WO2019166729A1 - Unité de volet pour dispositif d'obturation de véhicule automobile - Google Patents

Unité de volet pour dispositif d'obturation de véhicule automobile Download PDF

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WO2019166729A1
WO2019166729A1 PCT/FR2019/050430 FR2019050430W WO2019166729A1 WO 2019166729 A1 WO2019166729 A1 WO 2019166729A1 FR 2019050430 W FR2019050430 W FR 2019050430W WO 2019166729 A1 WO2019166729 A1 WO 2019166729A1
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flap
shutter
ribs
unit according
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/050430
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English (en)
Inventor
Karim Arab
Frédéric Vacca
Victor-Manuel Minero
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to shutter devices and more specifically to a shutter unit for shutter device (also called AGS) of a motor vehicle.
  • AGS shutter unit for shutter device
  • the front faces of motor vehicles are generally composed of two main air inlets called high and low track, separated by a bumper beam. Behind this bumper beam are generally placed the heat exchangers of the motor vehicle, such as that used for the air conditioning of the passenger compartment and / or that used for cooling the engine.
  • a support frame comprising a multiplicity of flaps pivotally mounted about parallel axes and adapted to take a multiplicity of different angular positions, between an open position and a closed position, under the action of appropriate control means.
  • This provides a shutter device similar to a jalousie that adjusts the air flow through the air inlets and arriving at the heat exchangers. It is thus possible to optimize the efficiency of these heat exchangers as needed and varying the amount of air they receive.
  • shutters in the closed position reduce the drag coefficient of the vehicle and thus improve the aerodynamics of said vehicle.
  • the shutters of such shutter devices are generally molded. The manufacturing process by molding the shutters does not allow great flexibility of manufacture because in order to change the types or sizes of shutters, it is necessary to completely change the mold which involves significant costs.
  • the patent application FR2992590 discloses an example of a closure device.
  • the high velocity flow in front of the AGS in the closed shutter position can produce a hissing sound when a small gap exists between the components and if a flow of air passes through this space.
  • a leakage problem can also exist if this small space is present.
  • the invention thus relates to a shutter unit for a motor vehicle shutter device, said shutter unit comprising:
  • the invention it is possible to avoid a spacing between the components at the ends of the shutter, and thus to avoid the problems of hissing and unwanted dust leakage.
  • the flap has two main outer faces and the tip has two grooves extending at least partially opposite these respective outer faces.
  • the groove is arranged to surround only partially around the flap.
  • the tip When the tip has two ribs, they advantageously define a housing for receiving the shutter. According to one aspect of the invention, the two ribs are spaced from each other, and an end portion of the flap is housed between these ribs.
  • the rib or ribs each comprise a protuberance, in particular a plurality of protuberances, turned towards the flap and arranged to come into contact with the flap.
  • the tip comprises a disc-shaped portion, this disc may be truncated or not, and the rib is formed on this disc.
  • the tip comprises at least one protrusion, in particular two protuberances, arranged to be inserted into a cavity of the flap.
  • the flap comprises a hollow body, in particular made by extrusion.
  • the invention further relates to a motor vehicle shutter device comprising a plurality of shutter units according to one of the preceding claims. These shutter units are mounted on a common frame, among others.
  • the invention further relates to a method of manufacturing a shutter unit as defined above, comprising the following step:
  • FIG. 1 shows a diagrammatic perspective view of a shutter device in a closed position
  • FIG. 2 shows a schematic representation in perspective of a control element
  • Figures 1 and 2 we will use an XYZ trihedron to show the angle of view of each of said figures relative to each other.
  • the axes of this trihedron can also correspond to the different orientations of the motor vehicle.
  • the axis X can thus correspond to the axis of the length of the vehicle, the axis Y to the axis of its width and the axis Z to that of its height.
  • Figure 1 shows a schematic perspective view of a closure device in the closed position. This Figure 1 shows more exactly the outer face of said closure device 1, that is to say the face facing the outside of the motor vehicle.
  • Said closure device 1 comprises a support frame 5 comprising in particular two longitudinal crosspieces 5a, extending parallel to the Y axis of the trihedron, and at least two lateral uprights 5b, extending parallel to the Z axis of the trihedron, and connecting said longitudinal cross members 5a.
  • the support frame 5 is made of plastic and the two longitudinal crosspieces 5a and the at least two lateral uprights 5b are obtained by injection molding. In order to improve the rigidity of said support frame 5, the latter can be molded in one piece.
  • the flaps 3 can pivot each around a pivot axis A defined by their connection with the support frame 5.
  • the connecting studs 303 between the flaps 3 and the control rod 7 are eccentric with respect to the pivot axes A so that a translational movement parallel to the Z axis of the trihedron of the control rod 7, under the action of G actuator 9, causes the flaps 3 to pivot about their respective pivot axes A and thus the passage of said flaps 3 from one position to another.
  • a flap 3 may comprise a flap body 31 elongated along its pivot axis A and length L.
  • the flap body 31 may in particular have a cross section of width 1.
  • the cross section of the body of shutter 31 may more particularly have a substantially oval profile. It is nevertheless quite possible to imagine other forms for the profile of the cross section of the flap body 31, such as rectangular for example or with a hollow central portion from where fins.
  • At least one of the end pieces 30 also has on its second face, the connecting pin 303 extending along the connecting axis B, so as to form the control arm 39 and allow the connection of the flap 3 with the connecting rod 7.
  • the tips 30 are preferably made of plastic by injection molding. Said endpieces 30 may be of different shape as illustrated in Figure 3 or be of identical shape, which saves on production costs.
  • FIGS. 5 to 8 show a shutter unit 100 for a motor vehicle shutter device, said shutter unit 100 comprising:
  • the two ribs 111 and 112 are spaced from each other, and an end portion 108 of the flap is housed between these ribs 111 and 112, in the housing 115, as can be seen in FIGS. and 6.
  • these ribs have a height of between 2 and 5 mm.
  • the ribs 111 and 112 each comprise protuberances 117 facing the shutter and arranged to come into contact with the shutter 3.
  • the ribs 111 and 112 are arranged so that when the flaps are in the closed position, the flaps come into contact two by two.
  • the ribs define spaces 119 to allow this pressing of the flaps 3 two by two, as can be seen in Figure 6
  • the ribs 111 and 112 have a wall form, in particular of substantially constant height.
  • Each tip 110 has a disc-shaped portion 120, which disc may or may not be truncated, and the rib 111; 12 is formed on this disc.
  • Each endpiece 110 has two protrusions 121 arranged to be inserted into cavities 122 of the flap 3.
  • the flap 3 comprises a hollow body, in particular made by extrusion, as described above.
  • Each end of the shutter 3 receives a tip 110.
  • the rib serves as a lip.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une unité de volet (100) pour dispositif d'obturation de véhicule automobile, ladite unité de volet comportant : 0 un volet (3) présentant deux extrémités longitudinales, 0 un embout (110) agencé pour être monté à l'une au moins des extrémités (101) du volet, cet embout comportant une nervure (111; 112) s 'étendant au moins partiellement en regard d'une face extérieure du volet.

Description

UNITE DE VOLET POUR DISPOSITIF D'OBTURATION DE VEHICULE
AUTOMOBILE
La présente invention concerne les dispositifs d’obturation et plus précisément une unité de volet pour dispositif d'obturation (encore appelé AGS) de véhicule automobile.
Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées de deux entrées d’air principales dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre pare- choc. Derrière cette poutre pare-choc sont généralement placés les échangeurs de chaleur du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle et/ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur.
Il est également connu de disposer, dans le trajet d’air passant par les entrées d’air principales, plus généralement la voie basse, un cadre support comportant une multiplicité de volets montés pivotants autour d’axes parallèles et propres à prendre une multiplicité de positions angulaires différentes, comprises entre une position d’ouverture et une position d’obturation, sous l’action de moyens de commande appropriés.
On obtient ainsi un dispositif d'obturation s’apparentant à une jalousie qui permet d’ajuster le débit d’air traversant les entrées d’airs et arrivant aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d’optimiser l’efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins et faisant varier la quantité d'air qu'ils reçoivent. De plus, à grande vitesse, les volets en position d’obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule et ainsi améliorent l'aérodynamisme dudit véhicule. Les volets de tels dispositifs d'obturation sont généralement moulés. Le procédé de fabrication par moulage des volets ne permet pas une grande flexibilité de fabrication car afin de changer de types ou de dimensions de volets, il est nécessaire de changer complètement le moule ce qui implique des coûts importants.
On connaît par la demande de brevet FR2992590 un exemple de dispositif d’obturation.
Le débit à haute vitesse devant l'AGS en position fermée des volets peut produire un sifflement lorsqu’un petit espace existe entre les composants et si un flux d’air traverse cet espace. Un problème de fuite peut aussi exister si ce petit espace est présent.
L’invention a ainsi un pour objet une unité de volet pour dispositif d'obturation de véhicule automobile, ladite unité de volet comportant :
un volet présentant deux extrémités longitudinales,
un embout agencé pour être monté à l’une au moins des extrémités du volet, cet embout comportant une nervure s’étendant au moins partiellement en regard d’une face extérieure du volet.
Grâce à l’invention, il est possible d’éviter un espacement entre les composants aux extrémités du volet, et donc d’éviter les problèmes du sifflement et des fuites de poussières indésirables.
Selon un aspect de l’invention, le volet présente deux faces extérieures principales et l’embout comporte deux rainures s étendant au moins partiellement en regard de ces faces extérieures respectives.
Selon un aspect de l’invention, la rainure est agencée pour entourer seulement partiellement un pourtour du volet.
Lorsque l’embout comporte deux nervures, celles -ci définissent avantageusement un logement pour recevoir le volet. Selon un aspect de l’invention, les deux nervures sont à distance l’une de l’autre, et une partie d’extrémité du volet vient se loger entre ces nervures.
Selon un aspect de l’invention, ces nervures présentent une hauteur comprise entre 2 et 5 mm par exemple.
Selon un aspect de l’invention, la ou les nervures comportent chacune une protubérance, notamment une pluralité de protubérances, tournée vers le volet et agencée pour venir au contact du volet.
Selon un aspect de l’invention, la ou le nervures sont agencées pour entourer au moins 50%, notamment au moins 70%, de préférence au moins 80% d’un pourtour du volet.
Selon un aspect de l’invention, les nervures sont agencées de sorte que, lorsque les volets sont en position fermée, les volets viennent en contact deux à deux. Autrement dit, les nervures définissent des espaces pour permettre cette mise en appui des volets deux à deux.
Selon un aspect de l’invention, l’une au moins des nervures présente une forme en muret, notamment de hauteur sensiblement constante.
Selon un aspect de l’invention, l’embout comporte une partie en forme de disque, ce disque pouvant être tronqué ou non, et la nervure est formée sur ce disque.
Selon un aspect de l’invention, l’embout comporte au moins une excroissance, notamment deux excroissances, agencée pour être insérée dans une cavité du volet.
Selon un aspect de l’invention, le volet comporte un corps creux, notamment réalisé par extrusion.
L’invention a encore pour objet un embout comportant au moins une nervure et agencée pour être utilisée dans l’unité telle que définie ci-dessus.
L’invention a encore pour objet un dispositif d’obturation de véhicule automobile, comportant une pluralité d’unités de volet selon l’une des revendications précédentes. Ces unités de volet sont montées sur un cadre commun, notamment.
L’invention a encore pur objet un procédé de fabrication d’une unité de volets telle que définie plus haut, comportant l’étape suivante :
assembler le volet avec l’embout.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
• la figure 1 montre une représentation schématique en perspective de face d'un dispositif d’obturation en position d’obturation,
• la figure 2 montre une représentation schématique en perspective d'un élément de commande,
• la figure 3 montre une représentation schématique en perspective éclatée d'un volet,
• la figure 4 montre une représentation schématique d'une section transversale d'un corps de volet,
• les figures 5 à 8 illustrent, suivant différentes vues, une unité de volet selon l’invention,
• les figures 9 et 10 illustrent une variante de l’invention.
Sur les figures 1 et 2, nous utiliserons un trièdre XYZ afin de montrer l'angle de vue de chacune desdites figures les unes par rapport aux autres. Les axes de ce trièdre peuvent également correspondre aux différentes orientations du véhicule automobile. L'axe X peut ainsi correspondre à l'axe de la longueur du véhicule, l'axe Y à l'axe de sa largeur et l'axe Z à celui de sa hauteur. La figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif d’obturation en position d’obturation. Cette figure 1 montre plus exactement la face externe dudit dispositif d'obturation 1, c'est-à-dire la face dirigée vers l'extérieur du véhicule automobile.
Ledit dispositif d’obturation 1 comporte un cadre support 5 comprenant notamment deux traverses longitudinales 5a, s'étendant parallèlement à l'axe Y du trièdre, et au moins deux montants latéraux 5b, s'étendant parallèlement à l'axe Z du trièdre, et reliant lesdites traverses traverses longitudinales 5a. Avantageusement, le cadre support 5 est réalisé en matière plastique et les deux traverses longitudinales 5a et les au moins deux montants latéraux 5b sont obtenus par moulage par injection. Afin d'améliorer la rigidité dudit cadre support 5, ce dernier peut être moulé en une seule pièce.
Au sein dudit cadre support 5 est installé le ou les volets 3. Lorsqu'il y a une pluralité de volets 3, ces derniers forment des rangs de volets 3 parallèles entre eux et qui forment un ensemble de volets 3. A l'une des extrémités du volet 3 ou de l'ensemble de volets 3, est placé un élément de commande 13 permettant la rotation du ou des volets 3 autour d'un axe de pivotement A, entre une position d'ouverture (non représentée), où le ou les volets 3 sont disposés de sorte qu'un flux d'air puisse traverser le dispositif d'obturation 1, notamment à l’intérieur du cadre support 5, et une position d'obturation illustrée à la figure 1, où le ou les volets 3 sont agencés de sorte qu'un flux d'air ne puisse pas traverser le dispositif d'obturation 1.
Comme illustré sur la figure 1, il est possible d’avoir un dispositif d’obturation 1 d’une entrée d’air de face avant de véhicule automobile comportant plusieurs ensembles de volets 3 s’étendant sur toute la largeur du cadre support 5. Les ensembles de volets 3 peuvent être séparés par l'élément de commande 13 afin d'assurer leur rotation synchrone. Comme le montre la figure 2, l'élément de commande 13 comporte notamment une bielle 7. Le ou les volets 3 comportent un bras de commande 39, perpendiculaire à leur axe de pivotement A et portant un goujon de liaison 303 (visible sur la figure 3) selon un axe de liaison B. Le goujon de liaison 303 permet la liaison entre le volet 3 et la bielle 7 L'axe de pivotement A et les axes de liaison B sont non confondus et tous deux parallèles à l'axe Y du trièdre. Ledit bras de commande 39 vient généralement de matière avec lesdits volets 3.
L'élément de commande 13 comporte également un actionneur 9. L’actionneur 9 peut être électrique, comme par exemple un moteur électrique ou encore pneumatique, comme par exemple un vérin pneumatique. Ledit actionneur 9 applique à la bielle 7 un mouvement de translation selon l'axe Z du trièdre, par pivotement d'un levier 11
Les volets 3 peuvent pivoter chacun autour d'un axe de pivotement A défini par leur liaison avec le cadre support 5. Les goujons liaison 303 entre les volets 3 et la bielle 7 de commande sont excentrés par rapport aux axes de pivotement A de sorte qu'un mouvement de translation parallèlement à l'axe Z du trièdre de la bielle 7 de commande, sous l’action de G actionneur 9, entraîne le pivotement des volets 3 autour de leurs axes de pivotement A respectifs et donc le passage desdits volets 3 d'une position à une autre.
Tous les volets 3 étant reliés à la même bielle 7, le passage d’une position d’ouverture à une position d'obturation est synchrone pour tous lesdits volets 3. Il est également possible que l’ensemble ne comporte qu’un seul volet 3.
Comme le montre la figure 3, un volet 3 peut comporter un corps de volet 31 allongé selon son axe de pivotement A et de longueur L. Le corps de volet 31 peut notamment avoir une section transversale de largeur 1. La section transversale du corps de volet 31 peut plus particulièrement avoir un profil sensiblement ovale. Il est néanmoins tout à fait possible d'imaginer d'autres formes pour le profil de la section transversale du corps de volet 31, comme par exemple rectangulaire ou encore avec une portion centrale creuse d'où partent des ailettes.
A chaque extrémité du corps de volet 31 sont disposés des embouts 30. Dans le cas présent, on parle des extrémités selon la direction longitudinale du corps de volet 31 Les embouts 30 comportent, sur une première face dirigée vers le corps de volet 31, des excroissances 300 faisant saillies parallèlement à l'axe de pivotement A afin d'être encastrées aux extrémités du corps de volet 31. Lesdits embouts 30 comportent également, sur une deuxième face opposée à la première face, un doigt 301 s'étendant selon l'axe de pivotement A du volet 3 et coopérant avec un palier porté par le cadre support 5. Les embouts 30 peuvent également comporter, au niveau de leur interface avec les extrémités du corps de volet 31, une collerette 302 s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivotement A. Lesdites collerettes 302 permettent notamment de protéger le cadre support 5 et l'élément de commande 13 de l'eau ou de la poussière qui pourrait arriver au niveau du corps de volet 31.
Au moins un des embouts 30 comporte également sur sa deuxième face, le goujon de liaison 303 s'étendant selon l'axe de liaison B, de sorte à former le bras de commande 39 et permettre la liaison du volet 3 avec la bielle 7.
Les embouts 30 sont de préférences réalisés en matière plastique par moulage par injection. Lesdits embouts 30 peuvent être de forme différente comme illustré sur la figure 3 ou bien être de forme identique, ce qui permet d'économiser sur les coûts de production.
La figure 4 montre une section transversale d'un corps de volet 31. Le corps de volet 31 comporte une peau externe 310 délimitant un creux. La peau externe 310 est réalisée par extrusion de la première matière. Cette première matière peut par exemple être une matière métallique et permettre que ladite peau externe 310 ait une épaisseur comprise entre 0,1 et 0,5 mm, de préférence entre 0,2 et 0,3 mm. La première matière peut également être un polymère thermoplastique et permettre que ladite peau externe 310 ait une épaisseur comprise entre 0,5 et 1 mm, de préférence entre 0,7 et 0,9 mm. Ces épaisseurs de peau externe 310 sont inférieures à celles de volets 3 réalisés par moulage.
Au sein de son creux, le corps de volet 31 peut également comporter au moins une entretoise 311 reliant deux portions 3l0a et 3l0b opposées de peau externe 310 de la section transversale. Ces entretoises 311 permettent au corps de volet 31 de garder sa rigidité quelle que soit sa longueur L et ce tout en conservant sa légèreté. Le nombre de ces entretoises 311 est dépendant de la largeur 1 du corps de volet 31. Plus la largueur 1 est grande, plus le nombre d'entretoise 311 peut être grand. Les entretoises 311 sont formées en même temps que la peau externe 310 par extrusion et viennent de matière avec cette dernière.
Le corps de volet 31 peut également comporter sur au moins une de ses arêtes 312 un joint d'étanchéité 313 réalisé en une deuxième matière, notamment une matière élastique. Les arêtes 312 correspondent aux extrémités de la section transversale du corps de volet 31. Lesdites arêtes 312 s'étendent parallèlement à l'axe de pivotement A. Cette deuxième matière peut être un élastomère thermoplastique (TPE), par exemple un élastomère thermoplastique styrénique (TPS) tel que le polystyrène-b-poly(éthylène- butylène)-b-polystyrène (SEBS). Ce joint d'étanchéité 313 permet d'assurer l'étanchéité des volets 3 entre eux et avec le cadre support 5 lorsque lesdits volets sont en position d'obturation. Le joint d'étanchéité 313 peut être collé sur l'arrête du corps de volet 31 ou bien il peut être réalisé par extrusion simultanée avec la peau externe 310 et la ou les entretoises 311, il s'agit alors d'une coextrusion. On a représenté sur les figures 5 à 8 une unité de volet 100 pour dispositif d'obturation de véhicule automobile, ladite unité de volet 100 comportant :
un volet 3 tel que décrit plus haut, présentant deux extrémités longitudinales
101,
un embout 110, différent de l’embout 30 précédemment décrit, agencé pour être monté à chaque extrémité 101 du volet 3.
Chaque volet 3 présente deux faces extérieures principales 104 et 105 et l’embout 110 comporte deux rainures 111 et 112 s étendant au moins partiellement en regard de ces faces extérieures respectives 104 et 105.
Chaque rainure 111 et 112 est agencée pour entourer seulement partiellement un pourtour 109 du volet 3.
Les nervures 111 et 112 définissent avantageusement un logement 115 pour recevoir le volet 3.
Les deux nervures 111 et 112 sont à distance l’une de l’autre, et une partie d’extrémité 108 du volet vient se loger entre ces nervures 111 et 112, dans le logement 115, comme on peut le voir sur les figures 5 et 6.
Selon un aspect de l’invention, ces nervures présentent une hauteur comprise entre 2 et 5 mm.
Les nervures 111 et 112 comportent chacune des protubérances 117 tournées vers le volet et agencées pour venir au contact du volet 3.
Les nervures 111 et 112 sont agencées de sorte que, lorsque les volets sont en position fermée, les volets viennent en contact deux à deux. Autrement dit, les nervures définissent des espaces 119 pour permettre cette mise en appui des volets 3 deux à deux, comme on peut le voir sur la figure 6
Les nervures 111 et 112 présentent une forme en muret, notamment de hauteur sensiblement constante. Chaque embout 110 comporte une partie en forme de disque 120, ce disque pouvant être tronqué ou non, et la nervure 111 ;l 12 est formée sur ce disque.
Chaque embout 110 comporte deux excroissances 121 agencées pour être insérées dans des cavités 122 du volet 3.
Le volet 3 comporte un corps creux, notamment réalisé par extrusion, comme décrit plus haut.
Chaque extrémité du volet 3 reçoit un embout 110.
Dans l’exemple qui vient d’être décrit, la nervure sert de lèvre.
Les excroissances 300 sont des parties de fixation mâles par rapport au volet 3. Dans l’exemple des figures 9 et 10, en revanche, l’embout comporte une nervure
500 qui est agencée pour permettre le montage sur le volet 3. La nervure sert de partie de fixation femelle au volet.

Claims

REVENDICATIONS
1. Unité de volet (100) pour dispositif d'obturation de véhicule automobile, ladite unité de volet comportant :
un volet (3) présentant deux extrémités longitudinales,
un embout (110) agencé pour être monté à l’une au moins des extrémités (101) du volet, cet embout comportant une nervure (111 ; 112) s’étendant au moins partiellement en regard d’une face extérieure du volet.
2. Unité selon la revendication précédente, dans laquelle le volet présente deux faces extérieures principales (104 ; 105) et l’embout comporte deux rainures s’étendant au moins partiellement en regard de ces faces extérieures respectives.
3. Unité selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la rainure (111 ; 112) est agencée pour entourer seulement partiellement un pourtour du volet.
4. Unité selon l’une des revendications précédentes, lorsque l’embout comporte deux nervures, celles -ci définissant un logement (115) pour recevoir le volet.
5. Unité selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ces deux nervures sont à distance l’une de l’autre, et une partie d’extrémité du volet vient se loger entre ces nervures.
6. Unité selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la ou les nervures comportent chacune une protubérance (117) , notamment une pluralité de protubérances, tournée vers le volet et agencée pour venir au contact du volet.
7. Unité selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la ou le nervures sont agencées pour entourer au moins 50%, notamment au moins 70%, de préférence au moins 80% d’un pourtour du volet.
8. Unité selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les nervures sont agencées de sorte que, lorsque les volets sont en position fermée, les volets viennent en contact deux à deux.
9. Unité selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’embout comporte au moins une excroissance (300), notamment deux excroissances, agencée pour être insérée dans une cavité du volet.
10. Dispositif d’obturation de véhicule automobile, comportant une pluralité d’unités de volet selon l’une des revendications précédentes.
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