DE102015205420A1

DE102015205420A1 - Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer

Info

Publication number: DE102015205420A1
Application number: DE102015205420.9A
Authority: DE
Inventors: Shunsuke Mori; Mikio Yamashita
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2015-03-25
Publication date: 2015-10-01
Also published as: CN104948645A; JP2015194198A; KR20150113885A; US20150275999A1

Abstract

Ein Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer weist auf: einen Zylinder (2), der Hydraulikfluid versiegelt enthält, einen Kolben (3), der verschiebbar in den Zylinder eingepasst ist, eine Kolbenstange (4, 5), die an den Kolben gekoppelt ist, und einen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus (9), der derart ausgelegt ist, dass er durch Regelung einer Strömung des Hydraulikfluids, die durch eine Verschiebungsbewegung des Kolbens hervorgerufen ist, eine Dämpfungskraft erzeugt. Der Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus weist ein vorsteuer-artiges Dämpfungsventil (11) auf. Ein Ventilkörper (18) des vorsteuer-artigen Dämpfungsventils und mehrere ringförmige Elemente (14, 15 und 3) einschließlich eines Elements (14), das eine Vorsteuerkammer (22) ausbildet, sind an einem stangenartigen Element (5) befestigt, das durch diese geführt ist, wobei ein Raum (C) zwischen einem der ringförmigen Elemente (14, 15 und 3) und dem stangenartigen Element (5) ausgebildet ist, und ein Filter (35) und/oder eine feste Öffnung (36A) in dem Raum angeordnet ist/sind.

Description

TECHNISCHER HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfer, der gegen einen Hub einer Kolbenstange durch Regelung einer Fluidströmung eine Dämpfungskraft erzeugt und diese Dämpfungskraft einstellen kann.
Im Allgemeinen weist ein an einer Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs wie einem Automobil angebrachter Stoßdämpfer einen Kolben mit einer damit verbundenen Kolbenstange auf, der verschiebbar in einen Zylinder eingepasst ist, der wiederrum ein Fluid versiegelt enthält, wobei der Kolben derart ausgelegt ist, dass er gegen einen Hub der Kolbenstange dadurch eine Dämpfungskraft erzeugt, dass er eine Fluidströmung, die durch die Verschiebungsbewegung des Kolbens in dem Zylinder hervorgerufen wird, unter Verwendung eines Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus mit einer Öffnung, einem Tellerventil und dergleichen regelt.
Ferner weist ein hydraulischer Stoßdämpfer, der beispielsweise in der japanischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2009-281584 diskutiert wird, eine Gegendruckkammer (eine Vorsteuerkammer) auf, die hinter einem Haupttellerventil ausgebildet ist, das einen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus darstellt, und ist derart ausgelegt, dass er eine Ventilöffnung des Haupttellerventils durch die Eingabe von Fluid in die Gegendruckkammer über eine feste Öffnung zur Beaufschlagung des Haupttellerventils in einer Ventilschließrichtung mit einem Innendruck in der Gegendruckkammer und den Innendruck in der Gegendruckkammer unter Verwendung eines Spulenventils (eines Vorsteuerventils) einstellt. Diese Ausgestaltung gestattet es dem Stoßdämpfer, eine Dämpfungskraftkennlinie flexibler und freier einzustellen.
Da die feste Öffnung in einem solchen vorsteuer-artigen, in seiner Dämpfungskraft einstellbaren Stoßdämpfer eine sehr kleine Fläche eines Strömungsdurchgangs einnimmt, ist es erwünscht, einen Filter zum Aufhalten von Fremdkörpern im Öl anzubringen, um zu verhindern, dass die feste Öffnung verstopft. In dieser Hinsicht entsteht ein Problem hinsichtlich der Frage, wo der Filter anzubringen ist. Falls der Filter beispielsweise an einem Außenumfangsabschnitt der Kolbenstange angebracht ist, und der Kolben und das Tellerventil an einem Außenumfangsabschnitt des Filters angeordnet sind, führt dies zu einem Anstieg in dem Innendurchmesser des Tellerventils, was in einer Zunahme der Steifigkeit des Tellerventils und damit in einem Anstieg der Dämpfungskraft im weichen Dämpfungsbereich resultiert. Ferner führt das Vergrößern eines Außendurchmessers des Tellerventils, um dessen Steifigkeit zu reduzieren, zu einem Anstieg in der Größe des Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfers.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben beschriebenen Umstände getätigt, und es ist ein Ziel der Erfindung, bei Einbau des Filters zur Verhinderung des Verstopfens der festen Öffnung, welche Fluid in die Vorsteuerkammer eingibt, einen Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfer mit einem vorsteuer-artigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus zu ermöglichen, mit dem der benötigte Einstellbereich der Dämpfungskraftkennlinie beibehalten werden kann, ohne dass ein Größenanstieg des Stoßdämpfers notwendig wird.
Um das oben beschrieben Ziel zu erreichen, weist ein Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung auf: einen Zylinder, der Hydraulikfluid versiegelt enthält, einen Kolben, der in den Zylinder verschiebbar eingepasst ist, eine Kolbenstange, die mit dem Kolben verbunden ist und sich nach außerhalb des Zylinders erstreckt, und einen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus, der derart ausgelegt ist, dass er durch Regelung einer Strömung des Hydraulikfluids, welche durch eine Verschiebungsbewegung des Kolbens im Zylinder hervorgerufen ist, eine Dämpfungskraft erzeugt. Der Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus weist ein vorsteuer-artiges Dämpfungsventil auf, das derart ausgelegt ist, dass es dadurch öffnet, dass es mit einem Druck des Hydraulikfluids zur Erzeugung der Dämpfungskraft beaufschlagt wird. Das vorsteuer-artige Dämpfungsventil weist einen Ventilöffnungsdruck auf, der entsprechend einem Innendruck in einer Vorsteuerkammer eingestellt ist, in welche das Hydraulikfluid eingegeben ist. Ein Ventilkörper des Vorsteuer-artigen Dämpfungsventils und mehrere ringförmige Elemente, einschließlich eines Elements, das die Vorsteuerkammer ausbildet, sind an einem stangenartigen Element befestigt, das durch diese eingeführt ist, wobei zwischen einem der ringförmigen Elemente und dem stangenartigen Element ein Raum ausgebildet ist. Ein Filter und/oder eine feste Öffnung ist/sind in dem Raum angeordnet.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die wesentliche Teile eines Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfers gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
2 ist eine vergrößerte Ansicht, die wesentliche Teile des in 1 dargestellten Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfers darstellt.
3 ist eine vergrößerte vertikale Schnittansicht, die wesentliche Teile eines Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfers gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
4 ist eine vergrößerte vertikale Schnittansicht, die wesentliche Teile eines Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfers gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
In der folgenden Beschreibung werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail in Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in Bezugnahme auf 1 und 2 beschrieben.
Wie in 1 dargestellt, ist ein Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer 1 gemäß der vorliegenden Erfindung ein zylindrischer Stoßdämpfer, der in einer Aufhängungsvorrichtung eines Automobils angebracht ist. Der Dämpfungskraft-einstellbare Stoßdämpfer 1 weist auf: einen Zylinder 2, der Öl als Hydraulik- oder Arbeitsfluid versiegelt enthält, einen Kolben 3, der verschiebbar derart in den Zylinder 2 eingebracht ist, dass er das Innere des Zylinders 2 in zwei Kammern, eine obere Zylinderkammer 2A und eine untere Zylinderkammer 2B, unterteilt, und eine Kolbenstange (4, 5) deren eines Ende mit dem Kolben 3 verbunden ist und deren gegenüberliegendes Ende sich aus dem Zylinder 2 heraus erstreckt. Der Dämpfungskraft-einstellbare Stoßdämpfer 1 erzeugt eine Dämpfungskraft gegen eine Einfahr- bzw. Ausfahrbewegung der Kolbenstange (4, 5), d. h. einen Hub der Kolbenstange (4, 5). Der Dämpfungskraft-einstellbare Stoßdämpfer 1 kompensiert eine Volumenänderung des Zylinders 2 entsprechend einem Hub der Kolbenstange (4, 5) derart, dass er entweder eine durch einen nicht dargestellten freien Kolben definierte, mit Gas gefüllte Kammer im Zylinder 2 aufweist, oder dass er ein nicht dargestelltes Reservoir aufweist, das mit dem Zylinder 2 verbunden ist.
Ein Kolbenstangenkörper 4 ist mit dem Kolben 3 über einen abgestuften zylindrischen Kolbenbolzen 5 verbunden, der einen Abschnitt geringen Durchmessers 5A, einen Abschnitt großen Durchmessers 5B und einen distalen Endabschnitt 5C aufweist, der wiederrum einen geringeren Durchmesser als der Abschnitt 5A geringen Durchmessers aufweist. Der Kolbenbolzen 5 wird dadurch an dem Kolben 3 angebracht, dass der Abschnitt geringen Durchmessers 5A durch den Kolben 3, welcher ein ringförmiges Element ist, eingeführt wird, und dass eine Mutter 6 mit dem distalen Endabschnitt 5C des Kolbenbolzens 5 verschraubt in Eingriff gelangt. Der Kolbenstangenkörper 4 ist dadurch an dem Kolbenbolzen 5 befestigt, dass er in den Abschnitt 5B großen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 eingeführt oder mit diesem verschraubt wird. Der Kolbenbolzen 5 ist ein stangenförmiges Element, das einen Teil der Kolbenstange 4, 5 bildet.
Mehrere Durchgänge 7 und mehrere Durchgänge 8 (von beiden ist lediglich einer dargestellt), welche zwischen der oberen und unteren Zylinderkammer 2A und 2B Verbindung herstellen, sind durch den Kolben 3 geführt. Ferner sind an der Kolbenstange 3 angeordnet: ein ausfahrseitiger Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9, welcher eine Dämpfungskraft im Wesentlichen dadurch erzeugt, dass er während eines Ausfahrhubs der Kolbenstange (4, 5) Ölströme durch die Durchgänge 7 regelt, und einen einfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 10, welcher während eines Einfahrhubs der Kolbenstange (4, 5) eine Dämpfungskraft im Wesentlichen dadurch erzeugt, dass er Ölströme durch die Durchgänge 8 regelt.
Der ausfahrseitige Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9 weist auf: ein Hauptventil 11, das ein vorsteuer-artiges Dämpfungsventil zur Steuerung der Ölströme durch die Durchgänge 7 ist, ein vorsteuer-artiges Steuerventil 12, das die Ventilöffnung des Hauptventils 11 steuert, und ein Vorsteuerventil 13, welches ein spulenbetriebenes Drucksteuerventil zur Steuerung der Ventilöffnung des Steuerventils 12 ist. Der ausfahrseitige Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9 ist in einen Hauptkörper 14, der an dem Abschnitt 5A geringen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 und einem Steuerkörper 15 angebracht ist, und in den Kolben 3 sowie den Kolbenbolzen 5 eingesetzt. Der Hauptkörper 14 und der Steuerkörper 15 sind ringförmige Elemente und in dieser Reihenfolge an einem Ende des Kolbens 3 (in 1 einem unteren Ende) übereinander geschichtet. Der Abschnitt 5A geringen Durchmessers und der distale Endabschnitt 5C des Kolbenbolzens sind durch den Hauptkörper 14 und den Steuerkörper 15 geführt, und der Hauptkörper 14 und der Steuerkörper 15 sind durch die Mutter 6 an dem Kolbenbolzen 5 befestigt.
An dem einen Ende des Kolbens 3 steht ein ringförmiger Sitzabschnitt 16 an einer Außenumfangsseite von Öffnungen der mehreren Durchgänge 7 vor, und ein ringförmiger Klemmabschnitt 17 steht an einer Innenumfangsseite der Öffnungen der mehreren Durchgänge 7 vor. Ein Außenumfangsabschnitt des Tellerventils 18, welches das Hauptventil 11 bildet, sitzt auf dem Sitzabschnitt 16 auf. Ein Innenumfangsabschnitt des Tellerventils 18 ist zwischen dem Klemmabschnitt 17 und dem Hauptkörper 14 zusammen mit einem ringförmigen Rückhalteelement 19 eingespannt. Ein ringförmiges elastisches Dichtelement 20, das aus einem elastischen Material wie etwa Gummi ausgebildet ist, ist fest an dem Außenumfangsabschnitt des Tellerventils 18 auf einer Rückseitenfläche des Tellerventils 18 angebracht, und zwar durch ein Befestigungsverfahren wie dem Aushärten einer Haftverbindung oder dem Anhaften mit Hilfe von Vulkanisation. An dem Außenumfangsabschnitt des Tellerventils 18 ist eine Öffnung 18A dadurch ausgebildet, dass das Tellerventil 18 ausgeschnitten ist. Für das Tellerventil 18 können Ventilkörper derart geschichtet werden, dass eine gewünschte Auslenkungskennlinie geeignet angenommen wird.
Ein ringförmig ausgenommener Abschnitt 21 ist an einer Endseite des Hauptkörpers 14 ausgebildet. Ein Außenumfangsabschnitt des elastischen Dichtelements 20, welches fest an dem Tellerventil 18 angebracht ist, ist verschiebbar und flüssigkeitsdicht in diesen ausgenommenen Abschnitt 21 eingepasst, wodurch in dem ausgenommenen Abschnitt 21 eine Vorsteuerkammer 22 ausgebildet wird. Das Tellerventil 18 wird durch Erhalt eines Öldrucks auf Seiten des Durchgangs 7 derart vom Sitzabschnitt 16 abgehoben, dass es sich öffnet, wodurch zwischen den Durchgängen 7 und der unteren Zylinderkammer 2B eine direkte Verbindung hergestellt ist. Ein Innendruck in der Vorsteuerkammer 22 wirkt auf das Tellerventil 18 in einer Ventilschließrichtung ein. Die Vorsteuerkammer 22 steht mit dem Durchgang 7 über eine feste Öffnung 23 in Verbindung, die an dem Tellerventil 18 ausgebildet ist.
Mehrere Durchgänge 24, welche den Hauptkörper 14 axial durchlaufen und deren Enden mit der Vorsteuerkammer 22 in Verbindung stehen, sind entlang einer Umfangsrichtung durch den Hauptkörper 14 ausgebildet. An einer gegenüberliegenden Endseite des Hauptkörpers 14 steht ein ringförmiger innerer Sitzabschnitt 25 an einer Außenumfangsseite der mehreren Durchgänge 24 vor, und ein äußerer Sitzabschnitt 26 steht an einer Außenumfangsseite des inneren Sitzabschnitts 25 vor. Ferner steht ein ringförmiger Klemmabschnitt 27 an einer Innenumfangsseite der mehreren Durchgangsöffnungen 24 vor. Ein Tellerventil 28, welches das Steuerventil 12 bildet, sitzt auf den inneren und äußeren Sitzabschnitten 25 und 26 auf. Ein innerer Umfangsabschnitt des Tellerventils 28 ist zwischen dem Klemmabschnitt 27 und dem Steuerkörper 15 zusammen mit einer Scheibe 29 eingespannt. Ein ringförmiges elastisches Dichtelement 30, das aus einem elastischen Material wie Gummi ausgebildet ist, ist an einem Außenumfangsabschnitt des Tellerventils 28 auf einer Rückseitenfläche des Tellerventils fest angebracht und zwar durch ein Befestigungsverfahren wie dem Aushärten eines Haftmittels oder der Anhaftung durch Vulkanisation. Für das Tellerventil 28 werden flexible scheibenartige Ventilkörper derart geschichtet, dass eine gewünschte Auslenkungskennlinie geeignet angenommen wird.
Ein ringförmiger ausgenommener Abschnitt 31 ist an dem Steuerkörper 15 ausgebildet. Ein Außenumfangsabschnitt des elastischen Dichtelements 30, der fest an dem Tellerventil 28 angebracht ist, ist verschiebbar und flüssigkeitsdicht in diesen ausgenommenen Abschnitt 31 eingepasst, wodurch im ausgenommenen Abschnitt 31 eine Vorsteuerkammer 32 ausgebildet wird. Das Tellerventil 28 wird bei Beaufschlagung mit einem Öldruck auf Seiten des Durchgangs 24, der mit der Vorsteuerkammer 22 des Hauptventils 11 in Verbindung steht, in dieser Reihenfolge von dem äußeren Sitzabschnitt 26 und dem inneren Sitzabschnitt 25 derart abgehoben, dass es sich öffnet, und stellt schließlich eine direkte Verbindung zwischen den Durchgängen 24 und der unteren Zylinderkammer 2B her. Ein Innendruck in der Vorsteuerkammer 32 wird auf das Tellerventil 28 in einer Ventilschließrichtung aufgebracht. Die Vorsteuerkammer 32 steht über einen Ausschnitt 29A, der an der Scheibe 29 ausgebildet ist, und dem Durchgang 33 der durch eine Seitenwand des distalen Endabschnitts 5C des Kolbenbolzens 5 ausgebildet ist, mit einem Durchgang 34 in dem Abschnitt geringen Durchmessers 5A und dem distalen Endabschnitt 5C in Verbindung.
Bezugnehmend auf 2 ist ein ringförmiger Raum C zwischen einem Innenumfangsabschnitt eines Hauptkörpers 14, wobei der Abschnitt 5A geringen Durchmessers hierdurch eingebracht ist, und einem Außenumfangsabschnitt des distalen Endabschnitts 5C ausgebildet, der einen geringeren Durchmesser als der Abschnitt 5A geringen Durchmessers aufweist. Der Steuerkörper 15 ist an den distalen Endabschnitt 5C gepasst, und die Mutter 6 ist verschraubt mit dem distalen Endabschnitt 5C in Eingriff. Ein ringförmiges Filterelement 35, ein Öffnungselement 36, ein Abstandselement 37 und ein Dichtelement 38 sind in dem ringförmigen Raum C in dieser Reihenfolge von Seiten des Abschnitts 5A geringen Durchmessers her eingepasst. Diese Elemente, d. h. das Filterelement 35, das Öffnungselement 36, das Abstandselement 37 und das Dichtelement 38, sind zwischen dem gestuften Abschnitt zwischen dem Abschnitt 5A geringen Durchmessers und dem distalen Endabschnitt 5C sowie dem Innenumfangsabschnitt des Tellerventils 28 axial fixiert, welches durch den Klemmabschnitt 27 des Hauptkörpers 14 eingespannt ist.
Ferner ist zwischen einer Außenumfangsfläche des Abschnitts 5A geringen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 und einer Innenumfangsfläche des Hauptkörpers 14 durch eine passende Befestigung zwischen beiden ein Spalt ausgebildet. Ausgehend von diesem Raum ist ein Durchgang 39 für das Öl ausgebildet. Durchgang 39 kann dadurch ausgebildet werden, dass eine Axialnut am Außenumfangsabschnitt des Abschnitts geringen Durchmessers 5A des Kolbenbolzens 5 und/oder der Innenumfangsfläche des Hauptkörpers 14 ausgebildet wird. Der Durchgang 7 des Kolbens 3 und der Raum C stehen miteinander über diesen Durchgang 39 und Ausschnitte 18B und 19A in Verbindung, die an den Innenumfangsabschnitten des Tellerventils 18 und des Rückhalteelements 19 ausgebildet sind. Der Raum C steht mit dem Durchgang 34 im Kolbenbolzen 5 über einen Durchgang 40 in Verbindung, der zum Abstandselement 37 zeigt und durch eine Seitenwand des distalen Endabschnitts 5C des Kolbenbolzens 5 durchtritt.
Eine feste Öffnung 36A ist an dem Öffnungselement 36 ausgebildet. Ein Ausschnitt 37A ist an dem Abstandselement 37 ausgebildet, um es dem Öl zu gestatten, von der festen Öffnung 36A in den Durchgang 40 zu strömen. Der Filter 35 wirkt dahingehend, dass er einen Fremdkörper in dem von dem Durchgang 39 zur festen Öffnung 36A strömenden Öl auffängt, um zu verhindern, dass die feste Öffnung 36A verstopft, welche von sehr geringem Durchmesser ist. Das Dichtelement 38 dichtet zwischen der Innenumfangsfläche des Hauptkörpers 14 und einer Außenumfangsfläche des distalen Endabschnitts 5C des Kolbenbolzens 5 ab, wodurch ein Strömungsdurchgang des Öls zwischen den Durchgängen 39 und 40 ausgebildet wird.
Bezugnehmend auf 1 ist ein Steuerventil 13, welches ein Spulenventil ist, dadurch befestigt, dass es innerhalb des Abschnitts 5B großen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 eingeführt ist und der Kolbenstangenkörper 4 in den Kolbenbolzen 5 eingeführt oder verschraubt ist. Das Vorsteuerventil 13 weist ein Führungselement 41 auf, das in eine gestufte Zylinderform ausgebildet ist. Das Führungselement 41 weist einen Anschluss-Presspassabschnitt 41A geringen Durchmessers an einer Endseite, einen Stempelführungsabschnitt 41B geringen Durchmessers an einer gegenüberliegenden Endseite und einen Abschnitt 41C großen Durchmessers an einem zwischenliegenden Abschnitt auf. Ein im Wesentlichen zylindrisches Anschlusselement 42 ist derart pressgepasst, dass es in dem Anschluss-Presspassabschnitt 41A des Führungselements 41 fixiert ist. Ein ringförmiges Rückhalteelement 43 und ein O-Ring 44 sind an einem distalen Ende des Anschluss-Presspassabschnitts 41A angeordnet, und der O-Ring 44 dichtet zwischen dem Durchgang 34 in dem Kolbenbolzen 5 und dem Anschlusselement 42 ab, das in den Durchgang 34 eingeführt ist. Ein Durchgang 45 in dem Anschlusselement 42 steht mit dem Durchgang 34 im Kolbenbolzen 5 in Verbindung.
Ein Anschluss 46, der durch Reduktion eines Innendurchmessers des Durchgangs 45 definiert ist, ist an einem Ende des Anschlusselements 42, das in das Führungselement 41 pressgepasst ist, ausgebildet, und der Anschluss 46 mündet zum Inneren einer Ventilkammer 47, die in dem Führungselement 41 ausgebildet ist. Über eine Axialnut 48, die in dem Anschluss-Presspassabschnitt 41A des Führungselements 41 ausgebildet ist, einen an dem Abstandselement 43 ausgebildeten Durchgang 43A, eine ringförmige Kammer 49, die zwischen einem Innenumfangsabschnitt des Abschnitts 5B großen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 und einer Außenumfangsfläche des Anschluss-Presspassabschnitts 41A des Führungselements 41 ausgebildet ist, einen Durchgang 50, der sich entlang der Axialrichtung von der ringförmigen Kammer 49 hin zu einem Ende des Abschnitts 5B großen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 erstreckt, Ausschnitte 51A und 52A, die an Innenumfangsabschnitten eines den einfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 10 bildenden Tellerventils 51 und eines das Tellerventil 51 haltenden Rückhalteelements 52 ausgebildet sind, und die Durchgänge 8 des Kolbens 3 steht die Ventilkammer 47 mit der unteren Zylinderkammer 3B in Verbindung.
Ein Stempel 53 ist in dem Stempelführungsabschnitt 41B des Führungselements 41 eingeführt und wird entlang der Axialrichtung verschiebbar geführt. Ein sich verjüngender Ventilkörper 54 ist am Distalende des Stempels 53 angeordnet. Der Ventilkörper 54 ist in die Ventilkammer 47 des Führungselements 41 eingebracht und öffnet und verschließt den Anschluss 46 dadurch, dass er von einem Sitzabschnitt 46A an dem Ende des Anschlusselements 42 getrennt bzw. auf dieses aufgesetzt wird. Ein Anker 55 großen Durchmessers ist am proximalen Ende des Stempels 53 angeordnet. Der Anker 55 ist außerhalb des Stempelführungsabschnitts 41B angeordnet. Eine mit einem Boden versehene im Wesentlichen zylindrische Abdeckung 56, welche den Anker 55 bedeckt, ist an dem Stempelführungsabschnitt 41B angebracht. Die Abdeckung 56 führt den Anker 55 verschiebbar entlang der Axialrichtung.
Eine Spule 57 ist um den Stempelführungsabschnitt 41B und die Abdeckung 56 angeordnet. Eine nicht dargestellte, mit der Spule 57 verbundene Verbindungsleitung ist durch den hohlen Kolbenstangenkörper 4 eingebracht und erstreckt sich aus einem Distalende des Kolbenstangenkörpers 4. Der Stempel 53 wird durch eine Federkraft einer Rückführfeder 58, welche zwischen dem Stempel 53 und dem Anschlusselement 42 angeordnet ist, in eine Ventilöffnungsrichtung derart vorgespannt, dass der Ventilkörper 54 zur Öffnung des Anschlusses 46 zum Abheben vom Sitzabschnitt 46A veranlasst wird. Der Stempel 53 erzeugt bei Energiezufuhr zur Spule 57 eine Vorschubkraft und bewegt sich gegen die Federkraft der Rückführfeder 58 in eine Ventilschließrichtung, um den Ventilkörper 54 zum Verschließen des Anschlusses 46 dazu zu veranlassen, auf dem Sitzabschnitt 46A aufzusitzen.
Eine Platte 59, die zusammen mit der Spule 57 ausgeformt und mit dieser integriert ist, ist zwischen dem Kolbenbolzen 5 und dem in den Kolbenbolzen 5 eingeführten oder mit diesem verschraubten Kolbenstangenkörper 4 angeordnet, wodurch das Vorsteuerventil 13 befestigt ist.
Der einfahrseitige Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 10 weist das Tellerventil 51, das an einem Ende des Kolbens 4 auf Seiten der oberen Zylinderkammer 2A angeordnet ist, und eine Öffnung 51B auf, die an dem Tellerventil 51 ausgebildet ist. Das Tellerventil 51 wird durch Erhalt eines Öldrucks im Durchgang 8 geöffnet.
Als nächstes wird ein Betrieb einer so ausgelegten beispielhaften Ausführungsform beschrieben.
Der Dämpfungskraft-einstellbare Stoßdämpfer 1 ist in der Aufhängungsvorrichtung eines Fahrzeugs zwischen einer gefederten und einer ungefederten Seite angebracht. Der Dämpfungskraft-einstellbare Stoßdämpfer 1 führt der Spule 57 des ausfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9 entsprechend einer Eingabe von einem im Fahrzeug verbauten Steuergerät oder dergleichen Energie zu, um den Stempel 53 dazu zu veranlassen, eine Vorschubkraft derart zu erzeugen, dass der Ventilkörper 54 auf dem Sitzabschnitt 46A aufsitzt, wodurch durch das Vorsteuerventil 13 eine Drucksteuerung ausgeführt wird.
Während eines Ausfahrhubs der Kolbenstange 4, 5 führt eine Bewegung des Kolbens 3 dazu, dass das Öl über die Durchgänge 7 des Kolbens 3 von Seiten der oberen Zylinderkammer 2A zur Seite der unteren Zylinderkammer 2B und dann zum ausfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9 übertragen wird, wodurch durch den ausfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9 eine Dämpfungskraft erzeugt wird. Während eines Einfahrhubs der Kolbenstange 4, 5 wird das Öl ferner über die Durchgänge 8 des Kolbens 3 von der Seite der unteren Zylinderkammer 2B zur Seite der oberen Zylinderkammer 2A und dann zum einfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 10 übertragen, wodurch durch den einfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 10 eine Dämpfungskraft erzeugt wird.
An dem ausfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9 wird das von der Seite der oberen Zylinderkammer 2A zur Seite der unteren Zylinderkammer 2B über die Durchgänge 7 des Kolbens 3 übertragene Öl im Wesentlichen durch die folgenden drei Strömungsdurchgänge übertragen.
(1) Hauptströmungsdurchgang
Das Öl auf der Seite der oberen Zylinderkammer 2A wird durch die Öldurchgänge 7 des Kolbens 3 zur Öffnung 18A des Hauptventils 11 gefördert oder öffnet das Tellerventil 18, sodass es direkt zur Seite der unteren Zylinderkammer 2B gefördert wird.
(2) Steuerungsströmungsdurchgang
Das Öl auf der Seite der oberen Zylinderkammer 2A wird von den Durchgängen 7 des Kolbens 3 über die feste Öffnung 23 des Tellerventils 18 in die Vorsteuerkammer 22 eingegeben und wird ferner von der Vorsteuerkammer 22 zur Seite der unteren Zylinderkammer 2B dadurch weitergegeben, dass es durch die Durchgänge 24 des Hauptkörpers 14 geführt wird, und öffnet das Tellerventil 28 des Steuerventils 12.
(3) Vorsteuer-Strömungsdurchgang
Das Öl auf der Seite der oberen Zylinderkammer 2A wird von den Durchgängen 7 des Kolbens 3 in den Durchgang 34 des Kolbenbolzens 5 geführt, und zwar über die Ausschnitte 18B und 19A, die an den Innenumfangsabschnitten des Tellerventils 18 und dem Rückhalteelement 19 ausgebildet sind, den Durchgang 39 zwischen dem Hauptkörper 14 und dem Kolbenbolzen 5, den Filter 35, die feste Öffnung 36A des Öffnungselements 36 und den Ausschnitt 37A des Abstandelements 37 im Raum C sowie den Durchgang 40, der durch die Seitenwand des distalen Endabschnitts 5C des Kolbenbolzens 5 ausgebildet ist. Über den Durchgang 33, der durch die Seitenwand des distalen Endabschnitts 5C des Kolbenbolzens 5 ausgebildet ist, und den Ausschnitt 29A der Scheibe 29 wird das Öl im Durchgang 34 des Kolbenbolzens 5 in die Vorsteuerkammer 32 eingegeben.
Das in den Durchgang 34 im Kolbenbolzen 5 eingegebene Öl wird dadurch, dass es durch den Durchgang 45 und den Anschluss 46 des Anschlusselements 42 des Vorsteuerventils 13 geführt wird, sowie durch öffnen des Ventilkörpers 54 weiter in die Ventilkammer 47 übertragen. Dann wird das Öl von der Ventilkammer 47 über die Axialnut 48, den Durchgang 43A, die ringförmige Kammer 49, den Durchgang 50, die Ausschnitte 51A und 52A des Tellerventils 51 und des Rückhalteelements 52 des einfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 10 sowie die Durchgänge 8 des Kolbens 3 in die untere Zylinderkammer 2B übertragen.
Im Ergebnis wird die Dämpfungskraft während des Ausfahrhubs der Kolbenstange (4, 5) durch das Hauptventil 11 des ausfahrseitigen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus 9, das Steuerventil 12 und das Vorsteuerventil 13 erzeugt. Dabei wird das Tellerventil 18 des Hauptventils 11 durch Erhalt des Drucks auf Seiten des Durchgangs 7 geöffnet, und der Innendruck in der Vorsteuerkammer 22, die auf der Rückseite ausgebildet ist, wirkt auf das Tellerventil 18 in der Ventilschließrichtung ein. Mit anderen Worten wird das Tellerventil 18 durch einen Differenzdruck zwischen der Seite des Durchgangs 7 und der Seite der Vorsteuerkammer 22 geöffnet, wodurch der Ventilöffnungsdruck in Abhängigkeit des Innendrucks in der Vorsteuerkammer 22 derart variiert, dass eine Reduktion im Innendruck in einer Reduktion des Ventilöffnungsdrucks resultiert, während ein Anstieg im Innendruck im Anstieg des Ventilöffnungsdrucks resultiert.
Ferner wird das Tellerventil 28 des Steuerventils 12 durch Erhalt des Drucks auf der Seite des Durchgangs 24 geöffnet und der Innendruck der Vorsteuerkammer 32, die auf der Rückseite ausgebildet ist, wirkt auf das Tellerventil 28 in der Ventilschließrichtung. Mit anderen Worten wird das Tellerventil 28 durch einen Differenzdruck zwischen der Seite des Durchgangs 24 und der Seite der Vorsteuerkammer 32 geöffnet, wodurch der Ventilöffnungsdruck in Abhängigkeit des Innendrucks der Vorsteuerkammer 32 derart variiert, dass eine Reduktion im Innendruck in einer Reduktion des Ventilöffnungsdrucks resultiert, während ein Anstieg im Innendruck in einem Anstieg des Ventilöffnungsdrucks resultiert.
Befindet sich die Kolbengeschwindigkeit im Bereich geringer Geschwindigkeit, sind das Hauptventil 11 und das Steuerventil 12 derart geschlossen, sodass das Öl im Wesentlichen durch den oben beschriebenen Vorsteuer-Strömungsdurchgang (3) von der Seite der oberen Zylinderkammer 2A zur Seite der unteren Zylinderkammer 2B übertragen wird, und die Dämpfungskraft wird durch das Vorsteuerventil 13 erzeugt. Dann erhöht sich der Druck auf der dem Vorsteuerventil 13 vorgelagerten Seite entsprechend einem Anstieg in der Kolbengeschwindigkeit. Dann werden die Innendrücke der dem Vorsteuerventil 13 vorgeschalteten Vorsteuerkammern 22 und 32 durch das Vorsteuerventil 13 gesteuert und reduziert, wenn das Vorsteuerventil 13 geöffnet wird. Um einen dem Anstieg in der Kolbengeschwindigkeit entsprechenden Anstieg der Dämpfungskraft zu unterdrücken, wird im Ergebnis zunächst das Tellerventil 28 des Steuerventils 12 geöffnet, sodass das Öl zusätzlich zu dem oben beschriebenen Vorsteuer-Strömungsdurchgang (3) über den oben beschriebenen Steuerströmungsdurchgang (2) in das Reservoir eingegeben wird.
Wenn das Tellerventil 28 des Steuerventils 12 geöffnet ist, wird der Innendruck in der Vorsteuerkammer 22 weiter reduziert. Die Reduktion im Innendruck in der Vorsteuerkammer 22 veranlasst das Tellerventil 18 des Hauptventils 11 dazu, sich zu öffnen, womit das Öl zusätzlich zum oben beschriebenen Vorsteuer-Strömungsdurchgang (3) und dem oben beschriebenen Steuerströmungsdurchgang (2) über den oben beschriebenen Hauptströmungsdurchgang (1) hin zur Seite der unteren Zylinderkammer 2B übertragen wird, um den dem Anstieg in der Kolbengeschwindigkeit entsprechenden Anstieg der Dämpfungskraft zu unterdrücken.
Durch die Steuerung des Anstiegs in der Dämpfungskraft entsprechend dem Anstieg der Kolbengeschwindigkeit in zwei Stufen kann auf diese Weise eine geeignete Dämpfungskraftkennlinie angenommen werden. Dann kann die Energiezufuhr zur Spule 57 den Steuerdruck des Vorsteuerventils 13 einstellen, welches den Innendruck in der Vorsteuerkammer 32 des Steuerventils 12, d. h. den Ventilöffnungsdruck des Tellerventils 28, steuern kann. Ferner kann der gesteuerte Ventilöffnungsdruck des Tellerventils 28 den Innendruck in der Vorsteuerkammer 22 des Hauptventils 11, d. h. den Ventilöffnungsdruck des Tellerventils 18, steuern.
Im Ergebnis kann durch die Öffnung des Tellerventils 28 des Steuerventils 12 zusätzlich zum Vorsteuerventil 13 im Ventilschlussbereich des Hauptventils 11 (dem Bereich geringer Kolbengeschwindigkeit) eine ausreichende Strömungsmenge des Öls erreicht werden, was es dem Vorsteuerventil 13 gestattet, eine geringe Strömungsmenge aufzuweisen (d. h. entsprechend einem Bereich des Strömungsdurchgangs des Anschlusses 46), wodurch eine Größenreduktion des Vorsteuerventils 13 (des Spulenventils) und eine Energieeinsparung der Spule 57 erreicht werden können. Durch das Hauptventil 11 und das Steuerventil 12 kann die Dämpfungskraft ferner in zwei Stufen eingestellt werden, was es ermöglicht, dass die Dämpfungskraftkennlinie weiter flexibel und frei eingestellt werden kann, womit eine geeignete Dämpfungskraft erlangt werden kann.
Da die Strömungsmenge durch das Vorsteuerventil 13 wie oben beschrieben gering ist, sollte die feste Öffnung 36A eine ausreichend reduzierte Fläche im Strömungsdurchgang aufweisen, wodurch zur Verhinderung des Verstopfens der festen Öffnung 36A wünschenswert ist, den Filter 35 zum Entfernen von Fremdkörpern im Öl anzuordnen. Um Fremdkörper im Öl aufzufangen, ist der Filter 35 der festen Öffnung 36A in dem oben beschriebenen Vorsteuer-Strömungsdurchgang (3) vorgeschaltet, was das Verstopfen der festen Öffnung 36A verhindern oder unterdrücken kann, wodurch eine stabile Dämpfungskraft erzeugt werden kann.
Der Durchmesser des distalen Endabschnitts 5C des Kolbenbolzens 5 ist derart reduziert, dass der ringförmige Raum C zwischen dem distalen Endabschnitt 5C und dem Hauptkörper 14 ausgebildet ist, und der Filter 35 und die feste Öffnung 36A (das Öffnungselement 36) sind in diesem ringförmigen Raum C angeordnet. Diese Ausgestaltung gestattet es, dass der Filter 35 und die feste Öffnung 36A angeordnet werden können, ohne dass Größenzunahmen in den Innen- und Außendurchmessern der Tellerventile 18 und 28 des Hauptventils 11 und des Steuerventils 12 sowie im Durchmesser des Zylinders 2 erforderlich werden.
Das Erhöhen des Innendurchmessers der Tellerventile 18 und 28 des Hauptventils 11 und des Steuerventils 12 führt zu einem Anstieg in der Steifigkeit der Tellerventile 18 und 28 und damit zu einem Anstieg der Dämpfungskraft im weichen Dämpfungsbereich, was es erschwert, eine geeignete Dämpfungskraft zu erlangen. Ferner führt eine Erhöhung der Außendurchmesser der Tellerventile 18 und 28 zu einem Größenanstieg des Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfers.
Als nächstes wird eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit Bezugnahme auf 3 beschrieben. In der folgenden Beschreibung werden ähnliche Merkmale wie die der ersten Ausführungsform mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, und lediglich unterschiedliche Merkmale werden in der Zeichnung dargestellt und im Detail beschrieben.
Wie in 3 dargestellt, ist in der vorliegenden Ausführungsform der Abschnitt 5A geringen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 zum Ende des Hauptkörpers (zum unteren Ende in 3) verlängert, und ein Abschnitt großen Durchmessers 14A ist an dem Innenumfangsabschnitt des Hauptkörpers 14 derart ausgebildet, dass der ringförmige Raum C zwischen dem Abschnitt 5A geringen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 und dem Abschnitt 14A großen Durchmessers des Hauptkörpers 14 ausgebildet ist. Ferner sind der Filter 35, das Öffnungselement 36, das Abstandselement 37 und ein Abdichtelement 38 in diesen ringförmigen Raum eingepasst. Darüber hinaus ist eine Nut 39A an der Innenumfangsfläche des Hauptkörpers 14 derart ausgebildet, dass sie sich entlang der Axialrichtung erstreckt, welche Nut den Durchgang 39 zwischen dem Außenumfangsabschnitt des Abschnitts 5A geringen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 und dem Innenumfangsabschnitt des Hauptkörpers 14 ausbildet.
Diese Ausgestaltung ermöglicht es der zweiten Ausführungsform, den Filter 35 und die feste Öffnung 36A aufzunehmen, ohne dass ein Anstieg in den Innen- und Außendurchmessern der Tellerventile 18 und 28 des Hauptventils 11 und des Steuerventils 12 sowie im Durchmesser des Zylinders 2 erforderlich wird, und gestattet es wie in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform ferner, eine geeignete Dämpfungskraftkennlinie anzunehmen sowie einen Größenanstieg der Vorrichtung auf ähnliche Weise zu unterdrücken.
Als nächstes wird eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf 4 beschrieben. In der folgenden Beschreibung werden ähnliche Merkmale wie die der oben beschriebenen ersten Ausführungsform durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet und lediglich unterschiedliche Merkmale werden in der Zeichnung dargestellt und im Detail beschrieben.
In der vorliegenden Ausführungsform sind der Filter 35, das Öffnungselement 36, das Abstandselement 37 und das Dichtelement 38 wie in 4 dargestellt zwischen dem Kolbenbolzen 5 und dem Kolben 3 angeordnet. Der distale Endabschnitt 5C des Kolbenbolzens 5, welcher im Durchmesser reduziert ist, erstreckt sich von einer im Wesentlichen mittigen Position des Kolbens 3 in der Axialrichtung, und der Hauptkörper 14 und der Steuerkörper 15 sind an den distalen Endabschnitt 5C gepasst. Ferner ist der ringförmige Raum C zwischen der Außenumfangsfläche des distalen Endabschnitts 5C des Kolbenbolzens 5 und einer Innenumfangsfläche des Kolbens 3 ausgebildet, welcher das ringförmige Element darstellt. Der Filter 35, das Öffnungselement 36, das Abstandselement 37 und das Dichtelement 38 sind in diesem ringförmigen Raum C eingepasst. Diese Elemente sind in der Reihenfolge Dichtelement 38, Abstandselement 37, Öffnungselement 36 und Filter 35 von der Seite 5B großen Durchmessers des Kolbenbolzens 5 her angeordnet.
Der ringförmige Raum C steht direkt mit dem Ausschnitt 18B des Tellerventils 18 des Hauptkörpers 11 in Verbindung. Zwischen dem Kolbenbolzen 5 und dem Hauptkörper 14 ist eine Dichtung angeordnet und der Durchgang 39 (der Spalt) ist dazwischen nicht ausgebildet. Aufgrund dieser Ausgestaltung wird das Öl beim oben beschriebenen Vorsteuer-Strömungsdurchgang (3) von dem Durchgang 7 über den Ausschnitt 18B des Tellerventils 18 in den ringförmigen Raum C eingegeben und über den Filter 35, die feste Öffnung 36A, den Ausschnitt 37A des Abstandselements 37 und den Durchgang 40 in den Durchgang 34 des Kolbenbolzens 5 überführt.
Auf eine ähnliche Weise wie in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform gestattet es die auf diese Weise ausgestaltete dritte Ausführungsform, dass der Filter 35 und die feste Öffnung 36A aufgenommen werden können, ohne dass es eines Anstiegs in den Innen- und Außendurchmessern der Tellerventile 18 und 28 des Hauptventils 11 und des Steuerventils 12 sowie des Durchmessers des Zylinders 2 bedarf, dass eine geeignete Dämpfungskraftkennlinie angenommen werden kann, und auch dass ein Größenanstieg der Vorrichtung unterdrückt werden kann.
In den oben beschriebenen ersten bis dritten Ausführungsformen sind der Filter 35 und die feste Öffnung 36A (das Öffnungselement 36) in dem ringförmigen Raum C angeordnet, der zwischen dem Kolbenbolzen 5, welcher Teil der Kolbenstange 4, 5 als stangenförmiges Element ist, und dem Hauptkörper 14 oder dem Kolben 3 als das ringförmige Element angeordnet. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt und der Filter 35 und die feste Öffnung 36A können zwischen einem anderen stangenförmigen Element und einem anderen ringförmigen Element angeordnet sein.
Falls kein Steuerventil 12 vorhanden ist, kann der Stoßdämpfer ferner derart ausgestaltet sein, dass das Hydraulikfluid in die Vorsteuerkammer 22 des Hauptventils 11 eingegeben wird, nachdem es den Filter 35 und die feste Öffnung 36A passiert hat. Beispielsweise kann in dem Hauptkörper 14 ein Durchgang derart ausgebildet sein, dass zwischen einer Auslassseite der Öffnung 36A und der Vorsteuerkammer 22 oder dem Durchgang 24 eine Verbindung hergestellt ist, wodurch das Hydraulikfluid in die Vorsteuerkammer 22 eingegeben werden kann, nachdem es den Filter 35 und die feste Öffnung 36A passiert hat. In diesem Fall wird der Hydraulikdruck in dem Durchgang 34 und damit in der Vorsteuerkammer 22 durch das Vorsteuerventil 13 eingestellt.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist ein Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer auf: einen Zylinder, der Hydraulikfluid versiegelt enthält, einen Kolben, der verschiebbar in den Zylinder eingepasst ist, eine mit dem Kolben verbundene Kolbenstange, die sich aus dem Zylinder erstreckt, und einen Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus, der derart ausgelegt ist, dass er durch Steuern einer Strömung des Hydraulikfluids, welche durch eine Verschiebungsbewegung des Kolbens im Zylinder hervorgerufen ist, eine Dämpfungskraft erzeugt. Der Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus weist auf: ein Vorsteuer-artiges Dämpfungsventil, das derart ausgelegt ist, dass es zur Erzeugung der Dämpfungskraft durch Erhalt eines Drucks des Hydraulikfluids geöffnet wird. Das vorsteuer-artige Dämpfungsventil weist einen Ventilöffnungsdruck auf, der entsprechend einem Innendruck in einer Vorsteuerkammer eingestellt ist, in welche das Hydraulikfluid eingegeben ist. Ein Ventilkörper des Vorsteuer-artigen Dämpfungsventils und mehrere ringförmige Elemente einschließlich eines Elements, das die Vorsteuerkammer bildet, sind an einem schaftartigen Element angebracht, das durch diese Elemente geführt ist, wobei zwischen einem der ringförmigen Elemente und dem schaftartigen Element ein Raum ausgebildet ist. Ein Filter und/oder eine feste Öffnung ist/sind in dem Raum angeordnet. Das Hydraulikfluid wird über den Filter und die feste Öffnung in die Steuerkammer eingegeben.
Der Dämpfungskraft-einstellbare Stoßdämpfer kann derart ausgelegt sein, dass der Raum ringförmig ist und der Filter, der eine ringförmige Form aufweist, und ein ringförmiges Öffnungselement, in welchem die feste Öffnung ausgebildet ist, in dem Raum angeordnet sind, wobei das Öffnungselement dem Filter nachgeschaltet ist.
Der Dämpfungskraft-einstellbare Stoßdämpfer kann derart ausgelegt sein, dass das stangenförmige Element die Kolbenstange ist.
Der Dämpfungskraft eistellbare Stoßdämpfer kann derart ausgelegt sein, dass der Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus ein vorsteuer-artiges Steuerventil, das derart ausgelegt ist, dass es den Innendruck in der Vorsteuerkammer des vorsteuer-artigen Dämpfungsventils steuert, und ein Spulenventil aufweist, das derart ausgelegt ist, dass es einen Innendruck in einer Vorsteuerkammer des Steuerventils steuert.
Die Dämpfungskraft-einstellbaren Stoßdämpfer gemäß den oben beschrieben Ausführungsformen können den benötigten Einstellbereich der Dämpfungskraftkennlinie aufrechterhalten und weisen den Filter zur Verhinderung des Verstopfens der das Fluid in die Vorsteuerkammer eingebenden festen Öffnung auf, ohne dass ein Größenanstieg des Stoßdämpfers notwendig wird.
Obgleich lediglich einige beispielhafte Ausführungsformen dieser Erfindung im Detail oben beschrieben wurden, werden es die Fachleute ohne weiteres zu würdigen wissen, dass vielerlei Abwandlungen in den beispielhaften Ausführungsformen möglich sind, ohne wesentlich von der neuen Lehre und den Vorteilen dieser Erfindung abzuweichen. Folglich sind all diese Modifikationen dazu angedacht, im Rahmen dieser Erfindung umfasst zu sein.
Gemäß Pariser Verbandsübereinkunft beansprucht diese Anmeldung die Priorität der japanischen Patentanmeldung mit der Nummer 2014-072022 , welche am 31. März 2014 eingereicht wurde.
Die gesamte Offenbarung der japanischen Patentanmeldung mit der Nummer 2014-072022 , welche am 31. März 2014 eingereicht wurde, einschließlich Ansprüche, Beschreibung, Zeichnungen und Zusammenfassung ist hier in ihrer Gesamtheit in Bezugnahme einbezogen.
Die gesamte Offenbarung der j apanischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2009-281584 einschließlich Beschreibung, Ansprüche, Zeichnungen und Zusammenfassung ist hier in ihrer Gesamtheit in Bezugnahme einbezogen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2009-281584 [0003, 0064]
JP 2014-072022 [0062, 0063]

Claims

Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer mit: einem Zylinder (2), der Hydraulikfluid versiegelt enthält; einem Kolben (3), der verschiebbar in den Zylinder eingepasst ist; einer Kolbenstange (4, 5), die mit dem Kolben verbunden ist und sich aus dem Zylinder erstreckt; und einem Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus (9), der derart ausgelegt ist, dass er durch Regeln einer Strömung des Hydraulikfluids, welche durch eine Verschiebungsbewegung des Kolbens im Zylinder verursacht ist, eine Dämpfungskraft erzeugt, wobei der Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus aufweist: ein vorsteuer-artiges Dämpfungsventil (11), das derart ausgelegt ist, dass es durch Erhalt eines Drucks des Hydraulikfluids geöffnet wird, um die Dämpfungskraft zu erzeugen, wobei das vorsteuer-artige Dämpfungsventil einen Ventilöffnungsdruck aufweist, der entsprechend einem Innendruck in einer Vorsteuerkammer (22) eingestellt wird, in welche das Hydraulikfluid eingegeben ist, wobei ein Ventilkörper (18) des vorsteuer-artigen Dämpfungsventils und mehrere ringförmige Elemente (14, 15 und 3) einschließlich eines Elements (14), das die Vorsteuerkammer (22) ausbildet, an einem stangenartigen Element (5) befestigt sind, das hierdurch geführt ist, wobei ein Raum (C) zwischen einem der ringförmigen Elemente (14, 15 und 3) und dem stangenartigen Element (5) ausgebildet ist, und ein Filter (35) und/oder eine feste Öffnung (36A) in dem Raum angeordnet ist/sind.
Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer nach Anspruch 1, bei dem der Raum (C) ringförmig ist, und der Filter (35), welcher eine ringförmige Form aufweist, und ein ringförmiges Öffnungselement (36), in welchem die feste Öffnung ausgebildet ist, in dem Raum angeordnet sind, wobei das Öffnungselement (36) dem Filter (35) nachgeschaltet ist.
Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das stangenartige Element die Kolbenstange ist.
Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem der Dämpfungskraft-Erzeugungsmechanismus (9) ein vorsteuer-artiges Steuerventil (12), das derart ausgelegt ist, dass es den Innendruck in der Vorsteuerkammer (22) des vorsteuer-artigen Dämpfungsventils steuert, und ein Spulenventil (13) aufweist, das derart ausgelegt ist, dass es einen Innendruck in einer Vorsteuerkammer (32) des Steuerventils (12) steuert, und das Hydraulikfluid über den Filter (35) und die feste Öffnung (36A) in die Vorsteuerkammer (32) des Steuerventils (12) eingegeben wird.
Dämpfungskraft-einstellbarer Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Hydraulikfluid über den Filter und die feste Öffnung in die Vorsteuerkammer (22) des vorsteuer-artigen Dämpfungsventils eingegeben wird.