WO2019198966A1 - 차량용 공조기의 송풍장치 - Google Patents

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WO2019198966A1
WO2019198966A1 PCT/KR2019/003911 KR2019003911W WO2019198966A1 WO 2019198966 A1 WO2019198966 A1 WO 2019198966A1 KR 2019003911 W KR2019003911 W KR 2019003911W WO 2019198966 A1 WO2019198966 A1 WO 2019198966A1
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door
blower
air
air conditioner
air inlet
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PCT/KR2019/003911
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Inventor
이승호
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한온시스템 주식회사
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    • B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
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    • B60H2001/00714—Details of seals of damper doors

Definitions

  • the present invention relates to a blower of a vehicle air conditioner, and more particularly to a blower of the vehicle air conditioner for selectively transporting the bet or the outside air into the interior of the air conditioning case of the vehicle.
  • a vehicle air conditioner is a device for heating or cooling an interior by introducing external air into a room or by circulating the indoor air to heat or cool the air conditioner, and a blower for blowing the internal and outdoor air into the air conditioning case, and an air conditioning system.
  • An inside of the case includes an evaporator for cooling action and a heater core for heating action, and selectively blows air cooled or heated by the evaporator or heater core to each part of the vehicle interior.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing the inside of a blower of a conventional vehicle air conditioner.
  • blower case (1) As shown in Figure 1, the conventional air conditioner for a vehicle air conditioner is provided with a blower case (1).
  • Blowing case (1) has an internal air inlet 11 through which the internal air is introduced and an external air inlet 12 through which the outdoor air is introduced.
  • the blower case 1 includes a discharge port for discharging internal and external air introduced through the internal air inlet 11 and the external air inlet 12, and a blower fan 23 is provided therein.
  • the air blow case 1 is formed of an intake duct 10 and a scroll case 20 assembled in the vertical direction.
  • the intake duct 10 has an internal air inlet 11 and an external air inlet 12 formed at an upper portion thereof, an open lower portion thereof, and an internal and outdoor air conversion door 15 for opening and closing the internal and external air inlets 11 and 12 therein.
  • Scroll case 20 is coupled to the open lower portion of the intake duct 10, the discharge port is formed on one side is coupled to the inlet side of the air conditioning case.
  • a blowing fan 23 for rotatably blowing inside and outside air introduced into the intake duct 10 to the inlet side of the air conditioning case is installed.
  • An air filter 30 is provided to filter foreign substances in the air flowing into the blower case 1.
  • the lower part of the scroll case 20 is provided with a motor 24 for driving the blowing fan 23.
  • Auxiliary air inlet hole 36 is formed in the blower case 1 upstream of the blower fan 23 in the air flow direction.
  • the ventilation case 1 is provided with an auxiliary internal door 40.
  • the auxiliary internal door 40 is provided inside the blower case 1, and one side is coupled to an upper portion of the internal air inlet hole 36 to open or close the internal air inlet hole 36 as it flexes flexibly.
  • the air inflow hole 36 introduces a part of the air into the blower case 1 in the outdoor air mode.
  • the internal and external air switching doors 15 open the internal air inlet 11 and the external air inlet 12 is closed.
  • the bet introduced through the betley inlet 11 by the operation of the blower fan 23 flows into the inside of the blower fan 23 through the air filter 30, and is discharged in a radial direction, and the discharged bet is scroll case 20. It is blown to the air-conditioning case while moving along the inside of the.
  • the internal and external air conversion doors 15 close the internal air inlet 11 and open the external air inlet 12.
  • the outside air introduced through the outside air inlet 12 by the operation of the blowing fan 23 passes through the air filter 30, flows into the inside of the blowing fan 23, and is discharged in a radial direction, and the discharged outside air is a scroll case. It is blown to the air-conditioning case side while moving along the inside of (20).
  • the auxiliary internal door 40 opens the internal air inlet hole 36 by the negative pressure generated in the intake duct 10 when the blowing fan 23 rotates.
  • the air blower of the conventional vehicle air conditioner requires an effort to reduce the size in the height direction "h" direction, there is a problem that the size reduction is limited due to the operating radius of the door.
  • the present invention provides a blower of the vehicle air conditioner that can be reduced in size in the height direction while preventing interference between the doors and to prevent the leakage caused by the wind pressure of the incoming air.
  • An air blower for an air conditioner for a vehicle includes an intake duct in which an air inlet and an auxiliary air inlet and an outdoor air inlet for inlet air are introduced, and a portion of the air inlet and an opening amount of the air inlet are controlled.
  • a second door adjusting an opening amount of another portion of the outside air inlet;
  • a third door for adjusting the opening amount of the auxiliary bet inlet, wherein the second door and the third door are disposed to face each other, and the driving region is vertically disposed to avoid interference between the second door and the third door. Is placed.
  • the seating portion of the second door is disposed above the third door.
  • the rotation axis of the second door is disposed below the rotation axis of the third door.
  • the second door when the second door is opened, the second door is disposed on the outside air inflow path to perform a guide action.
  • the closing direction of the second door is configured to be parallel to the flow direction of the air.
  • a partition wall disposed between the first door and the second door and partitioning at least a portion of the outside air inflow path and the inside air inflow path is provided.
  • the axis of rotation of the second door is located above the extension line of the partition wall.
  • the intake duct is composed of an upper case and a lower case
  • the upper shaft is formed with a rotating shaft fixing portion of the first door and the second door
  • the second door is of a flat type, and when the second door is open, an end of the second door is located upward.
  • the air blower of the vehicle air conditioner according to the present invention can reduce the size in the height direction while preventing interference between the doors, prevents leakage due to the wind pressure of the incoming air, and acts as a small force on the drive unit.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing the inside of a blower of a conventional vehicle air conditioner
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a blower of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention
  • 3 and 4 are cross-sectional views showing the intake duct according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a portion of an intake duct according to an exemplary embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 6 illustrates a bet mode of the blower of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a view illustrating an external air mode of the blower of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing a blower of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention
  • Figures 3 and 4 is a cross-sectional view showing an intake duct according to an embodiment of the present invention
  • Figure 5 is a view of the present invention An enlarged cross-sectional view of a portion of an intake duct according to an exemplary embodiment.
  • the air blower of the vehicle air conditioner is the intake duct 130, the first door 140, the second door 150, and the third A door 160, a blower case 170, an air filter 171, a blower wheel 172, and a blower motor 173 are included.
  • the blower case 170 is coupled to the lower portion of the intake duct 130 and has an air filter 171, a blower wheel 172, and a blower motor 173 therein.
  • the air filter 171 filters foreign substances in the air passing therethrough.
  • the blower wheel 172 is positioned below the air filter 171, and is coupled to the drive shaft of the blower motor 173 and rotated. As the blower wheel 172 rotates, the inside or outside air introduced through the intake duct 130 is blown to the air conditioner for the vehicle.
  • the intake duct 130 has an internal air inlet 111 for introducing internal air and an external air inlet 112 for introducing external air.
  • the intake duct 130 is composed of an upper case 110 and a lower case 120.
  • the upper case 110 is formed in a generally dome shape and is fastened to an upper portion of the lower case 120.
  • An inner air inlet 111 is formed on one upper surface of the upper case 110, and an outside air inlet 112 is formed on the other upper surface thereof.
  • the lower case 120 has an assembly groove formed on the upper surface thereof so as to be assembled with the upper case 110, and has a rectangular frame shape with the upper and lower portions generally opened. A side of the lower case 120 is formed with an auxiliary bet inlet 113 for introducing the bet.
  • the first door 140 adjusts the opening amount of a portion of the outside air inlet 112 and the inside air inlet 111.
  • the second door 150 adjusts the opening amount of the other part of the outside air inlet 112.
  • the third door 160 adjusts the opening amount of the auxiliary bet inlet 113.
  • the first door 140 is made of a dome door type, and the rotation shaft 141 of the first door is rotatably installed in the upper case 110. As the first door 140 rotates, the first door 140 may cover the entirety of the internal air inlet 111 and approximately half of the external air inlet 112.
  • the second door 150 is formed of a flat door type, and the rotating shaft 151 of the second door is rotatably installed in the upper case 120. At the edge of the second door 150, a seal member 152 of rubber material for sealing is formed. The seal member 152 is provided on one surface of the second door 150 and is formed along the edge of the second door 150 to be in close contact with the upper surface of the lower case 120. As the second door 150 rotates, the second door 150 may cover the other half of the outside air inlet 112 not covered by the first door 140.
  • the partition 125 is formed in the intake duct 130.
  • the partition wall 125 is formed in the lower case 120, and extends upward from an upper surface of the air filter 171.
  • the partition wall 125 is disposed between the first door 140 and the second door 150 and partitions at least a portion of the outside air inflow path and the inside air inflow path.
  • the partition wall 125 divides the internal air inflow path and the external air inflow path, thereby preventing the outdoor air from flowing back to the interior side through the internal air inlet as the running speed of the vehicle increases in the mode of simultaneously mixing the internal air and the internal air.
  • the partition wall 125 serves to block outside air from flowing back to the room, but air cannot flow through the opposite flow path partitioned by the partition wall 125 in the betting mode, and thus a part of the air filter 171 cannot be utilized. Eventually, it also has a dysfunction that brings about a decrease in air volume. For example, when the partition wall 125 is installed at approximately 7: 3 portions of the inflow path and the outside air inflow path as shown in FIG. 2, air flows only to 70% of the air filter 171 in the bet mode, and the remaining 30 In%, air cannot flow, resulting in a decrease in the overall air volume.
  • the auxiliary bet inlet 113 and the third door 160 are intake ducts separately from the inlet inlet through the bet inlet 111 in order to solve the problem of a decrease in the air volume caused by the installation of the partition wall 125. 130) flows inside.
  • the third door 160 is formed of a flap door type of a flexible material. One end of the third door 160 is fixed to an upper portion of the auxiliary bet inlet 113, and is bent by a negative pressure formed in the intake duct 130 in the external air mode to intake the bet by opening the auxiliary bet inlet 113. Inflow into the duct 130. The third door 160 is rotated about a pivot axis, that is, the rotation shaft 161.
  • the second door 150 and the third door 160 are disposed to face each other.
  • the driving region is disposed up and down so as to avoid interference between the second door 150 and the third door 160.
  • the second door 150 formed at the upper portion of the intake duct 30 has a driving area above the third door 160 formed at the side surface of the intake duct 30. Referring to FIG. 3, the driving region S1 of the second door is located above the driving region S2 of the third door.
  • the seating part of the second door 150 is disposed above the third door 160. That is, when the second door 150 is rotated to the maximum to close the outside air inflow path (clockwise in FIG. 2), the seal member 152, which is a seating part of the second door 150, may not be formed in the third door 160. It is located above the site.
  • the second door 150 that controls the flow of the outside air and the third door 160 that controls the flow of the auxiliary bet face each other and are disposed in a relatively narrow space, the second door 150 and the third door ( The operating regions of 160 do not overlap each other, and do not limit the maximum open state of the third door 160.
  • the rotation shaft 151 of the second door 150 is disposed below the rotation shaft 161 of the third door 160.
  • the height h1 of the rotation shaft of the second door is disposed at a position lower than the height h2 of the rotation shaft of the third door.
  • the second door 150 is inclined when closed. Therefore, the vertical height of the intake duct 130 can be reduced in size, thereby reducing the overall package.
  • the second door 150 when the second door 150 is opened as shown in FIG. 4, the second door 150 is disposed on the outside air inflow path to perform a guide action. That is, when the second door 150 is opened, the end of the second door 150 is located upward. In a state where the second door 150 is opened to the maximum, the second door 150 may be formed in parallel in the extending direction of the partition wall 125. For this reason, the second door 150 may perform a partition function together with the partition wall 125 while also performing a guide action of the outside air.
  • the closing direction of the second door 150 is configured to be parallel to the air flow direction. That is, the second door 150 is sealed while the seal member 152 is in close contact with the sealing surface 122 formed on the lower case 120 at the maximum rotation in the direction (clockwise direction in FIG. 5) to close the outside air inflow path. This is done.
  • the pressing direction of the second door 150 is directed from top to bottom in the same manner as the air flow direction.
  • the door sealing structure is formed in the direction opposite to the air wind pressure, so that less force is applied to the driving unit and air leaks can be prevented.
  • the upper case 110 has rotation shaft fixing portions of the first door 140 and the second door 150. Sealing surfaces of the first door 140 and the second door 150 are formed on the upper surface of the lower case 120. Therefore, since the two doors are driven in the upper case 110, it is not necessary to form a separate rib or sealing portion in the lower case 120, thereby simplifying the mold design.
  • FIG. 6 illustrates a betting mode of the blower of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • the first door 140 closes the outside air inflow path and opens the inside air inlet 111
  • the second door 150 closes the outside air inflow path.
  • the bet is introduced into the intake duct 130 through the bet inlet 111 and the auxiliary bet inlet 113.
  • FIG. 7 is a view illustrating an external air mode of the blower of the vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • the first door 140 closes the inside air inlet 111 and opens the outside air inflow path
  • the second door 150 opens the outside air inflow path.
  • the outside air introduced through the outside air inlet 112 is partially introduced into the first door 140 based on the partition wall 125, and the other air flows into the second door 150.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

도어들 간의 간섭을 방지하면서 높이 방향으로의 사이즈 축소가 가능하고 유입되는 공기의 풍압에 의한 리크를 방지하는 차량용 공조기의 송풍장치가 개시된다. 차량용 공조기의 송풍장치는 내기를 유입하기 위한 내기 유입구 및 보조 내기 유입구와 외기를 유입하기 위한 외기 유입구가 형성된 인테이크 덕트를 포함하고, 상기 외기 유입구의 일부와 내기 유입구의 개도량을 조절하는 제1 도어; 상기 외기 유입구의 다른 일부의 개도량을 조절하는 제2 도어; 및 상기 보조 내기 유입구의 개도량을 조절하는 제3 도어를 구비하며, 상기 제2 도어와 제3 도어는 서로 마주보게 배치되고, 제2 도어와 제3 도어의 간섭을 회피하도록 구동영역이 상하로 배치된다.

Description

차량용 공조기의 송풍장치
본 발명은 차량용 공조기의 송풍장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 공조케이스의 내부로 내기 또는 외기를 선택적으로 이송하기 위한 차량용 공조기의 송풍장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조기는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 내,외기를 공조케이스의 내부로 송풍하기 위한 송풍장치와, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.
선 출원된 대한민국 공개특허공보 제10-2011-0136257호(2011.12.21)에는 내기유입공을 개폐하는 보조도어를 설치하여 외기모드에서도 내기를 일부 유입하기 위한 차량용 송풍장치가 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 공조기의 송풍장치 내부를 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조기의 송풍장치는 송풍케이스(1)를 구비한다. 송풍케이스(1)는 내기가 유입되는 내기 유입구(11) 및 외기가 유입되는 외기 유입구(12)를 구비한다. 송풍케이스(1)는 내기 유입구(11) 및 외기 유입구(12)를 통해 유입된 내,외기를 토출하는 토출구를 구비하며, 내부에는 송풍팬(23)이 구비된다.
송풍케이스(1)는 인테이크 덕트(10)와, 스크롤케이스(20)가 상하 방향으로 조립되어 이루어진다. 인테이크 덕트(10)는 상부에 내기 유입구(11) 및 외기 유입구(12)가 형성되고, 하부는 개방되며, 내부에는 내,외기 유입구(11)(12)를 개폐하는 내,외기 전환도어(15)가 회전가능하게 설치된다. 스크롤케이스(20)는 인테이크 덕트(10)의 개방된 하부에 결합되며, 일측에는 토출구가 연장 형성되어 공조케이스의 입구측과 결합된다.
스크롤케이스(20)의 내부에는 인테이크 덕트(10)의 내부로 유입된 내,외기를 공조케이스의 입구 측으로 송풍하기 위한 송풍팬(23)이 회전 가능하게 설치된다. 송풍케이스(1)의 내부에 유입되는 공기의 이물을 여과하기 위한 에어 필터(30)가 구비된다. 스크롤케이스(20)의 하부에는 송풍팬(23)을 구동시키는 모터(24)가 구비된다.
*송풍케이스(1)에는 공기 유동 방향으로 송풍팬(23)의 상류에 보조 내기유입공(36)이 형성된다. 송풍케이스(1)에는 보조 내기도어(40)가 구비된다. 보조 내기도어(40)는 송풍케이스(1)의 내부에 구비되며, 일측이 내기유입공(36)의 상부에 결합되어 탄력적으로 휘어짐에 따라 내기유입공(36)을 개방하거나 폐쇄한다. 내기유입공(36)은 외기 모드시 송풍케이스(1)의 내부로 내기를 일부 유입한다.
이와 같이 구성되는 송풍장치는, 내기 모드 시, 내,외기 전환도어(15)가 내기 유입구(11)를 개방하고 외기 유입구(12)는 폐쇄한다. 송풍팬(23)의 작동으로 내기 유입구(11)를 통해 유입된 내기는 에어 필터(30)를 통과하여 송풍팬(23)의 내부로 유입된 후 반경 방향으로 토출되며, 토출된 내기는 스크롤케이스(20)의 내부를 따라 이동하면서 공조케이스 측으로 송풍된다.
또한, 외기 모드 시, 내,외기 전환도어(15)는 내기 유입구(11)를 폐쇄하고 외기 유입구(12)는 개방한다. 송풍팬(23)의 작동으로 외기 유입구(12)를 통해 유입된 외기는 에어 필터(30)를 통과하여 송풍팬(23)의 내부로 유입된 후 반경 방향으로 토출되며, 토출된 외기는 스크롤케이스(20)의 내부를 따라 이동하면서 공조케이스 측으로 송풍된다. 보조 내기도어(40)는 송풍팬(23)의 회전시 인테이크 덕트(10)내에 발생하는 부압에 의해 내기유입공(36)을 개방한다.
종래의 차량용 공조기의 송풍장치는 높이 방향인 "h" 방향으로의 사이즈 축소를 위해 노력이 요구되며, 도어의 작동 반경 등으로 인해 사이즈 축소가 제한적인 문제가 있다.
또한, 보조 내기도어의 작동 공간을 확보하기 위해 내,외기 전환도어와의 간섭을 피하도록 설계가 이루어져야 함과 동시에 보조 내기도어의 최대 열림 상태를 제한하지 않아야 하는 과제가 있다. 아울러, 내,외기 전환도어의 유로 폐쇄시 유입되는 공기의 풍압에 의해 리크가 발생하는 문제가 있다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 도어들 간의 간섭을 방지하면서 높이 방향으로의 사이즈 축소가 가능하고 유입되는 공기의 풍압에 의한 리크를 방지하는 차량용 공조기의 송풍장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조기의 송풍장치는 내기를 유입하기 위한 내기 유입구 및 보조 내기 유입구와 외기를 유입하기 위한 외기 유입구가 형성된 인테이크 덕트를 포함하고, 상기 외기 유입구의 일부와 내기 유입구의 개도량을 조절하는 제1 도어; 상기 외기 유입구의 다른 일부의 개도량을 조절하는 제2 도어; 및 상기 보조 내기 유입구의 개도량을 조절하는 제3 도어를 구비하며, 상기 제2 도어와 제3 도어는 서로 마주보게 배치되고, 제2 도어와 제3 도어의 간섭을 회피하도록 구동영역이 상하로 배치된다.
상기에서, 제2 도어의 안착부는 제3 도어보다 상측에 배치된다.
상기에서, 제2 도어의 회전축은 제3 도어의 회전축보다 하측에 배치된다.
상기에서, 제2 도어가 개방된 경우, 제2 도어는 외기 유입 경로상에 배치되어 가이드 작용을 수행한다.
상기에서, 제2 도어가 폐쇄된 경우, 제2 도어의 폐쇄 방향이 공기의 유동 방향과 나란하게 구성된다.
상기에서, 제1 도어와 제2 도어의 사이에 배치되며, 외기 유입 경로와 내기 유입 경로의 적어도 일부를 구획하는 격벽을 구비한다.
상기에서, 제2 도어의 회전축은 상기 격벽의 연장선 상부에 위치한다.
상기에서, 인테이크 덕트는 상부 케이스와 하부 케이스로 구성되고, 상기 상부 케이스에 제1 도어 및 제2 도어의 회전축 고정부가 형성되며, 상기 하부 케이스 상측면에 제1 도어 및 제2 도어의 씰링면이 형성된다.
상기에서, 제2 도어는 플랫(Flat) 타입으로 이루어지고, 상기 제2 도어가 개방된 경우, 제2 도어의 단부는 상부를 향해 위치한다.
본 발명에 따른 차량용 공조기의 송풍장치는 도어들 간의 간섭을 방지하면서 높이 방향으로의 사이즈 축소가 가능하고 유입되는 공기의 풍압에 의한 리크를 방지하며 구동부에 힘이 작게 작용한다.
도 1은 종래의 차량용 공조기의 송풍장치 내부를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조기의 송풍장치를 도시한 단면도이며,
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 인테이크 덕트를 도시한 단면도이고,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 인테이크 덕트의 일부를 확대 도시한 단면도이며,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조기의 송풍장치의 내기 모드를 도시한 것이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조기의 송풍장치의 외기 모드를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조기의 송풍장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조기의 송풍장치를 도시한 단면도이며, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 인테이크 덕트를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 인테이크 덕트의 일부를 확대 도시한 단면도이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조기의 송풍장치는 인테이크 덕트(130)와, 제1 도어(140)와, 제2 도어(150)와, 제3 도어(160)와, 블로어 케이스(170)와, 에어 필터(171)와, 블로어 휠(172) 및 블로어 모터(173)를 포함하여 이루어진다.
블로어 케이스(170)는 인테이크 덕트(130)의 하부에 결합되며, 내부에 에어 필터(171), 블로어 휠(172) 및 블로어 모터(173)가 구비된다. 에어 필터(171)는 이를 통과하는 공기의 이물질을 여과한다. 블로어 휠(172)은 에어 필터(171)의 하부에 위치하며, 블로어 모터(173)의 구동축에 결합되어 회전된다. 블로어 휠(172)의 회전에 따라, 인테이크 덕트(130)를 통해 유입된 내기 또는 외기는 차량용 공조기로 송풍된다.
인테이크 덕트(130)는 내기를 유입하기 위한 내기 유입구(111)와 외기를 유입하기 위한 외기 유입구(112)가 형성된다. 인테이크 덕트(130)는 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)로 구성된다. 상부 케이스(110)는 전체적으로 대략 돔(Dome) 형상으로 이루어지며, 하부 케이스(120)의 상부에 체결된다. 상부 케이스(110)의 상측 일면에는 내기 유입구(111)가 형성되며, 상측 타면에는 외기 유입구(112)가 형성된다.
하부 케이스(120)는 상면에 상부 케이스(110)와 조립 가능하도록 조립홈이 형성되며, 전체적으로 대략 상부와 하부가 개구된 사각 틀 형상으로 이루어진다. 하부 케이스(120)의 측면에는 내기를 유입하기 위한 보조 내기 유입구(113)가 형성된다.
제1 도어(140)는 외기 유입구(112)의 일부와 내기 유입구(111)의 개도량을 조절한다. 제2 도어(150)는 외기 유입구(112)의 다른 일부의 개도량을 조절한다. 제3 도어(160)는 보조 내기 유입구(113)의 개도량을 조절한다.
제1 도어(140)는 돔(Dome) 도어 타입으로 이루어지고, 제1 도어의 회전축(141)이 상부 케이스(110)에 회전 가능하게 설치된다. 제1 도어(140)는 회전에 따라, 내기 유입구(111)의 전체와 외기 유입구(112)의 대략 절반을 커버할 수 있다.
제2 도어(150)는 플랫(Flat) 도어 타입으로 이루어지며, 제2 도어의 회전축(151)이 상부 케이스(120)에 회전 가능하게 설치된다. 제2 도어(150)의 가장자리에는 씰링을 위한 러버 소재의 씰부재(152)가 형성된다. 씰부재(152)는 제2 도어(150)의 일면에 구비되며 제2 도어(150)의 테두리를 따라 형성되어, 하부 케이스(120)의 상면에 밀착하여 씰링된다. 제2 도어(150)는 회전에 따라, 제1 도어(140)가 커버하지 않는 외기 유입구(112)의 나머지 절반을 커버할 수 있다.
인테이크 덕트(130)에는 격벽(125)이 형성된다. 격벽(125)은 하부 케이스(120)에 형성되며, 에어 필터(171)의 상면으로부터 상부 방향으로 연장되게 이루어진다. 격벽(125)은 제1 도어(140)와 제2 도어(150)의 사이에 배치되며, 외기 유입 경로와 내기 유입 경로의 적어도 일부를 구획한다.
격벽(125)은 내기 유입 경로와 외기 유입 경로를 구획함으로써, 내기와 외기를 동시에 혼입하는 모드 시 차량의 주행속도가 증가함에 따라 외기가 내기 유입구를 통해 실내 측으로 역류하는 것을 차단한다.
격벽(125)은 외기가 실내로 역류하는 것을 차단하는 순기능을 하지만, 내기 모드시 격벽(125)에 의해 구획된 반대편 유로로는 공기가 유동할 수 없어 에어 필터(171)의 일부분은 활용을 못하며 결국 풍량의 저하를 가져오는 역기능도 한다. 예를 들어, 격벽(125)이 도 2에 도시된 것처럼 내기 유입 경로와 외기 유입 경로의 대략 7:3 부위에 설치된 경우, 내기 모드 시 에어 필터(171)의 70%로만 공기가 유동하며 나머지 30%로는 공기가 유동하지 못하여 전체적인 풍량의 저하를 초래한다.
보조 내기 유입구(113) 및 제3 도어(160)는 격벽(125)의 설치로 인해 발생하는 풍량의 저하 문제를 해결하기 위해, 내기 유입구(111)를 통한 내기 유입과는 별도로 내기를 인테이크 덕트(130) 내부로 유입시킨다.
제3 도어(160)는 플렉시블(Flexible)한 소재의 플랩 도어(Flap door) 타입으로 이루어진다. 제3 도어(160)는 일단부 측이 보조 내기 유입구(113)의 상부에 고정되며, 외기 모드 시 인테이크 덕트(130) 내에 형성되는 부압에 의해 휘어져 보조 내기 유입구(113)을 개방시킴으로써 내기를 인테이크 덕트(130) 내부로 유입시킨다. 제3 도어(160)는 피봇(Pivot)축, 즉, 회전축(161)을 중심으로 회전된다.
제1 도어(140)는 내기 유입구(111)를 폐쇄하는 방향(도 2에서 반 시계 방향)으로 최대 회전되면, 제1 도어(140)의 씰부재가 하부 케이스(120)의 상측면에 밀착되어 씰링된다. 제1 도어(140)는 내기 유입구(111)를 개방하는 방향(도 2에서 시계 방향)으로 최대 회전되면, 제1 도어(140)의 씰부재가 하부 케이스(120)의 상측면에 밀착되어 씰링된다.
제2 도어(150)와 제3 도어(160)는 서로 마주보게 배치된다. 아울러, 제2 도어(150)와 제3 도어(160)의 간섭을 회피하도록 구동영역이 상하로 배치된다. 인테이크 덕트(30)의 상부에 형성되는 제2 도어(150)는 인테이크 덕트(30)의 측면에 형성되는 제3 도어(160)보다 구동영역이 상부에 위치한다. 도 3을 참조하면, 제2 도어의 구동영역(S1)은 제3 도어의 구동영역(S2)보다 상부에 위치한다.
제2 도어(150)의 안착부는 제3 도어(160)보다 상측에 배치된다. 즉, 제2 도어(150)가 외기 유입 경로를 폐쇄하도록 최대 회전된 경우(도 2에서 시계 방향), 제2 도어(150)의 안착부인 씰부재(152)는 제3 도어(160)의 어떤 부위보다 상측에 배치된다.
따라서, 외기의 유동을 제어하는 제2 도어(150)와 보조 내기의 유동을 제어하는 제3 도어(160)가 서로 마주하면서 비교적 좁은 공간에 배치 시, 제2 도어(150)와 제3 도어(160)의 작동 영역이 서로 겹치지 않게 되며, 제3 도어(160)의 최대 열림 상태를 제한하지 않게 된다.
더욱 바람직하게는, 제2 도어(150)의 회전축(151)은 제3 도어(160)의 회전축(161)보다 하측에 배치된다. 도 4를 참조하면, 제2 도어의 회전축의 높이(h1)는 제3 도어의 회전축의 높이(h2)보다 낮은 위치에 배치된다. 제2 도어(150)는 폐쇄 시 기울어진 상태가 된다. 따라서, 인테이크 덕트(130)의 상하 방향 높이 사이즈를 축소 가능하여 전체적인 패키지의 축소를 가능하게 한다.
또한, 도 4에 도시된 것처럼 제2 도어(150)가 개방된 경우, 제2 도어(150)는 외기 유입 경로상에 배치되어 가이드 작용을 수행한다. 즉, 제2 도어(150)가 개방된 경우, 제2 도어(150)의 단부는 상부를 향해 위치한다. 제2 도어(150)가 최대 개방된 상태에서, 제2 도어(150)는 격벽(125)의 연장 방향으로 나란하게 형성되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 제2 도어(150)는 외기의 가이드 작용을 수행함과 아울러 격벽(125)과 함께 구획 기능을 함께 수행할 수 있다.
아울러, 도 5에 도시된 것처럼 제2 도어(150)가 폐쇄된 경우, 제2 도어(150)의 폐쇄 방향이 공기의 유동 방향과 나란하게 구성된다. 즉, 제2 도어(150)는 외기 유입 경로를 폐쇄하는 방향(도 5에서 시계 방향)으로 최대 회전시, 씰부재(152)가 하부 케이스(120)에 형성된 씰링면(122)에 밀착되면서 씰링이 이루어진다. 이 경우 제2 도어(150)의 가압 방향은 공기 유동 방향과 동일하게 상부에서 하부 방향을 향한다.
이러한 구성을 통해, 제2 도어(150)가 오프된 경우 도어 씰링 구조가 공기 풍압 반대 방향으로 형성되어, 구동부에 힘이 적게 적용되며 공기 리크를 방지할 수 있다.
한편, 제2 도어(150)의 회전축(151)은 격벽(125)의 연장선 상부에 위치한다. 상부 케이스(110)에는 제1 도어(140) 및 제2 도어(150)의 회전축 고정부가 형성된다. 하부 케이스(120) 상측면에 제1 도어(140) 및 제2 도어(150)의 씰링면이 형성된다. 따라서, 2개의 도어가 상부 케이스(110) 내에서 구동하므로 하부 케이스(120)에 별도의 리브 또는 씰링부를 형성할 필요가 없어 금형 설계를 단순하게 구성할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조기의 송풍장치의 내기 모드를 도시한 것이다. 도 6을 참조하면, 제1 도어(140)는 외기 유입 경로를 폐쇄하며 내기 유입구(111)를 개방하고, 제2 도어(150)는 외기 유입 경로를 폐쇄한다. 내기는 내기 유입구(111) 및 보조 내기 유입구(113)를 통해 인테이크 덕트(130)로 유입된다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조기의 송풍장치의 외기 모드를 도시한 것이다. 도 7을 참조하면, 제1 도어(140)는 내기 유입구(111)를 폐쇄하며 외기 유입 경로를 개방하고, 제2 도어(150)는 외기 유입 경로를 개방한다. 외기 유입구(112)를 통해 유입된 외기는 격벽(125)을 기준으로 일부는 제1 도어(140) 쪽으로 다른 일부는 제2 도어(150) 쪽으로 유입된다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조기의 송풍장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (9)

  1. 내기를 유입하기 위한 내기 유입구(111) 및 보조 내기 유입구(113)와 외기를 유입하기 위한 외기 유입구(112)가 형성된 인테이크 덕트(130)를 포함하는 차량용 공조기의 송풍장치에 있어서,
    상기 외기 유입구(112)의 일부와 내기 유입구(111)의 개도량을 조절하는 제1 도어(140);
    상기 외기 유입구(112)의 다른 일부의 개도량을 조절하는 제2 도어(150); 및
    상기 보조 내기 유입구(113)의 개도량을 조절하는 제3 도어(160)를 구비하며,
    상기 제2 도어(150)와 제3 도어(160)는 서로 마주보게 배치되고, 제2 도어(150)와 제3 도어(160)의 간섭을 회피하도록 구동영역이 상하로 배치되는 차량용 공조기의 송풍장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 도어(150)의 안착부는 제3 도어(160)보다 상측에 배치되는 차량용 공조기의 송풍장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제2 도어(150)의 회전축(151)은 제3 도어(160)의 회전축(161)보다 하측에 배치되는 차량용 공조기의 송풍장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 도어(150)가 개방된 경우, 제2 도어(150)는 외기 유입 경로상에 배치되어 가이드 작용을 수행하는 차량용 공조기의 송풍장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 도어(150)가 폐쇄된 경우, 제2 도어(150)의 폐쇄 방향이 공기의 유동 방향과 나란하게 구성되는 차량용 공조기의 송풍장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 도어(140)와 제2 도어(150)의 사이에 배치되며, 외기 유입 경로와 내기 유입 경로의 적어도 일부를 구획하는 격벽(125)을 구비하는 차량용 공조기의 송풍장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    제2 도어(150)의 회전축(151)은 상기 격벽(125)의 연장선 상부에 위치하는 차량용 공조기의 송풍장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 인테이크 덕트(130)는 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120)로 구성되고,
    상기 상부 케이스(110)에 제1 도어(140) 및 제2 도어(150)의 회전축 고정부가 형성되며,
    상기 하부 케이스(120) 상측면에 제1 도어(140) 및 제2 도어(150)의 씰링면이 형성되는 차량용 공조기의 송풍장치.
  9. 제4 항에 있어서,
    상기 제2 도어(150)는 플랫(Flat) 타입으로 이루어지고,
    상기 제2 도어(150)가 개방된 경우, 제2 도어(150)의 단부는 상부를 향해 위치하는 차량용 공조기의 송풍장치.
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