WO2019192794A1 - Überflurfördereinrichtung mit kleberverbindung - Google Patents

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WO2019192794A1
WO2019192794A1 PCT/EP2019/055489 EP2019055489W WO2019192794A1 WO 2019192794 A1 WO2019192794 A1 WO 2019192794A1 EP 2019055489 W EP2019055489 W EP 2019055489W WO 2019192794 A1 WO2019192794 A1 WO 2019192794A1
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support frame
parts
overhead conveyor
support
overhead
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PCT/EP2019/055489
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English (en)
French (fr)
Inventor
Torsten HÖSKER
Original Assignee
Hoesker Torsten
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines

Definitions

  • the invention relates to an overhead conveying device for integration into an assembly plant, which is suitable for transporting vehicle components, according to the preamble of claim 1.
  • An overhead conveyor device of the present type in this case relates to those conveyors below which at least as much free space of movement remains that s a person can walk undisturbed underneath. As a rule, this is a free passage s9 of at least 2.5 m or more sought, so the s also forklift or other transport vehicles can pass underfloor conveyor device.
  • the use of this above-floor conveyor device thus has the advantage that additional mounting space is obtained.
  • Under the overhead conveyor can on the Floor standing further conveyors or other Montageein devices, such as assembly robots are arranged.
  • screwed flange connections are known for producing rigid connections between individual components.
  • flange plates are welded to the ends of the components to be connected and then screwed together against opposite plates.
  • Object of the present invention is therefore to provide a Questionflurrow device whose rigid connections ponderegüns tig can be produced and have no heat distortion. This object is achieved by an overhead conveyor device according to the teaching of claim 1.
  • the overhead conveyor according to the invention is based initially on the basic idea that at least one support beam element and / or at least one storage means is composed in two parts of at least two parts, wherein the two parts are mated together in a connector formschlüs sig.
  • formschlüs sige to sammenstecken the two telescopically nested parts a high flexural rigidity is easily achieved.
  • the two telescopically pushed parts to
  • the geometry of the connector is basically arbitrary.
  • the mounting plane of the support frame is executed in the manner of a compartment, which longitudinal, transverse and diago nal between them, interconnected Tragbalkenelemen te includes
  • a mechanically high-strength structure is formed, which can easily absorb the torques occurring during laterally abkragen transport of the vehicle components to be conveyed.
  • the framework is characterized by the fact that it has a relatively low weight and thus by its own weight, the other attachment struc tures of the overhead conveyor not excessively burdened.
  • the support beam elements of the attachment plane forming framework are connected to each other, is basically arbitrary. S o, the support beam elements can be bolted or riveted together. It when the support beam elements of the framework with welds in a Sch Strukturkonstrukti- be connected to each other is particularly advantageous. Because the welded together support beam elements so get an extremely high mechanical strength at relatively low production costs.
  • the support beam elements of the framework a have closed pipe cross-section. Because such Tragbalkenele elements with closed-Senes tube cross-section have a much higher stiffness in bending and Torsi onsbelastened as support beam elements with an open pipe cross-section.
  • the pillar portals When assembling the overhead conveying device, the pillar portals can first be individually positioned and fixed on the floor of the hall. Then then the support frame can be placed in prefabricated form on the transverse bridges of the S-portals, including, for example, suitable lifting vehicles, such as a corresponding Gabelstap ler, can be used. As a result, the assembly time for setting up the overhead conveyor can be significantly shortened.
  • the column gantries can be calculated very well in their mechanical stability. On a corresponding otherwise usual overdimensioning of the Fagerstoff can be dispensed with.
  • the support framework placed on the transverse bridges of the pillar gantry can be placed in front of the Fixing very easy to align and adjust.
  • the Stützklan are composed of at least two parts and are formschlüs sig together. The two parts of the support columns are glued together to fix the connector.
  • the support columns and / or the crossbars of the column portal are made of pipe material with a closed-ended tube cross section.
  • At least one free-standing buttresses and / or at least one wall bracket and / or at least one free-hanging tension member for supporting the support frame may be present for fixing the support frame in the overground conveyor device at least one pillar portal as another storage means.
  • a mounting plane is provided between the ceiling construction on the mounting system attached mounting equipment on the one hand and the support frame on the other hand.
  • the mounting plane is characterized by the fact that it is connected to the storage means on the one hand and the support frame on the other hand lastargtra quietly and arranged crossing each other, rigid steel beams is formed.
  • the steel beams of the mounting plane are connected to each other at the crossing points load-transmitting and form a grid of square intermediate fields.
  • the storage means Kings are ruled out without problems on the steel beams of the mounting plane NEN.
  • the fastening layer comprises two layers, wherein the first layer comprises a plurality of steel beams extending parallel to one another in the longitudinal direction, and wherein the second layer comprises a plurality of mutually parallel steel beams, the steel beams of the first plane transverse to the steel beams of the second level.
  • the steel beams of the adjacent planes can be arranged running at 90 ° to each other so that a grid of rectangular intermediate fields is formed.
  • the support frame is self-supporting and can be transported pre-assembled. That way that can Shoring be pre-assembled by the manufacturer.
  • the pre-assembled subcomponents of the framework can then be transported to the user, for example in a container.
  • the construction of the system by the user is considerably facilitated by the preassembled components of the supporting framework.
  • a maintenance gear is mounted on a longitudinal side of the conveyor to facilitate appropriate maintenance in the overhead conveyor. The maintenance personnel can then easily reach the corresponding points of the overfill exchanger device along the maintenance paths.
  • Figure 1 shows an inventive overhead conveyor device in schemati-based lateral view.
  • FIG. 2 shows a support column of the overhead conveyor device according to FIG. 1 in the
  • Fig. 3 designed as a truss supporting framework of the overhead conveyor device according to FIG. 1 in a perspective view from above.
  • Fig. 1 shows an inventive overhead conveyor 01 in a lateral view. This means in other words that the in Fig. 1 overhead conveyor 01 may extend in front of and behind the image plane in the conveying direction.
  • a conveying device 03 which extends vertically upwards from a fastening plane 04, serves. In this way, the vehicle components 02 can be hooked laterally on the conveyor 03 so that the vehicle components 02 laterally project into the conveyor corridor 05.
  • the conveyor corridor 05 is thus freely accessible from the second side and from above, so that the vehicle components 02 can be very easily and very quickly switched on and off in the conveyor line formed by the conveyor 03.
  • the conveyor 03 is welded on the mounting surface 04 formed by a support frame 06 from above, in order to derive the caused by the weight of the vehicle components 02 holding moments largely free of vibration in the underlying support structure.
  • the support frame 06 is formed in the manner of a framework and will be described in more detail below with reference to the illustration in FIG. 2 explained.
  • the support frame 06 is placed from above on several successively arranged pillar portals 07, wherein the support frame 06 is bolted to the transverse bridge 08 of the individual pillar portals 07.
  • Each pillar gantry 07 consists of a transverse bridge 08 and two support columns 09 supporting the transverse bridge 08 from below.
  • the support pillars 09 are in each case composed of two parts 16 and 17. The two parts 16 and 17 are put together formschlüs sig in a connector and glued together to fix the connector.
  • the lower end of the support columns 09 is attached to the bottom 1 1 with suitable screw anchors. Below the cross bridges 08 a clearance l 2 is formed in the result nis, which is freely pas sierbar and, where appropriate, appropriate mounting equipment, such as mounting robots, record.
  • Fig. 2 shows the bonded connector of the two parts 16 and 17 in cross section. Between the two parts 16 and 17, an adhesive 10 is attached to fix the connector.
  • Fig. 3 shows the support frame 06, on the sen top the bingoeinrich device 03 is attached.
  • the support frame 06 is designed in the manner of a truss and comprises longitudinal support beam elements 13, transversely directed supporting beam elements 14 and diagonally therebetween extending support beam elements 15. All support beam elements 13, 14 and 15 of the support frame 06 are welded together, thus forming a highly rigid welded construction.
  • all the support beam elements 13, 14 and 15 of the support frame 06 made of tubes with closed tube cross-section, thereby in turn to increase the rigidity of the support frame 06.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Überflurfördereinrichtung (01) zur Integration in einer Montageanlage zum Transport von Fahrzeugkomponenten (02) mittels einer auf der Überflurfördereinrichtung (01) angeordneten Fördereinrichtung (03), und mit einem Traggerüst (06), wobei das Traggerüst (06) eine Länge von mehr als 5 m und eine Breite von mehr als 2 m aufweist, und wobei das Traggerüst (06) von mehrere miteinander verbundenen Tragbalkenelemente gebildet wird, und wobei die Fördereinrichtung (03) am Traggerüst (06) montiert ist, und wobei das Traggerüst (06) und die Fördereinrichtung (03 ) einen Förderkorridor (05) begrenzen, in dem die Fahrzeugkomponenten (02) von einer Eingabestelle zu einer Ausgabestelle transportiert werden können, und wobei das Traggerüst (06) mit Lagerungsmitteln auf dem Boden (11) oder an der Decke der Montageanlage gelagert ist, und wobei durch die Lagerungsmittel zwischen der Unterseite des Traggerüsts (06) und der Oberseite des Bodens (11) ein zur Bauteilmontage und/oder zum Bauteiltransport geeigneter, begehbarer und/oder befahrbarer Freiraum (12) gebildet wird, wobei zumindest ein Tragbalkenelement und/oder zumindest ein Lagerungsmittel (09) zweiteilig aus zumindest zwei Teilen (16, 17) zusammengesetzt ist, wobei die beiden Teile (16, 17) in einer Steckverbindung formschlüssig zusammengesteckt sind, und wobei die beiden Teile (16, 17) zur Fixierung der Steckverbindung mit einem Klebemittel (10) miteinander verklebt sind.

Description

Überflurfördereinrichtung mit Kleberverbindung
Die Erfindung betrifft eine Überflurfördereinrichtung zur Integration in eine Montageanlage, die zum Transport von Fahrzeugkomponenten geeignet ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
In Montageanlagen zur Herstellung von Fahrzeugen werden verschiedene Arten von Fördereinrichtungen sowie Überflurfördereinrichtungen eingesetzt. Aufgrund der zum j eweils herzustellenden Fahrzeug individu ell abgestimmten Montageanlagen und hieran ausgerichteten Förderein richtungen, werden die jeweils eingesetzten Überflurfördereinrichtungen individuell ausgeführt und hergestellt. Eine Überflurfördereinrichtung der vorliegenden Art betrifft hierbei diejenigen Fördereinrichtungen, unterhalb deren zumindest soviel freier Bewegungsraum verbleibt, das s eine Person ungehindert darunter laufen kann. In aller Regel wird hierbei eine freie Durchgang stür von mindestens 2,5 m oder mehr angestrebt, so das s ebenso Gabelstapler oder andere Transportfahrzeuge die Überflur fördereinrichtung unterqueren können . Die Verwendung dieser Überflur- fördereinrichtung hat also den Vorteil, dass zusätzlicher Montageraum gewonnen wird. Unter der Überflurfördereinrichtung können auf dem Boden stehend weitere Fördereinrichtungen oder sonstige Montageein richtungen, beispielsweise Montageroboter, angeordnet werden .
Bei den bekannten Überflurfördereinrichtungen sind zur Herstellung von biegesteifen Verbindungen zwischen einzelnen Komponenten verschraub- te Flanschverbindungen bekannt. Dazu werden Flanschplatten an die Enden der zu verbindenden Komponenten angeschweißt und die gegen überliegenden Platten anschließend miteinander verschraubt.
Nachteilig an diesen verschraubten Flanschverbindungen ist es , dass die Herstellung der Flanschplatten zeit- und kostenaufwendig ist. Außerdem wird durch das Anschweißen der Flanschplatten sehr viel Wärme in die Bauteile eingetragen, was zu einem Verzug der Bauteile führen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Überflurförder einrichtung vorzuschlagen, deren biegesteife Verbindungen kostengüns tig hergestellt werden können und keinen Wärmeverzug aufweisen. Diese Aufgabe wird durch eine Überflurfördereinrichtung nach der Lehre des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Überflurfördereinrichtung beruht zunächst auf dem Grundgedanken, dass zumindest ein Tragbalkenelement und/oder zumindest ein Lagerungsmittel zweiteilig aus zumindest zwei Teilen zusammengesetzt ist, wobei die beiden Teile in einer Steckverbindung formschlüs sig zusammengesteckt sind. Durch das formschlüs sige zu sammenstecken der beiden teleskopartig ineinander geschobenen Teile wird problemlos eine hohe Biegesteifigkeit erreicht. Anschließend werden die beiden teleskopartig ineinander geschobenen Teile zur
Fixierung der Steckverbindung miteinander verklebt. Das Verkleben der Teile kann sehr schnell und kostengünstig erfolgen. Ein Wärmeeintrag in die Teile tritt dabei nicht auf, so das s ein Wärmeverzug ausgeschlossen ist.
Die Geometrie der Steckverbindung ist grundsätzlich beliebig . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weisen die beiden Teile im Bereich der Steckverbindung einen rechteckigen oder kreisrunden Rohrquer- schnitt auf. Insbesondere bei kreisrunden Rohrquerschnitten ergeben sich Vorteile, da ein Winkelversatz um die Längsachse zwischen den beiden Teilen problemlos ausgeglichen wird.
Um die mechanischen Belastungen der Fördereinrichtung mit den daran transportierten Fahrzeugkomponenten abfangen zu können, ist es vorteil- haft, das s die Befestigungsebene des Traggerüsts in der Art eines Fach werks ausgeführt ist, welches längsgerichtete, quergerichtete und diago nal dazwischen verlaufende, miteinander verbundene Tragbalkenelemen te umfas st. Aufgrund dieser Fachwerkkonstruktion wird zum einen eine mechanisch hochfeste Struktur gebildet, die die beim seitlich abkragen- den Transport der zu fördernden Fahrzeugkomponenten auftretenden Drehmomente problemlos abfangen kann. Zugleich zeichnet sich das Fachwerk dadurch aus, dass es ein relativ geringes Eigengewicht auf weist und somit durch sein Eigengewicht die anderen Befestigungs struk turen der Überflurfördereinrichtung nicht übermäßig belastet. In welcher Weise die Tragbalkenelemente des die Befestigungsebene bildenden Fachwerks miteinander verbunden sind, ist grundsätzlich beliebig . S o können die Tragbalkenelemente miteinander verschraubt oder vernietet sein. Besonders vorteilhaft ist es , wenn die Tragbalken elemente des Fachwerks mit Schweißnähten in einer Schweißkonstrukti- on miteinander verbunden werden . Denn die miteinander verschweißten Tragbalkenelemente erhalten so eine außerordentlich hohe mechanische Festigkeit bei relativ geringen Produktionskosten.
Im Hinblick auf eine möglichst hohe mechanische Steifigkeit des die Befestigungsebene des Traggerüsts bildenden Fachwerks ist es weiterhin besonders vorteilhaft, wenn die Tragbalkenelemente des Fachwerks einen geschlossenen Rohrquerschnitt aufweisen. Denn solche Tragbalkenele mente mit geschlos senem Rohrquerschnitt weisen bei Biege- und Torsi onsbelastungen eine erheblich höhere Steifigkeit als Tragbalkenelemente mit offenem Rohrquerschnitt auf.
Die aus einem Fachwerk bestehende Befestigungsebene des Traggerüsts mus s mit Lagerungsmitteln entweder auf dem Boden oder an der Decke der Montageanlage gelagert werden, um den gewünschten Abstand zwischen der Oberseite des Bodens und der Unterseite des Traggerüsts zu sichern. Soweit das Traggerüst auf dem Boden abgestützt werden soll, ist es besonders vorteilhaft, wenn zur Abstützung des Traggerüsts in der gewünschten Höhe Säulenprotale verwendet werden. Diese Säulenportale sind dabei dadurch charakterisiert, das s zumindest zwei Stützsäulen vorhanden sind, deren untere Enden auf dem Boden der Montageanlage angebracht werden. Weiter umfas st ein solches S äulenportal eine Quer brücke, die zwischen den zwei Stützsäulen angebracht wird. Auf diese Querbrücke kann dann das als Fachwerk ausgebildete Traggerüst von oben aufgelegt werden. Die Verwendung von S äulenportalen zur Abstüt zung des als Fachwerk ausgebildeten Traggerüsts ermöglicht es, die Überflurfördereinrichtung stufenweise aus vorgefertigten Komponenten aufzubauen.
Bei der Montage der Überflurfördereinrichtung können zunächst die Säulenportale einzeln positioniert und am Hallenboden fixiert werden. Anschließend kann dann das Traggerüst in vorgefertigter Form auf die Querbrücken der S äulenportale aufgelegt werden, wozu beispielweise geeignete Hebefahrzeuge, beispielsweise ein entsprechender Gabelstap ler, einsetzbar ist. Im Ergebnis kann somit die Montagezeit zum Aufbau der Überflurfördereinrichtung signifikant verkürzt werden. Außerdem können die Säulenportale in ihrer mechanischen Stabilität sehr gut berechnet werden . Auf eine entsprechend ansonsten übliche Überdimen sionierung der Fagermittel kann dadurch verzichtet werden. Das auf die Querbrücken des Säulenportals aufgelegte Traggerüst kann vor der Befestigung sehr einfach ausgerichtet und justiert werden. Die Stützsäu len sind dabei aus zumindest zwei Teilen zusammengesetzt und werden formschlüs sig zusammengesteckt. Die beiden Teile der Stützsäulen werden zur Fixierung der Steckverbindung miteinander verklebt.
Im Hinblick auf die mechanische Stabilität der Überflurfördereinrichtung ist es wiederum besonders vorteilhaft, wenn die Stützsäulen und/oder die Querbalken des Säulenportals aus Rohrmaterial mit einem geschlos senen Rohrquerschnitt hergestellt sind.
Soweit erforderlich kann zur Fixierung des Traggerüsts in der Überflur fördereinrichtung neben zumindest einem Säulenportal als weiteres Lagerungsmittel zumindest ein freistehender Stützpfeiler und/oder zumindest eine Wandkonsole und/oder zumindest ein freihängendes Zugelement zur Lagerung des Traggerüsts vorhanden sein .
Soll das als Fachwerk ausgebildete Traggerüst nicht auf dem Boden abgestützt, sondern an der Decke der Montageanlage abgehängt werden, so ist es besonders vorteilhaft, wenn zwischen den an der Deckenkon struktion der Montageanlage befestigten Lagerungsmitteln einerseits und dem Traggerüst andererseits eine Befestigungsebene vorgesehen ist. Die Befestigungsebene ist dabei dadurch charakterisiert, das s sie mit dem Lagerungsmittel einerseits und dem Traggerüst andererseits lastübertra gend verbunden ist und aus einander kreuzend angeordneten, biegesteifen Stahlträgern gebildet wird. Die Stahlträger der Befestigungsebene sind dabei in den Kreuzungspunkten lastübertragend miteinander verbunden und bilden ein Raster von viereckigen Zwischenfeldern. Durch das Einfügen der zusätzlichen Befestigungsebene aus sich kreuzenden Stahl trägern wird erreicht, das s die darunter angebrachten Bestandteile der Unterflurfördereinrichtung standardisierte Übergänge finden, an welchen sie lastübertragend nach obenhin befestigt werden können. Die Befesti gung der Befestigungsebene mit den Stahlträgern andererseits erfolgt dann wiederum mit den Lagerungsmitteln an der Decke der Montagean lage, wobei die exakte Lagerung der einzelnen Befestigungspunkte an der Decke nur noch von untergeordneter Bedeutung ist. Mit anderen Worten bedeutet dies , dass durch das Einfügen der zusätzlichen Befesti gungsebene eine Entkoppelung der Befestigungspunkte an der Decke der Montageanlage einerseits und der Befestigungspunkte des Traggerüsts andererseits erreicht wird. Dies ermöglicht insbesondere eine Vorferti gung aller Bestandteile der Überflurfördereinrichtung ohne die absolute exakte Kenntnis der Lage von Befestigungspunkten an der Decke der Montageanlage. Bei der Montage der Überflurfördereinrichtung werden dann zunächst Lagerungsmittel an der Decke der Montageanlage ange bracht und danach die Befestigungsebenen mit den die Befestigungsebe nen bildenden Stahlträgern an dem Lagerungsmittel befestigt, beispiels weise angeschweißt. Durch das entsprechend geeignet gewählte Raster der Zwischenebene wird erreicht, dass die Lagerungsmittel problemlos an den Stahlträgern der Befestigungsebene angeschlos sen werden kön nen . Sobald dann die Befestigungsebene mit den Stahlträgern an der Decke hängend befestigt ist, kann die Überflurfördereinrichtung mit der Lördereinrichtung und dem Traggerüst darunter in standardisierter Lorm mit definierten Befestigungsbrücken hängend befestigt werden .
In welcher Weise die Befestigungsebene konstruktiv ausgebildet ist, ist grundsätzlich beliebig . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, das s die Befestigungsebene zwei Schichten umfas st, wobei die erste Schicht mehrere parallel zueinander in Längsrichtung verlau fende Stahlträger umfasst, und wobei die zweite Schicht mehrere parallel zueinander verlaufende Stahlträger umfas st, wobei die Stahlträger der ersten Ebene in Querrichtung zu den Stahlträgern der zweiten Ebene verlaufen. Insbesondere können die Stahlträger der benachbarten Ebenen im 90° Winkel zueinander verlaufend angeordnet werden, so dass sich ein Raster von rechteckigen Zwischenfeldern bildet.
Um die Montage der Überflurfördereinrichtung zu erleichtern, ist es besonders von Vorteil, wenn das Traggerüst selbsttragend ausgeführt ist und vormontiert transportiert werden kann. Auf diese Weise kann das Traggerüst beim Hersteller vormontiert werden. Die vormontierten Teilkomponenten des Traggerüsts können dann zum Verwender transpor tiert werden, beispielsweise in einem Container. Der Aufbau der Anlage beim Verwender wird durch die vormontierten Bestandteile des Tragge- rüsts erheblich erleichtert.
Weiterhin ist es besonders vorteilhaft, wenn an einer Längs seite der Fördereinrichtung ein Wartungsgang angebracht ist, um entsprechende Wartungsarbeiten in der Überflurfördereinrichtung zu erleichtern. Das Wartungspersonal kann dann die entsprechenden Stellen der Überflurför- dereinrichtung entlang der Wartungsgänge in einfacher Weise erreichen.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Überflurfördereinrichtung in schemati sierter seitlicher Ansicht;
Fig. 2 eine Stützsäule der Überflurfördereinrichtung gemäß Fig . 1 im
Querschnitt entlang der Schnittlinie I-I;
Fig. 3 das als Fachwerk ausgebildete Traggerüst der Überflurförder einrichtung gemäß Fig . 1 in perspektivischer Ansicht von oben. Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Überflurfördereinrichtung 01 in seitlicher Ansicht. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass die in Fig . 1 dargestellte Überflurfördereinrichtung 01 sich vor und hinter der Bild ebene in Förderrichtung erstrecken kann. Zur Förderung von Fahrzeug komponenten 02, beispielsweise Rohkaro ssen, dient eine Fördereinrich- tung 03 , die sich ausgehend von einer Befestigungsebene 04 vertikal nach oben erstreckt. Auf diese Weise können die Fahrzeugkomponenten 02 seitlich an der Fördereinrichtung 03 eingehängt werden, so das s die Fahrzeugkomponenten 02 seitlich in den Förderkorridor 05 abkragen. Im Ergebnis ist der Förderkorridor 05 dadurch von der zweiten Seite und von oben frei zugänglich, so dass die Fahrzeugkomponenten 02 sehr leicht und sehr schnell in die von der Fördereinrichtung 03 gebildete Förderlinie ein- und ausgesteuert werden können . Die Fördereinrichtung 03 ist auf der von einem Traggerüst 06 gebildeten Befestigungsebene 04 von oben angeschweißt, um die durch das Gewicht der Fahrzeugkomponenten 02 verursachten Haltemomente weitgehend schwingungsfrei in die darunterliegende Tragstruktur ableiten zu können. Das Traggerüst 06 ist in der Art eines Fachwerks ausgebildet und wird nachfolgend noch näher anhand der Darstellung in Fig . 2 erläutert.
Das Traggerüst 06 ist von oben auf mehrere hintereinander angeordnete Säulenportale 07 aufgelegt, wobei das Traggerüst 06 mit der Querbrücke 08 der einzelnen Säulenportale 07 verschraubt wird. Jedes Säulenportal 07 besteht aus einer Querbrücke 08 und zwei die Querbrücke 08 von unten tragenden Stützsäulen 09. Die Stützsäulen 09 sind j eweils aus zwei Teilen 16 und 17 zusammengesetzt. Die beiden Teile 16 und 17 werden in einer Steckverbindung formschlüs sig zusammengesteckt und zur Fixierung der Steckverbindung miteinander verklebt.
Das untere Ende der Stützsäulen 09 wird am Boden 1 1 mit geeigneten Schraubankern befestigt. Unterhalb der Querbrücken 08 wird im Ergeb nis ein Freiraum l 2 gebildet, der frei pas sierbar ist und gegebenenfalls entsprechende Montageeinrichtungen, beispielsweise Montageroboter, aufnehmen kann.
Fig. 2 zeigt die verklebte Steckverbindung der beiden Teile 16 und 17 im Querschnitt. Zwischen den beiden Teile 16 und 17 ist zur Fixierung der Steckverbindung ein Klebemittel 10 angebracht.
Fig. 3 zeigt das Traggerüst 06 , auf des sen Oberseite die Fördereinrich tung 03 befestigt ist. Das Traggerüst 06 ist in der Art eines Fachwerks ausgebildet und umfasst längsgerichtete Tragbalkenelemente 13 , querge- richtete Tragbalkenelemente 14 und diagonal dazwischen verlaufende Tragbalkenelemente 15. Alle Tragbalkenelemente 13 , 14 und 15 des Traggerüsts 06 sind miteinander verschweißt und bilden so eine hoch steife Schweißkonstruktion. Außerdem sind alle Tragbalkenelemente 13 , 14 und 15 des Traggerüsts 06 aus Rohren mit geschlossenem Rohrquer schnitt hergestellt, um dadurch wiederum die Steifigkeit des Traggerüsts 06 zu erhöhen.

Claims

Patentansprüche
1. Überflurfördereinrichtung (01) zur Integration in einer Montageanlage zum Transport von Fahrzeugkomponenten (02) mittels einer auf der Überflurfördereinrichtung (01) angeordneten Fördereinrichtung (03), und mit einem Traggerüst (06), wobei das Traggerüst (06) eine Länge von mehr als 5 m und eine Breite von mehr als 2 m aufweist, und wobei das Traggerüst (06) von mehrere miteinander verbundenen Tragbalkenelemente gebildet wird, und wobei die Fördereinrichtung (03) am Traggerüst (06) montiert ist, und wobei das Traggerüst (06) und die Fördereinrichtung (03) einen Förderkorridor (05) begrenzen, in dem die Fahrzeugkomponenten (02) von einer Eingabestelle zu ei ner Ausgabestelle transportiert werden können, und wobei das Trag gerüst (06) mit Lagerungsmitteln auf dem Boden (11) oder an der Decke der Montageanlage gelagert ist, und wobei durch die Lage rungsmittel zwischen der Unterseite des Traggerüsts (06) und der Oberseite des Bodens (11) ein zur Bauteilmontage und/oder zum Bau teiltransport geeigneter, begehbarer und/oder befahrbarer Lreiraum (12) gebildet wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest ein Tragbalkenelement und/oder zumindest ein Lage rungsmittel (09) zweiteilig aus zumindest zwei Teilen (16, 17) zu sammengesetzt ist, wobei die beiden Teile (16, 17) in einer Steckver bindung formschlüssig zusammengesteckt sind, und wobei die beiden Teile (16, 17) zur Lixierung der Steckverbindung mit einem Klebe mittel (10) miteinander verklebt sind.
2. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die beiden Teile (16, 17) im Bereich der Steckverbindung einen rechteckigen oder kreisrunden Rohrquerschnitt aufweisen.
3. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Tragbalkenelemente (13, 14, 15) des das Traggerüst (06) bildenden Fachwerks in einer Schweißkonstruktion miteinander ver- bunden sind.
4. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Tragbalkenelemente (13, 14, 15) des das Traggerüst (06) bildenden Fachwerks einen geschlossenen Rohrquerschnitt aufwei- sen.
5. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Traggerüst (06) mit Lagerungsmitteln auf dem Boden (11) der Montageanlage gelagert ist, wobei zumindest ein Lagerungsmittel in der Art eines Säulenportals (07) ausgebildet ist, wobei das Säulen portal (07) zumindest zwei Stützsäulen (09) umfasst, deren untere Enden auf dem Boden (11) der Montageanlage angebracht werden, und wobei zwischen jeweils zwei Stützsäulen (09) zumindest eine Querbrücke (08) angebracht ist, und wobei das Traggerüst (06) auf der Oberseite der Querbrücke (08) angeordnet ist, und wobei die
Stützsäulen (09) aus zumindest zwei Teilen (16, 17) zusammenge setzt sind, wobei die beiden Teile (16, 17) in einer Steckverbindung formschlüssig zusammengesteckt sind, und wobei die beiden Teile (16, 17) zur Fixierung der Steckverbindung mit einem Klebemittel (10) miteinander verklebt sind.
6. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stützsäulen (09) und/oder die Querbrücke (08) des Säulen portals (07) aus Rohrmaterial mit einem geschlossenen Rohrquer schnitt hergestellt sind.
7. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der Überflurfördereinrichtung neben zumindest einem Säu lenportal als weiteres Lagerungsmittel zumindest ein freistehender Stützpfeiler und/oder zumindest eine Wandkonsole und/oder zumin dest ein freihängendes Zugelement zur Lagerung des Traggerüsts vorhanden ist.
8. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Traggerüst mit Lagerungsmitteln an der Decke der Monta geanlage gelagert ist, wobei zwischen den an der Deckenkonstruktion der Montageanlage befestigten Lagerungsmitteln einerseits und dem Traggerüst anderseits eine Befestigungsebene vorgesehen ist, wobei die Befestigungsebene lastübertragend mit den Lagerungsmitteln ei nerseits und dem Traggerüst anderseits verbunden ist, und wobei die Befestigungsebene aus sich einander kreuzend angeordneten, biege steifen Stahlträgern gebildet ist, wobei die Stahlträger in den Kreu zungspunkten lastübertragend miteinander verbunden sind, und wobei die sich kreuzend angeordneten Stahlträger ein Raster von vierecki gen Zwischenfeldern bilden.
9. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Befestigungsebene zwei Schichten umfasst, wobei die erste Schicht mehrere parallel zueinander in Längsrichtung verlaufende Stahlträger umfasst, und wobei die zweite Schicht mehrere parallel zueinander in Querrichtung verlaufende Stahlträger umfasst.
10. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Traggerüst (06) selbsttragend ausgeführt ist und vormontiert transportiert werden kann.
11. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest entlang einer Längsseite der Fördereinrichtung (03) ein Wartungsgang angebracht ist.
PCT/EP2019/055489 2018-04-03 2019-03-06 Überflurfördereinrichtung mit kleberverbindung WO2019192794A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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