EP3049315A1 - Überflurfördereinrichtung zur lagerung an der decke einer montageanlage - Google Patents

Überflurfördereinrichtung zur lagerung an der decke einer montageanlage

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Publication number
EP3049315A1
EP3049315A1 EP14758795.0A EP14758795A EP3049315A1 EP 3049315 A1 EP3049315 A1 EP 3049315A1 EP 14758795 A EP14758795 A EP 14758795A EP 3049315 A1 EP3049315 A1 EP 3049315A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
conveyor device
frame
support frame
overground
conveying apparatus
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14758795.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Torsten HÖSKER
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3049315A1 publication Critical patent/EP3049315A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G17/00—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface
    • B65G17/20—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface comprising load-carriers suspended from overhead traction chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/006—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames with the conveyor not adjustably mounted on the supporting frame or base

Definitions

  • the invention relates to an overhead conveyor device for integration in an assembly plant, which is suitable for transporting vehicle components, according to the preamble of claim 1.
  • An overhead conveyor device of the present type in this case relates to the respective conveyor devices which allow so much accessible and / or passable free space underneath the overhead conveyor that a person or other conveyor vehicles, for example forklifts, can be moved appropriately.
  • a free passage height of at least 2.5 m or more is sought, so that the forklift or other transport vehicles can pass under the overhead conveying device.
  • the generic overhead conveyor is initially determined once for integration into an assembly plant for the transport of vehicle components. Which type of vehicle components is involved is fundamentally irrelevant. It is essential that the overhead conveyor is integrated in an assembly concept, thereby enabling the production of a vehicle by transporting the assigned vehicle parts.
  • the overhead conveying device has a supporting frame and at least one conveying device, for example a push chain conveyor.
  • the shoring has a length of more than 5 m and a width of more than 2 m. In what amount the support frame of the overhead conveyor over the floor of the intended
  • the conveying device of the overhead conveying device for example a push chain conveyor, can be mounted on the supporting frame and makes it possible to transport the corresponding vehicle components. components, wherein the transport usually takes place along the longitudinal direction of the overhead conveyor device.
  • the supporting frame comprises supporting means with which the overhead conveying device is mounted in the assembly plant.
  • the storage of the overhead conveyor mechanism must absorb considerable forces and have a very high stability in order to realize the required tolerances with regard to the accuracy of settling the moving vehicle components.
  • the generic overhead conveyor is characterized by the fact that it is not elevated on the floor of the assembly hall, but is suspended from the ceiling of the assembly hall. This means in other words that the support frame and the conveyor are suspended from the ceiling of the building.
  • the supporting framework comprises frame elements with a closed frame cross-section, the component plane spanned by the frame element extending substantially vertically upward, and the surface normal of the plane defined by the frame elements extending in the conveying direction. Due to the closed frame cross-section of the frame members, the stability of the framework is significantly increased, without the need for a variety of B au tone.
  • the frame members are to be arranged so that they extend vertically upwards and has the respective surface normal of the frame members in the conveying direction.
  • the support frame construction may comprise a plurality of frame elements, which are arranged one behind the other or side by side.
  • the way in which the conveyor is connected to the support frame is basically arbitrary.
  • the conveying device for example a chain-pushing conveyor
  • the conveying device is arranged between the outer sides of two adjacently arranged frame elements.
  • a plurality of frame members are each arranged one behind the other, so that s a sufficient number of attachment points for fixing the conveyor is present.
  • a corresponding number of frame elements can each be arranged adjacent to each other. To achieve the highest possible stability of the frame members, it is advantageous if they are made of steel profiles.
  • the steel profiles in turn should preferably have a closed profile cross-section in order to achieve a high connection stiffness of the frame members. Also, the increase in the connection stiffness it serves when the steel profiles of the frame members are welded together at the abutting surfaces.
  • the side parts can preferably be arranged on the cross-sectional inside of the frame elements arranged one behind the other in the conveying direction, so that they can easily be held by the frame elements at least during assembly.
  • a projection is avoided by the arrangement on the inside cross-section through the frame members.
  • Hanging assembly are arranged and thus can not be maintained in the usual way from B oden of the assembly hall. These maintenance operations can be realized on the overhead conveyor according to the invention preferably in the support frame along the longitudinal side of the conveyors.
  • the support frame is designed in the manner of a spatial framework, which comprises longitudinal and transverse and diagonally and upright interconnected support beam elements.
  • a spatial framework which comprises longitudinal and transverse and diagonally and upright interconnected support beam elements.
  • a further increase in the mechanical stability can be realized if the support beam elements of the support frame have a closed-end tube cross section.
  • the support frame is formed by a welded construction.
  • FIG. 1 shows an inventive overhead conveyor device in a schematic side view
  • Fig. 2 the overhead conveyor device according to FIG. 1 section in an enlarged cut
  • FIG. 3 the overhead conveyor device according to FIG. 1 in top view
  • Fig. 5 the attachment level of the overhead conveyor according to
  • FIG. 6 shows the supporting frameworks and conveying devices of the overhead conveying device according to FIG. 3 in a view from above;
  • FIG. Fig. 7 the overhead conveyor device according to FIG. 1 in lateral view;
  • Fig. 8 shows a module of the supporting framework of the overhead conveying device according to FIG. 1 in perspective view.
  • Fig. 1 shows an overhead conveyor O 1 for integration in an assembly plant for transporting vehicle components 02, for example raw-tobacco series.
  • the vehicle components are transported with conveyors 03, for example chainstamp conveyors.
  • the overhead conveyor 01 is equipped with support structures 04.
  • Each support frame 04 consists of several frame elements 05, which are arranged in the conveying direction with its open cross-section one behind the other, and fastened in the frame members 05 side parts 06, 07 and 08.
  • the side parts 06, 07 and 08 form a spatial framework and are described in more detail below explained (see description of FIG. 8).
  • the conveyors 03 are in each case attached between the side parts 06 and 07 of adjacent shoring 04.
  • Each support frame 04 forms a maintenance gear 09, in which the operator 10 can safely move parallel to the conveyors 03.
  • the entire overhead conveyor 01 is provided for hanging attachment to a ceiling structure 10.
  • the actual roof 1 1 is placed on concrete struts 12.
  • storage means 13 are mounted with their respective crosshead 14 on the recesses in the concrete struts 12 and welded from below with a beam. In this way, a stable frictional connection realized between the storage means 13 on the one hand and the concrete struts 12 on the other.
  • a fastening plane 14 is provided, which is formed from bending-resistant steel beams 15 and 16 crossing each other.
  • the steel beams 15 and 16 are at the intersection points 17 connected load-transferring, namely welded, and form a grid of quadrangular, namely rectangular, intermediate fields 25.
  • a walk-in and accessible space 18 formed below the overhead conveyor 01.
  • Mounting devices for example handling robots, can be set up in the free space 18, or the free space 18 can be used for transporting goods by means of conveying devices, for example fork-lift trucks 19.
  • a fishing protection bottom 20 is above the free space 18 and below the overhead conveyor 01 fixed.
  • the intended for attachment of the fishing ground 20 steel struts 21 and 22 can be welded to the support frames 04 and the mounting plane 14.
  • FIG. 2 shows the overhead conveyor 01 in an enlarged section.
  • FIG. 3 shows the overhead conveyor 01 in a view from above, wherein the roof 1 1 in FIG. 3 is not shown.
  • the concrete struts 12 are partially not parallel to each other and at different distances.
  • FIG. 4 shows the concrete struts 12 with the mounting means 13 attached thereto. Under the storage means 13, the mounting plane 14 formed from the steel girders 15 and 16 is suspended. Fig.
  • FIG. 5 shows the steel girders 15 and 16. In abutting areas 23, steel girder sections are welded together to ultimately steel girders
  • FIG. 6 shows the support frames 04 with the two conveyors 03 arranged therebetween, which are suspended on the fastening plane 14.
  • Fig. 7 shows the overhead conveyor 01 in a lateral view. It can be seen the successively arranged frame 05 of the shoring 04, which are each secured to the underside of the steel beams 16.
  • the side parts 06, 07 and 08 which are designed in the manner of truss constructions held, wherein between the frame 05 and the side parts 06, 07 and 08 in each case Sch spaverbin- fertilize exist to redesignsteifen the overhead conveyor means 0 1 ,
  • Fig. 8 shows the side parts 06, 07 and 08 in a perspective view.
  • the side parts 06, 07 and 08 can be used as prefabricated modules, as shown in FIG. 8, transported and installed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Überflurfördereinrichtung (01) zur Integration in einer Montageanlage zum Transport von Fahrzeugkomponenten (02) mittels einer auf der Überflurfördereinrichtung (01) angeordneten Fördereinrichtung (03), mit zumindest einem Traggerüst (04), wobei das Traggerüst (04) eine Länge von mehr als 5 m und eine Breite von mehr als 2 m aufweist, und wobei die Fördereinrichtung (03) am Traggerüst (04) montierbar ist, und wobei das Traggerüst (04) und die Fördereinrichtung (03) eine steife Förderschicht bilden, in oder an der die Fahrzeugkomponenten (02) von einer Eingabestelle zu einer Ausgabestelle transportiert werden können, und wobei die Überflurfördereinrichtung (01) mit Lagerungsmitteln (13) an der Deckenkonstruktion (10) der Montageanlage hängend gelagert ist, und wobei durch die hängende Lagerung der Überflurfördereinrichtung (01) an der Deckenkonstruktion (10) der Montageanlage zwischen der Unterseite des Traggerüsts (04) und der Oberseite des Bodens der Montageanlage ein zur Bauteilmontage und/oder zum B auteiltransport geeigneter, begehbarer und/oder befahrbarer Freiraum ( 18) gebildet wird, wobei das Traggerüst (04) Rahmenelemente (05) mit einem geschlossenen Rahmenquerschnitt umfasst, wobei sich die vom Rahmenelement (05) jeweils aufgespannte Bauteilebene im Wesentlichen vertikal nach oben erstreckt, und wobei die Flächennormale der vom Rahmenelement (05) jeweils aufgespannten Bauteilebene in Förderrichtung weist.

Description

Überflurfördereinrichtung zur Lagerung an der Decke einer Montageanlage
Die Erfindung betrifft eine Überflurfördereinrichtung zur Integration in einer Montageanlage, die zum Transport von Fahrzeugkomponenten geeignet ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
In Montageanlagen zur Herstellung von Fahrzeugen werden verschiedene Arten von Fördereinrichtungen sowie Überflurfördereinrichtungen eingesetzt. Aufgrund der zum j eweils herzustellenden Fahrzeug individuell abgestimmten Montageanlagen und hieran ausgerichteten Fördereinrichtungen werden entsprechend die betrachteten Überflurfördereinrichtungen individuell ausgeführt und hergestellt. Eine Überflurfördereinrichtung der vorliegenden Art betrifft hierbei diej enigen Fördereinrich- tungen, die unterhalb der Überflurfördereinrichtung soviel begehbaren und/oder befahrbaren Freiraum las sen, das s eine Person bzw. andere Förderfahrzeuge, beispielsweise Gabelstapler, geeignet fortbewegt werden können. In der Regel wird hierbei eine freie Durchgangshöhe von mindesten 2,5 m oder mehr angestrebt, so das s Gabelstapler oder andere Transportfahrzeuge die Überflurfördereinrichtung unterqueren können. Ebenso werden entsprechende Überflurfördereinrichtungen eingesetzt, um zusätzlichen Montageraum zu gewinnen, wobei unter der Überflur- fördereinrichtung auf dem Boden stehend eine weitere Fördereinrichtung oder eine sonstige Montageanlage, beispielsweise ein Montageroboter, angeordnet werden kann. Zur Integration entsprechender Überflurför- dereinrichtungen in eine Montageanlage in einem Gebäude ist es im Stand der Technik üblich, ein Traggerüst zur Aufstellung der eigentlichen Fördereinrichtung vor Ort im Gebäude aus Stahlträgern oder dergleichen zusammenzubauen, wobei in aller Regel die Streben und Pfeiler baustellenseitig miteinander verschweißt sind. Dies gestattet die Anpas- sung an die vorliegenden Verhältnis se sowohl hinsichtlich der Montageanlagen als auch hinsichtlich der Gebäudemöglichkeiten und insbesondere können bereits vorhandene Montageanlagen oder Gebäudeeinbauten Berücksichtigung finden .
Die gattungsgemäße Überflurfördereinrichtung ist zunächst einmal bestimmt zur Integration in eine Montageanlage zum Transport von Fahrzeugkomponenten. Um welche Art von Fahrzeugkomponenten es sich hierbei handelt, ist grundsätzlich ohne Bedeutung . Wesentlich ist, das s die Überflurfördereinrichtung in einem Montagekonzept eingebunden wird und hierbei die Herstellung eines Fahrzeugs durch den Trans- port der zugewiesenen Fahrzeugteile ermöglicht. Hierzu weist die Überflurfördereinrichtung ein Traggerüst und zumindest eine Fördereinrichtung, beispielsweise einen Schubkettenförderer, auf.
Gattungsgemäß weist das Traggerüst eine Länge von mehr als 5 m und eine Breite von mehr als 2 m auf. In welcher Höhe das Traggerüst der Überflurfördereinrichtung über dem Boden des bestimmungsgemäßen
Gebäudes angebracht wird, ist wiederum ohne grundsätzliche Bedeutung, solange eine ausreichend hohe Durchgangshöhe unterhalb des Traggerüsts verbleibt. Die Fördereinrichtung der Überflurfördereinrichtung, beispielweise ein Schubkettenförderer, kann an dem Traggerüst montiert werden und ermöglicht den Transport der entsprechenden Fahrzeugkom- ponenten, wobei der Transport in aller Regel entlang der Längsrichtung der Überflurfördereinrichtung vonstatten geht.
Weiterhin umfas st das Traggerüst Lagerungsmittel, mit denen die Überflurfördereinrichtung in der Montageanlage gelagert wird. Die Lagerung der Überflurfördereinrichtung mus s dabei erhebliche Kräfte aufnehmen und eine sehr hohe Stabilität aufweisen, um die geforderten Toleranzen hinsichtlich der Absetzgenauigkeit der bewegten Fahrzeugkomponenten zu realisieren. Die gattungsgemäße Überflurfördereinrichtung ist dabei dadurch charakterisiert, das s sie nicht auf dem Boden der Montagehalle aufgeständert wird, sondern von der Decke der Montagehalle abgehängt wird. Dies bedeutet also mit anderen Worten, dass das Traggerüst und die Fördereinrichtung von der Decke des Gebäudes abgehängt sind.
Dadurch kann ein im Wesentlichen vollständig freier Raum zwischen der Unterseite des Traggerüsts und der Oberseite des Bodens der Montagean- läge realisiert werden. S äulen und Portale zur Aufständerung der Überflurfördereinrichtung, die ihrerseits auf dem B oden der Montageanlage stehen, entfallen.
Bei den bekannten Überflurfördereinrichtungen zur hängenden Lagerung an der Decke eines Gebäudes ist es von erheblichem Nachteil, das s die notwendige dynamische Stabilität durch die bekannten Traggerüstkonstruktionen nicht erreicht wird.
Um die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu vermeiden ist es deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine neue Überflurfördereinrichtung vorzuschlagen. Diese Aufgabe wird durch eine Überflurfördereinrichtung nach der Lehre des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Grundgedanke der erfindungsgemäßen Überflurfördereinrichtung ist es , das s das Traggerüst Rahmenelemente mit einem geschlossenen Rahmenquerschnitt umfas st, wobei sich die vom Rahmenelement aufgespannte Bauteilebene im Wesentlichen vertikal nach oben erstreckt, und wobei die Flächennormale der von den Rahmenelementen aufgespannten B auteilebene in Förderrichtung weist. Durch den geschlossenen Rahmenquerschnitt der Rahmenelemente wird die Stabilität des Traggerüstes entscheidend erhöht, ohne dass es dazu einer Vielzahl von B auteilen bedarf. Die Rahmenelemente sind dabei so anzuordnen, das s sie sich vertikal nach oben erstrecken und die jeweilige Flächennormale der Rahmenelemente in Förderrichtung weist. Die Traggerüstkonstruktion kann dabei eine Vielzahl von Rahmenelementen umfassen, die hintereinander bzw. nebeneinander angeordnet sind.
In welcher Weise die Fördereinrichtung mit dem Traggerüst verbunden ist, ist grundsätzlich beliebig . Gemäß einer bevorzugten Konstruktionsvariante ist es vorgesehen, das s die Fördereinrichtung, beispielweise ein Kettenschubförderer, zwischen den Außenseiten von j eweils zwei benachbart angeordneten Rahmenelementen angeordnet ist. Zugleich werden dabei mehrere Rahmenelemente jeweils auch hintereinander angeordnet, so das s eine ausreichende Anzahl von Befestigungspunkten zur Befestigung der Fördereinrichtung vorhanden ist. Soweit mehrere Fördereinrichtungen am Traggerüst zu befestigen sind, kann auch eine entsprechende Anzahl von Rahmenelementen jeweils benachbart zueinander angeordnet werden. Zur Erzielung einer möglichst hohen Stabilität der Rahmenelemente ist es vorteilhaft, wenn diese aus Stahlprofilen hergestellt sind.
Die Stahlprofile ihrerseits sollten bevorzugt einen geschlossenen Profilquerschnitt aufweisen, um damit eine hohe Verbindungs steifigkeit der Rahmenelemente zu erzielen. Ebenfalls der Erhöhung der Verbindungs steifigkeit dient es, wenn die Stahlprofile der Rahmenelemente an den Stoßflächen miteinander verschweißt sind.
Im Hinblick auf die Stabilität der Traggerüstkonstruktion ist es von hoher Bedeutung, wenn die jeweils hintereinander angeordneten Rahmenelemente ausreichend steif miteinander verbunden sind. Dies gelingt in besonders einfacher und kostengünstiger Weise dadurch, das s die hintereinander angeordneten Rahmenelemente des Traggerüsts jeweils zumindest durch zwei Seitenteile miteinander verbunden sind, die sich parallel zur Förderrichtung erstrecken.
Die Seitenteile können dabei bevorzugt an der Querschnittsinnenseite der in Förderrichtung hintereinander angeordneten Rahmenelemente angeordnet werden, so das s sie zumindest während der Montage ohne Weiteres von den Rahmenelementen gehalten werden können. Außerdem wird ein Überstand durch die Anordnung an der Querschnittsinnenseite durch die Rahmenelemente vermieden .
An gattungsgemäßen Überflurfördereinrichtungen ist es vielfach notwendig einen Wartungsgang vorzusehen, um dem Bedienpersonal Wartungsarbeiten an der Anlage zu ermöglichen. Dies insbesondere deshalb, da die gattungsgemäßen Überflurfördereinrichtungen an der Decke der
Montagehalle hängend angeordnet sind und somit nicht in üblicher Weise vom B oden der Montagehalle aus gewartet werden können. Diese Wartungsgänge können an der erfindungsgemäßen Überflurfördereinrichtung bevorzugt im Traggerüst entlang der Längs seite der Fördereinrichtungen realisiert sein.
Um eine hohe mechanische Stabilität bei gleichzeitig relativ geringem Gewicht zu realisieren, ist es besonders vorteilhaft, wenn das Traggerüst in der Art eines räumlichen Fachwerks ausgeführt ist, welches längsgerichtete und quergerichtete und diagonal und aufrecht miteinander verbundene Tragbalkenelemente umfasst. Durch solch eine Fachwerk- konstruktion aus Tragbalkenelementen, beispielweise Stahlprofilen, wird eine sehr hohe Stabilität bei gleichzeitig relativ geringem Gewicht realisiert.
Eine weitere Steigerung der mechanischen Stabilität kann realisiert werden, wenn die Tragbalkenelemente des Traggerüsts einen geschlos senen Rohrquerschnitt aufweisen .
Im Hinblick auf die Herstellungskosten und auf die mechanische Stabilität ist es besonders vorteilhaft, wenn das Traggerüst von einer Schweißkonstruktion gebildet wird.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen beispielhaft dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigen:
Fig . 1 eine erfindungsgemäße Überflurfördereinrichtung in schemati- sierter seitlicher Ansicht; Fig . 2 die Überflurfördereinrichtung gemäß Fig . 1 in einem vergrößerten Aus schnitt;
Fig . 3 die Überflurfördereinrichtung gemäß Fig . 1 in Ansicht von oben;
Fig . 4 die an der Deckenkonstruktion der Montagehalle befestigten
Lagerungsmittel der Überflurfördereinrichtung gemäß Fig . 3 in
Ansicht von oben;
Fig . 5 die Befestigungsebene der Überflurfördereinrichtung gemäß
Fig. 3 in Ansicht von oben;
Fig. 6 die Traggerüste und Fördereinrichtungen der Überflurfördereinrichtung gemäß Fig. 3 in Ansicht von oben; Fig . 7 die Überflurfördereinrichtung gemäß Fig . 1 in seitlicher Ansicht;
Fig . 8 ein in der Art eines Fachwerks hergestelltes Modul des Tragge- rüsts der Überflurfördereinrichtung gemäß Fig . 1 in perspekti- vischer Ansicht.
Fig . 1 zeigt eine Überflurfördereinrichtung O l zur Integration in einer Montageanlage zum Transport von Fahrzeugkomponenten 02, beispielweise Rohkaro sserien. Die Fahrzeugkomponenten werden dabei mit Fördereinrichtungen 03 , beispielsweise Kettenstauförderern, transpor- tiert. Um eine ausreichende mechanische Stabilität der Überflurfördereinrichtung 01 auch bei dynamischen Belastungen zu gewährleisten und die notwendigen Übergabetoleranzen bei der Übergabe der Fahrzeugkomponenten 02 an nachgeordnete Bestandteile der Montageanlagen, beispielsweise bei der Übergabe an Handhabungsroboter, einhalten zu können, ist die Überflurfördereinrichtung 01 mit Traggerüsten 04 ausgestattet. Jedes Traggerüst 04 besteht dabei aus mehreren Rahmenelementen 05, die in Förderrichtung mit ihrem offenen Querschnitt hintereinander angeordnet sind, und in den Rahmenelementen 05 befestigten Seitenteilen 06 , 07 und 08. Die Seitenteile 06, 07 und 08 bilden ein räumliches Fachwerk und werden nachfolgend noch detaillierter erläutert (siehe Beschreibung zu Fig . 8) . Die Fördereinrichtungen 03 sind j eweils zwischen den Seitenteilen 06 und 07 benachbarter Traggerüste 04 befestigt. Jedes Traggerüst 04 bildet einen Wartungsgang 09, in dem sich das Bedienpersonal 10 gefahrlos parallel zu den Fördereinrichtungen 03 bewegen kann. Die gesamte Überflurfördereinrichtung 01 ist zur hängenden Befestigung an einer Deckenkonstruktion 10 vorgesehen. Das eigentliche Dach 1 1 liegt dabei auf Betonstreben 12 auf. Um die Überflurfördereinrichtung 01 an den Betonstreben 12 befestigen zu können, werden Lagerungsmittel 13 mit ihrem jeweiligen Querhaupt 14 an den Ausneh- mungen in den Betonstreben 12 eingehängt und von unten mit einem Unterzug verschweißt. Auf diese Weise wird ein stabiler Reibschluss zwischen dem Lagerungsmittel 13 einerseits und den Betonstreben 12 andererseits realisiert.
Um die Traggerüste 04 in einfacher Weise an den Betonstreben 12 und den daran befestigten Lagerungsmittel 13 fixieren zu können, ist erfin- dungsgemäß eine Befestigungsebene 14 vorgesehen, die aus sich einander kreuzend angeordneten biegesteifen Stahlträgern 15 und 16 gebildet ist. Die Stahlträger 15 und 16 sind an den Kreuzung spunkten 17 lastübertragend miteinander verbunden, nämlich verschweißt, und bilden ein Raster von viereckigen, nämlich rechteckigen, Zwischenfeldern 25. Durch die hängende Befestigung der Traggerüste 04 und der daran befestigten Fördereinrichtungen 03 wird ein begehbarer und befahrbarer Freiraum 18 unterhalb der Überflurfördereinrichtung 01 gebildet. Im Freiraum 18 können Montageeinrichtungen, beispielsweise Handhabungsroboter, aufgestellt werden oder der Freiraum 1 8 kann zum Trans- port von Gütern mittels Fördergeräten, beispielsweise Gabelstaplern 19, genutzt werden. Um einen ausreichenden Unfallschutz von herabfallenden Teilen zu realisieren ist oberhalb des Freiraums 18 und unterhalb der Überflurfördereinrichtung 01 ein Fangschutzboden 20 befestigt. Die zur Befestigung des Fangschutzbodens 20 vorgesehenen Stahlstreben 21 und 22 können an den Traggerüsten 04 und der Befestigungsebene 14 angeschweißt werden.
Fig . 2 zeigt die Überflurfördereinrichtung 01 in einem vergrößerten Ausschnitt. Man erkennt die mit den Querhäuptern 14 an den Betonstreben 12 eingehängten Lagerungsmittel 13. Fig . 3 zeigt die Überflurfördereinrichtung 01 in Ansicht von oben, wobei das Dach 1 1 in Fig . 3 nicht dargestellt ist. Die Betonstreben 12 verlaufen teilweise nicht parallel zueinander und in unterschiedlichem Abstand. Um trotzdem die Überflurfördereinrichtung 01 in einfacher Weise an der Decke 10 befestigen zu können, ist die Befestigungsebene 14, bestehend aus den Stahlträgern 15 und 16, zwischen den Betonstreben 12 und den daran befestigten Lagerungsmitteln 13 einerseits und den Traggerüsten
04 andererseits eingeschoben. Dadurch gelingt es die Lage der Lagerungsmittel 13 relativ zur Lage der Traggerüste 04 entkoppelt voneinander anordnen zu können . Man erkennt, das s die Stahlträger 15 und 16 der Befestigungsebene 14 ein Raster von rechteckigen Zwischenfeldern 25 bilden, wobei dieses Raster durch seine Vielzahl von Kreuzungspunkten in einfacher Weise an den Betonstreben 12 einerseits und den Traggerüsten 04 andererseits befestigt werden kann.
Fig . 4, Fig . 5 und Fig . 6 zeigen die verschiedenen Bestandteile der Überflurfördereinrichtung 01 in abgeschichteter Form jeweils in Ansicht von oben. Fig . 4 zeigt die Betonstreben 12 mit den daran befestigten Lagerungsmitteln 13. Unter den Lagerung smitteln 13 ist die aus den Stahlträgern 15 und 16 gebildete Befestigungsebene 14 aufgehängt. Fig .
5 zeigt die die Stahlträger 15 und 16. In Stoßbereichen 23 sind Stahlträ- gerabschnitte miteinander verschweißt, um letztendlich somit Stahlträger
15 und 16 in der notwendigen Länge zu bilden. Fig . 6 zeigt die Traggerüste 04 mit den beiden dazwischen angeordneten Fördereinrichtungen 03, die an der Befestigungsebene 14 aufgehängt werden.
Fig . 7 zeigt die Überflurfördereinrichtung 01 in seitlicher Ansicht. Man erkennt die hintereinander angeordneten Rahmen 05 der Traggerüste 04, die jeweils an der Unterseite der Stahlträger 16 befestigt sind. In den Rahmen 05 sind die Seitenteile 06, 07und 08 , die in der Art von Fachwerkkonstruktionen ausgebildet sind, gehalten, wobei zwischen den Rahmen 05 und den Seitenteilen 06, 07 und 08 j eweils Schweißverbin- düngen vorhanden sind, um die Überflurfördereinrichtung 0 1 auszusteifen.
Fig . 8 zeigt die Seitenteile 06, 07 und 08 in perspektivischer Ansicht. Die Seitenteile 06, 07 und 08 können als vorgefertigte Module, wie in Fig . 8 dargestellt, transportiert und eingebaut werden.

Claims

Patentansprüche
Überflurfördereinrichtung (Ol) zur Integration in einer Montageanla ge zum Transport von Fahrzeugkomponenten (02) mittels einer auf der Überflurfördereinrichtung (01) angeordneten Fördereinrichtung
(03) , mit zumindest einem Traggerüst (04), wobei das Traggerüst
(04) eine Länge von mehr als 5 m und eine Breite von mehr als 2 m aufweist, und wobei die Fördereinrichtung (03) am Traggerüst (04) montierbar ist, und wobei das Traggerüst (04) und die Fördereinrich tung (03) eine steife Förderschicht bilden, in oder an der die Fahrzeugkomponenten (02) von einer Eingabestelle zu einer Ausgabestel le transportiert werden können, und wobei die Überflurfördereinrich tung (01) mit Lagerungsmitteln (13) an der Deckenkonstruktion (10) der Montageanlage hängend gelagert ist, und wobei durch die hängende Lagerung der Überflurfördereinrichtung (01) an der Deckenkonstruktion (10) der Montageanlage zwischen der Unterseite des Traggerüsts (04) und der Oberseite des Bodens der Montageanlage ein zur Bauteilmontage und/oder zum Bauteiltransport geeigneter, begehbarer und/oder befahrbarer Freiraum (18) gebildet wird, dadurch gekennzeichnet,
dass das Traggerüst (04) Rahmenelemente (05) mit einem geschlossenen Rahmenquerschnitt umfasst, wobei sich die vom Rahmenelement (05) jeweils aufgespannte Bauteilebene im Wesentlichen vertikal nach oben erstreckt, und wobei die Flächennormale der vom Rahmenelement (05) jeweils aufgespannten Bauteilebene in Förderrichtung weist.
Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fördereinrichtung (03) zwischen den Außenseiten von jeweils zwei benachbart angeordneten Rahmenelementen (05) angeordnet ist.
3. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Rahmenelemente (05) aus Stahlprofilen hergestellt sind.
4. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stahlprofile der Rahmenelemente (05) einen geschlossenen Profilquerschnitt aufweisen.
5. Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stahlprofile der Rahmenelemente (05) an den Stoßflächen miteinander verschweißt sind.
6. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass an den in Förderrichtung hintereinander angeordneten Rahmen- elementen (05) des Traggerüsts (04) jeweils zumindest zwei Seitenteile (06, 07, 08) befestigt sind, die sich parallel zur Förderrichtung erstrecken.
Überflurfördereinrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (06, 07, 08) an der Querschnittsinnenseite der Förderrichtung hintereinander angeordneten Rahmenelemente (05) angeordnet sind.
Uberflurfördereinrichtung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die in Förderrichtung hintereinander angeordneten Rahmenelemente (05) zusammen mit den daran befestigten Seitenteilen (06, 07, 08) einen Wartungsgang (09) bilden.
Uberflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenteile (06, 07, 08) in der Art eines räumlichen Fachwerks ausgeführt sind, das längsgerichtete und quergerichtete und diagonale und aufrechte miteinander verbundene Tragbalkenelemente umfasst.
Uberflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
dass die Tragbalkenelemente der Seitenteile (06, 07, 08) einen schlossenen Rohrquerschnitt aufweisen.
11. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Traggerüst (04) von einer Schweißkonstruktion gebildet wird.
12. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Traggerüst (04) ein Fangschutzboden (20) abgehängt ist, der sich flächig unterhalb der Fördereinrichtungen (03) und oberhalb des begehbaren und/oder befahrbaren Freiraums (18) erstreckt.
13. Überflurfördereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Traggerüst (04) selbsttragend ausgeführt ist und zumindest teilweise vormontiert transportiert werden kann.
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