WO2019078258A1 - 車両用合わせガラス - Google Patents

車両用合わせガラス Download PDF

Info

Publication number
WO2019078258A1
WO2019078258A1 PCT/JP2018/038679 JP2018038679W WO2019078258A1 WO 2019078258 A1 WO2019078258 A1 WO 2019078258A1 JP 2018038679 W JP2018038679 W JP 2018038679W WO 2019078258 A1 WO2019078258 A1 WO 2019078258A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bus bar
bus
vehicle
information acquisition
laminated glass
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/038679
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
恒久 西岡
Original Assignee
Ａｇｃ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ａｇｃ株式会社 filed Critical Ａｇｃ株式会社
Priority to CN201880067250.3A priority Critical patent/CN111212819B/zh
Priority to JP2019549319A priority patent/JP7092145B2/ja
Priority to DE112018004604.4T priority patent/DE112018004604B4/de
Publication of WO2019078258A1 publication Critical patent/WO2019078258A1/ja
Priority to US16/843,219 priority patent/US11840049B2/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H05B3/86—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields the heating conductors being embedded in the transparent or reflecting material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10293—Edge features, e.g. inserts or holes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10376—Laminated safety glass or glazing containing metal wires
    • B32B17/10385—Laminated safety glass or glazing containing metal wires for ohmic resistance heating
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/006—Transparent parts other than made from inorganic glass, e.g. polycarbonate glazings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/002—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/002—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements
    • H05B2203/008—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements with layout including a portion free of resistive material, e.g. communication window
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/011—Heaters using laterally extending conductive material as connecting means
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/013—Heaters using resistive films or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/014—Heaters using resistive wires or cables not provided for in H05B3/54

Definitions

  • the present invention relates to a laminated glass for a vehicle.
  • FIG. 1 is a front view of a heating structure of a visible region of a laminated glass for a vehicle according to a conventional example as viewed from the outer side of the vehicle.
  • FIG. 1 in order to simplify the drawing, the number of first heating wires 151 is illustrated smaller than the actual number.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional laminated glass for a vehicle.
  • FIG. 3 is the front view which looked at the heating structure of the information acquisition area
  • the left side is the driver's seat side, and the right side is the passenger seat side.
  • region shown with a mottled pattern represents the installation area
  • region region
  • region region
  • the laminated glass 101 for a vehicle bonds the first glass plate 110, the second glass plate 120 facing the first glass plate 110, and the first glass plate 110 and the second glass plate 120.
  • An intermediate film 130 is provided.
  • the first glass plate 110 is provided on the vehicle outer side than the second glass plate 120
  • the second glass plate 120 is provided on the vehicle inner side than the first glass plate 110.
  • the laminated glass 101 for vehicles has a curved shape that is convex toward the outside of the vehicle.
  • the laminated glass 101 for a vehicle is manufactured by laminating a first glass plate 110, an intermediate film 130, and a second glass plate 120 in this order to produce a polymer, and pressurizing and heating the produced polymer with an autoclave or the like. Be done. Before producing the polymer, the first glass plate 110 and the second glass plate 120 are heat-treated and bent. The polymer may be obtained by stacking the second glass plate 120, the intermediate film 130, and the first glass plate 110 in this order.
  • the laminated glass 101 for a vehicle has a first bus bar 141 and a second bus bar 141 which sandwich the visible region 105 in a predetermined direction (for example, the vertical direction) between the first glass plate 110 and the second glass plate 120.
  • a bus 142 and a plurality of first heating wires 151 provided in the visible region 105 are provided.
  • the visible area 105 is an area where the driver visually recognizes the outside of the vehicle, and is an area overlapping with the opening of the first light shielding film 102, for example.
  • the first bus bar 141, the second bus bar 142 and the first heating wire 151 are conductive and fixed to the insulating intermediate film 130, and then the insulating first glass plate 110 and the insulating second film are insulated. It is sandwiched between the glass plates 120.
  • the first bus bar 141 is provided on the upper side of the laminated glass 101 for a vehicle.
  • the second bus bar 142 is provided at the lower side of the laminated glass 1 for a vehicle.
  • the first bus bar 141 and the second bus bar 142 are hidden from the vehicle exterior by the first light shielding film 102 provided on the first glass plate 110.
  • the first bus bar 141 and the second bus bar 142 may be hidden from the inside of the vehicle by the second light shielding film provided on the second glass plate 120.
  • the first bus bar 141 is connected to the first pole (for example, the negative electrode) of the power supply 180 via the first lead bus bar 171.
  • the second bus 142 is connected to the second pole (e.g., positive electrode) of the power supply 180 via the second lead bus 172.
  • the information acquisition apparatus 190 which acquires the information of the vehicle exterior may be attached to the laminated glass 101 for vehicles.
  • the information acquisition device 190 include a camera, a radar, a rain sensor, a light sensor, and an in-vehicle communication device.
  • the camera receives light such as visible light and infrared light from outside the vehicle, and acquires an image outside the vehicle. An image captured by a camera is used, for example, for detection of a pedestrian or an obstacle.
  • the radar detects the distance to an object outside the vehicle using a laser or radio waves.
  • the rain sensor detects the amount of water droplets adhering to the laminated glass 101 for a vehicle. The detection result of the rain sensor is used to automatically activate and deactivate the wiper.
  • the light sensor detects the brightness outside the vehicle.
  • the detection result of the light sensor is used to automatically turn on and off the light that illuminates the outside of the vehicle.
  • the in-vehicle communication device performs two-way communication with an infrastructure device installed on a road to acquire road traffic information.
  • the information acquired by the information acquisition device 190 is used to drive the vehicle.
  • the information acquisition device 190 is provided on the inner side of the laminated glass 101 for a vehicle, and acquires information outside the vehicle via the information acquisition area 106 of the laminated glass 101 for a vehicle.
  • the information acquisition area 106 is an area where the information acquisition device 190 acquires information outside the vehicle, and is, for example, an area overlapping the opening of the first light shielding film 102.
  • the information acquisition area 106 is provided, for example, in a recess in the upper side of the visible area 105, as shown in FIG.
  • the information acquisition device 190 is provided on the inner side of the laminated glass 101 for a vehicle, and acquires information outside the vehicle through the information acquisition area 106 of the laminated glass 101 for a vehicle. Therefore, if cloudiness, ice, or the like adheres to the information acquisition area 106, there is a possibility that the information acquisition apparatus 190 can not accurately acquire information outside the vehicle.
  • a second heating wire 152 is provided on the inner surface of the second glass plate 120.
  • the second heating wire 152 is formed in an S shape as shown in FIG. 3 and is provided to cross the information acquisition area 106 at three locations. By applying a voltage to both ends of the second heating wire 152, the second heating wire 152 generates heat, so that it is possible to remove fogging, ice and the like in the information acquisition area 106.
  • This invention is made in view of the said subject, Comprising: It aims at provision of the laminated glass for vehicles which can simplify wiring of a heating structure.
  • a laminated glass for a vehicle comprising: a first glass plate, a second glass plate opposed to the first glass plate, and an intermediate film bonding the first glass plate and the second glass plate, Between the first glass plate and the second glass plate, a first bus bar and a second bus bar sandwiching a visible area in which the driver views the outside of the vehicle in a predetermined direction, the first bus bar and the second bus bar provided in the visible area A plurality of heating wires which are heated by application of a voltage by a second bus, and a third bus arranged on the opposite side of the second bus with respect to the visible region, The third bus bar and the first bus bar are provided across the information acquisition area in which the information acquisition device acquires information outside the vehicle in the predetermined direction, A laminated glass for a vehicle is provided, wherein at least one of the heating wires is provided in the information acquisition region, and a voltage is applied by the third bus and the first bus to generate heat.
  • a laminated glass for a vehicle which can simplify the wiring of the heating structure.
  • FIG. 1 is a front view of a heating structure of a visible region of a laminated glass for a vehicle according to a conventional example as viewed from the outer side of the vehicle.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional laminated glass for a vehicle.
  • FIG. 3 is the front view which looked at the heating structure of the information acquisition area
  • FIG. 4 is a front view of the heating structure of the laminated glass for a vehicle according to one embodiment as viewed from the outer side of the vehicle.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a laminated glass for a vehicle according to one embodiment.
  • FIG. 1 is a front view of a heating structure of a visible region of a laminated glass for a vehicle according to a conventional example as viewed from the outer side of the vehicle.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a conventional laminated glass for a vehicle.
  • FIG. 3
  • FIG. 6 is a front view showing a state in which the first bus segment, the second bus segment, and the third bus segment are fixed to the intermediate film according to the embodiment.
  • FIG. 7 is a front view showing a state in which the heating wire is fixed to the intermediate film of FIG.
  • FIG. 8 is a front view showing a state in which the first bus segment, the second bus segment, and the third bus segment are fixed to the intermediate film of FIG.
  • FIG. 9 is a front view showing a state in which the surplus portion of the heating wire of FIG. 8 is cut away.
  • FIG. 10 is a front view showing a state in which the first lead bus bar, the second lead bus bar and the third lead bus bar are fixed to the intermediate film of FIG.
  • FIG. 11 is the front view which looked at the heating structure of the laminated glass for vehicles by a 1st modification from the vehicle outer side.
  • the laminated glass 1 for vehicles adheres the 1st glass plate 10, the 2nd glass plate 20 which opposes the 1st glass plate 10, and the 1st glass plate 10 and the 2nd glass plate 20, as shown in FIG.
  • An intermediate film 30 is provided.
  • the first glass plate 10 is provided on the vehicle outer side than the second glass plate 20, and the second glass plate 20 is provided on the vehicle inner side than the first glass plate 10.
  • the number of sheets of the glass plate which comprises the laminated glass 1 for vehicles may be three or more.
  • the number of intermediate films may be two or more.
  • the first glass plate 10 may be either inorganic glass or organic glass.
  • the inorganic glass include soda lime glass and the like.
  • the inorganic glass may be either untempered glass or tempered glass. Untempered glass is obtained by forming molten glass into a plate and annealing.
  • the tempered glass is a non-tempered glass on which a compressive stress layer is formed.
  • the tempered glass may be either physically tempered glass (eg, air-cooled tempered glass) or chemically tempered glass.
  • examples of the organic glass include transparent resins such as polycarbonate. The same applies to the second glass plate 20.
  • the plate thickness of the 1st glass plate 10 and the 2nd glass plate 20 is not specifically limited, It is preferable that they are 0.5 mm or more and 5.0 mm or less.
  • the plate thicknesses of the first glass plate 10 and the second glass plate 20 may be the same or different.
  • the first glass plate 10 is formed to be convex toward the outside of the vehicle. As bending of the first glass plate 10, gravity forming, press forming or the like is used. When the first glass plate 10 is a physically tempered glass, the glass plate heated uniformly in bending is quenched rapidly from the temperature near the softening point, and a compressive stress is generated on the glass surface due to the temperature difference between the glass surface and the inside of the glass.
  • the glass surface may be strengthened by When the first glass plate 10 is a chemically strengthened glass, the glass surface may be strengthened by generating compressive stress on the glass surface by an ion exchange method or the like after bending. The same applies to the second glass plate 20.
  • a first light shielding film 2 that hides wiring and the like from the vehicle outer side is provided on an outer peripheral portion of the first glass plate 10 on the vehicle inner side.
  • the first light shielding film 2 is formed by firing a paste of black ceramic applied to the inner surface of the first glass plate 10. The firing may be performed simultaneously with the heat treatment for bending the first glass plate 10.
  • a second light shielding film 3 is provided which hides wiring and the like from the inside of the vehicle.
  • the second light shielding film 3 is formed by firing a paste of black ceramic applied to the inner surface of the second glass plate 20. The firing may be performed simultaneously with the heat treatment for bending the second glass plate 20.
  • the laminated glass 1 for vehicles has both the 1st light shielding film 2 and the 2nd light shielding film 3 in this embodiment, you may have only any one.
  • the first light shielding film 2 may be provided on the outer surface of the first glass plate 10.
  • the second light shielding film 3 may be provided on the outer surface of the second glass plate 20.
  • the intermediate film 30 is formed of a general resin, for example, a thermoplastic resin such as polyvinyl butyral resin (PVB) or ethylene-vinyl acetate copolymer resin (EVA).
  • PVB polyvinyl butyral resin
  • EVA ethylene-vinyl acetate copolymer resin
  • the interlayer 30 develops adhesiveness when heated.
  • the intermediate film 30 may have either a single layer structure or a multiple layer structure.
  • the laminated glass 1 for a vehicle is manufactured by laminating a first glass plate 10, an intermediate film 30 and a second glass plate 20 in this order to produce a polymer, and pressurizing and heating the produced polymer with an autoclave or the like. Be done. Before producing the polymer, the first glass plate 10 and the second glass plate 20 are heat-treated and bent. The polymer may be obtained by stacking the second glass plate 20, the intermediate film 30, and the first glass plate 10 in this order.
  • the laminated glass 1 for vehicles has a heating structure in order to remove the frost (for example, water droplet) and ice which were stuck on the surface.
  • frost for example, water droplet
  • the heating structure of the right side (passenger seat side) half of the laminated glass 1 for a vehicle according to the present embodiment will be described.
  • the heating structure of the left half (driver's seat side) half of the laminated glass 1 for a vehicle according to this embodiment is the same as the heating structure of the left half of the conventional laminated glass 101 for a vehicle, and thus the description thereof is omitted.
  • the heating structure of the left half of the laminated glass 1 for a vehicle of this embodiment is the same as the heating structure of the left half of the conventional laminated glass for a vehicle 101, but the right side of the laminated glass 1 for a vehicle of this embodiment ( The passenger side may be configured in the same manner as the half heating structure.
  • the heating structure is appropriately selected according to the position, the shape, the number, and the like of the information acquisition area 6.
  • the number of information acquisition areas 6 may be more than one. The same applies to the first modification (FIG. 11).
  • the laminated glass 1 for a vehicle includes a first bus bar 41 and a first bus bar 41 sandwiching the visible region 5 in a first direction (for example, the vertical direction) between the first glass plate 10 and the second glass plate 20.
  • a plurality of heating wires 51 provided in the visible region 5 as well as the two bus bars 42 are provided.
  • the visible region 5 is a region where the driver visually recognizes the outside of the vehicle, and is, for example, a region overlapping the opening of the first light shielding film 2 and the opening of the second light shielding film 3.
  • a heating wire 51 is provided which generates heat by applying a voltage by the first bus 41 and the second bus 42.
  • the line width of the heating wire 51 is narrower than the line width of the first bus 41 and the line width of the second bus 42. Copper, aluminum or the like is suitably used as the first bus 41 and the second bus 42. Tungsten or the like is preferably used as the heating wire 51.
  • the first bus bar 41 is provided on the upper side of the laminated glass 1 for a vehicle, is hidden from the outside by the first light shielding film 2, and is hidden from the inside by the second light shielding film 3.
  • the first bus bar 41 is divided into two first bus bar segments 411 and 412 in the thickness direction, and the upper end portion of the heating wire 51 is interposed between the two first bus bar segments 411 and 412. Insert and fix the.
  • a solder layer etc. not shown is provided in the mutually opposing surface of the two 1st bus-line division pieces 411 and 412, and the upper end part of the heating wire 51 is fixed by a solder layer.
  • the adhesive layer is not limited to the solder layer, and may be an adhesive layer made of a conductive material.
  • the second bus bar 42 is provided on the lower side of the laminated glass 1 for a vehicle, hidden from the outside by the first light shielding film 2, and hidden from the inside by the second light shielding film 3. .
  • the second bus bar 42 is divided into two second bus bar segments 421 and 422 in the thickness direction, and the lower end portion of the heating wire 51 is interposed between the two second bus bar segments 421 and 422. Insert and fix the.
  • a solder layer etc. not shown is provided in the mutually opposing surface of the 2nd 2nd bus-line division piece 421,422, and the lower end part of the heating wire 51 is fixed by a solder layer.
  • the first bus bar 41 is connected to a first pole (e.g., a negative electrode) of the DC power supply 80 via a first lead bus bar 71.
  • the second bus bar 42 is connected to the second pole (e.g., positive electrode) of the DC power supply 80 via the second lead bus bar 72.
  • a voltage is applied to the heating wire 51, a current flows through the heating wire 51, and Joule heat is generated.
  • the first lead bus bar 71 and the second lead bus bar 72 copper, aluminum or the like is suitably used.
  • the first pole of the direct current power source 80 is a negative pole
  • the second pole of the direct current power source 80 is a positive pole
  • the first pole of the direct current power source 80 may be a positive pole
  • the second pole of the direct current power source 80 may be a negative pole
  • a ground electrode instead of the negative electrode of the DC power supply 80, a ground electrode may be used. A car body or the like is used as the ground electrode. It is sufficient if a voltage can be applied between the first bus 41 and the second bus 42.
  • a plurality of heating wires 51 are provided at intervals in a second direction (for example, the vehicle width direction) orthogonal to the first direction.
  • the plurality of heating wires 51 are disposed substantially in parallel.
  • the heating wire 51 is formed in a straight line when it is separated, but may be formed in a wavy line when it is expanded.
  • the laminated glass 1 for vehicles may be attached with the information acquisition apparatus 90 which acquires the information of the vehicle exterior.
  • the information acquisition device 90 include a camera, a radar, a rain sensor, a light sensor, and an in-vehicle communication device.
  • the camera receives light such as visible light and infrared light from outside the vehicle, and acquires an image outside the vehicle. An image captured by a camera is used, for example, for detection of a pedestrian or an obstacle.
  • the radar detects the distance to an object outside the vehicle using a laser or radio waves.
  • the rain sensor detects the amount of water droplets adhering to the laminated glass 1 for a vehicle. The detection result of the rain sensor is used to automatically activate and deactivate the wiper.
  • the light sensor detects the brightness outside the vehicle.
  • the detection result of the light sensor is used to automatically turn on and off the light that illuminates the outside of the vehicle.
  • the in-vehicle communication device performs two-way communication with an infrastructure device installed on a road to acquire road traffic information.
  • the information acquired by the information acquisition device 90 is used to drive the vehicle.
  • the information acquisition device 90 is provided on the inner side of the laminated glass 1 for a vehicle, and acquires information outside the vehicle through the information acquisition area 6 of the laminated glass 1 for a vehicle.
  • the information acquisition area 6 is an area where the information acquisition apparatus 90 acquires information outside the vehicle, and is an area overlapping the opening of the first light shielding film 2 and the opening of the second light shielding film 3, for example.
  • the information acquisition area 6 is provided, for example, in a recess in the upper side of the visible area 5, as shown in FIG.
  • the information acquisition device 90 is provided on the inner side of the laminated glass 1 for a vehicle, and acquires information outside the vehicle through the information acquisition area 6 of the laminated glass 1 for a vehicle. Therefore, if cloudiness, ice or the like adheres to the information acquisition area 6, the information acquisition apparatus 90 may not be able to accurately acquire information outside the vehicle.
  • the laminated glass 1 for vehicles of this embodiment has the 3rd bus-line 43 arrange
  • the third bus bar 43 and the first bus bar 41 are provided to sandwich the information acquisition area 6 in the first direction.
  • a first bus 41 is provided between the information acquisition area 6 and the visible area 5.
  • the first bus bar 41 is formed in a crank shape so as to pass between the upper side of the visible area 5 and the information acquisition area 6 provided in the recess in the upper side of the visible area 5.
  • At least one heating wire 51 is provided in the information acquisition area 6 and is applied with a voltage by the first bus 41 and the third bus 43 to generate heat.
  • copper, aluminum or the like is preferably used as the third bus bar 43.
  • the third bus bar 43 is provided on the upper side of the laminated glass 1 for the vehicle as in the first bus bar 41, and is hidden from the vehicle outer side by the first light shielding film 2. Is hidden from inside the car by As shown in FIG. 5, the third bus bar 43 is divided into two third bus bar segments 431 and 432 in the plate thickness direction, and the upper end portion of the heating wire 51 is interposed between the two third bus bar segments 431 and 432. Insert and fix the.
  • a solder layer etc. not shown are provided in the mutually opposing surface of the 2nd 3rd bus-line division piece 431,432, and the upper end part of the heating wire 51 is fixed by a solder layer.
  • the third bus 43 is electrically connected to the DC power supply 80 via the third lead bus 73 and the like. Similar to the first lead bus bar 71 and the second lead bus bar 72, copper, aluminum or the like is preferably used as the third lead bus bar 73.
  • the third bus 43 and the second bus 42 may be electrically connected to the same positive electrode of the same DC power supply 80.
  • a step-down DC / DC converter 74 may be provided between the third bus 43 and the DC power supply 80 such that the potential of the third bus 43 is lower than the potential of the second bus 42.
  • the step-down DC / DC converter 74 drops the output voltage compared to the input voltage.
  • a linear regulator, a step-down switching regulator or the like is suitably used. This can prevent an excessive voltage from being applied between the third bus 43 and the first bus 41. This is because the distance between the third bus bar 43 and the first bus bar 41 is shorter than the distance between the second bus bar 42 and the first bus bar 41.
  • fogging or ice may adhere to only the information acquisition area 6.
  • the information acquisition area 6 is covered with an information acquisition apparatus 90, a cover 91 accommodating the information acquisition apparatus 90, etc., and the inside of the cover 91 is difficult to ventilate. Further, the presence or absence of fogging or ice in the information acquisition area 6 is difficult for the driver to visually recognize.
  • the changeover switch 45 may be used.
  • the changeover switch 45 is configured to simultaneously heat both the visible area 5 and the information acquisition area 6 in the heating state of the laminated glass 1 for a vehicle, and only the information acquisition area 6 of the visible area 5 and the information acquisition area 6. Switch between heating and heating. The heating of the visible region 5 can be stopped when the cloudy region or the ice does not adhere to the visible region 5, and the power consumption can be reduced.
  • the changeover switch 45 may electrically connect the second bus 42 and the DC power supply 80.
  • a voltage can be applied between the second bus 42 and the first bus 41, and a voltage can be applied between the third bus 43 and the first bus 41.
  • current flows through the heating wire 51, generating Joule heat.
  • the changeover switch 45 may electrically disconnect the second bus 42 from the DC power supply 80.
  • a voltage can be applied between the third bus 43 and the first bus 41 without applying a voltage between the second bus 42 and the first bus 41.
  • current flows through the heating wire 51 only in the information acquisition area 6 out of the visible area 5 and the information acquisition area 6, and Joule heat is generated.
  • At least one heating wire 51 provided in both the visible region 5 and the information acquisition region 6 is connected to the second bus 42 from the third bus 43 through the first bus 41.
  • at least one heating wire 51 provided in both the visible region 5 and the information acquisition region 6 is provided without being divided between the third bus 43 and the second bus 42. Since at least one heating wire 51 provided in both the visible region 5 and the information acquisition region 6 is provided from the first bus 41 to the second bus 42 via the third bus 43 without being divided, It is not necessary to separately provide the heating wire 51 in the visible region 5 and the information acquisition region 6, and all the heating wires 51 can be provided in one process without providing a step of dividing a part of the heating wires 51. .
  • the laminated glass 1 for vehicles of this embodiment has the 3rd bus-line 43 arrange
  • FIG. The third bus bar 43 and the first bus bar 41 are provided to sandwich the information acquisition area 6 in the first direction.
  • At least one heating wire 51 is provided in the information acquisition area 6 and is applied with a voltage by the first bus 41 and the third bus 43 to generate heat.
  • the first bus 41 is used as a bus common to both the information acquisition area 6 and the visible area 5, the number of buses can be reduced, and the wiring can be simplified.
  • FIGS. 6 to 10 are views showing a method of manufacturing a laminated glass for a vehicle according to an embodiment, showing a method of fixing a first bus bar, a first heating wire and the like to an intermediate film according to an embodiment.
  • the first bus split pieces 411 and the second bus split pieces are spaced apart in the first direction (vertical direction in FIG. 6).
  • 421 and the third busbar segment 431 are fixed. This fixing is performed by pressing the first bus divisions 411, the second bus divisions 421, and the third bus divisions 431 against the surface of the intermediate film 30 while heating.
  • a plurality of heating wires 51 arranged at intervals in the second direction are fixed to the surface of the intermediate film 30. This fixing is performed by pressing the heating wire 51 against the surface of the intermediate film 30 while heating.
  • Each heating wire 51 extends in a first direction (vertical direction in FIG. 7).
  • the first busbar segment 412 is fixed to the first busbar segment 411 fixed in advance to the intermediate film 30 with the heating wire 51 interposed therebetween.
  • a solder layer etc. not shown are provided in the mutually opposing surface of the two 1st bus-line division pieces 411 and 412, and the heating wire 51 is fixed by a solder layer. That is, as shown in FIG. 5, the first bus 41 comprises two first bus segments 411 and 412, and the first bus segments 411 and 412 are arranged to face each other, and two first bus segments are provided. The heating wire 51 is fixed between the pieces 411 and 412.
  • the second busbar segment 422 is fixed to the second busbar segment 421 fixed to the intermediate film 30 in advance with the heating wire 51 interposed therebetween.
  • a solder layer etc. not shown are provided in the mutually opposing surface of the 2nd 2nd bus-line division piece 421,422, and the heating wire 51 is fixed by a solder layer. That is, as shown in FIG. 5, the second bus bar 42 includes two second bus bar segments 421 and 422, and the second bus bar segments 421 and 422 are disposed to face each other, and two second bus bars are divided.
  • the heating wire 51 is fixed between the pieces 421 and 422.
  • the third busbar segment 432 is fixed to the third busbar segment 431 fixed to the intermediate film 30 in advance with the heating wire 51 interposed therebetween.
  • a solder layer etc. not shown are provided in the mutually opposing surface of the 2nd 3rd bus-line division piece 431,432, and the heating wire 51 is fixed by a solder layer. That is, as shown in FIG. 5, the third busbar 43 is composed of two third busbar segments 431 and 432, and the third busbar segments 431 and 432 are arranged to face each other, and two third bus bus segments are divided.
  • the heating wire 51 is fixed between the pieces 431 and 432.
  • the first lead bus bar 71, the second lead bus bar 72, and the third lead bus bar 73 are fixed to the surface (for example, the inner surface of the vehicle) of the intermediate film 30. This fixing is performed by pressing the first lead bus bar 71, the second lead bus bar 72, and the third lead bus bar 73 against the surface of the intermediate film 30 while heating.
  • the intermediate film 30 is subjected to the preparation of a polymer.
  • the polymer is produced by sandwiching the intermediate film 30 shown in FIG. 10 between the first glass plate 10 provided with the first light shielding film 2 and the second glass plate 20 provided with the second light shielding film 3.
  • the laminated glass 1 for vehicles is produced by pressurizing and heating the produced polymer with an autoclave etc.
  • the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment etc., within the range of the gist of the present invention described in the claim, various modification, improvement It is possible.
  • FIG. 11 is the front view which looked at the heating structure of the laminated glass for vehicles by a 1st modification from the vehicle outer side.
  • the first bus 41 is provided between the information acquisition area 6 and the visible area 5.
  • the first bus bar 41 is formed in a crank shape so as to pass between the upper side of the visible area 5 and the information acquisition area 6 provided in the recess in the upper side of the visible area 5. Therefore, the distance between the first bus 41 and the second bus 42 varies in accordance with the position in the second direction (the vehicle width direction).
  • the third bus bar 43 is provided between the information acquisition area 6 and the visible area 5. Therefore, the distance between the first bus 41 and the second bus 42 is constant regardless of the position in the second direction. The differences will be mainly described below.
  • the distance between the first bus 41 and the second bus 42 is constant regardless of the position in the second direction. Therefore, the resistance value between the 1st bus bar 41 and the 2nd bus bar 42 of the plurality of heating wires 51 arranged in a line at intervals in the 2nd direction is the same. Therefore, when a voltage is applied to the plurality of heating wires 51 by the first bus 41 and the second bus 42, a current of the same current value can be flowed to the plurality of heating wires 51, and the first bus 41 and the second The area (that is, the information acquisition area 6 and the visible area 5) sandwiched by the bus bars 42 can be uniformly heated.
  • changeover switch 45 electrically connects second bus 42 and DC power supply 80, and electrically connects third bus 43 and DC power supply 80. You may cut it.
  • a third bus bar 43 is provided between the first bus bar 41 and the second bus bar 42, and at least one heating wire 51 electrically connecting the first bus bar 41 and the second bus bar 42 is a third bus bar Cross with 43. Therefore, when a voltage is applied between the first bus 41 and the second bus 42 and a current flows through the heating wire 51, the distance from the first bus 41 to the third bus 43 and the third bus 43 to the second bus A potential corresponding to the ratio to the distance up to 42 is generated at the third bus.
  • the potential of the third bus 43 is intermediate between the potential of the first bus 41 and the potential of the second bus 42. A potential difference is generated between the first bus 41 and the third bus 43, and a potential difference is generated between the third bus 43 and the second bus 42. As a result, in both the visible region 5 and the information acquisition region 6, current flows through the heating wire 51, generating Joule heat.
  • the changeover switch 45 electrically disconnects the second bus 42 from the DC power supply 80 and the third bus 43 and DC
  • the power supply 80 may be electrically connected.
  • a voltage can be applied between the third bus 43 and the first bus 41 without applying a voltage between the second bus 42 and the first bus 41.
  • current flows through the heating wire 51 only in the information acquisition area 6 out of the visible area 5 and the information acquisition area 6, and Joule heat is generated.
  • the third bus 43 may be electrically connected to the positive electrode of the DC power supply 80 via the step-down DC / DC converter 74.
  • the step-down DC / DC converter 74 drops the output voltage compared to the input voltage. This can prevent an excessive voltage from being applied between the third bus 43 and the first bus 41.
  • At least one heating wire 51 provided in both the visible region 5 and the information acquisition region 6 is connected to the second bus 41 through the third bus 43. It extends to a bus 42. That is, at least one heating wire 51 provided in both the visible region 5 and the information acquisition region 6 is provided without being divided between the first bus 41 and the second bus 42. Since at least one heating wire 51 provided in both the visible region 5 and the information acquisition region 6 is provided from the first bus 41 to the second bus 42 via the third bus 43 without being divided, It is not necessary to separately provide the heating wire 51 in the visible region 5 and the information acquisition region 6, and all the heating wires 51 can be provided in one process without providing a step of dividing a part of the heating wires 51. .
  • the shape of the first bus bar 41 and the shape of the second bus bar 42 are different but may be the same. That is, in FIG. 4, the shape of the second bus bar 42 may be the same as the shape of the first bus bar 41 (for example, a crank shape). Thereby, the distance between the first bus 41 and the second bus 42 can be made constant regardless of the position in the second direction.

Landscapes

  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Surface Heating Bodies (AREA)
  • Resistance Heating (AREA)

Abstract

第１ガラス板、前記第１ガラス板に対向する第２ガラス板、および前記第１ガラス板と前記第２ガラス板とを接着する中間膜を有する、車両用合わせガラスであって、前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に、運転者が車外を視認する可視領域を所定方向に挟む第１母線および第２母線、前記可視領域に設けられ前記第１母線と前記第２母線とによって電圧を印加され発熱する複数本の電熱線、ならびに前記可視領域を基準として前記第２母線とは反対側に配設される第３母線を有し、前記第３母線と前記第１母線とは、情報取得装置が車外の情報を取得する情報取得領域を前記所定方向に挟んで設けられ、少なくとも１本の前記電熱線は、前記情報取得領域に設けられ、前記第３母線と前記第１母線とによって電圧を印加され発熱する、車両用合わせガラス。

Description

車両用合わせガラス
　本発明は、車両用合わせガラスに関する。
　従来から、車両用の窓ガラスとして、合わせガラスが用いられている（例えば特許文献１参照）。図１は、従来例による車両用合わせガラスの可視領域の加熱構造を車外側から見た正面図である。図１において、図面の簡略化のため、第１電熱線１５１の本数を実際の本数よりも少なく図示する。図２は、従来例による車両用合わせガラスの断面図である。図３は、従来例による車両用合わせガラスの情報取得領域の加熱構造を車外側から見た正面図である。図１および図３において、左側が運転席側であり、右側が助手席側である。また、図１および図３において、斑点模様で示す領域は第１遮光膜１０２の設置領域（以下、「遮光領域」とも呼ぶ。）を表す。図１では図２および図３に示す情報取得領域１０６の加熱構造の図示を省略し、図３では図１および図２に示す可視領域１０５の加熱構造の図示を省略する。
　車両用合わせガラス１０１は、図２に示すように、第１ガラス板１１０、第１ガラス板１１０に対向する第２ガラス板１２０、および第１ガラス板１１０と第２ガラス板１２０とを接着する中間膜１３０を有する。第１ガラス板１１０は第２ガラス板１２０よりも車外側に設けられ、第２ガラス板１２０が第１ガラス板１１０よりも車内側に設けられる。車両用合わせガラス１０１は、一般的に、車外側に向けて凸の湾曲形状を有する。
　車両用合わせガラス１０１は、第１ガラス板１１０、中間膜１３０および第２ガラス板１２０をこの順で重ねて重合体を作製し、作製した重合体をオートクレーブなどで加圧、加熱することにより作製される。重合体を作製する前に、第１ガラス板１１０および第２ガラス板１２０は、熱処理され、曲げ成形される。尚、重合体は、第２ガラス板１２０、中間膜１３０、第１ガラス板１１０をこの順で重ねたものであってもよい。
　車両用合わせガラス１０１は、図１に示すように、第１ガラス板１１０と第２ガラス板１２０との間に、可視領域１０５を所定方向（例えば上下方向）に挟む第１母線１４１および第２母線１４２、ならびに可視領域１０５に設けられる複数本の第１電熱線１５１を有する。可視領域１０５は、運転者が車外を視認する領域であり、例えば、第１遮光膜１０２の開口部と重なる領域である。第１母線１４１、第２母線１４２および第１電熱線１５１は、導電性であって、絶縁性の中間膜１３０に固定されたうえで、絶縁性の第１ガラス板１１０と絶縁性の第２ガラス板１２０の間に挟み込まれる。
　第１母線１４１は、車両用合わせガラス１０１の上辺部に設けられる。一方、第２母線１４２は、車両用合わせガラス１の下辺部に設けられる。第１母線１４１および第２母線１４２は、第１ガラス板１１０に設けられる第１遮光膜１０２によって車外側から隠される。尚、第１母線１４１および第２母線１４２は、第２ガラス板１２０に設けられる第２遮光膜によって車内側から隠されてもよい。
　第１母線１４１は、第１リード母線１７１を介して、電源１８０の第１極（例えば負極）に接続される。一方、第２母線１４２は、第２リード母線１７２を介して、電源１８０の第２極（例えば正極）に接続される。第１母線１４１と第２母線１４２との間に電圧を印加すると、第１電熱線１５１に電流が流れ、ジュール熱が発生する。これにより、車両用合わせガラス１０１の表面に付いた曇り（水滴）や氷が除去される。
　ところで、車両用合わせガラス１０１には、図２に示すように、車外の情報を取得する情報取得装置１９０が取り付けられることがある。情報取得装置１９０としては、カメラ、レーダ、レインセンサ、ライトセンサ、車載通信装置などが挙げられる。カメラは、車外からの可視光線や赤外線などの光線を受光し、車外の画像を取得する。カメラにより撮像された画像は、例えば歩行者や障害物の検知などに用いられる。レーダは、レーザまたは電波を用いて車外の物体までの距離を検出する。レインセンサは、車両用合わせガラス１０１に付着した水滴の量を検出する。レインセンサの検出結果は、ワイパーを自動的に作動、停止させるのに用いられる。ライトセンサは、車外の明るさを検出する、ライトセンサの検出結果は、車外を照らすライトを自動的に点灯、消灯させるのに用いられる。車載通信装置は、道路に設置されたインフラ装置と双方向通信を行い、道路交通情報を取得する。情報取得装置１９０で取得された情報は、車両の運転に用いられる。
　情報取得装置１９０は、車両用合わせガラス１０１の車内側に設けられ、車両用合わせガラス１０１の情報取得領域１０６を介して車外の情報を取得する。情報取得領域１０６は、情報取得装置１９０が車外の情報を取得する領域であり、例えば第１遮光膜１０２の開口部と重なる領域である。情報取得領域１０６は、図３に示すように、例えば、可視領域１０５の上辺の凹部に設けられる。
　情報取得装置１９０は、上述の如く、車両用合わせガラス１０１の車内側に設けられ、車両用合わせガラス１０１の情報取得領域１０６を介して車外の情報を取得する。そのため、情報取得領域１０６に曇りや氷などが付着すると、情報取得装置１９０が車外の情報を正確に取得できない虞がある。
　特許文献２では、図２に示すように、第２ガラス板１２０の車内側の表面に、第２電熱線１５２が設けられる。第２電熱線１５２は、図３に示すようにＳ字状に形成され、情報取得領域１０６を３か所において横切るように設けられている。第２電熱線１５２の両端に電圧を印加することで、第２電熱線１５２が発熱するので、情報取得領域１０６の曇りや氷などを除去できる。
日本国特開平９－２０７７１８号公報 国際公開第２０１６／１２９６９９
　図１～図３に示すように、車両用合わせガラス１０１の可視領域１０５を加熱する第１電熱線１５１の両端に電圧をかける２つの母線１４１、１４２と、車両用合わせガラス１０１の情報取得領域１０６を加熱する第２電熱線１５２の両端に電圧をかける２つの母線とが、別々に設けられる場合、配線が煩雑であった。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、加熱構造の配線を簡易化できる、車両用合わせガラスの提供を主な目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明の一態様によれば、
　第１ガラス板、前記第１ガラス板に対向する第２ガラス板、および前記第１ガラス板と前記第２ガラス板とを接着する中間膜を有する、車両用合わせガラスであって、
　前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に、運転者が車外を視認する可視領域を所定方向に挟む第１母線および第２母線、前記可視領域に設けられ前記第１母線と前記第２母線とによって電圧を印加され発熱する複数本の電熱線、ならびに前記可視領域を基準として前記第２母線とは反対側に配設される第３母線を有し、
　前記第３母線と前記第１母線とは、情報取得装置が車外の情報を取得する情報取得領域を前記所定方向に挟んで設けられ、
　少なくとも１本の前記電熱線は、前記情報取得領域に設けられ、前記第３母線と前記第１母線とによって電圧を印加され発熱する、車両用合わせガラスが提供される。
　本発明の一態様によれば、加熱構造の配線を簡易化できる、車両用合わせガラスが提供される。
図１は、従来例による車両用合わせガラスの可視領域の加熱構造を車外側から見た正面図である。 図２は、従来例による車両用合わせガラスの断面図である。 図３は、従来例による車両用合わせガラスの情報取得領域の加熱構造を車外側から見た正面図である。 図４は、一実施形態による車両用合わせガラスの加熱構造を車外側から見た正面図である。 図５は、一実施形態による車両用合わせガラスの断面図である。 図６は、一実施形態による中間膜に対し第１母線分割片、第２母線分割片、第３母線分割片を固定した状態を示す正面図である。 図７は、図６の中間膜に対し電熱線を固定した状態を示す正面図である。 図８は、図７の中間膜に対し第１母線分割片、第２母線分割片、第３母線分割片を固定した状態を示す正面図である。 図９は、図８の電熱線の余剰部分を切除した状態を示す正面図である。 図１０は、図９の中間膜に対し第１リード母線、第２リード母線および第３リード母線を固定した状態を示す正面図である。 図１１は、第１変形例による車両用合わせガラスの加熱構造を車外側から見た正面図である。
　以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。各図面において、同一の又は対応する構成には、同一の又は対応する符号を付して説明を省略する。尚、以下の説明において、「上」および「下」は、車両用合わせガラスを車両の窓枠に取付けたときの「鉛直方向上」および「鉛直方向下」を表す。
  図４において、左側が運転席側であり、右側が助手席側である。また、図４において、斑点模様で示す領域は第１遮光膜２および第２遮光膜３の設置領域（以下、「遮光領域」とも呼ぶ。）を表す。また、図４において、図面の簡略化のため、電熱線５１の本数を、実際の本数よりも少なく図示する。
　車両用合わせガラス１は、図５に示すように、第１ガラス板１０、第１ガラス板１０に対向する第２ガラス板２０、および第１ガラス板１０と第２ガラス板２０とを接着する中間膜３０を有する。第１ガラス板１０が第２ガラス板２０よりも車外側に設けられ、第２ガラス板２０が第１ガラス板１０よりも車内側に設けられる。尚、車両用合わせガラス１を構成するガラス板の枚数は３枚以上でもよい。車両用合わせガラス１を構成するガラス板の枚数が３枚以上の場合は、中間膜の枚数は２枚以上でもよい。
　第１ガラス板１０は、無機ガラスおよび有機ガラスのいずれでもよい。無機ガラスとしては、例えばソーダライムガラスなどが挙げられる。また、無機ガラスは、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスのいずれでもよい。一方、有機ガラスとしては、ポリカーボネートなどの透明樹脂が挙げられる。第２ガラス板２０について同様である。なお、第１ガラス板１０、第２ガラス板２０の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。第１ガラス板１０、第２ガラス板２０の板厚は同じでもよく、異なっていてもよい。
　第１ガラス板１０は、車外側に向けて凸に形成される。第１ガラス板１０の曲げ成形としては、重力成形、またはプレス成形などが用いられる。第１ガラス板１０が物理強化ガラスである場合は、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。第１ガラス板１０が化学強化ガラスである場合は、曲げ成形の後、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。第２ガラス板２０について同様である。
　第１ガラス板１０の車内側の外周部には、車外側から配線などを隠す第１遮光膜２が設けられる。第１遮光膜２は、第１ガラス板１０の車内側の表面に塗布された黒色セラミックスのペーストを焼成してなる。その焼成は、第１ガラス板１０の曲げ成形のための熱処理と同時に行われてよい。
　一方、第２ガラス板２０の外周部には、車内側から配線などを隠す第２遮光膜３が設けられる。第２遮光膜３は、第２ガラス板２０の車内側の表面に塗布された黒色セラミックスのペーストを焼成してなる。その焼成は、第２ガラス板２０の曲げ成形のための熱処理と同時に行われてよい。
　尚、車両用合わせガラス１は、本実施形態では第１遮光膜２および第２遮光膜３の両方を有するが、いずれか一方のみを有してもよい。また、第１遮光膜２は、第１ガラス板１０の車外側の表面に設けられてもよい。同様に、第２遮光膜３は、第２ガラス板２０の車外側の表面に設けられてもよい。
　中間膜３０は、一般的な樹脂、例えばポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレン－酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ）などの熱可塑性樹脂により形成される。中間膜３０は、加熱されると、接着性を発現する。中間膜３０は、単層構造、複数層構造のいずれでもよい。
　車両用合わせガラス１は、第１ガラス板１０、中間膜３０および第２ガラス板２０をこの順で重ねて重合体を作製し、作製した重合体をオートクレーブなどで加圧、加熱することにより作製される。重合体を作製する前に、第１ガラス板１０および第２ガラス板２０は、熱処理され、曲げ成形される。尚、重合体は、第２ガラス板２０、中間膜３０、第１ガラス板１０をこの順で重ねたものであってもよい。
　車両用合わせガラス１は、表面に付いた曇り（例えば水滴）や氷を除去するため、加熱構造を有する。以下、本実施形態の車両用合わせガラス１の右側（助手席側）半分の加熱構造について説明する。本実施形態の車両用合わせガラス１の左側（運転席側）半分の加熱構造は、従来の車両用合わせガラス１０１の左側半分の加熱構造と同様であるので説明を省略する。
　尚、本施形態の車両用合わせガラス１の左側半分の加熱構造は、従来の車両用合わせガラス１０１の左側半分の加熱構造と同様であるが、本実施形態の車両用合わせガラス１の右側（助手席側）半分の加熱構造と同様に構成されてもよい。加熱構造は、情報取得領域６の位置や形状、数等に応じて適宜選択される。情報取得領域６の数は複数でもよい。第１変形例（図１１）において、同様である。
　車両用合わせガラス１は、図４に示すように、第１ガラス板１０と第２ガラス板２０との間に、可視領域５を第１方向（例えば上下方向）に挟む第１母線４１および第２母線４２、ならびに可視領域５に設けられる複数本の電熱線５１を有する。可視領域５は、運転者が車外を視認する領域であり、例えば、第１遮光膜２の開口部および第２遮光膜３の開口部と重なる領域である。可視領域５には、第１母線４１と第２母線４２とにより電圧を印加され発熱する電熱線５１が設けられる。電熱線５１の線幅は、第１母線４１の線幅および第２母線４２の線幅よりも狭い。第１母線４１、第２母線４２としては、銅やアルミニウムなどが好適に用いられる。電熱線５１としてはタングステンなどが好適に用いられる。
　第１母線４１は、図４に示すように、車両用合わせガラス１の上辺部に設けられ、第１遮光膜２によって車外側から隠され、第２遮光膜３によって車内側から隠される。第１母線４１は、図５に示すように、板厚方向に２つの第１母線分割片４１１、４１２に分割され、２つの第１母線分割片４１１、４１２の間に電熱線５１の上端部を挟み込んで固定する。２つの第１母線分割片４１１、４１２の互いに対向する面には不図示の半田層などが設けられ、半田層によって電熱線５１の上端部が固定される。なお、半田層に限られず、導電性材料からなる接着層であってもよい。
　一方、第２母線４２は、図４に示すように、車両用合わせガラス１の下辺部に設けられ、第１遮光膜２によって車外側から隠され、第２遮光膜３によって車内側から隠される。第２母線４２は、図５に示すように、板厚方向に２つの第２母線分割片４２１、４２２に分割され、２つの第２母線分割片４２１、４２２の間に電熱線５１の下端部を挟み込んで固定する。２つの第２母線分割片４２１、４２２の互いに対向する面には不図示の半田層などが設けられ、半田層によって電熱線５１の下端部が固定される。
　第１母線４１は、図４に示すように、第１リード母線７１を介して、直流電源８０の第１極（例えば負極）に接続される。一方、第２母線４２は、第２リード母線７２を介して、直流電源８０の第２極（例えば正極）に接続される。これにより、電熱線５１に電圧が印加され、電熱線５１に電流が流れ、ジュール熱が発生する。第１リード母線７１、第２リード母線７２としては、銅やアルミニウムなどが好適に用いられる。
　尚、本実施形態では、直流電源８０の第１極が負極であり、直流電源８０の第２極が正極であるが、逆でもよい。つまり、直流電源８０の第１極が正極であり、直流電源８０の第２極が負極であってもよい。また、直流電源８０の負極の代わりに、アース電極が用いられてもよい。アース電極としては、車体などが用いられる。第１母線４１と第２母線４２との間に電圧を印加できればよい。
　電熱線５１は、図４に示すように、第１方向に直交する第２方向（例えば車幅方向）に間隔をおいて複数本設けられる。複数本の電熱線５１は、略平行に配置される。尚、電熱線５１は、離れて見ると直線状に形成されるが、拡大して見ると波線状に形成されてよい。
　ところで、車両用合わせガラス１には、図５に示すように、車外の情報を取得する情報取得装置９０が取り付けられることがある。情報取得装置９０としては、カメラ、レーダ、レインセンサ、ライトセンサ、車載通信装置などが挙げられる。カメラは、車外からの可視光線や赤外線などの光線を受光し、車外の画像を取得する。カメラにより撮像された画像は、例えば歩行者や障害物の検知などに用いられる。レーダは、レーザまたは電波を用いて車外の物体までの距離を検出する。レインセンサは、車両用合わせガラス１に付着した水滴の量を検出する。レインセンサの検出結果は、ワイパーを自動的に作動、停止させるのに用いられる。ライトセンサは、車外の明るさを検出する、ライトセンサの検出結果は、車外を照らすライトを自動的に点灯、消灯させるのに用いられる。車載通信装置は、道路に設置されたインフラ装置と双方向通信を行い、道路交通情報を取得する。情報取得装置９０で取得された情報は、車両の運転に用いられる。
　情報取得装置９０は、車両用合わせガラス１の車内側に設けられ、車両用合わせガラス１の情報取得領域６を介して車外の情報を取得する。情報取得領域６は、情報取得装置９０が車外の情報を取得する領域であり、例えば第１遮光膜２の開口部および第２遮光膜３の開口部と重なる領域である。情報取得領域６は、図４に示すように、例えば、可視領域５の上辺の凹部に設けられる。
　情報取得装置９０は、上述の如く、車両用合わせガラス１の車内側に設けられ、車両用合わせガラス１の情報取得領域６を介して車外の情報を取得する。そのため、情報取得領域６に曇りや氷などが付着すると、情報取得装置９０が車外の情報を正確に取得できない虞がある。
　そこで、本実施形態の車両用合わせガラス１は、図４に示すように、可視領域５を基準として第２母線４２とは反対側に配設される第３母線４３を有する。第３母線４３と第１母線４１とは、情報取得領域６を第１方向に挟んで設けられる。情報取得領域６と可視領域５との間には、例えば、第１母線４１が設けられる。第１母線４１は、可視領域５の上辺と、可視領域５の上辺の凹部に設けられる情報取得領域６の間を通るように、クランク状に形成される。少なくとも１本の電熱線５１は、情報取得領域６に設けられ、第１母線４１と第３母線４３とにより電圧を印加され、発熱する。第３母線４３としては、第１母線４１、第２母線４２と同様に銅やアルミニウムなどが好適に用いられる。
　第３母線４３は、図４に示すように、第１母線４１と同様に、車両用合わせガラス１の上辺部に設けられ、第１遮光膜２によって車外側から隠され、第２遮光膜３によって車内側から隠される。第３母線４３は、図５に示すように、板厚方向に２つの第３母線分割片４３１、４３２に分割され、２つの第３母線分割片４３１、４３２の間に電熱線５１の上端部を挟み込んで固定する。２つの第３母線分割片４３１、４３２の互いに対向する面には不図示の半田層などが設けられ、半田層によって電熱線５１の上端部が固定される。
　第３母線４３は、第３リード母線７３等を介して、直流電源８０に電気的に接続される。第３リード母線７３としては、第１リード母線７１、第２リード母線７２と同様に銅やアルミニウムなどが好適に用いられる。第３母線４３と第２母線４２とは、同じ直流電源８０の同じ正極に電気的に接続されてよい。この場合、第３母線４３の電位が第２母線４２の電位よりも低くなるように、第３母線４３と直流電源８０との間には降圧型ＤＣ／ＤＣコンバータ７４が設けられてよい。降圧型ＤＣ／ＤＣコンバータ７４は、入力電圧に比べて出力電圧を降下させる。降圧型ＤＣ／ＤＣコンバータとしてはリニアレギュレータ、降圧型スイッチングレギュレータなどが好適に用いられる。これにより、第３母線４３と第１母線４１間に過剰な電圧がかかることを防止できる。第３母線４３と第１母線４１間の距離は、第２母線４２と第１母線４１間の距離に比べて短いためである。
　ところで、可視領域５および情報取得領域６のうち、情報取得領域６のみに曇りや氷などが付着することがある。情報取得領域６は図５に示すように情報取得装置９０や情報取得装置９０を収容するカバー９１などで覆われ、カバー９１の内部は換気困難なためである。また、情報取得領域６における曇りや氷などの有無は、運転者から視認困難である。
　そこで、車両用合わせガラス１の加熱状態を切り換えるため、切換スイッチ４５が用いられてよい。切換スイッチ４５は、例えば、車両用合わせガラス１の加熱状態を、可視領域５および情報取得領域６の両方を同時に加熱する状態と、可視領域５および情報取得領域６のうち情報取得領域６のみを加熱する状態との間で切り換える。可視領域５に曇りや氷などが付着していない場合に可視領域５の加熱を中止でき、消費電力を低減できる。
　可視領域５および情報取得領域６の両方を同時に加熱する場合、切換スイッチ４５は、第２母線４２と直流電源８０とを電気的に接続してよい。これにより、第２母線４２と第１母線４１との間に電圧を印加すると共に、第３母線４３と第１母線４１との間に電圧を印加することができる。その結果、可視領域５および情報取得領域６の両方において、電熱線５１に電流が流れ、ジュール熱が生じる。
　一方、可視領域５および情報取得領域６のうち情報取得領域６のみを加熱する場合、切換スイッチ４５は、第２母線４２と直流電源８０とを電気的に切断してよい。これにより、第２母線４２と第１母線４１との間に電圧を印加することなく、第３母線４３と第１母線４１との間に電圧を印加することができる。その結果、可視領域５および情報取得領域６のうち情報取得領域６のみにおいて、電熱線５１に電流が流れ、ジュール熱が生じる。
　図４および図５に示すように、可視領域５および情報取得領域６の両方に設けられる少なくとも１本の電熱線５１は、第３母線４３から第１母線４１を経由して、第２母線４２まで伸びている。すなわち、可視領域５および情報取得領域６の両方に設けられる少なくとも１本の電熱線５１は、第３母線４３から第２母線４２までの間で分断されることなく設けられる。可視領域５および情報取得領域６の両方に設けられる少なくとも１本の電熱線５１を分断することなく、第１母線４１から第３母線４３を経由して、第２母線４２まで設けられるため、電熱線５１を可視領域５と情報取得領域６に別々に設ける必要がなく、また、一部の電熱線５１を分断する工程を設けることなく、一度の工程で全ての電熱線５１を設けることができる。
　以上説明したように、本実施形態の車両用合わせガラス１は、可視領域５を基準として第２母線４２とは反対側に配設される第３母線４３を有する。第３母線４３と第１母線４１とは、情報取得領域６を第１方向に挟んで設けられる。少なくとも１本の電熱線５１は、情報取得領域６に設けられ、第１母線４１と第３母線４３とにより電圧を印加され、発熱する。これにより、情報取得領域６の曇りや氷を除去でき、情報取得領域６を介して車外の情報を正確に取得できる。また、第１母線４１が情報取得領域６と可視領域５の両方に共通の母線として用いられるため、母線の数を減らすことができ、配線を簡易化できる。
　図６～図１０は、一実施形態による車両用合わせガラスの製造方法を示す図であって、一実施形態による中間膜に対する第１母線や第１電熱線などの固定方法を示す図である。
　先ず、図６に示すように、中間膜３０の表面（例えば車内側の表面）に、第１方向（図６中上下方向）に間隔をおいて第１母線分割片４１１、第２母線分割片４２１および第３母線分割片４３１を固定する。この固定は、第１母線分割片４１１、第２母線分割片４２１および第３母線分割片４３１を、加熱しながら、中間膜３０の表面に押し付けることで行われる。
　次いで、図７に示すように、中間膜３０の表面に、第２方向（図７中左右方向）に間隔をおいて並ぶ複数本の電熱線５１を固定する。この固定は、電熱線５１を、加熱しながら、中間膜３０の表面に押し付けることで行われる。各電熱線５１は、第１方向（図７中上下方向）に延びている。
　次いで、図８に示すように、予め中間膜３０に固定された第１母線分割片４１１に、電熱線５１を挟んで第１母線分割片４１２を固定する。２つの第１母線分割片４１１、４１２の互いに対向する面には不図示の半田層などが設けられ、半田層によって電熱線５１が固定される。すなわち、図５に示すように、第１母線４１は２つの第１母線分割片４１１、４１２からなり、第１母線分割片４１１、４１２は互いに対向するように配置され、２つの第１母線分割片４１１、４１２の間に、電熱線５１が固定されている。
　また、図８に示すように、予め中間膜３０に固定された第２母線分割片４２１に、電熱線５１を挟んで第２母線分割片４２２を固定する。２つの第２母線分割片４２１、４２２の互いに対向する面には不図示の半田層などが設けられ、半田層によって電熱線５１が固定される。すなわち、図５に示すように、第２母線４２は２つの第２母線分割片４２１、４２２からなり、第２母線分割片４２１、４２２は互いに対向するように配置され、２つの第２母線分割片４２１、４２２の間に、電熱線５１が固定されている。
　さらに、図８に示すように、予め中間膜３０に固定された第３母線分割片４３１に、電熱線５１を挟んで第３母線分割片４３２を固定する。２つの第３母線分割片４３１、４３２の互いに対向する面には不図示の半田層などが設けられ、半田層によって電熱線５１が固定される。すなわち、図５に示すように、第３母線４３は２つの第３母線分割片４３１、４３２からなり、第３母線分割片４３１、４３２は互いに対向するように配置され、２つの第３母線分割片４３１、４３２の間に、電熱線５１が固定されている。
　次いで、図９に示すように、電熱線５１の余剰部分を切除する。
　最後に、図１０に示すように、中間膜３０の表面（例えば車内側の表面）に、第１リード母線７１、第２リード母線７２および第３リード母線７３を固定する。この固定は、第１リード母線７１、第２リード母線７２および第３リード母線７３を、加熱しながら、中間膜３０の表面に押し付けることで行われる。
　その後、中間膜３０は、重合体の作製に供される。重合体は、図１０に示す中間膜３０を、第１遮光膜２が設けられた第１ガラス板１０と、第２遮光膜３が設けられた第２ガラス板２０とで挟んで作製する。作製した重合体をオートクレーブなどで加圧、加熱することにより、車両用合わせガラス１が作製される。
　以上、車両用合わせガラスの実施形態などについて説明したが、本発明は上記実施形態などに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、改良が可能である。
　図１１は、第１変形例による車両用合わせガラスの加熱構造を車外側から見た正面図である。上記実施形態では、図４に示すように、情報取得領域６と可視領域５との間に、第１母線４１が設けられる。この第１母線４１は、可視領域５の上辺と、可視領域５の上辺の凹部に設けられる情報取得領域６の間を通るように、クランク状に形成される。そのため、第１母線４１と第２母線４２間の距離が、第２方向（車幅方向）の位置に応じて変動する。これに対し、本変形例では、図１１に示すように、情報取得領域６と可視領域５との間に、第３母線４３が設けられる。そのため、第１母線４１と第２母線４２間の距離が、第２方向の位置に関係なく一定である。以下、相違点について主に説明する。
　図１１に示すように、本変形例では、第１母線４１と第２母線４２間の距離が、第２方向の位置に関係なく一定である。そのため、第２方向に間隔をおいて並ぶ複数本の電熱線５１の、第１母線４１と第２母線４２間の抵抗値が同じである。従って、第１母線４１と第２母線４２とにより複数本の電熱線５１に電圧を印加すると、複数本の電熱線５１に同じ電流値の電流を流すことができ、第１母線４１と第２母線４２で挟まれる領域（つまり、情報取得領域６および可視領域５）を均一に加熱できる。
　可視領域５および情報取得領域６の両方を同時に加熱する場合、切換スイッチ４５は、第２母線４２と直流電源８０とを電気的に接続し、且つ第３母線４３と直流電源８０とを電気的に切断してよい。第１母線４１と第２母線４２との間に第３母線４３が設けられ、第１母線４１と第２母線４２とを電気的に接続する少なくとも１本の電熱線５１が途中で第３母線４３と交わる。そのため、第１母線４１と第２母線４２との間に電圧を印加して電熱線５１に電流を流すと、第１母線４１から第３母線４３までの距離と第３母線４３から第２母線４２までの距離との比に応じた電位が第３母線に生じる。第３母線４３の電位は、第１母線４１の電位と第２母線４２の電位との中間の電位になる。第１母線４１と第３母線４３との間に電位差が生じると共に、第３母線４３と第２母線４２との間に電位差が生じる。その結果、可視領域５および情報取得領域６の両方において、電熱線５１に電流が流れ、ジュール熱が生じる。
　一方、可視領域５および情報取得領域６のうち情報取得領域６のみを加熱する場合、切換スイッチ４５は、第２母線４２と直流電源８０とを電気的に切断し、且つ第３母線４３と直流電源８０とを電気的に接続してよい。これにより、第２母線４２と第１母線４１との間に電圧を印加することなく、第３母線４３と第１母線４１との間に電圧を印加することができる。その結果、可視領域５および情報取得領域６のうち情報取得領域６のみにおいて、電熱線５１に電流が流れ、ジュール熱が生じる。
　このとき、第３母線４３は、降圧型ＤＣ／ＤＣコンバータ７４を介して直流電源８０の正極に電気的に接続されてよい。降圧型ＤＣ／ＤＣコンバータ７４は、入力電圧に比べて出力電圧を降下させる。これにより、第３母線４３と第１母線４１間に過剰な電圧がかかることを防止できる。
　図１１に示すように、本変形例では、可視領域５および情報取得領域６の両方に設けられる少なくとも１本の電熱線５１は、第１母線４１から第３母線４３を経由して、第２母線４２まで伸びている。すなわち、可視領域５および情報取得領域６の両方に設けられる少なくとも１本の電熱線５１は、第１母線４１から第２母線４２までの間で分断されることなく設けられる。可視領域５および情報取得領域６の両方に設けられる少なくとも１本の電熱線５１を分断することなく、第１母線４１から第３母線４３を経由して、第２母線４２まで設けられるため、電熱線５１を可視領域５と情報取得領域６に別々に設ける必要がなく、また、一部の電熱線５１を分断する工程を設けることなく、一度の工程で全ての電熱線５１を設けることができる。
　尚、上記実施形態では、図４に示すように、第１母線４１の形状と第２母線４２の形状とが異なるが、同じでもよい。つまり、図４において、第２母線４２の形状を、第１母線４１の形状と同じ形状（例えばクランク状）にしてもよい。これにより、第１母線４１と第２母線４２間の距離を、第２方向の位置に関係なく、一定とすることができる。
　本出願は、２０１７年１０月２０日に日本国特許庁に出願された特願２０１７－２０３１５０号に基づく優先権を主張するものであり、特願２０１７－２０３１５０号の全内容を本出願に援用する。
１　　車両用合わせガラス
２　　第１遮光膜
３　　第２遮光膜
５　　可視領域
６　　情報取得領域
１０　第１ガラス板
２０　第２ガラス板
３０　中間膜
４１　第１母線
４２　第２母線
４３　第３母線
５１　電熱線

Claims (8)

  1. 　第１ガラス板、前記第１ガラス板に対向する第２ガラス板、および前記第１ガラス板と前記第２ガラス板とを接着する中間膜を有する、車両用合わせガラスであって、
    　前記第１ガラス板と前記第２ガラス板との間に、運転者が車外を視認する可視領域を所定方向に挟む第１母線および第２母線、前記可視領域に設けられ前記第１母線と前記第２母線とによって電圧を印加され発熱する複数本の電熱線、ならびに前記可視領域を基準として前記第２母線とは反対側に配設される第３母線を有し、
    　前記第３母線と前記第１母線とは、情報取得装置が車外の情報を取得する情報取得領域を前記所定方向に挟んで設けられ、
    　少なくとも１本の前記電熱線は、前記情報取得領域に設けられ、前記第３母線と前記第１母線とによって電圧を印加され発熱する、車両用合わせガラス。
  2. 　前記情報取得領域と前記可視領域との間に、前記第１母線が設けられる、請求項１に記載の車両用合わせガラス。
  3. 　前記情報取得領域と前記可視領域との間に、前記第３母線が設けられる、請求項１に記載の車両用合わせガラス。
  4. 　少なくとも１本の前記電熱線は、前記第３母線から前記第１母線を経由して、前記第２母線まで伸びている、請求項２に記載の車両用合わせガラス。
  5. 　少なくとも１本の前記電熱線は、前記第１母線から前記第３母線を経由して、前記第２母線まで伸びている、請求項３に記載の車両用合わせガラス。
  6. 　前記第１母線は２つの第１母線分割片からなり、２つの前記第１母線分割片は互いに対向するように配置され、２つの前記第１母線分割片の間に、前記電熱線が固定される、請求項１～５のいずれかに記載の車両用合わせガラス。
  7. 　前記第２母線は２つの第２母線分割片からなり、２つの前記第２母線分割片は互いに対向するように配置され、２つの前記第２母線分割片の間に、前記電熱線が固定される、請求項１～６のいずれかに記載の車両用合わせガラス。
  8. 　前記第３母線は２つの第３母線分割片からなり、２つの前記第３母線分割片は互いに対向するように配置され、２つの前記第３母線分割片の間に、前記電熱線が固定される、請求項１～７のいずれかに記載の車両用合わせガラス。
PCT/JP2018/038679 2017-10-20 2018-10-17 車両用合わせガラス WO2019078258A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880067250.3A CN111212819B (zh) 2017-10-20 2018-10-17 车辆用夹层玻璃
JP2019549319A JP7092145B2 (ja) 2017-10-20 2018-10-17 車両用合わせガラス
DE112018004604.4T DE112018004604B4 (de) 2017-10-20 2018-10-17 Verbundglas für ein Fahrzeug
US16/843,219 US11840049B2 (en) 2017-10-20 2020-04-08 Laminated glass for vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-203150 2017-10-20
JP2017203150 2017-10-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019078258A1 true WO2019078258A1 (ja) 2019-04-25

Family

ID=66174474

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/038679 WO2019078258A1 (ja) 2017-10-20 2018-10-17 車両用合わせガラス

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11840049B2 (ja)
JP (1) JP7092145B2 (ja)
CN (1) CN111212819B (ja)
DE (1) DE112018004604B4 (ja)
WO (1) WO2019078258A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022137673A1 (ja) * 2020-12-25 2022-06-30 Ａｇｃ株式会社 ガラス構造体とその製造方法
WO2022208693A1 (ja) * 2021-03-30 2022-10-06 日産自動車株式会社 電力制御装置及び電力制御方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102101056B1 (ko) * 2016-06-16 2020-04-14 주식회사 엘지화학 발열체 및 이의 제조방법
CN115119542A (zh) 2021-01-18 2022-09-27 法国圣戈班玻璃厂 具有电加热场的装配玻璃

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006168728A (ja) * 2004-12-18 2006-06-29 Pilkington Plc 電気加熱窓
JP2010534588A (ja) * 2007-07-26 2010-11-11 アーデーツエー・オートモテイブ・デイスタンス・コントロール・システムズ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 車両にある光センサシステム及び／又は識別システム用看視窓
JP2011510893A (ja) * 2008-01-04 2011-04-07 サン−ゴバン グラス フランス 窓ガラスおよび窓ガラス構造
US20170251527A1 (en) * 2014-09-04 2017-08-31 Saint-Gobain Glass France Transparent pane with heated coating
WO2017204291A1 (ja) * 2016-05-26 2017-11-30 日本板硝子株式会社 合わせガラス
JP2017212148A (ja) * 2016-05-26 2017-11-30 日本板硝子株式会社 ウインドシールド

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9601865D0 (en) * 1996-01-30 1996-04-03 Pilkington Glass Ltd Electrically heated window
US7132625B2 (en) * 2002-10-03 2006-11-07 Ppg Industries Ohio, Inc. Heatable article having a configured heating member
GB0408392D0 (en) * 2004-04-15 2004-05-19 Pilkington Plc Electrically heated window
DE102004050158B3 (de) * 2004-10-15 2006-04-06 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Transparente Scheibe mit einer beheizbaren Beschichtung
EP2071901B1 (en) * 2007-12-11 2012-08-15 Volvo Car Corporation Window with resistance heating element
GB0800448D0 (en) * 2008-01-11 2008-02-20 Pilkington Group Ltd Electrically heated window
KR101371934B1 (ko) * 2012-03-06 2014-03-07 현대자동차주식회사 차량용 전면 발열 유리 및 이의 작동 제어 방법
CN104919893B (zh) * 2012-12-20 2017-09-26 法国圣戈班玻璃厂 具有电加热层的玻璃板
JP6172265B2 (ja) * 2013-03-27 2017-08-02 旭硝子株式会社 車両用窓ガラス及びアンテナ
JP6612271B2 (ja) 2015-02-13 2019-11-27 日本板硝子株式会社 ウインドシールド
CN105338673A (zh) * 2015-09-17 2016-02-17 福建省万达汽车玻璃工业有限公司 带有通讯窗的电加热汽车夹层玻璃
EP3190858A1 (en) 2016-01-08 2017-07-12 AGC Glass Europe Heatable glazing
JP6586914B2 (ja) * 2016-03-28 2019-10-09 Ａｇｃ株式会社 合わせガラス
JP6999892B2 (ja) 2016-05-06 2022-02-10 株式会社リコー 高分子化合物およびその製造方法、並びに光学材料
JP7311948B2 (ja) 2017-11-29 2023-07-20 日本板硝子株式会社 ウインドシールド
JP6939536B2 (ja) * 2017-12-27 2021-09-22 トヨタ自動車株式会社 車両用撮影装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006168728A (ja) * 2004-12-18 2006-06-29 Pilkington Plc 電気加熱窓
JP2010534588A (ja) * 2007-07-26 2010-11-11 アーデーツエー・オートモテイブ・デイスタンス・コントロール・システムズ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 車両にある光センサシステム及び／又は識別システム用看視窓
JP2011510893A (ja) * 2008-01-04 2011-04-07 サン−ゴバン グラス フランス 窓ガラスおよび窓ガラス構造
US20170251527A1 (en) * 2014-09-04 2017-08-31 Saint-Gobain Glass France Transparent pane with heated coating
WO2017204291A1 (ja) * 2016-05-26 2017-11-30 日本板硝子株式会社 合わせガラス
JP2017212148A (ja) * 2016-05-26 2017-11-30 日本板硝子株式会社 ウインドシールド

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022137673A1 (ja) * 2020-12-25 2022-06-30 Ａｇｃ株式会社 ガラス構造体とその製造方法
JP7444052B2 (ja) 2020-12-25 2024-03-06 Ａｇｃ株式会社 ガラス構造体とその製造方法
WO2022208693A1 (ja) * 2021-03-30 2022-10-06 日産自動車株式会社 電力制御装置及び電力制御方法
JP7207603B1 (ja) * 2021-03-30 2023-01-18 日産自動車株式会社 電力制御装置及び電力制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP7092145B2 (ja) 2022-06-28
DE112018004604T5 (de) 2020-05-28
US20200230923A1 (en) 2020-07-23
CN111212819B (zh) 2022-02-08
JPWO2019078258A1 (ja) 2020-12-03
CN111212819A (zh) 2020-05-29
US11840049B2 (en) 2023-12-12
DE112018004604B4 (de) 2023-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019078258A1 (ja) 車両用合わせガラス
JP4570146B2 (ja) 積層トランスペアレンシの縁部密封
US11924931B2 (en) Glass
KR102004065B1 (ko) 가열가능한 라미네이팅된 측면 판유리
EP1547443B1 (en) Transparent heating arrangement to avoid hot spots at the end of bus bars
US20210059022A1 (en) Laminated glass
JP7196922B2 (ja) 合わせガラス
JPWO2017204291A1 (ja) 合わせガラス
CN111971173B (zh) 具有可加热插入元件的车辆复合玻璃板
KR102020846B1 (ko) 개선된 열 분포를 가지는 가열 가능한 적층 차량 창
EP3516926B1 (en) Wired laminated window
CN107404777B (zh) 一种汽车前挡夹丝加热玻璃
JP2019077571A (ja) 車両用合わせガラス
JP7375771B2 (ja) 合わせガラス
CN110997317A (zh) 具有高传导性层的pdlc运输工具玻璃板
WO2021085003A1 (ja) 合わせガラス
CN110603236A (zh) 夹层玻璃
RU2782822C2 (ru) Многослойное стекло
CN115462177A (zh) 用于多个可加热摄像机窗的电子桥
EP4278861A1 (en) Glazing with electric heating field
CN115210074A (zh) 具有可电加热摄像头窗口的复合玻璃板
WO2024069612A1 (en) Folded flexible circuit for automotive laminate
CN115298026A (zh) 可加热的层压侧窗玻璃

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18868437

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019549319

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18868437

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1