CN111212819A - 车辆用夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用夹层玻璃，其是具有第一玻璃板、与上述第一玻璃板相对的第二玻璃板、以及粘接上述第一玻璃板和上述第二玻璃板的中间膜的车辆用夹层玻璃，在上述第一玻璃板和上述第二玻璃板之间，具有以规定方向隔着驾驶员观察车外的可见范围的第一母线以及第二母线，设于上述可见范围、通过上述第一母线和上述第二母线施加电压、进行发热的多根电热线，以及以上述可见范围为基准、配置于上述第二母线相反侧的第三母线，上述第三母线和上述第一母线以上述规定方向隔着信息获得装置获取车外的信息的信息取得范围而设置，至少1根上述电热线设于上述信息取得范围、通过上述第三母线和上述第一母线施加电压、进行发热。

Description

车辆用夹层玻璃
技术领域
本发明涉及车辆用夹层玻璃。
背景技术
以往，作为车辆用的窗玻璃，使用夹层玻璃(例如参照专利文献1)。图1是从车外侧观察基于以往例的车辆用夹层玻璃的可见范围的加热结构的正视图。图1中，为了简化附图，第一电热线151的根数被图示为少于实际的根数。图2是基于以往例的车辆用夹层玻璃的剖面图。图3是从车外侧观察基于以往例的车辆用夹层玻璃的信息取得范围的加热结构的正视图。图1以及图3中，左侧是驾驶席侧，右侧是副驾驶席侧。此外，图1以及图3中，用斑点花样表示的范围是第一遮光膜102的设置范围(以下，也称为“遮光范围”。)。图1中省略图2以及图3示出的信息取得范围106的加热结构的图示，图3中省略了图1以及图2示出的可见范围105的加热结构的图示。
车辆用夹层玻璃101如图2所示，具有第一玻璃板110、与第一玻璃板110相对的第二玻璃板120、以及粘接第一玻璃板110和第二玻璃板120的中间膜130。第一玻璃板110设于比第二玻璃板120更车外侧，第二玻璃板120设于比第一玻璃板110更车内侧。车辆用夹层玻璃101通常具有向着车外侧凸出的弯曲形状。
依次重叠第一玻璃板110、中间膜130以及第二玻璃板120、制作重叠体，用高压釜等对制作的重叠体进行加压、加热来制作车辆用夹层玻璃101。在制作重叠体前，对第一玻璃板110以及第二玻璃板120进行热处理，将其弯曲成形。另外，重叠体也可以依次重叠第二玻璃板120、中间膜130、第一玻璃板110而成。
车辆用夹层玻璃101如图1所示，在第一玻璃板110和第二玻璃板120之间具有以规定方向(例如上下方向)隔着可见范围105的第一母线141以及第二母线142、以及设于可见范围105的多根第一电热线151。可见范围105是驾驶员观察车外的范围，例如是与第一遮光膜102的开口部重合的范围。第一母线141、第二母线142以及第一电热线151是导电性的，在固定于绝缘性的中间膜130之后，被夹持在绝缘性的第一玻璃板110和绝缘性的第二玻璃板120之间。
第一母线141设于车辆用夹层玻璃101的上边缘部分。另一方面，第二母线142设于车辆用夹层玻璃1的下边缘部分。第一母线141以及第二母线142通过设于第一玻璃板110的第一遮光膜102，从车外侧看被隐藏。另外，第一母线141以及第二母线142也可以通过设于第二玻璃板120的第二遮光膜，从车内侧看被隐藏。
第一母线141藉由第一铅母线171、与电源180的第一极(例如负极)连接。另一方面，第二母线142藉由第二铅母线172、与电源180的第二极(例如正极)连接。如果在第一母线141和第二母线142之间施加电压，则电流流过第一电热线151，产生焦耳热。藉此，去除附着于车辆用夹层玻璃101的表面的雾气(水滴)或冰。
另外，车辆用夹层玻璃101中，如图2所示，有时安装有获取车外的信息的信息获得装置190。作为信息获得装置190，可例举摄影机、雷达、雨传感器、光线传感器、车载通信装置等。摄影机接受来自车外的可见光线或红外线等光线，获取车外的图像。通过摄影机拍摄的图像用于例如步行者或障碍物的检测等。雷达使用激光或电波检出到车外的物体为止的距离。雨传感器检出附着于车辆用夹层玻璃101的水滴的量。雨传感器的检出结果用于使雨刮器自动启动、停止。光线传感器检出车外的亮度，光线传感器的检出结果用于使照射车外的灯自动点亮、熄灭。车载通信装置与设置于道路的基础设置装置进行双向通信，获取道路交通信息。信息获得装置190所获取的信息用于车辆的行驶。
信息获得装置190设于车辆用夹层玻璃101的车内侧，藉由车辆用夹层玻璃101的信息取得范围106获取车外的信息。信息取得范围106是信息获得装置190获取车外的信息的范围，例如是与第一遮光膜102的开口部重合的范围。信息取得范围106如图3所示，例如设于可见范围105的上边缘的凹部。
信息获得装置190如上所述设于车辆用夹层玻璃101的车内侧，藉由车辆用夹层玻璃101的信息取得范围106获取车外的信息。因此，如果信息取得范围106中附着雾气或冰等，则信息获得装置190有不能正确获取车外的信息之虞。
专利文献2中，如图2所示，在第二玻璃板120的车内侧的表面中设有第二电热线152。第二电热线152如图3所示形成为S字状，以在3处横穿信息取得范围1063的方式设置。通过在第二电热线152的两端施加电压，第二电热线152发热，可去除信息取得范围106的雾气或冰等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开平9-207718号公报
专利文献2：国际公开第2016/129699
发明内容
发明所要解决的技术问题
如图1～图3所示，在分别设置对加热车辆用夹层玻璃101的可见范围105的第一电热线151的两端施加电压的2个母线141、142，对加热车辆用夹层玻璃101的信息取得范围106的第二电热线152的两端施加电压的2个母线的情况下，配线繁杂。
本发明是鉴于上述问题而完成的发明，其目的在于提供可简化加热结构的配线的车辆用夹层玻璃。
解决技术问题所采用的技术方案
为了解决上述课题，如果采用本发明的一实施方式，则可提供
一种车辆用夹层玻璃，其是具有第一玻璃板、与上述第一玻璃板相对的第二玻璃板、以及粘接上述第一玻璃板和上述第二玻璃板的中间膜的车辆用夹层玻璃，
在上述第一玻璃板和上述第二玻璃板之间，具有以规定方向隔着驾驶员观察车外的可见范围的第一母线以及第二母线，设于上述可见范围、通过上述第一母线和上述第二母线施加电压、进行发热的多根电热线，以及以上述可见范围为基准、配置于上述第二母线相反侧的第三母线，
上述第三母线和上述第一母线以上述规定方向隔着信息获得装置获取车外的信息的信息取得范围而设置，
至少1根上述电热线设于上述信息取得范围、通过上述第三母线和上述第一母线施加电压、进行发热。
发明的效果
如果采用本发明的一实施方式，则可提供可简化加热结构的配线的车辆用夹层玻璃。
附图说明
图1是从车外侧观察基于以往例的车辆用夹层玻璃的可见范围的加热结构的正视图。
图2是基于以往例的车辆用夹层玻璃的剖面图。
图3是从车外侧观察基于以往例的车辆用夹层玻璃的信息取得范围的加热结构的正视图。
图4是从车外侧观察基于一实施方式的车辆用夹层玻璃的加热结构的正视图。
图5是基于一实施方式的车辆用夹层玻璃的剖面图。
图6是表示相对于基于一实施方式的中间膜、固定第一母线分割片、第二母线分割片、第三母线分割片的状态的正视图。
图7是表示相对于图6的中间膜、固定电热线的状态的正视图。
图8是表示基于相对于图7的中间膜、固定第一母线分割片、第二母线分割片、第三母线分割片的状态的正视图。
图9是表示切除图8的电热线的剩余部分的状态的正视图。
图10是表示相对于图9的中间膜、固定第一铅母线、第二铅母线以及第三铅母线的状态的正视图。
图11是从车外侧观察基于第一变形例的车辆用夹层玻璃的加热结构的正视图。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。在各图中，对于相同或对应的结构给予相同或对应的符号，并省略说明。另外，以下的说明中，“上”以及“下”表示将车辆用夹层玻璃安装于车辆的窗框时的“竖直方向的上”以及“竖直方向的下”。
图4中，左侧是驾驶席侧，右侧是副驾驶席侧。此外，图4中，用斑点花样表示的范围表示第一遮光膜2以及第二遮光膜3的设置范围(以下，也称为“遮光范围”。)。此外，图4中，为了简化附图，电热线51的根数被图示为少于实际的根数。
车辆用夹层玻璃1如图5所示，具有第一玻璃板10、与第一玻璃板10相对的第二玻璃板20、以及粘接第一玻璃板10和第二玻璃板20的中间膜30。第一玻璃板10设于比第二玻璃板20更车外侧，第二玻璃板20设于比第一玻璃板10更车内侧。另外，构成车辆用夹层玻璃1的玻璃板的块数也可以在3块以上。在构成车辆用夹层玻璃1的玻璃板的块数在3块以上的情况下，中间膜的块数也可以在2块以上。
第一玻璃板10可以是无机玻璃以及有机玻璃的任一种。作为无机玻璃，例如可例举钠钙玻璃等。此外，无机玻璃可以是未强化玻璃、强化玻璃的任一种。未强化玻璃是将熔融玻璃成形为板状，退火而成的玻璃。强化玻璃是在未强化玻璃的表面上形成有压缩应力层的玻璃。强化玻璃可以是物理强化玻璃(例如风冷强化玻璃)、化学强化玻璃的任一种。另一方面，作为有机玻璃，可例举聚碳酸酯等透明树脂。第二玻璃板20也相同。另外，对第一玻璃板10、第二玻璃板20的板厚没有特别限定，但优选0.5mm以上5.0mm以下。第一玻璃板10和第二玻璃板20的板厚可以相同或不同。
第一玻璃板10以向着车外侧凸出的方式形成。作为第一玻璃板10的弯曲成形，可使用重力成形、或加压成形等。在第一玻璃板10是物理强化玻璃的情况下，在弯曲成形中，可以将均匀加热的玻璃板从软化点附近的温度开始急冷、通过玻璃表面和玻璃内部的温度差使玻璃表面上产生压缩应力来对玻璃表面进行强化。在第一玻璃板10是化学强化玻璃的情况下，也可以在弯曲成形之后，通过利用离子交换法等在玻璃表面上产生压缩应力，强化玻璃表面。第二玻璃板20也相同。
在第一玻璃板10的车内侧的外周部，设有从车外侧看隐藏配线等的第一遮光膜2。第一遮光膜2是将涂布于第一玻璃板10的车内侧的表面的黑色陶瓷的糊料烧成而成的。其烧成也可以与用于第一玻璃板10的弯曲成形的热处理同时进行。
另一方面，在第二玻璃板20的外周部，设有从车内侧看隐藏配线等的第二遮光膜3。第二遮光膜3是将涂布于第二玻璃板20的车内侧的表面的黑色陶瓷的糊料烧成而成的。其烧成也可以与用于第二玻璃板20的弯曲成形的热处理同时进行。
另外，车辆用夹层玻璃1在本实施方式中具有第一遮光膜2以及第二遮光膜3双方，但也可以仅具有任意一方。此外，第一遮光膜2也可以设于第一玻璃板10的车外侧的表面。同样地，第二遮光膜3也可以设于第二玻璃板20的车外侧的表面。
中间膜30由通常的树脂、例如聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)、乙烯－乙酸乙烯酯共聚树脂(EVA)等热塑性树脂形成。如果对中间膜30进行加热，则呈现粘接性。中间膜30可以是单层构造、也可以是多层构造。
依次重叠第一玻璃板10、中间膜30以及第二玻璃板20、制作重叠体，用高压釜等加压制作的重叠体，通过加热来制作车辆用夹层玻璃1。在制作重叠体前，对第一玻璃板10以及第二玻璃板20进行热处理，将其弯曲成形。另外，重叠体也可以依次重叠第二玻璃板20、中间膜30、第一玻璃板10而成。
车辆用夹层玻璃1为了去除附着于表面的雾气(例如水滴)或冰，具有加热结构。以下，对本实施方式的车辆用夹层玻璃1的右侧(副驾驶席侧)半边的加热结构进行说明。本实施方式的车辆用夹层玻璃1的左侧(驾驶席侧)半边的加热结构与以往的车辆用夹层玻璃101的左侧半边的加热结构相同，省略其说明。
另外，本实施方式的车辆用夹层玻璃1的左侧半边的加热结构与以往的车辆用夹层玻璃101的左侧半边的加热结构相同，但也可以以与本实施方式的车辆用夹层玻璃1的右侧(副驾驶席侧)半边的加热结构相同的方式构成。加热结构根据信息取得范围6的位置或形状、数量等适当选择。信息取得范围6的数量也可以是多个。第一变形例(图11)中相同。
车辆用夹层玻璃1如图4所示，在第一玻璃板10和第二玻璃板20之间具有以第一方向(例如上下方向)隔着可见范围5的第一母线41以及第二母线42、以及设于可见范围5的多根电热线51。可见范围5是驾驶员观察车外的范围，例如是与第一遮光膜2的开口部以及第二遮光膜3的开口部重合的范围。可见范围5中，设有通过第一母线41和第二母线42施加电压来发热的电热线51。电热线51的线宽比第一母线41的线宽以及第二母线42的线宽窄。作为第一母线41、第二母线42，适合使用铜或铝等。作为电热线51，适合使用钨丝等。
第一母线41如图4所示，设于车辆用夹层玻璃1的上边缘部分，通过第一遮光膜2从车外侧看被隐藏，通过第二遮光膜3从车内侧看被隐藏。第一母线41如图5所示，在板厚方向上分隔为2个第一母线分割片411、412，在2个第一母线分割片411、412之间过夹持固定电热线51的上端部。2个第一母线分割片411、412的相互对向的面上设有没有图示的焊锡层等，通过焊锡层固定电热线51的上端部。另外，不限于焊锡层，也可以是由导电性材料构成的粘接层。
另一方面，第二母线42如图4所示，设于车辆用夹层玻璃1的下边缘部分，通过第一遮光膜2从车外侧看被隐藏，通过第二遮光膜3从车内侧看被隐藏。第二母线42如图5所示，在板厚方向上分隔为2个第二母线分割片421、422，在2个第二母线分割片421、422之间夹持固定电热线51的下端部。2个第二母线分割片421、422的相互对向的面上设有没有图示的焊锡层等，通过焊锡层固定电热线51的下端部。
第一母线41如图4所示，藉由第一铅母线71、与直流电源80的第一极(例如负极)连接。另一方面，第二母线42藉由第二铅母线72、与直流电源80的第二极(例如正极)连接。藉此，对电热线51施加电压，电流流过电热线51，产生焦耳热。作为第一铅母线71、第二铅母线72，适合使用铜或铝等。
另外，本实施方式中，直流电源80的第一极是负极，直流电源80的第二极是正极，但也可以相反。即，可以直流电源80的第一极是正极，直流电源80的第二极是负极。此外，也可以用接地电极来代替直流电源80的负极。作为接地电极，可使用车体等。只要可在第一母线41和第二母线42之间施加电压即可。
如图4所示，在与第一方向正交的第二方向(例如车宽方向)上以存在间隔的方式设有多根电热线51。多根电热线51配置为大致平行。另外，电热线51也可以从远处看形成为直线状，但以放大的方式看形成为波浪线状。
另外，车辆用夹层玻璃1中，如图5所示，有时安装有获取车外的信息的信息获得装置90。作为信息获得装置90，可例举摄影机、雷达、雨传感器、光线传感器、车载通信装置等。摄影机接受来自车外的可见光线或红外线等光线，获取车外的图像。通过摄影机拍摄的图像用于例如步行者或障碍物的检测等。雷达使用激光或电波检出到车外的物体为止的距离。雨传感器检出附着于车辆用夹层玻璃1的水滴的量。雨传感器的检出结果用于使雨刮器自动启动、停止。光线传感器检出车外的亮度，光线传感器的检出结果用于使照射车外的灯自动点亮、熄灭。车载通信装置与设置于道路的基础设置装置进行双向通信，获取道路交通信息。信息获得装置90所获取的信息用于车辆的行驶。
信息获得装置90设于车辆用夹层玻璃1的车内侧，藉由车辆用夹层玻璃1的信息取得范围6获取车外的信息。信息取得范围6是信息获得装置90获取车外的信息的范围，例如是与第一遮光膜2的开口部以及第二遮光膜3的开口部重合的范围。信息取得范围6如图4所示，例如设于可见范围5的上边缘的凹部。
信息获得装置90如上所述设于车辆用夹层玻璃1的车内侧，藉由车辆用夹层玻璃1的信息取得范围6获取车外的信息。因此，如果信息取得范围6中附着雾气或冰等，则信息获得装置90有不能正确获取车外的信息之虞。
于是，本实施方式的车辆用夹层玻璃1如图4所示，以可见范围5为基准具有配置于第二母线42相反侧的第三母线43。第三母线43和第一母线41以在第一方向上隔着信息取得范围6的方式设置。信息取得范围6和可见范围5之间，例如设有第一母线41。第一母线41以通过可见范围5的上边缘和设于可见范围5的上边缘的凹部的信息取得范围6之间的方式，形成为曲柄状。至少1根电热线51设于信息取得范围6中，通过第一母线41和第三母线43施加电压，进行发热。作为第三母线43，与第一母线41、第二母线42相同地适合使用铜或铝等。
第三母线43如图4所示，与第一母线41相同地设于车辆用夹层玻璃1的上边缘部分，通过第一遮光膜2从车外侧看被隐藏，通过第二遮光膜3从车内侧看被隐藏。第三母线43如图5所示，在板厚方向上分隔为2个第三母线分割片431、432，在2个第三母线分割片431、432之间夹持固定电热线51的上端部。2个第三母线分割片431、432的相互对向的面上设有没有图示的焊锡层等，通过焊锡层固定电热线51的上端部。
第三母线43藉由第三铅母线73等，与直流电源80电连接。作为第三铅母线73，与第一铅母线71、第二铅母线72相同地适合使用铜或铝等。第三母线43和第二母线42可以与同一个直流电源80的同一个正极电连接。在该情况下，可在第三母线43和直流电源80之间设置降压型DC/DC转换器74，以使第三母线43的电位比第二母线42的电位低。降压型DC/DC转换器74与输入电压相比降低了输出电压。作为降压型DC/DC转换器适合使用线性稳压器、降压型开关稳压器等。藉此，可防止对第三母线43和第一母线41间施加过剩的电压。这是由于第三母线43和第一母线41间的距离与第二母线42和第一母线41间的距离相比更短的缘故。
另外，可见范围5以及信息取得范围6中，有时仅信息取得范围6附着雾气或冰等。这是由于信息取得范围6如图5所示被信息获得装置90或收纳信息获得装置90的罩子91等覆盖，罩子91的内部难以换气。此外，信息取得范围6中的雾气或冰等的有无对于驾驶员而言难以观察。
于是，为了切换车辆用夹层玻璃1的加热状态，可使用切换开关45。切换开关45例如将车辆用夹层玻璃1的加热状态在同时加热可见范围5以及信息取得范围6双方的状态、和仅加热可见范围5以及信息取得范围6中的信息取得范围6的状态之间切换。在可见范围5中没有附着雾气或冰等的情况下，可中止可见范围5的加热，可减少消耗电力。
在同时加热可见范围5以及信息取得范围6双方的情况下，切换开关45可将第二母线42和直流电源80电连接。藉此，可在第二母线42和第一母线41之间施加电压的同时，在第三母线43和第一母线41之间施加电压。其结果是，在可见范围5以及信息取得范围6双方中，电流流过电热线51，产生焦耳热。
另一方面，在可见范围5以及信息取得范围6中仅加热信息取得范围6的情况下，切换开关45可以将第二母线42和直流电源80电切断。藉此，可不在第二母线42和第一母线41之间施加电压，而在第三母线43和第一母线41之间施加电压。其结果是，在可见范围5以及信息取得范围6中的仅信息取得范围6中，电流流过电热线51，产生焦耳热。
如图4以及图5所示，设于可见范围5以及信息取得范围6双方的至少1根电热线51从第三母线43经由第一母线41延伸至第二母线42为止。即，设于可见范围5以及信息取得范围6双方的至少1根电热线51以从第三母线43到第二母线42为止之间不切断的方式设置。由于设于可见范围5以及信息取得范围6双方的至少1根电热线51以从第一母线41起经由第三母线43到第二母线42为止不切断的方式设置，因此不需要在可见范围5和信息取得范围6中分别设置电热线51，此外，可不设置切断一部分电热线51的工序、一次性设置全部的电热线51。
如以上所说明的，本实施方式的车辆用夹层玻璃1，以可见范围5为基准具有配置于第二母线42相反侧的第三母线43。第三母线43和第一母线41以在第一方向上隔着信息取得范围6的方式设置。至少1根电热线51设于信息取得范围6中，通过第一母线41和第三母线43施加电压，进行发热。藉此，可去除信息取得范围6的雾气或冰，可藉由信息取得范围6正确获取车外的信息。此外，由于第一母线41作为信息取得范围6和可见范围5双方共通的母线来使用，因此可减少母线的数量，可简化配线。
图6～图10是表示基于一实施方式的车辆用夹层玻璃的制造方法的图，是表示基于一实施方式的相对于中间膜的第一母线或第一电热线等的固定方法的图。
首先，如图6所示，在中间膜30的表面(例如车内侧的表面)中，以在第一方向(图6中上下方向)上存在间隔的方式固定第一母线分割片411、第二母线分割片421以及第三母线分割片431。该固定通过一边加热第一母线分割片411、第二母线分割片421以及第三母线分割片431，一边按压中间膜30的表面来进行。
接着，如图7所示，在中间膜30的表面上，以在第二方向(图7中左右方向)上存在间隔的方式固定并排的多根电热线51。该固定通过一边加热电热线51，一边按压中间膜30的表面来进行。各电热线51在第一方向(图7中的上下方向)上延伸。
接着，如图8所示，在预先固定于中间膜30的第一母线分割片411上，以夹持电热线51的方式固定第一母线分割片412。2个第一母线分割片411、412的相互对向的面上设有没有图示的焊锡层等，通过焊锡层固定电热线51。即，如图5所示，第一母线41由2个第一母线分割片411、412构成，第一母线分割片411、412以相互对向的方式配置，在2个第一母线分割片411、412之间固定电热线51。
此外，如图8所示，在预先固定于中间膜30的第二母线分割片421上，以夹持电热线51的方式固定第二母线分割片422。2个第二母线分割片421、422的相互对向的面上设有没有图示的焊锡层等，通过焊锡层固定电热线51。即，如图5所示，第二母线42由2个第二母线分割片421、422构成，第二母线分割片421、422以相互对向的方式配置，在2个第二母线分割片421、422之间固定电热线51。
而且，如图8所示，在预先固定于中间膜30的第三母线分割片431上，以夹持电热线51的方式固定第三母线分割片432。2个第三母线分割片431、432的相互对向的面上设有没有图示的焊锡层等，通过焊锡层固定电热线51。即，如图5所示，第三母线43由2个第三母线分割片431、432构成，第三母线分割片431、432以相互对向的方式配置，在2个第三母线分割片431、432之间固定电热线51。
接着，如图9所示，切除电热线51的剩余部分。
最后，如图10所示，在中间膜30的表面(例如车内侧的表面)上，固定第一铅母线71、第二铅母线72以及第三铅母线73。该固定通过一边加热第一母线分割片71、第二母线分割片72以及第三母线分割片73，一边按压中间膜30的表面来进行。
之后，中间膜30被供至重叠体的制作。将图10所示的中间膜30夹持于设有第一遮光膜2的第一玻璃板10、和设有第二遮光膜3的第二玻璃板20，来制作重叠体。通过用高压釜等对制作的重叠体进行加压、加热，制作车辆用夹层玻璃1。
以上，对车辆用夹层玻璃的实施方式等进行了说明，但本发明不受上述实施方式等所限定，能够在专利申请的范围中记载的本发明的技术思想的范围内进行各种变形、改良。
图11是从车外侧观察基于第一变形例的车辆用夹层玻璃的加热结构的正视图。在上述实施方式中，如图4所示，第一母线41设于信息取得范围6和可见范围5之间。该第一母线41以通过可见范围5的上边缘和设于可见范围5的上边缘的凹部的信息取得范围6之间的方式，形成为曲柄状。因此，第一母线41和第二母线42间的距离根据第二方向(车宽方向)的位置而变化。与此相对，在本变形例中，如图11所示，第三母线43设于信息取得范围6和可见范围5之间。因此，第一母线41和第二母线42间的距离与第二方向的位置无关，是恒定的。以下，主要对不同点进行说明。
如图11所示，本变形例中，第一母线41和第二母线42间的距离与第二方向的位置无关，是恒定的。因此，以在第二方向上存在间隔的方式并排的多根电热线51的第一母线41与第二母线42间的电阻值相同。因此，如果通过第一母线41和第二母线42对多根电热线51施加电压，则可流过与多根电热线51相同的电流值的电流，可均匀地加热第一母线41和第二母线42之间的范围(即，信息取得范围6以及可见范围5)。
在同时加热可见范围5以及信息取得范围6双方的情况下，切换开关45可将第二母线42和直流电源80电连接，且可以将第三母线43和直流电源80电切断。第三母线43设于第一母线41和第二母线42之间，电连接第一母线41和第二母线42的至少1根电热线51在中途与第三母线43交叉。因此，如果在第一母线41和第二母线42之间施加电压、电流流过电热线51，则在第三母线中产生基于从第一母线41起到第三母线43为止的距离与从第三母线43起到第二母线42为止的距离之比的电位。第三母线43的电位是第一母线41的电位和第二母线42的电位的中间电位。第一母线41和第三母线43之间产生电位差的同时，第三母线43和第二母线42之间也产生电位差。其结果是，在可见范围5以及信息取得范围6双方中，电流流过电热线51，产生焦耳热。
另一方面，在可见范围5以及信息取得范围6中仅加热信息取得范围6的情况下，切换开关45将第二母线42和直流电源80电切断，且可将第三母线43和直流电源80电连接。藉此，可不在第二母线42和第一母线41之间施加电压，而在第三母线43和第一母线41之间施加电压。其结果是，在可见范围5以及信息取得范围6中的仅信息取得范围6中，电流流过电热线51，产生焦耳热。
此时，第三母线43可以藉由降压型DC/DC转换器74与直流电源80的正极电连接。降压型DC/DC转换器74与输入电压相比降低了输出电压。藉此，可防止对第三母线43和第一母线41间施加过剩的电压。
如图11所示，本变形例中，设于可见范围5以及信息取得范围6双方的至少1根电热线51从第一母线41经由第三母线43延伸至第二母线42为止。即，设于可见范围5以及信息取得范围6双方的至少1根电热线51以从第一母线41到第二母线42为止之间不切断的方式设置。由于设于可见范围5以及信息取得范围6双方的至少1根电热线51以从第一母线41起经由第三母线43到第二母线42为止不切断的方式设置，因此不需要在可见范围5和信息取得范围6中分别设置电热线51，此外，可不设置切断一部分电热线51的工序、一次性设置全部的电热线51。
另外，上述实施方式中，如图4所示，第一母线41的形状和第二母线42的形状可以相同或不同。即，图4中，第二母线42的形状可以设为与第一母线41的形状相同的形状(例如曲柄状)。藉此，可使第一母线41和第二母线42间的距离与第二方向的位置无关，成为恒定。
本申请主张基于2017年10月20日向日本专利厅提出的日本专利申请2017-203150号的优先权，并在本申请中援引日本专利申请2017-203150号的全部内容。
符号说明
1 车辆用夹层玻璃
2 第一遮光膜
3 第二遮光膜
5 可见范围
6 信息取得范围
10 第一玻璃板
20 第二玻璃板
30 中间膜
41 第一母线
42 第二母线
43 第三母线
51 电热线

Claims (8)

1.一种车辆用夹层玻璃，其是具有第一玻璃板、与所述第一玻璃板相对的第二玻璃板、以及粘接所述第一玻璃板和所述第二玻璃板的中间膜的车辆用夹层玻璃，其中，
在所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之间，具有以规定方向隔着驾驶员观察车外的可见范围的第一母线以及第二母线，设于所述可见范围、通过所述第一母线和所述第二母线施加电压、进行发热的多根电热线，以及以所述可见范围为基准、配置于所述第二母线相反侧的第三母线，
所述第三母线和所述第一母线以所述规定方向隔着信息获得装置获取车外的信息的信息取得范围而设置，
至少1根所述电热线设于所述信息取得范围、通过所述第三母线和所述第一母线施加电压、进行发热。
2.如权利要求1所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述信息取得范围和所述可见范围之间，设有所述第一母线。
3.如权利要求1所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述信息取得范围和所述可见范围之间，设有所述第三母线。
4.如权利要求2所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，至少1根所述电热线从所述第三母线经由所述第一母线延伸至所述第二母线。
5.如权利要求3所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，至少1根所述电热线从所述第一母线经由所述第三母线延伸至所述第二母线。
6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述第一母线由2个第一母线分割片构成，2个所述第一母线分割片以相互对向的方式配置，所述电热线固定于2个所述第一母线分割片之间。
7.如权利要求1～6中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述第二母线由2个第二母线分割片构成，2个所述第二母线分割片以相互对向的方式配置，所述电热线固定于2个所述第二母线分割片之间。
8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用夹层玻璃，其特征在于，所述第三母线由2个第三母线分割片构成，2个所述第三母线分割片以相互对向的方式配置，所述电热线固定于2个所述第三母线分割片之间。
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