A可通信地连接，所述信息传送模块7211A和所述信息接收模块7212A可通信地与所述处理模块7232A连接，所述调控中心723A接收所述湿度预警单元721A发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元721A传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。

在所述湿度处理组件710A分析出车外空气湿度过高时，所述湿度预警单元721A通过所述信息传送模块7211A传送一车外空气湿度过高信息到所述判定模块713A，所述判定模块713A接收湿度过高信息，并对该信息进行具体分析，以算得当前湿度是否处于超出所述空气质量传感器733A正常检测空气湿度范围，并是否处于损坏所述空气质量传感器733A的湿度范围即预设值b。

进一步的，当所述判定模块713A计算出当前湿度数据过高超出所述预设值b时，将分析结果传递给所述调控中心723A，所述调控中心723A接收相关数据并分析相应措施，并通过所述控制模块7231A对相关组件进行控制调控。在所述室外空气湿度过高时，所述调控中心启动所述除湿单元712A的相关除湿结构开启，对所述外风管731A内部的空气进行除湿处理，并根据湿度具体数值分析在湿度过高时关闭所述空气质量传感器733A的运行，防止水汽进入所述空气质量传感器733A破坏所述空气质量传感器733A的元件。

进一步的，在所述除湿单元712A除湿完成后，所述除湿单元712A向所述信息接收模块7212A发送一除湿完毕信号，所述信息接收模块7212A接收该信号并发送信息至所述处理中心，由所述处理中心调动所述空气质量传感器733A重启并开始检测已除湿空气的相关数据。

具体的，所述除湿单元712A包括一除湿装置7121A和一响应模块7122A，所述除湿装置7121A和所述响应模块7122A可工作地连接，所述响应模块7122A与所述调控中心723A连接，当所述调控中心723A通过所述控制模块7231A发送指令到所述响应模块7122A，所述响应模块7122A接收质量并控制所述除湿装置7121A对应的开启和关闭状态。

值得一提的是，所述车内空气处理系统的结构可以和所述外风空气处理系统共用一个所述中央控制组件720A，完成对所述车内空气处理系统运行的控制。

值得一提的是，所述中央处理装置720A和附图14中的较佳实施例中一样可分别被搭载到该车辆的一CPU处理器，或者所述湿度处理组件710A或者所述空气质量感应组件730A，并通过无线或者有线连接的方式传递数据信息和控制信号，在此不再详述。

本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims

一用于车辆空气检测装置的水气分离器，适于可连通地连接于一空气检测本体，其特征在于，包括：

一外壳体，其中所述外壳体具有一通风通道，一第一开口以及一第二开口；和

一过滤件，其中所述过滤件被保持于所述通风通道，并且在所述外壳体和所述过滤件之间形成一通风腔，其中所述过滤件具有一过滤腔和连通于所述过滤腔的多个微孔，其中所述第一开口是一入口，所述第二开口适于连通于该空气检测本体。
根据权利要求1所述的水气分离器，其中所述第一开口直接连通于所述过滤腔，使需要过滤的空气经由所述第一开口进入过滤腔，经由所述过滤腔进入所述通风通道后到达所述第二开口。
根据权利要求1所述的水气分离器，其中所述第一开口直接连通于所述通风通道，使需要过滤的空气经由所述第一开口进入所述通风通道，并经所述通风通道进入所述过滤腔后到达所述第二开口。
根据权利要求1至3任一所述的水气分离器，其中所述水气分离器具有至少一排水口，其中所述排水口形成于所述外壳体。
根据权利要求4所述的水气分离器，其中所述水气分离器进一步包括一排水阀，其中所述排水阀被可往复移动地容纳于所述排水口以使所述排水口在一打开状态和一封闭状态之间切换，在所述打开状态，所述排水口连通于外界，在所述封闭状态，所述排水口不与外界连通。
根据权利要求4所述的水气分离器，其中所述水气分离器进一步包括一排水阀和具有一接口，其中所述排水口形成于所述接口周围，其中所述排水阀被可往复移动地容纳于所述接口以使所述排水口在一打开状态和一封闭状态之间切换，在所述打开状态，所述排水口连通于外界，在所述封闭状态，所述排水口不与外界连通。
根据权利要求6所述的水气分离器，其中所述排水阀包括一连接杆和一封闭盖，其中所述连接杆被设置为自所述封闭盖的一侧朝外延伸而成，所述连接杆包括一连接杆主体和一阻止端，其中所述阻止端和所述封闭盖分别位于所述连接杆主体的两端并且所述阻止端和所述封闭盖皆被设置为大于所述接口，所述阻止端位于所述通风通道，所述封闭盖位于所述外壳体外侧。
根据权利要求7所述的水气分离器，其中所述排水阀构造成为当所述空气检测本体工作时，在所述空气检测本体产生吸力作用下，所述排水阀自动封闭所述排水口。
根据权利要求4所述的水气分离器，其中所述排水口形成于所述外壳体的一外壳侧壁。
根据权利要求4所述的水气分离器，其中所述排水口形成于所述第一开口附近的所述外壳体的一端壁。
根据权利要求9所述的水气分离器，其中形成有所述排水口的所述外壳侧壁具有导引水流向所述排水口的至少一导引侧壁。
根据权利要求1至3任一所述的水气分离器，其中所述过滤件包括一过滤侧壁和一底壁，所述微孔形成于所述过滤侧壁，所述过滤侧壁和所述底壁形成所述过滤腔。
根据权利要求12所述的水气分离器，其中所述过滤侧壁被设置为朝所述过滤腔呈凹陷状。
根据权利要求1至3任一所述的水气分离器，其中所述水气分离器进一步包括一第二连接件，其中所述第二连接件位于所述第二开口位置并且连通外界和所述通风腔，其中所述第二连接件包括一侧壁和一顶壁以及具有至少一通孔和一第二送风通道，其中所述侧壁和所述顶壁围绕形成所述第二送风通道，所述顶壁形成所述侧壁在所述通风通道内的一端，所述通孔形成于所述侧壁在所述通风通道内部分。
根据权利要求14所述的水气分离器，其中所述第二连接件的所述顶壁被支撑于所述过滤件的所述底壁。
根据权利要求14所述的水气分离器，其中所述水气分离器进一步包括一第一连接件，其中所述第一连接件被容纳于所述第一开口位置并且连通所述过滤腔和外界。
根据权利要求16所述的水气分离器，其中所述过滤件被连接于所述第一连接件。
一车辆空气检测装置，应用于一车辆，其特征在于，包括：

一空气检测本体，一风机以及根据权利要求1至15任一所述的一水气分离器，其中所述水气分离器被可连通地连接于所述空气检测本体，其中所述风机被可连通地连接于所述空气检测本体。
根据权利要求18所述的空气检测装置，其中该车辆包括一车辆本体和一处理器，其中所述处理器被设置于该车辆本体，其中所述空气检测装置被可通信地连接于所述处理器。
根据权利要求19所述的空气检测装置，其中该车辆进一步包括一除湿器和一湿度检测器，其中所述湿度检测器被可通信地连接于所述处理器并且所述除湿器被可控制地连接于所述处理器。
根据权利要求19所述的空气检测装置，其中该车辆进一步包括一空气净化器，其中所述空气净化器被设置于该车辆本体并且被可控制地连接于所述处理器。
根据权利要求18所述的空气检测装置，其中所述空气检测装置进一步包括一处理器，其中所述处理器被可通信地连接于所述空气检测本体并且被可通信地连接于该车辆。
根据权利要求22所述的空气检测装置，其中该车辆包括一车辆本体和一除湿器，其中所述除湿器被设置于该车辆本体，其中所述空气检测装置进一步包括一湿度检测器，其中所述除湿器和所述湿度检测器被分别可通信地连接于所述处理器。
根据权利要求22所述的空气检测装置，其中该车辆进一步包括一空气净化器，其中所述空气净化器被设置于该车辆本体并且被可通信地连接于所述处理器。
一用于车辆空气检测的水气分离方法，其特征在于，包括如下步骤：

导引进入一外壳体内需要过滤的空气穿过保持于一通风通道的一过滤件的一过滤侧壁，其中所述过滤侧壁具有多个微孔，以经由所述过滤件的所述过滤侧壁的所述微孔截留空气中的水分。
根据权利要求25所述的水气分离方法，进一步包括步骤：

藉由一空气检测装置的一风机产生的吸力作用下，设置于所述外壳体的一排水阀自动封闭至少一排水口。
根据权利要求25所述的水气分离方法，进一步包括步骤：

藉由所述外壳体内外压力差的变化通过一排水阀自动排水。
根据权利要求25至27中任一所述的水气分离方法，其中包括步骤：

导引需要过滤的空气经由所述外壳体的一第一开口进入所述过滤件的所述过滤腔，然后经由所述过滤腔穿过所述微孔进入所述通风通道后到达连通于一空气检测本体的一第二开口。
一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，用于检测一车辆的一车内空气和一车外空气的空气质量中的至少一个，其特征在于，包括：

一湿度探测装置，所述湿度探测装置探测该车内空气和该车外空气的湿度中的至少一个；和

一空气质量感应组件，所述空气质量感应组件用于检测该空气质量；

一中央控制组件，所述湿度探测装置和空气质量感应组件与所述中央控制组件可工作地连接，所述中央控制组件接收所述湿度探测装置探测的湿度数据，并调控所述空气质量感应组件的运行，防止过湿空气影响所述空气质量感应组件的检测结果。
如权利要求29所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量感应组件包括一空气质量传感器和一进风管，所述空气质量传感器连通于所述进风管，所述进风管连通于车外空气、或连通于车内空气、或可选择连通于车内空气或车外空气，所述空气质量传感器检测所述进风管内的流经所述空气质量传感器的空气。
如权利要求30所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统还包括一除湿单元，所述湿度探测装置和所述除湿单元可工作地和所述中央控制组件连接，所述中央控制组件调控所述除湿单元的运行，所述湿度探测装置包括一湿度探测仪，所述除湿单元包括一除湿装置，所述湿度探测仪和所述除湿装置与所述进风管连通。
如权利要求31所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一判定模块和一湿度分析模块，所述湿度探测装置和所述湿度分析模块连接，由所述湿度分析模块分析所述湿度探测装置探测的空气湿度，所述判定模块与所述湿度分析模块可通信的连接，用于计算空气湿度是否处于对所述空气质量传感器检测空气相关物质有干扰的范围内。
如权利要求32所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件包括一湿度预警单元和一调控中心，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，所述调控中心和所述湿度预警单元和所述除湿单元可工作地连接，所述调控中心发送指令到所述除湿单元，调控所述除湿单元进行相关动作。
如权利要求33所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述湿度预警单元包括一信息传送模块和一信息接收模块，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述湿度探测装置连接，用于传递湿度数据和调控信号。
如权利要求34所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述调控中心包括一控制模块和一处理模块，所述控制模块和所述处理模块可通信地连接，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述处理模块连接，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。
如权利要求35所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述除湿单元包括一除湿装置和一响应模块，所述除湿装置和所述响应模块可工作地连接，所述响应模块与所述调控中心连接，当所述调控中心通过所述控制模块发送指令到所述响应模块，所述响应模块接收指令量并控制所述除湿装置对应的开启和关闭状态。
如权利要求29所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量传感器是PM2.5传感器，VOC传感器、温度传感器、PM10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、风速传感器的一种或多种的组合。
如权利要求29至37中任一所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件被设置于该车辆的一CPU处理器。
如权利要求29至37中任一所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件被设置于所述湿度探测装置。
如权利要求29至37中任一所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件被设置于所述空气质量传感器。
如权利要求30到37中任一所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中包括多个进风管，其中多个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述车内进风口被设置在所述内风管端口，所述车外进风口被设置在所述外风管端口，所述车内进风口被设置在车内，所述车外进风口被设置在车外，所述外风管流通于车外空气，所述内风管流通于车内空气。
如权利要求41所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述进风管连通所述湿度探测装置和所述空气质量传感器，所述外风湿度探测装置被设置在所述空气质量传感器的空气流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置，再流进所述空气质量传感器。
如权利要求42所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，所述外风管和所述内风管分别连接同一所述湿度探测装置和同一所述空气质量传感器，其中所述湿度探测装置包括一第一拦截阀以及一第二拦截阀，所述第一拦截阀和所述第二拦截阀分别被设置在所述车内进风管和所述车外进风管内部，通过开启和闭合所述第一拦截阀和所述第二拦截阀以切换进风通路从而分别用来检测该车内空气或该车外空气的该湿度和该空气质量。
如权利要求30至37中任一所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量感应组件包括多个所述空气质量传感器和多个所述进风管，其中多个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述外风管和所述内风管分别连接不同的所述湿度探测装置和不同的所述空气质量传感器，分别对车内空气和车外空气进行空气检测。
如权利要求30所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中还包括一水气分离结构，其包括一外壳体和设置于所述外壳体的一滤网，其中空气经所述滤网后经所述进风管到达所述空气质量传感器。
如权利要求45所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述外壳体底端具有用于排水的一开口，并且所述水气分离结构还包括一密封圈，其是一压力阀力，用于在压力变化下打开或关闭连通至所述开口的排水通路。