WO2019170985A1 - Levier pour un dispositif d'obturation de vehicule automobile - Google Patents

Levier pour un dispositif d'obturation de vehicule automobile Download PDF

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WO2019170985A1
WO2019170985A1 PCT/FR2019/050458 FR2019050458W WO2019170985A1 WO 2019170985 A1 WO2019170985 A1 WO 2019170985A1 FR 2019050458 W FR2019050458 W FR 2019050458W WO 2019170985 A1 WO2019170985 A1 WO 2019170985A1
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lever
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lever according
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engagement portion
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PCT/FR2019/050458
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English (en)
Inventor
Sylvain Gerber
Enzo MITIDIERI
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
    • F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
    • F24F13/1426—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre characterised by actuating means
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    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention thus relates to a lever, in particular for a motor vehicle AGS.
  • the front faces of motor vehicles are generally composed of two main air inlets called high and low track, separated by a bumper beam. Behind this bumper beam are generally placed the heat exchangers of the motor vehicle, such as that used for the air conditioning of the passenger compartment and / or that used for cooling the engine.
  • a support frame comprising a multiplicity of flaps pivotally mounted about parallel axes and adapted to take a multiplicity of different angular positions, between an open position and a closed position, under the action of appropriate control means.
  • This provides a shutter device similar to a jalousie that adjusts the air flow through the air inlets and arriving at the heat exchangers. It is thus possible to optimize the efficiency of these heat exchangers as needed and varying the amount of air they receive. In addition, at high speed, shutters in the closed position reduce the drag coefficient of the vehicle and thus improve the aerodynamics of said vehicle.
  • the shutters of such shutter devices are generally molded.
  • the devices below are still called in English AGS (Air Grille Shutter).
  • AGS it is known to use a motor and, connected to it, a lever which itself will move the object or objects, for example flaps of the AGS.
  • This type of shutter device, or AGS usually comprises an actuator, a lever, a linkage or linkage in English, flaps, a frame and a hood.
  • the lever undergoes a twisting force as a prisoner between the actuator and the weight, or even the pressure of the air exerted on the objects to be rotated, flaps for example.
  • this phenomenon is due to a too sharp shape between the engagement part of the lever and the base of the lever.
  • the invention thus relates to a lever comprising:
  • connection zone between the engagement part and the base, this connection area having a profile going from the engagement part towards the base, which profile has a progressive curved shape, this connection zone further comprising minus one stop adjacent to the progressive curved shape profile.
  • the invention is not applicable only to AGS, and is applicable to all similar systems in any material.
  • connection zone comprises a plurality of abutments, in particular equi-angularly distributed around the axis of rotation.
  • the progressive curved shape profile is present between two adjacent stops.
  • the abutment comprises at its end a flat part arranged to be applied on a flange of the associated component.
  • the engagement portion comprises ribs parallel to the axis of rotation, and the stops are each arranged in the extension of one of these ribs.
  • the progressive curved shape profile is an arc of a circle.
  • the progressive curved shape profile extends all along the stop.
  • the progressive curved shape profile is wider than the flange of the component with which the lever is intended to cooperate.
  • the engagement portion is connected to a sector of the base which is substantially circular.
  • This sector of the base preferably has a greater extent than the base of the engagement portion.
  • This sector has a diameter greater than the diameter of the base of the engagement portion.
  • connection zone connects the base of the engagement part to this sector.
  • the progressive curved shape profile extends from the base of the engagement portion to this sector.
  • the progressive curved shape profile has a concavity directed radially outwards.
  • connection zone has a substantially conical shape, flared towards the base.
  • the connecting zone advantageously has a flared shape towards the base.
  • the base is moved away from a non-zero distance from the flange of the component with which the lever is intended to cooperate.
  • the lever is made in one piece, in particular plastic.
  • the lever is arranged to be disposed between a connecting rod and an actuator of a shutter device for front air intake of a motor vehicle.
  • the lever could be a lever of a shutter of the air inlet device.
  • the lever is arranged to equip any mechanism that is arranged to operate in mechanical stress lever.
  • the invention also relates to a closure device for air intake of the front face of a motor vehicle, comprising a support frame in which is installed at least one set of pivoting flaps between a closed position and a position of opening, characterized in that the closure device comprises:
  • a link movable in translation and connected to the flaps so as to move said flaps from one position to another
  • FIG. 1 shows a diagrammatic perspective view of a shutter device in a closed position
  • FIG. 2 shows a schematic representation in perspective of a control element
  • FIG. 3 shows a diagrammatic representation in exploded perspective of a shutter
  • Figures 4 and 5 illustrate a lever according to an exemplary embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows a schematic perspective view of a closure device in the closed position. This Figure 1 shows more exactly the outer face of said closure device 1, that is to say the face facing the outside of the motor vehicle.
  • Said closure device 1 comprises a support frame 5 comprising in particular two longitudinal crosspieces 5a, extending parallel to the Y axis of the trihedron, and at least two lateral uprights 5b, extending parallel to the Z axis of the trihedron, and connecting said longitudinal sleepers 5a.
  • the support frame 5 is made of plastic and the two longitudinal crosspieces 5a and the at least two lateral uprights 5b are obtained by injection molding. In order to improve the rigidity of said support frame 5, the latter can be molded in one piece.
  • the shutter or 3 When there are a plurality of shutters 3, they form rows of shutters 3 parallel to each other and which form a set of shutters 3.
  • a control element 13 At one of the ends of the flap 3 or the set of flaps 3, is placed a control element 13 allowing the rotation of the flap or flaps 3 around a pivot axis A, between an open position (not shown), where the or the flaps 3 are arranged so that an air flow can pass through the closure device 1, in particular inside the support frame 5, and a closed position illustrated in FIG. shutters 3 are arranged so that an air flow can not pass through the shutter device 1.
  • a closure device 1 for a motor vehicle front face air inlet comprising a plurality of flap assemblies 3 extending for example over the entire width of the support frame. 5.
  • the shutter assemblies 3 may be separated by the control element 13 to ensure their synchronous rotation.
  • the control element 13 comprises in particular a connecting rod 7.
  • the flap (s) 3 comprise a control arm 39, perpendicular to their pivot axis A and carrying a connecting pin 303 (visible in the figure 3) along a connecting axis B.
  • the connecting pin 303 allows the connection between the flap 3 and the rod 7.
  • the pivot axis A and the connecting pins B are not merged and both are parallel to the Y axis of the trihedron.
  • Said control arm 39 is generally made of material with said shutters 3.
  • the flap (s) may be of the extruded or injected type.
  • the control element 13 also comprises an actuator 9.
  • the actuator 9 may be electric, such as for example an electric or pneumatic motor, such as for example a pneumatic cylinder. Said actuator 9 applies to the rod 7 a translation movement along the Z axis of the trihedron, by pivoting a lever 11.
  • the flaps 3 can pivot each around a pivot axis A defined by their connection with the support frame 5.
  • the connecting studs 303 between the flaps 3 and the control rod 7 are eccentric with respect to the pivot axes A so that a translational movement parallel to the Z axis of the trihedron of the control rod 7, under the action of G actuator 9, causes the flaps 3 to pivot about their respective pivot axes A and thus the passage of said flaps 3 from one position to another.
  • a flap 3 may comprise a flap body 31 elongated along its pivot axis A and length L.
  • the flap body 31 may in particular have a cross section of width 1.
  • the cross section of the body of shutter 31 may more particularly have a substantially oval profile. It is nevertheless quite possible to imagine other shapes for the profile of the cross section of the flap body 31, such as for example rectangular or with a hollow central portion from which fins.
  • end-pieces 30 At each end of the shutter body 31 are arranged end-pieces 30.
  • the end pieces 30 comprise, on a first face directed towards the shutter body 31, protrusions 300 projecting parallel to the pivot axis A to be recessed at the ends of the flap body 31.
  • the said end pieces 30 also comprise, on a second face opposite to the first face, a finger 301 extending according to the pivot axis A of the flap 3 and cooperating with a bearing carried by the support frame 5.
  • the end pieces 30 may also comprise, at their interface with the ends of the flap body 31, a flange 302 extending perpendicular to the pivoting axis A. Said collars 302 make it possible in particular to protect the support frame 5 and the control element 13 from water or dust that could arrive at the body of your body. let 31.
  • At least one of the end pieces 30 also has on its second face, the connecting pin 303 extending along the connecting axis B, so as to form the control arm 39 and allow the connection of the flap 3 with the connecting rod 7.
  • the tips 30 are preferably made of plastic by injection molding. Said endpieces 30 may be of different shape as illustrated in Figure 3 or be of identical shape, which saves on production costs.
  • the lever 11 comprises:
  • an engagement portion 15 arranged to engage in a corresponding housing 16 of a component 17, here an actuator with the same function as G actuator 9, with which the lever 11 is intended to cooperate, a base 18 on which is connects the engagement portion 16 of generally cylindrical shape,
  • connection zone 20 between the engagement portion 16 and the base 18, this connection zone 20 having a profile going from the engagement portion 16 to the base 18, which profile has a progressive curved shape, this zone connector 20 further comprising stops 21 adjacent to the profile of progressive curved shape.
  • the lever comprises a mounting member 22 arranged to cooperate with the rod 7.
  • the member 22 extends from a side opposite to the base 18.
  • the engagement portion 16 is arranged to form, with the housing 16 of the associated component, a rotational connection about an axis of rotation B of G actuator 17 to rotate the lever 11.
  • connection zone 20 comprises a plurality of abutments 21 equiangularly distributed around the axis of rotation B.
  • the abutments are distributed over the connection zone 20 with a regular interval between each abutment, this ensures better distribution. some efforts. It can also be said that the intervals between two stops are equal, especially angularly, to each other.
  • the profile 24 of progressive curved shape is present between two adjacent stops 21, as can be seen in FIG.
  • Each abutment 21 comprises at its end a flat 25 arranged to be applied on a flange 26 of the associated component 17.
  • the engagement portion 16 has ribs 26 parallel to the axis of rotation B, and the stops 21 are each arranged in the extension of one of these ribs 26.
  • the progressive curved shape profile is an arc of a circle.
  • the progressive curved shape profile extends all along the stop.
  • the progressive curved shape profile is wider than the flange of the component with which the lever 11 is intended to cooperate.
  • the engagement portion 16 is connected to a sector 27 of the base 18 which is substantially circular.
  • the base 18 is remote from a non-zero distance from the flange of the component 17 with which the lever is intended to cooperate.
  • the lever 11 is made of a single piece of plastic.
  • the lever 11 is arranged to be disposed between a connecting rod 7 and an actuator 17 of a shutter device for front air intake of a motor vehicle.

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Abstract

La présente invention concerne un levier (11) comportant : - une partie d'engagement (16) agencée pour s'engager dans un logement correspondant d'un composant avec lequel le levier est destiné à coopérer, - une embase (18) sur laquelle se raccorde la partie d'engagement, - une zone de raccord (20) entre la partie d'engagement et l'embase, cette zone de raccord présentant un profil allant de la partie d'engagement vers l'embase, profil qui a une forme courbe progressive, cette zone de raccord comprenant en outre au moins une butée (21) adjacente au profil de forme courbe progressive.

Description

LEVIER POUR UN DISPOSITIF D'OBTURATION DE VEHICULE AUTOMOBILE
L’invention a ainsi pour objet un levier, notamment pour un AGS de véhicule automobile.
Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées de deux entrées d’air principales dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre pare- choc. Derrière cette poutre pare-choc sont généralement placés les échangeurs de chaleur du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle et/ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur.
Il est également connu de disposer, dans le trajet d’air passant par les entrées d’air principales, plus généralement la voie basse, un cadre support comportant une multiplicité de volets montés pivotants autour d’axes parallèles et propres à prendre une multiplicité de positions angulaires différentes, comprises entre une position d’ouverture et une position d’obturation, sous l’action de moyens de commande appropriés.
On obtient ainsi un dispositif d'obturation s’apparentant à une jalousie qui permet d’ajuster le débit d’air traversant les entrées d’airs et arrivant aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d’optimiser l’efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins et faisant varier la quantité d'air qu'ils reçoivent. De plus, à grande vitesse, les volets en position d’obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule et ainsi améliorent l'aérodynamisme dudit véhicule.
Les volets de tels dispositifs d'obturation sont généralement moulés. Les dispositifs ci-dessous sont encore appelés en anglais AGS (Air Grille Shutter).
Dans ces AGS, il est connu d’utiliser un moteur et, relié à lui, un levier qui lui-même fera bouger le ou les objets, par exemple des volets de l’AGS. Ce type de dispositif d’obturation, ou AGS, comporte habituellement un actionneur, un levier, une tringlerie ou linkage en anglais, des volets, un cadre et un capot.
Lors de la manœuvre, le levier subit un effort de torsion car prisonnier entre G actionneur et le poids, voire la pression de l’air exercée sur les objets à faire tourner, des volets par exemple.
Le fait de subir ces efforts crée des zones de contraintes locales notamment autour de la base de l’ancrage de la partie engagée dans G actionneur.
D’après le constat de la demanderesse, ce phénomène est dû à une forme trop vive entre la partie d’engagement du levier et l’embase du levier.
En partant de ce constat qui n’est pas apparu de manière évidente, la demanderesse a proposé l’invention ci-après.
L’invention a ainsi pour objet un levier comportant :
une partie d’engagement agencée pour s’engager dans un logement correspondant d’un composant avec lequel le levier est destiné à coopérer, une embase sur laquelle se raccorde la partie d’engagement,
une zone de raccord entre la partie d’engagement et l’embase, cette zone de raccord présentant un profil allant de la partie d’engagement vers l’embase, profil qui a une forme courbe progressive, cette zone de raccord comprenant en outre au moins une butée adjacente au profil de forme courbe progressive. Grâce à l’invention, en augmentant la valeur du rayon de la zone de raccord entre l’embase et la partie d’engagement, il est possible de conserver l’intégrité du levier, notamment en évitant une fatigue prématurée du levier quel que soit le matériau, et l’invention permet d’ améliore les performances d’en endurance du levier. Les butées servent à garantir le contact avec l’actionneur par exemple, notamment pour l’assemblage qui nécessite un certain jeu entre composants.
L’invention n’est pas applicable uniquement sur les AGS, et est applicable sur tous les systèmes similaires dans n’importe quel matériau.
Selon un aspect de l’invention, la zone de raccord comporte une pluralité de butées, notamment équi-angulairement reparties autour de l’axe de rotation.
Selon un aspect de l’invention, le profil de forme courbe progressive est présent entre deux butées voisines.
Selon un aspect de l’invention, la butée comporte à son extrémité un méplat agencé pour venir s’appliquer sur une collerette du composant associé.
Selon un aspect de l’invention, la partie d’engagement comporte des nervures parallèles à l’axe de rotation, et les butées sont agencées chacune dans le prolongement de l’une des ces nervures.
Selon un aspect de l’invention, le profil de forme courbe progressive est un arc de cercle.
Selon un aspect de l’invention, le profil de forme courbe progressive s’étend sur tout le long de la butée.
Selon un aspect de l’invention, le profil de forme courbe progressive est plus étendu que la collerette du composant avec lequel le levier est destiné à coopérer.
Selon un aspect de l’invention, la partie d’engagement se raccorde à un secteur de l’embase qui et sensiblement circulaire. Ce secteur de l’embase présente de préférence une étendue plus grande que la base de la partie d’engagement. Notamment ce secteur présente un diamètre plus grand que le diamètre de la base de la partie d’engagement.
Selon un exemple de l’invention, la zone de raccord relie la base de la partie d’engagement à ce secteur. Ainsi le profil de forme courbe progressive s’étend depuis la base de la partie d’engagement à ce secteur.
De préférence, le profil de forme courbe progressive présente une concavité dirigée radialement vers l’extérieur.
Selon un aspect de l’invention, la zone de raccord présente une forme sensiblement conique, évasée vers l’embase.
D’une manière générale, la zone de raccord présente avantageusement une forme évasée vers l’embase.
Selon un aspect de l’invention, l’embase est éloignée d’une distance non nulle de la collerette du composant avec lequel le levier est destiné à coopérer.
Selon un aspect de l’invention, le levier est réalisé d’un seul tenant, notamment en matière plastique.
Selon un aspect de l’invention, le levier est agencé pour être disposé entre une bielle et un actionneur d’un dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile.
En variante, le levier pourrait être un levier d’un volet du dispositif d’entrée d’air.
D’une manière générale, le levier est agencé pour équiper tout mécanisme qui est agencé pour fonctionner en sollicitation mécanique du levier.
L’invention a encore pour objet un dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile, comprenant un cadre support dans lequel est installé au moins un ensemble de volets pivotants entre une position d’obturation et une position d’ouverture, caractérisé en ce que le dispositif d’obturation comporte :
une bielle mobile en translation et reliée aux volets de sorte à faire passer lesdits volets d’une position à une autre,
un actionneur agencé pour actionner la bielle,
un levier selon l’une des revendications précédentes, disposé entre G actionneur et la bielle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
• la figure 1 montre une représentation schématique en perspective de face d'un dispositif d’obturation en position d’obturation,
• la figure 2 montre une représentation schématique en perspective d'un élément de commande,
• la figure 3 montre une représentation schématique en perspective éclatée d'un volet,
• les figures 4 et 5 illustrent un levier selon un exemple de réalisation de l’invention.
Sur les figures 1 et 2, nous utiliserons un trièdre XYZ afin de montrer l'angle de vue de chacune desdites figures les unes par rapport aux autres. Les axes de ce trièdre peuvent également correspondre aux différentes orientations du véhicule automobile. L'axe X peut ainsi correspondre à l'axe de la longueur du véhicule, l'axe Y à l'axe de sa largeur et l'axe Z à celui de sa hauteur.
La figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif d’obturation en position d’obturation. Cette figure 1 montre plus exactement la face externe dudit dispositif d'obturation 1, c'est-à-dire la face dirigée vers l'extérieur du véhicule automobile.
Ledit dispositif d’obturation 1 comporte un cadre support 5 comprenant notamment deux traverses longitudinales 5a, s'étendant parallèlement à l'axe Y du trièdre, et au moins deux montants latéraux 5b, s'étendant parallèlement à l'axe Z du trièdre, et reliant lesdites traverses longitudinales 5a. Avantageusement, le cadre support 5 est réalisé en matière plastique et les deux traverses longitudinales 5a et les au moins deux montants latéraux 5b sont obtenus par moulage par injection. Afin d'améliorer la rigidité dudit cadre support 5, ce dernier peut être moulé en une seule pièce.
Au sein dudit cadre support 5 est installé le ou les volets 3. Lorsqu'il y a une pluralité de volets 3, ces derniers forment des rangs de volets 3 parallèles entre eux et qui forment un ensemble de volets 3. A l'une des extrémités du volet 3 ou de l'ensemble de volets 3, est placé un élément de commande 13 permettant la rotation du ou des volets 3 autour d'un axe de pivotement A, entre une position d'ouverture (non représentée), où le ou les volets 3 sont disposés de sorte qu'un flux d'air puisse traverser le dispositif d'obturation 1, notamment à l’intérieur du cadre support 5, et une position d'obturation illustrée à la figure 1, où le ou les volets 3 sont agencés de sorte qu'un flux d'air ne puisse pas traverser le dispositif d'obturation 1.
Comme illustré sur la figure 1, il est possible d’avoir un dispositif d’obturation 1 d’une entrée d’air de face avant de véhicule automobile comportant plusieurs ensembles de volets 3 s’étendant par exemple sur toute la largeur du cadre support 5. Les ensembles de volets 3 peuvent être séparés par l'élément de commande 13 afin d'assurer leur rotation synchrone.
Comme le montre la figure 2, l'élément de commande 13 comporte notamment une bielle 7. Le ou les volets 3 comportent un bras de commande 39, perpendiculaire à leur axe de pivotement A et portant un goujon de liaison 303 (visible sur la figure 3) selon un axe de liaison B. Le goujon de liaison 303 permet la liaison entre le volet 3 et la bielle 7. L'axe de pivotement A et les axes de liaison B sont non confondus et tous deux parallèles à l'axe Y du trièdre. Ledit bras de commande 39 vient généralement de matière avec lesdits volets 3.
Le ou les volets peuvent être du type extradé ou injecté.
L'élément de commande 13 comporte également un actionneur 9. L’actionneur 9 peut être électrique, comme par exemple un moteur électrique ou encore pneumatique, comme par exemple un vérin pneumatique. Ledit actionneur 9 applique à la bielle 7 un mouvement de translation selon l'axe Z du trièdre, par pivotement d'un levier 11.
Les volets 3 peuvent pivoter chacun autour d'un axe de pivotement A défini par leur liaison avec le cadre support 5. Les goujons liaison 303 entre les volets 3 et la bielle 7 de commande sont excentrés par rapport aux axes de pivotement A de sorte qu'un mouvement de translation parallèlement à l'axe Z du trièdre de la bielle 7 de commande, sous l’action de G actionneur 9, entraîne le pivotement des volets 3 autour de leurs axes de pivotement A respectifs et donc le passage desdits volets 3 d'une position à une autre.
Tous les volets 3 étant reliés à la même bielle 7, le passage d’une position d’ouverture à une position d'obturation est synchrone pour tous lesdits volets 3. Il est également possible que l’ensemble ne comporte qu’un seul volet 3. Comme le montre la figure 3, un volet 3 peut comporter un corps de volet 31 allongé selon son axe de pivotement A et de longueur L. Le corps de volet 31 peut notamment avoir une section transversale de largeur 1. La section transversale du corps de volet 31 peut plus particulièrement avoir un profil sensiblement ovale. Il est néanmoins tout à fait possible d'imaginer d'autres formes pour le profil de la section transversale du corps de volet 31, comme par exemple rectangulaire ou encore avec une portion centrale creuse d'où partent des ailettes.
A chaque extrémité du corps de volet 31 sont disposés des embouts 30. Dans le cas présent, on parle des extrémités selon la direction longitudinale du corps de volet 31 Les embouts 30 comportent, sur une première face dirigée vers le corps de volet 31, des excroissances 300 faisant saillies parallèlement à l'axe de pivotement A afin d'être encastrées aux extrémités du corps de volet 31. Lesdits embouts 30 comportent également, sur une deuxième face opposée à la première face, un doigt 301 s'étendant selon l'axe de pivotement A du volet 3 et coopérant avec un palier porté par le cadre support 5. Les embouts 30 peuvent également comporter, au niveau de leur interface avec les extrémités du corps de volet 31, une collerette 302 s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement A. Lesdites collerettes 302 permettent notamment de protéger le cadre support 5 et l'élément de commande 13 de l'eau ou de la poussière qui pourrait arriver au niveau du corps de volet 31.
Au moins un des embouts 30 comporte également sur sa deuxième face, le goujon de liaison 303 s'étendant selon l'axe de liaison B, de sorte à former le bras de commande 39 et permettre la liaison du volet 3 avec la bielle 7.
Les embouts 30 sont de préférences réalisés en matière plastique par moulage par injection. Lesdits embouts 30 peuvent être de forme différente comme illustré sur la figure 3 ou bien être de forme identique, ce qui permet d'économiser sur les coûts de production. Comme visible sur la figure 4, le levier 11 comporte :
une partie d’engagement 15 agencée pour s’engager dans un logement 16 correspondant d’un composant 17, ici un actionneur avec la même fonction que G actionneur 9, avec lequel le levier 11 est destiné à coopérer, une embase 18 sur laquelle se raccorde la partie d’engagement 16 de forme généralement cylindrique,
une zone de raccord 20 entre la partie d’engagement 16 et l’embase 18, cette zone de raccord 20 présentant un profil allant de la partie d’engagement 16 vers l’embase 18, profil qui a une forme courbe progressive, cette zone de raccord 20 comprenant en outre des butées 21 adjacentes au profil de forme courbe progressive.
Le levier comporte un organe de montage 22 agencée pour coopérer avec la bielle 7. L’organe 22 s’étend d’un côté opposé à l’embase 18.
La partie d’engagement 16 est agencée pour former, avec le logement 16 du composant associé, une liaison de mise en rotation autour d’un axe de rotation B de G actionneur 17 afin de faire tourner le levier 11.
La zone de raccord 20 comporte une pluralité de butées 21 équi-angulairement reparties autour de l’axe de rotation B. Autrement dit, les butées sont réparties sur la zone de raccord 20 avec un intervalle régulier entre chaque butée, ceci assure mieux la répartition des efforts. On peut aussi dire, que les intervalles entre deux butées sont égaux, notamment angulairement, les uns aux autres.
Le profil 24 de forme courbe progressive est présent entre deux butées voisines 21, comme visible sur la figure 5.
Chaque butée 21 comporte à son extrémité un méplat 25 agencé pour venir s’appliquer sur une collerette 26 du composant associé 17. La partie d’engagement 16 comporte des nervures 26 parallèles à l’axe de rotation B, et les butées 21 sont agencées chacune dans le prolongement de l’une des ces nervures 26.
Le profil de forme courbe progressive est un arc de cercle.
Le profil de forme courbe progressive s’étend sur tout le long de la butée.
Le profil de forme courbe progressive est plus étendu que la collerette du composant avec lequel le levier 11 est destiné à coopérer.
La partie d’engagement 16 se raccorde à un secteur 27 de l’embase 18 qui et sensiblement circulaire.
Comme on peut le voir sur la figure 4, l’embase 18 est éloignée d’une distance non nulle de la collerette du composant 17 avec lequel le levier est destiné à coopérer.
Le levier 11 est réalisé d’un seul tenant en matière plastique.
Le levier 11 est agencé pour être disposé entre une bielle 7 et un actionneur 17 d’un dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS
1. Levier (11) comportant :
une partie d’engagement (16) agencée pour s’engager dans un logement correspondant d’un composant avec lequel le levier est destiné à coopérer, une embase (18) sur laquelle se raccorde la partie d’engagement,
une zone de raccord (20) entre la partie d’engagement et l’embase, cette zone de raccord présentant un profil allant de la partie d’engagement vers l’embase, profil qui a une forme courbe progressive, cette zone de raccord comprenant en outre au moins une butée (21) adjacente au profil de forme courbe progressive.
2. Levier selon la revendication précédente, dans lequel la zone de raccord comporte une pluralité de butées (21) , notamment équi-angulairement reparties autour de l’axe de rotation A.
3. Levier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la butée comporte à son extrémité un méplat (25) agencé pour venir s’appliquer sur une collerette du composant associé.
4. Levier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la partie d’engagement comporte des nervures parallèles (26) à l’axe de rotation, et les butées sont agencées chacune dans le prolongement de l’une des ces nervures.
5. Levier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le profil de forme courbe progressive est un arc de cercle.
6. Levier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la partie d’engagement se raccorde à un secteur (18) de l’embase qui et sensiblement circulaire.
7. Levier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’embase est éloignée d’une distance non nulle de la collerette du composant avec lequel le levier est destiné à coopérer.
8. Levier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le levier est réalisé d’un seul tenant, notamment en matière plastique.
9. Levier selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le levier est agencé pour être disposé entre une bielle et un actionneur d’un dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile.
10. Dispositif d’obturation pour entrée d’air de face avant de véhicule automobile, comprenant un cadre support dans lequel est installé au moins un ensemble de volets pivotants entre une position d’obturation et une position d’ouverture, caractérisé en ce que le dispositif d’obturation (1) comporte :
une bielle (7) mobile en translation et reliée aux volets de sorte à faire passer lesdits volets d’une position à une autre,
un actionneur agencé pour actionner la bielle,
un levier selon l’une des revendications précédentes, disposé entre G actionneur et la bielle.
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