CN1203869A - 二轮摩托车的发动机装配线 - Google Patents

Abstract

一种二轮摩托车的发动机装配线,设有可移动的托板,具有通过将规定的部件安装在置于托板上的曲轴箱及气缸体上而装配发动机主体的主装配线和通过将规定的部件安装在气缸盖上而装配气缸盖组件的辅助装配线,气缸盖组件由并排设在主装配线规定位置处的供给部供给,并安装在发动机主体上。在辅助装配线结束位置处设有备用部,应能使通过辅助装配线装配的气缸盖按规定数目待用,且将规定数目的气缸盖组件汇总供给供给部。在从供给部至下游的主装配线上,覆盖气缸盖的挺杆盖是在挺杆调整结束时刻以后装配到发动机主体上的。

Description

二轮摩托车的发动机装配线

本发明涉及二轮摩托车的发动机装配线，更特别涉及能容易地将气缸盖装配在发动机主体上的摩托车发动机装配线。

迄今，作为二轮摩托车的装配线都展示在例如特开平7-81644号公报及特开平5-23924号公报上。前一装配线是由通过悬挂机构使机架以悬挂状态移动的悬挂传送带部分，使支承在由发动机支架支撑的发动机移动的发动机安装线部分，以及通过车轮保持车辆后轮的保特机具使车辆自立并移动的自立传送带部分构成的装配线。

而后一装配线是在由传送装置所输送的托板上设有旋转工作台，在该旋转工作台上载有发动机，通过装配站A在发动机的一侧装配差速器，将托板送至后面所相邻的装配站B处，使旋转工作台按机型自动回转，并改变发动机的姿势来装配变速箱体。并且，旋转工作台的回转驱动机构由流体传动装置等机构构成，液体压力存储在储能回路中，并通过在输送过程中提供液体压力，自动改变托板上发动机的姿势而进行发动机的装配。

但是，在以上所述的装配线中，由于依靠一条装配线来进行装配，所以出现了难于充分节省装配线的空间和装配线的装配作业性差的问题。

例如二轮摩托车的发动机的构成一般包括：含有设在下部的油盘的曲轴箱部件，设在中间部分的气缸体以及设在上部的气缸盖组件。

然后，在这样的发动机装配时，由于如果不是在曲轴箱和气缸体上装配了各种部件后，就无法装配气缸盖，所以如果使用了上述的一条装配线，那么就不得不在装配线的后半部分工序中进行气缸盖组件的气缸体的装配。

结果，由于增加了装配线的全长，而难于将装配线自身极度弯曲地设置，所以易于使装配线空间增大，因而难于充分实现其空间节省化。此外，由于装配线的加长造成了装配节拍的延长，同时气缸盖组件的装配是在气缸体的装配之后，所以就出现了加工位置较高而增加了作业的难度，以及装配作业的作业性差的问题。

鉴于以上所述情况，权利要求1-3所记载的发明的目的在于提供二轮摩托车的发动机装配线，使装配线所需空间大大节省，并提高装配线的装配作业效率。

为实现上述目的，本发明权利要求1所记载的技术方案；其特征在于：设有能够移动的托板，具有用于装配发动机主体的主装配线和用于装配气缸盖组件的辅助装配线，在主装配线上，发动机主体的装配是通过将规定的部件安装在置于所述托板上的曲轴箱及气缸体上而进行的；在辅助装配线上，气缸盖组件的装配是通过将规定的部件安装在气缸盖上而进行的；所述气缸盖组件由并排设置在所述主装配线规定位置处的供给部分，供给并被装配在发动机主体上。

此外，权利要求2中发明的特征在于：在辅助装配线结束位置处，设有备用部分，该部分能使通过辅助装配线装配的气缸盖按规定数备用，而且前记述定数的气缸盖组件经过汇总供给供给部。

通过如此构造，例如由曲轴箱部件和气缸体构成的发动机主体的装配应以载置在主装配线托板上的状态，在被输送的同时，规定部件在规定位置处得以安装。而后，这样装配的发动机主体送至与供给部分并排的主装配线的规定位置时，由辅助装配线供给的气缸盖组件也得以安装。

即，通过在辅助装配线上的各种部件预先安装而装配的气缸盖组件被送至与主装配线规定位置并列设置的供给部，并被装配在主装配线上的发动机主体上。这样就不必在主装配线上再进行气缸盖的各种部件的装配作业，更特别的是由于气缸盖组件为一体件，所以发动机主体装配工序便可采用例如一道工序即可完成，缩短了装配线的全长，大大节省了装配线空间，同时缩短了装配节拍等，提高了装配作业效率。

权利要求2记载的发明能够使在辅助装配线上装配成的气缸盖组件在备用部暂时待放，并且因为前面所规定数目的气缸盖组件经汇总供给供给部，从而能够确定防止例如由于气缸盖组件不足而产生的主装配线的线路停止等故障，并提高了装配作业效率。

此外，权利要求3所记载的发明，其特征在于，在由与主装配线规定位置并设的供给部分至下游的主装配线上，在挺杆调整结束时刻以后，再将覆盖气缸盖的挺杆盖安装在发动机主体上，利用这种结构，挺杆盖装配到发动机主体上的工作是在挺杆调整结束的时刻完成的。这样，省去了在进行挺杆调整时，使不需要的挺杆盖脱离发动机主体的步骤，提高了作业效率。

下面，结合附图对本发明的实施例加以详细说明。

图1-图3所示为本发明的二轮摩托车发动机装配线的一个实施例；

图1为其主要部分的立体图；

图2为发动机处于装配状态的装配线侧视图；

图3为发动机主要部分的剖面图。

如图1和图2所示，装配线1是由设计成直线式的主装配线2，和在离主装配线2一定距离的规定位置处设置的辅助装配线3组成。主装配线2设置在基架4上面，并具有间歇式、可动的多个托板5，发动机主体7通过安装在夹具6上而分别以自立状态载置在托板5上。

发动机主体7具有含有油盘的曲轴箱部件7a，及设置在该曲轴箱部件7a上的汽缸体7b。由辅助装配线3供给的气缸盖组件10在主装配线2的供给部分S(后边将对其加以描述)上装配。此外，夹具6具有基座11，及一对支承部件12和转动部件13等，通过将转动部件13安装在发动机主体7的曲轴箱部件7a上，发动机主体7便例如可倾转地安装在夹具6上。

辅助装配线3具有直线部分3a，及在所述辅助装配线3装配结束位置处的备用部分3b，备用部分3b能使由所述辅助装配线3装配的气缸盖按规定数目备用。然后，与主装配线2一样，直线部分3a及备用部分3b有装置在基架8上并且可间歇移动的多个托板5，在所述托板5上分别载置有气缸盖组件10。另外，把与适合将气缸盖组件10安装在发动机主体7上的主装配线2的规定位置B并排设置的位置作为供给部分S，在该供给位置处，设置与主装配线2相邻的供给备用部9，在供给备用部9上放置有由辅助装配线3送来的、规定数目的气缸盖组件10，并能使组件10待用。

如图3所示，在所述气缸盖组件10内部装配有阀门内弹簧31和阀门外弹簧32，以及面向发动机主体7的气缸体7b的燃烧室33内部而设置的一对阀34，35，以及驱动该阀34、35的一对摇杆36、37等。

下面，对所述装配线1的装配作业的一个实例加以说明。首先，发动机主体7的曲轴箱部件7a如上所述地安装在夹具6上，并从上游间歇性地送至下游，通过这种方式在主装配线2上按各道工序安装规定的部件。然后，装配有各种部件的发动机主体7的曲轴箱部件7a与托板5一起移送至图1的位置A。

另一方面，通过辅助装配线3，在由其上游侧至下游侧以间歇式移送托板5的各工序中，在载置在托板5上的气缸盖上装配阀34、35及摇臂36，37等部件，挺杆盖10a及气缸体侧盖(未示出)除外，从而在辅助装配线3的最下游侧的直线部分3a处能得到气缸盖组件装配件。

所述气缸体组件10，由辅助装配线3的直线部分3a的最下游侧移置于备用部分3b上，而后，将其送至设置在供给部S处的供给备用部9上，其中所述供给部S与主装配线的规定位置并排设置。这种输送可利用例如图1中未示出的推车等工具进行，这样如图1所示，在供给备用部9上待放有规定数目(图中为3个)的气缸盖组件10。

另外，由辅助装配线3进行的气缸盖组件10的装配作业例如是与主装配线2的装配作业并行进行的，其生产节拍，在主装配线2移动之间，设定为至少总能使规定数目的气缸盖组件10在供给备用部9上待用。

而且，主装配线2的气缸盖装配工将气缸盖衬垫18安装在由位置A送至位置B的发机主体7的气缸体7b上部。之后，在位置B处，利用图中未示出的螺栓等将气缸盖组件10装配在发动机主体7上。

因此，如图1中位置B、C所示，在发动机主体7上装配气缸盖组件10，而后，在下游的主装配线上进行挺杆调整后，通过将插杆10a及气缸体侧盖(图中未示出)安装在气缸盖上就完成了发动机的装配。之后，在主装配线2的最下游侧将所述发动机从夹具6中取出，并将其送入后续工序。

在上述实施例的装配线1中，由于从辅助装配线3向与装配发动机主体7的主装配线2的规定位置并排设置的供应部S，供给气缸盖组件10，所以能够使利用最后工序而在发动机主体7上所进行的气缸盖组件10的装配与主装配线2的作业同时进行。

结果，不必将为进行气缸盖组件10的装配的装配线，和主装线2以串行式设置，从而缩短了主装配线2的长度，节省了装配线1的空间，此外，由于辅助装配线3的主线部分3a与主装配线2并排设置，因而有可能进一步节省装配线1所占空间，并能例如提高装配厂房中装配线结构的效率，减小了厂房自身面积。

由于通过辅助装配线3预先装配气缸盖组件10，并仅将此供给并安装于与主装配线2规定位置并设的供给部分S上，因此为装配发动机，不会将气缸盖组件10自身的装配时间与发动机2的装配时间加在一起，从而能够缩短装配节拍。此外，气缸盖组件10自身的装配作业就能够例如同主装配线2的作业高度一样，而且易于进行装配作业等，使提高装配作业效率成为可能。

尤其是，由于设置了承载从辅助装配线3输送的规定数目的待置气缸盖组件10并能使其待用的供给备用部9，就总能在该供给备用部分9上，按规定数目待放气缸盖组件10，而且能确实防止向主装配线2的装配作业供应气缸盖组件不及时，和主装配线2发生停止等的装配线故障的产生，并使进一步提高装配作业的作业效率成为可能。

虽然在上述实施例中说明了在供给备用部9上使3个气缸盖组件10能够待用的情况，但是本发明并不受这一内容的任何限制，因而可能采用适合数目的备用气缸盖组件10。

通过以上的详细描述，根据权利要求1-3中所记载的发明，通过分别设置的主装配线和辅助装配线所产生的效果是缩短了主装配线的长度，并大大节省了装配线所占的空间，同时缩短了装配节拍，改善了装配作业效率。此外，在挺杆调整结束时完成将挺杆盖安装在发动机主体的工作，因此，在挺杆调整时，将不需要的挺杆盖从发动机主体脱离的工序就省去了，提高了作业效率。

Claims (3)

1、一种二轮摩托车的发动机装配线，其特征在于：设有能够移动的托板，具有通过将规定的部件安装在置于所述托板上的曲轴箱及气缸体上而装配发动机主体的主装配线和通过将规定的部件安装在气缸盖上而装配气缸盖组件的辅助装配线，所述气缸盖组件由并排设置在所述主装配线规定位置处的供给部供给，并安装在发动机主体上。

2、根据权利要求1所述的二轮摩托车的发动机装配线，其特征在于：在辅助装配线结束位置处，设有备用部，该部应能使通过辅助装配线装配的气缸盖按规定数目待用，且将所述规定数目的气缸盖组件汇总供给所述供给部。

3，根据权利要求1所述的二轮摩托车的发动机装配线，其特征在于：在从所述供给部至下游的主装配线上，覆盖气缸盖的挺杆盖是在挺杆调整结束时刻以后，装配到发动机主体上的。

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