WO2016198303A1 - Volet d'obturation et dispositif d'obturation en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile et module de face avant - Google Patents

Volet d'obturation et dispositif d'obturation en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile et module de face avant Download PDF

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WO2016198303A1
WO2016198303A1 PCT/EP2016/062419 EP2016062419W WO2016198303A1 WO 2016198303 A1 WO2016198303 A1 WO 2016198303A1 EP 2016062419 W EP2016062419 W EP 2016062419W WO 2016198303 A1 WO2016198303 A1 WO 2016198303A1
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WO
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motor vehicle
shutter
structural element
front surface
additional element
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/062419
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English (en)
Inventor
Christophe Thullier
Jean-Louis Lanard
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the field shutters shutter, a shutter device comprising such a shutter and a front module for a motor vehicle comprising such a device.
  • a motor vehicle is commonly provided with an air intake located at the front of the vehicle and designed to cool the engine compartment.
  • This cooling can be effected by means of a heat exchanger promoting heat exchange between the incoming air and a coolant.
  • the air inlet allows the introduction of an outside air flow which cools the coolant, via the heat exchanger, as well as the engine.
  • the engine compartment does not always need to be cooled, for example during the starting phase of the vehicle.
  • the closure device generally comprises a frame in which are arranged shutters able to obstruct the interior space of the frame.
  • Generally known shutter devices are arranged behind the air inlet to not detract from the aesthetics of the vehicle.
  • a grid having a purely aesthetic role, is usually added to the level of the air inlet.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages and provide a motor vehicle front end that is robust without affecting the aesthetics of the vehicle.
  • the invention proposes a shutter, in particular for a front air intake of a motor vehicle, comprising at least one structural element.
  • said flap comprises an additional element secured on at least one face of said structural element, the structural element and the additional element being made of two different materials, said flap being arranged so as to be visible from the exterior of the motor vehicle.
  • the structural element obstructs the air intake of the front face of the vehicle while the additional element consolidates the structural element of the flap by offering a better mechanical resistance to the pressure of the air flow. outside.
  • the additional element has an ornamental appearance so as to embellish the aesthetics of the motor vehicle.
  • the structural member comprises an axis of rotation adapted to rotate the structural member, said structural member comprising a sealing surface adapted to at least partially obstruct the air inlet;
  • the additional element is made of polypropylene
  • the additional element is overmolded on the sealing surface; the additional element is overmolded on several faces of the structural element;
  • the structural element comprises an end face facing outwardly of the vehicle when the flap is in the closed position, the additional element extending on said front face;
  • the additional element is arranged to be visible from outside the vehicle when the flap is in the closed position
  • the additional element is an overmolded layer
  • the structural element has a rear face opposite to the end face, the additional element extending both on the front face and on the rear face;
  • the additional element has a substantially constant thickness
  • the additional element may be colored, for example by having color pigments in its composition.
  • the invention also relates to a closure device, in particular for a motor vehicle front end air inlet, comprising a support frame comprising at least one shutter as defined above.
  • the support frame defining an air inlet adapted to be closed by one or more shutters shutter.
  • the invention also relates to a motor vehicle front end module comprising a bumper and a shutter device described above.
  • the additional element is made in the material that the bumper of the motor vehicle.
  • FIG. 1 illustrates a side view of a motor vehicle
  • FIG. 2 illustrates a side view of a closure device
  • Figures 3A and 3B illustrate a side view of a shutter according to the invention
  • Figures 4A to 4D illustrate a side view of a shutter according to different embodiments of the invention.
  • a motor vehicle 2 as shown in Figure 1, comprises a motor compartment 4 in which are housed various components, such as a motor and heat exchangers not shown here.
  • the motor vehicle 2 comprises on a front face 5 an air inlet 6 allowing an outside air flow F to enter the interior of the engine compartment 4 and thereby cool the various components, including heat exchangers .
  • An obstruction device 8, which will be described later, is arranged at the air inlet 6 on the front face 5 of the motor vehicle 2, in other words directly on the outer front surface of the motor vehicle 2, and makes it possible to vary the flow rate of outside air flow F entering the engine compartment 4. Obviously, the obstruction device 8 is able to completely obstruct the air inlet 6 so that the flow of air outside air F can not enter the engine compartment 4.
  • the motor vehicle 2 comprises a bumper 10 disposed within the body of the front face 5 of the motor vehicle 2.
  • the bumper 10 corresponds to an insert, for example a beam, made of deformable material designed to absorb the maximum energy during an impact, thanks to the deformation of the material, so as to protect the motor vehicle 2.
  • the bumper 10 is a part made of either metal or plastic, however it is preferable, for constraints weight, to install plastic bumpers, for example polypropylene, on the motor vehicle 2.
  • the bumper 10 is an important element of the motor vehicle 2, located towards the middle of the front face 5 of the motor vehicle 2, so as to better protect the vehicle in case of accident. Therefore, generally two air inlets 6 are arranged on either side of the bumper 10 so as to maintain a bumper 10 on the vehicle without reducing the flow rate of the air flow F entering the engine compartment 4.
  • the invention is not limited, however, to the number of air inlet 6 arranged on the front face 5 of the motor vehicle 2. Indeed, it is conceivable to have a motor vehicle 2 with a single air inlet 6 arranged for example above the bumper 10, or a vehicle with two air inlets 6 arranged on either side of the bumper 10 as shown in Figure 1.
  • the shutter device 8 as illustrated in FIG. 2 comprises a frame 12 inscribed in the bodywork of the front face 5 and a number of shutter shutters 14 capable of pivoting between two extreme positions, a so-called “closed” position where the air flow F can not pass through the air inlet 6 and therefore can not enter the engine compartment 4, and a so-called “open” position where the air inlet 6 is cleared so that the air flow F can pass through the passage of the frame 12 and penetrate into the engine compartment 4.
  • each shutter 14 is adapted to adopt any intermediate position at the extreme positions
  • the invention is not limited to the number of flaps 14 shutter present in the device. Indeed, it is conceivable to have a system with a single flap covering the entire air intake surface.
  • Shutters 14 shutter are rotated about an axis A by an actuator 16.
  • the actuator 16 under the effect of a command that can be pneumatic, electrical and / or mechanically, causes a first closure shutter 14 in a rotary movement defined around the axis of rotation, at a defined angle, for example in a range from 0 to 90 °.
  • a movable connecting rod 18 secured to this first shutter v olet 14 is then moved in a translational movement represented by the axis B.
  • the movable rod 18, being secured to each shutter flap 14 drives the other flaps 14 of the shutter 14. shutter in the same configuration as the first shutter shutter 14 so as to have all the flaps 14 in the same position called "open".
  • the shutter shutter 14 according to the invention, and as illustrated in FIG. 3A, comprises a structural element 20.
  • the structural element 20 comprises means for receptions 24, here corresponding to arms, a rotation means 22, for example a rod, which is rotated by the actuator 16 or the movable rod 18.
  • the rotation means 22, driven by the actuator 16 causes rotation of the structural element 20 to move from an open position allowing the flow of air F as illustrated in FIG. 3B to pass to a closed position obstructing the passage of the air flow F, such as as shown in Figure 3A.
  • the closure flap 14 comprises a rotation means 22 capable of pivoting the structural element 20 and in particular a closure surface 28 capable of at least partially obstructing the air inlet 6 and therefore the passage of the air flow F within the engine compartment 4.
  • the closure flap 14 comprises a rotation means 22 and a structural element 20.
  • the rotation means 22 may be made of metal, such as aluminum or steel, or of rigid plastic, it is that is, any suitable polymer such as polyamide 6 (poly (hexano-6-lactam) or nylon 6) for example. However, for weight constraints, it is better to opt for a rigid plastic.
  • the structural element 20 also can be made of metal, such as aluminum or steel, rigid plastic that is to say any suitable polymer such as polyamide 6 or fiber-loaded material.
  • the closure flap 14 according to the invention also comprises an additional element 26 attached to at least one face of said structural element 20 and in particular on the closure surface 28. The additional element 26 corresponds to a layer made of a material different from that of the structural element 20.
  • At least one of the flaps is arranged near the bumper 10, so that when the engine compartment 4 does not need to to be cooled, the shutter shutter 14 adopts a so-called "closed” position so as to obstruct the air inlet 6.
  • the external appearance of the motor vehicle varies according to the material of the additional element 26 since the closure device 8, and therefore the shutter 14, are arranged to be visible from outside the motor vehicle.
  • the additional element 26 is made of the material that the bumper 10 of the motor vehicle, namely polypropylene.
  • the realization of the element additional 26 polypropylene will not only ensure a look and surface condition identical to the outside of the vehicle with the same finishing possibilities, such as paint, but it also ensures better mechanical strength and resistance to the pressure of the flow outside air.
  • FIGS. 4A to 4B illustrate shutter shutter 14 according to the invention according to other embodiments.
  • the structural element 20 may be overmolded around the rotation means 22 in order to stiffen the assembly.
  • the additional element 26 may be overmolded on several faces of the structural element 20, here three.
  • the additional element 26 may be overmolded in a partial manner on all the faces of the structural element 20.
  • the additional element 26 may be overmolded on the entire element.
  • the invention also relates to the closure device 8, in particular for an air intake 6 of the front face 5 of a motor vehicle 2, comprising a support frame 12 comprising at least one closure flap 14 as described. previously.
  • the invention also relates to a front end module 5 of a motor vehicle 2 comprising a bumper 10 and a closure device 8 as described above.
  • the additional element 26 is made of the material that the bumper 10 of the motor vehicle 2.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Volet (14) d'obturation, en particulier pour une entrée d'air (6) de face avant (5) de véhicule automobile (2), comprenant au moins un élément de structure (20). Selon l'invention, ledit volet (14) comprend un élément additionnel (26) assujetti sur au moins une face dudit élément de structure (20), l'élément de structure (20) et l'élément additionnel (26) étant réalisé dans deux matériaux différents, ledit volet (14) étant agencé de manière à être visible de l'extérieur du véhicule automobile (2). L'invention concerne également un dispositif d'obturation comprenant au moins un tel volet d'obturation ainsi qu'un module de face avant de véhicule automobile comprenant un tel dispositif d'obturation.

Description

Volet d'obturation et dispositif d'obturation en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile et module de face avant Domaine Technique de l'invention
La présente invention concerne le domaine des volets d'obturation, un dispositif d'obturation comprenant un tel volet ainsi qu'un module de face avant pour véhicule automobile comprenant un tel dispositif.
Etat de la technique antérieur
Un véhicule automobile est couramment pourvu d'une entrée d'air située à l'avant du véhicule et conçue pour refroidir le compartiment moteur. Ce refroidissement peut s'effectuer par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur favorisant les échanges thermiques entre l'air entrant et un liquide de refroidissement. En d'autres termes, l'entrée d'air permet l'introduction d'un flux d'air extérieur qui refroidit le liquide de refroidissement, par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur, ainsi que le moteur. Toutefois, dans certaines situations, le compartiment moteur n'a pas toujours besoin d'être refroidi, par exemple lors de la phase de démarrage du véhicule. Dans de telles situations, il convient d'incorporer un dispositif d'obturation de l'entrée d'air qui soit actionnable sur commande, ceci de manière à faire varier le débit du flux d'air entrant, voire le supprimer lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi. Le dispositif d'obturation comprend généralement un cadre dans lequel sont agencés des volets aptes à obstruer l'espace intérieur du cadre. Généralement les dispositifs d'obturation connus sont agencés en arrière de l'entrée d'air afin de ne pas nuire à l'esthétique du véhicule. Une grille ayant un rôle purement esthétique, est habituellement rajoutée au niveau de l'entrée d'air.
Cet agencement présente toutefois un inconvénient. En effet, le dispositif d'obturation, étant agencé en arrière de l'entrée d'air, génère ainsi un problème d'encombrement spatial au sein du compartiment moteur. Pour remédier à cela, il a été proposé dans le passé d'agencer le dispositif d'obturation directement sur la face avant extérieure du véhicule. Toutefois, cela implique d'ôter la grille ornementale ce qui peut nuire à l'esthétique du véhicule de par l'aspect visuel du cadre et des volets du dispositif d'obturation. De plus, afin de conserver un aspect visuel uniforme, les volets sont réalisés en une seule matière, généralement des polymères à base de polyamides 6, toutefois une telle matière nuit à l'esthétique du véhicule. Exposé de l'invention
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et proposer une face avant de véhicule automobile qui soit robuste sans pour autant nuire à l'esthétique du véhicule.
Pour cela, l'invention propose un volet d'obturation, en particulier pour une entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un élément de structure. Selon l'invention ledit volet comprend un élément additionnel assujetti sur au moins une face dudit élément de structure, l'élément de structure et l'élément additionnel étant réalisé dans deux matériaux différents, ledit volet étant agencé de manière à être visible de l'extérieur du véhicule automobile.
De cette manière, l'élément de structure obstrue l'entrée d'air de la face avant du véhicule tandis que l'élément additionnel consolide l'élément de structure du volet en offrant une meilleure résistance mécanique à la pression du flux d'air extérieur. De plus, l'élément additionnel présente un aspect ornemental de manière à embellir l'esthétique du véhicule automobile.
Des modes de réalisations particuliers selon l'invention proposent que :
- l'élément de structure comprend un axe de rotation apte à faire pivoter l'élément de structure, ledit élément de structure comprenant une surface d'obturation apte à obstruer au moins partiellement l'entrée d'air ;
- l'élément additionnel est réalisé en polypropylène ;
l'élément additionnel est surmoulé sur la surface d'obturation ; - l'élément additionnel est surmoulé sur plusieurs faces de l'élément de structure ;
- L'élément de structure comporte une face frontale orientée vers l'extérieur du véhicule lorsque le volet est en position d'obturation, l'élément additionnel s'étendant sur ladite face frontale ;
- L'élément additionnel est disposé de manière à être visible depuis l'extérieur du véhicule lorsque le volet est en position d'obturation ;
- L'élément additionnel est une couche surmoulée ;
- L'élément de structure comporte une face arrière opposée à la face frontale, l'élément additionnel s'étendant à la fois sur la face frontale et sur la face arrière ;
- L'élément additionnel présente une épaisseur sensiblement constante ;
- L'élément additionnel peut être coloré, par exemple en comportant des pigments de couleur dans sa composition.
L'invention concerne également un dispositif d'obturation, en particulier pour une entrée d'air de face avant de véhicule automobile, comprenant un cadre support comprenant au moins un volet d'obturation tel que défini ci-dessus. Le cadre support définisant une entrée d'air apte à être obturé par un ou plusieurs volets d'obturation.
L'invention concerne aussi un module de face avant de véhicule automobile comprenant un pare-choc et un dispositif d'obturation décrit précédemment. Selon l'invention, l'élément additionnel est réalisé dans la matière que le pare-choc du véhicule automobile.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, avec :
- La figure 1 illustre une vue de profil d'un véhicule automobile ;
- La figure 2 illustre une vue de profil d'un dispositif d'obturation ;
- Les figures 3A et 3B illustrent une vue de profil d'un volet d'obturation selon l'invention ; Les figures 4A à 4D illustrent une vue de profil d'un volet d'obturation selon différents modes de réalisation de l'invention.
Description détaillée des modes de réalisation
Un véhicule automobile 2, tel qu'illustré à la figure 1 , comprend un compartiment moteur 4 dans lequel est logé différents composants, tels qu'un moteur et des échangeurs de chaleurs non illustrés ici. Le véhicule automobile 2 comprend sur une face avant 5 une entrée d'air 6 permettant à un flux d'air extérieur F de rentrer à l'intérieur du compartiment moteur 4 et d'y refroidir ainsi les différents composants, notamment les échangeurs de chaleur. Un dispositif d'obstruction 8, qui sera décrit ultérieurement, est agencé au niveau de l'entrée d'air 6 sur la face avant 5 du véhicule automobile 2, en d'autres termes directement sur la face avant extérieure du véhicule automobile 2, et permet de faire varier le débit de flux d'air extérieur F entrant dans le compartiment moteur 4. Bien évidemment, le dispositif d'obstruction 8 est apte à obstruer intégralement l'entrée d'air 6 de manière à ce que le flux d'air extérieur F ne puisse pas pénétrer au sein du compartiment moteur 4.
Le véhicule automobile 2 comprend un pare-choc 10 disposé au sein de la carrosserie de la face avant 5 du véhicule automobile 2. Le pare-choc 10 correspond à une pièce rapportée, par exemple une poutre, réalisée en matériau déformable conçue pour absorber le maximum d'énergie lors d'un choc, grâce à la déformation du matériau, de manière à protéger le véhicule automobile 2. Le pare-choc 10 est une pièce réalisée soit en métal soit en plastique, toutefois il est préférable, pour des contraintes de poids, d'installer des pare-chocs en plastique, par exemple en polypropylène, sur le véhicule automobile 2.
Le pare-choc 10, est un élément important du véhicule automobile 2, situé vers le milieu de la face avant 5 du véhicule automobile 2, de manière à mieux protéger le véhicule en cas d'accident. De ce fait, généralement deux entrées d'air 6 sont agencées de part et d'autre du pare-choc 10 de manière à conserver un pare-choc 10 sur le véhicule sans pour autant réduire le débit du flux d'air F entrant dans le compartiment moteur 4. L'invention ne se limite pas, toutefois, au nombre d'entrée d'air 6 agencées sur la face avant 5 du véhicule automobile 2. En effet, il est envisageable d'avoir un véhicule automobile 2 avec une seule entrée d'air 6 agencée par exemple au dessus du pare-choc 10, ou un véhicule avec deux entrées d'air 6 agencées de part et d'autre du pare-choc 10 comme illustré à la figure 1 .
Le dispositif d'obturation 8 tel qu'illustré à la figure 2, comprend un cadre 12 inscrit dans la carrosserie de la face avant 5 et plusieurs volets 14 d'obturation aptes à pivoter entre deux positions extrêmes, une position dite « fermée » où le flux d'air F ne peut pas passer au travers de l'entrée d'air 6 et donc ne peut pas pénétrer au sein du compartiment moteur 4, et une position dite « ouverte » où l'entrée d'air 6 est dégagée de manière à ce que le flux d'air F puisse passer à travers le passage du cadre 12 et pénétrer au sein du compartiment moteur 4. Bien évidemment, chaque volet 14 d'obturation est apte à adopter toute position intermédiaire aux positions extrêmes
L'invention ne se limite pas au nombre de volets 14 d'obturation présents dans le dispositif. En effet, il est envisageable d'avoir un système avec un seul volet recouvrant l'intégralité de la surface d'entrée d'air.
Les volets 14 d'obturation, tels qu'illustré sur la figure 2, sont entraînés en rotation autour d'un axe A par un actionneur 16. L'actionneur 16, sous l'effet d'une commande qui peut être pneumatique, électrique et/ou mécanique, entraîne un premier volet 14 d'obturation selon un mouvement rotatif défini autour de l'axe de rotation, selon un angle définit, par exemple compris dans une gamme allant de 0 à 90°. Une bielle mobile 18 solidaire de ce premier v olet 14 d'obturation est alors déplacée selon un mouvement de translation représenté par l'axe B. La bielle mobile 18, étant solidaire de chaque volet 14 d'obturation, entraîne les autres volets 14 d'obturation dans la même configuration que le premier volet 14 d'obturation de manière à avoir tous les volets 14 dans une même position dite « ouverte ».
Le volet 14 d'obturation selon l'invention, et tel qu'illustré à la figure 3A, comprend un élément de structure 20. L'élément de structure 20 comprend des moyens de réceptions 24, correspondant ici à des bras, d'un moyen de rotation 22, par exemple une tige, qui est mis en rotation par l'actionneur 16 ou la bielle mobile 18. Le moyen de rotation 22, entraîné par l'actionneur 16, provoque la rotation de l'élément de structure 20 pour passer d'une position ouverte laissant passer le flux d'air F telle qu'illustrée sur la figure 3B, à une position fermée obstruant le passage du flux d'air F, telle qu'illustrée sur la figure 3A. En d'autres termes, le volet 14 d'obturation comprend un moyen de rotation 22 apte à faire pivoter l'élément de structure 20 et notamment une surface d'obturation 28 apte à obstruer au moins partiellement l'entrée d'air 6 et donc le passage du flux d'air F au sein du compartiment moteur 4.
Le volet 14 d'obturation comprend un moyen de rotation 22 et un élément de structure 20. Le moyen de rotation 22 peut être réalisé en métal, tel que de l'aluminium ou de l'acier, ou en plastique rigide, c'est-à-dire tout polymère approprié comme du polyamide 6 (poly(hexano-6-lactam) ou Nylon 6) par exemple. Toutefois, pour des contraintes de poids, il est préférable d'opter pour un plastique rigide. L'élément de structure 20 aussi peut être réalisé en métal, tel que de l'aluminium ou de l'acier, en plastique rigide c'est-à-dire tout polymère approprié comme du polyamide 6 ou encore en matière chargée de fibre. Le volet 14 d'obturation selon l'invention comprend également un élément additionnel 26 rattaché sur au moins une face dudit élément de structure 20 et notamment sur la surface d'obturation 28. L'élément additionnel 26 correspond à une couche réalisée en un matériau différent de celui de l'élément de structure 20. Tel qu'illustré à la figure 3A, au moins un des volets est agencé à proximité du pare- choc 10, si bien que lorsque le compartiment moteur 4 n'a pas besoin d'être refroidi, le volet 14 d'obturation adopte une position dite « fermée » de manière à obstruer l'entrée d'air 6.
L'aspect extérieur du véhicule automobile varie selon la matière de l'élément additionnel 26 puisque le dispositif d'obturation 8, et donc le volet 14 d'obturation, sont agencés de manière à être visible de l'extérieur du véhicule automobile. Afin de donner un aspect visuel plus homogène, et donc plus esthétique, à l'avant du véhicule automobile, l'élément additionnel 26 est réalisé dans la matière que le pare- choc 10 du véhicule automobile à savoir le polypropylène. La réalisation de l'élément additionnel 26 en polypropylène permettra non seulement de garantir un aspect et état de surface identique à l'extérieur du véhicule avec les mêmes possibilités de finition, comme par exemple la peinture, mais cela assure également une meilleure tenue mécanique et résistance à la pression du flux d'air extérieur.
Les figures 4A à 4B illustrent le volet 14 d'obturation selon l'invention selon d'autres modes de réalisation. Tel qu'illustré à la figure 4A, l'élément de structure 20 peut être surmoulé autour du moyen de rotation 22 afin de rigidifier l'ensemble. Selon la figure 4B, l'élément additionnel 26 peut être surmoulé sur plusieurs faces de l'élément de structure 20, ici trois. Selon la figure 4C, l'élément additionnel 26 peut être surmoulé de manière partielle sur toutes les faces de l'élément de structure 20. Enfin selon la figure 4D, l'élément additionnel 26 peut être surmoulé sur l'intégralité de l'élément de structure 20. L'invention concerne également le dispositif d'obturation 8, en particulier pour une entrée d'air 6 de face avant 5 de véhicule automobile 2, comprenant un cadre 12 support comprenant au moins un volet 14 d'obturation comme décrit précédemment.
L'invention concerne également un module de face avant 5 de véhicule automobile 2 comprenant un pare-choc 10 et un dispositif d'obturation 8 comme décrit précédemment. Selon l'invention, l'élément additionnel 26 est réalisé dans la matière que le pare-choc 10 du véhicule automobile 2.
Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont donnés à titre d'illustration de l'objet de l'invention. L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.

Claims

REVENDICATIONS
1. Volet (14) d'obturation, en particulier pour une entrée d'air (6) de face avant (5) de véhicule automobile (2), comprenant au moins un élément de structure (20), caractérisé en ce que ledit volet (14) comprend un élément additionnel (26) assujetti sur au moins une face dudit élément de structure (20), l'élément de structure (20) et l'élément additionnel (26) étant réalisé dans deux matériaux différents, ledit volet (14) étant agencé de manière à être visible de l'extérieur du véhicule automobile (2).
2. Volet selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de rotation (22) apte à faire pivoter l'élément de structure (20), ledit élément de structure (20) comprenant une surface d'obturation (28) apte à obstruer au moins partiellement l'entrée d'air (6).
3. Volet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément additionnel (26) est réalisé en polypropylène.
4. Volet selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément additionnel (26) est surmoulé sur la surface d'obturation (28).
5. Volet selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément additionnel (26) est surmoulé sur plusieurs faces de l'élément de structure (20).
6. Dispositif d'obturation (8), en particulier pour une entrée d'air (6) de face avant (5) de véhicule automobile (2), comprenant un cadre (12) support comprenant au moins un volet (14) d'obturation selon l'une des revendications précédentes.
7. Module de face avant (5) de véhicule automobile (2) comprenant un pare- choc (10) et un dispositif d'obturation (8) selon la revendication 6. Module de face avant (5) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément additionnel (26) est réalisé dans la même matière que le pare-choc (10) du véhicule automobile (2).
PCT/EP2016/062419 2015-06-11 2016-06-01 Volet d'obturation et dispositif d'obturation en particulier pour entrée d'air de face avant de véhicule automobile et module de face avant WO2016198303A1 (fr)

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