CN209542546U - 具有湿度探测装置的空气质量检测系统 - Google Patents

Abstract

具有湿度探测装置的空气质量检测系统，用于检测一车辆的一车内空气和一车外空气的空气质量中的至少一个，其包括：一湿度探测装置，一空气质量感应组件和一中央控制组件，所述湿度探测装置和空气质量感应组件与所述中央控制组件可工作地连接，所述中央控制组件接收所述湿度探测装置探测的湿度数据，并调控所述空气质量感应组件的运行，防止过湿空气影响所述空气质量感应组件的检测结果,其能及时检测车辆内部和周围的湿度状态，以根据当前湿度状态对车辆该传感器检测工作进行调整。

Description

具有湿度探测装置的空气质量检测系统

技术领域

本实用新型涉及一湿度探测结构，更具体地涉及一具有湿度探测装置的空气质量检测系统。

背景技术

随着车辆技术的逐渐发展，车辆所具有的功能愈加完善，以赋予使用者在驾驶车辆过程中获得更全方面的服务和舒适的驾驶环境。特别地，在高配车辆上，设计方会增加对车辆车内和车外对空气中的PM2.5，PM10，VOC等一系列物质的检测，并根据检测结果做出相关调控，以减少车辆内部的有害物质，有益于乘客的身心健康。

在检测上述空气中的PM2.5，PM10等一系列数据时，通常采用相应的传感器如PM2.5传感器，PM10传感器等进行检测工作和数据采集。传统的PM2.5 传感器采用激光管进行米氏反射，通过对反射量的计算，得出当前空气的PM值。高湿中的水珠同样具有反射作用，这会对采集的数据造成很大误差，从而严重影响车辆对当前环境的判断和对空气的调节，十分影响用户的驾驶体验。进一步地，错误的检测信息可能造成一些错误的调节模式，对当前车内环境造成不利影响，并是对资源能源的一种浪费。

进一步地，当过湿空气进入所述传感器中时，除了对检测精度产生影响，对所述传感器中的电子元件也会造成一定的损坏，在所述传感器受到一定程度水汽侵蚀后极有可能丧失检测功能或者检测结果偏差较大，不利于对当前驾驶环境的优化。进一步地，用户还需要维修所述传感器，浪费用户的时间精力，也降低了该车辆在用户心中的品质评估。

因此需要对空气进行相关处理，在处理过程中，应不影响对PM2.5，PM10 等原有数据的检测，并且处理装置应尽可能简单有效，以确保处理装置的使用寿命，并降低生成成本和使用成本。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度状态，以根据当前湿度状态对车辆该传感器检测工作进行调整。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度高危预警控制车辆该传感器的运行，防止空气中的水汽毁坏该传感器。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度情况关闭车辆该传感器的运行，防止因湿度过高影响车辆该传感器的相关检测数据。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时发出湿度高危预警，并根据湿度高危预警控制车辆与该传感器相关元件如风机的运行，防止空气中的水汽毁坏该传感器。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，防止过湿空气中的水汽进入该传感器而损坏该传感器。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，以保证在空气湿度正常时，不会有残留的水汽影响该传感器的检测，以保证该传感器及时的工作。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开该传感器的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，防止该传感器检测数据偏差过大造成后续仪器调节工作错误，影响用户的驾驶环境和驾驶体验。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度状态，以根据当前湿度状态对车辆的一 PM2.5传感器检测工作进行调整，防止该PM2.5传感器工作时因湿度过高空气中的水汽影响该PM2.5对空气中PM2.5的检测结果。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时祛湿防止高湿环境中产生的水滴或水珠使得该PM2.5传感器发射出的激光无法控制的折射而获取偏差的PM2.5数据。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其能及时检测车辆内部和周围的湿度状态，以根据当前湿度状态对车辆一传感器如PM10传感器，VOC传感器，甲醛传感器、二氧化碳传感器、温度传感器、压力传感器、风速传感器、水质传感器或湿度传感器中的一种或多种的组合的工作进行调整，防止湿气过高对该传感器工作以获取的数据造成影响。

本实用新型的另一个目的在于提出一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统并包括一除湿装置，所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统能检测湿度状态并在湿度过高时自动打开所述除湿装置的除湿功能，对传输向该传感器的空气进行除湿工作，所述除湿装置结构简单，成本较低，可以有效的祛除水汽。

通过对随后的描述和附图的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

根据本实用新型的一个实施例，本实用新型提供一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，用于检测一车辆的至少一车内空气和一车外空气的空气质量中的至少一个，包括：

一湿度探测装置，所述湿度探测装置探测该车内空气和该车外空气的的湿度中的至少一个；和

一空气质量感应组件，所述空气质量感应组件用于检测该空气质量；

一中央控制组件，所述湿度探测装置和空气质量感应组件与所述中央控制组件可工作地连接，所述中央控制组件接收所述湿度探测装置探测的湿度数据，并调控所述空气质量感应组件的运行，防止过湿空气影响所述空气质量感应组件的检测结果。

可以理解的是，所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，用于只检测该车辆的车内空气质量和湿度，或者只检测该车辆的车外空气质量和湿度，或者车辆的车内空气质量和车外空气质量以及车内空气的湿度和车外空气的湿度都检测。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述空气质量感应组件包括一空气质量传感器和一进风管，所述空气质量传感器连通所述进风管，所述进风管连通于车外空气、或连通于车内空气、或可选择连通于车内空气和车外空气，所述空气质量传感器检测所述进风管内的流经所述空气质量传感器的空气。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统还包括一除湿单元，所述湿度探测装置和所述除湿单元可工作地和所述中央控制组件连接，所述中央控制组件调控所述除湿单元的运行，所述湿度探测装置包括一湿度探测仪，所述除湿单元包括一除湿装置，所述湿度探测仪和所述除湿装置与所述进风管连通。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一判定模块和一湿度分析模块，所述湿度探测装置和所述湿度分析模块连接，由所述湿度分析模块分析所述湿度探测装置探测的空气湿度，所述判定模块与所述湿度分析模块可通信的连接，用于计算空气湿度是否处于对所述空气质量传感器检测空气相关物质有干扰的范围内。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述中央控制组件包括一湿度预警单元和一调控中心，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，所述调控中心和所述湿度预警单元和所述除湿单元可工作地连接，所述调控中心发送指令到所述除湿单元，调控所述除湿单元进行相关动作。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述湿度预警单元包括一信息传送模块和一信息接收模块，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述湿度处理组件连接，用于传递湿度数据和调控信号。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述调控中心包括一控制模块和一处理模块，所述控制模块和所述处理模块可通信地连接，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述处理模块连接，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述除湿单元包括一除湿装置和一响应模块，所述除湿装置和所述响应模块可工作地连接，所述响应模块与所述调控中心连接，当所述调控中心通过所述控制模块发送指令到所述响应模块，所述响应模块接收指令并控制所述除湿装置对应的开启和关闭状态。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述空气质量传感器是PM2.5传感器。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述空气质量传感器是VOC传感器、温度传感器、PM10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、风速传感器的一种或多种的组合。

根据本实用新型的一些实施例，其中多个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述车内进风口被设置在所述内风管端口，所述车外进风口被设置在所述外风管端口，所述车内进风口被设置在车内，所述车外进风口被设置在车外，所述外风管流通车外空气，所述内风管流通车内空气。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述中央控制组件被设置于该车辆的一 CPU处理器。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述中央控制组件被设置于所述湿度探测装置。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述中央控制组件被设置于所述空气质量传感器。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述进风管连通所述湿度探测装置和所述空气质量传感器，所述湿度探测装置被设置在所述空气质量传感器的空气流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置，再流进所述空气质量传感器。

根据本实用新型的一些实施例，其中所述空气质量感应组件包括多个所述空气质量传感器和多个所述进风管，其中多个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述外风管和所述内风管分别连接不同的所述湿度探测装置和不同的所述空气质量传感器，分别对车内空气和车外空气进行空气检测。

根据本实用新型的一些实施例，其中还包括一水气分离结构，其包括一外壳体和设置于所述外壳体的一滤网，其中空气经所述滤网后经所述进风管到达所述空气质量传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述外壳体底端具有用于排水的一开口，并且所述水气分离结构还包括一密封圈，其是一压力阀力，用于在压力变化下打开或关闭连通至所述开口的排水通路。

附图说明

图1是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统应用示意图。

图2是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统结构示意图。

图3是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统另一结构示意图。

图4是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的一除湿装置水汽分离装置的结构示意图。

图5是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图。

图6是根据本实用新型的第二个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的结构示意图。

图7是根据本实用新型的第二个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其应用于一车辆，其包括至少一空气质量传感器和至少一湿度探测装置，通过所述空气质量传感器可以探测空气质量，通过所述湿度探测装置可以探测空气湿度。所述空气质量传感器和所述湿度探测装置共同地与该车辆的外部空气和内部空气连通，以一个所述空气质量传感器和一个所述湿度探测装置检测该车辆外部空气和内部空气的空气湿度和空气质量。

可以理解的是，在另外的变形实施方式中，也可以车辆内部和外部的空气湿度由两个湿度探测装置分别检测。对应地，可以由两个所述空气质量传感器分别检测车辆内部的空气质量和车辆外部的空气质量，也可以是，通过一个所述空气质量传感器来通过切管进风管路来检测车辆内部和车辆外部的空气质量。

参照图1是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统应用示意图。在本实用新型的第一较佳实施例中，如图1所示所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一湿度处理组件10，一中央控制组件20和一空气质量感应组件30，所述湿度处理组件10检测车内空气和车外空气的空气湿度并处理，所述空气质量感应组件30感应车内空气和车外空气的空气质量，所述中央控制组件20根据所述湿度处理组件10的检测数据调控所述湿度处理组件10和所述空气质量感应组件30的运行。

所述湿度处理组件10包括一湿度探测装置11和一除湿单元12，所述湿度探测装置11和所述除湿单元12可工作地分别和所述中央控制组件20连接。所述湿度探测装置11进一步地包括一湿度探测仪111，所述除湿单元12进一步地包括一除湿装置121，所述湿度探测仪111可以探测流经其探测区域的空气湿度，所述除湿装置121可以降低流经其工作区域的空气湿度。

所述湿度探测装置11工作探测到车内空气湿度数据和车外空气湿度数据后将其传递给所述中央控制组件20，由所述中央控制组件20分析并控制所述除湿单元12的除湿工作。

所述空气质量感应组件30包括一进风管31，一空气质量传感器33和一风机32，所述风机32被设置在所述进风管31末端，其工作制造负压以抽取车内空气和车外空气。所述进风管31连通所述湿度探测仪111和所述空气质量传感器33，并且所述湿度探测装置11被设置在所述空气质量传感器33气体流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置11，再流进所述空气质量传感器33，使得所述气体在流入所述空气质量传感器33之前先经过所述湿度探测装置11，由所述湿度探测装置11先检测气体的湿度再由所述空气质量传感器33检测湿度。

优选的，所述空气质量传感器33被设定为一PM2.5传感器，所述空气质量传感器33还可以是VOC传感器、温度传感器、PM10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、风速传感器的一种或多种的组合，用于检测车内空气和车外空气中的VOC含量，PM10含量，温度数据，甲醛含量等物质数据。在本实施例中以PM2.5传感器举例详细说明，其它传感器同样适用该系统，在此不再详述。

参照图2是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统结构示意图，所述进风管31包括一外风管311和一内风管312，并具有一车内进风口3121和一车外进风口3111，所述车内进风口3121被设置在所述内风管端口，所述车外进风口3111被设置在所述外风管端口。所述外风管311和所述内风管312一端连接入所述湿度探测装置11，使得气体从所述外风管311和所述内风管312流入或流经所述湿度探测装置11，以使得气体通过所述湿度探测装置11，从而被探测其湿度数据，防止湿度过高的气体直接进入所述空气质量传感器33，影响所述空气质量传感器33检测数据并损坏所述空气质量传感器33。所述外风管311和所述内风管312在所述湿度探测装置11处汇合，形成所述进风管31的后段部分，并连接到所述空气质量传感器33和所述风机32。检测车内空气和车外空气的原理一致，现举例介绍检测车外空气的步骤。

当所述风机32工作产生负压以抽取空气进行检测时，所述车内进风口3121 被设置在车辆内部空间内，以获取车辆内部的空气，从而检测车辆内部的空气质量。所述车外进风口3111被设置在车辆外部，以获取车辆外部的空气，从而检测车辆外部的空气质量。进入所述进风管31的车辆内部空气和车辆外部空气都通过所述进风管31被依次送入所述湿度探测装置11的所述湿度探测仪111，所述除湿装置121和所述空气质量传感器33，并分别被所述湿度探测仪111和所述空气质量传感器33检测数据，被所述除湿装置121除湿处理。值得一提的是，该室外空气和该室内空气共同由所述湿度探测仪111和所述空气质量传感器33 检测，具体实施方式由后文叙述。

进一步地，所述除湿装置121被设置在所述空气质量传感器33和所述湿度探测仪111之间，并与所述进气管连接，所述除湿装置121可以有效的祛除空气中的水汽，使得进入所述空气质量传感器33中的空气的湿度被降低到一定范围之内，从而不会干扰所述空气质量传感器33的正常检测，并且可以有效的减少水汽对所述空气质量传感器33的破坏，延长所述空气质量传感器33的寿命。具体的，在所述湿度探测装置11检测到空气湿度过高时，控制所述除湿装置121 开启，并在所述湿度探测装置11检测到空气湿度低于一湿度值，处于可检测范围之内时关闭所述除湿装置121，值得一提的是，为了保证除湿效果，可以延时关闭所述除湿装置121，从而确保进入所述空气质量传感器33的空气的湿度处于安全范围之内。

进一步地，所述风机32与所述中央控制组件20连接，通过所述中央控制组件20控制所述风机32的运行和运行功率。所述风机32被设置在所述进风管31 一端，所述风机32可以通过所述进风管31从所述车内进风口3121和所述车外进风口3111分别抽取车内空气和车外空气，并通过所述中央控制组件20控制检测所述车内空气和所述车外空气的含量和进程。

图5是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图，如图所示所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一湿度处理组件10和一中央控制组件20，所述湿度处理组件10 和所述中央控制组件20可工作地连接，所述湿度处理组件10探测所述流经所述进气口的该车内空气和该车外空气的湿度，并分析湿度数据以及传递给所述中央控制组件20，所述中央控制组件20根据所述湿度处理组件10探测的湿度数据调控所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统的各元件，防止过湿空气进入所述检测仪影响检测结果。

进一步地，所述湿度处理组件10包括一湿度分析模块14和一判定模块13，所述湿度探测装置11和所述湿度分析模块14连接，所述判定模块13与所述湿度分析模块14可通信的连接，所述湿度探测装置11探测所述进风管31内流通的空气水分数据，并将其传递给所述湿度分析模块14，由所述湿度分析模块14 分析所述湿度探测装置11检测到的空气水分数据，以分析车内车外空气湿度。

进一步地，所述判定模块13储存一预设算法，用于计算空气湿度是否处于对空气质量传感器33检测空气相关物质有干扰的范围内。具体的，所述湿度分析模块14在分析出当前车内空气湿度和车外空气湿度数据后，将其分析出的数据传递给所述判定模块13，所述判定模块13根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算处湿度高于一预设值a，则判定湿度过高需要关闭对车内空气或车外空气湿度的空气质量检测，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件20，以防止损坏所述传感器。

所述湿度探测装置11还包括一第一拦截阀112和一第二拦截阀113，一气源分析模块114以及一气源控制模块115，所述第一拦截阀112和所述第二拦截阀 113分别被设置在所述车内进风管31和所述车外进风管31内部，所述气源控制模块115与所述第一拦截阀112和所述第二拦截阀113连接，并控制所述第一拦截阀112和所述第二拦截阀113的开启。通过开启和闭合所述第一拦截阀112和所述第二拦截阀113可以控制所述车内进风管31和所述车外进风管31的密封性，在拦截阀闭合时，所述车内进风管31和所述车外进风管31内部通气道被所述第一拦截阀112和所述第二拦截阀113截断，从而车外空气和车内空气不能进入所述湿度探测仪111和所述空气质量传感器33。

值得一提的是，所述第一拦截阀112和所述第二拦截阀113的开启和闭合是相互独立的，从而可以通过闭合开启所述第一拦截阀112和所述第二拦截阀113 控制进入所述湿度探测仪111和所述空气质量传感器33的空气是车内空气还是室外空气，从而可以控制所述湿度探测仪111和所述空气质量传感器33检测的空气湿度数据和空气质量数据对象是室内空气还是室外空气。

所述气源分析模块114与所述气源控制模块115可通信地连接，并且可接收来自中央控制组件20的检测车内空气或车外空气的湿度的指令，所述气源分析模块114判断当前检测空气对象是车外空气还是车内空气，在所述气源分析模块 114判定当前需检测车内空气时，发送一指令到所述气源控制模块115，所述气源控制模块115接收信息后控制所述第二拦截阀113闭合，并控制所述第一拦截阀112开启，使得车外空气不会经过所述进风管31进入所述湿度探测仪111，而车内空气进入所述湿度探测仪111，从而单一的检测车内空气的湿度数据，保证检测出的车内湿度数据是正确不受室外空气质量影响的。

进一步地，在所述气源分析模块114判定当前需检测车外空气时，发送一指令到所述气源控制模块115，所述气源控制模块115接收信息后控制所述第一拦截阀112闭合，并控制所述第二拦截阀113开启，使得车内空气不会经过所述进风管31进入所述湿度探测仪111，而使得车外空气进入所述湿度探测仪111，从而确保检测车外空气的湿度数据是来自车外的空气，保证检测出的车外空气湿度数据不受室外空气质量影响。

所述气源分析模块114与所述湿度分析模块14相连接，所述气源分析模块 114在发送指令到所述气源控制模块115控制检测空气对象后，同上发送检测对象信息到所属湿度分析模块14，以通知所述湿度分析模块14当前检测的空气是车外空气，所述湿度分析模块14接受相关信息确定检测对象再检测检测对象的湿度数据，并发送一信号到所述传感器已通知当前检测的是车外空气的空气质量。

相同的是，当所述气源分析模块114分析当前需要检测车内空气时，所述气源控制模块115控制所述第二拦截阀113闭合，控制所述第一拦截阀112开启，并通知所述湿度分析模块14当前检测的室内空气，并发送信号到所述传感器当前检测的是车内空气的空气质量。

所述湿度分析系统内设有一湿度分析算法，所述湿度分析算法根据所述湿度探测装置11的探测结果计算当前检测对象空气湿度，以获取车内空气湿度或车外空气湿度数据，并将其检测到车内空气湿度数据或车外空气湿度数据分别传递给所述判定模块13。所述判定模块13接收湿度数据后分析湿度根据所述湿度探测装置11发送的检测对象信息和检测水汽数据，所述判定模块13根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算车内空气湿度或室内空气湿度高于一预设值a判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件 20。值得一提的是，对车内空气检测和对车外空气检测的步骤不是同时的，分别检测车内空气数据和车外空气数据，并通过所述判定模块13发送给所述湿度处理装置。

所述中央控制组件20包括一湿度预警单元21，一调控中心23，所述湿度预警单元21和所述除湿单元12可工作的连接，所述调控中心23和所述湿度预警单元21和所述除湿单元12可工作地连接，所述调控中心23接收所述湿度预警单元21发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元21传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，发送指令到所述除湿单元12，调控所述除湿单元12进行相关动作，以对流进所述空气质量传感器33的空气进行除湿处理并防止所述空气质量传感器33检测过湿空气。

进一步的，所述湿度预警单元21包括一信息传送模块211和一信息接收模块212，所述信息传送模块211和所述信息接收模块212可通信地与所述湿度处理组件10连接。所述湿度接收模块接收所述湿度处理组件10的所述判定模块 13发送的湿度检测数据，并在湿度高于预设值a时通过所述信息传送模块211 发送一高湿预警到所述调控中心23，所述调控中心23接收高湿预警后发出指令关闭所述空气质量传感器33防止过湿空气进入所述空气质量传感器33破坏空气质量传感器33元件。

所述调控中心23包括一控制模块231和一处理模块232，所述控制模块231 和所述处理模块232可通信地连接，所述信息传送模块211和所述信息接收模块 212可通信地与所述处理模块232连接，所述调控中心23接收所述湿度预警单元21发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元21传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。

如图1所示，所述中央控制组件20可被搭载在该车辆内的一CPU处理器上，通过无线或者有线的信号交互控制所述湿度处理组件10和所述空气感应部30的运行。值得一提的是，如图2所示所述中央控制组件20也可以被设置在所述湿度探测装置11上，此时所述湿度探测装置11检测到空气湿度数据后，通过自身搭载的所述中央控制组件20分析计算湿度对空气检测的影响，并控制所述除湿单元12和所述空气质量感应组件30的运行。

进一步地，如图3所示，所述中央控制组件20也可以被搭载在所述空气质量传感器33上，此时所述湿度探测装置11在探测空气湿度后将数据传递给所述空气质量传感器33，所述空气质量传感器33根据湿度数据分析自身是否开启工作，并控制所述除湿单元12的运行。值得一提的是，所述中央控制组件20被设置的位置和所述除湿单元12的结构无关，并非如图中所述中央控制组件20的位置和所述除湿单元12的结构展示的搭配关系，图1到3只是不同的元件结构关系组合示意，而不限定于图片内容的表达。

具体地，以车外空气为例，在所述湿度处理组件10分析出车外空气湿度过高时，所述湿度预警单元21通过所述信息传送模块211传送一车外空气湿度过高信息到所述判定模块13，所述判定模块13接收湿度过高信息，并对该信息进行具体分析，以算得当前湿度是否处于超出所述空气质量传感器33正常检测空气湿度范围，并是否处于损坏所述空气质量传感器33的湿度范围即预设值b。

进一步的，当所述判定模块13计算出当前湿度数据过高超出所述预设值b 时，将分析结果传递给所述调控中心23，所述调控中心23接收相关数据并分析相应措施，并通过所述控制模块231对相关组件进行控制调控。在所述室外空气湿度过高时，所述调控中心23控制所述第二拦截阀113关闭所述进气通道，并启动所述除湿单元12的相关除湿结构开启，对所述进风管31内部的空气进行除湿处理，并根据湿度具体数值分析在湿度过高时关闭所述空气质量传感器33的运行，防止水汽进入所述空气质量传感器33破坏所述空气质量传感器33的元件。

进一步的，在所述除湿单元12除湿完成后，所述除湿单元12向所述信息接收模块212发送一除湿完毕信号，所述信息接收模块212接收该信号并发送信息至所述处理中心，由所述处理中心调动所述空气质量传感器33重启并开始检测已除湿空气的相关数据。

具体的，所述除湿单元12包括一除湿装置121和一响应模块122，所述除湿装置121和所述响应模块122可工作地连接，所述响应模块122与所述调控中心 23连接，当所述调控中心23通过所述控制模块231发送指令到所述响应模块122，所述响应模块122接收指令并控制所述除湿装置121对应的开启和关闭状态。

所述除湿装置121可以是多种除湿结构的一种或者组合，如吸附剂、降湿膜、空调除湿、加热除湿或特定除湿结构除湿，上述除湿结构具有一定除湿能力，可以将空气湿度降低到所述空气质量传感器33正常检测空气数据的空气湿度范围之内。当所述除湿装置实施为空调除湿、加热除湿或特定除湿结构除湿设备时，其可以由所述响应模块122控制其开启和关闭。

在所述除湿装置121是吸附剂或除湿膜作为主要除湿手段时，图3是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统另一结构示意图。如图2，3所示所述除湿装置121包括一除湿件1211，一驱动装置1212并具有一除湿件凹槽1213，所述除湿件凹槽1213形成于所述进风管31 侧壁，通常的由所述进风管31侧壁自向外部凹陷，以形成一放置空间用于放置所述除湿件1211即所述除湿膜或吸附剂，所述驱动装置1212连接所述除湿件 1211，并控制所述除湿件1211的移动，进一步地，所述驱动装置1212和所述响应模块122连接，当所述响应模块122接收所述控制模块231发送的除湿指令后，控制所述驱动模块工作，所述驱动模块带动所述除湿剂移动移入所述进风管31 内部，以进行除湿工作。优选的，所述除湿装置121被放置在所述湿度处理组件 10和所述空气质量传感器33之间的所述进风管31上，以对所述湿度处理组件 10检测过湿度的空气进行除湿工作。

图4是根据本实用新型的第一个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的一除湿装置水汽分离装置的结构示意图。所述除湿装置121还可以是水气分离结构，所示水汽分离结构两端可以直接连接到进风管，构成所述风管的一部分，如图4所示所述水汽分离结构被放置于其包括一外壳体1214，一滤网1215，一密封圈1216，以及一盖体1217，所述滤网1215呈一筒状，所述过滤网1215被安装到所述外壳体1214内，所述密封圈1216，可呈伞形，被连接到所述外壳体1214底端一开口，所述密封圈1216是一压力阀力，用于在压力变化下打开或关闭连通至所述开口的排水通路。进一步地，所述外壳体1214 和所述盖体1217配合结合，所述外壳体1214和所述盖体1217上都具有一通气孔，与所述滤网配合，用以流通气体。所述滤网1215外侧和其一端面具有多气孔，湿度过高的气体在经过微小的所述气孔过程中，与所述气孔产生相互作用，部分湿气中的水分子，会附着于所述滤网1215的微孔四周。当微孔在水的张力作用下，逐步将微孔封堵，形成天然封闭空间，以达到过滤空气中的水汽的目的。

所述密封圈1216的最外圈与外壳体1214体充分配合，在无外力时完全展开密封所述外壳体1214与所述密封圈1216的连接处，腔体内受所述风机32吸力的作用下，产生负压，所述密封圈1216的密封性会越吸越紧直到完全封闭，使空气不能在此处进出。当腔体内负压失去，将还原本来状态，假设此时腔体中储有水，在水重力的作用下，所述密封圈1216发生形变，将水从外壳体1214的底端开口全部排出。

值得一提的是，还可以利用车辆内的车载空调进行除湿，所述进风管31设置一导出管，所述导出管连接与所述进风管31下部，所述导出管一端与所述进风管31连接，一端与外界连接，用以排水，此时将所述进风管31部分放置入车载空调的一蒸发器上，过湿空气中的水汽经过蒸发器冷凝形成水珠，水珠汇集并通过所述导出管流出出，被除湿的空气经过所述进气管流经所述空气质量传感器 33被检测。

值得一提的是，可以将所述密封圈1216设置在所述导出管上，在水珠形成后通过重力形变使所述伞型密封圈打开至所述导出管的通路，以排出水珠，在水珠排去后所述密封圈1216封闭。

根据本实用新型的另一方面，提供了一具有湿度探测装置的空气质量检测系统的空气湿度检测处理方法，其中所述工作方法A00包括如下步骤：

步骤A10，(a)通过一风机32工作产生负压抽取车内空气和车外空气；和

步骤A20，(b)由一湿度处理组件10探测车内空气和车外空气湿度并分析湿度数据，在分析湿度数据高出一预设值a则传递信息给一湿度处理单元；

步骤A30，(c)所述湿度处理单元分析车内空气和车外空气湿度情况停止传感器的检测工作。

在上述工作方法A00中，具体地，所述湿度探测装置11探测所述进风管31 内流通的空气水分数据，并将其传递给所述湿度分析模块14，由所述湿度分析模块14分析所述湿度探测装置11检测到的空气水分数据，以分析车内车外空气湿度。所述湿度分析模块14在分析出当前车内空气湿度和车外空气湿度数据后，将其分析出的数据传递给所述判定模块13，所述判定模块13根据所述预设算法计算当前车内空气和车外空气湿度是否过高，在计算处湿度高于一预设值a判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件20。

所述气源分析模块114判断当前检测空气对象是车外空气还是车内空气，在所述气源分析模块114判定当前需检测车内空气时，发送一指令到所述气源控制模块115，所述气源控制模块115接收信息后控制所述第二拦截阀113闭合，并控制所述第一拦截阀112开启，使得车外空气不会经过所述进风管31进入所述湿度探测仪111。

进一步地，在所述气源分析模块114判定当前需检测车外空气时，发送一指令到所述气源控制模块115，所述气源控制模块115接收信息后控制所述第一拦截阀112闭合，并控制所述第二拦截阀113开启，使得车内空气不会经过所述进风管31进入所述湿度探测仪111，而使得车外空气进入所述湿度探测仪111，从而确保检测车外空气的湿度数据是来自车外的空气，保证检测出的车外空气湿度数据不受室外空气质量影响。

所述气源分析模块114在发送指令到所述气源控制模块115控制检测空气对象后，同上发送检测对象信息到所述湿度分析模块14，以通知所述湿度分析模块14当前检测的空气是车内空气还是车外空气，所述湿度分析模块14接受相关信息确定检测对象再检测检测对象的湿度数据。

根据本实用新型的另一方面，提供了一具有湿度探测装置的空气质量检测系统的除湿方法，其中所述工作方法B00包括如下步骤：

步骤B10，(A)由一湿度处理组件10探测车内空气或车外空气湿度并分析湿度数据；和

步骤B20，(b)在分析湿度数据高出一预设值b则传递除湿信息给一湿度处理单元；

步骤B30，(c)所述湿度处理单元分析车内空气或车外空气湿度情况并进行除湿处理。

具体地，所述湿度分析算法根据所述湿度探测装置11的探测结果计算当前检测对象空气湿度，以获取车内空气湿度或车外空气湿度数据，并将其检测到车内空气湿度数据或车外空气湿度数据分别传递给所述判定模块13。所述判定模块13接收湿度数据后分析湿度根据所述湿度探测装置11发送的检测对象信息和检测水汽数据，所述判定模块13根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算车内空气湿度或室内空气湿度高于一预设值b判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件20。

所述调控中心23接收所述湿度预警单元21发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元21传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，发送指令到所述除湿单元12，调控所述除湿单元12进行相关动作，以对流进所述空气质量传感器33的空气进行除湿处理并防止所述空气质量传感器33检测过湿空气。

所述湿度接收模块接收所述湿度处理组件10的所述判定模块13发送的湿度检测数据，并在湿度过高时通过所述信息传送模块211发送一高湿预警到所述调控中心23，所述调控中心23接收高湿预警后发出指令关闭所述空气质量传感器 33防止过湿空气进入所述空气质量传感器33破坏空气质量传感器33元件。

在所述湿度处理组件10分析出车外空气湿度过高时，所述湿度预警单元21 通过所述信息传送模块211传送一车外空气湿度过高信息到所述判定模块13，所述判定模块13接收湿度过高信息，并对该信息进行具体分析，以算得当前湿度是否处于超出所述空气质量传感器33正常检测空气湿度范围，并是否处于损坏所述空气质量传感器33的湿度范围。

进一步的，当所述判定模块13计算出当前湿度数据过高超出上述正常检测范围时，将分析结果传递给所述调控中心23，所述调控中心23接收相关数据并分析相应措施，并通过所述控制模块231对相关组件进行控制调控。在所述室外空气湿度过高时，所述调控中心23控制所述第二拦截阀113关闭所述进气通道，并启动所述除湿单元12的相关除湿结构开启，对所述进风管31内部的空气进行除湿处理，并根据湿度具体数值分析在湿度过高时关闭所述空气质量传感器33 的运行，防止水汽进入所述空气质量传感器33破坏所述空气质量传感器33的元件。

进一步的，在所述除湿单元12除湿完成后，所述除湿单元12向所述信息接收模块212发送一除湿完毕信号，所述信息接收模块212接收该信号并发送信息至所述处理中心，由所述处理中心调动所述空气质量传感器33重启并开始检测已除湿空气的相关数据。当所述调控中心23通过所述控制模块231发送指令到所述响应模块122，所述响应模块122接收指令并控制所述除湿装置121对应的开启和开启状态。

图6是根据本实用新型的第二个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的结构示意图，在本实施例中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一车外空气处理系统和一车内空气处理系统，所述车外空气处理系统和所述车内空气处理系统相互独立，所述车外空气处理系统进行车外空气的湿度探测和空气数据检测以及空气处理，所述车内空气处理系统进行车外空气的湿度探测和空气数据检测以及空气处理。

所述车辆内设有所述车外空气处理系统和所述车内空气处理系统，所述车外空气处理系统包括一湿度处理组件10A，一中央控制组件20A和一空气质量感应组件30A，所述湿度处理组件10A检测车内空气和车外空气的空气湿度并处理，所述空气质量感应组件30A感应车内空气和车外空气的空气质量，所述中央控制组件20A根据所述湿度处理组件10A的检测数据调控所述湿度处理组件 10A和所述空气质量感应组件30A的运行。

所述湿度处理组件10A包括一湿度探测装置11A和一除湿单元12A，所述湿度探测装置11A和所述除湿单元12A可工作地分别和所述中央控制组件20连接。所述湿度探测装置11A进一步地包括一湿度探测仪111A，所述除湿单元12A 进一步地包括一除湿装置121A，所述湿度探测仪111A可以探测流经其探测区域的空气湿度，所述除湿装置121A可以降低流经其工作区域的空气湿度。

所述湿度探测装置11A工作探测到车内空气湿度数据和车外空气湿度数据后将其传递给所述中央控制组件20A，由所述中央控制组件20A分析并控制所述除湿单元12A的除湿工作。

所述空气质量感应组件30A包括一外风管31A，一空气质量传感器33A和一风机32，所述风机32被设置在所述外风管31A末端，其工作制造负压以抽取车内空气和车外空气。所述外风管31A连通所述湿度探测仪111和所述空气质量传感器33A，并且所述湿度探测装置11A被设置在所述空气质量传感器33A 气体流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置11A，再流进所述空气质量传感器33A，使得所述气体在流入所述空气质量传感器33A之前先经过所述湿度探测装置11A，由所述湿度探测装置11A先检测气体的湿度再由所述空气质量传感器33A检测湿度。

所述外风管31A连通所述湿度探测装置11A和所述空气质量传感器33A，并且所述湿度探测装置11A被设置在所述空气质量传感器33A气体流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置11A，再流进所述空气质量传感器33A，使得所述气体在流入所述空气质量传感器33A之前先经过所述湿度探测装置11A，由所述湿度探测装置11A先检测气体的湿度再由所述空气质量传感器33A检测湿度。

进一步的，所述外风管31A具有一车外进风口311A并包括一外风管管体 312A，所述外风管管体312A形成所述外风管31A的管体主体部分，所述车外进风口311A被设置在所述外风管管体312A端口。所述外风管31A一端连接入所述湿度探测装置11A，使得气体从所述外风管31A流入或流经所述湿度探测装置11A，以使得气体通过所述湿度探测装置11A，从而被探测其湿度数据，防止湿度过高的气体直接进入所述空气质量传感器33A，影响所述空气质量传感器 33A检测数据并损坏所述空气质量传感器33A。所述外风管31A自所述空气质量传感器33A延伸，并连通所述湿度探测装置11A，并连通到所述风机32A。

所述风机32A工作产生负压以抽取空气进行检测，所述车外进风口311A被设置在车辆外部，以获取车辆外部的空气，从而检测车辆外部的空气质量，所述外风管31A抽取的车辆外部空气都通过所述外风管31A被依次送入所述湿度探测仪111A，所述除湿装置121A和所述空气质量传感器33A，并分别被所述湿度探测仪111A和所述空气质量传感器33A检测数据，被所述除湿装置121A除湿处理。

进一步地，所述除湿装置121A被设置在所述空气质量传感器33A和所述湿度探测器之间，并与所述进气管连接，所述除湿装置121A可以有效的祛除空气中的水汽，使得进入所述空气质量传感器33A中的空气的湿度被降低到一定范围之内，从而不会干扰所述空气质量传感器33A的正常检测，并且可以有效的减少水汽对所述空气质量传感器33A的破坏，延长所述空气质量传感器33A的寿命。具体的，在所述湿度探测仪111A检测到空气湿度过高时，控制所述除湿装置121A开启，并在所述湿度探测仪111A检测到空气湿度低于一湿度值，处于可检测范围之内时关闭所述除湿装置121A，值得一提的是，为了包装除湿效果，可以延时关闭所述除湿装置121A，从而确保进入所述空气质量传感器33A 的空气的湿度处于安全范围之内。

进一步地，所述车内空气处理系统的结构和工作原理和车外空气处理系统的结构和工作原理一致，作为车内空气处理系统的所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一内风管34A，一内风湿度探测装置35A以及一内风空气质量传感器36A，所述车内空气系统还包括一风机37A，所述风机被设置在所述内风管34A末端，以在所述内风管34A末端形成负压。所述内风湿度探测装置35A 被连接到所述内风管34A并检测其内空气的湿度，所述内风空气质量传感器36A 连接到所述内风管34A上，并连通在所述内风湿度探测装置35A的所述内风管 34A后方。和所述车外空气处理系统不同的是，所述车内进风口被设置在车内部，以获取车内空气。其余结构和工作原理在此不再详述。

参照图7是根据本实用新型的第二个优选实施例所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统的流程框架示意图，所述车外空气处理系统包括一湿度处理组件10A和一中央控制组件20A，所述湿度处理组件10A和所述中央控制组件 20A可工作地连接，所述湿度处理组件10A探测所述流经所述进气口的该车内空气和该车外空气的湿度，并分析湿度数据以及传递给所述中央控制组件20A，所述中央控制组件20A根据所述湿度处理组件10A探测的湿度数据调控所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统的各元件，防止过湿空气进入所述检测仪影响检测结果。

进一步地，所述湿度处理组件10A包括一湿度探测装置11A，一湿度分析模块14A以及一判定模块13A，所述湿度探测装置11A和所述湿度分析模块14A 连接，所述判定模块13A与所述湿度分析模块14A可通信的连接，所述湿度探测装置11A探测所述外风管31A内流通的空气水分数据，并将其传递给所述湿度分析模块14A，由所述湿度分析模块14A分析所述湿度探测装置11A检测到的空气水分数据，以分析车内车外空气湿度。

进一步地，所述判定模块13A储存一预设算法，用于计算空气湿度是否处于对空气质量传感器33A检测空气相关物质有干扰的范围内。具体的，所述湿度分析模块14A在分析出当前车内空气湿度和车外空气湿度数据后，将其分析出的数据传递给所述判定模块13A，所述判定模块13A根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算处湿度高于一预设值a，则判定湿度过高需要关闭对车内空气或车外空气湿度的空气质量检测，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件20A，以防止损坏所述传感器。

进一步地，所述湿度探测装置11A包括一湿度探测仪111A，所述湿度探测仪111A与所述外风管31A连通，可以检测空气质量所述湿度探测仪111A为现有技术，在此不再详述。

所述湿度探测装置11A还包括一第一拦截阀112A和一气源控制模块113A，所述第一拦截阀112A被设置在所述外风管31A内部，所述气源控制模块113A 与所述第一拦截阀112A连接，并控制所述第一拦截阀112A的开启。通过开启和闭合所述第一拦截阀112A可以控制所述外风管31A的密封性，在拦截阀闭合时，所述外风管31A内部通气道被所述第一拦截阀112A截断，从而车外空气和车内空气不能进入所述湿度探测仪111A和所述空气质量传感器33A。

值得一提的是，在当前需检测车外空气时，所述气源控制模块113A接收信息后控制所述第一拦截阀112A开启，使得车外空气进入所述湿度探测仪111A 进行对其的检测。

所述湿度分析模块14A内设有一湿度分析算法，所述湿度分析算法根据所述湿度探测装置11A的探测结果计算当前检测车外空气湿度，以获取车外空气湿度数据，并将其检测到的车外空气湿度数据分别传递给所述判定模块13A。所述判定模块13A接收湿度数据后分析湿度根据所述湿度探测装置11A发送的检测对象信息和检测水汽数据，所述判定模块13A根据所述预设算法计算当前车内空气或车外空气湿度是否过高，在计算车内空气湿度或室内空气湿度高于一预设值a判定湿度过高，将湿度过高信息传递给所述中央控制组件20A。

所述中央控制组件20A包括一湿度预警单元21A和一调控中心23A，所述湿度预警单元21A和所述除湿单元12A可工作的连接，所述调控中心23A和所述湿度预警单元21A和所述除湿单元12A可工作地连接，所述调控中心23A接收所述湿度预警单元21A发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元21A传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，发送指令到所述除湿单元12A，调控所述除湿单元12A进行相关动作，以对流进所述空气质量传感器33A的空气进行除湿处理并防止所述空气质量传感器33A检测过湿空气。

进一步的，所述湿度预警单元21A包括一信息传送模块211A和一信息接收模块212A，所述信息传送模块211A和所述信息接收模块212A可通信地与所述湿度处理组件10A连接。所述湿度接收模块接收所述湿度处理组件10A的所述判定模块13A发送的湿度检测数据，并在湿度高于预设值a时通过所述信息传送模块211A发送一高湿预警到所述调控中心23A，所述调控中心23A接收高湿预警后发出指令关闭所述空气质量传感器33A防止过湿空气进入所述空气质量传感器33A破坏空气质量传感器33A元件。

所述调控中心23A包括一控制模块231A和一处理模块232A，所述控制模块231A和所述处理模块232A可通信地连接，所述信息传送模块211A和所述信息接收模块212A可通信地与所述处理模块232A连接，所述调控中心23A接收所述湿度预警单元21A发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元21A传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。

在所述湿度处理组件10A分析出车外空气湿度过高时，所述湿度预警单元 21A通过所述信息传送模块211A传送一车外空气湿度过高信息到所述判定模块13A，所述判定模块13A接收湿度过高信息，并对该信息进行具体分析，以算得当前湿度是否处于超出所述空气质量传感器33A正常检测空气湿度范围，并是否处于损坏所述空气质量传感器33A的湿度范围即预设值b。

进一步的，当所述判定模块13A计算出当前湿度数据过高超出所述预设值b 时，将分析结果传递给所述调控中心23A，所述调控中心23A接收相关数据并分析相应措施，并通过所述控制模块231A对相关组件进行控制调控。在所述室外空气湿度过高时，所述调控中心启动所述除湿单元12A的相关除湿结构开启，对所述外风管31A内部的空气进行除湿处理，并根据湿度具体数值分析在湿度过高时关闭所述空气质量传感器33A的运行，防止水汽进入所述空气质量传感器33A破坏所述空气质量传感器33A的元件。

进一步的，在所述除湿单元12A除湿完成后，所述除湿单元12A向所述信息接收模块212A发送一除湿完毕信号，所述信息接收模块212A接收该信号并发送信息至所述处理中心，由所述处理中心调动所述空气质量传感器33A重启并开始检测已除湿空气的相关数据。

具体的，所述除湿单元12A包括一除湿装置121A和一响应模块122A，所述除湿装置121A和所述响应模块122A可工作地连接，所述响应模块122A与所述调控中心23A连接，当所述调控中心23A通过所述控制模块231A发送指令到所述响应模块122A，所述响应模块122A接收质量并控制所述除湿装置 121A对应的开启和关闭状态。

值得一提的是，所述车内空气处理系统的结构可以和所述外风空气处理系统共用一个所述中央控制组件20A，完成对所述车内空气处理系统运行的控制。

值得一提的是，所述中央处理装置20A和第一较佳实施例中一样可分别被搭载到该车辆的一CPU处理器，或者所述湿度处理组件10A或者所述空气质量感应组件30A，并通过无线或者有线连接的方式传递数据信息和控制信号，在此不再详述。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (19)

1.一具有湿度探测装置的空气质量检测系统，用于检测一车辆的一车内空气和一车外空气的空气质量中的至少一个，其特征在于，包括：

一湿度探测装置，所述湿度探测装置探测该车内空气和该车外空气的湿度中的至少一个；和

一空气质量感应组件，所述空气质量感应组件用于检测该空气质量；

一中央控制组件，所述湿度探测装置和空气质量感应组件与所述中央控制组件可工作地连接，所述中央控制组件接收所述湿度探测装置探测的湿度数据，并调控所述空气质量感应组件的运行，防止过湿空气影响所述空气质量感应组件的检测结果。

2.如权利要求1所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量感应组件包括一空气质量传感器和一进风管，所述空气质量传感器连通于所述进风管，所述进风管连通于车外空气、或连通于车内空气、或可选择连通于车内空气或车外空气，所述空气质量传感器检测所述进风管内的流经所述空气质量传感器的空气。

3.如权利要求2所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统还包括一除湿单元，所述湿度探测装置和所述除湿单元可工作地和所述中央控制组件连接，所述中央控制组件调控所述除湿单元的运行，所述湿度探测装置包括一湿度探测仪，所述除湿单元包括一除湿装置，所述湿度探测仪和所述除湿装置与所述进风管连通。

4.如权利要求3所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述具有湿度探测装置的空气质量检测系统包括一判定模块和一湿度分析模块，所述湿度探测装置和所述湿度分析模块连接，由所述湿度分析模块分析所述湿度探测装置探测的空气湿度，所述判定模块与所述湿度分析模块可通信的连接，用于计算空气湿度是否处于对所述空气质量传感器检测空气相关物质有干扰的范围内。

5.如权利要求4所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件包括一湿度预警单元和一调控中心，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式，所述调控中心和所述湿度预警单元和所述除湿单元可工作地连接，所述调控中心发送指令到所述除湿单元，调控所述除湿单元进行相关动作。

6.如权利要求5所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述湿度预警单元包括一信息传送模块和一信息接收模块，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述湿度探测装置连接，用于传递湿度数据和调控信号。

7.如权利要求6所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述调控中心包括一控制模块和一处理模块，所述控制模块和所述处理模块可通信地连接，所述信息传送模块和所述信息接收模块可通信地与所述处理模块连接，所述调控中心接收所述湿度预警单元发送的高湿预警和相关数据信息，并根据所述湿度预警单元传递的高湿预警和相关数据信息计算调控方式。

8.如权利要求7所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述除湿单元包括一除湿装置和一响应模块，所述除湿装置和所述响应模块可工作地连接，所述响应模块与所述调控中心连接，当所述调控中心通过所述控制模块发送指令到所述响应模块，所述响应模块接收指令量并控制所述除湿装置对应的开启和关闭状态。

9.如权利要求1所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量感应组件包括一空气质量传感器和一进风管，所述空气质量传感器连通于所述进风管，其中所述空气质量传感器是PM2.5传感器、VOC传感器、温度传感器、PM10传感器、甲醛传感器、二氧化碳传感器、压力传感器、风速传感器的一种或多种的组合。

10.如权利要求1至9中任一所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件被设置于该车辆的一CPU处理器。

11.如权利要求1至9中任一所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件被设置于所述湿度探测装置。

12.如权利要求1至9中任一所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量感应组件包括一空气质量传感器，其中所述中央控制组件被设置于所述空气质量传感器。

13.如权利要求2至9中任一所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述中央控制组件被设置于所述空气质量传感器。

14.如权利要求2到9中任一所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量感应组件包括多个所述进风管，其中每个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述车内进风口被设置在所述内风管端口，所述车外进风口被设置在所述外风管端口，所述车内进风口被设置在车内，所述车外进风口被设置在车外，所述外风管流通于车外空气，所述内风管流通于车内空气。

15.如权利要求13所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述进风管连通所述湿度探测装置和所述空气质量传感器，所述湿度探测装置被设置在所述空气质量传感器的空气流向前方，使得气体先经过所述湿度探测装置，再流进所述空气质量传感器。

16.如权利要求14所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，所述外风管和所述内风管分别连接同一所述湿度探测装置和同一所述空气质量传感器，其中所述湿度探测装置包括一第一拦截阀以及一第二拦截阀，所述第一拦截阀和所述第二拦截阀分别被设置在所述车内进风管和所述车外进风管内部，通过开启和闭合所述第一拦截阀和所述第二拦截阀以切换进风通路从而分别用来检测该车内空气或该车外空气的该湿度和该空气质量。

17.如权利要求2至9中任一所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述空气质量感应组件包括多个所述空气质量传感器和多个所述进风管，其中多个所述进风管包括一外风管和一内风管，并分别具有一车内进风口和一车外进风口，所述外风管和所述内风管分别连接不同的所述湿度探测装置和不同的所述空气质量传感器，分别对车内空气和车外空气进行空气检测。

18.如权利要求2所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中还包括一水气分离结构，其包括一外壳体和设置于所述外壳体的一滤网，其中空气经所述滤网后经所述进风管到达所述空气质量传感器。

19.如权利要求18所述的具有湿度探测装置的空气质量检测系统，其中所述外壳体底端具有用于排水的一开口，并且所述水气分离结构还包括一密封圈，其是一压力阀力，用于在压力变化下打开或关闭连通至所述开口的排水通路。