FR2992590A1

FR2992590A1 - Dispositif d'obturation d'entree d'air de face avant de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2992590A1
Application number: FR1256094A
Authority: FR
Inventors: Frederic Vacca; Christophe Thullier
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2012-06-27
Filing date: 2012-06-27
Publication date: 2014-01-03
Anticipated expiration: 2032-06-27
Also published as: WO2014001430A1; FR2992590B1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'obturation (1) en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant : - un cadre support (5) comportant au moins un volet pivotant (3) autour d'un axe de pivotement (A) entre une position d'ouverture et une position d'obturation, - au moins un actionneur de mouvement (13) placé à au moins une extrémité dudit au moins un volet (13) et commandant le positionnement du au moins un volet (13), le au moins un volet (13) comportant un corps de volet (30) comprenant un espace creux (34) à l'intérieur duquel passe l'axe de pivotement (A).

Description

Dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile.

La présente invention concerne les dispositifs d'obturation et plus précisément un dispositif d'obturation d'entrée d'air de face avant de véhicule automobile.

Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées de deux entrées d'air principales dites voie haute et voie basse séparées par une poutre pare-choc. Derrière cette poutre pare-choc sont généralement placés les échangeurs de chaleurs du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l'habitacle ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur. Il est également connu de disposer, dans le trajet d'air passant par les entrées d'air principales, plus généralement la voie basse, un cadre support comportant une multiplicité de volets montés pivotants autours d'axes parallèles et propres à prendre une multiplicité de positions angulaires différentes, comprises entre une position d'ouverture et une position d'obturation, sous l'action de moyens de commande appropriés. On obtient ainsi un dispositif s'apparentant à une jalousie qui permet d'ajuster le débit d'air traversant les entrées d'airs et arrivant aux échangeurs de chaleurs et ainsi d'optimiser l'efficacité de ces échangeurs de chaleurs en fonction des besoins. De plus, à grande vitesse, les volets en position d'obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule et ainsi d'améliorer son aérodynamisme.

Généralement, le dispositif permettant le passage d'une position d'obturation à une position d'ouverture des volets comporte un actionneur qui peut être mécanique, électrique ou encore pneumatique, faisant pivoter les volets en synchronisme au moyen d'une bielle de pivotement.

En position d'obturation et en condition de roulage, les volets subissent la pression de l'air due à la vitesse du véhicule et qui s'applique sur toute leur surface. De telles pressions peuvent entraîner un fléchissement des volets et induire des fuites d'air, voir même leur désolidarisation du cadre ou en cas extrême leur rupture. Ce phénomène peut également se produire pour de véhicules tout terrain lors de passage de gué où l'eau peut exercer une forte pression sur les volets du dispositif. Une solution connue pour éviter une flexion trop importante des volets est de positionner l'actionneur au centre du dispositif d'obturation. Par cette position, l'actionneur définit deux zones où les volets sont de plus faibles longueurs et donc moins sujets à la flexion. Néanmoins une telle solution peut ne pas entrer dans les cahiers des charges et exigences d'un constructeur pour des raisons esthétiques ou autre.

Un des buts de l'invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif de volets répondant aux exigences des constructeurs.

La présente invention concerne donc un dispositif d'obturation en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant : un cadre support comportant au moins un volet pivotant autour d'un axe de pivotement entre une position d'ouverture et une position d'obturation, au moins un actionneur de mouvement placé à au moins une extrémité dudit au moins un volet et commandant le positionnement du au moins un volet, le au moins un volet comportant un corps de volet comprenant un espace creux à l'intérieur duquel passe l'axe de pivotement. Le fait que le volet soit un corps creux, du fait de la présence de l'espace creux, permet une amélioration du moment quadratique du volet en position d'obturation et donc une augmentation de sa rigidité et de sa résistance aux pressions exercées par l'air ou autre fluide. Le volet est ainsi moins sujet aux déformations.

Selon un aspect de l'invention, le corps de volet est réalisé à partir de deux demi-coquilles fixées l'une à l'autre. Selon un autre aspect de l'invention, les deux demi-coquilles viennent de matière avec l'autre et sont reliées par un film charnière.

Selon un autre aspect de l'invention, les deux demi-coquilles sont fixées l'une à l'autre par soudure ultrason. Selon un autre aspect de l'invention, le corps de volet est réalisé en une seule pièce. Selon un autre aspect de l'invention, l'espace creux comporte un insert rigide.

Selon un autre aspect de l'invention, le corps de volet est surmoulé autour dudit insert rigide.

Selon un autre aspect de l'invention, l'insert rigide est un insert métallique. Selon un autre aspect de l'invention, le au moins un volet est réalisé en matière plastique.

Selon un autre aspect de l'invention, le au moins un volet est réalisé en matière composite métal/plastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : les figures la et lb montrent une représentation en perspective d'une portion de face avant de véhicule automobile comportant un dispositif d'obturation en position d'ouverture et en position d'obturation, la figure 2 montre une représentation schématique en perspective d'un volet, la figure 3 montre une représentation schématique en coupe d'un corps de volet selon un premier mode de réalisation, les figures 4a et 4b montrent une représentation schématique en coupe d'un corps de volet selon un second mode de réalisation, les figures 5 et 6 montrent une représentation schématique en perspective d'un corps de volet selon un mode de réalisation alternatif, Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références. Les figures la et lb montrent une représentation en perspective de face avant de véhicule automobile comportant un dispositif d'obturation 1. Ledit dispositif d'obturation 1 comporte un cadre support 5 dans lequel est installé au moins un volet 3. Ledit au moins un volet 3 peut passer d'une position d'ouverture (figure 1 a) à une position d'obturation (figure 1 b), afin d'obstruer ledit cadre 5. Ledit dispositif d'obturation 1 comporte également au moins un actionneur 13 positionné à l'une des extrémités du au moins un volet 3, ledit actionneur 13 commandant le positionnement du au moins un volet 3. Ledit actionneur 13 peut être électrique, comme par exemple un moteur électrique, pneumatique, comme par exemple un vérin, ou encore mécanique. Le au moins un volet 3 peut pivoter autour d'un axe de pivotement A défini par sa liaison avec le cadre support 5. La liaison entre les volets 3 et l'actionneur 13 étant excentrée par rapport à l'axe de pivotement A, un déplacement vers le haut ou vers le bas de cette liaison sous l'action de l'actionneur 13 entraîne le pivotement des volets autour de l'axe de pivotement A et donc le passage desdits volets en position d'obturation, comme montré à la figure 1 b, ou en position d'ouverture, comme montré à la figure 1 a. Préférentiellement, le dispositif d'obturation 1 comporte une pluralité de volets 3 parallèles et formant un ensemble de volets. L'actionneur 13 peut commander simultanément le positionnement des volets 3 au moyen d'une bielle (non représentée). Tous les volets 3 étant reliés à la même bielle de pivotement, le passage d'une position d'ouverture à une position d'obturation est synchrone pour tous lesdits volets 3.

La figure 2 montre une représentation en perspective d'un volet 3. Ce dernier comporte notamment un corps de volet 30 de forme oblongue et profilée, ainsi que des éléments d'extrémités 32 permettant son maintien sur le cadre 5, sa rotation autour de l'axe de pivotement A, ainsi que sa liaison avec le au moins un actionneur 13. Le volet 3, et plus particulièrement le corps de volet 30 comporte en son sein un espace creux 34, à l'intérieur duquel passe l'axe de pivotement A. Le fait que le volet 3 soit un corps creux, du fait de la présence de l'espace creux 34, permet une amélioration du moment quadratique du volet 3 en position d'obturation et donc une augmentation de sa rigidité et de sa résistance aux pressions exercées par l'air ou autre fluide. Le volet 3 est ainsi moins sujet aux déformations. L'espace creux 34 peut être segmenté et comporter des parois 38 de séparation. Les parois 38, qu'elles soient parallèles ou perpendiculaires à l'axe de pivotement A, jouent un rôle similaire à une âme de poutrelle et contribuent à augmenter la rigidité du volet 3 et sa résistance aux pressions en position d'obturation. Comme le montre la figure 2, le corps de volet 30 peut être réalisé d'une seule pièce, par exemple par extrusion ou moulage de matière plastique ou de matière composite métal/plastique, l'espace creux 34 étant réalisé en même temps que la fabrication du corps de volet 30. Les éléments d'extrémités 32 peuvent être réalisées séparément du corps de volet 30 et fixées postérieurement aux extrémités de ce dernier, notamment dans le cas ou le corps de volets 30 est un profil extrudé. Selon un autre mode de réalisation illustré par les figures 3, 4a et 4b, le volet 3 peut être réalisé à partir de deux demi-coquilles 3a, 3b fixées l'une à l'autre. Les demi-coquilles 3a, 3b peuvent formées uniquement le corps de volet 30, les éléments extrémités 32 étant réalisés séparément et fixés postérieurement, ou bien les demi-coquilles 3a, 3b peuvent venir de matière avec lesdits éléments d'extrémités 32.

Les demi-coquilles 3a et 3b peuvent être des éléments indépendants et être fixées l'une à l'autre de sorte à former un volet 3 comportant un espace creux 34, comme le montre la figure 3. La fixation des demi-coquilles 3a, 3b entre-elles peut être réalisée de plusieurs manières, par exemple par clipsage mécanique, fixation par adhésif ou colle, ou encore par soudure ultrason. Les demi-coquilles 3a et 3b peuvent également être reliées par un film charnière 36 sur l'un de leurs flancs, comme le montre la figure 4a. Dans ce mode de réalisation les demi-coquilles 3a et 3b ainsi que le film charnière 36 viennent de matière les uns avec les autres et sont réalisés par exemple par moulage ou extrusion s'ils sont en matière plastique. Les deux demi-coquilles 3a et 3d sont repliées sur elle-même au niveau du film charnière 36 et fixées l'une à l'autre afin de former un volet 3 comportant un espace creux 34, comme le montre la figure 4b.

Le corps de volet 30 peut également comporter au sein de son au moins un espace creux 34, au moins un insert rigide 40, comme montré sur les figures 5 et 6. L'insert rigide 40 peut être inséré dans l'espace creux 34 du volet 3 et remplir tout ou en partie ce dernier, comme le montre la figure 5. Le corps de volet 30 peut également être surmoulé autour de l'insert rigide 40, qui remplit ainsi totalement l'espace creux 34, comme montré en figure 6. Les éléments d'extrémité 32 peuvent également être surmoulés sur l'insert rigide 40 ou être fixés indépendamment à ce dernier. L'ajout d'au moins un insert rigide 40, par exemple métallique, permet d'augmenter de fait la rigidité du volet 3, l'insert rigide 40 ayant un rôle d'ossature et de renfort pour le volet 3. Ainsi, on voit bien qu'une structure de corps creux pour un volet 3 de dispositif d'obturation 1 pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, permet une meilleure rigidité et une meilleure résistance aux pressions en position d'obturation. De plus, de tels volets 3 permettent une réduction des coûts de fabrication car nécessitent moins de matière première et sont également plus légers. L'augmentation de la rigidité des volets 3 permet également de proposer des dispositifs d'obturation 1 dont les volets 3 sont de longueur accrue et égale à la largeur du cadre 5 sans risque de flexion et de fuite en position d'obturation. Cela permet d'obtenir une entrée d'air de face avant sans interruption intermédiaire et donc esthétiquement intéressante pour un constructeur.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation (1) en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant : un cadre support (5) comportant au moins un volet pivotant (3) autour d'un axe de pivotement (A) entre une position d'ouverture et une position d'obturation, au moins un actionneur de mouvement (13) placé à au moins une extrémité dudit au moins un volet (13) et commandant le positionnement du au moins un volet (13), caractérisé en ce que le au moins un volet (13) comporte un corps de volet (30) comprenant un espace creux (34) à l'intérieur duquel passe l'axe de pivotement (A).
2. Dispositif d'obturation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps de volet (30) est réalisé à partir de deux demi-coquilles (3a ; 3b) fixées l'une à l'autre.
3. Dispositif d'obturation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3a ; 3b) vient de matière avec l'autre demi-coquille et est reliée à l'autre demi-coquille par un film charnière (36).
4. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, 25 caractérisé en ce que les deux demi-coquilles (3a ; 3b) sont fixées l'une à l'autre par soudure ultrason.
5. Dispositif d'obturation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de volet (30) est réalisé en une seule pièce.
6. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace creux (34) comporte un insert rigide (40).
7. Dispositif d'obturation (1) selon les revendications 5 et 6 en combinaison, caractérisé en ce que le corps de volet (30) est surmoulé autour dudit insert rigide (40).
8. Dispositif d'obturation (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'insert rigide (40) est un insert métallique.
9. Dispositif d'obturation (1) selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que le au moins un volet (3) est réalisé en matière plastique.