WO2019080271A1 - 一种摩托车发动机的装配线 - Google Patents

一种摩托车发动机的装配线

Info

Publication number
WO2019080271A1
WO2019080271A1 PCT/CN2017/114897 CN2017114897W WO2019080271A1 WO 2019080271 A1 WO2019080271 A1 WO 2019080271A1 CN 2017114897 W CN2017114897 W CN 2017114897W WO 2019080271 A1 WO2019080271 A1 WO 2019080271A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bracket
assembly line
base
disposed
rod
Prior art date
Application number
PCT/CN2017/114897
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
李向波
陆志荣
范利华
Original Assignee
陈永泰
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 陈永泰 filed Critical 陈永泰
Publication of WO2019080271A1 publication Critical patent/WO2019080271A1/zh

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes

Definitions

  • the present invention relates to an assembly apparatus for a motorcycle engine, and more particularly to an assembly line for a motorcycle engine.
  • the motorcycle engine is generally assembled on an automatic assembly line.
  • an assembly tool is generally provided, and the assembly tool is fixed to the engine by connecting the mounting holes of the engine for connecting the frame. .
  • the proper assembly direction of the engine components is quite different, and the assembler can only assemble on both sides of the assembly line.
  • the proper assembly direction of the engine is different from the convenient assembly method of the assembler, which increases the labor intensity of the assembler. .
  • the present invention is directed to solving the above-mentioned technical problems, and provides an assembly line of a motorcycle engine, which can rotate the engine, facilitate assembly of the assembler, and reduce labor intensity.
  • An assembly line for a motorcycle engine comprising a frame and a conveyor belt on the set frame, the conveyor belt is provided with an engine assembly tool, the assembly tool comprises a base, a first bracket rotatably coupled to the base, and a second rotation with the first bracket a bracket, the rotation direction of the first bracket is offset from the rotation direction of the second bracket, the second bracket is connected to the engine, the first bracket is L-shaped, and the first bracket includes a first bottom plate horizontally disposed and a first vertically disposed a column, the first column is disposed at one end of the first bottom plate, and the second frame and the base are disposed at a side of the first bottom plate facing away from the first column.
  • the bottom of the first bottom plate is slidably provided with a first rod member and a first spring for driving the first rod member to move toward the base
  • the base is in the shape of a disk, and the radial uniform arrangement of the base is arranged to accommodate the first rod A number of first recesses at the ends of the piece.
  • an end of the first rod facing away from the base extends toward a side of the first column, and an end of the first rod facing away from the base is provided with a first hook portion extending to the outside of the first bottom plate.
  • the second bracket comprises a second body, a second shaft connected to the second body, the second shaft is rotatably connected to the top of the first column, and the first column top is provided with a first through hole for accommodating the second shaft.
  • the second shaft is disposed at one end of the second body with a second disc, and the second disc is circumferentially provided with a plurality of second recesses, and the first post is provided with a second protrusion that can extend into the second recess to restrict the rotation of the second bracket a rod member, the second rod member being slidably coupled to the first upright.
  • a second operating lever is hinged to an end of the second lever facing away from the second body, and a middle portion of the second operating lever is hinged with the first pillar.
  • first pillar is provided with a second through hole for accommodating the second rod
  • second through hole is provided with a second spring for moving the second rod toward the second recess.
  • the second body is disposed in a C shape, and the second body is provided with a first positioning pin capable of connecting one end of the engine mounting hole, and a first limiting block capable of connecting the other end of the engine mounting hole, the first positioning pin and the second
  • the body is fixedly connected, and the first limiting block is rotatably connected to the second body.
  • the second body is disposed to connect the second link of the first limiting block, the second link is screwed to the second body, and the end of the second link facing away from the second body is configured to limit the movement of the first limiting block
  • the second protrusion is provided with a third spring that abuts the first limiting block and the second protrusion.
  • the first limiting block is provided with a second positioning pin extending into the engine mounting hole, the second positioning pin is slidably connected to the first limiting block, and the second positioning pin is disposed at an end facing away from the engine mounting hole for holding The second hook.
  • the utility model has the beneficial effects that: compared with the prior art, the invention provides a base, a first bracket rotatably connected to the base, and a second bracket rotated with the first bracket, wherein the rotation direction of the first bracket is offset from the rotation direction of the second bracket
  • the second bracket is connected to the engine, so that the engine can be rotated in two different directions, which facilitates the operator's assembly operation and reduces labor intensity.
  • the first bracket is L-shaped, and the first bracket includes a horizontally disposed first bottom plate.
  • first column is disposed at one end of the first bottom plate
  • second frame and the base are disposed on a side of the first bottom plate facing away from the first column
  • the engine is located at the center of the assembly tool to avoid the engine Gravity causes the assembly tool to tip over and reduces the assembly line eccentricity.
  • FIG. 1 is a schematic structural view of an assembly line of a motorcycle engine according to the present invention.
  • FIG. 2 is a partial schematic view of the second bracket of FIG. 1.
  • an assembly line of a motorcycle engine includes a frame 5 and a conveyor belt 4 disposed on the frame 5, and the conveyor belt 4 is provided with an engine assembly tooling.
  • the assembly tool comprises a base 3, a first bracket 1 rotatably connected to the base 3, and a second bracket 2 rotated with the first bracket 1.
  • the rotation direction of the first bracket 1 is offset from the rotation direction of the second bracket 2, and the second The bracket 2 is connected to the engine.
  • the rotation direction of the first bracket 1 is offset from the rotation direction of the second bracket 2, so that the engine can be rotated in two different directions, which facilitates the operator's assembly operation and reduces labor intensity.
  • the rotation direction of the first bracket 1 is perpendicular to the rotation direction of the second bracket 2, the effect is better, and the adjustment is more convenient.
  • the first bracket 1 has an L shape, and the first bracket 1 includes a first bottom plate 11 disposed horizontally and a first vertical column 12 disposed vertically.
  • the first upright column 12 is disposed at one end of the first bottom plate 11, and the second bracket 2 and the base 3 It is disposed on a side of the first bottom plate 11 facing away from the first pillar 12 .
  • the bottom of the first bottom plate 11 is slidably provided with a first rod 13 and a first spring 14 that drives the first rod 13 to move toward the base 3.
  • the base 3 has a disk shape, and the base 3 is radially evenly disposed with a plurality of first recesses 31 for receiving the ends of the first rods 13.
  • the first rod 13 is connected to a different first recess 31, which allows the first bracket 1 to be rotated at different angles.
  • one end of the first rod member 13 facing away from the base 3 extends toward the side of the first column 12, and the end of the first rod member 13 facing away from the base 3 is provided to extend to the first portion a first hook portion 15 outside the bottom plate 11.
  • the second bracket 2 includes a second body 21 and a second shaft 22 connected to the second body 21.
  • the second shaft 22 is rotatably connected to the top of the first pillar 12, and the top of the first pillar 12 is provided with a receiving portion.
  • the second shaft 22 is disposed at one end of the second body 21 with a second disc 23, and the second disc 23 is circumferentially disposed.
  • the first uprights 12 are provided with a second rod member 17 which can extend into the second recesses 24 to restrict the rotation of the second bracket 2.
  • the second rods 17 are slidably coupled to the first uprights 12.
  • the second rod 17 is connected to a different second recess 24 to tilt the engine at different angles.
  • a second operating rod 18 is hinged to the end of the second rod member 17 facing away from the second body 21, and the middle portion of the second operating rod 18 is hinged with the first column 12.
  • the second operating lever 18 utilizes the principle of leverage to reduce the force required to move the second lever 17.
  • the first upright 12 is provided with a second through hole 19 for accommodating the second rod 17, and the second through hole 19 is provided with a second The second spring 20 of the rod 17 moving toward the second recess 24.
  • the second body 21 is disposed in a C shape, and the second body 21 is provided with a first positioning pin 25 that can be connected to one end of the engine mounting hole, and a first limiting block 26 that can be connected to the other end of the engine mounting hole.
  • the first positioning pin 25 is fixedly connected with the second body 21, and the first limiting block is 26 is rotatably coupled to the second body 21.
  • the engine is coupled to the first locating pin 25 for positioning, and the first stop block 26 prevents the engine from disengaging from the second body 21 during the rotating process.
  • the second body 21 is provided with a second link 27 connecting the first limiting block 26, the second link 27 is screwed to the second body 21, and the second link 27 is facing away from the second
  • One end of the body 21 is provided with a second convex portion 271 that restricts the movement of the first limiting block 26, and the second link 27 is provided with a third spring 28 that abuts the first limiting block 26 and the second convex portion 271.
  • the first limiting block 26 is provided with a second positioning pin 29 extending into the engine mounting hole, and the second positioning pin 29 is slidably connected with the first limiting block 26.
  • a second hook portion 30 for holding the hand is disposed at one end of the second positioning pin 29 facing away from the engine mounting hole.
  • the second positioning pin 29 can also be coupled to a spring to maintain the connection of the second positioning pin 29 to the engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Abstract

一种摩托车发动机的装配线，包括机架（5）和设置机架（5）上的输送带（4），输送带（4）设置有发动机装配工装，装配工装包括底座（3）、与底座（3）转动连接的第一支架（1）、与第一支架（1）转动的第二支架（2），第一支架（1）的转动方向与第二支架（2）的转动方向偏置设置，第二支架（2）与发动机连接，第一支架（1）呈L形，第一支架（1）包括水平设置的第一底板（11）和竖直设置的第一立柱（12），第一立柱（12）设置于第一底板（11）的一端，第二支架（2）和底座（3）设置于第一底板（11）背向第一立柱（12）的一侧。发动机装配过程中，可以使发动机旋转，便于装配工装配，降低劳动强度。

Description

一种摩托车发动机的装配线
技术领域
本发明涉及摩托车发动机的装配设备，尤其涉及一种摩托车发动机的装配线。
背景技术
现有技术中，摩托车发动机一般在自动装配线上组装，为使发动机在自动装配线上得到定位，一般还设置有装配工装，装配工装通过连接发动机上用于连接车架的安装孔对发动机进行固定。
然而，发动机各零部件的合适的装配方向差异较大，而装配工只能在装配线的两侧进行装配，发动机合适的装配方向与装配工方便的装配方式有差异，增加了装配工的劳动强度。
发明内容
本发明旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种摩托车发动机的装配线，可以使发动机旋转，便于装配工装配，降低劳动强度。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
一种摩托车发动机的装配线，包括机架和设置机架上的输送带，输送带设置有发动机装配工装，装配工装包括底座、与底座转动连接的第一支架、与第一支架转动的第二支架，第一支架的转动方向与第二支架的转动方向偏置设置，第二支架与发动机连接，第一支架呈L形，第一支架包括水平设置的第一底板和竖直设置的第一立柱，第一立柱设置于第一底板的一端，第二支架和底座设置于第一底板背向第一立柱的一侧。
优选的，第一底板的底部滑动的设置有第一杆件和驱动第一杆件朝底座移动的第一弹簧，底座呈圆盘状，底座的径向均布的设置有容置第一杆件端部的若干第一凹部。
进一步的，第一杆件背向底座的一端朝第一立柱一侧延伸，第一杆件背向底座的一端设置有延伸至第一底板外侧的第一勾部。
优选的，第二支架包括第二本体、连接第二本体的第二轴，第二轴与第一立柱顶部转动连接，第一立柱顶部设置有容置第二轴的第一通孔。
进一步的，第二轴朝向第二本体的一端设置有第二盘，第二盘的周向设置有若干第二凹部，第一立柱设置有可伸入第二凹部限制第二支架转动的第二杆件，第二杆件与第一立柱滑动连接。
进一步的，第二杆件背向第二本体的一端铰接有第二操作杆，第二操作杆的中部与第一立柱铰接。
进一步的，第一立柱设置有容置第二杆件的第二通孔，第二通孔内设置有使第二杆件朝第二凹部移动的第二弹簧。
优选的，第二本体呈C形设置，第二本体上设置有能够连接发动机安装孔一端的第一定位销、能够连接发动机安装孔另一端的第一限位块，第一定位销与第二本体固定连接，第一限位块与第二本体转动连接。
进一步的，第二本体设置连接第一限位块的第二连杆，第二连杆与第二本体螺纹连接，第二连杆背向第二本体的一端设置有限制第一限位块移动的第二凸部，第二连杆设置有使第一限位块与第二凸部抵接的第三弹簧。
进一步的，第一限位块设置有延伸至发动机安装孔内的第二定位销，第二定位销与第一限位块滑动连接，第二定位销背向发动机安装孔的一端设置有用于手持的第二勾部。
有益效果是：与现有技术相比，本发明通过设置底座、与底座转动连接的第一支架、与第一支架转动的第二支架，第一支架的转动方向与第二支架的转动方向偏置设置，第二支架与发动机连接，使得发动机可以朝两个不同的方向旋转，方便操作工装配操作，降低劳动强度；同时，第一支架呈L形，第一支架包括水平设置的第一底板和竖直设置的第一立柱，第一立柱设置于第一底板的一端，第二支架和底座设置于第一底板背向第一立柱的一侧，还使得发动机位于装配工装的中心，避免发动机重力使装配工装倾覆，减少装配线偏磨。
附图说明
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为本发明的一种摩托车发动机的装配线的结构示意图；
图2为图1中第二支架的局部示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种摩托车发动机的装配线，包括机架5和设置机架5上的输送带4，输送带4设置有发动机装配工装，
装配工装包括底座3、与底座3转动连接的第一支架1、与第一支架1转动的第二支架2，第一支架1的转动方向与第二支架2的转动方向偏置设置，第二支架2与发动机连接。
第一支架1的转动方向与第二支架2的转动方向偏置设置，使得发动机可以朝两个不同的方向旋转，方便操作工装配操作，降低劳动强度。
优选的，使第一支架1的转动方向与第二支架2的转动方向垂直，效果更佳，调整更方便。
第一支架1呈L形，第一支架1包括水平设置的第一底板11和竖直设置的第一立柱12，第一立柱12设置于第一底板11的一端，第二支架2和底座3设置于第一底板11背向第一立柱12的一侧。
这样使得发动机位于装配工装的中心，避免发动机重力使装配工装倾覆，减少装配线偏磨，也降低了装配工装的强度要求，同时，避免发动机转动到装配线外侧产生干涉。
当发动机转动至合适位置时，为使第一支架1与底座3固定，第一底板11的底部滑动的设置有第一杆件13和驱动第一杆件13朝底座3移动的第一弹簧14，底座3呈圆盘状，底座3的径向均布的设置有容置第一杆件13端部的若干第一凹部31。
第一杆件13与不同的第一凹部31连接，可以使第一支架1旋转不同的角度。
为方便对第一杆件13进行操作，进一步的，第一杆件13背向底座3的一端朝第一立柱12一侧延伸，第一杆件13背向底座3的一端设置有延伸至第一底板11外侧的第一勾部15。
对于第二支架2，第二支架2包括第二本体21、连接第二本体21的第二轴22，第二轴22与第一立柱12顶部转动连接，第一立柱12顶部设置有容置第二轴22的第一通孔16。
这样可以使第二支架2灵活的相对第一立柱12转动。
当发动机转动至合适位置时，为使第二支架2与第一立柱12固定，进一步的，第二轴22朝向第二本体21的一端设置有第二盘23，第二盘23的周向设置有若干第二凹部24，第一立柱12设置有可伸入第二凹部24限制第二支架2转动的第二杆件17，第二杆件17与第一立柱12滑动连接。
第二杆件17与不同的第二凹部24连接，可以使发动机倾斜不同的角度。
为方便对第二杆件17进行操纵，进一步的，第二杆件17背向第二本体21的一端铰接有第二操作杆18，第二操作杆18的中部与第一立柱12铰接。
第二操作杆18利用杠杆原理，使第二杆件17移动所需的力减小。
为便于第二杆件17与第二凹部24连接，避免发动机意外偏转，第一立柱12设置有容置第二杆件17的第二通孔19，第二通孔19内设置有使第二杆件17朝第二凹部24移动的第二弹簧20。
如图1、图2所示，为降低第二本体21的重量、减少第二本体21对发动机的遮挡以及方便在装配线的两侧同时进行装配，第二本体21呈C形设置，第二本体21上设置有能够连接发动机安装孔一端的第一定位销25、能够连接发动机安装孔另一端的第一限位块26，第一定位销25与第二本体21固定连接，第一限位块26与第二本体21转动连接。
发动机与第一定位销25连接进行定位，第一限位块26防止发动机在转动过程与第二本体21脱离。
旋转第一限位块26，发动机与第一限位销的连接和分离不受影响。
为适应不同的发动机安装孔高度，第二本体21设置连接第一限位块26的第二连杆27，第二连杆27与第二本体21螺纹连接，第二连杆27背向第二本体21的一端设置有限制第一限位块26移动的第二凸部271，第二连杆27设置有使第一限位块26与第二凸部271抵接的第三弹簧28。
通过调整第二连杆27，使第一限位块26与第一限位销的距离发生变化。为避免发动机转动过程中第一限位块26意外转动，第一限位块26设置有延伸至发动机安装孔内的第二定位销29，第二定位销29与第一限位块26滑动连接，第二定位销29背向发动机安装孔的一端设置有用于手持的第二勾部30。
第二定位销29也可以连接有弹簧，以便保持第二定位销29与发动机的连接。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

  1. 一种摩托车发动机的装配线，包括机架（5）和设置机架（5）上的输送带（4），其特征在于，输送带（4）设置有发动机装配工装，装配工装包括底座（3）、与底座（3）转动连接的第一支架（1）、与第一支架（1）转动的第二支架（2），第一支架（1）的转动方向与第二支架（2）的转动方向偏置设置，第二支架（2）与发动机连接，第一支架（1）呈L形，第一支架（1）包括水平设置的第一底板（11）和竖直设置的第一立柱（12），第一立柱（12）设置于第一底板（11）的一端，第二支架（2）和底座（3）设置于第一底板（11）背向第一立柱（12）的一侧。
  2. 根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第一底板（11）的底部滑动的设置有第一杆件（13）和驱动第一杆件（13）朝底座（3）移动的第一弹簧（14），底座（3）呈圆盘状，底座（3）的径向均布的设置有容置第一杆件（13）端部的若干第一凹部（31）。
  3. 根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第一杆件（13）背向底座（3）的一端朝第一立柱（12）一侧延伸，第一杆件（13）背向底座（3）的一端设置有延伸至第一底板（11）外侧的第一勾部（15）。
  4. 根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第二支架（2）包括第二本体（21）、连接第二本体（21）的第二轴（22），第二轴（22）与第一立柱（12）顶部转动连接，第一立柱（12）顶部设置有容置第二轴（22）的第一通孔（16）。
  5. 根据权利要求4所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第二轴（22）朝向第二本体（21）的一端设置有第二盘（23），第二盘（23）的周向设置有若干第二凹部（24），第一立柱（12）设置有可伸入第二凹部（24）限制第二支架（2）转动的第二杆件（17），第二杆件（17）与第一立柱（12）滑动连接。
  6. 根据权利要求5所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第二杆件（17）背向第二本体（21）的一端铰接有第二操作杆（18），第二操作杆（18）的中部与第一立柱（12）铰接。
  7. 根据权利要求5或6所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第一立柱（12）设置有容置第二杆件（17）的第二通孔（19），第二通孔（19）内设置有使第二杆件（17）朝第二凹部（24）移动的第二弹簧（20）。
  8. 根据权利要求4所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第二本体（21）呈C形设置，第二本体（21）上设置有能够连接发动机安装孔一端的第一定位销（25）、能够连接发动机安装孔另一端的第一限位块（26），第一定位销（25）与第二本体（21）固定连接，第一限位块（26）与第二本体（21）转动连接。
  9. 根据权利要求8所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第二本体（21）设置连接第一限位块（26）的第二连杆（27），第二连杆（27）与第二本体（21）螺纹连接，第二连杆（27）背向第二本体（21）的一端设置有限制第一限位块（26）移动的第二凸部（271），第二连杆（27）设置有使第一限位块（26）与第二凸部（271）抵接的第三弹簧（28）。
  10. 根据权利要求8所述的一种摩托车发动机的装配线，其特征在于，所述第一限位块（26）设置有延伸至发动机安装孔内的第二定位销（29），第二定位销（29）与第一限位块（26）滑动连接，第二定位销（29）背向发动机安装孔的一端设置有用于手持的第二勾部（30）。
PCT/CN2017/114897 2017-10-24 2017-12-07 一种摩托车发动机的装配线 WO2019080271A1 (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201711000064.1 2017-10-24
CN201711000064.1A CN107825093A (zh) 2017-10-24 2017-10-24 一种摩托车发动机的装配线

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019080271A1 true WO2019080271A1 (zh) 2019-05-02

Family

ID=61649033

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CN2017/114897 WO2019080271A1 (zh) 2017-10-24 2017-12-07 一种摩托车发动机的装配线

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN107825093A (zh)
WO (1) WO2019080271A1 (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR970014930A (ko) * 1995-09-30 1997-04-28 전성원 자동차의 엔진 센터멤버 조립용 지그
CN1203869A (zh) * 1997-06-30 1999-01-06 雅马哈发动机株式会社 二轮摩托车的发动机装配线
KR20130141130A (ko) * 2012-06-15 2013-12-26 현대중공업 주식회사 대형엔진 조립용 위치설정 가이드 장치
CN203779096U (zh) * 2014-04-08 2014-08-20 中国农业机械化科学研究院 一种多自由度航空发动机装配平台
CN206436168U (zh) * 2017-01-17 2017-08-25 浙江麦逊科特机电有限公司 摩托车发动机夹具
CN107511664A (zh) * 2017-10-24 2017-12-26 江门市长华集团有限公司 一种摩托车发动机的装配工装

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102000969A (zh) * 2010-11-16 2011-04-06 力帆实业(集团)股份有限公司 汽车发动机装配工装
CN104400708A (zh) * 2014-11-13 2015-03-11 重庆创鼎金属铸造有限公司 小型通用汽油机装配工装
CN206066381U (zh) * 2016-08-31 2017-04-05 江门市珠峰摩托车有限公司 一种用于摩托车发动机的回转装配平台

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR970014930A (ko) * 1995-09-30 1997-04-28 전성원 자동차의 엔진 센터멤버 조립용 지그
CN1203869A (zh) * 1997-06-30 1999-01-06 雅马哈发动机株式会社 二轮摩托车的发动机装配线
KR20130141130A (ko) * 2012-06-15 2013-12-26 현대중공업 주식회사 대형엔진 조립용 위치설정 가이드 장치
CN203779096U (zh) * 2014-04-08 2014-08-20 中国农业机械化科学研究院 一种多自由度航空发动机装配平台
CN206436168U (zh) * 2017-01-17 2017-08-25 浙江麦逊科特机电有限公司 摩托车发动机夹具
CN107511664A (zh) * 2017-10-24 2017-12-26 江门市长华集团有限公司 一种摩托车发动机的装配工装

Also Published As

Publication number Publication date
CN107825093A (zh) 2018-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105904147B (zh) 汽车排气管组装机
WO2016065862A1 (zh) 前维护型led显示模组及其显示屏
CN107214537A (zh) 一种联动自锁式汽车轮毂固定装置
CN109128818A (zh) 一种膨胀螺丝全自动组装生产方法
CN109262258A (zh) 一种转盘式膨胀螺丝全自动组装生产设备
WO2014015553A1 (zh) 夹持机构及具有该夹持机构的推动装置、传送设备
WO2019080271A1 (zh) 一种摩托车发动机的装配线
CN109352410B (zh) 一种快速更换式夹具安装平台
WO2013155856A1 (zh) 落地式空调室内机及落地式空调器
CN105904204A (zh) 排气管组装机
CN211540029U (zh) 一种pcb焊接固定装置
US4400851A (en) Apparatus for training gin saws and ginning ribs for cotton gins
CN109911585B (zh) 分料机构、插弯头机及弯头分料方法
CN209707211U (zh) 一种水泥胶砂振实装置
CN208196300U (zh) 一种机床用托盘夹紧装置
CN220805987U (zh) 一种波纹管全覆盖式焊接装置
CN219243075U (zh) 一种振动数据采集器调节支架
CN203162451U (zh) 白板移动支架投影机安装臂旋转升降机构
CN217200720U (zh) 辅助机械臂
CN216016896U (zh) 一种网络交换机模块故障检测设备
CN215090818U (zh) 一种纺织机械零部件钻孔设备
CN107511422A (zh) 一种管体冲孔设备
CN219616872U (zh) 一种齿轮加工夹具
CN212378897U (zh) 一种便于安装固定的环境振动分析装置
CN217769131U (zh) 一种便于高空安装的电气柜防护座

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17929741

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17929741

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1