WO2019063315A1 - Bausatz mit einem nockenwellenversteller - Google Patents
Bausatz mit einem nockenwellenversteller Download PDFInfo
- Publication number
- WO2019063315A1 WO2019063315A1 PCT/EP2018/074859 EP2018074859W WO2019063315A1 WO 2019063315 A1 WO2019063315 A1 WO 2019063315A1 EP 2018074859 W EP2018074859 W EP 2018074859W WO 2019063315 A1 WO2019063315 A1 WO 2019063315A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- actuator
- kit
- central valve
- pole
- pole tube
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
Definitions
- the invention relates to a kit with a camshaft adjuster, in which a pressure fluid distributing central valve is provided, and with a central valve controlling actuator, wherein the camshaft adjuster by means of a dry-running traction drive, such as a belt driven or driven and a rotatable in one Stator mounted rotor has.
- a dry-running traction drive such as a belt driven or driven and a rotatable in one Stator mounted rotor has.
- Kits consisting of a camshaft adjuster and a central valve are known for example from DE 10 2015 214 725 A1. If the camshaft adjuster is driven by means of a belt, the sealing of the camshaft adjuster and the components operatively connected with it must be ensured.
- the object of the present invention is to provide an improved compared to the prior art kit, which ensures the seal and at the same time is easy and inexpensive to produce.
- kits with a camshaft adjuster in which a pressure fluid distributing central valve is provided.
- the kit has a Central valve controlling actuator, wherein the camshaft adjuster is driven or driven by means of a dry-running traction drive and has a rotatably mounted in a stator rotor. Between the camshaft adjuster and the actuator is filled via the central valve with pressurized fluid
- the actuator comprises at least one armature movable by means of a coil, a pole core and a pole tube as a pole tube assembly.
- Sealing by means of a separate sealing element can advantageously be omitted.
- the sealing concept according to the invention is conceivable in embodiments in which the actuator is not connected to the central valve itself but with a camshaft end or a component arranged on the camshaft end in a rotationally fixed and sealed manner.
- the armature of the actuator can be axially displaceable in a sleeve, wherein the sleeve is materially connected, in particular by means of welding or gluing to the central valve.
- the sleeve allows magnetic separation of armature and pole tube assembly.
- the anchor can be inexpensively turned from free-cutting steel.
- the sleeve is provided as a chipless thin manufactured sleeve and has a coating produced by plasma nitriding.
- Wear resistant sliding coating makes it possible to make the sleeve thin, without the risk that the sleeve wears over a very long life or loses in wall thickness.
- the pole tube and / or the pole core on an inner side a plurality of axial, preferably molded from plastic Plastic centering ribs.
- the centering ribs allow a simple and effective centering of the outer actuator components.
- the coil and the remaining outer Aktuatorbaumaschine be radially centered on the technical unit pole tube assembly / central valve and axially positioned and positioned radially in a motor-fixed component.
- a particularly easy to manufacture and inexpensive embodiment of the invention provides that the pole core of the actuator non-positively and positively, in particular by means of a press fit with the central valve is connected.
- the pole core with the pole tube can preferably form a preassemblable pole tube assembly, wherein a non-magnetizable, produced by a thermal process intermediate ring is provided between the pole tube and the pole core, which connects pole tube and pole core cohesively.
- the pole core with the pole tube can form a pole tube assembly, in which the pole tube and the pole core are provided in one piece.
- a bobbin of the coil on an inner side of a plurality of axial, preferably molded plastic plastic centering ribs.
- the centering ribs allow easy centering and are cost-effective to the bobbin formable.
- At least the coil with a bobbin and a housing of the actuator are radially centered on the pole tube assembly by means of one or more slide bearings.
- the sliding bearing or bearings allow a minimization of the gap between pole tube assembly and pole discs. Does that know or the slide bearing as an additional material PFTE, a particularly low-wear storage can be achieved even for high peripheral speeds.
- An advantageous embodiment provides that a single sliding bearing is arranged from a non-ferrous base material between the bobbin and the pole tube assembly. This can be encapsulated, for example, with the remaining outer actuator components.
- the arrangements in the region of the bobbin allow a simple minimization of the gap between pole tube assembly and pole plates without additional space.
- two sliding bearings are arranged from a base material containing iron axially outside of a magnetic circuit.
- a sealing element can be provided for further sealing between the camshaft adjuster, in particular between the stator and the central valve.
- a bearing element can be provided between the camshaft adjuster, in particular between the stator and the central valve.
- Feature combinations can be used not only in the specified combination, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention. Shown in the drawing: a schematic representation of a section of a first embodiment of a kit according to the invention in longitudinal section; a schematic representation of a detail of a second embodiment of a kit according to the invention in longitudinal section; a central valve / actuator assembly of the kit of Figure 2 in longitudinal section. a cross section AA of the central valve / actuator assembly of the kit of FIG. 2; an enlarged section X of the cross section AA of FIG. 4; a section of a third embodiment of a kit according to the invention in longitudinal section and
- Figure 7 shows a detail of a fourth embodiment of a kit according to the invention in longitudinal section.
- Fig. 1 shows a first embodiment of a kit 1 with a basically known camshaft adjuster 2, in which a pressure fluid distributing central valve 3 is provided.
- the camshaft adjuster 2 is designed to adjust a camshaft (not shown in FIG. 1).
- the central valve 3 has a, in a valve housing 1 1 axially movable piston 10, which by means of an electromagnetic actuator 4 is moved.
- an electromagnetic actuator 4 For hydraulic supply of the camshaft adjuster 2 several working connections in the valve housing 1 1 are provided.
- FIG. 1 shows a further embodiment of the kit 1.
- the camshaft adjuster 2 allows during operation of a cylinder head comprehensive, not shown internal combustion engine to bring about a change of opening and closing times of gas exchange valves of the internal combustion engine.
- the opening and closing times of the gas exchange valves are shifted so that the internal combustion engine can perform its optimum performance at the respective speed.
- the camshaft adjuster 2 is driven or drivable by means of a dry-running flexible drive, such as a belt, and has for this purpose a stator 5 rotatably connected to a pulley 12 as a drive wheel.
- the pulley 12 is guided over the belt as a drive element.
- the stator 5 in a known manner with the crankshaft
- stator 5 and the pulley 12 may be separate
- the pulley 12 may for example form a cylindrical stator base and a lid.
- Each work connection is assigned a pressure chamber. So that's the first one
- Pressure chambers are relieved to a tank down.
- a first working connection is pressurized by the central valve and a second working connection is relieved.
- the second working port is pressurized by the central valve and the first working port is relieved.
- the discharge takes place via at least one tank connection, whereby over this
- Tank connection can drain the hydraulic fluid.
- the piston 10 of the central valve 3 is moved by means of a plunger 15 of the actuator 4, which is fixed in an anchor 1 6 and axially displaceable with the armature 1 6 along a longitudinal axis of the actuator 4.
- the actuator 4 comprises a pole tube assembly 17, not shown in FIG. 1, which is arranged within a cylinder-shaped, magnetic field generating coil 18, and a housing 19 which is fixed directly or with the aid of an adapter in a motor-fixed component 20 such as a cylinder head , Together with pole disks 31, 32 form the coil 18 and the pole tube assembly 17 a
- pole disks 31, 32 may be formed integrally with the housing 19. Likewise, it is conceivable to overmold the housing 19 and the pole disks 31, 32 and the coil 18 with an additional plastic housing.
- the coil 18 is received in a bobbin 21 made of plastic, which at least partially comprises the pole tube assembly.
- the armature 1 6 is provided axially displaceable in a sleeve 22.
- the sleeve 22 is for magnetic separation of armature 16 and pole tube assembly 17 preferably as a chipless thin manufactured sleeve
- the anchor 1 6 can be inexpensively rotated from free cutting steel.
- the very wear-resistant sliding coating makes it possible to make the sleeve 22 thin, without the risk that the sleeve 22 over a very long time
- a pressurized fluid distribution chamber 7 which can be filled with pressurized fluid via the central valve 3 and which communicates with an armature chamber 8 of the actuator 4.
- the Druckfluidverteilraum 7 is provided within the valve housing 1 1 and extends between the piston 10 and the armature chamber 8. The Druckfluidverteilraum 7 is sealed to the environment to keep the belt drive area free of hydraulic fluid / pressurized fluid and thus to ensure reliable operation of the drive ,
- the first exemplary embodiment provides for the sealing of the pressurized fluid distribution chamber 7 by a cohesive connection of the actuator 4 or one or more actuator components to the central valve 3 or a central valve component.
- the cohesively connected to the valve housing 1 1 sleeve 22 is rotatably supported by the connection in the pole tube assembly 17, not shown, which may be formed integrally or in several parts and which like the remaining outer components of the actuator 4 is statically attached to the motor-fixed component 20.
- the sleeve 22 in the pole tube assembly can be injection molded on an inner side of the pole tube assembly several, preferably three, evenly distributed over the circumference, axial centering ribs made of plastic.
- a part of the pole tube assembly 17, in particular a pole core can be materially connected, in particular by means of welding or gluing with the end face 24 of the central valve 3.
- a sealing element 25 may be provided between the stator 5 and the central valve 3.
- a storage by means of a suitable bearing 26 between the stator 5 and the central valve 3 may be provided.
- FIGS. 2 to 5 differs from the first embodiment shown in FIG. 1 in that the actuator 4 has no sleeve and the armature 1 6 is slidably mounted in the Polrohrbauxx 17 in this case.
- the pole tube assembly 17 comprises in this embodiment, the pole core 27, a pole tube 28 and a tightly connected to the pole tube 28 bottom 29. An additional cohesive connection of the pole core 27 with the valve housing 1 1 is conceivable.
- a non-magnetizable, produced by a thermal process intermediate ring 30 may be provided between the pole tube 28 and the pole core 27, which pole tube 28 and pole core 27 connects cohesively.
- valve housing 1 1 pole tube assembly 17 The positive and non-positively connected to the valve housing 1 1 pole tube assembly 17 is rotatable by the connection in the coil 18, i. stored in the bobbin 21, which, like the housing 19 and the pole plates 31, 32 are fixed statically to the motor-fixed component 20.
- axial centering ribs 36 molded from plastic. These allow exact alignment and centering during assembly of the remaining actuator components (coil 18, bobbin 21, housing 19) and ensure compliance with a necessary small air gap. Separate sealing elements and a process-intensive production of sealing surfaces between the actuator 4 and the camshaft adjuster 2 can thus be dispensed with.
- the housing 19 of the actuator 4 which may be encapsulated by means of an additional plastic housing as already described, is also fastened in this exemplary embodiment directly or with the aid of an adapter in a motor-fixed component 20 such as a cylinder head.
- Fig. 6 shows a section of a third embodiment of a kit 1 according to the invention, in which, similar to the previous embodiment, the pole core 27 of the pole tube assembly 17 is rotatably connected to the central valve 3, not shown.
- the pole tube assembly 17 is here formed in one piece and forms with the central valve 3 a technical unit.
- the remaining outer components of the magnetic circuit coil 18, bobbin 21, housing 19 and pole disks 31, 32 are statically fixed directly or with the aid of an adapter in the engine-fixed component 20 such as a cylinder head.
- the coil 18 with its bobbin 21, the pole discs 31, 32 and the housing 19 of the actuator 4 are radially centered by means of a sliding bearing 33 on the pole tube assembly 17 and fixed axially with minimal play.
- the sliding bearing 33 in this embodiment is made of a non-ferrous base material (e.g., bronze) with PTFE and preferably can be overmolded with the remaining components.
- two sliding bearings 34, 35 are arranged axially outside of the magnetic circuit, made of a base material containing iron. That is, the two plain bearings 34, 35 are each axially then the pole plates 31, 32 outside of the magnetic circuit.
- the sealing concept of the invention is also conceivable in embodiments not shown, in which the sleeve 22 and the pole core 27 is not rotatably attached to the central valve 3 itself, but at a camshaft end or arranged on the camshaft end component as described.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Bausatz (1) mit einem Nockenwellenversteller (2), in dem ein ein Druckfluid verteilendes Zentralventil (3) vorgesehen ist, und mit einem das Zentralventil (3) steuernden Aktuator (4), wobei der Nockenwellenversteller (2) mittels eines trocken laufenden Zugmitteltriebes angetrieben oder antreibbar ist und einen drehbar in einem Stator (5) gelagerten Rotor (6) aufweist, wobei zwischen dem Nockenwellenversteller (2) und dem Aktuator (4) ein über das Zentralventil (3) mit Druckfluid befüllbarer Druckfluidverteilraum (7) vorgesehen ist, der mit einem Ankerraum (8) des Aktuators (4) in Verbindung steht und zur Umgebung hin abgedichtet ist, und wobei der Aktuator (4) wenigstens einen mittels einer Spule (18) bewegbaren Anker (16), einen Polkern (27) und ein Polrohr (28) als Polrohrbaugruppe (17) umfasst. Erfindungsgemäß erfolgt die Abdichtung des Druckfluidverteilraums (7) durch eine stoffschlüssige und/oder kraft- und formschlüssige Verbindung des Aktuators bzw. eines oder mehrerer Aktuatorbauteile mit dem Zentralventil erfolgt.
Description
Bausatz mit einem Nockenwellenversteller
Die Erfindung betrifft einen Bausatz mit einem Nockenwellenversteller, in dem ein ein Druckfluid verteilendes Zentralventil vorgesehen ist, und mit einem das Zentralventil steuernden Aktuator, wobei der Nockenwellenversteller mittels eines trocken laufenden Zugmitteltriebes, etwa mit einem Riemen, angetrieben oder antreibbar ist und einen drehbar in einem Stator gelagerten Rotor aufweist.
Bausätze bestehend aus einem Nockenwellenversteller und einem Zentralventil sind beispielsweise aus der DE 10 2015 214 725 A1 bekannt. Ist der Nockenwellenversteller mittels eines Riemen angetrieben, ist die Abdichtung des Nockenwellenverstellers und den damit wirkverbundenen Bauteilen sicherzustellen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen im Vergleich zum Stand der Technik verbesserten Bausatz bereitzustellen, welcher die Abdichtung gewährleistet und gleichzeitig einfach und kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Bausatz mit den Merkmalen das Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
Es wird ein Bausatz mit einem Nockenwellenversteller vorgeschlagen, in dem ein ein Druckfluid verteilendes Zentralventil vorgesehen ist. Weiter weist der Bausatz einen das
Zentralventil steuernden Aktuator auf, wobei der Nockenwellenversteller mittels eines trocken laufenden Zugmitteltriebes angetrieben oder antreibbar ist und einen drehbar in einem Stator gelagerten Rotor aufweist. Zwischen dem Nockenwellenversteller und dem Aktuator ist ein über das Zentralventil mit Druckfluid befüllbarer
Druckfluidverteilraum vorgesehen, der mit einem Ankerraum des Aktuators in
Verbindung steht und zur Umgebung hin abgedichtet ist. Der Aktuator umfasst wenigstens einen mittels einer Spule bewegbaren Anker, einen Polkern und ein Polrohr als Polrohrbaugruppe.
Erfindungsgemäß erfolgt die Abdichtung des Druckfluidverteilraums durch eine stoffschlüssige und/oder kraft- und formschlüssige Verbindung des Aktuators bzw.
eines oder mehrerer Aktuatorbauteile mit dem Zentralventil. Eine aufwendige
Abdichtung mittels eines separaten Dichtelement kann vorteilhafterweise entfallen.
Grundsätzlich ist das erfindungsgemäße Abdichtungskonzept bei Ausführungen denkbar, bei welchen der Aktuator nicht an dem Zentralventil selbst, sondern mit einem Nockenwellenende oder einem an dem Nockenwellenende angeordneten Bauteil drehfest und abgedichtet verbunden wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung kann der Anker des Aktuators in einer Hülse axialverschieblich sein, wobei die Hülse stoffschlüssig, insbesondere mittels Schweißen oder Kleben mit dem Zentralventil verbunden ist. Die Hülse erlaubt eine magnetische Trennung von Anker und Polrohrbaugruppe. Der Anker kann kostengünstig aus Automatenstahl gedreht sein.
Vorzugsweise ist die Hülse als spanlos dünn gefertigte Hülse vorgesehen und weist eine mittels Plasmanitrieren hergestellte Beschichtung auf. Die sehr
verschleißbeständige Gleitbeschichtung ermöglicht es, die Hülse dünn zu fertigen, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Hülse über eine sehr lange Lebensdauer verschleißt bzw. an Wandstärke verliert.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung weist das Polrohr und/oder der Polkern auf einer Innenseite mehrere axiale, vorzugsweise aus Kunststoff angespritzte
Zentrierrippen aus Kunststoff auf. Die Zentrierrippen erlauben eine einfache und effektive Zentrierung der äußeren Aktuatorbauteile.
Eine alternative Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Polkern des
Aktuators stoffschlüssig, insbesondere mittels Schweißen oder Kleben mit dem
Zentralventil verbunden ist. Die Spule und die restlichen äußeren Aktuatorbauteile werden auf der technischen Einheit Polrohrbaugruppe/Zentralventil radial zentriert und axial positioniert sowie radial in einem motorfesten Bauteil positioniert.
Dies ermöglicht den einfachen Ausgleich von baugruppenspezifischen Toleranzen, wodurch der Aktuator lediglich den minimalen notwendigen Hub aufweisen muss.
Dadurch kann zusätzlich eine Bauraumreduzierung erzielt werden.
Ebenso ist es nicht notwendig, einen Spielausgleich für Koaxialfehler vorzusehen.
Eine besonders einfach herstellbare und kostengünstige Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Polkern des Aktuators kraft- und formschlüssig, insbesondere mittels einer Presspassung mit dem Zentralventil verbunden ist.
Dabei kann der Polkern mit dem Polrohr vorzugsweise eine vormontierbare Polrohrbaugruppe bilden, wobei zwischen dem Polrohr und dem Polkern ein nicht- magnetisierbarer, mittels eines thermischen Verfahrens hergestellter Zwischenring vorgesehen ist, welcher Polrohr und Polkern stoffschlüssig verbindet. Alternativ kann der Polkern mit dem Polrohr eine Polrohrbaugruppe bilden, bei welcher das Polrohr und der Polkern einteilig vorgesehen sind.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist ein Spulenkörper der Spule auf einer Innenseite mehrere axiale, vorzugsweise aus Kunststoff angespritzte Zentrierrippen aus Kunststoff auf. Die Zentrierrippen erlauben eine einfache Zentrierung und sind kostengünstig an den Spulenkörper anformbar.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführung der Erfindung sind wenigstens die Spule mit einem Spulenkörper sowie ein Gehäuse des Aktuators mittels eines oder mehrerer Gleitlager auf der Polrohrbaugruppe radial zentriert. Das oder die Gleitlager erlauben eine Minimierung der Spalte zwischen Polrohrbaugruppe und Polscheiben. Weist das
bzw. die Gleitlager als zusätzlichen Werkstoff PFTE auf, kann eine besonders verschleißarme Lagerung auch für hohe Umfangsgeschwindigkeiten erzielt werden.
Eine vorteilhafte Ausführung sieht vor, dass ein einziges Gleitlager aus einem nicht eisenhaltigen Grundwerkstoff zwischen dem Spulenkörper und der Polrohrbaugruppe angeordnet ist. Dieses kann beispielsweise mit den restlichen äußeren Aktuatorbauteilen umspritzt werden. Die Anordnungen im Bereich des Spulenkörpers erlaubt eine einfache Minimierung der Spalte zwischen Polrohrbaugruppe und Polscheiben ohne zusätzlichen Bauraum.
Gemäß einer alternativen vorteilhaften Ausführung sind zwei Gleitlager aus einem eisenhaltigen Grundwerkstoff axial außerhalb eines Magnetkreises angeordnet.
Vorzugsweise kann zur weiteren Abdichtung zwischen dem Nockenwellenversteller, insbesondere zwischen dem Stator und dem Zentralventil ein Dichtungselement vorgesehen sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführung kann zwischen dem Nockenwellenversteller, insbesondere zwischen dem Stator und dem Zentralventil ein Lagerungselement vorgesehen sein.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen sowie
anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und
Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
In der Zeichnung zeigen: in schematischer Darstellung einen Ausschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bausatzes im Längsschnitt; in schematischer Darstellung einen Ausschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bausatzes im Längsschnitt; eine Zentralventil/Aktuator-Baugruppe des Bausatzes gemäß Fig. 2 im Längsschnitt; einen Querschnitt A-A der Zentralventil/Aktuator-Baugruppe des Bausatzes gemäß Fig. 2; einen vergrößerten Ausschnitt X des Querschnitts A-A gemäß Fig. 4; einen Ausschnitt eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bausatzes im Längsschnitt und
Figur 7 einen Ausschnitt eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bausatzes im Längsschnitt.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Bausatzes 1 mit einem grundsätzlich bekannten Nockenwellenversteller 2, in dem ein ein Druckfluid verteilendes Zentralventil 3 vorgesehen ist.
Der Nockenwellenversteller 2 ist zur Verstellung einer in Fig. 1 nicht dargestellten Nockenwelle ausgebildet. Das Zentralventil 3 weist einen, in einem Ventilgehäuse 1 1 axial bewegbaren Kolben 10 auf, welcher mit Hilfe eines elektromagnetischen Aktuators
4 bewegt wird. Zur hydraulischen Versorgung des Nockenwellenverstellers 2 sind mehrere Arbeitsanschlüsse im Ventilgehäuse 1 1 vorgesehen.
Das Zentralventil 3 und der Aktuator 4 sind in Fig. 1 nur teilweise und schematisch ausgebildet. Details sind entsprechend Fig. 2 zu entnehmen, welche ein weiteres Ausführungsbeispiel des Bausatzes 1 zeigt.
Der Nockenwellenversteller 2 erlaubt während des Betriebes eines einen Zylinderkopf umfassenden, nicht näher dargestellten Verbrennungsmotors eine Änderung von Öffnungs- und Schließzeiten von Gaswechselventilen des Verbrennungsmotors herbeizuführen. Hierzu wird mit Hilfe des Nockenwellenverstellers 2 eine relative Winkellage einer im Zylinderkopf drehbar aufgenommenen, nicht näher dargestellten Nockenwelle des Verbrennungsmotors gegenüber einer nicht näher dargestellten Kurbelwelle des Verbrennungsmotors stufenlos verändert, wobei die Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle verdreht wird. Durch Verdrehen der Nockenwelle werden die Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Gaswechselventile so verschoben, dass der Verbrennungsmotor bei der jeweiligen Drehzahl seine optimale Leistung erbringen kann.
Der Nockenwellenversteller 2 ist mittels eines trocken laufenden Zugmitteltriebes, etwa mit einem Riemen, angetrieben oder antreibbar und weist hierzu einen mit einem Riemenrad 12 als Antriebsrad drehfest verbundenen Stator 5 auf. Das Riemenrad 12 ist dabei über den Riemen als Antriebselement geführt. Über den Riemen und das Riemenrad 12 ist der Stator 5 in bekannter Weise mit der Kurbelwelle
antriebsverbunden. Der Stator 5 und das Riemenrad 12 können aus separaten
Bauteilen bestehen oder einstückig ausgebildet sein. Das Riemenrad 12 kann beispielsweise einen zylindrischen Statorgrundkörper und einen Deckel bilden.
An Innenseiten des Stators 5 bzw. des Statorgrundkörpers 13 sind sich radial nach innen erstreckende Stege in regelmäßigen Abständen ausgebildet, derart, dass zwischen jeweils zwei benachbarten Stegen ein Zwischenraum gebildet ist. In den Zwischenraum hineinragend ist ein Flügel 14 einer Rotornabe eines drehbar im Stator 5 gelagerten Rotors 6 des Nockenwellenverstellers 2 angeordnet. Der Anzahl der Zwischenräume entsprechend weist die Rotornabe eine Anzahl von Flügel 14 auf. Somit ist mit Hilfe der Flügel jeder Zwischenraum in zwei Druckkammern teilbar. In
diese Teilräume wird ein Druckmedium, im Allgemeinen ein Hydraulikfluid, mit Hilfe des Zentralventils 3 gesteuert eingebracht.
Jedem Arbeitsanschluss ist eine Druckkammer zugeordnet. So ist dem ersten
Arbeitsanschluss die erste Druckkammer und dem zweiten Arbeitsanschluss die zweite Druckkammer zugeordnet. Um die Winkellage zwischen der Nockenwelle und dem Antriebsrad und damit der Kurbelwelle zu verändern, wird der Rotor relativ zum Stator gedreht. Hierzu wird je nach gewünschter Drehrichtung Hydraulikfluid in die Druckkammern eingespeist, während die jeweils anderen
Druckkammern zu einem Tank hin entlastet werden. Um den Rotor gegenüber dem Stator entgegen dem Uhrzeigersinn zu verschwenken, wird vom Zentralventil ein erster Arbeitsanschluss unter Druck gesetzt und ein zweiter Arbeitsanschluss entlastet. Um den Rotor hingegen im Uhrzeigersinn zu verschwenken, wird vom Zentralventil der zweite Arbeitsanschluss unter Druck gesetzt und der erste Arbeitsanschluss entlastet. Die Entlastung erfolgt über zumindest einen Tankanschluss, wobei über diesen
Tankanschluss das Hydraulikfluid abfließen kann.
Der Kolben 10 des Zentralventils 3 wird mit Hilfe eines Stößels 15 des Aktuators 4 bewegt, der in einem Anker 1 6 fixiert und mit dem Anker 1 6 entlang einer Längsachse des Aktuators 4 axial verschiebbar ist.
Der Aktuator 4 umfasst eine in Fig. 1 nicht dargestellte Polrohrbaugruppe 17, die innerhalb einer zylinderförmig ausgebildeten, ein Magnetfeld erzeugenden Spule 18 angeordnet ist, sowie ein Gehäuse 19, welches direkt oder mit Hilfe eines Adapters in einem motorfesten Bauteil 20 wie einem Zylinderkopf befestigt ist. Zusammen mit Polscheiben 31 , 32 bilden die Spule 18 und der Polrohrbaugruppe 17 einen
Magnetkreis. Eine oder beide Polscheiben 31 , 32 können einteilig mit dem Gehäuse 19 ausgebildet sein. Ebenso ist es denkbar, das Gehäuse 19 und die Polscheiben 31 , 32 und die Spule 18 mit einem zusätzlichen Kunststoffgehäuse zu umspritzen.
Die Spule 18 ist in einem Spulenkörper 21 aus Kunststoff aufgenommen, welcher die Polrohrbaugruppe wenigstens teilweise umfasst.
Im ersten, in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Anker 1 6 in einer Hülse 22 axialverschieblich vorgesehen. Die Hülse 22 ist zur magnetischen Trennung von Anker 16 und Polrohrbaugruppe 17 vorzugsweise als spanlos dünn gefertigte Hülse
vorgesehen und weist beispielsweise eine mittels Plasmanitrieren hergestellte
Beschichtung auf. Der Anker 1 6 kann kostengünstig aus Automatenstahl gedreht sein. Die sehr verschleißbeständige Gleitbeschichtung ermöglicht es, die Hülse 22 dünn zu fertigen, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Hülse 22 über eine sehr lange
Lebensdauer verschleißt bzw. an Wandstärke verliert.
Zwischen dem Nockenwellenversteller 2 und dem Aktuator 4 ist ein über das Zentralventil 3 mit Druckfluid befüllbarer Druckfluidverteilraum 7 vorhanden, der mit einem Ankerraum 8 des Aktuators 4 in Verbindung steht. Wie ersichtlich ist der Druckfluidverteilraum 7 innerhalb des Ventilgehäuses 1 1 vorgesehen und erstreckt sich zwischen dem Kolben 10 und dem Ankerraum 8. Der Druckfluidverteilraum 7 ist zur Umgebung hin abgedichtet, um den Riemenantriebsbereich frei von Hydraulikfluid/Druckfluid zu halten und damit den Antrieb betriebssicher zu gewährleisten.
Das erste Ausführungsbeispiel sieht hierzu vor, die Abdichtung des Druckfluidverteilraums 7 durch eine stoffschlüssige Verbindung des Aktuators 4 bzw. eines oder mehrerer Aktuatorbauteile mit dem Zentralventil 3 bzw. eines Zentralventilbauteils herzustellen.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist zur stoffschlüssigen Verbindung des Aktuators 4 mit dem Zentralventil 3 ein umlaufender Bund 23 der Hülse 22 mit einer axialen Stirnfläche 24 des Ventilgehäuses 1 1 dicht verschweißt oder verklebt. Als Schweißverfahren kommt beispielsweise Laserschweißen in Frage. Die Hülse 22 ist damit drehfest mit dem Zentralventil 3 und damit mit der Nockenwelle 9 ausgebildet.
Die stoffschlüssig mit dem Ventilgehäuse 1 1 verbundene Hülse 22 ist durch die Verbindung drehbar in der nicht dargestellten Polrohrbaugruppe 17 gelagert, welche einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein kann und die wie die restlichen äußeren Bauteile des Aktuators 4 statisch an dem motorfesten Bauteil 20 befestigt ist.
Zur Zentrierung der Hülse 22 in der Polrohrbaugruppe können auf einer Innenseite der Polrohrbaugruppe mehrere, vorzugsweise drei, über den Umfang gleichmäßig verteilte, axiale Zentrierrippen aus Kunststoff angespritzt sein. Diese ermöglichen eine exakte Ausrichtung und Zentrierung bei der Montage der restlichen Aktuatorbauteile (Spule 18, Polrohrbaugruppe 17, Gehäuse 19) und gewährleisten die Einhaltung eines notwendigen geringen Luftspalts. Separate Dichtungselemente und eine prozessintensive Herstellung von Dichtflächen zwischen dem Aktuator 4 und dem Nockenwellenversteller 2 können damit entfallen.
Um die Robustheit des Bausatzes 1 zu steigern, kann zusätzlich ein Teil der Polrohrbaugruppe 17, insbesondere ein Polkern stoffschlüssig, insbesondere mittels Schweißen oder Kleben mit der Stirnfläche 24 des Zentralventils 3 verbunden sein. Zwischen dem Stator 5 und dem Zentralventil 3 kann zur weiteren Abdichtung ein Dichtungselement 25 vorgesehen sein. Ferner kann eine Lagerung mittels eines geeigneten Lagers 26 zwischen dem Stator 5 und dem Zentralventil 3 vorgesehen sein.
Das gemäß den Fig. 2 bis 5 gezeigte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich zum ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 darin, dass der Aktuator 4 keine Hülse aufweist und der Anker 1 6 in diesem Fall in der Polrohrbaugruppe 17 verschieblich gelagert ist.
Zwischen dem Nockenwellenversteller 2 und dem Aktuator 4 ist der über das Zentralventil 3 mit Druckfluid befüllbare Druckfluidverteilraum 7 vorhanden, der mit einem Ankerraum 8 des Aktuators 4 in Verbindung steht. Wie ersichtlich ist der Druckfluidverteilraum 7 innerhalb eines Polkerns 27 der Polrohrbaugruppe 17 vorgesehen und erstreckt sich zwischen dem Kolben 10 des Zentralventils 3 und dem Ankerraum 8. Der Druckfluidverteilraum 7 ist auch in diesem Ausführungsbeispiel zur Umgebung hin abgedichtet, um den Riemenantriebsbereich frei von Hydraulikfluid/Druckfluid zu halten und damit den Antrieb betriebssicher zu gewährleisten.
Zur Abdichtung des Druckfluidverteilraums 7 ist der Polkern 27 des Aktuators 4 kraft- und formschlüssig, insbesondere mittels einer Presspassung mit dem Zentralventil 3,
d.h. mit dem Ventilgehäuse 1 1 drehfest verbunden. Die Polrohrbaugruppe 17 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel den Polkern 27, ein Polrohr 28 sowie einen mit dem Polrohr 28 dicht verbundenen Boden 29. Eine zusätzliche stoffschlüssige Verbindung des Polkerns 27 mit dem Ventilgehäuse 1 1 ist denkbar.
Vorteilhafterweise kann zwischen dem Polrohr 28 und dem Polkern 27 ein nicht- magnetisierbarer, mittels eines thermischen Verfahrens hergestellter Zwischenring 30 vorgesehen sein, welcher Polrohr 28 und Polkern 27 stoffschlüssig verbindet.
Die form- und kraftschlüssig mit dem Ventilgehäuse 1 1 verbundene Polrohrbaugruppe 17 ist durch die Verbindung drehbar in der der Spule 18, d.h. in dessen Spulenkörper 21 gelagert, welche wie das Gehäuse 19 und die Polscheiben 31 , 32 statisch an dem motorfesten Bauteil 20 befestigt sind.
Zur Zentrierung des Spulenkörpers 21 der Spule 18 sind auf einer Innenseite des Spulenkörpers 21 mehrere, vorzugsweise drei, über den Umfang gleichmäßig verteilte, axiale Zentrierrippen 36 aus Kunststoff angespritzt sein. Diese ermöglichen eine exakte Ausrichtung und Zentrierung bei der Montage der restlichen Aktuatorbauteile (Spule 18, Spulenkörper 21 , Gehäuse 19) und gewährleisten die Einhaltung eines notwendigen geringen Luftspalts. Separate Dichtungselemente und eine prozessintensive Herstellung von Dichtflächen zwischen dem Aktuator 4 und dem Nockenwellenversteller 2 können damit entfallen.
Das Gehäuse 19 des Aktuators 4, welches wie bereits beschrieben mittels eines zusätzlichen Kunststoffgehäuses umspritzt sein kann, ist bei diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls direkt oder mit Hilfe eines Adapters in einem motorfesten Bauteil 20 wie einem Zylinderkopf befestigt.
Fig. 6 zeigt einen Ausschnitt eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bausatzes 1 , bei dem, ähnlich wie gemäß dem vorherigen Ausführungsbeispiel, der Polkern 27 der Polrohrbaugruppe 17 drehfest mit dem nicht dargestellten Zentralventil 3 verbunden ist. Die Polrohrbaugruppe 17 ist hier einteilig ausgebildet und bildet mit dem Zentralventil 3 eine technische Einheit. Die restlichen
äußeren Bauteile des Magnetkreises (Spule 18, Spulenkörper 21 , Gehäuse 19 und Polscheiben 31 , 32 sind statisch direkt oder mit Hilfe eines Adapters in dem motorfesten Bauteil 20 wie einem Zylinderkopf befestigt.
Die Spule 18 mit ihrem Spulenkörper 21 , die Polscheiben 31 , 32 sowie das Gehäuse 19 des Aktuators 4 sind mittels eines Gleitlagers 33 auf der Polrohrbaugruppe 17 radial zentriert und axial mit minimalem Spiel fixiert. Das Gleitlager 33 ist bei diesem Ausführungsbeispiel aus einem nicht eisenhaltigen Grundwerkstoff (z.B. Bronze) mit PTFE ausgebildet und kann vorzugsweise mit den restlichen Bauteilen umspritzt werden.
Bei einem vierten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 sind dagegen zwei Gleitlager 34, 35 aus einem eisenhaltigen Grundwerkstoff axial außerhalb des Magnetkreises angeordnet. Das heißt die beiden Gleitlager 34, 35 befinden sich jeweils axial anschließend der Polscheiben 31 , 32 außerhalb des Magnetkreises.
Grundsätzlich ist das erfindungsgemäße Abdichtungskonzept auch bei nicht gezeigten Ausführungen denkbar, bei welchen die Hülse 22 bzw. der Polkern 27 nicht an dem Zentralventil 3 selbst, sondern an einem Nockenwellenende oder einem an dem Nockenwellenende angeordneten Bauteil wie beschrieben drehfest befestigt wird.
Claims
1 . Bausatz (1 ) mit einem Nockenwellenversteller (2), in dem ein ein Druckfluid verteilendes Zentralventil (3) vorgesehen ist, und mit einem das Zentralventil (3) steuernden Aktuator (4), wobei der Nockenwellenversteller (2) mittels eines trocken laufenden Zugmitteltriebes angetrieben oder antreibbar ist und einen drehbar in einem Stator (5) gelagerten Rotor (6) aufweist, wobei zwischen dem Nockenwellenversteller (2) und dem Aktuator (4) ein über das Zentralventil (3) mit Druckfluid befüllbarer Druckfluidverteilraum (7) vorgesehen ist, der mit einem Ankerraum (8) des Aktuators (4) in Verbindung steht und zur Umgebung hin abgedichtet ist, und wobei der Aktuator (4) wenigstens einen mittels einer Spule (18) bewegbaren Anker (1 6), einen Polkern (27) und ein Polrohr (28) als Polrohrbaugruppe (17) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung des Druckfluidverteilraums (7) durch eine stoffschlüssige und/oder kraft- und formschlüssige Verbindung des Aktuators bzw. eines oder mehrerer Aktuatorbauteile mit dem Zentralventil erfolgt.
2. Bausatz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (1 6) des Aktuators (4) in einer Hülse (22) axialverschieblich ist, wobei die Hülse (22) stoffschlüssig, insbesondere mittels Schweißen oder Kleben mit dem Zentralventil (3) verbunden ist.
3. Bausatz (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (22) als spanlos dünn gefertigte Hülse vorgesehen ist und eine mittels Plasmanitrieren hergestellte Beschichtung aufweist.
4. Bausatz (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Polrohr (28) und/oder der Polkern (27) auf einer Innenseite mehrere axiale, vorzugsweise aus Kunststoff angespritzte Zentrierrippen aus Kunststoff aufweist.
5. Bausatz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Polkern (27) des Aktuators (4) stoffschlüssig, insbesondere mittels Schweißen oder Kleben mit dem Zentralventil verbunden ist.
6. Bausatz (1 ) nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Polkern (27) des Aktuators (4) kraft- und formschlüssig, insbesondere mittels einer Presspassung mit dem Zentralventil (3) verbunden ist.
7. Bausatz (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Polkern mit dem Polrohr eine vormontierbare Polrohrbaugruppe (17) bildet und zwischen dem Polrohr und dem Polkern ein nicht-magnetisierbarer, mittels eines thermischen Verfahrens hergestellter Zwischenring vorgesehen ist, welcher Polrohr und Polkern stoffschlüssig verbindet.
8. Bausatz (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Polkern mit dem Polrohr eine Polrohrbaugruppe (17) bildet, bei welcher das Polrohr und der Polkern einteilig vorgesehen sind.
9. Bausatz (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spulenkörper (21 ) der Spule (18) auf einer Innenseite mehrere axiale, vorzugsweise aus Kunststoff angespritzte Zentrierrippen (36) aus Kunststoff aufweist.
10. Bausatz (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Spule (18) mit einem Spulenkörper (21 ) sowie ein Gehäuse (19) des Aktuators (4) mittels eines oder mehrerer Gleitlager (33, 34, 35) auf der Polrohrbaugruppe (17) radial zentriert sind.
1 1 . Bausatz (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein einziges Gleitlager (33) aus einem nicht eisenhaltigen Grundwerkstoff zwischen dem Spulenkörper (21 ) und der Polrohrbaugruppe (17) angeordnet ist.
12. Bausatz (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Gleitlager (34, 35) aus einem eisenhaltigen Grundwerkstoff axial außerhalb eines Magnetkreises angeordnet sind.
13. Bausatz (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Nockenwellenversteller (2), insbesondere zwischen dem Stator (5) und dem Zentralventil (3) ein Dichtungselement (25) vorgesehen ist.
14. Bausatz (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Nockenwellenversteller (2), insbesondere zwischen dem Stator (5) und dem Zentralventil (3) ein Lagerungselement vorgesehen ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201880045115.9A CN110832171B (zh) | 2017-09-27 | 2018-09-14 | 具有凸轮轴相位调节器的组合件 |
EP18783363.7A EP3688288B1 (de) | 2017-09-27 | 2018-09-14 | Bausatz mit einem nockenwellenversteller |
US16/794,875 US10781728B2 (en) | 2017-09-27 | 2020-02-19 | Cam phaser kit |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017122425.4 | 2017-09-27 | ||
DE102017122425.4A DE102017122425A1 (de) | 2017-09-27 | 2017-09-27 | Bausatz mit einem Nockenwellenversteller |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
US16/794,875 Continuation US10781728B2 (en) | 2017-09-27 | 2020-02-19 | Cam phaser kit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2019063315A1 true WO2019063315A1 (de) | 2019-04-04 |
Family
ID=63798934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/EP2018/074859 WO2019063315A1 (de) | 2017-09-27 | 2018-09-14 | Bausatz mit einem nockenwellenversteller |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10781728B2 (de) |
EP (1) | EP3688288B1 (de) |
CN (1) | CN110832171B (de) |
DE (1) | DE102017122425A1 (de) |
WO (1) | WO2019063315A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112031887A (zh) * | 2019-06-04 | 2020-12-04 | 句容嘉晟汽车配件有限公司 | 一种vvt控制阀及其安装方法 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023024120A1 (zh) * | 2021-08-27 | 2023-03-02 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 凸轮轴相位调节器 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19908146A1 (de) * | 1999-02-25 | 2000-08-31 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
US6799544B1 (en) * | 2003-05-29 | 2004-10-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for actuating a cam phaser |
DE102008051145A1 (de) * | 2008-10-09 | 2010-04-15 | Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller mit Riementrieb |
DE102013223112A1 (de) * | 2012-12-04 | 2014-06-05 | Denso Corporation | Ventilzeiteinstellungssteuerungsgerät |
DE102015214725A1 (de) | 2015-08-03 | 2017-02-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verbrennungsmotor und Verfahren zur Montage eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4967701A (en) * | 1989-01-12 | 1990-11-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Valve timing adjuster |
US5588404A (en) * | 1994-12-12 | 1996-12-31 | General Motors Corporation | Variable cam phaser and method of assembly |
DE102005010749A1 (de) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Schaeffler Kg | Spannschiene für einen Zugmitteltrieb |
DE102007020526A1 (de) * | 2007-05-02 | 2008-11-06 | Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine mit verbesserter Ausführung der Druckräume |
EP2009254A1 (de) * | 2007-06-27 | 2008-12-31 | Delphi Technologies, Inc. | Nockenwellenversteller |
DE102008039038B4 (de) * | 2008-08-21 | 2021-01-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nockenwellenversteller |
JP2010255575A (ja) * | 2009-04-27 | 2010-11-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のカム位相可変装置 |
JP5029671B2 (ja) * | 2009-10-15 | 2012-09-19 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
DE102010002713B4 (de) * | 2010-03-09 | 2013-12-05 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Nockenwellen-Phasensteller mit Steuerventil für die hydraulische Verstellung der Phasenlage einer Nockenwelle |
JP5538053B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2014-07-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
JP2012007520A (ja) * | 2010-06-23 | 2012-01-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
DE102010053685B4 (de) * | 2010-12-08 | 2014-10-30 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Vorrichtung zur Verstellung der Drehwinkelposition einer Nockenwelle |
WO2012094324A1 (en) * | 2011-01-04 | 2012-07-12 | Hilite Germany Gmbh | Valve timing control apparatus and method |
CA2825804A1 (en) * | 2011-01-27 | 2012-08-02 | Scuderi Group, Inc. | Lost-motion variable valve actuation system with cam phaser |
JP5360111B2 (ja) * | 2011-03-29 | 2013-12-04 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
KR101198810B1 (ko) * | 2011-05-23 | 2012-11-07 | 현대자동차주식회사 | 전동 연속 가변 밸브 타이밍 기구 |
DE102012209910B4 (de) * | 2011-06-20 | 2021-07-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zum Einstellen von Spiel in einem Nockenphasensteller |
DE102011084059B4 (de) * | 2011-10-05 | 2016-12-08 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Steuerventil mit integriertem Filter und Nockenwellen-Phasensteller mit dem Steuerventil |
DE102012213002A1 (de) * | 2012-07-24 | 2014-01-30 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Nockenwellen-Phasensteller mit Dichtungshülse |
DE102013212942C5 (de) * | 2013-07-03 | 2021-04-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fluidversorgung, etwa eine Ölversorgung, für ein Zentralventilsystem für einen trockenen Riementrieb |
DE102013212935B4 (de) * | 2013-07-03 | 2024-02-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Aktuator-Nockenwellenversteller-System für einen trockenen Riementrieb |
US9222378B2 (en) * | 2013-07-15 | 2015-12-29 | GM Global Technology Operations LLC | Variable cam phaser |
US9534513B2 (en) * | 2014-01-16 | 2017-01-03 | Delphi Technologies, Inc. | Camshaft phaser actuated by an electric motor |
CN204002966U (zh) * | 2014-04-08 | 2014-12-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动可变气门正时系统 |
DE102014206950A1 (de) * | 2014-04-10 | 2015-10-15 | Mahle International Gmbh | Nockenwelle |
DE102014107459A1 (de) * | 2014-05-27 | 2015-12-03 | Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag | Ventilsteuersystem mit einer verstellbaren Nockenwelle |
DE102014011088B3 (de) * | 2014-07-30 | 2016-01-28 | Hilite Germany Gmbh | Hydraulikventil für einen Schwenkmotorversteller |
CN106762003A (zh) * | 2017-03-27 | 2017-05-31 | 江苏海龙电器有限公司 | 用于凸轮轴相位调节的电磁液压阀 |
-
2017
- 2017-09-27 DE DE102017122425.4A patent/DE102017122425A1/de not_active Withdrawn
-
2018
- 2018-09-14 EP EP18783363.7A patent/EP3688288B1/de active Active
- 2018-09-14 CN CN201880045115.9A patent/CN110832171B/zh active Active
- 2018-09-14 WO PCT/EP2018/074859 patent/WO2019063315A1/de unknown
-
2020
- 2020-02-19 US US16/794,875 patent/US10781728B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19908146A1 (de) * | 1999-02-25 | 2000-08-31 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
US6799544B1 (en) * | 2003-05-29 | 2004-10-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for actuating a cam phaser |
DE102008051145A1 (de) * | 2008-10-09 | 2010-04-15 | Schaeffler Kg | Nockenwellenversteller mit Riementrieb |
DE102013223112A1 (de) * | 2012-12-04 | 2014-06-05 | Denso Corporation | Ventilzeiteinstellungssteuerungsgerät |
DE102015214725A1 (de) | 2015-08-03 | 2017-02-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verbrennungsmotor und Verfahren zur Montage eines Verbrennungsmotors |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112031887A (zh) * | 2019-06-04 | 2020-12-04 | 句容嘉晟汽车配件有限公司 | 一种vvt控制阀及其安装方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20200208545A1 (en) | 2020-07-02 |
CN110832171B (zh) | 2021-09-10 |
EP3688288B1 (de) | 2021-08-11 |
CN110832171A (zh) | 2020-02-21 |
DE102017122425A1 (de) | 2019-03-28 |
EP3688288A1 (de) | 2020-08-05 |
US10781728B2 (en) | 2020-09-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1731722B1 (de) | Nockenwellenversteller mit Schwenkmotorrotor mit verringerter Leckage | |
DE102006054941B3 (de) | Elektromagnet | |
EP2870327B1 (de) | Schwenkmotorversteller mit einem hydraulikventil | |
WO2007042361A1 (de) | Hydraulisches wegeventil | |
DE102011118622A1 (de) | Axialkolbenmaschine mit Auslasssteuerung | |
EP1212517A1 (de) | Nockenwellenversteller für brennkraftmaschinen | |
EP3175093B1 (de) | Hydraulikventil für einen schwenkmotorversteller einer nockenwelle | |
EP3688288A1 (de) | Bausatz mit einem nockenwellenversteller | |
WO2008071185A2 (de) | Federdruck-lamellenkupplung für kompressoren | |
DE102007020525A1 (de) | Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine mit integriertem Ventilschieber | |
DE102011056264B4 (de) | Hydraulikventil | |
DE102010032133A1 (de) | Zentralventil | |
WO2018206281A1 (de) | Verbrennungsmotor und verfahren zur montage eines verbrennungsmotors | |
DE102015205272A1 (de) | Nockenwellenversteller mit Oldham-Kupplung zur Anbindung an eine Nockenwelle | |
DE102010013777A1 (de) | Zentralventil | |
DE102008032032B4 (de) | Deckelelement für eine Nockenwellenverstellvorrichtung | |
DE2920102A1 (de) | Kraftstoffoerderaggregat | |
DE102010046031A1 (de) | Kompressor mit Kupplungseinrichtung | |
DE102013100890A1 (de) | Schwenkmotorversteller | |
DE2853552C3 (de) | Hydraulischer Motor | |
DE102007052748A1 (de) | Radialkolbenpumpe mit einem prismatischem Grundkörper für ein Kraftstoffeinspritzsystem | |
EP1623099B1 (de) | Cartridgeventil, insbesondere für nockenwellenversteller | |
WO2008125106A1 (de) | Gerotormotor | |
DE19737912C2 (de) | Verteilerartige Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Innennockensystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE102021208481A1 (de) | Förderpumpe und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Förderpumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 18783363 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2018783363 Country of ref document: EP Effective date: 20200428 |