WO2019025067A1 - Drossel, hydraulisches oder pneumatisches ventil und hydraulisches oder pneumatisches aggregat - Google Patents

Drossel, hydraulisches oder pneumatisches ventil und hydraulisches oder pneumatisches aggregat Download PDF

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WO2019025067A1
WO2019025067A1 PCT/EP2018/065789 EP2018065789W WO2019025067A1 WO 2019025067 A1 WO2019025067 A1 WO 2019025067A1 EP 2018065789 W EP2018065789 W EP 2018065789W WO 2019025067 A1 WO2019025067 A1 WO 2019025067A1
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WO
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hydraulic
valve
throttle
pneumatic
filter
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/065789
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English (en)
French (fr)
Inventor
Guenther Schnalzger
Valentin Schubitschew
Volker Edelmann
Andrej Gardt
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
    • F16K47/08—Means in valves for absorbing fluid energy for decreasing pressure or noise level and having a throttling member separate from the closure member, e.g. screens, slots, labyrinths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid

Definitions

  • Throttle hydraulic or pneumatic valve and hydraulic or pneumatic aggregate
  • the invention relates to a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or a hydraulic or pneumatic unit. Likewise, the invention relates to a hydraulic or pneumatic valve and a hydraulic or pneumatic unit for a brake system of a vehicle. Furthermore, the invention relates to a method of manufacturing a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or for a hydraulic or pneumatic unit and a manufacturing method for a hydraulic or pneumatic valve with a valve sleeve.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a conventional valve, which the applicant is known as an internal prior art.
  • the conventional (hydraulic) valve 10 shown schematically in FIG. 1 has a valve housing comprising a valve sleeve 12, a capsule 14 and a radial filter 16.
  • a valve housing comprising a valve sleeve 12, a capsule 14 and a radial filter 16.
  • an angle body 18 In the valve 10 are an angle body 18, a sealing bush 20, a sealing ball 22, an armature 24, an inner sleeve 26 and a
  • Spring / return spring 28 is arranged, wherein the sealing bush 20 is supported by means of the spring 28 on the inner sleeve 26.
  • the valve 10 is by means of a
  • Connecting bore 38 wherein both connecting holes 36 and 38 open at the receiving bore 32, is controllable.
  • an axial filter 40 is on one of the Verstemmbuchse 30 directed away inside of the valve 10 in the receiving bore 32 is inserted.
  • the invention provides a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or a hydraulic or pneumatic unit with the
  • a hydraulic or pneumatic valve with the features of claim 4 a hydraulic or pneumatic unit for a brake system of a vehicle having the features of claim 8, a method of manufacturing a throttle for a hydraulic or pneumatic valve and / or a hydraulic or pneumatic aggregate with the
  • the present invention provides opportunities for populating a
  • Aperture of the throttle / aperture are independent of the respective flow direction and independent of a current switching position of the respective hydraulic or pneumatic valve can be fixed.
  • the present invention enables integration of a filter into the respective hydraulic or pneumatic Valve and thus improves protection of the respective hydraulic or pneumatic valve from particles or abrasion.
  • the filter according to the invention into the respective hydraulic or pneumatic valve
  • Receiving bore for receiving the filter-equipped hydraulic or pneumatic valve are formed smaller volume, without affecting the Protective effect of the integrated filter is to be dispensed with.
  • the throttle is a cylinder jacket-shaped portion of the throttle formed as a filter support on and / or in the hydraulic or pneumatic valve and / or on and / or in the
  • Hydraulic or pneumatic unit can be fastened such that the cylinder jacket-shaped portion contacts a contacting surface of the hydraulic or pneumatic valve or the hydraulic or pneumatic unit.
  • an aperture of the throttle may be formed on a first side of the cylinder jacket-shaped portion, and a flange in which the filter is attachable or held may be formed on a second side of the cylinder jacket-shaped portion.
  • the cylinder jacket-shaped portion of the throttle formed as a filter support in a flow opening of a valve sleeve of the hydraulic or pneumatic valve can be fastened such that the cylinder jacket-shaped portion surrounding the flow opening
  • Embodiment of the hydraulic or pneumatic valve with the throttle formed as a filter support is thus realized by means of a pressing of the throttle in the flow opening of the valve sleeve.
  • the throttle attached to and / or in the flow opening of the valve sleeve is designed as a filter carrier to which the filter can be fastened or fastened. A common attachment of the throttle and the filter to and / or in the flow opening of the valve sleeve is thus possible in a space-saving manner.
  • an aperture of the throttle is formed on a first side of the cylinder jacket-shaped portion, and a flange in which the filter is attachable or held is on a second side of the
  • Hydraulic or pneumatic unit causes the above
  • Hydraulic or pneumatic unit according to the above-described embodiments of the throttle can be further developed.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a conventional valve
  • Figures 2a and 2b are schematic representations of a first embodiment of the hydraulic or pneumatic valve.
  • Fig. 3 is a schematic representation of an embodiment of
  • Throttle or a second embodiment of the hydraulic or pneumatic valve
  • FIG. 5 is a flowchart for explaining an embodiment of the present invention
  • FIGS. 2a and 2b show schematic representations of a first embodiment of the hydraulic or pneumatic valve.
  • the valve 50 shown schematically in FIGS. 2 a and 2 b, is designed as a hydraulic valve 50 by way of example only. The ones described below
  • the valve 50 has a valve sleeve 12 with a flow opening.
  • the valve sleeve 12 is part of a "valve housing" of the valve 50.
  • the flow opening of the valve sleeve 12 as a first inlet and / or outlet opening of the valve 50, through which a liquid, a gas flows into the valve 50 and / or from the valve 50.
  • the valve 50 of Figures 2a and 2b has a "valve housing" of the valve sleeve 12, a capsule 14 and a radial filter 16.
  • the "valve housing" design shown in Figures 2a and 2b. of the valve 50 is to be interpreted only as an example.
  • the valve 50 has a throttle 52 which is attached to and / or in the flow opening of the valve sleeve 12.
  • the throttle 52 may also be referred to as an orifice 52 and / or a throttle 52.
  • an aperture 54 of the throttle 52 or a size / average diameter of
  • Aperture 54 a flow in different directions of flow through the valve 50 regardless of the direction of flow and regardless of a switching position of the valve 50 to a preferred value a preferred flow rate can be set.
  • 2a by means of two arrows 56a and 56b, a flow in a first flow direction (so-called "forward direction”) is reproduced by the valve 50 present in a first switching position, but the valve 50 can also be seen from the first switching position shown in FIG be transferred to a second switching position in which a flow through the valve 50 in a first flow direction opposite second flow direction (so-called "backward direction”) occurs.
  • Figs. 2a and 2b is a cylinder jacket
  • Section 52 a of the throttle 52 in the flow opening of the valve sleeve 12 is fixed such that the cylinder jacket-shaped portion 52 a one
  • the aperture 54 of the throttle 52 is on a first side of the
  • the size / the mean diameter of the aperture 54 is smaller than a size / a mean diameter of the flow opening of the valve sleeve 12, and the first inlet and / or outlet opening of the valve 50. It is also advantageous if the size / the middle Diameter of the aperture 54 is smaller than a size / a mean diameter of a second input and / or
  • Outlet opening 58 of the valve 50 through which a liquid, a gas flows into the valve 50 and / or flows out of the valve 50.
  • Outlet opening 58 of the valve 50 is also formed on the valve sleeve 12.
  • the valve 50 of Fig. 2a and 2b is a solenoid valve, in particular a normally closed switching valve / high pressure switching valve.
  • the valve 50 has in its “valve housing” an angle body 18 (as a valve seat), a
  • Sealing bush 20 a sealing ball 22, an armature 24, an inner sleeve 26 and a spring / return spring 28, wherein the sealing bush 20 by means of
  • Spring / return spring 28 is supported on the inner sleeve 26.
  • Valve 50 is exemplified to provide fluid flow in a (hydraulic) aggregate of a vehicle braking system
  • valve 50 by means of a
  • Verstemmbuchse 30 liquid-tight to be attached and / or in a receiving bore of the unit fastened / attached. Due to the integration of the throttle 52 At and / or in the flow opening of the valve sleeve 12, the receiving bore suitable for receiving the valve 50 can be designed to be comparatively small in volume, in particular with a relatively small length along a central longitudinal axis of the receiving bore.
  • brake fluid can be transferred / transferred from a master brake cylinder of the brake system to a pedal simulator of the brake system.
  • brake fluid from the pedal simulator in the master cylinder can be transferred back / be transferred back.
  • the same flow rates flow independently of the respective flow direction through the valve 50.
  • Unterbunden is by means of the integration of the throttle 52 an undesirable throttling of a brake fluid transfer from the
  • Valve sleeve 12 thus improves braking comfort for a driver of a vehicle / motor vehicle equipped with valve 50 of FIGS. 2a and 2b.
  • Fig. 3 shows a schematic representation of an embodiment of the throttle, or a second embodiment of the hydraulic or pneumatic valve.
  • the throttle 60 is fastened / attached to and / or in a flow opening of a valve sleeve 12 of the valve 62.
  • the throttle 60 is designed as a filter carrier such that a filter 64 is fastened or attached to the throttle 60.
  • the throttle 60 thus allows (in addition to the volume flow throttling explained with reference to the preceding embodiment) an integration of the filter 64 to protect the valve 62 from particles (or abrasion during emptying of the previously mentioned pedal simulator).
  • valve 62 By integrating the filter 64 in the valve 62 can be dispensed with an additional use of a conventional axial filter. Therefore, the valve 62 can be easily used in a relatively small-volume receiving bore of a (hydraulic) unit, in particular a (hydraulic) unit of a braking system of a vehicle / motor vehicle.
  • a suitable for introducing the valve 62 receiving bore may be formed in particular with a relatively small length along its central longitudinal axis, without having to dispense with a filter protection effect.
  • the throttle 60 formed as a filter support has a cylinder jacket-shaped portion 60 a, which at such and / or in the flow opening of the valve sleeve 12 (or a corresponding component of the hydraulic or pneumatic valve and / or the hydraulic or pneumatic unit) can be fastened / attached, that the cylinder jacket-shaped portion 60a contacts a contacting surface 12a (surrounding the flow opening) of the flow opening of the valve sleeve 12 (or the component of the hydraulic or pneumatic valve and / or the hydraulic or pneumatic unit).
  • An aperture 66 of the throttle 60 is on a first side of the
  • cylinder jacket-shaped portion 62 (at one of the aperture 66 open bottom portion 60 b of the throttle 60) is formed.
  • a flange 60c is formed, in which the filter 64 is fastened or held.
  • the throttle 60 can thus be easily made of sheet metal / be.
  • the advantageous use of the flange 60c for attaching the filter 64 also allows use of one of a comparatively
  • the filter 60 may be made of plastic.
  • valve 60 formed with the throttle 60 For further features of the valve 60 formed with the throttle 60, reference is made to the description of the previous embodiment.
  • a hydraulic or pneumatic unit such as a hydraulic or pneumatic unit for a brake system of
  • Vehicle / motor vehicle with the previously described throttle 60 and / or one of the valves 50 and 62 has the advantages described above.
  • FIG. 4 shows a flowchart for explaining an embodiment of the manufacturing method for a throttle for a hydraulic or
  • the throttle is formed in such a way that the (finished) throttle can be fastened to and / or in the hydraulic or pneumatic valve and / or to and / or in the hydraulic or pneumatic unit.
  • the throttle may be placed in a mold which allows the throttle to be (later) pressed into a component of the hydraulic or pneumatic valve and / or the hydraulic or pneumatic unit, for example into a flow opening of a valve sleeve.
  • the throttle is designed / shaped as a filter carrier in such a way that a filter can be fastened or fastened to the throttle.
  • the method step S1 may comprise, for example, a sub-step Sla, in which a fastening part for (later) fixing of the filter, in particular a flange, to the throttle
  • the method step S1 is formed / shaped.
  • the method step S1 may also include a further sub-step S1b, in which the filter is fastened to the throttle.
  • FIG. 5 is a flowchart for explaining an embodiment of the manufacturing method for a hydraulic or pneumatic valve with a valve sleeve.
  • the manufacturing method described here comprises a method step S10, in which a throttle and / or a filter on and / or in a
  • Flow opening of the valve sleeve are attached.
  • the throttle with the filter or without the filter
  • the forward and reverse flow rates through the respective valve can be adjusted to a desired and flow direction, switch position and temperature independent by means of a size / average diameter of an aperture of the throttle
  • Flow rate are set.
  • the throttle and / or the filter can be pressed for example in the valve sleeve.
  • the method step S10 is preferably carried out after setting a (desired) total lift of the respective valve.
  • a throttle with integrated filter designed as a filter carrier.
  • the throttle may previously be manufactured by means of process step S1.
  • the integration of the filter into the throttle also contributes to the reduction of a number of components of components of the valve to be manufactured. This significantly reduces the manufacturing costs of the valve to be produced.
  • the finished valve in a process step on and / or in a Sil
  • Hydraulic or pneumatic unit such as a hydraulic or pneumatic unit for a brake system
  • Vehicle / motor vehicle to be mounted.
  • Mounting the finished valve may have a relatively simple contour due to the advantageous integration of the throttle and / or the filter in the valve, and therefore be formed by means of a step tool. Since a volume to be cut for forming the receiving bore is comparatively small, a cutting chip duration necessary for forming the receiving bore is also relatively short. This brings a significant cost advantage in forming the
  • the assembly of the valve on and / or in the hydraulic or pneumatic unit can only take place on a solenoid valve assembly line. While in the prior art, a use of a conventional axial filter whose mounting in an aggregate on a so-called hydraulic unit assembly line, this step may be omitted after performing the method step S10.
  • the present invention thus contributes to the reduction of a number of required assembly stations in a manufacture of a valve-equipped unit.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Drossel (60) für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (62) und/oder ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat, welche an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Ventil (62) und/oder an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat befestigbar ist, wobei die Drossel (60) als Filterträger derart ausgebildet ist, dass ein Filter (64) an der Drossel (60) befestigbar oder befestigt ist. Ebenso betrifft die Erfindung ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (62) mit einer Ventilhülse (12) mit einer Durchflussöffnung, wobei eine Drossel (60) und/oder ein Filter (64) an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse (12) befestigt sind. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs, ein Herstellungsverfahren für eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder für ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat und ein Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit einer Ventilhülse.

Description

Beschreibung Titel
Drossel, hydraulisches oder pneumatisches Ventil und hydraulisches oder pneumatisches Aggregat
Die Erfindung betrifft eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat. Ebenso betrifft die Erfindung ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren für eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder für ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat und ein Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit einer Ventilhülse.
Stand der Technik
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines herkömmlichen Ventils, welches der Anmelderin als interner Stand der Technik bekannt ist.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte herkömmliche (hydraulische) Ventil 10 weist ein Ventilgehäuse aus einer Ventilhülse 12, einer Kapsel 14 und einem Radialfilter 16 auf. In dem Ventil 10 sind ein Winkelkörper 18, eine Dichtbuchse 20, eine Dichtkugel 22, ein Anker 24, eine Innenhülse 26 und eine
Feder/Rückstellfeder 28 angeordnet, wobei die Dichtbuchse 20 mittels der Feder 28 an der Innenhülse 26 abgestützt ist. Das Ventil 10 ist mittels einer
Verstemmbuchse 30 in einer Aufnahmebohrung 32 eines (hydraulischen) Aggregats 34 derart befestigt, dass mittels des Ventils 10 ein Flüssigkeitstransfer zwischen einer ersten Verbindungsbohrung 36 und einer zweiten
Verbindungsbohrung 38, wobei beide Verbindungsbohrungen 36 und 38 an der Aufnahmebohrung 32 münden, steuerbar ist. Außerdem ist ein Axialfilter 40 auf einer von der Verstemmbuchse 30 weg gerichteten Innenseite des Ventils 10 in der Aufnahmebohrung 32 eingesetzt.
Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung schafft eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat mit den
Merkmalen des Anspruchs 1, ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit den Merkmalen des Anspruchs 4, ein hydraulisches oder pneumatische Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 8, ein Herstellungsverfahren für eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat mit den
Merkmalen des Anspruchs 9 und ein Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit einer Ventilhülse mit den Merkmalen des
Anspruchs 10.
Vorteile der Erfindung
Die vorliegende Erfindung schafft Möglichkeiten zum Bestücken eines
hydraulischen oder pneumatischen Ventils mit einer Drossel/Blende, mittels welcher Durchflüsse in unterschiedliche Fließrichtungen durch das jeweilige hydraulische oder pneumatische Ventil mittels einer„Größe" einer
Blendenöffnung der Drossel/Blende unabhängig von der jeweiligen Fließrichtung und unabhängig von einer aktuellen Schaltstellung des jeweiligen hydraulischen oder pneumatischen Ventils festlegbar sind. Wie unten genauer erläutert wird, kann beispielsweise mittels einer Verwendung der vorliegenden Erfindung für ein Bremssystem eines Fahrzeugs ein von Fahrern als störend empfundenes „Kleben" ihres Bremspedals am Fahrerfuß verhindert werden. Außerdem ermöglicht die vorliegende Erfindung eine Integration eines Filters in das jeweilige hydraulische oder pneumatische Ventil und verbessert damit einen Schutz des jeweiligen hydraulischen oder pneumatischen Ventils vor Partikeln oder Abrieb. Zusätzlich kann mittels der erfindungsgemäßen Integration des Filters in das jeweilige hydraulische oder pneumatische Ventil eine
Aufnahmebohrung zur Aufnahme des filterbestückten hydraulischen oder pneumatischen Ventils kleinvolumiger ausgebildet werden, ohne dass auf die Schutzwirkung des integrierten Filters zu verzichten ist. Mittels der
kleinvolumigeren Ausbildbarkeit der Aufnahmebohrung für das jeweilige hydraulische oder pneumatische Ventil mit integriertem Filter wird auch ein zu zerspanendes Volumen kleiner, was eine Zerspanungsdauer reduziert und somit Kostenvorteile bringt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Drossel ist ein zylindermantelförmiger Abschnitt der als Filterträger ausgebildeten Drossel an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Ventil und/oder an und/oder in dem
hydraulischen oder pneumatischen Aggregat derart befestigbar, dass der zylindermantelförmige Abschnitt eine Kontaktierfläche des hydraulischen oder pneumatischen Ventils oder des hydraulischen oder pneumatischen Aggregats kontaktiert. Zusätzlich kann eine Blendenöffnung der Drossel auf einer ersten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts ausgebildet sein und ein Flansch, in welchem der Filter befestigbar oder gehalten ist, kann auf einer zweiten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts ausgebildet sein. Die derart ausgebildete Drossel ist trotz ihrer gesteigerten Funktionalität als Durchflusssteuerkomponente und als Filterträger vergleichsweise einfach und kostengünstig herstellbar.
Beispielsweise kann der zylindermantelförmige Abschnitt der als Filterträger ausgebildeten Drossel in einer Durchflussöffnung einer Ventilhülse des hydraulischen oder pneumatischen Ventils derart befestigbar sein, dass der zylindermantelförmige Abschnitt die die Durchflussöffnung umrahmende
Kontaktierfläche der Ventilhülse kontaktiert. Ein Befestigen dieser
Ausführungsform der Drossel ist somit mittels eines einfach ausführbaren
Einpressens der Drossel in die Durchflussöffnung der Ventilhülse realisierbar.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des hydraulischen oder pneumatischen Ventils ist ein zylindermantelförmiger Abschnitt der Drossel in der
Durchflussöffnung der Ventilhülse derart befestigt, dass der
zylindermantelförmige Abschnitt eine die Durchflussöffnung umrahmende
Kontaktierfläche der Ventilhülse kontaktiert. Das Ausstatten dieser
Ausführungsform des hydraulischen oder pneumatischen Ventils mit der als Filterträger ausgebildeten Drossel ist damit mittels eines Einpressens der Drossel in die Durchflussöffnung der Ventilhülse realisierbar. ln einer vorteilhaften Weiterbildung des hydraulischen oder pneumatischen Ventils ist die an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse befestigte Drossel als Filterträger ausgebildet, an welcher der Filter befestigbar oder befestigt ist. Eine gemeinsame Befestigung der Drossel und des Filters an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse ist somit auf platzsparende Weise möglich.
Vorzugsweise ist eine Blendenöffnung der Drossel auf einer ersten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts ausgebildet und ein Flansch, in welchem der Filter befestigbar oder gehalten ist, ist auf einer zweiten Seite des
zylindermantelförmigen Abschnitts ausgebildet. Die Integration der Drossel und des Filters in die Durchflussöffnung der Ventilhülse ist damit bei dieser
Ausführungsform des hydraulischen oder pneumatischen Ventils platzsparend realisiert.
Die vorausgehend beschriebenen Vorteile sind auch bei einem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs mit einer derartigen Drossel und/oder einem entsprechenden hydraulischen oder pneumatischen Ventil gewährleistet.
Auch ein Ausführen eines korrespondierenden Herstellungsverfahrens für eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder ein
hydraulisches oder pneumatisches Aggregat bewirkt die oben beschriebenen
Vorteile. Es wird darauf hingewiesen, dass das Herstellungsverfahren für eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder ein
hydraulisches oder pneumatisches Aggregat gemäß den oben erläuterten Ausführungsformen der Drossel weiterbildbar ist.
Des Weiteren schafft auch ein Ausführen eines korrespondierenden
Herstellungsverfahrens für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit einer Ventilhülse die oben beschriebenen Vorteile. Es wird zusätzlich darauf hingewiesen, dass auch das Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit einer Ventilhülse gemäß den oben erläuterten Ausführungsformen des hydraulischen oder pneumatischen Ventils und/oder des und/oder ein hydraulischen oder pneumatischen Aggregats weiterbildbar ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines herkömmlichen Ventils;
Fig. 2a und 2b schematische Darstellungen einer ersten Ausführungsform des hydraulischen oder pneumatischen Ventils;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der
Drossel, bzw. einer zweiten Ausführungsform des hydraulischen oder pneumatischen Ventils;
Fig. 4 ein Flussdiagramm zum Erläutern einer Ausführungsform des
Herstellungsverfahrens für eine Drossel für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und/oder ein hydraulisches oder
pneumatisches Aggregat; und
Fig. 5 ein Flussdiagramm zum Erläutern einer Ausführungsform des
Herstellungsverfahrens für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit einer Ventilhülse.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 2a und 2b zeigen schematische Darstellungen einer ersten Ausführungsform des hydraulischen oder pneumatischen Ventils.
Das in Fig. 2a und 2b schematisch dargestellte Ventil 50 ist lediglich beispielhaft als hydraulisches Ventil 50 ausgebildet. Die im Weiteren beschriebenen
Merkmale können auch an einem entsprechend ausgebildeten pneumatischen Ventil ausgebildet sein. Das Ventil 50 weist eine Ventilhülse 12 mit einer Durchflussöffnung auf.
Vorzugsweise ist die Ventilhülse 12 Teil eines„Ventilgehäuses" des Ventils 50. In diesem Fall kann die Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 als eine erste Ein- und/oder Austrittsöffnung des Ventils 50, durch welche eine Flüssigkeit ein Gas in das Ventil 50 strömt und/oder aus dem Ventil 50 herausströmt, bezeichnet werden. Beispielhaft hat das Ventil 50 der Fig. 2a und 2b ein„Ventilgehäuse" aus der Ventilhülse 12, einer Kapsel 14 und einem Radialfilter 16. Die in Fig. 2a und 2b wiedergegebene Ausbildung des„Ventilgehäuses" des Ventils 50 ist jedoch nur beispielhaft zu interpretieren.
Das Ventil 50 hat eine Drossel 52, welche an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 befestigt ist. Die Drossel 52 kann auch als eine Blende 52 und/oder ein Drosselteil 52 bezeichnet werden. Mittels einer Blendenöffnung 54 der Drossel 52 (bzw. einer Größe/einem mittleren Durchmesser der
Blendenöffnung 54) kann ein Durchfluss in verschiedenen Fließrichtungen durch das Ventil 50 unabhängig von der Fließrichtung und unabhängig von einer Schaltstellung des Ventils 50 auf einen bevorzugten Wert eine bevorzugte Durchflussmenge festgelegt werden. Beispielhaft ist in Fig. 2a mittels zweier Pfeile 56a und 56b ein Durchfluss in eine erste Fließrichtung (sogenannte „Vorwärtsrichtung") durch das in einer ersten Schaltstellung vorliegende Ventil 50 wiedergegeben. Das Ventil 50 kann jedoch auch aus der in Fig. 2a dargestellten ersten Schaltstellung in eine zweite Schaltstellung überführt werden, in welcher ein Durchfluss durch das Ventil 50 in eine der ersten Fließrichtung entgegen gerichtete zweite Fließrichtung (sogenannte„Rückwärtsrichtung") auftritt.
Erkennbar ist, dass bei einem Fehlen der Drossel 52 der Durchfluss in die erste Fließrichtung stärker behindert„gedrosselt" wäre als der Durchfluss in die zweite Fließrichtung. Außerdem würde bei einem Fehlen der Drossel 52 während des Durchflusses in die zweite Fließrichtung ein unerwünschter Hub an dem Ventil 50 auftreten. Die vorteilhafte Ausbildung/Ausstattung des Ventils 50 mit der Drossel 52 führt somit zu einer Unabhängigkeit der Durchflüsse durch das Ventil 50 von fertigungsbedingten Hubeinstelltoleranzen (Vorstufenhub und Gesamthub). Ein weiterer Vorteil der Drossel 52 ist eine Temperaturunabhängigkeit der
Durchflüsse durch das Ventil 50. In der Ausführungsform der Fig. 2a und 2b ist ein zylindermantelförmiger
Abschnitt 52a der Drossel 52 in der Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 derart befestigt, dass der zylindermantelförmige Abschnitt 52a eine die
Durchflussöffnung umrahmende Kontaktierfläche 12a der Ventilhülse 12 kontaktiert. Beispielsweise ist die Drossel 52/ihr zylindermantelförmiger Abschnitt
52a in die Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 eingepresst. Dies gewährleistet einen verlässlichen Halt der Drossel 52 an und/oder in der Ventilhülse 12.
Die Blendenöffnung 54 der Drossel 52 ist auf einer ersten Seite des
zylindermantelförmigen Abschnitts 52a (an einem von der Blendenöffnung 54 durchbrochenen Bodenabschnitt 52b der Drossel 52) ausgebildet. Vorzugsweise ist die Größe/der mittlere Durchmesser der Blendenöffnung 54 kleiner als eine Größe/ein mittlerer Durchmesser der Durchflussöffnung der Ventilhülse 12, bzw. der ersten Ein- und/oder Austrittsöffnung des Ventils 50. Ebenso ist es vorteilhaft, wenn die Größe/der mittlere Durchmesser der Blendenöffnung 54 kleiner ist als eine Größe/ein mittlerer Durchmesser einer zweiten Ein- und/oder
Austrittsöffnung 58 des Ventils 50, durch welche eine Flüssigkeit ein Gas in das Ventil 50 strömt und/oder aus dem Ventil 50 herausströmt. (Lediglich beispielhaft ist bei der Ausführungsform der Fig. 2a und 2b die zweite Ein- und/oder
Austrittsöffnung 58 des Ventils 50 ebenfalls an der Ventilhülse 12 ausgebildet.)
Das Ventil 50 der Fig. 2a und 2b ist ein Magnetventil, insbesondere ein stromlos geschlossenes Schaltventil/Hochdruckschaltventil. Beispielhaft weist das Ventil 50 in seinem„Ventilgehäuse" einen Winkelkörper 18 (als Ventilsitz), eine
Dichtbuchse 20, eine Dichtkugel 22, einen Anker 24, eine Innenhülse 26 und eine Feder/Rückstellfeder 28 auf, wobei die Dichtbuchse 20 mittels der
Feder/Rückstellfeder 28 an der Innenhülse 26 abgestützt ist. Die
Ausstattung/Ausbildung des Ventils 50 mit den Komponenten 14 bis 28 ist jedoch nur beispielhaft zu interpretieren.
Das Ventil 50 ist beispielhaft dazu ausgelegt, in einem (hydraulischen) Aggregat eines Bremssystems eines Fahrzeugs einen Flüssigkeitsstrom zu
kontrollieren/steuern/regeln. Dazu kann das Ventil 50 mittels einer
Verstemmbuchse 30 (flüssigkeitsdicht) an und/oder in einer Aufnahmebohrung des Aggregats befestigbar/befestigt sein. Aufgrund der Integration der Drossel 52 an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 kann die zur Aufnahme des Ventils 50 geeignete Aufnahmebohrung vergleichsweise kleinvolumig, insbesondere mit einer relativ geringen Länge entlang einer Mittellängsachse der Aufnahmebohrung, ausgebildet sein.
Beispielsweise kann mittels eines Durchflusses durch das Ventil 50 in der mittels der Pfeile 56a und 56b wiedergegebenen ersten Fließrichtung Bremsflüssigkeit von einem Hauptbremszylinder des Bremssystems zu einem Pedalsimulator des Bremssystems transferierbar sein/transferiert werden. Entsprechend kann mittels eines Durchflusses durch das Ventil 50 in die (der ersten Fließrichtung entgegen gerichtete) zweite Fließrichtung Bremsflüssigkeit aus dem Pedalsimulator in den Hauptbremszylinder zurück transferierbar sein/zurücktransferiert werden. Es wird nochmals darauf hingewiesen, dass aufgrund der vorteilhaften Integration der Drossel 52 an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 die gleichen Durchflussmengen unabhängig von der jeweiligen Fließrichtung durch das Ventil 50 strömen. Unterbunden ist mittels der Integration der Drossel 52 eine unerwünschte Drosselung eines Bremsflüssigkeitstransfers aus dem
Hauptbremszylinder in den Pedalsimulator, welche Fahrer herkömmlicherweise oft als ein unangenehmes„Kleben" ihres Bremspedals am Fahrerfuß empfinden. Die Integration der Drossel 52 an und/oder in die Durchflussöffnung der
Ventilhülse 12 verbessert somit einen Bremskomfort für einen Fahrer eines mit dem Ventil 50 der Fig. 2a und 2b ausgestatteten Fahrzeugs/Kraftfahrzeugs.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Drossel, bzw. einer zweiten Ausführungsform des hydraulischen oder pneumatischen Ventils.
Die in Fig. 3 schematische dargestellte Drossel 60, welche auch als eine Blende 60 und/oder ein Drosselteil 60 bezeichnet werden kann, ist beispielhaft an und/oder in einem hydraulischen Ventil 62 befestigbar/befestigt. Insbesondere ist die Drossel 60 an und/oder in einer Durchflussöffnung einer Ventilhülse 12 des Ventils 62 befestigbar/befestigt. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die im Weiteren beschriebenen Merkmale der Drossel 60 auch an einer für ein pneumatisches Ventil, für ein hydraulisches Aggregat und/oder für ein pneumatisches Aggregat ausgebildeten Drossel vorliegen können. Die Drossel 60 ist als Filterträger derart ausgebildet, dass ein Filter 64 an der Drossel 60 befestigbar oder befestigt ist. Die Drossel 60 ermöglicht somit (zusätzlich zu der anhand der vorausgehenden Ausführungsform erläuterten) Volumenstromdrosselung noch eine Integration des Filters 64 zum Schutze des Ventils 62 vor Partikeln (bzw. einem Abrieb bei einem Entleeren des zuvor erwähnten Pedalsimulators).
Mittels der Integration des Filters 64 in das Ventil 62 kann auf eine zusätzliche Verwendung eines herkömmlichen Axialfilters verzichtet werden. Deshalb kann das Ventil 62 leicht in einer vergleichsweise kleinvolumigen Aufnahmebohrung eines (hydraulischen) Aggregats, insbesondere eines (hydraulischen) Aggregats eines Bremssystems eines Fahrzeugs/Kraftfahrzeugs, eingesetzt werden. Eine zum Einbringen des Ventils 62 geeignete Aufnahmebohrung kann insbesondere mit einer relativ geringen Länge entlang ihrer Mittellängsachse ausgebildet sein, ohne dass auf eine Filterschutzwirkung verzichtet werden muss.
Die als Filterträger ausgebildete Drossel 60 hat einen zylindermantelförmiger Abschnitt 60a, welcher an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 (bzw. einer entsprechenden Komponente des hydraulischen oder pneumatischen Ventils und/oder des hydraulischen oder pneumatischen Aggregats) derart befestigbar/befestigt ist, dass der zylindermantelförmige Abschnitt 60a eine (die Durchflussöffnung umrahmende) Kontaktierfläche 12a der Durchflussöffnung der Ventilhülse 12 (bzw. der Komponente des hydraulischen oder pneumatischen Ventils und/oder des hydraulischen oder pneumatischen Aggregats) kontaktiert. Eine Blendenöffnung 66 der Drossel 60 ist auf einer ersten Seite des
zylindermantelförmigen Abschnitts 62 (an einem von der Blendenöffnung 66 durchbrochenen Bodenabschnitt 60b der Drossel 60) ausgebildet. Auf einer zweiten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts 60a ist ein Flansch 60c ausgebildet, in welchem der Filter 64 befestigbar oder gehalten ist.
Die Drossel 60 kann somit leicht aus Blech hergestellt sein/werden. Die vorteilhafte Verwendung des Flansches 60c zum Befestigen des Filters 64 ermöglicht auch eine Verwendung eines aus einem vergleichsweise
empfindlichen Material gefertigten Filters 60, ohne dass eine Beschädigung/ein Reißen des Filters 60 bei dessen Befestigung an der Drossel 60 zu befürchten ist. Beispielsweise kann der Filter 60 aus Kunststoff sein.
Bezüglich weiterer Merkmale des mit der Drossel 60 ausgebildeten Ventils 62 wird auf die Beschreibung der vorhergehenden Ausführungsform verwiesen.
Auch ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat, wie beispielsweise ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines
Fahrzeugs/Kraftfahrzeugs, mit der vorausgehend beschriebenen Drossel 60 und/oder einem der Ventile 50 und 62 weist die oben beschriebenen Vorteile auf.
Fig. 4 zeigt ein Flussdiagramm zum Erläutern einer Ausführungsform des Herstellungsverfahrens für eine Drossel für ein hydraulisches oder
pneumatisches Ventil und/oder ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat.
In einem Verfahrensschritt Sl wird die Drossel derart ausgebildet geformt, dass die (fertige) Drossel an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Ventil und/oder an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat befestigbar ist. Die Drossel kann beispielsweise in eine Form gebracht werden, welche ein (späteres) Einpressen der Drossel in eine Komponente des hydraulischen oder pneumatischen Ventils und/oder des hydraulischen oder pneumatischen Aggregats, beispielsweise in eine Durchflussöffnung einer Ventilhülse, ermöglicht. Außerdem wird die Drossel in dem Verfahrensschritt Sl als Filterträger derart ausgebildet/geformt, dass ein Filter an der Drossel befestigbar ist oder befestigt wird. Der Verfahrensschritt Sl kann beispielsweise einen Teilschritt Sla umfassen, in welchem ein Befestigungsteil zum (späteren) Befestigen des Filters, wie insbesondere ein Flansch, an der Drossel
ausgebildet/geformt wird. Alternativ oder ergänzend kann der Verfahrensschritt Sl auch einen weiteren Teilschritt Slb umfassen, in welchem der Filter an der Drossel befestigt wird.
Fig. 5 zeigt ein Flussdiagramm zum Erläutern einer Ausführungsform des Herstellungsverfahrens für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit einer Ventilhülse. Das hier beschriebene Herstellungsverfahren umfasst einen Verfahrensschritt S10, in welchem eine Drossel und/oder ein Filter an und/oder in einer
Durchflussöffnung der Ventilhülse befestigt werden. Durch das Befestigen der Drossel (mit dem Filter oder ohne den Filter) können die Durchflüsse in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung durch das jeweilige Ventil mittels einer Größe/einem mittleren Durchmesser einer Blendenöffnung der Drossel auf eine gewünschte und fließrichtungs-, schaltstellungs- und temperaturunabhängige
Durchflussmenge festgelegt werden. Die Drossel und/oder der Filter können beispielsweise in die Ventilhülse eingepresst werden. Vorzugsweise wird der Verfahrensschritt S10 nach einem Einstellen eines (gewünschten) Gesamthubs des jeweiligen Ventils ausgeführt.
Bevorzugter Weise wird zum Ausführen des Verfahrensschritts S10 eine als Filterträger ausgebildete Drossel (mit integriertem Filter) verwendet. (Optionaler Weise kann die Drossel zuvor mittels des Verfahrensschritts Sl hergestellt werden.) Die Integration des Filters in die Drossel trägt auch zur Reduzierung einer Bauteilanzahl von Bauteilen des herzustellenden Ventils bei. Dies reduziert die Herstellungskosten des herzustellenden Ventils deutlich.
Als optionale Weiterbildung des hier beschriebenen Herstellungsverfahrens kann das fertige Ventil in einem Verfahrensschritt Sil an und/oder in einem
hydraulischen oder pneumatischen Aggregat, wie beispielsweise einem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat für ein Bremssystem eines
Fahrzeugs/Kraftfahrzeugs, montiert werden. Eine Aufnahmebohrung zum
Montieren des fertigen Ventils kann aufgrund der vorteilhaften Integration der Drossel und/oder des Filters in das Ventil eine relativ einfache Kontur haben, und deshalb mittels eines Stufenwerkzeugs ausgebildet werden. Da ein zum Bilden der Aufnahmebohrung zu zerspanendes Volumen vergleichsweise klein ist, ist auch eine zum Bilden der Aufnahmebohrung notwendige Zerspandauer relativ kurz. Dies bringt einen deutlichen Kostenvorteil beim Bilden der
Aufnahmebohrung. Außerdem kann die Montage des Ventils an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat lediglich auf einer Magnetventil- Montagelinie erfolgen. Während beim Stand der Technik eine Verwendung eines herkömmlichen Axialfilters dessen Montage in einem Aggregat auf einer sogenannten Hydraulikaggregat-Montagelinie erfordert, kann dieser Schritt nach einem Ausführen des Verfahrensschritts S10 entfallen. Die vorliegende Erfindung trägt somit zur Reduzierung einer Anzahl von benötigten Montagestationen bei einer Herstellung eines ventilbestückten Aggregats bei.

Claims

Ansprüche
1. Drossel (60) für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (62) und/oder ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat (34), welche an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Ventil (62) und/oder an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat (34) befestigbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (60) als Filterträger derart ausgebildet ist, dass ein Filter (64) an der Drossel (60) befestigbar oder befestigt ist.
2. Drossel (60) nach Anspruch 1, wobei ein zylindermantelförmiger Abschnitt (60a) der als Filterträger ausgebildeten Drossel (60) an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Ventil (62) und/oder an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat (34) derart befestigbar ist, dass der zylindermantelförmige Abschnitt (60a) eine Kontaktierfläche (12a) des
hydraulischen oder pneumatischen Ventils (62) oder des hydraulischen oder pneumatischen Aggregats (34) kontaktiert, und wobei eine Blendenöffnung (66) der Drossel (60) auf einer ersten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts (60a) ausgebildet ist und ein Flansch (60c), in welchem der Filter (64) befestigbar oder gehalten ist, auf einer zweiten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts (60a) ausgebildet ist.
3. Drossel (60) nach Anspruch 2, wobei der zylindermantelförmige
Abschnitt (60a) der als Filterträger ausgebildeten Drossel (60) in einer
Durchflussöffnung einer Ventilhülse (12) des hydraulischen oder pneumatischen Ventils (62) derart befestigbar ist, dass der zylindermantelförmige Abschnitt (60a) die die Durchflussöffnung umrahmende Kontaktierfläche (12a) der Ventilhülse (12) kontaktiert.
4. Hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50, 62) mit: einer Ventilhülse (12) mit einer Durchflussöffnung; dadurch gekennzeichnet, dass eine Drossel (52, 60) und/oder ein Filter (64) an und/oder in der
Durchflussöffnung der Ventilhülse (12) befestigt sind.
5. Hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50, 62) nach Anspruch 4, wobei ein zylindermantelförmiger Abschnitt (52a, 60a) der Drossel (52, 60) in der Durchflussöffnung der Ventilhülse (12) derart befestigt ist, dass der
zylindermantelförmige Abschnitt (52a, 60a) eine die Durchflussöffnung umrahmende Kontaktierfläche (12a) der Ventilhülse (12) kontaktiert.
6. Hydraulisches oder pneumatisches Ventil (62) nach Anspruch 4 oder 5, wobei die an und/oder in der Durchflussöffnung der Ventilhülse (12) befestigte Drossel (60) als Filterträger ausgebildet ist, an welcher der Filter (64) befestigbar oder befestigt ist.
7. Hydraulisches oder pneumatisches Ventil (62) nach den Ansprüchen 5 und 6, wobei eine Blendenöffnung (66) der Drossel (60) auf einer ersten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts (60a) ausgebildet ist und ein Flansch (60c), in welchem der Filter (64) befestigbar oder gehalten ist, auf einer zweiten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts (60a) ausgebildet ist.
8. Hydraulisches oder pneumatisches Aggregat (34) für ein Bremssystem eines Fahrzeugs mit einer Drossel (60) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 und/oder einem hydraulischen oder pneumatischen Ventil (50, 62) nach einem der Ansprüche 4 bis 7.
9. Herstellungsverfahren für eine Drossel (60) für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (62) und/oder ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat (34) mit dem Schritt:
Ausbilden der Drossel (60) derart, dass die Drossel (60) an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Ventil (62) und/oder an und/oder in dem hydraulischen oder pneumatischen Aggregat (34) befestigbar ist;
dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (60) als Filterträger derart ausgebildet wird, dass ein Filter (64) an der Drossel (60) befestigbar ist oder befestigt wird (Sl).
10. Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50, 62) mit einer Ventilhülse (12), gekennzeichnet durch den Schritt:
Befestigen einer Drossel (52, 60) und/oder eines Filter (64) an und/oder in einer Durchflussöffnung der Ventilhülse (12) (S10).
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