WO2019092123A1 - Kindersitz-rückhaltesystem mit einem sicherhheitsgurtsystem und kindersitz für die nutzung in einem fahrzeug - Google Patents

Kindersitz-rückhaltesystem mit einem sicherhheitsgurtsystem und kindersitz für die nutzung in einem fahrzeug Download PDF

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belt
seat
child seat
child
restraint system
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PCT/EP2018/080648
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Werner Freisler
Klaus Bernhard
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Trw Automotive Gmbh
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Definitions

  • Child seat restraint system with a safety belt system and child seat for use in a vehicle
  • the invention relates to a child seat restraint system with a safety belt system according to the preamble of claim 1 and a child seat for use in a vehicle according to the preamble of claim 22.
  • child seats are used to transport children in vehicles that can be mounted in the passenger seat or one of the vehicle seats in the vehicle compartment.
  • the attachment of the child seats can be done for example via the vehicle-side three-point safety belt or a so-called Isofix attachment.
  • Child safety seats for children from 9 months to 4 years old are familiar with both child seats that allow for rearward movement and those that allow forward movement.
  • the retention effect may not be sufficient for a child not optimally secured. Such a situation can occur, for example, when the catch element of the child seat does not lie close enough to the child or the five-point safety belt is not tight enough against the child's body. Causes for this can be, for example, thick winter clothing or too weak application of the Fangelements or the five-point safety belt.
  • the object of the invention is to provide a restraint system for a child seat, with which an optimized retention of a child in the child seat can be achieved and thereby the protection for the child can be improved. It is another object of the invention to provide a child seat with an optimized retention of the child available. In addition, it is an object of the invention to improve a control of a restraint system for a child seat or to provide alternative options for the control.
  • An inventive child seat restraint system comprises a safety belt system for a child seat for protecting a child, which can be transported as an occupant in the child seat.
  • the safety belt system comprises at least one safety belt with one or more belt elements, a buckle and a tongue. Tongue and buckle are in Use reversibly connected. The tongue and / or the buckle are arranged on a belt element of the seat belt.
  • the buckle is fixedly disposed at one end of an associated belt member, whereas the tongue is slidably disposed on the belt member associated therewith via a belt guide.
  • the buckle and / or the tongue are arranged directly on another element of the child seat restraint system.
  • both the buckle and the tongue can be slidably and / or fixedly arranged on a belt element. Due to the adjustability of the buckle and / or the tongue is to be achieved in particular that the restraint system can be adapted to the physical conditions of the child.
  • the child seat restraint system may include a display element that signals to the user whether the seat belt system is effectively put on.
  • a detection may in particular include a buckle sensor, which checks whether the tongue is properly locked in the buckle.
  • the safety belt system of the child seat restraint system comprises a tensioning element that can be activated via a control.
  • the tightening element of the safety belt system is in operative connection with at least one belt element of the safety belt and / or a belt buckle in order to be able to tighten the seat belt.
  • the safety belt can be tightened in an accident situation by activating the tensioning element.
  • the tensioning element can be in operative connection both with a belt element and with a belt buckle and / or a tongue. As a result, activation of the tensioning element always leads to a tightening of the safety belt and thus to an optimized retention of the child by the child seat restraint system. As the child through the streamlining in one Accident situation earlier participates in the overall deceleration of the vehicle, thereby the protection for the child can be improved.
  • the child seat restraint system further comprises a catch element.
  • the catching element is preferably arranged on a belt element (referred to below as catching element belt element) of the safety belt.
  • the catching element comprises a guide and / or a receptacle for the catching element belt element.
  • the catch element works in an accident situation on the one hand similar to a puffed airbag. The energy generated in an accident is distributed and absorbed over the entire catch element, whereby the burden on the neck of the child can be reduced in an accident situation.
  • the catch element improves the progression of the advancement of a child by allowing rotation of the upper body towards the catch element. As a result, the resulting forces can be better distributed, so that preferably loads on the neck and / or the chest and shoulder area can be reduced.
  • the catch element belt element may, for example, comprise a tongue on both sides, so that the catch element belt element together with the catch element can be completely separated from the further elements of the child seat restraint system.
  • the ability to completely separate the catch element from the other elements of the child seat restraint system, for example, the insertion and / or removal of the child from the child seat can be simplified.
  • the catch element belt element may consist of two belt elements which are connected to one another via belt stop elements.
  • the belt stop elements are preferably arranged on both sides at the ends of a first of the two belt elements of the catch element belt element.
  • the two tabs are arranged displaceably, wherein in each case one end of the second belt element is guided by one of the two belt stop elements.
  • the belt stop elements are designed such that they can receive the ends of the second belt element displaceable and lockable.
  • Such belt stop elements are known from the prior art and are For example, used in child seats from the prior art or six-point belts in motorsport area for adjusting the belt length.
  • the catch element belt element may be integrally formed.
  • preferably only one strap stop element is present, wherein one end of the catch strap element is firmly connected to the strap stop element.
  • the other end of the catch element belt element is arranged displaceable and lockable in the belt stop element.
  • the catching element may also be designed such that the belt element is detachably connected on one side only to the other elements of the child seat restraint system. On the opposite side, the catch element in such an embodiment is firmly connected to the other elements of the child seat restraint system.
  • solid is here only a non-detachable connection will be described, this does not preclude that the catch element and / or the belt element of Fangelements are slidably and adjustably arranged on the child seat restraint system, in particular the safety belt system of the child seat restraint system
  • the length of the catching element webbing can be adjusted, for example, by means of a tongue which is integrally formed with a strap stop element.
  • the catching element of the child seat restraint system is preferably designed in several parts and comprises at least one main body and a pelvic restraint element.
  • the pelvic retaining element is in operative connection with the catching element belt element.
  • the tightening element belt element which is in operative connection with the pelvic restraining element, is tightened by the tightening of the safety belt caused.
  • This tightening moves the pelvic retention element of the catch towards the pelvis of the child.
  • the forward movement of the pelvic and abdominal areas of the child can be limited and the resulting accelerations that act on the child can be reduced.
  • an optimization of the desired forward displacement in the region of the upper body can be achieved. Due to the optimized and intended unwinding in the upper body of the child, an optimal protective effect can be achieved by the catch element.
  • the pelvic restraint element can also be designed in several parts. Furthermore, the one-piece and / or multi-part pelvic restraining element can be designed as a wedge element or comprise a wedge element.
  • Such a wedge element can be arranged in the catching element in such a way to the base body and / or a further element of the catching element, that upon activation of the tensioning element, on the one hand, the pelvic restraining element is moved towards the child.
  • the main body is moved by the spline connection between the wedge element and the base body and / or another element of Fangelements upwards in the direction of the child's head.
  • This can both a forward movement of the child in the pelvic and abdominal area can be reduced and also the impact surface of Fangelements be increased.
  • the desired forward displacement of the child in the region of the upper body can be further optimized by the enlarged catch element surface. Thus, this can reduce the burden on the child in an accident situation and improve the protection of the child.
  • the elements of the catching element encountered by the child in a restraint situation and intended to restrain the child are preferably made of an energy absorbing material.
  • the catch element as by an airbag.
  • at least the main body and / or the pelvic restraining element are made of the energy absorbing material.
  • the catching element is preferably reinforced in the region of the receptacle or the guide for the catching element-belt element such that the tightening of the seatbelt, upon activation of the tightening element, is predominantly converted into a movement of the catching element towards the child becomes.
  • the catch element is formed substantially dimensionally stable in the region of the receptacle or guide for the catch element belt element.
  • the receiving or guiding the Fangelements is at least partially formed as a separate element.
  • the substantially dimensionally stable guide element is preferably inserted into the base body.
  • the guide element also has guide sections for the pelvic restraint element. Due to the guide sections, in a restraint situation, such as an accident event, the tightening of the safety belt of the child seat restraint system can be converted into a defined movement of the pelvic restraining element.
  • the pelvic restraint element has a substantially dimensionally stable cover plate on the side facing the catch element belt element.
  • the cover plate may be integrally formed with the pelvis retaining element and / or be placed on this as a separate component.
  • the cover plate can likewise have guides or receptacles for the catching element belt element. Through the guides or recordings on the cover plate, the catching element belt element can be held or guided, in particular during the tightening of the safety belt, in a position advantageous for the transmission of force from the catching element belt element to the pelvis restraining element.
  • the tightening element of a child seat restraint system is designed as a belt buckle tensioner.
  • the two belt locks are pulled by the same tensioning element towards the tensioning element.
  • the belt buckles are connected via at least one belt element and / or at least one cable connection with the tensioning element.
  • Depends on the type of Straffelements and the installation space can be a belt element or both belt elements that connect the tensioning element each with one of the buckles, be deflected by a headband and / or deflection. This allows a uniform tightening on both sides can be achieved.
  • the catch element belt element is pulled during the tightening on the two-sided buckle-tongue connection to the child.
  • the catching element By attracting the catching element belt element to the child, the catching element, in particular the pelvic restraining element, is also moved or pressed towards the child, in particular to the pelvic area of the child. Thereby, the forward movement of the child can be restricted in a restraint situation and thus the accelerations acting on the child can be reduced.
  • the tensioning element is arranged in the catching element and is in operative connection with the catching element belt element.
  • the catch element has in such an embodiment a receptacle for the tensioning element.
  • the child safety seat restraint system comprises a safety belt system in which the safety belt is designed as a five-point safety belt.
  • the child safety seat restraint system generally has no additional catch element in an embodiment with a five-point safety belt.
  • the invention also includes a combination of a five-point safety belt with an additional catch element.
  • the additional catching element can also be made in several parts, for example in two parts.
  • the tension member is preferably operatively connected to the lap belt members and / or the shoulder belt members.
  • the tensioning element is connected to the ends of the lap belt elements.
  • the seat belt buckle is usually located on a leg belt member. Furthermore, in each case a lap belt element and a shoulder belt element are integrally formed, wherein in each case a tongue is arranged on the one-piece pelvic / Schultergurtelement.
  • the end of the lap belt element is connected to the tensioning element.
  • the end of the shoulder belt elements is preferably connected to a clamping element, so that the seat belt of the child seat restraint system can be adapted to the physical conditions of a child.
  • the shoulder belt elements may be operatively connected to a force limiting mechanism.
  • a force limiting mechanism In addition, by the tightening process a forward movement of the child, in particular a forward movement of the pelvis of the child, at least be reduced.
  • a targeted forward displacement of the upper body of the child can then be achieved. As a result of the rotation of the upper body which is restricted in this way, a load on the neck and shoulder area of the child can preferably be reduced.
  • the shoulder belt member of the five-point safety belt further comprises a cushioning member.
  • the padding element preferably comprises damping elements which increase a bearing surface of the shoulder strap and thereby prevent punctual loading of the child by the shoulder strap elements in a restraint situation.
  • the shoulder belt elements may comprise belt-integrated gas bag modules, as already known from the prior art.
  • the belt-integrated gas bag modules can preferably be activated by the control of the child seat restraint system. In a restraint situation, chambers of the belt-integrated gas bag modules are thereby filled with gas and the contact bearing surface of the shoulder belt is increased.
  • the tensioning element of a child seat restraint system according to the invention is preferably designed as a pyrotechnic tensioner.
  • the tensioning element can be designed as a pyrotechnic linear drive device and / or as a pyrotechnic rotary drive device.
  • the structure and function of such pyrotechnic linear and rotary drive devices is known in the field of belt buckle tensioners and the end fitting tensioner for seat belts.
  • the tensioning path provided for such a known pyrotechnic linear and / or rotary drive device may need to be adapted to the child seat restraint system and the required intake of a belt element.
  • Belt tensioning mechanism are in operative connection.
  • the belt tensioning mechanism of the seat belt in particular one or more elements of the seat belt, be stretched and adapted to the physical conditions of the child.
  • the belt tensioning mechanism may further comprise a tensioning element, which allows, for example via an energy store, an automatic retightening of the safety belt.
  • a child safety seat restraint system may comprise a belt retractor on which at least one belt element of the safety belt can be automatically rolled up.
  • the belt can automatically tension and also automatically re-tension.
  • a belt holding element acting in the extension direction and reversibly fixable can be arranged on the belt element connected to the belt retractor.
  • a spring force of the retractor can be designed so that a toddler can not easily loosen the seat belt.
  • the catch element belt element can be rolled up on the belt retractor, wherein in such an embodiment the belt retractor is preferably arranged on one side of the catch element and the belt lock on the other side of the catch element.
  • the child seat restraint system may comprise an airbag module and / or side impact protection elements.
  • the gas bag module and / or the side impact protection element can be arranged for example in and / or on a side cheek of the child seat, in which the child seat restraint system is used.
  • the gas bag module and / or the side impact protection element can be arranged for example in and / or on a side cheek of the child seat, in which the child seat restraint system is used.
  • the gas bag module and / or the side impact protection element can be arranged for example in and / or on a side cheek of the child seat, in which the child seat restraint system is used.
  • the gas bag module and / or the side impact protection element can be arranged for example in and / or on a side cheek of the child seat, in which the child seat restraint system is used.
  • the burden on the neck of the child can be reduced
  • side gas bag modules or energy absorbing side impact protection elements may be provided in a side cheek of the child seat,
  • the child seat restraint system may include a seat ramp module.
  • a seat ramp module is arranged in the seat of the child seat and causes in a restraint situation that the seat of the child seat is pressed at least partially upwards. Thereby, the distance between the legs and the pelvis of the child seat occupant and the catch element and / or the lap belt elements can be reduced and thus the forward movement of the child seat occupant, in particular a pelvic area of the child, additionally reduced.
  • the seat ramp module is preferably formed in one embodiment as a seat ramp airbag module.
  • the control of the child seat restraint system according to the invention can be carried out in one embodiment via sensor data and / or control commands at least one vehicle control device of the vehicle, in which the child seat is used.
  • the child seat restraint system comprises a transfer element via which the control of the child safety seat restraint system can be coupled to the vehicle control.
  • the transfer element comprises a transmitting and receiving element which is suitable for contactless data and / or energy transmission.
  • the control of the child seat restraint system via Bluetooth or a Wi-Fi connection to the vehicle control can be coupled.
  • the use of an inductive data and / or energy transfer between vehicle control and the control of Child seat restraint system conceivable.
  • the control of the child seat restraint system can be connected via a wired connector to the vehicle control.
  • control of the child seat restraint system is self-sufficient.
  • the control of the child seat restraint system comprises at least one sensor with at least one sensor element, a control device for evaluating data of the sensor and control of the tensioning element and / or the airbag module and a power supply unit.
  • the power supply unit can be made for example via rechargeable battery elements.
  • the controller may comprise an impact detection system, which may for example be at least partially included in holding elements of a child seat, in which the child seat restraint system is integrated.
  • the present invention includes a child seat for use in a vehicle.
  • a child seat comprises a seat element with a seat shell for receiving a child a basic element.
  • At least the basic element of the child seat comprises a holding element for attaching the child seat on a vehicle seat.
  • the retaining elements of the base element are designed as retaining arms and / or comprise retaining arms, which can be latched to a vehicle-fixed headband.
  • a connection may in particular be an ISOFIX connection in accordance with the ISO 13216 standard.
  • elements of a control in particular elements and / or sensors of an impact detection, can be arranged in the holding arms.
  • the holding elements are formed on the base body and / or on the seat element as a receptacle for the vehicle-side three-point safety belt.
  • the seat shell and the base member may be integrally formed integrally connected to each other.
  • the seat shell and the base element of the child seat may be formed as reversibly connectable to each other elements. This allows, for example, that the seat shell can be removed from the vehicle seat separately from the base element.
  • the child seat can also have a seat ramp module in the area of the seat surface of the seat shell, which is preferably designed as a seat ramp airbag module.
  • the child seat according to the invention further comprises a child seat restraint system according to the invention.
  • the tightening element of the child seat restraint system is arranged in a typical embodiment in the seat element of the child seat.
  • the tensioning element is arranged in the seat element below the seat shell in the region of a transition from the seat surface to the backrest of the seat shell.
  • a seat belt buckle of the seat belt system of the child seat restraint system is arranged in the seat element on both sides of the seat shell.
  • the two belt locks are each connected via a belt element (hereinafter buckle belt element) with the tensioning element.
  • the tensioning element is preferably designed as a pyrotechnic linear drive.
  • the tensioning element is preferably arranged in the seat element such that the longitudinal axes of the Gurtsch- Gurtiata are arranged in the region of the tensioning element parallel to the longitudinal axis of the tensioning element.
  • the buckle belt elements are deflected in the seat element, for example via deflecting to a tether of the tensioning element.
  • the deflection stirrups are arranged in the seat element in such a manner that both belt lock belt elements can be connected to the tensioning element at the same attachment point of the tensioning element and a uniform retraction of the two belt locks via the belt buckle belt elements can be ensured in a restraint situation.
  • the deflector (s) can instead of a bow-shaped design, alternatively have any shape and configuration which ensure a deflection of the belt element connected to the tensioning element and do not prevent a tightening process in a restraint situation.
  • the child seat further comprises in a preferred embodiment
  • the catch element that restricts the child's movement in a restraint situation and absorbs the energy generated.
  • the catch element is preferably arranged on both sides tabs with the both sides in the Seat element arranged belt buckles connected.
  • the catching element in particular a pelvic restraining element of the catching element, is attracted to the child in the child's seat via the buckle-tongue connection during a tightening, thereby restricting the forward movement.
  • Basin retaining element and the body formed as a spline connection can also be formed between two individual elements, a multi-part basin retention element.
  • the wedge connection is arranged and designed so that during a tightening process, on the one hand, the pelvic restraining element is moved towards the child, in particular to the child's pelvis.
  • the basic body of the Fangelements is moved upward, whereby the impact surface of the Fangelements, which restrains the child in a restraint situation is increased.
  • FIG. 2 is a schematic representation of a partial section, with a tensioning element, a safety belt system of a child seat restraint system according to the invention
  • - Figure 3 a) and b) is a plan view of a seat element of a child seat with the partial section of the safety belt system of Figure 2; before and after a tightening process;
  • FIG. 4 is a perspective view of the seat member of Figure 3;
  • FIG. 5 is an element of a seat of the child seat
  • FIG. 6 shows a front view in a sectional view of the seat element according to FIG. 3 with the seat shell element according to FIG. 5;
  • FIG. 8 a) and b) is a schematic side view of a child seat according to the invention with a catch element in uncut and cut representation;
  • FIG. 1 an embodiment of a child seat according to the invention with a five-point safety belt.
  • Figure 1 shows an embodiment of a child seat 2 for use in a vehicle with a child seat restraint system 4, whose safety belt system 6 comprises a catch element 12 and with a tensioning element 44 (see, for example, Figures 2 to 6) is in operative connection.
  • the child seat 2 comprises in the illustrated embodiment, a base member 8 and a seat member 10.
  • a vehicle-fixed fixing can be achieved via holding elements 39 which are latched with brackets of the vehicle (not shown).
  • the base element 8 comprises a support foot 38, which can prevent a rotation of the child seat 2 in an accident situation.
  • the illustrated seat element 10 comprises, in addition to a seat shell 30, a headrest 32 and a side impact protection element 36.
  • the headrest shown here comprises a further side impact protection element 34, which may comprise, for example, an airbag module.
  • the catching element 12 of the safety belt system 6 is arranged via a catching element belt element 16 on a guide element 28 of the catching element 12.
  • tabs 18 are slidably disposed on the catch element belt element.
  • a belt stop element 22 is arranged at the catch element belt element 16.
  • the belt stop element 22 is fixedly arranged at one end of the catch element belt element 16.
  • the other end of the catch element belt element 16 is guided by a recording on the belt stop element 22, that on the one hand by a user, the belt length and thus a distance of Fangelements 12 to the seat of the seat member 10 of the child seat 2 can be adjusted, on the other hand, an automatic Adjustment of the strap length, for example, by movements of the child is prevented (see also Figure 7).
  • tabs 18 are arranged on both sides of the Fanggropers 12 on the catch element belt element 16.
  • the catch element 12 can be connected to the other elements of the safety belt system 6 of the child seat restraint system 4. Due to the two-sided arrangement of a tongue Belt buckle connection to the catch element 12, this can be completely separated from the seat member 10 of the child seat 2.
  • FIG. 2 shows a reinforcing element 40 of a child seat 2.
  • the tensioning element 44 here a pyrotechnic linear drive
  • deflecting brackets 42 are fastened to the reinforcing element 40 on both sides in the region of the ends of the tensioning element 44.
  • the belt buckles 20 of the safety belt system 6 are connected via belt buckle belt elements 48 and 49 with a tethering point 46 of the tensioning element 44.
  • the deflector 42 serve to deflect the Gurtsch- belt elements 48 and 49, so that a Gurtsch techniquestraffung can be achieved by a single tightening element 44 in a restraint situation, which takes place at both buckles 20 of the safety belt system 6.
  • FIGS. 3 a) and 3 b) show a possible arrangement of the reinforcing element 40 with the tensioning element 44 on a base element 54 and the belt buckles 20 on an outer element 52 of the seat element 10.
  • FIG. 3 a) shows the arrangement before the tensioning element 44 is activated and in FIG. 3 b) after the tensioning element 44 has been activated. From FIG. 3 b), the tensioning path 56 can also be seen, by which the belt buckle belt elements 48 and 49 have been tightened by the tensioning element 44.
  • a small gas generator which is arranged in the tightening tube 78 of the tensioning element 44, is ignited by the control of the child seat restraint system 4.
  • the illustrated outer member 54 includes buckle guides 86 and buckle strap member guides 88 which For example, support a defined positioning and a defined movement in a tightening operation of the buckles 20 (see also Figure 4).
  • FIG. 5 shows a perspective view, obliquely from behind, of a seat shell element 58 of the seat element 10.
  • a shielding plate 60 is arranged in the region adjoining the tensioning element 44.
  • FIG. 6 shows a sectional view of the seat element 10.
  • FIG. 6 shows the guidance of the belt buckle belt elements 48 and 49 in the seat element 10.
  • the left in Figure 6 buckle 20 is connected via the buckle belt webbing 48 with the tethering point 46 of the tensioning element 44.
  • the GurtS- belt member 48 is guided over the not shown in Figure 6 left GurtS- Gurtelement arrangement 88 and the left Umlenkbügel 42 in the seat member 10 to the tethering point 42 of the tensioning element 44.
  • the right in Figure 6 buckle 20 is about the buckle belt element
  • the belt buckle belt element 49 connected to the tethering point 46 of the tensioning element 44.
  • the belt buckle belt element 49 is first guided by the right belt buckle belt guide 88, not shown, and the right deflection bow 42 and then deflected via the left deflection bow 42. Due to the deflection of the belt buckle belt element 49 on the left deflection bracket 42, the movement of the connection point 46 in the tensioning direction 68 can be converted into an opposite tensioning direction 66 for the belt buckle belt element 49.
  • FIGs 7 a) to 7 e) different views of the Fangelements 12 are shown.
  • the catch element 12 shown comprises, in addition to a base body 24, a pelvic restraint element 26.
  • the pelvic restraint element 26 and the base body 24 are arranged such that they are displaceable relative to one another by tightening the safety belt through the tensioning element 44, at least in a restraint situation.
  • the pelvic restraining element 26 comprises an essentially dimensionally stable cover plate 29 on the side facing the catching element belt element 16. An effective and uniform force transmission is achieved by tightening the safety belt via the cover plate 29 allows the catch element belt member 16 on the pelvis restraint member 26.
  • the guide member 28 for receiving the Fangelement- belt member 16 is also formed substantially dimensionally stable.
  • FIG. 10 a) and 10 b) show schematically a sectional view through the seat member 10 with the child seat restraint system 4 before and after tightening.
  • the directions of movement are shown, which are caused by the activation of the tensioning element.
  • the movement of the tether 46 in the tensioning direction 68 produces a movement of the buckles 20 in the direction 64 towards the bottom member 56 of the seat member 10. This in turn pulls the pelvis restraining member 26 toward the seat pan 30 and restricts movement of the pelvis of a child (not shown).
  • FIG. 11 shows a further embodiment of a child seat 2 according to the invention.
  • the safety belt system 6 of the child seat restraint system 4 is formed in the illustrated embodiment as a five-point safety belt 70.
  • the five-point safety belt 70 comprises, in addition to a leg straightening element 76, two lap belt elements 74 and two shoulder belt elements 72.
  • One lap belt element 74 and one shoulder belt element 72 of the illustrated five-point safety belt 70 are integrally formed.
  • At the integrally formed pelvic shoulder strap elements 75 each have a tongue 18 is arranged.
  • the buckle 20 of the five-point safety belt 70 is disposed on the leg strap member 76.
  • the five-point safety belt 70 can be tensioned via a tensioning element 90.
  • the tensioning element 90 can be in operative connection with the leg straightening element 76 and / or the shoulder belt elements 72.
  • the lap belt elements 74 are connected to the tension member 44.
  • the arrangement of the tension member 44 in the child seat 2 substantially corresponds to the arrangement as shown in Figures 2 to 6.
  • the outer element 52 of the seat element 10 has a lap belt guide 84 on both sides of the seat shell 30 instead of the buckle guide 86.
  • the lap belt elements 74 are connected to the attachment point 46 of the tensioning element 44. Activation of the tensioning element 44 thus in particular causes a tightening of the lap belt elements 74 and thereby restricts the forward movement of a child in the child seat 2 in a restraint situation.

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Abstract

Kindersitz-Rückhaltesystem (4) mit einem Sicherheitsgurtsystem (6) für einen Kindersitz (2) zum Schutz eines Kindersitzinsassen mit zumindest einem Sicherheitsgurt, einem Gurtschloss (20) und einer Steckzunge (18), wobei der Sicherheitsgurt ein oder mehrere Gurtelemente (16, 48, 49, 72, 74, 75, 76) umfasst, wobei die Steckzunge mit dem Gurtschloss reversibel verbindbar ist, wobei das Gurtschloss und/oder die Steckzunge an einem Gurtelement des Sicherheitsgurts angeordnet sind, wobei zumindest ein Gurtelement des Sicherheitsgurts und/oder ein Gurtschloss mit einem über eine Steuerung aktivierbaren Straffelement (44) zur Straffung des Sicherheitsgurts in Wirkverbindung steht, sodass bei einer Unfallsituation der Sicherheitsgurt gestrafft werden kann. Kindersitz für die Nutzung in einem Fahrzeug, zumindest umfassend ein Sitzelement (10) mit einer Sitzschale (30) zur Aufnahme eines Kindersitzinsassen, insbesondere eines Kindes, und ein Grundelement (8), wobei zumindest das Grundelement ein Halteelement (39) zur Anbringung des Kindersitzes auf einem Fahrzeugsitz aufweist, wobei der Kindersitz ein Kindersitz-Rückhaltesystem aufweist.

Description

Kindersitz-Rückhaltesystem mit einem Sicherheitsgurtsystem und Kindersitz für die Nutzung in einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kindersitz-Rückhaltesystem mit einem Sicherheitsgurtsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und einen Kindersitz für die Nutzung in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 22.
Stand der Technik
Zur Verbesserung des Insassenschutzes werden bei der Beförderung von Kindern in Fahrzeugen Kindersitze eingesetzt, die auf dem Beifahrersitz oder einem der Fahrzeugsitze im Fahrzeugfond befestigt werden können. Die Befestigung der Kindersitze kann beispielsweise über den fahrzeugseitigen Drei- Punkt-Sicherheitsgurt oder eine sogenannte Isofix-Befestigung erfolgen.
Bei Kindersitzen für Kinder im Alter von etwa 9 Monaten bis zu 4 Jahren sind sowohl Kindersitze bekannt, die eine rückwärts gerichtete Beförderung ermöglichen, als auch solche, die eine vorwärts gerichtete Beförderung ermöglichen.
Bei der vorwärts gerichteten Beförderung sind dabei zur Sicherung des Kindes in dem Kindersitz einerseits Rückhaltesysteme bekannt, die einen Fünf-Punkt-Gurt umfassen, als auch solche Rückhaltesysteme, die ein Fangelement aufweisen. Bei einem Unfall, insbesondere bei einem Frontallzusammenstoß, besteht insbesondere bei Kindern der Altersgruppe von 9 Monaten bis 4 Jahren eine erhöhte Gefahr von Nacken- oder Schulterverletzungen, da bei Kindern in dieser Altersgruppe der Kopf des Kindes in Relation zum Körper noch sehr groß und schwer ist. Durch ein Fangelement können beispielsweise die in einer Unfallsituation entstehenden und auf den Nacken und/oder die Schulter wirkenden Kräfte durch die großflächige Auffangfläche reduziert werden. Zudem kann durch das Fangelement der Verlauf einer Vorverlagerung des Oberkörpers des Kindes verbessert und Belastungen des Nacken- und Schulterbereichs verringert werden.
Die Rückhaltewirkung kann bei einem nicht optimal gesicherten Kind nicht ausreichend gegeben sein. Eine solche Situation kann beispielsweise dann eintreten, wenn das Fangelement des Kindersitzes nicht nah genug an dem Kind anliegt oder der Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt nicht eng genug am Körper des Kindes anliegt. Ursachen hierfür können beispielsweise dicke Winterkleidung oder ein zu schwaches Anlegen des Fangelements bzw. des Fünf-Punkt-Sicherheitsgurts sein. Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Rückhaltesystem für einen Kindersitz zur Verfügung zu stellen, mit dem eine optimierte Rückhaltung eines Kindes in dem Kindersitz erreicht werden kann und dadurch der Schutz für das Kind verbessert werden kann. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung einen Kindersitz mit einer optimierten Rückhaltung des Kindes zur Verfügung zu stellen. Zudem ist es Aufgabe der Erfindung, eine Steuerung eines Rückhaltesystems für einen Kindersitz zu verbessern bzw. alternative Möglichkeiten für die Steuerung zur Verfügung zu stellen.
Lösung der Aufgabe Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1 und dem Anspruch 22. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein erfindungsgemäßes Kindersitz-Rückhaltesystem umfasst ein Sicherheitsgurtsystem für einen Kindersitz zum Schutz eines Kindes, welches als Insasse in dem Kindersitz befördert werden kann. Das Sicherheitsgurtsystem umfasst zumindest einen Sicherheitsgurt mit einem oder mehreren Gurtelementen, einem Gurtschloss und einer Steckzunge. Steckzunge und Gurtschloss sind im Anwendungsfall reversibel verbunden. Die Steckzunge und/oder das Gurtschloss sind an einem Gurtelement des Sicherheitsgurts angeordnet.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Gurtschloss fest an einem Ende eines zugehörigen Gurtelements angeordnet, wohingegen die Steckzunge über eine Gurtführung auf dem ihr zugeordneten Gurtelement verschiebbar angeordnet ist. Insbesondere ist durch die Erfindung aber auch vorgesehen, dass das Gurtschloss und/oder die Steckzunge direkt an einem weiteren Element des Kindersitz-Rückhaltesystems angeordnet sind. In weiteren Ausführungsformen können sowohl das Gurtschloss als auch die Steckzunge verschiebbar und/oder fest an einem Gurtelement angeordnet sein. Durch die Verstellbarkeit des Gurtschlosses und/oder der Steckzunge soll insbesondere erreicht werden, dass das Rückhaltesystem an die körperlichen Gegebenheiten des Kindes angepasst werden kann. Weiterhin kann das Kindersitz-Rückhaltesystem ein Anzeigeelement umfassen, das dem Anwender signalisiert, ob das Sicherheitsgurtsystem wirksam angelegt ist. Eine Erkennung kann dabei insbesondere einen Gurtschlosssensor umfassen, der überprüft, ob die Steckzunge richtig in dem Gurtschloss verrastet ist.
Zur Verbesserung des Insassenschutzes des Kindes umfasst das Sicherheitsgurtsystem des erfindungsgemäßen Kindersitz-Rückhaltesystems ein über eine Steuerung aktivierbares Straffelement. Das Straffelement des Sicherheitsgurtsystems steht mit zumindest einem Gurtelement des Sicherheitsgurts und/oder einem Gurtschloss in Wirkverbindung, um den Sicherheitsgurt straffen zu können. Dadurch kann der Sicherheitsgurt in einer Unfallsituation durch eine Aktivierung des Straffelements gestrafft werden. Durch die Straffung des Sicherheitsgurts kann eine Vorwärtsbewegung des Kindersitzinsassen, insbesondere eines Beckenbereichs des Kindes, verringert werden.
Das Straffelement kann dabei sowohl mit einem Gurtelement als auch mit einem Gurtschloss und/oder einer Steckzunge in Wirkverbindung stehen. Dadurch führt eine Aktivierung des Straffelements stets zu einer Straffung des Sicherheitsgurts und somit zu einer optimierten Rückhaltung des Kindes durch das Kindersitz-Rückhaltesystem. Da das Kind durch die Straffung in einer Unfallsituation früher an der Gesamtverzögerung des Fahrzeuges teilnimmt, kann dadurch der Schutz für das Kind verbessert werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Kindersitz- Rückhaltesystem weiterhin ein Fangelement. Das Fangelement ist dabei vorzugsweise an einem Gurtelement (im Weiteren als Fangelement-Gurtelement bezeichnet) des Sicherheitsgurts angeordnet. Um das Fangelement an dem Fangelement-Gurtelement anordnen zu können, umfasst das Fangelement eine Führung und/oder eine Aufnahme für das Fangelement-Gurtelement. Das Fangelement funktioniert in einer Unfallsituation einerseits ähnlich wie ein aufgeblasener Airbag. Die bei einem Unfall entstehende Energie wird über das gesamte Fangelement verteilt und absorbiert, wodurch die Belastung auf den Nacken des Kindes in einer Unfallsituation verringert werden kann. Andererseits wird durch das Fangelement der Verlauf der Vorverlagerung eines Kindes verbessert, indem eine Rotation des Oberkörpers hin zu dem Fangelement ermöglicht wird. Dadurch können die entstehenden Kräfte besser verteilt werden, sodass vorzugsweise Belastungen des Nackens und/oder des Brust- und Schulterbereichs verringert werden können.
Das Fangelement-Gurtelement kann beispielsweise beidseitig eine Steckzunge umfassen, sodass das Fangelement-Gurtelement zusammen mit dem Fangelement vollständig von den weitern Elementen des Kindersitz- Rückhaltesystems getrennt werden kann. Durch die Möglichkeit, das Fangelement vollständig von den weiteren Elementen des Kindersitz-Rückhaltesystems zu trennen, kann beispielsweise das Hineinsetzen und/oder Herausnehmen des Kindes aus dem Kindersitz vereinfacht werden. Das Fangelement-Gurtelement kann in einer solchen Ausführungsform aus zwei Gurtelementen bestehen, die über Gurtstoppelemente miteinander verbundenen sind. Die Gurtstoppelemente sind vorzugsweise beidseitig an den Enden eines ersten der beiden Gurtelemente des Fangelement-Gurtelements angeordnet. An dem zweiten Gurtelement sind die beiden Steckzungen verschiebbar angeordnet, wobei jeweils ein Ende von dem zweiten Gurtelement durch eines der beiden Gurtstoppelemente geführt ist. Die Gurtstoppelemente sind derart ausgebildet, dass sie die Enden des zweiten Gurtelements verschiebbar und feststellbar aufnehmen können. Derartige Gurtstoppelemente sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden beispielsweise bei Kindersitzen aus dem Stand der Technik oder bei Sechs-Punkt- Gurten im Motorsportbereich zum Einstellen der Gurtlänge genutzt.
Alternativ kann das Fangelement-Gurtelement einstückig ausgebildet sein. In einer solchen Ausführungsform ist vorzugsweise nur ein Gurtstoppelement vorhanden, wobei ein Ende des Fangelement-Gurtelements fest mit dem Gurtstoppelement verbunden ist. Das andere Ende des Fangelement- Gurtelements ist hierbei verschiebbar und feststellbar in dem Gurtstoppelement angeordnet.
In einer weiteren Ausführungsform kann das Fangelement auch derart ausgebildet sein, dass das Gurtelement nur einseitig lösbar mit den weiteren Elementen des Kindersitz-Rückhaltesystems verbunden ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist das Fangelement in einer solchen Ausführungsform fest mit den weiteren Elementen des Kindersitz-Rückhaltesystems verbunden. Durch den Begriff „fest" soll hier lediglich eine nicht lösbare Verbindung beschrieben werden, wobei dies nicht ausschließt, dass das Fangelement und/oder das Gurtelement des Fangelements verschiebbar und einstellbar an dem Kindersitz-Rückhaltesystem, insbesondere dem Sicherheitsgurtsystem des Kindersitz-Rückhaltesystems, angeordnet sind. Die Länge des Fangelement- Gurtbands kann in einem solchen Ausführungsbeispiel beispielsweise über eine Steckzunge, die einstückig mit einem Gurtstoppelement ausgebildet ist, eingestellt werden. Weiterhin besteht auch die Möglichkeit, dass das Kindersitz- Rückhaltesystem einen Gurtaufroller für das Fangelement-Gurtelement umfasst.
Das Fangelement des Kindersitz-Rückhaltesystems ist vorzugsweise mehrteilig ausgebildet und umfasst zumindest einen Grundkörper und ein Beckenrückhalteelement. Das Beckenrückhalteelement steht dabei mit dem Fangelement-Gurtelement in Wirkverbindung. Bei einer Aktivierung des Straffelements wird durch die hervorgerufene Straffung des Sicherheitsgurtes das Fangelement-Gurtelement, das mit dem Beckenrückhalteelement in Wirkverbindung steht, gestrafft. Durch diese Straffung wird das Beckenrückhalteelement des Fangelements in Richtung des Beckens des Kindes verschoben. Dadurch kann in einer Unfallsituation die Vorwärtsbewegung des Becken- und Bauchbereichs des Kindes beschränkt werden und die daraus entstehenden Beschleunigungen, die auf das Kind wirken, verringert werden. Durch die Beschränkung der Vorverlagerung des Beckenbereichs kann zudem eine Optimierung der gewollten Vorverlagerung im Bereich des Oberkörpers erreicht werden. Durch die optimierte und gewollte Abwickelung im Oberkörper des Kindes kann eine optimale Schutzwirkung durch das Fangelement erreicht werden.
Das Beckenrückhalteelement kann zudem mehrteilig ausgebildet sein. Weiterhin können das einteilige und/oder das mehrteilige Beckenrückhalteelement als Keilelement ausgebildet sein oder ein Keilelement umfassen.
Ein solches Keilelement kann in dem Fangelement derart zu dem Grundkörper und/oder einem weiteren Element des Fangelements angeordnet sein, dass bei einer Aktivierung des Straffelements einerseits das Beckenrückhalteelement hin zu dem Kind bewegt wird. Andererseits wird der Grundkörper durch die Keilverbindung zwischen dem Keilelement und dem Grundkörper und/oder einem weiteren Element des Fangelements nach oben in Richtung des Kopfes des Kindes bewegt. Dadurch kann sowohl eine Vorwärtsbewegung des Kindes im Becken- und Bauchbereich verringert werden und zudem die Aufprallfläche des Fangelements vergrößert werden. Vorzugsweise kann durch die vergrößerte Fangelementfläche die gewollte Vorverlagerung des Kindes im Bereich des Oberkörpers weiter optimiert werden. Somit kann dadurch die Belastung des Kindes in einer Unfallsituation verringert und der Schutz des Kindes verbessert werden.
Um einen effektiven Schutz des Kindes zu gewährleisten, bestehen die Elemente des Fangelements, auf die das Kind in einer Rückhalte- bzw. Unfallsituation auftrifft und die das Kind zurückhalten sollen, vorzugsweise aus einem energieabsorbierenden Material. Dadurch kann durch das Fangelement eine ähnliche Funktion erreicht werden, wie durch einen Airbag. In typischen Ausführungsformen bestehen zumindest der Grundkörper und/oder das Beckenrückhalteelement aus dem energieabsorbierenden Material.
Das Fangelement ist im Bereich der Aufnahme bzw. der Führung für das Fangelement-Gurtelement vorzugsweise derart verstärkt ausgebildet, dass das Straffen des Sicherheitsgurts bei einer Aktivierung des Straffelements überwiegend in eine Bewegung des Fangelements hin zu dem Kind umgewandelt wird. Hierfür ist das Fangelement im Bereich der Aufnahme bzw. Führung für das Fangelement-Gurtelement im Wesentlichen formstabil ausgebildet.
Vorzugsweise ist die Aufnahme bzw. Führung des Fangelements zumindest teilweise als separates Element ausgebildet. Das im wesentlichen formstabile Führungselement ist vorzugsweise in den Grundkörper eingesetzt. In einer Ausführungsform weist das Führungselement zudem Leitabschnitte für das Beckenrückhalteelement auf. Durch die Leitabschnitte kann in einer Rückhaltesituation, wie etwa einem Unfallereignis, die Straffung des Sicherheitsgurts des Kindersitz-Rückhaltesystems in eine definierte Bewegung des Beckenrückhalteelements umgewandelt werden.
Für eine möglichst effektive Kraftübertragung von dem Fangelement- Gurtelement auf das Beckenrückhalteelement in einer Rückhaltesituation weist das Beckenrückhalteelement auf der dem Fangelement-Gurtelement zugewandten Seite eine im wesentlichen formstabile Deckplatte auf. Die Deckplatte kann einstückig mit dem Beckenrückhalteelement ausgebildet sein und/oder als separates Bauteil auf dieses aufgesetzt sein. Um eine gerichtete Kraftübertragung von dem Fangelement-Gurtelement auf das Beckenrückhalteelement zu erreichen, kann die Deckplatte ebenfalls Führungen oder Aufnahmen für das Fangelement-Gurtelement aufweisen. Durch die Führungen oder Aufnahmen an der Deckplatte kann das Fangelement- Gurtelement insbesondere bei der Straffung des Sicherheitsgurts in einer für die Kraftübertragung vom Fangelement-Gurtelement auf das Beckenrückhalteelement vorteilhaften Position gehalten bzw. geführt werden.
Die Funktion des Straffvorgangs eines Kindersitz-Rückhaltesystems mit einem Fangelement wird im Folgenden anhand der Ausführungsform beschreiben, bei der beidseitig des Fangelements eine Steckzunge an dem Fangelement- Gurtelement angeordnet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Straffelement eines Kindersitz- Rückhaltesystems als ein Gurtschlossstraffer ausgebildet. Bei einer Aktivierung des Straffelements in einer Unfallsituation werden die beiden Gurtschlösser durch dasselbe Straffelement hin zu dem Straffelement gezogen. Hierfür sind die Gurtschlösser über zumindest ein Gurtelement und/oder zumindest eine Seilverbindung mit dem Straffelement verbunden. Abhängig von der Art des Straffelements sowie des Einbauraumes können ein Gurtelement bzw. beide Gurtelemente, die das Straffelement jeweils mit einem der Gurtschlösser verbinden, durch einen Haltebügel und/oder Umlenkbügel umgelenkt werden. Dadurch kann eine beidseitig gleichmäßige Straffung erreicht werden. Das Fangelement-Gurtelement wird bei der Straffung über die beidseitige Gurtschloss-Steckzungen-Verbindung zu dem Kind gezogen. Durch das Heranziehen des Fangelement-Gurtelement an das Kind wird zudem das Fangelement, insbesondere das Beckenrückhalteelement, hin zu dem Kind, insbesondere zu dem Beckenbereich des Kindes, bewegt bzw. gedrückt. Dadurch können die Vorwärtsbewegung des Kindes in einer Rückhaltesituation beschränkt und somit die auf das Kind wirkenden Beschleunigungen verringert werden.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Straffelement in dem Fangelement angeordnet und steht mit dem Fangelement-Gurtelement in Wirkverbindung. Das Fangelement weist in einer solchen Ausführungsform eine Aufnahme für das Straffelement auf. Bei einer Aktivierung des Straffelements wird das Fangelement- Gurtelement gestrafft und das Fangelement, insbesondere das Beckenrückhalteelement des Fangelements, wird dadurch zu dem Kind, insbesondere zu dem Beckenbereich des Kindes bewegt bzw. gedrückt.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Kindersitz-Rückhaltesystem ein Sicherheitsgurtsystem, bei dem der Sicherheitsgurt als Fünf-Punkt- Sicherheitsgurt ausgebildet ist. Das Kindersitz-Rückhaltesystem weist in einer Ausführungsform mit einem Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt in der Regel kein zusätzliches Fangelement auf. Jedoch ist durch die Erfindung auch eine Kombination eines Fünf-Punkt-Sicherheitsgurts mit einem zusätzlichen Fangelement umfasst. Das zusätzliche Fangelement kann dabei auch mehrteilig, beispielsweise zweiteilig, ausgebildet sein.
Bei einem Kindersitz-Rückhaltesystem mit einem Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt steht das Straffelement vorzugsweise mit den Beckengurtelementen und/oder den Schultergurtelementen in Wirkverbindung. Vorzugsweise ist das Straffelement mit den Enden der Beckengurtelemente verbunden. Dadurch werden bei einer Straffung die Beckengurtelemente gestrafft und zu dem Kind hingezogen. Dadurch kann insbesondere die Vorwärtsbewegung des Beckens in einer Rückhaltesituation begrenzt und somit der Schutz für das Kind durch das Kindersitz-Rückhaltesystem erhöht werden.
Bei einem Kindersitz-Rückhaltesystem mit einem Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt ist das Gurtschloss des Sicherheitsgurtsystems in der Regel an einem Beingurtelement angeordnet. Weiterhin sind jeweils ein Beckengurtelement und ein Schultergurtelement einstückig ausgebildet, wobei jeweils eine Steckzunge an dem einstückigen Becken-/Schultergurtelement angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Ende des Beckengurtelements mit dem Straffelement verbunden. Das Ende der Schultergurtelemente ist dabei vorzugsweise mit einem Spannelement verbunden, sodass der Sicherheitsgurt des Kindersitz-Rückhaltesystems an die körperlichen Gegebenheiten eines Kindes angepasst werden kann.
Weiterhin können die Schultergurtelemente mit einem Kraftbegrenzungsmechanismus in Wirkverbindung stehen. Dadurch kann in einer Rückhaltesituation durch das Straffen der Beckengurtelemente zunächst Gurtlose des Sicherheitsgurtes beseitigt werden. Zudem kann durch den Straffvorgang eine Vorwärtsbewegung des Kindes, insbesondere eine Vorwärtsbewegung des Beckens des Kindes, zumindest verringert werden. Durch den Kraftbegrenzungsmechanismus kann anschließend eine gezielte Vorverlagerung des Oberkörpers des Kindes erreicht werden. Durch die so beschränkt zugelassene Rotation des Oberkörpers kann vorzugsweise eine Belastung des Nacken- und Schulterbereichs des Kindes verringert werden.
In einer Ausführungsform umfasst das Schultergurtelement des Fünf-Punkt- Sicherheitsgurts weiterhin ein Polsterelement. Das Polsterelement umfasst vorzugsweise Dämpfungselemente, die eine Auflagefläche des Schultergurtes vergrößern und dadurch in einer Rückhaltesituation eine punktuelle Belastung des Kindes durch die Schultergurtelemente verhindern. Weiterhin können die Schultergurtelemente gurtintegrierte Gassackmodule, wie sie bereits aus dem Stand der Technik bekannt sind, umfassen. Die gurtintegrierten Gassackmodule können vorzugsweise durch die Steuerung des Kindersitz-Rückhaltesystems aktiviert werden. In einer Rückhaltsituation werden dadurch Kammern der gurtintegrierten Gassackmodule mit Gas befüllt und die Auflagelagefläche des Schultergurtes vergrößert. Das Straffelement eines erfindungsgemäßen Kindersitz-Rückhaltesystems ist vorzugsweise als ein pyrotechnischer Straffer ausgebildet. Insbesondere kann das Straffelement als eine pyrotechnische Linearantriebseinrichtung und/oder als eine pyrotechnische Rotationsantriebseinrichtung ausgebildet sein. Der Aufbau und die Funktion solcher pyrotechnischen Linear- und Rotationsantriebseinrichtungen ist aus dem Bereich der Gurtschlossstraffer und der Endbeschlagstraffer für Sicherheitsgurte bekannt. Für den Einsatz in dem Kindersitz-Rückhaltesystem muss der zur Verfügung gestellte Straffweg einer solchen bekannten pyrotechnischen Linear- und/oder Rotationsantriebseinrichtung gegebenenfalls an das Kindersitz-Rückhaltesystem und den benötigten Einzug eines Gurtelements angepasst werden.
Weiterhin kann ein Gurtelement des Sicherheitsgurts eines erfindungsgemäßen Kindersitz-Rückhaltelements mit einem
Gurtspannmechanismus in Wirkverbindung stehen. Über den Gurtspannmechanismus kann der Sicherheitsgurt, insbesondere ein oder mehrere Elemente des Sicherheitsgurts, gespannt und an die körperlichen Gegebenheiten des Kindes angepasst werden. In einem Ausführungsbeispiel kann der Gurtspannmechanismus weiterhin ein Nachspannelement umfassen, welches beispielsweise über einen Energiespeicher ein automatisches Nachspannen des Sicherheitsgurts ermöglicht.
Alternativ kann ein Kindersitz-Rückhaltesystem einen Gurtaufroller umfassen, auf dem zumindest ein Gurtelement des Sicherheitsgurts automatisch aufrollbar ist. Dadurch kann sich der Gurt selbsttätig spannen und zudem automatisch nachspannen. Um ein ungewolltes Lösen bzw. Lockern des Sicherheitsgurts zu verhindern, kann an dem mit dem Gurtaufroller verbundenen Gurtelement ein in Auszugsrichtung wirkendes und reversibel festlegbares Gurthalteelement angeordnet sein. Weiterhin kann auch eine Federkraft des Gurtaufrollers so ausgelegt werden, dass ein Kleinkind den Sicherheitsgurt nicht ohne weiteres lockern kann. Beispielsweise kann das Fangelement-Gurtelement auf dem Gurtaufroller aufrollbar sein, wobei in einer solchen Ausführungsform der Gurtaufroller vorzugsweise auf der einen Seite des Fangelements und das Gurtschloss auf der anderen Seite des Fangelements angeordnet sind. Weiterhin kann das erfindungsgemäße Kindersitz-Rückhaltesystem ein Gassackmodul und/oder Seitenaufprallschutzelemente umfassen. Das Gassackmodul und/oder das Seitenaufprallschutzelement kann beispielsweise in und/oder an einer Seitenwange des Kindersitzes angeordnet werden, in dem das Kindersitz-Rückhaltesystem zum Einsatz kommt. Beispielsweise kann durch das Gassackmodul in einer Rückhaltesituation die Vorwärtsbewegung des Kopfes des Kindes beschränkt und abgedämpft werden. Dadurch kann beispielsweise die Belastung des Nackens des Kindes verringert werden, weiterhin können auch Seitengassackmodule bzw. energieabsorbierende Seitenaufprallschutzelemente in einer Seitenwange des Kindersitzes vorgesehen sein, die eine seitliche Bewegung des Kindes bei einem Seitenaufprallereignis beschränken bzw. verringern.
Zudem kann das Kindersitz-Rückhaltesystem ein Sitzrampenmodul umfassen. Ein derartiges Sitzrampenmodul ist in der Sitzfläche des Kindersitzes angeordnet und bewirkt in einer Rückhaltesituation, dass die Sitzfläche des Kindersitzes zumindest teilweise nach oben gedrückt wird. Dadurch kann der Abstand zwischen den Beinen sowie dem Becken des Kindersitzinsassen und dem Fangelement und/oder den Beckengurtelementen verringert werden und somit die Vorwärtsbewegung des Kindersitzinsassen, insbesondere eines Beckenbereichs des Kindes, zusätzlich verringert werden. Das Sitzrampenmodul ist in einer Ausführungsform vorzugsweise als ein Sitzrampen-Airbagmodul ausgebildet.
Die Steuerung des erfindungsgemäßen Kindersitz-Rückhaltesystems kann in einer Ausführungsform über Sensordaten und/oder Steuerbefehle zumindest eines Fahrzeugsteuergeräts des Fahrzeugs erfolgen, in dem der Kindersitz genutzt wird. Hierfür umfasst das Kindersitz-Rückhaltesystem ein Transferelement, über das die Steuerung des Kindersitz-Rückhaltesystems mit der Fahrzeugsteuerung koppelbar ist.
Vorzugsweise umfasst das Transferelement ein Sende- und Empfangselement, das zur kontaktlosen Daten- und/oder Energieübertragung geeignet ist. Beispielsweise kann die Steuerung des Kindersitz-Rückhaltesystems über Bluetooth oder eine WLAN-Verbindung mit der Fahrzeugsteuerung gekoppelt werden. Weiterhin ist auch der Einsatz einer induktiven Daten- und/oder Energieübertragung zwischen Fahrzeugsteuerung und der Steuerung des Kindersitz-Rückhaltesystems denkbar. Alternativ kann die Steuerung des Kindersitz-Rückhaltesystems über eine kabelgebundene Steckverbindung mit der Fahrzeugsteuerung verbunden werden.
In einer Ausführungsform ist die Steuerung des Kindersitz-Rückhaltesystems autark ausgebildet. Hierfür umfasst die Steuerung des Kindersitz- Rückhaltesystems zumindest eine Sensorik mit zumindest einem Sensorelement, ein Steuergerät zur Auswertung von Daten der Sensorik und Steuerung des Straffelements und/oder des Gassackmoduls und eine Energieversorgungseinheit. Die Energieversorgungseinheit kann beispielsweise über aufladbare Batterieelemente erfolgen.
Alternativ kann die Steuerung ein Aufprallerkennungssystem aufweisen, dass beispielswiese zumindest teilweise in Halteelementen eines Kindersitzes, in den das Kindersitz-Rückhaltesystem integriert ist, umfasst sein kann.
Weiterhin umfasst die vorliegende Erfindung einen Kindersitz für die Nutzung in einem Fahrzeug. Ein solcher Kindersitz umfasst neben einem Sitzelement mit einer Sitzschale zur Aufnahme eines Kindes ein Grundelement. Zumindest das Grundelement des Kindersitzes umfasst ein Halteelement zur Anbringung des Kindersitzes auf einem Fahrzeugsitz.
In einem Ausführungsbeispiel sind die Halteelemente des Grundelements als Haltearme ausgebildet und/oder umfassen Haltearme, die an einem fahrzeugfesten Haltebügel verrastbar sind. Bei einer solchen Verbindung kann es sich insbesondere um eine ISOFIX-Verbindung gemäß der Norm ISO 13216 handeln. Bei einer derartigen ISOFIX-Verbindung können Elemente einer Steuerung, insbesondere Elemente und/oder Sensoren einer Aufprallerkennung, in den Haltearmen angeordnet sein. In einem weiteren Ausführungsbeispiel sind die Halteelemente am Grundkörper und/oder an dem Sitzelement als Aufnahme für den fahrzeugseitigen Drei-Punkt-Sicherheitsgurt ausgebildet.
Die Sitzschale und das Grundelement können einteilig fest miteinander verbunden ausgebildet sein. Alternativ können die Sitzschale und das Grundelement des Kindersitzes als reversibel miteinander verbindbare Elemente ausgebildet sein. Dies ermöglicht beispielsweise, dass die Sitzschale getrennt von dem Grundelement aus dem Fahrzeugsitz entnommen werden kann. Der Kindersitz kann in einer Ausführungsform im Bereich der Sitzfläche der Sitzschale zudem ein Sitzrampenmodul aufweisen, das vorzugsweise als ein Sitzrampen-Airbagmodul ausgebildet ist.
Der erfindungsgemäße Kindersitz umfasst weiterhin ein erfindungsgemäßes Kindersitz-Rückhaltesystem. Das Straffelement des Kindersitz-Rückhaltesystems ist in einer typischen Ausführungsform in dem Sitzelement des Kindersitzes angeordnet. Vorzugsweise ist das Straffelement in dem Sitzelement unterhalb der Sitzschale im Bereich eines Übergangs von der Sitzfläche zu der Rückenlehne der Sitzschale angeordnet. In einer bevorzugten Ausführungsform ist in dem Sitzelement beidseitig der Sitzschale ein Gurtschloss des Sicherheitsgurtsystems des Kindersitz- Rückhaltesystems angeordnet. Vorzugsweise sind die beiden Gurtschlösser jeweils über ein Gurtelement (im weiteren Gurtschloss-Gurtelement) mit dem Straffelement verbunden. Das Straffelement ist vorzugsweise als ein pyrotechnischer Linearantrieb ausgebildet. Das Straffelement ist vorzugsweise derart in dem Sitzelement angeordnet, dass die Längsachsen der Gurtschloss- Gurtelemente im Bereich des Straffelements parallel zu der Längsachse des Straffelements angeordnet sind. Hierfür werden Die Gurtschloss-Gurtelemente in dem Sitzelement beispielsweise über Umlenkbügel zu einem Anbindepunkt des Straffelements hin umgelenkt. Die Umlenkbügel sind derart in dem Sitzelement angeordnet, dass beide Gurtschloss-Gurtelemente an demselben Anbindepunkt des Straffelements mit dem Straffelement verbunden werden können und ein gleichmäßiges Zurückziehen der beiden Gurtschlösser über die Gurtschloss- Gurtelemente in einer Rückhaltesituation gewährleistet werden kann. Allgemein kann bzw. können der oder die Umlenkbügel anstatt einer bügeiförmigen Ausbildung, alternativ jegliche Form und Ausgestaltung aufweisen, die eine Umlenkung des mit dem Straffelement verbundenen Gurtelement gewährleisten und einen Straffvorgang in einer Rückhaltesituation nicht verhindern. Der Kindersitz umfasst in einer bevorzugten Ausführungsform weiterhin ein
Fangelement, das in einer Rückhaltesituation die Bewegung des Kindes beschränkt und die entstehende Energie absorbiert. Das Fangelement wird vorzugsweise über beidseitig angeordnete Steckzungen mit den beidseitig in dem Sitzelement angeordneten Gurtschlössern verbunden. Dadurch wird bei einer Straffung das Fangelement, insbesondere ein Beckenrückhalteelement des Fangelements über die Gurtschloss-Steckzunge-Verbindung zu dem Kind in dem Kindersitz hingezogen und dadurch die Vorwärtsbewegung eingeschränkt. In einer Ausführungsform ist die Verbindung zwischen dem
Beckenrückhalteelement und dem Grundkörper als Keilverbindung ausgebildet. Alternativ kann die Keilverbindung auch zwischen zwei Einzelelementen, eines mehrteiligen Beckenrückhalteelements ausgebildet sein. Die Keilverbindung ist dabei so angeordnet und ausgelegt, dass bei einem Straffvorgang einerseits das Beckenrückhaltelement hin zu dem Kind, insbesondere zu dem Becken des Kindes, bewegt wird. Andererseits wird zugleich der Grundkörper des Fangelements nach oben bewegt, wodurch die Aufprallfläche des Fangelements, die das Kind in einer Rückhaltesituation zurückhält, vergrößert wird.
Fiqurenbeschreibunq
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in - Figur 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kindersitzes mit einem Fangelement;
- Figur 2 eine schematische Darstellung eines Teilausschnitts, mit einem Straffelement, eines Sicherheitsgurtsystems eines erfindungsgemäßen Kindersitz- Rückhaltesystems; - Figur 3 a) und b) eine Draufsicht auf ein Sitzelement eines Kindersitzes mit dem Teilausschnitt des Sicherheitsgurtsystems nach Figur 2; vor und nach einem Straffvorgang;
- Figur 4 eine perspektivische Darstellung auf das Sitzelement nach Figur 3;
- Figur 5 ein Element einer Sitzschale des Kindersitzes; - Figur 6 eine Vorderansicht in Schnittdarstellung auf das Sitzelement nach Figur 3 mit dem Sitzschalenelement nach Figur 5;
- Figur 7 a) bis e) verschiedene Ansichten eines Fangelements für ein Kindersitz-Rückhaltesystem;
- Figur 8 a) und b) eine schematische Seitenansicht auf einen erfindungsgemäßen Kindersitz mit einem Fangelement in ungeschnittener und geschnittener Darstellung;
- Figur 9 a) und d) eine schematische Seitenansicht auf den Kindersitz nach Figur 9 nach einem Straffvorgang;
- Figur 10 a) und b) eine Vorderansicht einer Schnittdarstellung des Kindersitzes nach Figur 9 vor und nach dem Straffvorgang; und
- Figur 1 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kindersitzes mit einem Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt. Figur 1 zeigt eine Ausführungsform eines Kindersitzes 2 für die Nutzung in einem Fahrzeug mit einem Kindersitz-Rückhaltesystem 4, dessen Sicherheitsgurtsystem 6 einen Fangelement 12 umfasst und mit einem Straffelement 44 (siehe beispielsweise Figuren 2 bis 6) in Wirkverbindung steht. Der Kindersitz 2 umfasst in der dargestellten Ausführungsform ein Grundelement 8 sowie ein Sitzelement 10. Eine fahrzeugfeste Fixierung kann über Halteelemente 39 erreicht werden, die mit Haltebügeln des Fahrzeugs (nicht dargestellt) verrastbar sind. Weiterhin umfasst das Grundelement 8 einen Stützfuß 38, der bei einer Unfallsituation eine Rotation des Kindersitzes 2 verhindern kann. Das dargestellte Sitzelement 10 umfasst neben einer Sitzschale 30 eine Kopfstütze 32 sowie ein Seitenaufprallschutzelement 36. Die hier dargestellte Kopfstütze umfasst ein weiteres Seitenaufprallschutzelement 34, das beispielsweise ein Gassackmodul umfassen kann.
In dem Sitzelement 10 des Kindersitzes 2 sind zudem Elemente des Sicherheitsgurtsystem 6 des Kindersitz-Rückhaltesystems 4 angeordnet.
Der Fangelement 12 des Sicherheitsgurtsystem 6 ist über ein Fangelement- Gurtelement 16 an einem Führungselement 28 des Fangelements 12 angeordnet. Beidseitig des Fangelements 12 sind an dem Fangelement-Gurtelement 16 Steckzungen 18 verschiebbar angeordnet. An dem Fangelement-Gurtelement 16ist ein Gurtstoppelement 22 angeordnet. Das Gurtstoppelement 22 ist fest an einem Ende des Fangelement-Gurtelements 16 angeordnet. Das andere Ende des Fangelement-Gurtelements 16 ist derart durch eine Aufnahme an den Gurtstoppelement 22 geführt, dass einerseits durch einen Anwender die Gurtlänge und somit ein Abstand des Fangelements 12 zu der Sitzschale des Sitzelements 10 des Kindersitzes 2 verstellt werden kann, andererseits aber ein selbsttätiges Verstellen der Gurtlänge, beispielsweise durch Bewegungen des Kindes, verhindert wird (siehe auch Figur 7).
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind beidseits des Fangköpers 12 an dem Fangelement-Gurtelement 16 Steckzungen 18 angeordnet. Über die Steckzungen 18 und Gurtschlösser 20 kann der Fangelement 12 mit den weiteren Elementen des Sicherheitsgurtsystems 6 des Kindersitz-Rückhaltesystems 4 verbunden werden. Durch die beidseitige Anordnung einer Steckzunge- Gurtschloss-Verbindung an dem Fangelement 12, kann dieser vollständig von dem Sitzelement 10 des Kindersitzes 2 abgetrennt werden.
In Figur 2 ist ein Verstärkungselement 40 eines Kindersitzes 2 dargestellt. Über eine Strafferanbindung 50 ist das Straffelement 44, hier ein pyrotechnischer Linearantrieb, an dem Verstärkungselement 40 befestigt. Zudem sind beidseits im Bereich der Enden des Straffelements 44 Umlenkbügel 42 an dem Verstärkungselement 40 befestigt.
Die Gurtschlösser 20 des Sicherheitsgurtsystems 6 sind über Gurtschloss- Gurtelemente 48 und 49 mit einem Anbindepunkt 46 des Straffelements 44 verbunden. Die Umlenkbügel 42 dienen der Umlenkung der Gurtschloss- Gurtelemente 48 und 49, sodass durch ein einzelnes Straffelement 44 in einer Rückhaltsituation eine Gurtschlossstraffung erreicht werden kann, die an beiden Gurtschlössern 20 des Sicherheitsgurtsystems 6 erfolgt.
Die Figuren 3 a) und 3 b) zeigen eine mögliche Anordnung des Verstärkungselements 40 mit dem Straffelement 44 an einem Bodenelement 54 sowie der Gurtschlösser 20 an einem Außenelement 52 des Sitzelements 10. In Figur 3 a) ist die Anordnung dargestellt bevor das Straffelement 44 aktiviert wurde und in Figur 3 b) nachdem das Straffelement 44 aktiviert wurde. Aus Figur 3b) ist zudem der Straffweg 56 ersichtlich, um den die Gurtschloss-Gurtelemente 48 und 49 von dem Straffelement 44 gestrafft wurden. Bei der Aktivierung des dargestellten Straffelements 44 wird durch die Steuerung des Kindersitz- Rückhaltesystems 4 ein kleiner Gasgenerator gezündet, der in dem Strafferrohr 78 des Straffelements 44 angeordnet ist. Durch das von dem Gasgenerator erzeugte Gas wird in dem Strafferrohr 78 ein Kolben entgegen der Straffrichtung 68 bewegt. Der Kolben ist mit dem Seilelement 82 verbunden. Das Seilelement 82 wird zu dem Anbindepunkt 46 des Straffelements 44 über eine Umlenkung 80 geführt. Durch die Umlenkung 80 wird der Anbindepunkt 46 bei der Straffung in Straffrichtung 68 um den Straffweg 56 bewegt. Der Straffweg 56 entspricht zudem im Wesentlichen der Länge, um die die beiden Gurtschlösser 20 bei der Straffung über die Gurtschloss-Gurtelemente 48 und 49 in Richtung des Bodenelements 54 des Sitzelements 10 gezogen werden. Das dargestellte Außenelement 54 weist Gurtschlossführungen 86 und Gurtschloss-Gurtelementführungen 88 auf, die beispielsweise eine definierte Positionierung und eine definierte Bewegung bei einem Straffvorgang der Gurtschlösser 20 unterstützen (siehe auch Figur 4).
Figur 5 zeigt eine perspektivische Ansicht von schräg hinten auf ein Sitzschalenelement 58 des Sitzelements 10. An dem Sitzschalenelement 58 ist in dem Bereich, der an das Straffelement 44 angrenzt eine Abschirmplatte 60 angeordnet.
In Figur 6 ist eine Schnittdarstellung des Sitzelements 10 dargestellt. Insbesondere geht aus Figur 6 die Führung der Gurtschloss-Gurtelemente 48 und 49 in dem Sitzelement 10 hervor. Das in der Figur 6 linke Gurtschloss 20 ist über das Gurtschloss-Gurtband 48 mit dem Anbindepunkt 46 des Straffelements 44 verbunden. Das Gurtschloss- Gurtelement 48 wird über die in Figur 6 nicht dargestellte linke Gurtschloss- Gurtelementführung 88 und den linken Umlenkbügel 42 in dem Sitzelement 10 zum Anbindepunkt 42 des Straffelements 44 geführt. Das in der Figur 6 rechte Gurtschloss 20 ist über das Gurtschloss-Gurtelement
49 mit dem Anbindepunkt 46 des Straffelements 44 verbunden. Um ein Straffen beider Gurtschlösser 20 durch dasselbe Straffelement zu erreichen wird das Gurtschloss-Gurtelement 49 zunächst durch die nicht dargestellte rechte Gurtschloss-Gurtelementführung 88 und den rechten Umlenkbügel 42 geführt und anschließend noch über den linken Umlenkbügel 42 umgelenkt. Durch die Umlenkung des Gurtschloss-Gurtelements 49 an dem linken Umlenkbügel 42 kann die Bewegung des Anbindepunkts 46 in Straff richtung 68 in eine entgegengesetzte Straffrichtung 66 für das Gurtschloss-Gurtelement 49 umgewandelt werden. in den Figuren 7 a) bis 7 e) sind verschiedene Ansichten des Fangelements 12 dargestellt. Das dargestellte Fangelement 12 umfasst neben einem Grundkörper 24 ein Beckenrückhalteelement 26. Das Beckenrückhalteelement 26 und der Grundkörper 24 sind derart angeordnet, dass diese zumindest in einer Rückhaltesituation durch eine Straffung des Sicherheitsgurts durch das Straffelement 44 zueinander verschiebbar sind. Das Beckenrückhalteelement 26 umfasst auf der dem Fangelement-Gurtelement 16 zugewandten Seite eine im Wesentlichen formstabile Deckplatte 29. Über die Deckplatte 29 wird bei einer Straffung des Sicherheitsgurts eine effektive und gleichmäßige Kraftübertragung von dem Fangelement-Gurtelement 16 auf das Beckenrückhalteelement 26 ermöglicht. Das Führungselement 28 zur Aufnahme des Fangelement- Gurtelements 16 ist ebenfalls im Wesentlichen formstabil ausgebildet.
In den Figuren 8 und 9 ist das Sitzelement 10 des Kindersitzes mit dem Fangelement 12 dargestellt, wobei Figur 8 die Anordnung vor einer Straffung und Figur 9 die Anordnung nach einer Straffung darstellt.
Der Vergleich der Figuren 8 a) und 9 a) ist zeigt, dass bei einem Straffvorgang die Gurtschlösser 20 durch das Straffelement 44 entlang der Straffrichtung 64 in das Sitzelement eingezogen werden. Durch die Straffung wird über die Gurtschloss-Steckzunge-Verbindung das Fangelement-Gurtelement 16 in Richtung zu der Sitzschale 30 des Sitzelements 10 des Kindersitzes 2 gezogen. Über das Fangelement-Gurtelement 16 wird wiederum das Beckenrückhalteelement 26 zu der Sitzschale 30 und somit zu einem Beckenbereich eines (hier nicht dargestellten) Kindes, bewegt. In den Schnittdarstellungen der Figuren 8 b) und 9 b) ist die Position des Beckenrückhaltelements 26 vor der Straffung und nach der Straffung gezeigt. Durch den Pfeil 62 in Figur 9 wird die Bewegungsrichtung des Beckenrückhalteelements 26 dargestellt, die durch die Straffung hervorgerufen wird. Die Figuren 10 a) und 10 b) zeigen schematisch eine Schnittdarstellung durch das Sitzelement 10 mit dem Kindersitz-Rückhaltesystem 4 vor und nach der Straffung. In der Figur 10 a) sind die Bewegungsrichtungen dargestellt, die durch die Aktivierung des Straffelements hervorgerufen werden. Die Bewegung des Anbindepunkts 46 in Straffrichtung 68 erzeugt eine Bewegung der Gurtschlösser 20 in Richtung 64 hin zu dem Bodenelement 56 des Sitzelements 10. Dadurch wird wiederum das Beckenrückhalteelement 26 zu der Sitzschale 30 gezogen und eine Bewegung des Beckens eines Kindes (nicht dargestellt) beschränkt.
In Figur 1 1 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kindersitz 2 dargestellt. Das Sicherheitsgurtsystem 6 des Kindersitz- Rückhaltesystems 4 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Fünf-Punkt- Sicherheitsgurt 70 ausgebildet. Der Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt 70 umfasst neben einem Beingurtelement 76, zwei Beckengurtelemente 74 und zwei Schultergurtelemente 72. Jeweils ein Beckengurtelement 74 und ein Schultergurtelement 72 des dargestellten Fünf- Punkt-Sicherheitsgurts 70 sind einstückig ausgebildet. An dem einstückig ausgebildeten Becken-Schultergurtelementen 75 ist jeweils eine Steckzunge 18 angeordnet. Das Gurtschloss 20 des Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt 70 ist an dem Beingurtelement 76 angeordnet. Der Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt 70 kann über ein Spannelement 90 gespannt werden. Das Spannelement 90 kann hierfür mit dem Beingurtelement 76 und/oder den Schultergurtelementen 72 in Wirkverbindung stehen.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Beckengurtelemente 74 mit dem Straffelement 44 verbunden. Die Anordnung des Straffelements 44 in dem Kindersitz 2 entspricht im Wesentlichen der Anordnung, wie sie in den Figuren 2 bis 6 dargestellt ist. Im Unterschied zu den Figuren 2 bis 6, weist das Außenelement 52 des Sitzelements 10 beidseitig der Sitzschale 30 eine Beckengurtführung 84 anstelle der Gurtschlossführung 86 auf. Zudem sind die Beckengurtelemente 74 mit dem Anbindepunkt 46 des Straffelements 44 verbunden. Eine Aktivierung des Straffelements 44 bewirkt somit insbesondere eine Straffung der Beckengurtelemente 74 und beschränkt dadurch die Vorwärtsbewegung eines Kindes im dem Kindersitz 2 in einer Rückhaltesituation.

Claims

Patentansprüche
1. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) mit einem Sicherheitsgurtsystem (6) für einen Kindersitz (2) zum Schutz eines Kindersitzinsassen mit zumindest einem Sicherheitsgurt, einem Gurtschloss (20) und einer Steckzunge (18), wobei der Sicherheitsgurt ein oder mehrere Gurtelemente (16, 48, 49, 72, 74, 75, 76) umfasst, wobei die Steckzunge (18) mit dem Gurtschloss (20) reversibel verbindbar ist, wobei das Gurtschloss (20) und/oder die Steckzunge (18) an einem Gurtelement (16, 48, 49, 72, 74, 75, 76) des Sicherheitsgurts angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Gurtelement (16, 48, 49, 72, 74, 75, 76) des Sicherheitsgurts und/oder ein Gurtschloss (20) mit einem über eine Steuerung aktivierbaren Straffelement (44) zur Straffung des Sicherheitsgurts in Wirkverbindung steht, sodass bei einer Unfallsituation der Sicherheitsgurt gestrafft werden kann.
2. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Fangelement (12).
3. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangelement (12) an einem Gurtelement (16, 48, 49) des Sicherheitsgurts angeordnet ist, wobei das Fangelement (12) eine Führung für das Gurtelement umfasst.
4. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckzunge (18) an dem Gurtelement (16) mit dem Fangelement (12) angeordnet ist.
5. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangelement (12) zumindest einen Grundkörper (24) und ein Beckenrückhalteelement (26) umfasst.
6. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Beckenrückhalteelement (26) mehrteilig ausgebildet ist.
7. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Beckenrückhalteelement (26) ein Keilelement ist oder zumindest ein Keilelement umfasst.
8. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Straffelement (44) ein Gurtschlossstraffer ist, wobei das Fangelement (12), insbesondere das Beckenrückhalteelement (26) des Fangelements (12), bei einer Aktivierung des Straffelements (44) durch die Straffung über die Gurtschloss-Steckzunge-Verbindung (18, 20) zu dem Kindersitzinsassen, insbesondere zu einem Beckenbereich des Kindersitzinsassen, bewegt wird.
9. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Straffelement (44) in dem Fangelement (12) angeordnet ist und mit dem Gurtelement des Sicherheitsgurts, das an dem Fangelement (12) angeordnet ist, in Wirkverbindung steht, wobei bei einer Aktivierung des Straffelements (44) das Fangelement (12), insbesondere das Beckenrückhalteelement (26) des Fangelements (26), durch die Straffung des Gurtelements (16) zu dem Kindersitzinsassen, insbesondere zu einem Beckenbereich des Kindersitzinsassen, bewegt wird.
10. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitsgurt als Fünf-Punkt-Sicherheitsgurt (70) ausgebildet ist.
1 1. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Straffelement (44) mit Beckengurtelementen (74) des
Fünf-Punkt-Sicherheitsgurts (70) in Wirkverbindung steht.
12. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtschloss (20) an einem Beingurtelement (76) des Fünf-Punkt-Sicherheitsgurts (70) und jeweils eine Steckzunge (18) an einem einstückig ausgebildeten Becken-/Schultergurtelement (75) angeordnet ist.
13. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Schultergurtelemente (72) ein Polsterelement und/oder ein in das Schultergurtelement (72) integriertes Gassackelement umfassen.
14. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schultergurtelemente (72) mit einem Kraftbegrenzungsmechanismus in Wirkverbindung stehen.
15. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der vorherigen, dadurch gekennzeichnet, dass das Straffelement (44) ein mechanischer Straffer oder ein pyrotechnischer Straffer ist, insbesondere eine pyrotechnische Linearantriebseinrichtung oder eine pyrotechnische Rotationsantriebseinrichtung.
16. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gurtelement (16, 48, 49, 72, 74, 75, 76) des Sicherheitsgurts mit einem Gurtspannmechanismus in Wirkverbindung steht.
17. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Gurtaufroller, wobei auf dem Gurtaufroller zumindest ein Gurtelement (16, 48, 49, 72, 74, 75, 76) des Sicherheitsgurts aufrollbar ist.
18. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der vorherigen Ansprüche gekennzeichnet durch ein Gassackmodul, wobei das Gassackmodul über die Steuerung aktivierbar ist.
19. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung zum Empfang von Sensordaten und/oder Steuerbefehlen über ein Transferelement mit einer Fahrzeugsteuerung koppelbar ist.
20. Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Transferelement ein Sende- und Empfangselement zur kontaktlosen Daten- und/oder Energieübertragung umfasst.
21 . Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung eine Sensorik mit zumindest einem Sensorelement, ein Steuergerät zur Auswertung von Daten der Sensorik und Steuerung des Straffelements (44) und/oder des Gassackmoduls und eine Energieversorgungseinheit umfasst.
22. Kindersitz (2) für die Nutzung in einem Fahrzeug, zumindest umfassend ein Sitzelement (10) mit einer Sitzschale (30) zur Aufnahme eines Kindersitzinsassen, insbesondere eines Kindes, und ein Grundelement (8), wobei zumindest das Grundelement (8) ein Halteelement (39) zur Anbringung des Kindersitzes (2) auf einem Fahrzeugsitz aufweist, gekennzeichnet durch ein Kindersitz-Rückhaltesystem (4) nach einem der vorherigen Ansprüche.
23. Kindersitz (2) nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Straffelement (44) des Sicherheitsgurtsystems in dem Sitzelement (10) angeordnet ist.
24. Kindersitz (2) nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der Sitzschale (30) ein Gurtschloss (20) des Sicherheitsgurtsystems angeordnet ist.
25. Kindersitz (2) nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlösser (20) über ein Gurtelement (48, 49, 72, 74, 75, 76) mit dem Straffelement (44) verbunden sind.
26. Kindersitz (2) nach einem der Ansprüche 22 bis 25, gekennzeichnet durch eine Keilverbindung, insbesondere zwischen dem Beckenrückhaltelement (26) und dem Grundkörper (24) des Fangelements (12), sodass bei einer Aktivierung des Straffelements (44) sowohl das Beckenrückhalteelement (26) zu dem Kindersitzinsassen hinbewegt, als auch der Grundkörper (24) nach oben bewegt wird.
27. Kindersitz (2) nach einem der Ansprüche 22 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltelement (39) des Grundelements (8) Haltearme umfasst, die an einem fahrzeugfesten Haltebügel verrastbar sind.
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