WO2019168195A1 - 船舶 - Google Patents

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雄一郎 上田
麻衣子 田中
巧 吉田
雄三 江口
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    • F17C2270/0105—Ships

Definitions

  • the present invention relates to a ship provided with a tank for storing liquefied gas.
  • Patent Document 1 discloses a structure in the vicinity of the tank 120 in the ship 100 as shown in FIG.
  • the tank 120 mounted on the hull 110 is covered with a tank cover 130.
  • the tank 120 includes a cylindrical tank main body 121 extending in the horizontal direction and a dome 122 protruding upward from the tank main body 121.
  • the tank cover 130 has an opening 131 inserted into the dome 122, and the opening 131 is covered with the dome cover 140.
  • an object of the present invention is to provide a ship that can reduce restrictions on the position of the dome.
  • an annular reinforcing member for supporting the tank cover is generally provided around the opening for the dome, and a chock is applied to this reinforcing member. I came up with it.
  • the present invention has been made from such a viewpoint.
  • the ship of the present invention includes a hull, a tank that is mounted on the hull and stores liquefied gas, and includes a cylindrical tank body that extends in the horizontal direction, and a dome that protrudes upward from the tank body.
  • a tank a tank cover that covers the tank body, and has an opening inserted through the dome; an annular reinforcing member that supports the tank cover around the opening; and a reinforcing member and a top portion of the tank body.
  • a chock that regulates the roll of the tank provided therebetween.
  • the chock is provided between the annular reinforcing member that supports the tank cover around the opening and the top of the tank body, the restriction on the position of the dome can be reduced. Moreover, since the chock is disposed in the vicinity of the dome, the distance between the dome and the chock is reduced as compared with the case where a chock is provided between one of the bone members and the top of the tank body. Can do. Thereby, it is also possible to cope with an increase in the size of the dome that relaxes restrictions on the number and size of pipes that penetrate the dome.
  • the axial direction of the tank body is parallel to the ship length direction, the center of the dome is located on the stern side of the axial direction center of the tank body, and the chock is disposed on the stern side of the dome. It may be. According to this configuration, even when a chock is arranged on the stern side of the dome, the position of the dome can be designed closest to the stern.
  • the chock is a first chock, and the marine vessel is arranged in the axial direction of the tank body, and a plurality of bone members that support the tank cover, and at positions separated from each other in the axial direction of the tank body.
  • the chock includes a block fixed to the tank body and a pair of stoppers positioned on both sides of the block in the width direction of the tank body, and the pair of stoppers are fixed to the reinforcing member. Also good.
  • each of the first chock and the second chock includes a block fixed to the tank body, and a pair of stoppers positioned on both sides of the block in the width direction of the tank body.
  • the pair of stoppers may be fixed to the reinforcing member, and the pair of stoppers of the second chock may be fixed to the bone member.
  • FIG. 2 is a transverse sectional view taken along line II-II in FIG. It is a longitudinal cross-sectional view of a part of the ship of FIG.
  • FIG. 4 is a plan view taken along line IV-IV in FIG. 3. It is a front view of a chock. It is sectional drawing of a part of conventional ship.
  • the ship 1 and 2 show a ship 1 according to an embodiment of the present invention.
  • the ship 1 is, for example, a liquefied gas carrier ship that transports liquefied gas.
  • the ship 1 includes a hull 2 and two tanks 3 mounted on the hull 2.
  • the tanks 3 are arranged in the captain direction.
  • the number of tanks 3 mounted on the hull 2 may be one, or may be three or more.
  • Each tank 3 stores liquefied gas.
  • the liquefied gas may be liquefied petroleum gas (LPG, about ⁇ 45 ° C.), liquefied ethylene gas (LEG, about ⁇ 100 ° C.), liquefied natural gas (LNG, about ⁇ 160 ° C.), liquefied hydrogen (LH 2 , about ⁇ 250 ° C.) and liquefied helium (LHe, about ⁇ 270 ° C.).
  • each tank 3 is a double shell tank, and includes an inner tank and an outer tank.
  • a vacuum heat insulating layer is provided between the inner tank and the outer tank.
  • the tank 3 may be a single shell tank covered with a heat insulating material.
  • the heat insulating material may be composed of a plurality of vacuum heat insulating panels or a plurality of foam panels.
  • Each tank 3 includes a cylindrical tank body 31 extending in the horizontal direction and a dome 32 protruding upward from the tank body 31.
  • the axial direction of the tank body 31 does not need to be completely parallel to the horizontal direction, and may be substantially parallel to the horizontal direction (for example, the angle with respect to the horizontal direction is 10 degrees or less). In the present embodiment, the axial direction of the tank body 31 is parallel to the ship length direction.
  • the tank body 31 includes a trunk portion having a constant cross-sectional shape that extends in the ship length direction, and a hemispherical closure portion that closes openings on both sides of the trunk portion.
  • the closing part may be a flat perpendicular to the body part or may be dish-shaped.
  • the dome 32 is for collecting pipes penetrating the tank 3.
  • the protruding direction of the dome 32 is parallel to the vertical direction in the present embodiment, but may be slightly inclined with respect to the vertical direction.
  • the center of the dome 32 is located on the stern side of the tank body 31 in the axial direction.
  • the hull 2 is formed with a recess 21 into which the two tanks 3 are inserted.
  • the recess 21 is divided into two cells 23 by a partition wall 22 between the tanks 3.
  • a pair of saddles 25 that support the tank body 31 are disposed at positions that are separated from each other in the axial direction of the tank body 31.
  • the saddle 25 is disposed in the vicinity of both ends of the bottom portion of the tank body 31 (the straight portion in the axial direction of the tank body 31).
  • each tank 3 is covered with a tank cover 4.
  • Each tank cover 4 together with the cell 23 described above forms a cargo chamber that houses the tank body 31.
  • each tank cover 4 has an opening 41 inserted through the dome 32 of the tank 3.
  • the opening 41 is covered with the dome cover 5.
  • the height of the dome cover 5 is low, and the dome 32 penetrates the dome cover 5.
  • the height of the dome cover 5 may be higher than the top of the dome 32 as in the conventional ship 100 shown in FIG.
  • the tank cover 4 is supported by a plurality of bone members 6 arranged in the axial direction of the tank body 31. Each bone member 6 extends in a direction orthogonal to the axial direction of the tank body 31.
  • the tank cover 4 is supported by an annular reinforcing member 7 around the opening 41. The reinforcing member 7 is joined to the bone member 6 at the corresponding position.
  • each chock 8 for restricting the roll of the tank 3 is arranged on the bow side and the stern side of the dome 32.
  • the chock 8 is disposed in the vicinity of both ends of the top of the tank main body 31 (the straight portion in the axial direction of the tank main body 31).
  • each chock 8 is disposed at a position overlapping the saddle 25 described above in the vertical direction.
  • the chock 8 on the bow side is provided between the bone member 6 and the top of the tank main body 31.
  • the stern side chock 8 is provided between the reinforcing member 7 and the top of the tank body 31.
  • each chock 8 includes a block 81 fixed to the tank main body 31 and a pair of stoppers 82 located on both sides of the block 81 in the width direction (ship width direction) of the tank main body 31.
  • the lower portion of the block 81 is inserted into a frame 83 provided at the top of the tank body 31.
  • a pair of stoppers 82 are fixed to the bone member 6, and in the chock 8 on the stern side, the pair of stoppers 82 are fixed to the reinforcing member 7.
  • each of the bone member 6 and the reinforcing member 7 has an inverted T-shaped cross section, and a vertical plate (flat in the bone member 6 and cylindrical in the reinforcing member 7) whose upper end is joined to the tank cover 4 and a vertical plate. Includes a horizontal flange joined to the lower end of the plate. And a pair of stopper 82 is fixed to the lower surface of a horizontal flange.
  • the chock 8 is provided between the annular reinforcing member 7 that supports the tank cover 4 around the opening 41 and the top of the tank main body 31. Positional constraints can be reduced.
  • the chock 8 is disposed in the vicinity of the dome 32, the distance between the dome 32 and the chock 8 is larger than when the chock 8 is provided between the bone member 6 and the top of the tank body 31. Can be reduced. Accordingly, it is possible to cope with an increase in the size of the dome 32 that relaxes restrictions on the number and size of the pipes that penetrate the dome 32.
  • the position of the dome 32 can be designed closest to the stern.
  • each chock 8 is arranged at a position overlapping the saddle 25 described above in the vertical direction, the torsional deformation of the tank body 31 when the hull 2 rolls can be suppressed.
  • the number of chock 8 may be one.
  • the chock 8 may be disposed on the bow side of the dome 32.

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Abstract

船舶は、船体と、船体に搭載されて液化ガスを貯留するタンクであって、水平方向に延びる円筒状のタンク本体、およびタンク本体から上向きに突出するドーム、を含むタンクと、タンク本体を覆う、ドームに挿通される開口を有するタンクカバーと、開口の周囲でタンクカバーを支持する環状の補強部材と、補強部材とタンク本体の頂部との間に設けられた、タンクのロールを規制するチョックと、を備える。

Description

船舶
　本発明は、液化ガスを貯留するタンクを備える船舶に関する。
　液化ガス運搬船などの船舶では、液化ガスを貯留するタンクが船体に搭載されている。タンクの形状としては種々のものがあるが、例えば特許文献１には、図６に示すような船舶１００におけるタンク１２０近傍の構造が開示されている。
　船舶１００では、船体１１０に搭載されたタンク１２０がタンクカバー１３０で覆われている。タンク１２０は、水平方向に延びる円筒状のタンク本体１２１と、このタンク本体１２１から上向きに突出するドーム１２２を含む。タンクカバー１３０は、ドーム１２２に挿通される開口１３１を有し、この開口１３１がドームカバー１４０で覆われている。
特開２０１５－４３８２号公報
　図６に示すような円筒状のタンク本体１２１を含むタンク１２０を備える船舶１００では、船体１１０のロールに伴うタンク１２０のロールを規制するチョックを設けることが望ましい。例えば、タンクカバー１３０は、タンク本体１２１の軸方向に配列された複数の骨部材で支持されるため、これらの骨部材のうちの１つとタンク本体１２１の頂部（タンク本体１２１の軸方向にストレートな部分）との間にチョックを設けることが考えられる。
　しかしながら、この場合には、まず骨部材の位置からチョックの位置を決定し、その後にドームの位置を決定する必要があるので、ドームの位置が制約される。
　そこで、本発明は、ドームの位置の制約を少なくすることができる船舶を提供することを目的とする。
　前記課題を解決するために、本発明の発明者らは、一般的にドーム用の開口の周囲にはタンクカバーを支持する環状の補強部材が設けられることに着目し、この補強部材にチョックを設けることを思い付いた。本発明は、このような観点から成されたものである。
　すなわち、本発明の船舶は、船体と、前記船体に搭載されて液化ガスを貯留するタンクであって、水平方向に延びる円筒状のタンク本体、および前記タンク本体から上向きに突出するドーム、を含むタンクと、前記タンク本体を覆う、前記ドームに挿通される開口を有するタンクカバーと、前記開口の周囲で前記タンクカバーを支持する環状の補強部材と、前記補強部材と前記タンク本体の頂部との間に設けられた、前記タンクのロールを規制するチョックと、を備える、ことを特徴とする。
　上記の構成によれば、開口の周囲でタンクカバーを支持する環状の補強部材とタンク本体の頂部との間にチョックが設けられるので、ドームの位置の制約を少なくすることができる。しかも、チョックがドームの近傍に配置されることになるため、骨部材のうちの１つとタンク本体の頂部との間にチョックを設ける場合に比べて、ドームとチョックの間の距離を低減することができる。これにより、ドームを貫通する配管の数や大きさの制限を緩和するようなドームの大型化に対応することも可能である。
　前記タンク本体の軸方向は船長方向と平行であり、前記ドームの中心は、前記タンク本体の軸方向の中心よりも船尾側に位置しており、前記チョックは、前記ドームの船尾側に配置されていてもよい。この構成によれば、ドームの船尾側にチョックを配置する場合でも、ドームの位置を最も船尾寄りに設計することができる。
　前記チョックは第１チョックであり、上記の船舶は、前記タンク本体の軸方向に配列された、前記タンクカバーを支持する複数の骨部材と、前記タンク本体の軸方向に互いに離間する位置で前記タンク本体を支持する一対のサドルと、前記ドームの船首側で前記複数の骨部材のうちの１つと前記タンク本体の頂部との間に設けられた第２チョックと、をさらに備え、前記第１チョックおよび前記第２チョックは、鉛直方向において前記一対のサドルと重なり合う位置に配置されていてもよい。この構成によれば、船体がロールしたときのタンク本体のねじれ変形を抑制することができる。
　例えば、前記チョックは、前記タンク本体に固定されたブロックと、前記タンク本体の幅方向において前記ブロックの両側に位置する一対のストッパーを含み、前記一対のストッパーは、前記補強部材に固定されていてもよい。
　あるいは、前記第１チョックおよび前記第２チョックのそれぞれは、前記タンク本体に固定されたブロックと、前記タンク本体の幅方向において前記ブロックの両側に位置する一対のストッパーを含み、前記第１チョックの前記一対のストッパーは前記補強部材に固定されており、前記第２チョックの前記一対のストッパーは前記骨部材に固定されていてもよい。
　本発明によれば、ドームの位置の制約を少なくすることができる。
本発明の一実施形態に係る船舶の側面図である。 図１のII－II線に沿った横断面図である。 図１の船舶の一部の縦断面図である。 図３のIV－IV線に沿った平面図である。 チョックの正面図である。 従来の船舶の一部の断面図である。
　図１および図２に、本発明の一実施形態に係る船舶１を示す。船舶１は、例えば、液化ガスを輸送する液化ガス運搬船である。
　本実施形態では、船舶１が、船体２と、船体２に搭載された２つのタンク３を含む。タンク３は、船長方向に並んでいる。ただし、船体２に搭載されるタンク３の数は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
　各タンク３は、液化ガスを貯留する。例えば、液化ガスは、液化石油ガス（ＬＰＧ、約－４５℃）、液化エチレンガス（ＬＥＧ、約－１００℃）、液化天然ガス（ＬＮＧ、約－１６０℃）、液化水素（ＬＨ2、約－２５０℃）、液化ヘリウム（ＬＨｅ、約－２７０℃）である。
　本実施形態では、図２に示すように各タンク３が二重殻タンクであり、内槽と外槽を含む。例えば、内槽と外槽との間は真空断熱層である。ただし、タンク３は、断熱材で覆われた一重殻タンクであってもよい。例えば、断熱材は、複数の真空断熱パネルで構成されてもよいし、複数の発泡パネルで構成されてもよい。
　各タンク３は、水平方向に延びる円筒状のタンク本体３１と、このタンク本体３１から上向きに突出するドーム３２を含む。タンク本体３１の軸方向は、水平方向と完全に平行である必要はなく、水平方向と実質的に平行（例えば、水平方向に対する角度が１０度以下）であればよい。本実施形態では、タンク本体３１の軸方向が船長方向と平行である。
　より詳しくは、タンク本体３１は、一定の断面形状で船長方向に延びる胴部と、この胴部の両側の開口を塞ぐ半球状の閉塞部を含む。ただし、閉塞部は、胴部と垂直なフラットであってもよいし、皿状であってもよい。
　ドーム３２は、タンク３を貫通する配管を集約するためものである。ドーム３２の突出方向は、本実施形態では鉛直方向と平行であるが、鉛直方向に対して多少傾いていてもよい。本実施形態では、ドーム３２の中心がタンク本体３１の軸方向の中心よりも船尾側に位置している。
　船体２には、２つのタンク３が挿入される凹部２１が形成されており、この凹部２１がタンク３の間で隔壁２２によって２つのセル２３に分割されている。各セル２３内には、タンク本体３１の軸方向に互いに離間する位置でタンク本体３１を支持する一対のサドル２５が配置されている。例えば、サドル２５は、タンク本体３１の底部（タンク本体３１の軸方向にストレートな部分）の両端部近傍に配置される。
　各タンク３のタンク本体３１は、タンクカバー４によって覆われている。各タンクカバー４は、上述したセル２３と共に、タンク本体３１を収容するカーゴ室を形成する。
　図３および図４に示すように、各タンクカバー４は、タンク３のドーム３２に挿通される開口４１を有する。開口４１は、ドームカバー５によって覆われている。本実施形態では、ドームカバー５の高さが低く、ドーム３２がドームカバー５を貫通している。ただし、ドームカバー５の高さは、図６に示す従来の船舶１００と同様に、ドーム３２の頂部よりも高くてもよい。
　タンクカバー４は、タンク本体３１の軸方向に配列された複数の骨部材６によって支持されている。各骨部材６は、タンク本体３１の軸方向と直交する方向に延びている。また、タンクカバー４は、開口４１の周囲では、環状の補強部材７によって支持されている。補強部材７は、対応する位置にある骨部材６と接合されている。
　本実施形態では、ドーム３２の船首側および船尾側に、タンク３のロールを規制する２つのチョック８が配置されている。例えば、チョック８は、タンク本体３１の頂部（タンク本体３１の軸方向にストレートな部分）の両端部近傍に配置される。本実施形態では、各チョック８が、鉛直方向において上述したサドル２５と重なり合う位置に配置されている。
　船首側のチョック８は、骨部材６とタンク本体３１の頂部との間に設けられている。一方、船尾側のチョック８は、補強部材７とタンク本体３１の頂部との間に設けられている。
　各チョック８は、図５に示すように、タンク本体３１に固定されたブロック８１と、タンク本体３１の幅方向（船幅方向）においてブロック８１の両側に位置する一対のストッパー８２を含む。例えば、ブロック８１の下部は、タンク本体３１の頂部に設けられた枠体８３内に挿入される。船首側のチョック８では一対のストッパー８２が骨部材６に固定され、船尾側のチョック８では一対のストッパー８２が補強部材７に固定される。
　例えば、骨部材６および補強部材７のそれぞれは、断面逆Ｔ字状であり、上端部がタンクカバー４に接合された鉛直板（骨部材６ではフラット、補強部材７では円筒状）と、鉛直板の下端部に接合された水平フランジを含む。そして、水平フランジの下面に一対のストッパー８２が固定される。
　以上説明したように、本実施形態の船舶１では、開口４１の周囲でタンクカバー４を支持する環状の補強部材７とタンク本体３１の頂部との間にチョック８が設けられるので、ドーム３２の位置の制約を少なくすることができる。しかも、チョック８がドーム３２の近傍に配置されることになるため、骨部材６とタンク本体３１の頂部との間にチョック８を設ける場合に比べて、ドーム３２とチョック８の間の距離を低減することができる。これにより、ドーム３２を貫通する配管の数や大きさの制限を緩和するようなドーム３２の大型化に対応することも可能である。
　しかも、ドーム３２の船尾側にチョックを配置する場合でも、ドーム３２の位置を最も船尾寄りに設計することができる。
　さらに、本実施形態では、各チョック８が、鉛直方向において上述したサドル２５と重なり合う位置に配置されているので、船体２がロールしたときのタンク本体３１のねじれ変形を抑制することができる。
　（変形例）
　本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
　例えば、チョック８の数は１つであってもよい。この場合、チョック８はドーム３２の船首側に配置されてもよい。
　１　　船舶
　２　　船体
　２５　サドル
　３　　タンク
　３１　タンク本体
　３２　ドーム
　４　　タンクカバー
　４１　開口
　６　　骨部材
　７　　補強部材
　８　　チョック

Claims (5)

  1. 　船体と、
    　前記船体に搭載されて液化ガスを貯留するタンクであって、水平方向に延びる円筒状のタンク本体、および前記タンク本体から上向きに突出するドーム、を含むタンクと、
    　前記タンク本体を覆う、前記ドームに挿通される開口を有するタンクカバーと、
    　前記開口の周囲で前記タンクカバーを支持する環状の補強部材と、
    　前記補強部材と前記タンク本体の頂部との間に設けられた、前記タンクのロールを規制するチョックと、
    を備える、船舶。
  2. 　前記タンク本体の軸方向は船長方向と平行であり、
    　前記ドームの中心は、前記タンク本体の軸方向の中心よりも船尾側に位置しており、
    　前記チョックは、前記ドームの船尾側に配置されている、請求項１に記載の船舶。
  3. 　前記チョックは第１チョックであり、
    　前記タンク本体の軸方向に配列された、前記タンクカバーを支持する複数の骨部材と、
    　前記タンク本体の軸方向に互いに離間する位置で前記タンク本体を支持する一対のサドルと、
    　前記ドームの船首側で前記複数の骨部材のうちの１つと前記タンク本体の頂部との間に設けられた第２チョックと、をさらに備え、
    　前記第１チョックおよび前記第２チョックは、鉛直方向において前記一対のサドルと重なり合う位置に配置されている、請求項２に記載の船舶。
  4. 　前記チョックは、前記タンク本体に固定されたブロックと、前記タンク本体の幅方向において前記ブロックの両側に位置する一対のストッパーを含み、
    　前記一対のストッパーは、前記補強部材に固定されている、請求項１または２に記載の船舶。
  5. 　前記第１チョックおよび前記第２チョックのそれぞれは、前記タンク本体に固定されたブロックと、前記タンク本体の幅方向において前記ブロックの両側に位置する一対のストッパーを含み、
    　前記第１チョックの前記一対のストッパーは前記補強部材に固定されており、前記第２チョックの前記一対のストッパーは前記骨部材に固定されている、請求項３に記載の船舶。
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