WO2019082890A1 - 車両用付着物除去装置 - Google Patents

Abstract

車両へ向けて噴射される液圧を上げて、車両に付着した付着物を除去しやすくするために、車両用付着物除去装置（１）は、上方へ向けて開口し、液体を収容する作動室（２５）と、作動室（２５）の開口を覆い、車両の通過方向前方側の端部が回動自在に枢支された踏板（２３）と、車両の自重が踏板（２３）に作用したときに、踏板（２３）が下方に回動して作動室（２５）が加圧収縮されることで、作動室（２５）内の液体を車両へ向けて噴射するポンプ機構（１７）とを備える。

Description

車両用付着物除去装置

　本開示は、車両用付着物除去装置に関するものである。

　この種の車両用付着物除去装置として、従来、例えば特許文献１には、車両の自重により加圧されて、上記車両へ向けて付着物除去用の液体を噴射するポンプ手段を備えた車両用付着物除去装置が開示されている。この除去装置のポンプ手段は、車両の通過方向後方側の端部が回動自在に枢支された、液体の噴射孔を有する踏板と、この踏板の下側に設けられ、液体が充填される作動室とを備える。そして、車両のタイヤが踏板を通過して、踏板に車両の自重が作用すると、作動室が加圧収縮されて、作動室内の液体が車両へ向けて噴射される。そうすることで、タイヤや車体下部に付着した泥等が液体によって洗浄される。

特開２０１５－１１７００８号公報

　しかし、上記特許文献１のものでは、踏板は、車両の通過方向後方側の端部で回動自在に枢支されているので、車両の通過時にタイヤから離れる方向に回動することになる。このことにより、踏板の回動速度が遅くなり、車両へ向けて噴射される液圧が弱くなってしまうという難があった。

　本開示の課題は、車両へ向けて噴射される液圧を上げて、車両に付着した付着物を除去しやすくすることにある。

　第１の開示は、上方へ向けて開口し、液体を収容する作動室と、上記作動室の上記開口を覆うように設けられ、車両の通過方向前方側の端部が回動自在に枢支された踏板と、上記車両の自重が上記踏板に作用したときに、上記踏板が下方に回動して上記作動室が加圧収縮されることで、上記作動室内の液体を上記車両へ向けて噴射するポンプ機構とを備える車両用付着物除去装置である。

　第２の開示は、第１の開示において、上記踏板は剛性部材であり、上記踏板の上記車両の通過方向後方側の端部よりも後方側に突出するように上記踏板に設けられ、上記踏板の回動時に上記作動室の壁面に摺接する可撓性部材を備えるものである。

　第３の開示は、第２の開示において、上記踏板を上方へ向けて付勢することで上記踏板を上方に回動させて初期状態に戻すことが可能な付勢部材を備え、上記可撓性部材は、上記踏板の下面に設けられているものである。

　第４の開示は、第１～第３の開示の何れか１つにおいて、上記踏板の上面における上記車両の通過方向前方側の部分には、上記車両の通過方向と直交する方向に延びると共に、上方に突出する突出部が設けられているものである。

　第５の開示は、第１～第４の開示の何れか１つにおいて、上記踏板よりも上記車両の通過方向と直交する方向の外側の部分に設けられ、入口端が上記作動室内に連通し、出口側の端部が上記車両の通過方向と直交する方向の内側に向かうにつれて上方に傾斜するように延び、上記作動室内の液体を上記車両のタイヤ側面へ向けて噴射する噴射管部を備えるものである。

　第６の開示は、第５の開示において、上記噴射管部は、入口側から出口側に向かうにつれて断面積が小さくなるものである。

　第７の開示は、第５又は第６の開示において、上記噴射管部は、上記車両の通過方向に複数並設され、上記車両の通過方向に並設された複数の噴射管部は、出口側の端部の傾斜角度が互いに異なる第１噴射管部及び第２噴射管部を備えるものである。

　第８の開示は、第１～第７の開示の何れか１つにおいて、上記ポンプ機構とは別体の本体フレームを備え、上記ポンプ機構は、上記本体フレーム内に脱着可能に収容されたポンプユニットであるものである。

　第９の開示は、第８の開示において、上記本体フレームにおける上記車両の通過部分には、上記作動室内に連通し、上記作動室内の液体を上記車両のタイヤ外周面へ向けて噴射する噴射孔が形成されているものである。

　第１０の開示は、第８又は第９の開示において、上記本体フレームと上記ポンプ機構との間には、隙間が形成されているものである。

　第１の開示では、踏板は車両の通過方向前方側の端部で回動自在に枢支されているので、車両の通過時に、踏板は車両に近付くように回動する。このため、踏板の回動速度が速くなり、タイヤへ噴射される液体の液圧を強くすることができる。

　第２の開示では、可撓性部材は、踏板の車両の通過方向後方側の端部よりも突出している。このため、踏板の上面から踏板の後方に石や砂等が移動する場合でも、これらの石や砂等は、作動室の壁面と踏板との間に挟まれずに、作動室の壁面と可撓性部材との間に挟まれる。よって、剛性部材である踏板と作動室の壁面との間に石や砂等が挟まって、踏板の回動が阻害されることを抑制することができる。

　第３の開示では、可撓性部材は、踏板の下面に設けられている。このため、踏板が車両の自重により下方に回動する際には、可撓性部材は踏板に押さえられて変形が規制される。一方、踏板が付勢部材により上方に回動する際には、可撓性部材は作動室内の液体の液圧によって変形するので、既に挟まった状態の石や砂等は、挟まったままにならずに作動室の底部へ落下する。

　第４の開示では、踏板の上方を通過する車両は、通過方向前方側すなわち踏板が枢支された部分の近傍に形成された突出部を踏む。このため、踏板の車両通過方向後方側端部が踏まれる場合に比べて、踏板の回動の速さが速くなる。

　第５の開示では、噴射管部は、踏板とは別体に設けられている。このため、踏板の回動によって、噴射管部の出口端が作動室内の液面よりも下側に位置しない。よって、作動室内の液体により、噴射される液体の液圧が低下することを防ぐことができる。

　第６の開示では、噴射管部の入口端の断面積は出口端の断面積よりも大きくなる。このため、噴射管部から噴射される液圧を大きくすることができる。

　第７の開示では、噴射管部から噴射される液体は複数の方向に噴射される。このため車両の広範囲を洗浄することができる。

　第８の開示では、ポンプ機構と本体フレームとが別体に構成されている。このため、ポンプ機構が故障した場合、故障したポンプ機構のみを交換するだけで車両用付着物除去装置の修理を完了させることができる。

　第９の開示では、噴射孔は、踏板とは別体に設けられている。このため、踏板の回動によって、噴射孔が作動室内の液面よりも下側に位置しない。よって、作動室内の液体により、噴射孔から噴射される液体の液圧が低下することを防ぐことができる。

　第１０の開示では、車体から除去された砂や泥等の付着物や、踏板に堆積した付着物を、本体フレームとポンプ機構との間の隙間を介して排出することができる。このため、踏板に堆積する付着物の量を減らすことができる。

図１は、タイヤ洗浄装置の平面図である。 図２は、タイヤ洗浄装置を左右方向から見た断面図である。 図３は、ポンプ機構の平面図である。 図４は、ポンプ機構を前後方向から見た正面図である。 図５は、ポンプ機構を左右方向から見た断面図である。 図６は、タイヤ洗浄装置の上を車両が通る状態を示す概略断面図である。

　本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施形態および変形例は、本質的に好ましい例示であって、本開示、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

　《実施形態》
　本実施の形態は、車両のタイヤから泥等を洗浄して除去するタイヤ洗浄装置に本開示に係る車両用付着物除去装置を適用した場合のものであり、車両がタイヤ洗浄装置を通過する通過方向を前後方向と、その通過方向前方及び後方をそれぞれ単に前方及び後方と、その通過方向と直交する方向を左右方向と定義して説明する。

　－全体の構成－
　図１、図２に示すように、タイヤ洗浄装置１は、作業現場に設置された左右一対の洗浄槽２と、各洗浄槽２の左右方向両端部に設置され前後方向に対に延びる第１フレーム部材１１と各対の第１フレーム部材１１の間を左右方向に延びる複数の第２フレーム部材１３と前端及び後端にそれぞれ形成され前後方向中間部に向けて下り傾斜の傾斜部５とを有する本体フレーム１５と、前後方向に隣り合う第２フレーム部材１３の間にそれぞれ配置された複数のポンプ機構１７とを備えている。

　第１フレーム部材１１は、溝形鋼からなり、ウェブ部１１ａ（図４を参照）が上下方向に延び且つ、ウェブ部１１ａの上下方向両端部から左右方向外側へ上下のフランジ部１１ｂ，１１ｃが延びるように設置されている。第１フレーム部材１１は、各洗浄槽２の左右方向両端部に設置され、洗浄槽２の全長に亘って延びている。右側の洗浄槽２の右側の第１フレーム部材１１及び左側の洗浄槽２の左側の第１フレーム部材１１の上には、前後方向に延びる固定バー１８がボルト・ナット等で締結されて設けられている。固定バー１８は、複数のポンプ機構１７を洗浄槽２の決められた位置に位置決めしている。

　第２フレーム部材１３は、Ｈ形鋼からなり、ウェブ部１３ａ（図５を参照）が上下方向に延び且つ、ウェブ部１３ａの上下方向両端部から前後方向に上下のフランジ部１３ｂ，１３ｃが延びるように設置されている。第２フレーム部材１３は、各洗浄槽２に対応する一対の第１フレーム部材１１の間を、所定の間隔で前後方向に複数並んで配置されている。第２フレーム部材１３は、左右方向両端部で溶接により各洗浄槽２に対応する一対の第１フレーム部材１１に固定されている。上側のフランジ部１３ｂの後部には、左右方向に並ぶように複数の噴射孔１３ｄが形成されている。

　タイヤ洗浄装置１では、車両が洗浄槽２内を通過するときに、該車両の左右のタイヤＴが洗浄槽２に配置されたポンプ機構１７上をそれぞれ通過するようになっている。そして、洗浄槽２内に充填された洗浄液に車両のタイヤＴが浸漬される。また、洗浄槽２に設けられた複数のポンプ機構１７が車両の自重により順次加圧されて、加圧されたポンプ機構１７により洗浄槽２内の洗浄液がタイヤＴに向けて順次噴き付けられる。これらのことにより、タイヤＴに付着した泥等が洗浄される。ただし、洗浄液は、タイヤＴだけでなく、タイヤＴを含む足回りや車体下部に向けて噴き付けられるようにしてもよい。

　各洗浄槽２は、土木建築などの作業現場の設置場所を掘り下げて形成される。左右の洗浄槽２の間には、仕切壁３が形成されている。仕切壁３内には、左右の洗浄槽２を連通する配管１９が設けられている。洗浄槽２の前部には、深底の排泥部４が側方へ張り出して左右方向に形成されている。なお、洗浄槽２内における洗浄液の液面レベルＷＬは、洗浄槽２内を車両が通過するときに、車両のタイヤＴの下端部が洗浄液に浸漬されるように、常時一様となるように設定することが好ましい。しかし、洗浄槽２内の洗浄液は、タイヤＴの洗浄時に洗浄槽２外へ飛散したり、タイヤＴに付着して洗浄槽２外へ持ち出されたりするので、洗浄回数が増えるにしたがって徐々に少なくなる。そこで、洗浄液の液面レベルＷＬが常時適正に設定されるように、例えばフロート弁などを設けて、洗浄槽２内へ必要量だけ洗浄液を供給するように構成することが好ましい。また、降雨時には、洗浄槽２内の洗浄液が溢れて周辺環境を汚染しないように、余剰の洗浄液を浄化する浄化槽を設けることも好ましい。

　洗浄槽２に充填する洗浄液としては、水道水を好適に利用できるが、河川や湖沼や貯水池などの水を用いることもできる。また、これらの水に洗剤を添加したり、これらの水に代えて、鳥インフルエンザウィルスなどを消毒する消毒液を用いたりすることも好ましい。

　－ポンプ機構－
　図３～図５に示すように、ポンプ機構１７は、各洗浄槽２に対応する一対の第１フレーム部材１１におけるウェブ部１１ａの上部の間に設けられた枢支軸２１と、前端部が枢支軸２１に回動自在に枢支された踏板２３と、踏板２３の下側に形成され、洗浄液を収容する作動室２５と、踏板２３を上方へ付勢する付勢部材としての巻バネ２７と、洗浄液を車両へ向けて噴射する噴射管部２９と、逆止弁３１とを備えている、本体フレーム１５内に脱着可能に収容されたポンプユニットである。

　ポンプ機構１７は、左右方向に延びるように、前後方向に隣り合う第２フレーム部材１３の間にそれぞれ設置されている。すなわち、各洗浄槽２内には、一対の第１フレーム部材１１の間を、第２フレーム部材１３とポンプ機構１７とが前後方向に交互に並んでいる。

　ポンプ機構１７の前端部を構成する前壁３３は、左右全長に亘って、前後方向に向くように設けられている。また、前壁３３の下端は、前方に隣り合う第２フレーム部材１３の下側のフランジ部１３ｃに接しており、前壁３３の上端と、前方に隣り合う第２フレーム部材１３の上側のフランジ部１３ｂの下面との間には、隙間３３ａが形成されている。前壁３３は、第２フレーム部材１３の噴射孔１３ｄよりも後側に位置している。このため、作動室２５内の洗浄液は、この隙間３３ａを通って前壁３３の前方へ流れる。そして、噴射孔１３ｄの下方の空間３７には洗浄液が充填される。また、前壁３３の下端から後方に向かって延びる延長部３９が、前壁３３の下端を折り曲げることにより形成されている。そして、延長部３９は、前方に隣り合う第２フレーム部材１３の下側のフランジ部１３ｃの上面に載置されている。

　ポンプ機構１７の後側の壁面を構成する、作動室２５の壁面としての後壁４１は、左右全長に亘って設けられている。後壁４１は、踏板２３が回動する際の踏板２３の先端の軌跡に沿うように、且つ踏板２３との間に僅かな隙間が形成されるように、下方に向かうにつれて前方へ湾曲している。後壁４１の上端は、後方に隣り合う第２フレーム部材１３の上下のフランジ部１３ｂ，１３ｃの間に、排出口４４となる前後方向の隙間が形成されるように設置されている。そして、タイヤＴから除去された砂や泥等の付着物や踏板２３に堆積した付着物が、排出口４４を通って洗浄槽２の底部へ落下することにより、ポンプ機構１７外に排出される。なお、ポンプ機構１７は、前壁３３が前方に隣り合う第２フレーム部材１３の下側のフランジ１３ｃに載置されることで位置決めされており、第１フレーム部材１１及び第２フレーム部材１３を有する本体フレーム１５とは別体に構成されている。

　ポンプ機構１７の左右方向両端部には、左右方向に向く側壁４３が形成されている。側壁４３は、第１フレーム部材１１のウェブ部１１ａに対向するようにウェブ部１１ａとの間に僅かな隙間を空けて設けられている。側壁４３は、第１フレーム部材１１のウェブ部１１ａよりも上方に突出している。そして、図２に示すように、複数のポンプ機構１７が前後方向に並んだ状態では、固定バー１８に断続的に設けられた凸部１８ａが前後方向に隣り合うポンプ機構１７の側壁４３の間に嵌まっている。このことにより、複数のポンプ機構１７は、洗浄槽２の決められた前後方向の位置に位置決めされている。

　図３～図５に示すように、各側壁４３における踏板２３に対応する高さ部位には、左右方向内側に向かって水平に延びる天板部４５が前後方向全長に亘って形成されている。天板部４５には、噴射管部２９が溶接固定されている。また、天板部４５の左右方向先端には、下方に向かって垂直に延びる固定板部４７が形成されている。固定板部４７には、枢支軸２１が固定されている。固定板部４７と踏板２３の左右両端部との間には、僅かな隙間が形成される。

　作動室２５は、天板部４５と、前壁３３と、後壁４１と、側壁４３と、逆止弁３１とによって上方に開口する箱状に形成されており、踏板２３がその開口を塞ぐように設けられている。

　踏板２３は、左右方向に細長い平坦な金属板で構成されている。すなわち、踏板２３は剛性部材である。踏板２３の後部には、左右方向に所定の間隔を開けて複数の凸部２３ａが形成されている。この凸部２３ａによって、踏板２３の後部は、前後方向の凹凸形状を成している。また、踏板２３は、作動室２５の天面を構成している。そして、踏板２３は、図６に示す前側のポンプ機構１７のような略水平の初期状態としての初期姿勢と、図６に示す後側のポンプ機構１７のような前方上がりの傾斜状の加圧姿勢との間で回動自在に設けられている。

　図３～図５に示すように、踏板２３の上面には、左右方向に延びる１本の金属棒からなり、上方へ突出する突出部４９が溶接固定されている。突出部４９は、踏板２３の前部、すなわち枢支軸２１の近傍に設けられている。踏板２３の上面には、突出部４９の後部と踏板２３の凸部２３ａとを接続する補強リブ５１が、断続的に例えば４箇所形成されている。

　踏板２３の下面には、ゴム等の可撓性の材料からなる可撓性部材５３が設けられている。可撓性部材５３は、長方形の板状に形成されている。可撓性部材５３は、凸部２３ａの基端に対応する部分のやや前方の位置から、凸部２３ａの先端よりもさらに後方まで前後方向に延びている。すなわち、可撓性部材５３は、踏板２３の後端部よりも後方側に突出している。そして、可撓性部材５３の後端部は、後壁４１と当接している。すなわち、可撓性部材５３は、踏板２３の回動時に後壁４１に摺接する。可撓性部材５３の左右方向の長さは、踏板２３よりも長い。そして、可撓性部材５３の左右両端部は、踏板２３の回動時に固定板部４７に摺接する。可撓性部材５３の前端部の下面には、挟持板５５が設けられている。挟持板５５は、踏板２３及び可撓性部材５３と同じ左右方向の長さを有し帯状に延びている。すなわち、踏板２３の凸部２３ａの基端に対応する部分のやや前方の位置で、踏板２３、可撓性部材５３及び挟持板５５は、この順に上から重ねられて平行に延びており、それらの左右方向の幅は同じである。踏板２３、可撓性部材５３及び挟持板５５は、ボルト・ナット等の締結部材５７で締結されている。すなわち、可撓性部材５３は、前端部が締結部材５７によって固定されている。

　踏板２３の前端部には、左右方向全長に亘って延びる筒部２３ｂが形成されている。枢支軸２１は、左右両端部が左右の固定板部４７の上部にそれぞれ挿通されている丸棒状の部材である。そして、筒部２３ｂには、枢支軸２１が挿通されている。すなわち、踏板２３は、前端部が枢支軸２１により回動自在に枢支されている。また、筒部２３ｂの外周面には、径方向外方に突出する規制部２３ｃが形成されている。

　枢支軸２１の両端部には、付勢部材としての巻バネ２７が設けられている。巻バネ２７は、踏板２３を上方に向けて付勢している。そして、筒部２３ｂに形成された規制部２３ｃが、前方に隣り合う第２フレーム部材１３の上側のフランジ部１３ｂに当接することで、踏板２３は、略水平の初期姿勢に保たれる。踏板２３は、初期姿勢では、略水平なので、車両以外のものが踏板２３を通過するときに、踏板２３に引っ掛かることを抑制できる。

　各天板部４５には、作動室２５内の洗浄液を車両へ向けて噴射する噴射管部２９が溶接固定されている。噴射管部２９は、入口端（上流端）が作動室２５内に位置し且つ、入口端から上方に延びた後に、出口側（下流側）の端部が天板部４５の上方で左右方向内側に向かうにつれて上方に傾斜するように曲げられている、上下方向に延びる管状の部材である。噴射管部２９は、各天板部４５に前後方向に並んで複数（本実施形態では４つ）配置されている。そして、各天板部４５に配置された複数の噴射管部２９の出口側の端部は、それぞれ異なる角度に向けられている。すなわち、各天板部４５に配置された複数の噴射管部２９は、出口側の端部の傾斜角度が互いに異なる第１噴射管部２９及び第２噴射管部２９を備える。各噴射管部２９の入口側の端部は、上方へ向かうにつれて縮径するテーパ状に形成されている。すなわち、噴射管部２９は、入口側から出口側に向かうにつれて断面積が小さくなっている。

　逆止弁３１は、作動室２５の底部を構成している。逆止弁３１は、前壁３３の延長部３９の先端と後壁４１の先端との間に形成された導入口５９を閉塞可能に設けられ、洗浄槽２から作動室２５への洗浄液の流入を許容し、作動室２５から洗浄槽２への洗浄液の流出を防止している。逆止弁３１は、軸部３１ａと、軸部３１ａから延びる板状の弁体３１ｂとを備えている。軸部３１ａは、延長部３９の下面に設けられており、弁体３１ｂは、軸部３１ａによって回動自在になっている。車両のタイヤＴが踏板２３を通過して、踏板２３が初期姿勢から下側へ回動して加圧姿勢になると、弁体３１ｂが下側へ回動して（図５の二点鎖線を参照）、弁体３１ｂの先端が後壁４１に当接することにより導入口５９が閉鎖される。すると、作動室２５が加圧収縮される。一方、タイヤＴが踏板２３を通過して、巻バネ２７の付勢力により、踏板２３が加圧姿勢から上側へ回動して初期姿勢に復帰すると、弁体３１ｂが上側へ回動して（図５の実線を参照）、弁体３１ｂの先端と後壁４１との当接が解除されることにより導入口５９が開放される。すると、洗浄槽２内の洗浄液が、作動室２５内に導入される。また、弁体３１ｂの先端部には、左右方向に延びる孔部３１ｃが断続的に形成されている。

　－洗浄動作－
　このタイヤ洗浄装置１では、車両が洗浄槽２内を通過すると、洗浄槽２内に充填した洗浄液に該車両のタイヤＴの下端部が浸漬される。車両の自重によりポンプ機構１７が加圧されて、作動室２５内の洗浄液が、タイヤＴに向けて噴き付けられる。これらのことにより、タイヤＴ表面に付着した泥等が洗浄される。

　具体的には、車両のタイヤＴがポンプ機構１７の踏板２３上を順次通過する。このとき、図６に示すように、タイヤＴは、踏板２３の後端部を踏むのではなく、踏板２３の前部に設けられた突出部４９を踏む。突出部４９上にタイヤＴが乗り上がると、車両の重量により、巻バネ２７の付勢力に抗して、踏板２３が初期姿勢から下側へ回動して加圧姿勢になり、作動室２５が加圧される。そして、作動室２５内の洗浄液が第２フレーム部材１３の噴射孔１３ｄと噴射管部２９とから噴射される。このことにより、洗浄液がタイヤＴの周面及び側面へ向けて噴射され、タイヤＴが洗浄される。

　また、作動室２５内の洗浄液が、弁体３１ｂの孔部３１ｃから前方へ向けて洗浄槽２内へ噴射され、その液圧により、洗浄槽２の下部に溜まった泥や砂が洗浄槽２の前部に設けられた排泥部４（図２を参照）へ集められる。

　一方、タイヤＴが踏板２３を通過すると、巻バネ２７の付勢力により、踏板２３が加圧姿勢から上側に回動して初期姿勢に復帰する。このとき、作動室２５内が負圧になって、洗浄槽２内の洗浄液が噴射孔１３ｄから作動室２５内へ吸い込まれる。また、逆止弁３１の弁体３１ｂが上側へ回動して、洗浄槽２の下部内の洗浄液が導入口５９から作動室２５内へ吸い込まれる。

　以上のように、車両のタイヤＴがポンプ機構１７の踏板２３の突出部４９に乗り上がる毎に、噴射孔１３ｄ及び噴射管部２９からタイヤＴへ向けて洗浄液が噴射されて、タイヤＴが洗浄されるとともに、弁体３１ｂの孔部３１ｃから排泥部４へ向けて、洗浄槽２内の泥が集められる。

　－実施形態の効果－
　したがって、本実施形態によれば、踏板２３は前方側の端部で回動自在に枢支されているので、車両の通過時に、踏板２３は車両に近付くように回動する。このため、踏板２３の回動速度が速くなり、タイヤＴへ噴射される洗浄液の液圧を強くすることができる。

　また、可撓性部材５３は、踏板２３の後方側の端部よりも後方側に突出している。このため、踏板２３の上面から踏板２３の後方に石や砂等が移動する場合でも、これらの石や砂等は、作動室２５の後壁４１と踏板２３との間に挟まれずに、後壁４１と可撓性部材５３との間に挟まれる。よって、剛性部材である踏板２３と後壁４１との間に石や砂等が挟まって、踏板２３の回動が阻害されることを抑制することができる。

　さらに、可撓性部材５３は、踏板２３の下面に設けられている。このため、踏板２３が車両の自重により下方に回動する際には、可撓性部材５３は踏板２３に押さえられて変形が規制される。一方、踏板２３が巻バネ２７により上方に回動する際には、可撓性部材５３は作動室２５内の洗浄液の液圧によって変形するので、既に挟まった状態の石や砂等は、挟まったままにならずに作動室２５の底部へ落下する。

　また、踏板２３の上方を通過する車両は、前方側すなわち踏板２３が枢支された部分の近傍に形成された突出部４９を踏む。このため、踏板２３の後方側端部が踏まれる場合に比べて、踏板２３の回動の速さが速くなる。

　また、噴射管部２９は、踏板２３とは別体の天板部４５に設けられている。このため、踏板２３の回動によって、噴射管部２９の出口端が作動室２５内の液面よりも下側に位置しない。よって、作動室２５内の液体により、噴射される洗浄液の液圧が低下することを防ぐことができる。

　さらに、作動室２５内を上下に延びる噴射管部２９を通って洗浄液が噴射されるので、洗浄液の噴射の方向を狙いの方向に定めることができる。

　また、噴射管部２９の入口端の断面積は出口端の断面積よりも大きくなる。このため、噴射管部２９から噴射される液圧を大きくすることができる。

　さらに、各天板部４５に並んで配置された複数の噴射管部２９の出口側の端部は、それぞれ異なる角度に向けられている。このため、噴射管部２９から噴射される洗浄液は複数の方向に噴射される。よって、車両の広範囲を洗浄することができる。

　また、ポンプ機構１７と本体フレーム１５とが別体に構成されている。このため、例えば、ポンプ機構１７が故障した場合、故障したポンプ機構１７のみを交換するだけでタイヤ洗浄装置１の修理を完了させることができる。

　また、噴射孔１３ｄは、踏板２３とは別体の第１フレーム部材１１の上側のフランジ部１３ｂに設けられている。このため、踏板２３の回動によって、噴射孔１３ｄが作動室２５内の液面よりも下側に位置しない。よって、作動室２５内の液体により、噴射孔１３ｄから噴射される洗浄液の液圧が低下することを防ぐことができる。

　また、タイヤＴから除去された砂や泥等の付着物や踏板２３に堆積した付着物を、排出口４４を介して排出することができる。このため、踏板２３や本体フレーム１５に堆積する付着物の量を減らすことができる。

　《その他の実施形態》
　上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。

　上記実施形態では、左右の洗浄槽２の前部に、深底の排泥部４を側方へ張り出すように左右方向に設け、洗浄槽２内の泥が排泥部４へ集められるようにしたが、排泥部４にさらに、排泥用コンベアを設けて、排泥部４に集められた泥を洗浄槽２外へ自動的に排出するようにしてもよい。

　以上説明したように、本開示は、車両のタイヤや車体下部に付着した泥等を洗浄する車両用付着物除去装置等について有用である。

（１）　　　タイヤ洗浄装置（車両用付着物除去装置）
（１３ｄ）　噴射孔
（１５）　　本体フレーム
（１７）　　ポンプ機構
（２３）　　踏板
（２５）　　作動室
（２７）　　巻バネ（付勢部材）
（２９）　　噴射管部
（４４）　　排出口（隙間）
（４９）　　突出部
（５３）　　可撓性部材
 

Claims (10)

1. 　上方へ向けて開口し、液体を収容する作動室と、
   　上記作動室の上記開口を覆うように設けられ、車両の通過方向前方側の端部が回動自在に枢支された踏板と、
   　上記車両の自重が上記踏板に作用したときに、上記踏板が下方に回動して上記作動室が加圧収縮されることで、上記作動室内の液体を上記車両へ向けて噴射するポンプ機構とを備える車両用付着物除去装置。
2. 　請求項１において、
   　上記踏板は剛性部材であり、
   　上記踏板の上記車両の通過方向後方側の端部よりも後方側に突出するように上記踏板に設けられ、上記踏板の回動時に上記作動室の壁面に摺接する可撓性部材を備える車両用付着物除去装置。
3. 　請求項２において、
   　上記踏板を上方へ向けて付勢することで上記踏板を上方に回動させて初期状態に戻すことが可能な付勢部材を備え、
   　上記可撓性部材は、上記踏板の下面に設けられている車両用付着物除去装置。
4. 　請求項１乃至３の何れか１つにおいて、
   　上記踏板の上面における上記車両の通過方向前方側の部分には、上記車両の通過方向と直交する方向に延びると共に、上方に突出する突出部が設けられている車両用付着物除去装置。
5. 　請求項１乃至４の何れか１つにおいて、
   　上記踏板よりも上記車両の通過方向と直交する方向の外側の部分に設けられ、入口端が上記作動室内に連通し、出口側の端部が上記車両の通過方向と直交する方向の内側に向かうにつれて上方に傾斜するように延び、上記作動室内の液体を上記車両のタイヤ側面へ向けて噴射する噴射管部を備える車両用付着物除去装置。
6. 　請求項５において、
   　上記噴射管部は、入口側から出口側に向かうにつれて断面積が小さくなる車両用付着物除去装置。
7. 　請求項５又は６において、
   　上記噴射管部は、上記車両の通過方向に複数並設され、
   　上記車両の通過方向に並設された複数の噴射管部は、出口側の端部の傾斜角度が互いに異なる第１噴射管部及び第２噴射管部を備える車両用付着物除去装置。
8. 　請求項１乃至７の何れか１つにおいて、
   　上記ポンプ機構とは別体の本体フレームを備え、
   　上記ポンプ機構は、上記本体フレーム内に脱着可能に収容されたポンプユニットである車両用付着物除去装置。
9. 　請求項８において、
   　上記本体フレームにおける上記車両の通過部分には、上記作動室内に連通し、上記作動室内の液体を上記車両のタイヤ外周面へ向けて噴射する噴射孔が形成されている車両用付着物除去装置。
10. 　請求項８又は９において、
    　上記本体フレームと上記ポンプ機構との間には、隙間が形成されている車両用付着物除去装置。

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