WO2019116867A1 - エンジン - Google Patents

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WO2019116867A1
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oil
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oil cooler
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宏明 長縄
恭志 小野寺
和馬 杉本
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ヤンマー株式会社
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    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler

Definitions

  • the present invention relates to an engine in which an oil cooler is housed inside a cylinder block.
  • Patent Document 1 in order to facilitate heat exchange in the oil cooler element, cooling water is supplied from the lower portion to the upper portion of both end portions in the horizontal direction so as to be applied to the entire oil cooler element.
  • the cooling water collides with the supporting member and the cooling water to the oil cooler element May not be able to be supplied efficiently.
  • an object of the present invention is to provide an engine which can supply cooling water to an oil cooler efficiently.
  • the engine of the present invention comprises a cylinder block having a cooling water passage formed therein; An oil cooler which is accommodated in an accommodation space provided in the cooling water passage and which has a plurality of cores for cooling engine oil; A pair of support members for supporting the oil inlet and the oil outlet of the core; A cooling water inlet provided at a lower part of one end of the accommodation space in the front-rear direction; A cooling water outlet provided at an upper portion of the storage space; And a cooling water inflow path having a slope portion connected to the cooling water inlet port so as to incline downward.
  • the cooling water passing through the inclined portion of the cooling water inflow path is a downward flow, and the cooling water flows from the cooling water inlet provided at the lower part of the accommodation space into the accommodation space.
  • the cooling water can be efficiently supplied to the entire oil cooler without colliding with the support member.
  • the cooling water inflow path includes an upper convex portion protruding downward from the upper flow path wall, and a lower convex portion protruding upward from the lower flow path wall,
  • the upper convex portion may be provided closer to the oil cooler than the lower convex portion.
  • a wax pellet which expands or contracts depending on the temperature of the cooling water may be disposed between the oil cooler and the side wall of the accommodation space.
  • the wax pellets shrink and the cooling water flows into the gap between the wax pellets and the side wall of the storage space to cool the core As the amount of water decreases, the engine can be warmed up early.
  • the wax pellets expand to fill the gaps between the wax pellets and the side wall of the accommodation space, and the amount of cooling water between the cores increases, so sufficient heat of the oil cooler Exchange efficiency can be ensured.
  • the cooling water inflow path may be provided with a straightening vane.
  • the cooling water discharged from the cooling water pump may be a strong swirling flow, and when such a strong swirling flow occurs, the amount of cooling water between the cores decreases and the heat exchange efficiency of the oil cooler decreases.
  • the swirling flow can be suppressed, the amount of cooling water flowing between the cores can be increased, and heat exchange of the oil cooler can be efficiently performed.
  • a projection may be provided on the bottom surface of the accommodation space and between the pair of support members so as to project upward.
  • the cooling water flowing around the bottom of the accommodation space collides with the projection, and the ratio of the cooling water flowing to the center of the oil cooler in the front-rear direction can be increased, so that the cooling efficiency can be improved.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 8;
  • both sides parallel to the crankshaft 2 are left and right
  • the arrangement side of the cooling fan 8 is the front side
  • the arrangement side of the flywheel housing 9 is the rear side
  • the arrangement side of the exhaust manifold 6 is the left side
  • the arrangement side of the manifold 5 is referred to as the right side
  • the arrangement side of the head cover 7 as the upper side
  • the arrangement side of the oil pan 11 as the lower side, which are used as references for the positional relationship between the four sides and the upper and lower sides in the engine 1 for convenience.
  • An engine 1 as a prime mover mounted on a working machine such as an agricultural machine or a construction and civil engineering machine includes a cylinder block 3 incorporating a crankshaft 2 as an engine output shaft and a piston (not shown).
  • a cylinder head 4 is mounted on the cylinder block 3.
  • An intake manifold 5 is disposed on the right side surface of the cylinder head 4, and an exhaust manifold 6 is disposed on the left side surface of the cylinder head 4.
  • the upper surface side of the cylinder head 4 is covered by a head cover 7.
  • the front and rear ends of the crankshaft 2 are made to project from the front and rear sides of the cylinder block 3.
  • a cooling fan 8 is provided on the front side of the engine 1. The rotational power is transmitted to the cooling fan 8 from the front end side of the crankshaft 2 via the cooling fan V-belt.
  • a flywheel housing 9 is provided on the rear side of the engine 1.
  • the flywheel 10 is accommodated in the flywheel housing 9 in a state of being axially supported on the rear end side of the crankshaft 2.
  • the rotational power of the engine 1 is transmitted from the crankshaft 2 via the flywheel 10 to the working part of the working machine.
  • An oil pan 11 for storing engine oil is disposed on the lower surface of the cylinder block 3.
  • the engine oil in the oil pan 11 is supplied to each lubrication portion of the engine 1 via the oil pump in the cylinder block 3 and then returns to the oil pan 11.
  • a fuel supply pump 13 is provided below the intake manifold 5 on the right side surface of the cylinder block 3. Further, the engine 1 is provided with an injector 14 for four cylinders having a fuel injection valve of an electromagnetic switching control type. By controlling the fuel injection valve of each injector 14 to open and close, high-pressure fuel in the common rail is injected from each injector 14 to each cylinder of the engine 1.
  • a cooling water pump 15 for cooling water supply is disposed on the front side of the cylinder block 3.
  • the rotational power of the crankshaft 2 drives the cooling water pump 15 together with the cooling fan 8 through the cooling fan V-belt.
  • Cooling water in a radiator (not shown) mounted on the work machine is supplied to the cylinder block 3 and the cylinder head 4 by the driving of the cooling water pump 15 to cool the engine 1.
  • the cooling water that has contributed to the cooling of the engine 1 is returned to the radiator.
  • An alternator 16 is disposed above the cooling water pump 15.
  • An intake throttle member 17 is connected to the intake manifold 5. After fresh air (external air) sucked into an air cleaner (not shown) is removed and cleaned by the air cleaner, it is sent to the intake manifold 5 via the intake throttle member 17 and supplied to each cylinder of the engine 1.
  • An EGR device 18 is disposed above the intake manifold 5.
  • the EGR device 18 is a device for supplying a part of exhaust gas of the engine 1 (EGR gas from the exhaust manifold 6) to the intake manifold 5, and an EGR pipe 21 connected to the exhaust manifold 6 via the EGR cooler 20;
  • the EGR pipe 21 is provided with an EGR valve case 19 for communicating the intake manifold 5 with the EGR pipe 21.
  • a downward open end of the EGR valve case 19 is bolted to an inlet projecting upward from the intake manifold 5. Further, the opening end portion of the EGR valve case 19 facing to the right is connected to the outlet side of the EGR pipe 21.
  • the amount of EGR gas supplied from the EGR pipe 21 to the intake manifold 5 is adjusted by adjusting the opening degree of the EGR valve member (not shown) accommodated in the EGR valve case 19.
  • the EGR valve member is driven by an actuator 22 attached to the EGR valve case 19.
  • the combustion temperature is lowered by recirculating a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 6 to the engine 1 via the intake manifold 5, and the amount of nitrogen oxide (NOX) discharged from the engine 1 is reduced. It is reduced.
  • NOX nitrogen oxide
  • the EGR pipe 21 is connected to the EGR cooler 20 and the EGR valve case 19.
  • the EGR pipe 21 includes a first EGR pipe 21 a disposed on the right side of the cylinder head 4, a second EGR pipe 21 b formed on the rear end of the cylinder head 4, and a third EGR pipe 21 c disposed on the left side of the cylinder head 4. And have.
  • the first EGR pipe 21a is an L-shaped pipe as a whole.
  • the inlet side of the first EGR pipe 21 a is connected to the outlet side of the second EGR pipe 21 b, and the outlet side is connected to the EGR valve case 19.
  • the second EGR pipe 21b is formed to pass through the rear end portion of the cylinder head 4 in the left-right direction as shown in FIG. That is, the second EGR pipe 21b and the cylinder head 4 are integrated.
  • the inlet side of the second EGR pipe 21b is connected to the outlet side of the third EGR pipe 21c, and the outlet side is connected to the inlet side of the first EGR pipe 21a.
  • the third EGR pipe 21 c is formed inside the exhaust manifold 6. That is, the third EGR pipe 21c and the exhaust manifold 6 are integrated. By integrating the third EGR pipe 21c and the second EGR pipe 21b with the exhaust manifold 6 and the cylinder head 4, space saving can be achieved, and it becomes difficult to receive an external impact.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the oil cooler 24 and the vicinity thereof.
  • illustration of some components is abbreviate
  • FIG. 4 is a top view and a front view of the oil cooler 24.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the oil cooler 24 and the housing 25 and the vicinity thereof.
  • the structure of the oil cooler 24 connects a plurality of (five in the present embodiment) plate-like cores 240 at intervals to allow engine oil to flow in each core 240. ing.
  • the engine oil is cooled by heat exchange with the cooling water around the core 240.
  • Each core 240 is provided with an oil inlet 240 a and an oil outlet 240 b respectively.
  • the oil inlets 240a of the plurality of cores 240 are supported by a first oil pipe 241 (corresponding to a support member), and the oil discharge ports 240b of the plurality of cores 240 are supported by a second oil pipe 242 (corresponding to a support member) It is done.
  • the inside of the first oil pipe 241 communicates with the oil inlet 240 a of the core 240, and the inside of the second oil pipe 242 communicates with the oil outlet 240 b of the core 240.
  • engine oil passing through the first oil pipe 241 is fed from the oil inlet 240 a to the core 240, and engine oil in the core 240 is discharged from the oil discharge port 240 b to the second oil pipe 242.
  • An accommodation portion 25 (corresponding to an accommodation space) in which the oil cooler 24 is accommodated is formed on the right side surface of the cylinder block 3.
  • the housing portion 25 is a part of the cooling water passage, and the cooling water in the housing portion 25 is circulated by the cooling water pump 15. As the cooling water passes through the storage unit 25, the engine oil in the oil cooler 24 (core 240) stored in the storage unit 25 is cooled.
  • the side portion of the housing portion 25 is open, and a side plate 26 closing the opening is fixed to the opening.
  • the oil cooler 24 is fixed to the side plate 26 with a bolt in a state where a gap is provided between the oil cooler 24 and the side wall 25 c of the housing 25.
  • a supply port (not shown) connected to the first oil pipe 241 for supplying the engine oil to the oil cooler 24, and engine oil discharged from the oil cooler 24 And an outlet (not shown) connected to the second oil pipe 242 for discharging the oil.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view in the vicinity of the housing portion 25 and the arrow W indicates the flow of cooling water.
  • a cooling water inlet 25 a for supplying cooling water to the inside of the housing 25 is provided below the front end of the housing 25.
  • a cooling water outlet 25 b for discharging the cooling water in the storage unit 25 is provided in the upper portion of the storage unit 25.
  • a plurality of cooling water outlets 25 b are provided.
  • the cooling water supplied from the cooling water inlet 25a flows from the lower part to the upper part of the storage 25 through the gap between the adjacent cells 240 and the gap between the oil cooler 24 and the wall of the storage 25. It is discharged from the water outlet 25b.
  • the cooling water discharged from the cooling water outlet 25 b flows to the water jacket of the cylinder block 3 communicating with the housing 25.
  • the cooling water inflow path 27 to which the cooling water discharged from the cooling water pump 15 is introduced is connected to the cooling water inlet 25a.
  • the cooling water inflow path 27 includes an inclined portion 27a on the accommodation portion 25 side and a linear portion 27b extending from the inclined portion 27a toward the cooling water pump 15 side.
  • the inclined portion 27a inclines downward and is connected to the cooling water inlet 25a.
  • the cooling water passing through the inclined portion 27a flows downward, and the downward cooling water flows from the cooling water inlet 25a into the housing 25.
  • the cooling water can be supplied to the entire oil cooler 24 without the cooling water colliding with the second oil pipe 242.
  • the cooling water inflow path 27 includes an upper convex portion 271 protruding downward from the upper flow path wall, and a lower convex portion 272 protruding upward from the lower flow path wall.
  • the upper convex portion 271 protrudes below the flow passage wall on the upper side of the straight portion 27b.
  • the lower convex portion 272 protrudes above the lower end portion of the cooling water inlet 25a.
  • the upper convex portion 271 is provided closer to the oil cooler 24 (the housing 25 side) than the lower convex portion 272.
  • the upper convex portion 271 and the lower convex portion 272 thus arranged form an inclined portion 27 a that is inclined downward. According to this configuration, since the cooling water flowing through the cooling water inflow path 27 collides with the upper convex portion 271 to form a downward flow, the cooling water does not collide with the second oil pipe 242.
  • a projection 25d is provided which protrudes upward.
  • the protrusion 25 d is disposed in the front-rear direction central portion of the bottom surface of the housing 25, more specifically, between the first oil pipe 41 and the second oil pipe 42.
  • a wax pellet 28 that expands or contracts depending on the temperature of the cooling water may be disposed between the oil cooler 24 and the side wall 25 c of the housing 25.
  • the wax pellet 28 is fixed to the back side of the oil cooler 24.
  • the shape of the wax pellet 28 is substantially the same as the shape of the back surface of the oil cooler 24, that is, the shape of the core 240.
  • the thickness of the wax pellet 28 is set such that the wax pellet 28 contacts the side wall 25 c of the housing 25 when expanding and the wax pellet 28 separates from the side wall 25 c of the housing 25 when contracting.
  • the wax pellet 28 By providing the wax pellet 28 between the oil cooler 24 and the side wall 25 c of the housing portion 25, when the temperature of the lubricating oil at engine start is low, the wax pellet 28 contracts and the wax pellet 28 and the housing portion 25 The cooling water flows into the gap between the side walls 25 c and the amount of cooling water between the cores 240 decreases, so the heat exchange efficiency of the oil cooler 24 decreases. As a result, the engine 1 can be warmed up quickly.
  • the cooling water inflow path 27 may be provided with the straightening vane 29.
  • the baffle plate 29 is provided along the straight portion 27 b of the cooling water inflow path 27.
  • the straightening vanes 29 are disposed upright in the center of the cooling water inflow path 27 and are parallel to the core 240 of the oil cooler 24.
  • at least one baffle plate 29 may be provided, and two or more baffle plates may be provided.
  • the baffles 29 are arranged side by side in the left-right direction in a state of being upright in the up-down direction.
  • the cooling water pump 15 is configured by a centrifugal pump, and the cooling water discharged from the cooling water pump 15 may be a strong swirling flow in the cooling water inflow path 27 in some cases.
  • a strong swirling flow is generated, the cooling water tends to flow around the oil cooler 24 by the centrifugal force, the amount of cooling water between the cores 240 decreases, and the heat exchange efficiency of the oil cooler 24 decreases.
  • the swirling flow can be suppressed, the amount of cooling water flowing between the cores 240 is increased, and the heat exchange efficiency of the oil cooler 24 is improved.

Abstract

エンジン１は、冷却水通路が内部に形成されたシリンダブロック３と、前記冷却水通路に設けられた収容部２５に収容され、エンジンオイルを冷却するための複数のコア２４０を有するオイルクーラ２４と、コア２４０のオイル流入口２４０ａ及びオイル吐出口２４０ｂを支持するための第１オイルパイプ２４１及び第２オイルパイプ２４２と、収容部２５の前後方向の一端部の下部に設けられた冷却水流入口２５ａと、収容部２５の上部に設けられた冷却水流出口２５ｂと、下方へ向かって傾斜して冷却水流入口２５ａに接続された傾斜部２７ａを有する冷却水流入路２７と、を備える。

Description

エンジン
　本発明は、シリンダブロックの内部にオイルクーラが収容されたエンジンに関する。
　エンジンオイルを冷却するオイルクーラがシリンダブロックの内部に収容されたエンジンが知られている。
　下記特許文献１では、オイルクーラエレメントでの熱交換を容易にするために、冷却水がオイルクーラエレメントの全体にかかるよう水平方向両端部のそれぞれ下部から上部へ供給される構造となっている。しかし、オイルクーラエレメントの水平方向両端部にはオイル流入口やオイル吐出口を支持する支持部材が設けられるのが一般的であるため、冷却水が前記支持部材にぶつかり、オイルクーラエレメントへ冷却水を効率よく供給することができない虞がある。
実公平７－６５５号公報
　そこで、本発明は上記課題に鑑み、オイルクーラに冷却水を効率よく供給できるエンジンを提供することを目的とする。
　本発明のエンジンは、冷却水通路が内部に形成されたシリンダブロックと、
　前記冷却水通路に設けられた収容空間に収容され、エンジンオイルを冷却するための複数のコアを有するオイルクーラと、
　前記コアのオイル流入口及びオイル吐出口を支持するための一対の支持部材と、
　前記収容空間の前後方向の一端部の下部に設けられた冷却水流入口と、
　前記収容空間の上部に設けられた冷却水流出口と、
　下方へ向かって傾斜して前記冷却水流入口に接続された傾斜部を有する冷却水流入路と、を備えるものである。
　本発明によれば、冷却水流入路の傾斜部を通る冷却水は下向きの流れとなり、収容空間の下部に設けられた冷却水流入口から収容空間へ下向きの冷却水が流入するため、冷却水が支持部材に衝突することなく、オイルクーラ全体に冷却水を効率よく供給することができる。
　本発明において、前記冷却水流入路は、上側の流路壁から下方に突出する上側凸部と、下側の流路壁から上方に突出する下側凸部と、を備え、
　前記上側凸部は、前記下側凸部よりも前記オイルクーラ側に設けられるものでもよい。
　この構成によれば、冷却水流入路を流れる冷却水が上側凸部に衝突して下向きの流れとなるため、冷却水が支持部材に衝突することがない。
　本発明において前記オイルクーラと前記収容空間の側壁との間に、冷却水の温度に応じて膨張又は収縮するワックスペレットが配置されるものでもよい。
　この構成によれば、エンジン始動時等の潤滑油温度が低いときは、ワックスペレットが収縮して、ワックスペレットと収容空間の側壁との間の隙間に冷却水が流れて、コア間への冷却水量が減少するため、エンジンの早期暖機を図ることができる。一方、潤滑油温度が高いときは、ワックスペレットが膨張して、ワックスペレットと収容空間の側壁との間の隙間を埋めて、コア間への冷却水量が増加するため、オイルクーラの十分な熱交換効率を確保することができる。
　本発明において、前記冷却水流入路に整流板を備えるものでもよい。
　冷却水ポンプから吐出された冷却水は強い旋回流となることがあり、このような強い旋回流が発生すると、コア間への冷却水量が減少してオイルクーラの熱交換効率が低下する。整流板を設けることで、旋回流を抑制することができ、コア間に流れる冷却水量が増加し、効率よくオイルクーラの熱交換を図ることができる。
　本発明において、前記収容空間の底面であって前記一対の支持部材の間に、上方に突出する突起部を備えるものでもよい。
　突起部を設けることで、収容空間の底面付近を流れる冷却水が突起部に衝突し、オイルクーラの前後方向中央部に流れる冷却水の割合を増やすことができるため、冷却効率を向上できる。
本実施形態に係るエンジンの斜視図である。 本実施形態に係るエンジンの斜視図である。 オイルクーラ付近の分解斜視図である。 オイルクーラの上面図及び正面図である。 オイルクーラ及び収容部付近の断面図である。 収容部付近の断面図である。 他の実施形態に係るオイルクーラ及び収容部付近の断面図である。 他の実施形態に係る収容部付近の断面図である。 図８のＡ－Ａ線における断面図である。
　以下に、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
　初めに、図１及び図２を参照しながら、エンジン１の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸２と平行な両側部を左右とし、冷却ファン８の配置側を前側、フライホイルハウジング９の配置側を後側と、排気マニホールド６の配置側を左側、吸気マニホールド５の配置側を右側と、ヘッドカバー７の配置側を上側、オイルパン１１の配置側を下側と称して、これらを便宜的に、エンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。
　農業機械や建設・土木機械といった作業機械に搭載される原動機としてのエンジン１は、エンジン出力軸であるクランク軸２とピストン（不図示）とを内蔵したシリンダブロック３を備えている。シリンダブロック３上にはシリンダヘッド４が搭載されている。シリンダヘッド４の右側面に吸気マニホールド５が配置され、シリンダヘッド４の左側面に排気マニホールド６が配置されている。シリンダヘッド４の上面側はヘッドカバー７にて覆われている。シリンダブロック３の前後両側面から、クランク軸２の前後両端側を突出させている。エンジン１の前面側に冷却ファン８が設けられている。クランク軸２の前端側から冷却ファン用Ｖベルトを介して冷却ファン８に回転動力が伝達される。
　エンジン１の後面側にフライホイルハウジング９が設けられている。フライホイルハウジング９内に、フライホイル１０がクランク軸２の後端側に軸支された状態で収容されている。エンジン１の回転動力は、クランク軸２からフライホイル１０を介して作業機械の作動部に伝達される。シリンダブロック３の下面には、エンジンオイルを貯留するオイルパン１１が配置されている。オイルパン１１内のエンジンオイルは、シリンダブロック３内のオイルポンプを介してエンジン１の各潤滑部に供給され、その後、オイルパン１１に戻る。
　シリンダブロック３の右側面における吸気マニホールド５の下方には燃料供給ポンプ１３が設けられている。また、エンジン１には、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブを有する四気筒分のインジェクタ１４を備えている。各インジェクタ１４の燃料噴射バルブを開閉制御することによって、コモンレール内の高圧の燃料が各インジェクタ１４からエンジン１の各気筒に噴射される。
　シリンダブロック３の前面側には、冷却水供給用の冷却水ポンプ１５が配置されている。クランク軸２の回転動力によって、冷却ファン用Ｖベルトを介して、冷却ファン８と共に冷却水ポンプ１５が駆動される。作業機械に搭載されるラジエータ（不図示）内の冷却水は、冷却水ポンプ１５の駆動によって、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４に供給され、エンジン１を冷却する。エンジン１の冷却に寄与した冷却水はラジエータに戻される。なお、冷却水ポンプ１５の上方にオルタネータ１６が配置されている。
　吸気マニホールド５には、吸気スロットル部材１７が連結されている。エアクリーナ（不図示）に吸い込まれた新気（外部空気）は、エアクリーナで除塵及び浄化された後、吸気スロットル部材１７を介して吸気マニホールド５に送られ、エンジン１の各気筒に供給される。
　吸気マニホールド５の上部には、ＥＧＲ装置１８が配置されている。ＥＧＲ装置１８は、エンジン１の排気ガスの一部（排気マニホールド６からのＥＧＲガス）を吸気マニホールド５に供給する装置であり、排気マニホールド６にＥＧＲクーラ２０を介して接続するＥＧＲ配管２１と、ＥＧＲ配管２１に吸気マニホールド５を連通させるＥＧＲバルブケース１９とを備えている。
　ＥＧＲバルブケース１９の下向きの開口端部が、吸気マニホールド５から上向きに突出する入口部にボルトで締結されている。また、ＥＧＲバルブケース１９の右向きの開口端部が、ＥＧＲ配管２１の出口側に連結されている。ＥＧＲバルブケース１９内に収容されているＥＧＲバルブ部材（不図示）の開度を調節することによって、ＥＧＲ配管２１から吸気マニホールド５へのＥＧＲガスの供給量が調節される。ＥＧＲバルブ部材は、ＥＧＲバルブケース１９に取り付けられたアクチュエータ２２によって駆動される。
　エアクリーナから吸気スロットル部材１７を介して吸気マニホールド５に供給される新気と、排気マニホールド６からＥＧＲバルブケース１９を介して吸気マニホールド５に供給されるＥＧＲガス（排気マニホールド６から排出される排気ガスの一部）とが、吸気マニホールド５内で混合される。このように、排気マニホールド６から排出された排気ガスの一部を吸気マニホールド５経由でエンジン１に還流させることによって、燃焼温度を低下させ、エンジン１からの窒素酸化物（ＮＯＸ）の排出量を低減している。
　ＥＧＲ配管２１は、ＥＧＲクーラ２０とＥＧＲバルブケース１９とに接続される。ＥＧＲ配管２１は、シリンダヘッド４の右側に配置された第１ＥＧＲ配管２１ａと、シリンダヘッド４の後端部に形成された第２ＥＧＲ配管２１ｂと、シリンダヘッド４の左側に配置された第３ＥＧＲ配管２１ｃとを備えている。
　第１ＥＧＲ配管２１ａは、全体としてＬ字状のパイプである。第１ＥＧＲ配管２１ａは、入口側が第２ＥＧＲ配管２１ｂの出口側に連結され、出口側がＥＧＲバルブケース１９に連結されている。
　第２ＥＧＲ配管２１ｂは、図２に示すようにシリンダヘッド４の後端部に左右方向に貫通するように形成されている。すなわち、第２ＥＧＲ配管２１ｂとシリンダヘッド４は、一体化されている。第２ＥＧＲ配管２１ｂは、入口側が第３ＥＧＲ配管２１ｃの出口側に連結され、出口側が第１ＥＧＲ配管２１ａの入口側に連結されている。
　第３ＥＧＲ配管２１ｃは、排気マニホールド６の内部に形成されている。すなわち、第３ＥＧＲ配管２１ｃと排気マニホールド６は、一体化されている。第３ＥＧＲ配管２１ｃ及び第２ＥＧＲ配管２１ｂを排気マニホールド６及びシリンダヘッド４と一体化することで、省スペース化に繋がり、さらに外部の衝撃を受けにくくなる。
　図３は、オイルクーラ２４付近の分解斜視図である。なお、図３では、説明の便宜のため、いくつかの部品の図示を省略している。図４は、オイルクーラ２４の上面図及び正面図である。図５は、オイルクーラ２４及び収容部２５付近の断面図である。
　オイルクーラ２４の構造は、周知のように、複数（本実施形態では５個）の板状のコア２４０を互いに間隔をおいて連結しており、各コア２４０内にエンジンオイルを流すようになっている。エンジンオイルは、コア２４０の周囲の冷却水との間で熱交換することで冷却される。
　各コア２４０には、それぞれオイル流入口２４０ａ及びオイル吐出口２４０ｂが設けられている。複数のコア２４０のオイル流入口２４０ａは、第１オイルパイプ２４１（支持部材に相当）で支持され、複数のコア２４０のオイル吐出口２４０ｂは、第２オイルパイプ２４２（支持部材に相当）で支持されている。第１オイルパイプ２４１の内部は、コア２４０のオイル流入口２４０ａと連通し、第２オイルパイプ２４２の内部は、コア２４０のオイル吐出口２４０ｂと連通している。これにより、第１オイルパイプ２４１を通るエンジンオイルがオイル流入口２４０ａからコア２４０に送り込まれ、コア２４０内のエンジンオイルがオイル吐出口２４０ｂから第２オイルパイプ２４２に吐出される。
　シリンダブロック３の右側面には、オイルクーラ２４が収容される収容部２５（収容空間に相当）が形成されている。収容部２５は冷却水通路の一部であり、冷却水ポンプ１５によって収容部２５内の冷却水が循環される。収容部２５を冷却水が通過することで、収容部２５に収容されたオイルクーラ２４（コア２４０）内のエンジンオイルが冷却される。
　収容部２５の側部は開口しており、その開口には開口を閉塞する側板２６が固定されている。オイルクーラ２４は、図５に示すように、収容部２５の側壁２５ｃとの間に隙間を設けた状態で、側板２６に対してボルトで固定されている。
　側板２６のオイルクーラ２４に対向する面には、オイルクーラ２４にエンジンオイルを供給するために第１オイルパイプ２４１に接続される供給口（不図示）と、オイルクーラ２４から吐出されるエンジンオイルを排出するために第２オイルパイプ２４２に接続される排出口（不図示）とが設けられている。
　図６は、収容部２５付近の断面図であり、矢印Ｗは冷却水の流れを示している。収容部２５の前端部の下部には、収容部２５内に冷却水を供給する冷却水流入口２５ａが設けられている。また、収容部２５の上部には、収容部２５内の冷却水を排出する冷却水流出口２５ｂが設けられている。本実施形態では、複数の冷却水流出口２５ｂが設けられている。冷却水流入口２５ａから供給された冷却水は、収容部２５の下部から上部へ向かって、隣接するセル２４０同士の隙間、及びオイルクーラ２４と収容部２５の壁面との隙間を通って流れ、冷却水流出口２５ｂから排出される。冷却水流出口２５ｂから排出された冷却水は、収容部２５と連通するシリンダブロック３のウォータージャケットへ流れる。
　冷却水流入口２５ａには、冷却水ポンプ１５から吐出された冷却水が導かれる冷却水流入路２７が接続されている。冷却水流入路２７は、収容部２５側の傾斜部２７ａと、傾斜部２７ａから冷却水ポンプ１５側へ向かって延びる直線部２７ｂとを備える。傾斜部２７ａは、下方に向かって傾斜し、冷却水流入口２５ａに接続されている。これにより、傾斜部２７ａを通る冷却水は下向きの流れとなり、冷却水流入口２５ａから収容部２５へ下向きの冷却水が流入する。その結果、冷却水が第２オイルパイプ２４２に衝突することなく、オイルクーラ２４全体に冷却水を供給することができる。
　冷却水流入路２７は、上側の流路壁から下方に突出する上側凸部２７１と、下側の流路壁から上方に突出する下側凸部２７２と、を備えている。上側凸部２７１は、直線部２７ｂの上側の流路壁よりも下方に突出している。下側凸部２７２は、冷却水流入口２５ａの下端部よりも上方に突出している。上側凸部２７１は、下側凸部２７２よりもオイルクーラ２４側（収容部２５側）に設けられている。このように配置された上側凸部２７１と下側凸部２７２により、下方に向かって傾斜する傾斜部２７ａが形成されている。この構成によれば、冷却水流入路２７を流れる冷却水が上側凸部２７１に衝突して下向きの流れとなるため、冷却水が第２オイルパイプ２４２に衝突することがない。
　また、収容部２５の底面には、上方に突出する突起部２５ｄが設けられている。突起部２５ｄは、収容部２５の底面の前後方向中央部、より具体的には、第１オイルパイプ４１と第２オイルパイプ４２との間に配置されている。突起部２５ｄを設けることで、収容部２５の底面付近を流れる冷却水が突起部２５ｄに衝突し、オイルクーラ２４の前後方向中央部に流れる冷却水の割合を増やすことができるため、冷却効率を向上できる。また、突起部２５ｄは、シリンダブロック３を鋳造する際に同時に形成することができるため、追加の加工コストは不要となり、かつ冷却水の流れに合わせて突起部２５ｄの形状、位置を変更することで、オイルクーラ２４の形状は変更せずに冷却水流れの最適化を図ることが可能である。
　［他の実施形態］
　（１）図７に示すように、オイルクーラ２４と収容部２５の側壁２５ｃとの間に、冷却水の温度に応じて膨張又は収縮するワックスペレット２８が配置されてもよい。ワックスペレット２８は、オイルクーラ２４の背面側に固定される。ワックスペレット２８の形状は、オイルクーラ２４の背面の形状、すなわちコア２４０の形状と略同じとしている。ワックスペレット２８の厚みは、膨張時にはワックスペレット２８が収容部２５の側壁２５ｃに接し、収縮時にはワックスペレット２８が収容部２５の側壁２５ｃから離れるように設定される。
　オイルクーラ２４と収容部２５の側壁２５ｃとの間にワックスペレット２８を設けることにより、エンジン始動時等の潤滑油温度が低いとき、ワックスペレット２８は収縮して、ワックスペレット２８と収容部２５の側壁２５ｃとの間の隙間に冷却水が流れて、コア２４０間への冷却水量が減少するため、オイルクーラ２４の熱交換効率が低下する。その結果、エンジン１の早期の暖機が可能となる。
　一方、潤滑油温度が高いとき、ワックスペレット２８は膨張して、ワックスペレット２８と収容部２５の側壁２５ｃとの間の隙間がなくなり、コア２４０間への冷却水量が増加するため、オイルクーラ２４の十分な熱交換効率を確保することができる。
　（２）図８及び図９に示すように、冷却水流入路２７に整流板２９を備えるようにしてもよい。整流板２９は、冷却水流入路２７の直線部２７ｂに沿って設けられる。整流板２９は、図９に示すように、冷却水流入路２７の中心に立てた状態で配置され、オイルクーラ２４のコア２４０と平行である。なお、整流板２９は、少なくとも１枚設ければよく、２枚以上設けてもよい。整流板２９を２枚以上設ける場合、整流板２９は上下方向に立てた状態で左右方向に並べて配置される。
　冷却水ポンプ１５は、遠心ポンプで構成されており、冷却水ポンプ１５から吐出された冷却水は冷却水流入路２７内で強い旋回流となることがある。このような強い旋回流が発生すると、遠心力によりオイルクーラ２４の周囲に冷却水が流れやすくなり、コア２４０間への冷却水量が減少してオイルクーラ２４の熱交換効率が低下する。整流板２９を設けることで、旋回流を抑制することができ、コア２４０間に流れる冷却水量が増加し、オイルクーラ２４の熱交換効率が向上する。
　以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
　　　１　　エンジン
　　　３　　シリンダブロック
　　１２　　オイルフィルタ
　　１５　　冷却水ポンプ
　　２４　　オイルクーラ
　　２５　　収容部
　　２５ａ　冷却水流入口
　　２５ｂ　冷却水流出口
　　２５ｃ　側壁
　　２７　　冷却水流入路
　　２７ａ　傾斜部
　　２７ｂ　直線部
　　２８　　ワックスペレット
　　２９　　整流板
　２４０　　セル
　２４０ａ　オイル流入口
　２４０ｂ　オイル吐出口
　２４１　　第１オイルパイプ
　２４２　　第２オイルパイプ
　２７１　　上側凸部
　２７２　　下側凸部
 
 
 

Claims (5)

  1. 　冷却水通路が内部に形成されたシリンダブロックと、
    　前記冷却水通路に設けられた収容空間に収容され、エンジンオイルを冷却するための複数のコアを有するオイルクーラと、
    　前記コアのオイル流入口及びオイル吐出口を支持するための一対の支持部材と、
    　前記収容空間の前後方向の一端部の下部に設けられた冷却水流入口と、
    　前記収容空間の上部に設けられた冷却水流出口と、
    　下方へ向かって傾斜して前記冷却水流入口に接続された傾斜部を有する冷却水流入路と、を備える、エンジン。
  2. 　前記冷却水流入路は、上側の流路壁から下方に突出する上側凸部と、下側の流路壁から上方に突出する下側凸部と、を備え、
    　前記上側凸部は、前記下側凸部よりも前記オイルクーラ側に設けられる、請求項１に記載のエンジン。
  3. 　前記オイルクーラと前記収容空間の側壁との間に、冷却水の温度に応じて膨張又は収縮するワックスペレットが配置される、請求項１又は２に記載のエンジン。
  4. 　前記冷却水流入路に整流板を備える、請求項１～３のいずれか１項に記載のエンジン。
  5. 　前記収容空間の底面であって前記一対の支持部材の間に、上方に突出する突起部を備える、請求項１～４のいずれか１項に記載のエンジン。
     
     
     
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