WO2019004246A1 - スピーカシステム、スピーカシステム用部品、及びオーディオシステム - Google Patents

スピーカシステム、スピーカシステム用部品、及びオーディオシステム Download PDF

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WO2019004246A1
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connecting member
speaker system
portions
speaker
housing
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PCT/JP2018/024287
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藤本　圭祐
佐野　浩司
泰憲 宮本
哲平 小井土
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パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • H04R2499/10—General applications
    • H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the present disclosure relates to a speaker system including a speaker unit and a housing.
  • the present disclosure further relates to a loudspeaker system component for such a loudspeaker system, and also to an audio system comprising such at least one loudspeaker system.
  • An audio system mounted on a vehicle such as a car may include a speaker unit incorporated in the body of the vehicle.
  • the speaker unit is fixed to the body of the vehicle, and the body of the vehicle is used as a housing of the speaker system. In this case, unnecessary vibration occurs in the body of the vehicle, which may deteriorate the sound quality of the reproduced sound.
  • Patent Document 1 when a speaker is directly incorporated into an internal space of a vehicle door through an attachment hole of an inner wall plate of a double wall structure of the vehicle door, a sound wave causes a resonance phenomenon in the internal space and the sound is impaired.
  • Patent Document 1 discloses a speaker enclosure in which an existing speaker embedded and fixed in a mounting hole of a vehicle inner wall is removed and embedded and fixed in the mounting hole instead of the existing speaker.
  • JP 2001-333477 A Japanese Utility Model Publication No. 43-023406
  • the vehicle door has a double wall structure including a skin and an inner plate to protect the occupant in the event of an accident.
  • a double wall structure including a skin and an inner plate to protect the occupant in the event of an accident.
  • the present disclosure is a speaker system that can be mounted on a vehicle, and provides a speaker system that can improve the sound quality of reproduced sound more than before without compromising the safety of the vehicle.
  • the present disclosure further provides a speaker system component for such a speaker system, and also provides an audio system including such at least one speaker system.
  • a speaker system is A housing including plate-like first and second housing parts facing each other; A speaker unit fixed to the first housing portion; A rigid connecting member connecting the first and second housing parts together inside the housing, The connecting member has a first end directly or indirectly connected to the first housing portion, and a second end directly or indirectly connected to the second housing portion.
  • the connecting member is configured such that when the connecting member is subjected to a second force smaller than the first force that irreversibly deforms or breaks the connecting portion between the connecting member and the first housing portion, the connecting member Irreversibly deform or break to reduce the distance between the second ends.
  • the sound quality of the reproduced sound does not deteriorate the safety of the vehicle when mounted on the vehicle by providing the connecting member that irreversibly deforms or destroys by the external force. Can be improved over the prior art.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a car equipped with the audio system according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the door of the vehicle of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view showing a detailed configuration of the door of FIG.
  • FIG. 4 is a schematic view showing a configuration of a first speaker system incorporated in the door of FIG.
  • FIG. 5 is a schematic view showing a configuration of a second speaker system incorporated in the door of FIG.
  • FIG. 6 is a schematic view showing a configuration of a third speaker system incorporated in the door of FIG.
  • FIG. 7 is a view showing a model of the speaker system according to the first comparative example.
  • FIG. 8 is a diagram showing a schematic configuration of the speaker system according to the first embodiment.
  • FIG. 8 is a diagram showing a schematic configuration of the speaker system according to the first embodiment.
  • FIG. 9 is a view showing a model of the speaker system according to the first embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram showing a state in which an external force is applied to the speaker system according to the second comparative example.
  • FIG. 11 is a diagram showing a state in which an external force is applied to the speaker system according to the first embodiment.
  • FIG. 12 is a graph schematically showing the relationship between the external force and the amount of displacement with respect to the connecting member of FIGS. 4 to 6.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 1 of Embodiment 1.
  • FIG. 14A is a view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 13 and is a perspective view of the connecting member.
  • FIG. 14A is a view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 13 and is a perspective view of the connecting member.
  • FIG. 14B is a view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 13 and a side view of the connecting member.
  • FIG. 14C is a view showing a detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 13 and is a top view of the connection member.
  • FIG. 14D is a view showing a detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 13 and is a front view of the connection member.
  • FIG. 15A is a schematic view showing a state in which no external force is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 15B is a schematic view exemplarily showing detachment of the speaker unit when an external force is applied to the speaker system of the third comparative example.
  • FIG. 16A is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG. 16B is a schematic view showing a state in which an external force larger than that in FIG. 16A is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 2 of Embodiment 1.
  • FIG. 18 is an exploded perspective view showing a detailed configuration of a door of a car equipped with the speaker system according to the second embodiment.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 1 of Embodiment 2.
  • FIG. 20A is a view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 19 and a perspective view of the connecting member.
  • FIG. 20A is a view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 19 and a perspective view of the connecting member.
  • FIG. 20B is a view showing the detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 19 and a side view of the connection member.
  • FIG. 20C is a view showing the detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 19 and a bottom view of the connection member.
  • FIG. 20D is a view showing the detailed configuration of the connecting member of the speaker system of FIG. 19 and is a front view of the connecting member.
  • FIG. 21A is a schematic view showing a state in which no external force is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 21B is a schematic view exemplarily showing detachment of the speaker unit when an external force is applied to the speaker system of the third comparative example.
  • FIG. 22A is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG. 22B is a schematic view showing a state in which an external force larger than that in FIG. 22A is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 23 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 2.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 1 of Embodiment 3.
  • FIG. 25 is a perspective view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 24.
  • FIG. 26 is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG. FIG.
  • FIG. 27 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 3.
  • FIG. 28 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 1 of Embodiment 4.
  • FIG. 29A is a view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 28 and is a perspective view of the connecting member.
  • FIG. 29B is a view showing the detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 28 and a side view of the connection member.
  • FIG. 29C is a view showing the detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 28 and a bottom view of the connection member.
  • FIG. 29D is a view showing a detailed configuration of the connecting member of the speaker system of FIG.
  • FIG. 30 is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 31 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 4.
  • FIG. 32 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 1 of Embodiment 5.
  • FIG. 33A is a view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 32, and a perspective view of the connecting member.
  • FIG. 33B is a view showing a detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 32, and is a side view of the connection member.
  • FIG. 30 is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 31 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 4.
  • FIG. 32 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 1
  • FIG. 33C is a view showing a detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 32, and is a top view of the connection member.
  • FIG. 33D is a view showing the detailed configuration of the connection member of the speaker system of FIG. 32, and is a front view of the connection member.
  • FIG. 34 is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 35 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 5.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a car equipped with the audio system according to the first embodiment.
  • the automobile 1 of FIG. 1 is mounted with an audio system including an audio signal processing device 2 and a plurality of speaker units 14-1 and 14-2 connected thereto.
  • the audio signal processing device 2 includes a source device 2a, an amplifier 2b, an input device 2c, and a display device 2d.
  • the source device 2a includes a source of an audio signal such as a tuner for radio broadcasting and / or television broadcasting, a player of CD, DVD, and / or BD, a portable media player, etc.
  • the amplifier 2b acquires an audio signal obtained from the source.
  • Send to The source device 2a operates under the control of the user input acquired from the input device 2c, and displays the operating state on the display device 2d.
  • the amplifier 2b amplifies the audio signal input from the source device 2a and outputs the amplified signal to the speaker units 14-1 and 14-2.
  • the speaker units 14-1 and 14-2 are collectively indicated by reference numeral "14".
  • Each speaker unit 14 is fixed to a housing, and the speaker unit and the housing constitute a speaker system.
  • Each speaker unit 14 is fixed to a position in contact with the in-vehicle space of a car, for example, the left and right doors of the car 1, and emits sound toward the inside of the car.
  • the speaker unit 14 of FIG. 1 is fixed to the door of the automobile 1 and the door is used as a housing of the speaker system will be described.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the door of the vehicle of FIG.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view showing a detailed configuration of the door of FIG. 2 and 3 show the door 3 on the right side of the car 1, the right side in FIGS. 2 and 3 being in the car, and the left side in FIGS. 2 and 3 being outside the car.
  • the door 3 in FIGS. 2 and 3 includes an inner plate 11, an outer plate 12, a window glass 13, a speaker unit 14, a fastening member 15, a lid member 16, a support member 17, an interior panel 18, a speaker grill 18a, a flexible member 19-1, 19-2, and connection members 21-1, 21-2 are provided.
  • the door 3 has a double wall structure including an inner plate 11 and an outer plate 12 to protect the occupant in the event of an accident as described above.
  • the outer plate 12 is provided facing the outside of the vehicle, the inner plate 11 is provided on the inner side of the outer plate 12, and the inner plate 11 and the outer plate 12 face each other to form a space of a predetermined volume therebetween.
  • the inner plate 11 and the outer plate 12 are each formed of a plate-like metal material and fixed to each other by welding.
  • a decorative interior panel 18 is fixed to the inner plate 11 by, for example, a screw.
  • the inner plate 11 is also referred to as a “first case portion”
  • the outer plate 12 is also referred to as a “second case portion”.
  • the inner plate 11 has at least one opening 11a, 11b.
  • the speaker unit 14 is fixed to the inner plate 11 from the side opposite to the side where the outer plate 12 is located with respect to the inner plate 11 at the position of the opening 11 a.
  • the speaker unit 14 is fixed to the inner plate 11 by a fastening member 15 such as a bolt and a nut through a screw hole of the attachment portion 14 a provided at the edge thereof.
  • the door 3 of the automobile 1 has at least one opening 11 b (service hole) in addition to the opening 11 a for the speaker unit 14 for work in manufacturing and maintenance.
  • the opening 11 b is covered by a lid member 16 in order to prevent unnecessary sound from being emitted from the opening 11 b and also in order to prevent rainwater from intruding into the vehicle interior.
  • the lid member 16 is also referred to as a “third housing portion”.
  • the lid member 16 is fixed to the inner plate 11 from the side opposite to the side where the outer plate 12 is positioned with respect to the inner plate 11 at the position of the opening 11 b.
  • the lid member 16 is formed such that a portion thereof protrudes into the opening 11b and becomes a recess having a predetermined depth when viewed from the inside of the vehicle (see FIG. 17 and the like).
  • a support member 17 made of a flexible material or an elastic material is provided between the lid member 16 and the interior panel 18.
  • a speaker grill 18 a is provided in front of the speaker unit 14.
  • the car 1 can not open the outer plate 12. Therefore, the connecting members 21-1 and 21-2 are attached from the inside of the vehicle through the service hole such as the opening 11b, and the service hole is covered with the lid member.
  • the hollow structure consisting of the inner plate 11 and the outer plate 12 is used as a housing of a speaker system including the speaker unit 14.
  • the inner plate 11 functions as a baffle plate for fixing the speaker unit
  • the outer plate 12 functions as a back plate facing the baffle plate.
  • the speaker system provided in the door 3 is a rigid connecting member 21-1 for connecting the inner plate 11 and the outer plate 12 to each other in the inside of a housing (that is, a hollow structure including the inner plate 11 and the outer plate 12), 21-2 is further included.
  • the connecting member 21-1 is indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the speaker unit 14.
  • the connecting member 21-2 is indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the lid member 16.
  • the connecting members 21-1 and 21-2 are indirectly connected to the outer plate 12 via the flexible members 19-1 and 19-2.
  • the flexible members 19-1 and 19-2 are collectively indicated by a reference numeral "19"
  • the connection members 21-1 and 21-2 are collectively indicated by a reference numeral "21".
  • the speaker system may be provided on the left door of the automobile 1 as in FIGS. 2 and 3. Further, the speaker system is not limited to the door, but may be provided in a boundary structure having a double wall structure including an inner plate and an outer plate, which is a boundary structure that divides the space inside and outside the vehicle 1 .
  • FIG. 4 is a schematic view showing a configuration of a first speaker system incorporated in the door of FIG.
  • FIG. 5 is a schematic view showing a configuration of a second speaker system incorporated in the door of FIG.
  • FIG. 6 is a schematic view showing a configuration of a third speaker system incorporated in the door of FIG.
  • the connecting member 21 has a first end (left end in FIGS. 4 to 6) directly or indirectly connected to the inner plate 11 and a second end directly or indirectly connected to the outer plate 12. And an end (right end in FIGS. 4 to 6).
  • the first end of the connection member 21 may be indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the speaker unit 14.
  • the connection member 21 and the speaker unit 14 may be integrally formed. Further, as shown in FIG.
  • the first end of the connecting member 21 may be indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the lid member 16.
  • the connection member 21 and the lid member 16 may be integrally formed.
  • the first end of the connecting member 21 may be directly connected to the inner plate 11.
  • the connecting member 21 has high rigidity in order to make it difficult to deform the housing of the speaker system.
  • FIG. 7 is a view showing a model of the speaker system according to the first comparative example.
  • FIG. 7 shows a model of a speaker system without the connecting member 21.
  • a force -F in the normal direction is applied to the inner plate 11
  • the inner plate 11 is deformed by the displacement amount X1.
  • k1 represents the spring constant of the inner plate 11 when a force -F in the normal direction of the inner plate 11 is applied.
  • k2 represents the spring constant of the outer plate 12 when the force F in the normal direction of the outer plate 12 is applied.
  • the sum X X1 + X2 of displacement amounts of the inner plate 11 and the outer plate 12 is taken as a relative displacement amount of the housing.
  • the relative displacement rigidity K12 of the casing which indicates the difficulty of deformation of the casing when the connecting member 21 is not connected to the inner plate 11 and the outer plate 12, is expressed by the following equation.
  • FIG. 8 is a diagram showing a schematic configuration of the speaker system according to the first embodiment.
  • FIG. 8 shows the speaker system 14 and the lid member 16 removed from the speaker system of FIG. 6 for the sake of simplicity.
  • FIG. 9 is a view showing a model of the speaker system according to the first embodiment.
  • k1 represents a spring constant of the inner plate 11 when a force in the normal direction of the inner plate 11 is applied to the connecting portion between the connecting member 21 and the inner plate 11.
  • k2 represents the spring constant of the outer plate 12 when a force in the normal direction of the outer plate 12 is applied to the connection portion between the connecting member 21 and the outer plate 12.
  • k3 represents a spring constant of the connecting member 21 in a direction along a straight line passing through the first and second ends of the connecting member 21.
  • the spring constant k3 is also referred to as "connection stiffness”.
  • the relative displacement stiffness with the connecting member 21 is represented by K12 '.
  • the amplitude of the relative vibration of the inner plate 11 and the outer plate 12 with the connecting member 21 is reduced to 1 / ((K12 ') as compared with the case without the connecting member 21.
  • the connecting member 21 has a spring constant k3 larger than at least one half of the relative displacement stiffness K12 without the connecting member 21 in a direction along a straight line passing through the first and second ends of the connecting member 21. Have. At this time, the relative displacement stiffness K12 'with the connecting member 21 increases to 1.5 times the relative displacement stiffness K12 without the connecting member 21.
  • the amplitude of the relative vibration of the inner plate 11 and the outer plate 12 is lower than that in the case of the connecting member 21 in the low frequency region where a response equivalent to the displacement response to the static external force is generated. Decrease by 1.7 dB.
  • the connecting member 21 has a spring constant k3 larger than the relative displacement rigidity K12 without the connecting member 21 in the direction along the straight line passing through the first and second ends of the connecting member 21. At this time, the relative displacement stiffness K12 'with the connecting member 21 increases to twice the relative displacement stiffness K12 without the connecting member 21.
  • the amplitude of the relative vibration of the inner plate 11 and the outer plate 12 is lower than that in the case of the connecting member 21 in the low frequency region where a response equivalent to the displacement response to the static external force is generated. Decrease by 3 dB. As described above, as the rigidity of the connecting member 21 is higher, the acoustic performance of the speaker system is improved.
  • the connecting member 21 if it is present between the inner plate 11 and the outer plate 12, the rigidity (spring constant) of the housing is improved.
  • the connecting member 21 having a spring constant k3 larger than at least a half of the relative displacement stiffness K12 without the connecting member 21 may be used. .
  • FIG. 10 is a diagram showing a state in which an external force is applied to the speaker system according to the second comparative example. If the connecting member 21 is high in rigidity and hard to break, the external force applied to the outer plate 12 is transmitted to the inner plate 11 through the connecting member 21 and the connecting member 21 (or the inner plate 11 itself) It may protrude into the car. Similarly, when the speaker system has the configuration of FIG. 4, the speaker unit 14 may protrude into the car, and when the speaker system has the configuration of FIG. 5, the lid member 16 protrudes into the car. there is a possibility.
  • the speaker system includes the connection member 21, when an external force is applied to the door 3 of the automobile 1, a structure may protrude into the vehicle, and the structure may contact the occupant of the automobile 1. Therefore, even if the connecting member 21 is provided to improve the sound quality of the reproduced sound, it is required that the safety of the automobile 1 is not impaired.
  • FIG. 11 is a diagram showing a state in which an external force is applied to the speaker system according to the first embodiment.
  • the connecting member 21 needs to be broken earlier than the connecting portion between the connecting member 21 and the inner plate 11 when an external force is applied to the outer plate 12.
  • the connecting portion between the connecting member 21 and the inner plate 11 is a connecting portion between the connecting member 21 and the speaker unit 14, And a connecting portion between the speaker unit 14 and the inner plate 11.
  • the connecting member 21 is indirectly connected to the inner plate 11 as shown in FIG.
  • the connecting portion between the connecting member 21 and the inner plate 11 is a connecting portion between the connecting member 21 and the lid member 16; And a connecting portion between the lid member 16 and the inner plate 11.
  • the connecting member 21 is characterized in that it has a breaking strength smaller than the mounting strength of the speaker unit 14 or the lid member 16 or a breaking strength smaller than the breaking strength of the inner plate 11.
  • FIG. 12 is a graph schematically showing the relationship between the external force and the amount of displacement with respect to the connecting member of FIGS. 4 to 6.
  • the breaking strength of the connecting member 21 is set smaller than the mounting strength of the speaker unit 14.
  • the displacement of the horizontal axis indicates the magnitude of displacement in a direction along a straight line passing through the first and second ends of the connecting member 21.
  • the connecting member 21 is configured not to be displaced significantly Be done. The higher the stiffness of the coupling member 21 and thus the greater the slope of the graph, the better the acoustic performance of the loudspeaker system.
  • the connecting member 21 can achieve both acoustic performance and safety by having the characteristics shown in FIG.
  • Example 1 Next, a loudspeaker system according to Example 1 of Embodiment 1 will be described with reference to FIGS. 13 to 16B.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 1 of Embodiment 1.
  • the loudspeaker system of FIG. 13 is an embodiment of the loudspeaker system of FIG.
  • the speaker system of FIG. 13 is disposed at the door 3 in contact with the space in the car 1 as described with reference to FIGS. 1 to 3.
  • the speaker system of FIG. 13 includes an inner plate 11, an outer plate 12, a speaker unit 14, a fastening member 15, an interior panel 18, a speaker grill 18a, a flexible member 19, and a connecting member 21.
  • the outer plate 12 is provided facing the outside of the vehicle 1, and the inner plate 11 is provided inside the outer plate 12.
  • the interior panel 18 is provided on the inside of the inner plate 11 so as to face the space in the car.
  • the speaker unit 14 is fixed to the inner plate 11.
  • the connecting member 21 is indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the speaker unit 14, and connects the inner plate 11 and the outer plate 12 to each other.
  • the shapes and thicknesses of the inner plate 11 and the outer plate 12 are adjusted such that the relative displacement stiffness at the position where the connecting member 21 is connected has a desired value.
  • the speaker unit 14 has a rib-shaped attachment portion 14a protruding around the cylindrical frame, and the attachment portion 14a has a screw hole (not shown).
  • the speaker unit 14 is fixed to the inner plate 11 by a fastening member 15 including a bolt and a nut.
  • the nut of the fastening member 15 is embedded in the inner plate 11, and the bolt of the fastening member 15 is inserted and fixed from the inside of the car into the nut of the fastening member 15 via the screw hole of the mounting portion 14a of the speaker unit 14.
  • the shape and thickness of the ribs in the mounting portion 14 a of the speaker unit 14 are adjusted such that the speaker unit 14 has a desired mounting strength when an external force is applied from the outer plate 12.
  • the frame of the speaker unit 14 and the exterior portion of the magnet 14 b of the speaker unit 14 are made of a resin material to reduce the weight and to protect the magnet 14 b when rainwater enters.
  • the speaker unit 14 emits a sound toward the inside of the vehicle through a speaker grill 18 a provided on the interior panel 18.
  • the connecting member 21 is connected in the vicinity of a member (a magnet, a yoke, etc.) that constitutes the magnetic circuit of the speaker unit 14.
  • a member a magnet, a yoke, etc.
  • the reaction force of the diaphragm driving force transmitted from the connection portion between the connection member 21 and the speaker unit 14 to the inner plate 11 (baffle plate) is transmitted to the outer plate 12 in the same phase via the connection member 21.
  • the mass of the member directly connected to the member of the magnetic circuit is increased, the amplitude of the vibration caused by the reaction force of the diaphragm driving force is suppressed.
  • FIG. 14A to 14D are diagrams showing the detailed configuration of the connecting member of the speaker system of FIG.
  • FIG. 14A is a perspective view of a connecting member.
  • FIG. 14B is a side view of the connecting member.
  • FIG. 14C is a top view of the connecting member.
  • FIG. 14D is a front view of the connecting member.
  • the connecting member 21 of FIG. 14A includes the end portions 21a and 21b and a plurality of portions 21c to 21f connected to each other between the end portions 21a and 21b.
  • the plurality of portions 21c to 21f of the connecting member 21 have a longitudinal direction extending parallel to a straight line passing the end portions 21a and 21b of the connecting member 21 (for example, a straight line parallel to the Z axis of FIGS. 14A to 14D). .
  • a straight line passing through the ends 21a and 21b of the connecting member 21 means a straight line passing an arbitrary point on the end 21a of the connecting member 21 and an arbitrary point on the end 21b of the connecting member 21.
  • the straight line may pass through the center of the region where the end 21a of the connecting member 21 contacts the inner plate 11 and the center of the region where the end 21b of the connecting member 21 contacts the outer plate 12. It may pass through points other than the center in the region.
  • This straight line may intersect at least one of the inner plate 11 and the outer plate 12 at right angles, and may intersect at a predetermined angle higher than 0 degrees and smaller than 90 degrees.
  • the plurality of portions 21c to 21f of the connecting member 21 thus have a longitudinal direction extending parallel to a straight line passing through the end portions 21a and 21b of the connecting member 21.
  • a longitudinal portion of one of the plurality of portions 21c to 21f of the coupling member 21 is coupled to a longitudinal portion of another portion of the plurality of portions of the coupling member 21.
  • the predetermined section near the right end of the portion 21c of the connecting member 21 is connected to the predetermined section near the left end of the portions 21d and 21e of the connecting member 21.
  • a predetermined section near the right end of the portions 21 d and 21 e of the connecting member 21 is connected to a predetermined section near the left end of the portion 21 f of the connecting member 21.
  • At least one notch or perforation is formed at a point where the plurality of portions 21c to 21f of the connecting member 21 are connected to each other.
  • a plurality of perforations 21g which are arranged at a predetermined distance from each other are formed at the positions where the plurality of portions 21c to 21f of the connection member 21 are connected to each other.
  • Each perforation 21g is formed in a curved shape, for example, in an arc shape.
  • the breaking strength of the connecting member 21 varies depending on the minute radius of curvature of the tip of the notch or the hole, but if the tip is acute, theoretically, the stress concentration becomes infinite.
  • the fracture strength (stress value) of the connecting member 21 is stabilized by forming each of the perforations 21 g in a smooth shape.
  • the plurality of portions 21c to 21f of the connecting member 21 are formed of, for example, thin plates and ribs.
  • the plurality of portions 21c to 21f of the connecting member 21 include thin plates parallel to the YZ plane and ribs parallel to the XZ plane.
  • the portions 21c and 21f of the connecting member 21 are formed as beams having a cross-sectional shape, and the portions 21d and 21e of the connecting member 21 are formed as beams having a T-shaped cross-sectional shape.
  • the portion of the beam structure configured of the plurality of portions 21c to 21f of the connecting member 21 into a three-dimensional structure of thin plates and ribs, buckling deformation of the portion of the beam structure hardly occurs, and the beam portion Since the buckling load of the above becomes larger than the breaking strength, it is possible to suppress the fluctuation of the internal stress of the connecting member 21 due to the occurrence of the buckling deformation. Accordingly, the breaking strength (stress value) of the connecting member 21 is stabilized.
  • the portions 21c and 21f of the connection member 21 are connected to the end portions 21a and 21b of the connection member 21, respectively, and the portions 21c and 21f of the connection member 21 are connected to each other by the portions 21d and 21e of the connection member 21.
  • the portions 21c and 21f of the connection member 21 connection In the central portion in the longitudinal direction of the member 21
  • an empty space is provided.
  • connection member 21 can realize a breaking strength smaller than the mounting strength of the speaker unit 14 by having the configuration of FIGS. 14A to 14D.
  • FIG. 15A is a schematic view showing a state in which no external force is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 15B is a schematic view exemplarily showing detachment of the speaker unit when an external force is applied to the speaker system of the third comparative example.
  • FIG. 15B shows the case of a speaker system provided with a connecting member 21 ′ having a breaking strength greater than the mounting strength of the speaker unit 14 instead of the connecting member 21 of FIG.
  • the speaker unit 14 is required not to protrude to the left (ie, into the vehicle) than the line AA 'in FIGS. 15A and 15B.
  • FIG. 15B when an external force is applied to the outer plate 12, there is a possibility that the speaker unit 14 protrudes to the left than the line AA '.
  • FIG. 16A is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system in FIG. 13, and FIG. 16B shows a state in which an external force is applied to the speaker system in FIG.
  • FIG. 16A and 16B show the case where the breaking strength of the connecting member 21 is smaller than the mounting strength of the speaker unit 14.
  • stress concentrates at a portion where the plurality of portions of the connecting member 21 are connected to each other (that is, a portion where a hole is formed).
  • FIG. 16B shows the connection member 21 is broken from the point where the stress is concentrated. Accordingly, in the case of FIG. 16B, even if an external force is applied to the outer plate 12, the speaker unit 14 does not protrude leftward beyond the A-A 'line due to the connection member 21 being broken.
  • the speaker system of FIG. 13 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 21 which is irreversibly deformed or broken by external force.
  • Example 2 Next, a speaker system according to Example 2 of Embodiment 1 will be described with reference to FIG.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 2 of Embodiment 1.
  • the speaker system of FIG. 17 is an embodiment of the speaker system of FIG.
  • the speaker system of FIG. 17 is disposed at the door 3 in contact with the space in the car 1 as described with reference to FIGS. 1 to 3.
  • the speaker system of FIG. 17 includes an inner plate 11, an outer plate 12, a lid member 16, a support member 17, an interior panel 18, a flexible member 19, and a connection member 21.
  • the lid member 16 is fixed to the inner plate 11 at the position of the service hole (the opening 11 b in FIG. 3) of the inner plate 11.
  • the connecting member 21 is indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the lid member 16 and connects the inner plate 11 and the outer plate 12 to each other.
  • the support member 17 is provided between the lid member 16 and the interior panel 18.
  • the lid member 16 has a flange portion facing the inside of the vehicle, and a bottom portion formed so as to be a recess having a predetermined depth when viewed from the vehicle interior (that is, protruding toward the outer plate 12 than the flange portion). Have.
  • the bottom of the lid member 16 is formed along the shape of the service hole. When the bottom of the lid member 16 is accommodated in the service hole, the flange member positions the lid member 16 and maintains airtightness.
  • On the side surface of the bottom of the lid member 16 a claw portion 16a for preventing return is provided.
  • the fitting portion of the cover member 16 is formed by fitting the claw portion 16 a of the cover member 16 and the edge of the service hole of the inner plate 11, and the cover member 16 is fixed to the inner plate 11.
  • the shape and thickness of the claws 16a in the attachment portion of the lid member 16 are adjusted so that the lid member 16 has a desired attachment strength when an external force from the outer plate 12 is applied.
  • the speaker system of FIG. 17 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 13 except that a lid member 16 and a support member 17 are provided in place of the speaker unit 14 and the speaker grill 18a of FIG.
  • connection member 21 of the speaker system of FIG. 17 can realize a breaking strength smaller than the attachment strength of the lid member 16 by having the configuration of FIGS. 14A to 14D.
  • Embodiment 2 In order to ensure the safety of the automobile 1, the lid member 16 is required not to project toward the inside of the vehicle.
  • the breaking strength of the connection member 21 is smaller than the attachment strength of the lid member 16, when an external force is applied to the outer plate 12, a portion where the plurality of portions of the connection member 21 are connected to each other as in FIG. The stress is concentrated at the formed point).
  • the connection member 21 is broken from the point where the stress is concentrated as in FIG. 16B. Therefore, in the case of FIG. 16B, even if an external force is applied to the outer plate 12, the connecting member 21 is broken and the lid member 16 does not protrude toward the inside of the vehicle.
  • the speaker system of FIG. 17 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 21 which is irreversibly deformed or broken by the external force.
  • the speaker system, the component for a speaker system, and the audio system according to the aspect of the present disclosure have the following configurations.
  • the speaker system includes a case including a plate-like inner plate 11 and an outer plate 12 facing each other, a speaker unit 14 fixed to the inner plate 11, and the inner plate 11 inside the case. And rigid connecting members 21 connecting the outer plates 12 to each other.
  • the connecting member 21 has a first end connected directly or indirectly to the inner plate 11 and a second end connected directly or indirectly to the outer plate 12.
  • a second force which is smaller than the first force that irreversibly deforms or destroys the connection portion between the connection member 21 and the inner plate 11
  • the connection member 21 performs the first operation of the connection member 21.
  • irreversibly deform or destroy to reduce the distance between the second end and the second end.
  • the connecting member 21 that irreversibly deforms or destroys due to an external force, the sound quality of the reproduced sound can be improved as compared to the prior art without impairing the safety of the vehicle. Since the connecting member 21 is broken earlier than the connecting portion between the connecting member 21 and the inner plate 11, the connecting member 21 does not protrude into the vehicle, and safety can be ensured.
  • connection member 21 may be configured of a plurality of portions 21c to 21f connected to each other.
  • at least one notch or hole 21g is formed at a location where the plurality of portions 21c to 21f of the connecting member 21 are connected to each other.
  • connection member 21 having a notch or a hole stabilizes the position where the connection member 21 starts to break.
  • At least one notch or perforation 21g may be formed in a curved shape.
  • the fracture strength (stress value) is stabilized by the point where stress concentrates in the notch or the hole being constituted by a smooth curve or curved surface.
  • a plurality of perforations 21g arranged at predetermined intervals may be formed at locations where the plurality of portions 21c to 21f of the coupling member 21 are coupled to each other. .
  • the plurality of portions 21c to 21f of the connection member 21 have a longitudinal direction extending parallel to a straight line passing through the first and second ends of the connection member 21. You may In this case, a part of the longitudinal direction of a part of the plurality of parts 21c to 21f of the connecting member 21 is connected to a part of the longitudinal direction of another part of the plurality of parts 21c to 21f of the connecting member 21. Be done.
  • connection member can be reliably broken.
  • connection member 21 may be configured of a thin plate and a rib.
  • the lightweight connection member 21 can be easily manufactured.
  • the first end of the connection member 21 may be indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the speaker unit 14.
  • the breaking strength of the connecting member 21 is smaller than the mounting strength of the speaker unit 14, when an external force is applied to the connecting member 21, the connecting member 21 precedes the connecting portion between the speaker unit 14 and the inner plate 11. Destroy. As a result, the speaker unit 14 does not protrude into the car, and safety can be ensured.
  • connection member 21 and the speaker unit 14 may be integrally formed.
  • the inner plate 11 may have at least one opening 11a.
  • the speaker unit 14 is fixed to the inner plate 11 from the side opposite to the side where the outer plate 12 is positioned with respect to the inner plate 11 at the position of the opening 11 a of the inner plate 11.
  • the speaker unit 14 can be attached from the inside of the car 1, it becomes easy to work when assembling the speaker system.
  • the housing may include the lid member 16 fixed to the inner plate 11.
  • the first end of the connecting member 21 is indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the lid member 16.
  • the breaking strength of the connecting member 21 is smaller than the attachment strength of the lid member 16, when an external force is applied to the connecting member 21, the connecting member 21 comes earlier than the connecting portion between the lid member 16 and the inner plate 11. Destroy. As a result, the lid member 16 does not protrude into the vehicle, and safety can be ensured.
  • connection member 21 and the lid member 16 may be integrally formed.
  • the inner plate 11 may have at least one opening 11 b.
  • the lid member 16 is fixed to the inner plate 11 from the side opposite to the side where the outer plate 12 is positioned with respect to the inner plate 11 at the position of the opening 11 b of the inner plate 11.
  • the lid member 16 can be attached from the inside of the car 1, it becomes easy to work when assembling the speaker system.
  • the first end of the connection member 21 may be directly connected to the inner plate 11.
  • connection member 21 may be indirectly connected to the outer plate 12 via the flexible member 19.
  • the connecting member 21 can be easily attached even if the shape accuracy of the outer plate 12 is poor.
  • the spring constant of the inner plate 11 is k1 when a force in the normal direction of the inner plate 11 is applied to the connection portion between the connection member 21 and the inner plate 11
  • a spring constant of the outer plate 12 is k 2 when a force in the normal direction of the outer plate 12 is applied to the connection portion between the outer plate 12 and the outer plate 12
  • the connecting member 21 is not connected to the inner plate 11 and the outer plate 12
  • the amplitude of the unnecessary vibration can be reduced.
  • the connection rigidity of the connection member 21 is about the same as the relative displacement rigidity without the connection member 21, the amplitude of unnecessary vibration is reduced by half as compared to the case without the connection member 21.
  • the speaker system may be provided on a vehicle.
  • the inner plate 11 is provided inside the outer plate 12 in the body of the vehicle.
  • the sound quality of the reproduced sound can be improved as compared to the conventional one without impairing the safety of the vehicle.
  • the housing may be provided to the door 3 of the vehicle 1.
  • the sound quality of the reproduced sound can be improved as compared to the conventional one without impairing the safety of the vehicle.
  • the above-described speaker system and the audio signal processing device 2 connected to the speaker system are included.
  • the sound quality of the reproduced sound can be improved as compared to the conventional one without impairing the safety of the vehicle.
  • a speaker system including a housing including plate-like inner and outer plates 11 and 12 facing each other, and a speaker unit 14 fixed to the inner plate 11
  • a speaker system component is provided.
  • the speaker system component includes a rigid connecting member 21 that connects the inner plate 11 and the outer plate 12 to each other inside the housing.
  • the connecting member 21 has a first end connected directly or indirectly to the inner plate 11 and a second end connected directly or indirectly to the outer plate 12.
  • a second force which is smaller than the first force that irreversibly deforms or destroys the connection portion between the connection member 21 and the inner plate 11
  • the connection member 21 performs the first operation of the connection member 21. And irreversibly deform or destroy to reduce the distance between the second end and the second end.
  • the connecting member 21 that irreversibly deforms or destroys due to an external force, the sound quality of the reproduced sound can be improved as compared to the prior art without impairing the safety of the vehicle.
  • the first end of the connection member 21 may be indirectly connected to the inner plate 11 by being connected to the speaker unit 14.
  • the breaking strength of the connecting member 21 is smaller than the mounting strength of the speaker unit 14, when an external force is applied to the connecting member 21, the connecting member 21 precedes the connecting portion between the speaker unit 14 and the inner plate 11. Destroy. As a result, the speaker unit 14 does not protrude into the car, and safety can be ensured.
  • the component for the speaker system may further include the speaker unit 14.
  • the connection member 21 and the speaker unit 14 are integrally formed.
  • FIG. 18 is an exploded perspective view showing a detailed configuration of a door of a car equipped with the speaker system according to the second embodiment.
  • the window glass may collide with the connecting member when the window glass incorporated in the door of the vehicle is lowered.
  • the door 3A of FIG. 18 is replaced with the connecting members 21-1 and 21-2 of the door 3 of FIGS. 2 and 3, and is configured to avoid a collision with the window glass 13.
  • the connecting members 22-1 and 22-2 will be collectively indicated by reference numeral "22".
  • the door 3A of FIG. 18 is configured in the same manner as the door 3 of FIGS. 2 and 3 except for the connecting member 22.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 1 of Embodiment 2.
  • the speaker system of FIG. 19 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 13 except that a connecting member 22 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • FIGS. 20A to 20D are diagrams showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG.
  • FIG. 20A is a perspective view of a connecting member.
  • FIG. 20B is a side view of the connecting member.
  • FIG. 20C is a bottom view of the connecting member.
  • FIG. 20D is a front view of the connecting member.
  • the coupling member 22 of FIGS. 20A-20D includes ends 22a, 22b and a plurality of portions 22c-22e coupled to one another between the ends 22a, 22b.
  • the connecting member 22 is curved, for example, in a U-shape so that other parts can cross the line segment connecting the ends 22 a and 22 b of the connecting member 22.
  • a line segment connecting the ends 22 a and 22 b of the connecting member 22 connects an arbitrary point on the end 22 a of the connecting member 22 and an arbitrary point on the end 22 b of the connecting member 22.
  • This line segment may connect, for example, the center of the region where the end 22a of the connecting member 22 contacts the inner plate 11 and the center of the region where the end 22b of the connecting member 22 contacts the outer plate 12. It may be connected to a point other than the center in one area.
  • This straight line may intersect at least one of the inner plate 11 and the outer plate 12 at right angles, and may intersect at a predetermined angle higher than 0 degrees and smaller than 90 degrees.
  • a plurality of perforations 22f arranged at a predetermined distance from each other is formed at a location where the plurality of portions 22c to 22e of the coupling member 22 are coupled to each other.
  • Each perforation 22 f is formed in a curved shape, for example, in an arc shape.
  • the plurality of portions 22c to 22e of the connecting member 22 are constituted by, for example, thin plates and ribs.
  • the plurality of portions 22c to 22e of the connecting member 22 include thin plates parallel to the YZ plane and ribs orthogonal thereto.
  • the portions 22c and 22e of the connecting member 22 are formed as beams having a cross-sectional shape, and the portions 22d of the connecting member 22 are formed as beams having an H-shaped cross-sectional shape.
  • the entire portion 22d of the connecting member 22 is formed in a U-shape.
  • the shape and size of the portion 22d of the connecting member 22 are adjusted so that the connecting member 22 does not contact the lowermost end of the window glass 13 when the window glass 13 is lowered and stored in the door 3A.
  • the portions 22c and 22e of the connecting member 22 are connected to the end portions 22a and 22b of the connecting member 22, respectively, and the portions 22c and 22e of the connecting member 22 are connected to each other by the portion 22d of the connecting member 22.
  • the distance between the portions 22c and 22e of the connecting member 22 is reduced.
  • An empty space is provided.
  • the shape and thickness of the ribs in the plurality of portions 22c to 22e of the connecting member 22, the shape of each perforation 22f, and the like are adjusted so that the breaking strength and connecting rigidity of the connecting member 22 become desired values.
  • connection member 22 can realize a breaking strength smaller than the mounting strength of the speaker unit 14 by having the configuration of FIGS. 20A to 20D.
  • FIG. 21A is a schematic view showing a state in which no external force is applied to the speaker system of FIG.
  • FIG. 21B is a schematic view exemplarily showing detachment of the speaker unit when an external force is applied to the speaker system of the third comparative example.
  • FIG. 21B shows a case of a speaker system provided with a connecting member 22 ′ having a breaking strength greater than the mounting strength of the speaker unit 14 in place of the connecting member 22 of FIG.
  • the speaker unit 14 is required not to protrude to the left side (that is, into the vehicle) than the line AA 'in FIGS. 21A and 21B.
  • FIG. 21B when an external force is applied to the outer plate 12, there is a possibility that the speaker unit 14 protrudes to the left than the line AA '.
  • FIG. 22A is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG. 22B is a schematic view showing a state in which an external force larger than that in FIG. 22A is applied to the speaker system of FIG. 22A and 22B show the case where the breaking strength of the connecting member 22 is smaller than the mounting strength of the speaker unit 14.
  • an external force is applied to the outer plate 12, as shown in FIG. 22A
  • stress concentrates at a portion where the plurality of portions of the connecting member 22 are connected to each other (that is, a portion where a hole is formed).
  • the connection member 22 is broken from the point where the stress is concentrated. Accordingly, in the case of FIG. 22B, even when an external force is applied to the outer plate 12, the speaker unit 14 does not protrude leftward beyond the A-A 'line due to the connection member 22 being broken.
  • the speaker system of FIG. 19 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 22 which is irreversibly deformed or broken by external force.
  • FIG. 23 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 2.
  • the speaker system of FIG. 23 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 17 except that a connecting member 22 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • connection member 22 of the speaker system of FIG. 23 can realize a breaking strength smaller than the attachment strength of the lid member 16 by having the configuration of FIGS. 20A to 20D.
  • Embodiment 2 In order to ensure the safety of the automobile 1, the lid member 16 is required not to project toward the inside of the vehicle.
  • the breaking strength of the connecting member 22 is smaller than the attachment strength of the lid member 16, when an external force is applied to the outer plate 12, as in FIG. 22A, a location where a plurality of parts of the connecting member 22 are connected to each other The stress is concentrated at the formed point).
  • the connection member 22 is broken from the point where the stress is concentrated, as in FIG. 22B. Therefore, in the case of FIG. 23, even if an external force is applied to the outer plate 12, the connecting member 22 is broken and the lid member 16 does not protrude toward the inside of the vehicle.
  • the speaker system of FIG. 23 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 22 which is irreversibly deformed or broken by the external force.
  • the connecting member 22 is formed to be curved such that other components can intersect the line segment connecting the first and second ends of the connecting member 22. Be done.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing the configuration of the speaker system according to Example 1 of Embodiment 3.
  • the speaker system of FIG. 24 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 13 except that a connecting member 23 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • buckling deformation is used to stabilize fracture strength.
  • FIG. 25 is a perspective view showing a detailed configuration of a connecting member of the speaker system of FIG. 24.
  • the connecting member 23 of FIG. 25 includes the end portions 23a and 23b and a plurality of portions 23c to 23f connected to each other between the end portions 23a and 23b.
  • the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23 are aligned in a row between the end portions 23a and 23b of the connecting member 23 (for example, along a straight line parallel to the Z axis in FIG. 25) Form a beam structure having
  • At least one notch 23g, 23h is formed in the portion of the beam structure connecting the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23 to each other.
  • a plurality of large notches 23 g having a V shape and a plurality of small notches 23 h are formed and alternately arranged along the longitudinal direction (the Z direction of FIG. 25) of the connecting member 23.
  • the tips of the notches 23g and 23h are respectively formed in a curved shape, for example, an R surface having predetermined curvature radii ⁇ g and hh.
  • the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23 are constituted by, for example, thin plates and ribs.
  • the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23 include thin plates parallel to the YZ plane and ribs orthogonal thereto.
  • the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23 are formed as beams having an H-shaped cross-sectional shape.
  • the rib is interrupted at the position of the small notch 23h, where the connecting member 23 has a T-shaped cross-sectional shape.
  • the shape and thickness of the ribs in the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23, the shapes of the notches 23g and 23h, the sizes of the radii of curvature gg and ⁇ h, and the like are the breaking strength of the connecting member 23, the connecting rigidity, The buckling load is adjusted to the desired value.
  • connection member 23 can realize a breaking strength smaller than the mounting strength of the speaker unit 14 by having the configuration of FIG. 25.
  • FIG. 26 is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG.
  • the speaker unit 14 is required not to protrude to the left side (that is, into the vehicle) than the line AA 'in FIG.
  • the breaking strength of the connecting member 23 is smaller than the attachment strength of the speaker unit 14, even with a small external force, as shown in FIG.
  • the stress is concentrated at a portion where the plurality of portions of the connecting member 23 are connected to each other (that is, a portion where the notch is formed).
  • the connection member 23 is broken from the point where the stress is concentrated. Therefore, in the case of FIG. 26, even if an external force is applied to the outer plate 12, the speaker unit 14 does not protrude leftward beyond the line AA 'due to the connection member 23 being broken.
  • the speaker system of FIG. 23 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 23 which is irreversibly deformed or broken by the external force.
  • FIG. 27 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 3.
  • the speaker system of FIG. 27 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 17 except that the connecting member 23 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • connection member 23 of the speaker system of FIG. 27 can realize a breaking strength smaller than the attachment strength of the lid member 16 by having the configuration of FIG. 25.
  • Embodiment 2 In order to ensure the safety of the automobile 1, the lid member 16 is required not to project toward the inside of the vehicle.
  • the breaking strength of the connecting member 23 is smaller than the attachment strength of the lid member 16, when an external force is applied to the outer plate 12, a portion where a plurality of portions of the connecting member 23 are connected to each other Stress concentrates at the location where When a larger external force is applied to the outer plate 12, the connection member 23 is broken from the point where the stress is concentrated. Therefore, in the case of FIG. 27, even if an external force is applied to the outer plate 12, the connecting member 23 is broken and the lid member 16 does not protrude toward the inside of the vehicle.
  • the speaker system of FIG. 27 can improve the sound quality of the reproduced sound more than before without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 23 which irreversibly deforms or destroys by the external force.
  • the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23 are aligned in a row between the first and second ends of the connecting member 23. At least one notch 23g, 23h is formed where the plurality of portions 23c to 23f of the connecting member 23 are connected to each other.
  • connection member 23 which can be easily manufactured.
  • Embodiment 4 The fourth embodiment will be described below with reference to FIGS. 28 to 31.
  • FIG. 28 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 1 of Embodiment 4.
  • the speaker system of FIG. 28 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 13 except that a connecting member 24 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • FIG. 29A to 29D are diagrams showing the detailed configuration of the connecting member of the speaker system of FIG.
  • FIG. 29A is a perspective view of a connecting member.
  • FIG. 29B is a side view of the connecting member.
  • FIG. 29C is a bottom view of the connecting member.
  • FIG. 29D is a front view of the connecting member.
  • the connecting member 24 of FIG. 29A includes ends 24a and 24b and first and second portions 24c and 24d connected to the ends 24a and 24b, respectively.
  • the portions 24c and 24d of the connecting member 24 have frictional surfaces 24f facing each other at the longitudinal center of the connecting member 24, and are connected to each other with a predetermined frictional force.
  • the portions 24c and 24d of the connecting member 24 have through holes at positions facing each other in an opposing manner, and are mutually fastened by the fastening members 24e including a bolt and a nut through the through holes.
  • the portions 24c, 24d of the connecting member 24 are fastened together by the fastening member 24e such that the angle between them is at the desired initial value. Further, the fastening force of the fastening member 24 is adjusted so that the breaking strength of the connecting member 24 becomes a desired value.
  • the breaking strength of the connecting member 24 indicates the magnitude of the force at which the angle between the portions 24c and 24d of the connecting member 24 starts to change, and is determined by the static friction between the portions 24c and 24d of the connecting member 24. . In this manner, the portions 24c, 24d of the connecting member 24 are fastened together by the fastening member 24e so as to be connected to each other with variable friction.
  • the portions 24c and 24d of the connecting member 24 are curved so that other parts can cross the line connecting the ends 24a and 24b of the connecting member 24 when connected to each other, and are formed in, for example, a V shape .
  • the shape and dimensions of the portions 24c and 24d of the connecting member 24 are such that the connecting member 24 contacts the lowermost end of the window glass 13 when the window glass 13 is lowered and stored in the door 3A as shown in FIG. It is adjusted so that there is no.
  • the portions 24c and 24d of the connecting member 24 are made of, for example, a thin plate and a rib.
  • the portions 24c and 24d of the connecting member 24 include a thin plate parallel to the YZ plane and ribs orthogonal thereto.
  • the portions 24c, 24d of the connecting member 24 are formed as a beam having an H-shaped cross-sectional shape.
  • the connecting member 24 is configured to be point-symmetrical when viewed from above. Thus, when an external force is applied to the connecting member 24, the angles between the portions 24c and 24d of the connecting member 24 are changed without the portions 24c and 24d of the connecting member 24 colliding with each other within a predetermined angle range. be able to.
  • the distance between the ends 24a, 24b of the connecting member 24 is reduced.
  • the shape and thickness of the rib in the portions 24c and 24d of the connecting member 24, the fastening force of the fastening member 24e, the shape, size, material and the like of the friction surface 24f are values at which the breaking strength and connecting rigidity of the connecting member 24 are desired. Adjusted to be In particular, even after the design is determined, it is possible to control the breaking strength to a predetermined value by managing the fastening force (torque) of the fastening member 24 e including the bolt and the nut.
  • connection member 24 can realize a breaking strength smaller than the mounting strength of the speaker unit 14 by having the configuration of FIGS. 29A to 29D.
  • FIG. 30 is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG.
  • the speaker unit 14 is required not to protrude to the left side (that is, into the vehicle) than the line AA 'in FIG.
  • the breaking strength of the connecting member 24 is smaller than the attachment strength of the speaker unit 14, an external force is applied to the outer plate 12, and when the external force transmitted to the connecting member 24 reaches the breaking strength of the connecting member 24, as shown in FIG.
  • the angle between the portions 24c and 24d of the connecting member 24 changes.
  • the angle between the portions 24c and 24d of the connecting member 24 further changes. Accordingly, in the case of FIG. 30, even if an external force is applied to the outer plate 12, the speaker unit 14 does not protrude leftward beyond the line AA 'due to the connection member 24 being broken.
  • the speaker system of FIG. 28 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 24 which is irreversibly deformed or broken by the external force.
  • FIG. 31 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 4.
  • the speaker system of FIG. 31 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 17 except that a connecting member 24 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • connection member 24 of the speaker system of FIG. 31 can realize a breaking strength smaller than the attachment strength of the lid member 16 by having the configuration of FIGS. 29A to 29D.
  • Embodiment 2 In order to ensure the safety of the automobile 1, the lid member 16 is required not to project toward the inside of the vehicle.
  • the breaking strength of the connecting member 24 is smaller than the attachment strength of the lid member 16, an external force is applied to the outer plate 12, and when the external force transmitted to the connecting member 24 reaches the breaking strength of the connecting member 24, as in FIG. , The angle between the portions 24c, 24d of the connecting member 24 changes.
  • the angle between the portions 24c and 24d of the connecting member 24 further changes. Therefore, in the case of FIG. 31, even if an external force is applied to the outer plate 12, the connecting member 24 is broken and the lid member 16 does not protrude toward the inside of the vehicle.
  • the speaker system of FIG. 31 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 24 which is irreversibly deformed or broken by the external force.
  • connection member 24 includes the first and second portions 24c and 24d, and the first and second portions 24c and 24d of the connection member 24 are the first and second portions.
  • the fastening members 24e fasten each other to generate a variable frictional force between the second portions 24c and 24d.
  • the connecting member 24 has a frictional surface which is held by the frictional force, it is possible to set an arbitrary breaking strength by adjusting the frictional force (for example, the tightening torque of the bolt).
  • the connecting member 24 is formed to be curved such that other components can intersect the line segment connecting the first and second ends of the connecting member 24. It may be done.
  • FIG. 32 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 1 of Embodiment 5.
  • the speaker system of FIG. 32 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 13 except that a connecting member 25 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • FIG. 33A to 33D are diagrams showing the detailed configuration of the connecting member of the speaker system of FIG.
  • FIG. 33A is a perspective view of a connecting member.
  • FIG. 33B is a side view of the connecting member.
  • FIG. 33C is a top view of the connecting member.
  • FIG. 33D is a front view of a connecting member.
  • the connecting member 25 of FIG. 33A includes ends 25a, 25b, and first and second portions 25c, 25d connected to the ends 25a, 25b, respectively.
  • the first and second portions 25c, 25d of the connecting member 25 respectively have slopes obliquely intersecting a straight line passing through the end portions 25a, 25b of the connecting member 25, and are bonded to each other by an adhesive at the slopes .
  • a straight line passing through the ends 25a and 25b of the connecting member 25 means a straight line passing any point on the end 25a of the connecting member 25 and any point on the end 25b of the connecting member 25.
  • the straight line may pass through the center of the region where the end 25a of the connecting member 25 contacts the inner plate 11 and the center of the region where the end 25b of the connecting member 25 contacts the outer plate 12. It may pass through points other than the center in the region.
  • This straight line may intersect at least one of the inner plate 11 and the outer plate 12 at right angles, and may intersect at a predetermined angle higher than 0 degrees and smaller than 90 degrees.
  • the inclined surfaces of the portions 25c and 25d of the connecting member 25 bonded to each other are shown as bonding surfaces 25e.
  • Each slope of the portions 25c and 25d of the connecting member 25 is formed flat, for example.
  • the material properties of the adhesive, the thickness of the adhesive, the shape of the area to which the adhesive is applied, and the like are adjusted or selected so that the breaking strength and the connection stiffness of the connecting member 25 have desired values.
  • the breaking strength of the connecting member 25 indicates the magnitude of the force at which the portions 25c, 25d of the connecting member 25 bonded to each other begin to shift or completely separate from each other.
  • the portions 25c, 25d of the connecting member 25 are made of, for example, a thin plate and a rib.
  • the portions 25c, 25d of the connecting member 25 include a thin plate parallel to the YZ plane and ribs orthogonal thereto.
  • the portions 25c, 25d of the connecting member 25 are formed as a beam having an H-shaped cross-sectional shape. The shape, thickness and the like of the ribs in the portions 25c and 25d of the connecting member 25 are adjusted so that the breaking strength and the connecting rigidity of the connecting member 25 have desired values.
  • connection member 25 can realize a breaking strength smaller than the mounting strength of the speaker unit 14 by having the configuration of FIGS. 33A to 33D.
  • FIG. 34 is a schematic view showing a state in which an external force is applied to the speaker system of FIG.
  • the speaker unit 14 is required not to protrude to the left side (that is, into the vehicle) than the line AA 'in FIG.
  • the breaking strength of the connecting member 25 is smaller than the attachment strength of the speaker unit 14, an external force is applied to the outer plate 12, and when the external force transmitted to the connecting member 25 reaches the breaking strength of the connecting member 25, as shown in FIG.
  • the portions 25c, 25d of the connecting member 25 bonded to one another are offset from one another.
  • the portions 25c and 25d of the connecting member 25 completely separate. Therefore, in the case of FIG. 34, even if an external force is applied to the outer plate 12, the speaker unit 14 does not project leftward beyond the line AA 'due to the connection member 25 being broken.
  • the speaker system of FIG. 32 can improve the sound quality of the reproduced sound more than before without impairing the safety of the vehicle by providing the connecting member 25 which irreversibly deforms or destroys by the external force.
  • FIG. 35 is a cross-sectional view showing a configuration of a speaker system according to Example 2 of Embodiment 5.
  • the speaker system of FIG. 35 is configured in the same manner as the speaker system of FIG. 17 except that a connecting member 25 is provided instead of the connecting member 21 of FIG.
  • connection member 25 of the speaker system of FIG. 35 can realize a breaking strength smaller than the attachment strength of the lid member 16 by having the configuration of FIG.
  • Embodiment 2 In order to ensure the safety of the automobile 1, the lid member 16 is required not to project toward the inside of the vehicle.
  • the breaking strength of the connecting member 25 is smaller than the attachment strength of the lid member 16, an external force is applied to the outer plate 12, and when the external force transmitted to the connecting member 25 reaches the breaking strength of the connecting member 25, as in FIG.
  • the portions 25c, 25d of the connecting member 25 bonded to each other are mutually offset.
  • the portions 25c and 25d of the connecting member 25 completely separate. Therefore, in the case of FIG. 35, even if an external force is applied to the outer plate 12, the connecting member 25 is broken and the lid member 16 does not protrude toward the inside of the vehicle.
  • the speaker system of FIG. 35 can improve the sound quality of the reproduced sound more than the conventional one, without impairing the safety of the vehicle, by providing the connecting member 25 which irreversibly deforms or destroys by the external force.
  • the connecting member 25 includes the first and second portions 25c and 25d.
  • the first and second portions 25c, 25d of the connecting member 25 each have a slope obliquely intersecting a straight line passing through the first and second ends 25a, 25b of the connecting member 25, and bonding is performed at the slope
  • the agents are glued together.
  • connection member 25 which has a simpler structure than the connection members 21 to 24 of the first to fourth embodiments and can be easily manufactured.
  • Embodiments 1 to 5 have been described as examples of the technology disclosed in the present application. However, the technology in the present disclosure is not limited to this, and is also applicable to embodiments in which changes, replacements, additions, omissions, and the like are appropriately made. In addition, the components described in the first to fifth embodiments may be combined to form a new embodiment.
  • the connecting members 21 to 25 are indirectly connected to the inner plate 11 through the speaker unit 14 or the lid member 16 mainly described.
  • the connecting members 21 to 25 are inner plates 11 may be directly linked.
  • the connecting members 21 to 25 can realize the breaking strength smaller than the breaking strength of the inner plate 11 by having the configurations described in the first to fifth embodiments.
  • the inner plate 11 is required not to protrude toward the inside of the car.
  • the speaker system according to the aspect of the present disclosure has an inner plate and an outer plate, and is applicable to any vehicle that may have an external force applied to the outer plate.

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Abstract

スピーカシステムは、互いに対向する内板（１１）及び外板（１２）を含む筐体と、内板（１１）に固定されたスピーカユニット（１４）と、筐体の内部において内板（１１）及び外板（１２）を互いに連結する剛体の連結部材（２１）とを含む。連結部材（２１）は、内板（１１）に直接的又は間接的に連結される第１の端部と、外板（１２）に直接的又は間接的に連結される第２の端部とを有する。連結部材（２１）は、連結部材（２１）と内板（１１）との連結部を不可逆的に変形又は破壊する第１の力よりも小さな第２の力が連結部材（２１）にかかったとき、連結部材（２１）の第１及び第２の端部の間の距離を短縮するように不可逆的に変形又は破壊する。

Description

スピーカシステム、スピーカシステム用部品、及びオーディオシステム
　本開示は、スピーカユニット及び筐体を含むスピーカシステムに関する。本開示はさらに、そのようなスピーカシステムのためのスピーカシステム用部品に関し、また、そのような少なくとも１つのスピーカシステムを含むオーディオシステムに関する。
　自動車などの乗物に搭載されるオーディオシステムは、乗物のボディに組み込まれたスピーカユニットを含むことがある。スピーカユニットが乗物のボディに固定され、乗物のボディがスピーカシステムの筐体として使用される。この場合、乗物のボディにおいて不要な振動が発生し、再生音の音質を劣化させる可能性がある。
　特許文献１は、車両ドアの二重壁構造の内壁板の取り付け穴を介して車両ドアの内部空間にスピーカが直接に組込まれると、内部空間内で音波が共振現象を起こし、音響が損なわれるという課題を開示している。特許文献１は、この課題を解決するために、車両内壁の取り付け穴に埋設固定されていた既存スピーカを取外し、当該既存スピーカの代わりに当該取り付け穴に埋設固定できるスピーカエンクロージャを開示している。
特開２００１－３３３４７７号公報 実公昭４３－０２３４０６号公報
　車両ドアは、事故の際に乗員を保護するために、外板及び内板を含む二重壁構造を有する。車両ドアに車外からの衝撃力がかかったとき、安全上、ドアの外板は潰れて衝撃エネルギーを吸収し、ドアの内板は形状を維持して車両の内部空間を保持することが望ましい。外板及び内板の間に空間を設けることにより、外板が外力により変形しても、内板の変形を外板の変形よりも小さくする（理想的には内板の変形を回避する）ことができる。
　しかしながら、車両ドアの内部空間にスピーカエンクロージャのような大きな構造物が組み込まれていると、外板にかかった外力が内部空間の構造物を介して内板に伝達され、内板などが変形又は破壊して乗員に接触する可能性がある。このため、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができるスピーカシステムが求められる。
　本開示は、乗物に搭載可能なスピーカシステムであって、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができるスピーカシステムを提供する。本開示はさらに、そのようなスピーカシステムのためのスピーカシステム用部品を提供し、また、そのような少なくとも１つのスピーカシステムを含むオーディオシステムを提供する。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムは、
　互いに対向する板状の第１及び第２の筐体部分を含む筐体と、
　第１の筐体部分に固定されたスピーカユニットと、
　筐体の内部において第１及び第２の筐体部分を互いに連結する剛体の連結部材とを含み、
　連結部材は、第１の筐体部分に直接的又は間接的に連結される第１の端部と、第２の筐体部分に直接的又は間接的に連結される第２の端部とを有し、
　連結部材は、連結部材と第１の筐体部分との連結部を不可逆的に変形又は破壊する第１の力よりも小さな第２の力が連結部材にかかったとき、連結部材の第１及び第２の端部の間の距離を短縮するように不可逆的に変形又は破壊する。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材を備えたことにより、乗物に搭載されたとき、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
図１は、実施形態１に係るオーディオシステムを搭載した自動車の構成を示すブロック図である。 図２は、図１の自動車のドアの構成を示す斜視図である。 図３は、図２のドアの詳細構成を示す分解斜視図である。 図４は、図２のドアに組み込まれる第１のスピーカシステムの構成を示す概略図である。 図５は、図２のドアに組み込まれる第２のスピーカシステムの構成を示す概略図である。 図６は、図２のドアに組み込まれる第３のスピーカシステムの構成を示す概略図である。 図７は、第１の比較例に係るスピーカシステムのモデルを示す図である。 図８は、実施形態１に係るスピーカシステムの概略構成を示す図である。 図９は、実施形態１に係るスピーカシステムのモデルを示す図である。 図１０は、第２の比較例に係るスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す図である。 図１１は、実施形態１に係るスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す図である。 図１２は、図４～図６の連結部材に対する外力と変位量との関係を概略的に示すグラフである。 図１３は、実施形態１の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図１４Ａは、図１３のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の斜視図である。 図１４Ｂは、図１３のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の側面図である。 図１４Ｃは、図１３のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の上面図である。 図１４Ｄは、図１３のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の正面図である。 図１５Ａは、図１３のスピーカシステムに外力がかかっていない状態を示す概略図である。 図１５Ｂは、第３の比較例のスピーカシステムに外力がかかったときのスピーカユニットの脱落を例示的に示す概略図である。 図１６Ａは、図１３のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。 図１６Ｂは、図１３のスピーカシステムに図１６Ａの場合よりも大きな外力がかかったときの状態を示す概略図である。 図１７は、実施形態１の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図１８は、実施形態２に係るスピーカシステムを搭載した自動車のドアの詳細構成を示す分解斜視図である。 図１９は、実施形態２の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図２０Ａは、図１９のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の斜視図である。 図２０Ｂは、図１９のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の側面図である。 図２０Ｃは、図１９のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の下面図である。 図２０Ｄは、図１９のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の正面図である。 図２１Ａは、図１９のスピーカシステムに外力がかかっていない状態を示す概略図である。 図２１Ｂは、第３の比較例のスピーカシステムに外力がかかったときのスピーカユニットの脱落を例示的に示す概略図である。 図２２Ａは、図１９のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。 図２２Ｂは、図１９のスピーカシステムに図２２Ａの場合よりも大きな外力がかかったときの状態を示す概略図である。 図２３は、実施形態２の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図２４は、実施形態３の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図２５は、図２４のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す斜視図である。 図２６は、図２４のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。 図２７は、実施形態３の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図２８は、実施形態４の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図２９Ａは、図２８のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の斜視図である。 図２９Ｂは、図２８のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の側面図である。 図２９Ｃは、図２８のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の下面図である。 図２９Ｄは、図２８のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の正面図である。 図３０は、図２８のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。 図３１は、実施形態４の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図３２は、実施形態５の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。 図３３Ａは、図３２のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の斜視図である。 図３３Ｂは、図３２のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の側面図である。 図３３Ｃは、図３２のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の上面図である。 図３３Ｄは、図３２のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図であり、連結部材の正面図である。 図３４は、図３２のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。 図３５は、実施形態５の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。
　以下、適宜図面を参照しながら、実施形態を詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
　なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために、提供されるのであって、これらにより請求の範囲に記載の主題を限定することは意図されていない。
　［１．実施形態１］
　以下、図１～図１７を参照して実施形態１について説明する。
　［１－１．概略構成］
　図１は、実施形態１に係るオーディオシステムを搭載した自動車の構成を示すブロック図である。図１の自動車１は、音声信号処理装置２と、それに接続された複数のスピーカユニット１４－１，１４－２とを含むオーディオシステムを搭載している。音声信号処理装置２は、ソース装置２ａ、増幅器２ｂ、入力装置２ｃ、及び表示装置２ｄを備える。ソース装置２ａは、ラジオ放送及び／又はテレビジョン放送のチューナ、ＣＤ、ＤＶＤ、及び／又はＢＤのプレーヤ、携帯型のメディアプレーヤなど、音声信号のソースを含み、ソースから取得した音声信号を増幅器２ｂに送る。ソース装置２ａは、入力装置２ｃから取得されたユーザ入力の制御下で動作し、その動作状態を表示装置２ｄに表示する。増幅器２ｂは、ソース装置２ａから入力された音声信号を増幅してスピーカユニット１４－１，１４－２に出力する。以下、スピーカユニット１４－１，１４－２をまとめて符号「１４」により示す。
　各スピーカユニット１４は筐体に固定され、スピーカユニット及び筐体によりスピーカシステムが構成される。各スピーカユニット１４は、自動車の車内空間に接する位置、例えば自動車１の左右のドアに固定され、車内に向けて音を放射する。以下、図１のスピーカユニット１４を自動車１のドアに固定し、ドアをスピーカシステムの筐体として使用する場合について説明する。
　図２は、図１の自動車のドアの構成を示す斜視図である。図３は、図２のドアの詳細構成を示す分解斜視図である。図２及び図３は、自動車１の右側のドア３を示し、図２及び図３の右側が車内であり、図２及び図３の左側が車外である。図２及び図３のドア３は、内板１１、外板１２、窓ガラス１３、スピーカユニット１４、締結部材１５、蓋部材１６、支持部材１７、内装パネル１８、スピーカグリル１８ａ、可撓性部材１９－１，１９－２、及び連結部材２１－１，２１－２を備える。
　ドア３は、前述のように、事故の際に乗員を保護するために、内板１１及び外板１２を含む二重壁構造を有する。外板１２は車外に面して設けられ、内板１１は外板１２よりも内側に設けられ、内板１１及び外板１２は、それらの間に所定容積の空間を形成するように互いに対向する。内板１１及び外板１２は、板状の金属材料でそれぞれ形成され、溶接により互いに固定される。内板１１には、装飾用の内装パネル１８が例えばネジにより固定される。本開示では、内板１１を「第１の筐体部分」ともいい、外板１２を「第２の筐体部分」ともいう。
　内板１１は、少なくとも１つの開口１１ａ，１１ｂを有する。開口１１ａの位置において、内板１１に対して外板１２が位置する側とは逆の側から、スピーカユニット１４が内板１１に固定される。スピーカユニット１４は、そのエッジに設けられた取り付け部１４ａのネジ穴を介して、ボルト及びナットなどの締結部材１５によって内板１１に固定される。また、一般に、自動車１のドア３は、製造及び保守の際の作業のために、スピーカユニット１４のための開口１１ａの他に、少なくとも１つの開口１１ｂ（サービスホール）を有する。開口１１ｂから不要な音が放射することを防ぐために、また、雨水が車内に浸入することを防ぐために、開口１１ｂは蓋部材１６により覆われる。本開示では、蓋部材１６を「第３の筐体部分」ともいう。開口１１ｂの位置において、内板１１に対して外板１２が位置する側とは逆の側から、蓋部材１６が内板１１に固定される。図２及び図３の例では、蓋部材１６は、その一部が開口１１ｂの中に突出し、車内から見て所定の深さの凹部となるように形成される（図１７などを参照）。蓋部材１６と内装パネル１８との間には、可撓性材料又は弾性材料からなる支持部材１７が設けられる。また、内装パネル１８において、スピーカユニット１４の正面にスピーカグリル１８ａが設けられる。
　自動車１では、外板１２に開口を開けることができない。従って、開口１１ｂなどのサービスホールを介して連結部材２１－１，２１－２を車内から取り付け、蓋部材によりサービスホールにふたをする。
　内板１１及び外板１２からなる中空の構造物は、スピーカユニット１４を含むスピーカシステムの筐体として使用される。内板１１は、スピーカユニットを固定するためのバッフル板として機能し、外板１２は、バッフル板に対向する背板として機能する。
　ドア３に設けられるスピーカシステムは、筐体（すなわち、内板１１及び外板１２からなる中空の構造物）の内部において内板１１及び外板１２を互いに連結する剛体の連結部材２１－１，２１－２をさらに含む。連結部材２１－１は、スピーカユニット１４に連結されることにより内板１１に間接的に連結される。連結部材２１－２は、蓋部材１６に連結されることにより内板１１に間接的に連結される。連結部材２１－１，２１－２は、可撓性部材１９－１，１９－２を介して外板１２に間接的に連結される。以下、可撓性部材１９－１，１９－２をまとめて符号「１９」により示し、連結部材２１－１，２１－２をまとめて符号「２１」により示す。
　スピーカシステムは、自動車１の左側のドアにも、図２及び図３と同様に設けられてもよい。また、スピーカシステムは、ドアに限らず、自動車１の車内及び車外の空間を分ける境界構造物であって、内板及び外板を含む二重壁構造を有する境界構造物に設けられてもよい。
　前述のように、自動車１のドア３など、乗物のボディをスピーカシステムの筐体として使用する場合、乗物のボディにおいて不要な振動が発生し、再生音の音質を劣化させる可能性がある。このため、スピーカシステムの筐体を変形しにくくして筐体の不要な振動を抑制するために、筐体を補強することが知られている（例えば、特許文献２を参照）。図３の連結部材２１は、この目的で設けられる。
　次に、図４～図６を参照して、連結部材２１のいくつかの配置例について説明する。
　図４は、図２のドアに組み込まれる第１のスピーカシステムの構成を示す概略図である。図５は、図２のドアに組み込まれる第２のスピーカシステムの構成を示す概略図である。図６は、図２のドアに組み込まれる第３のスピーカシステムの構成を示す概略図である。連結部材２１は、内板１１に直接的又は間接的に連結される第１の端部（図４～図６の左端）と、外板１２に直接的又は間接的に連結される第２の端部（図４～図６の右端）とを有する。図４に示すように、連結部材２１の第１の端部は、スピーカユニット１４に連結されることにより内板１１に間接的に連結されてもよい。連結部材２１及びスピーカユニット１４は一体的に形成されてもよい。また、図５に示すように、連結部材２１の第１の端部は、蓋部材１６に連結されることにより内板１１に間接的に連結されてもよい。連結部材２１及び蓋部材１６は一体的に形成されてもよい。また、図６に示すように、連結部材２１の第１の端部は、内板１１に直接的に連結されてもよい。連結部材２１は、スピーカシステムの筐体を変形しにくくするために、高い剛性を有する。スピーカシステムは、図４～図６のように連結部材２１を備えることにより、筐体の不要な振動を抑制し、筐体の振動に起因する不要音の発生を抑制することができるので、連結部材２１なしの場合よりも再生音の音質を向上することができる。
　［１－２．概略動作］
　次に、図７～図９を参照して、再生音の音質を向上するために望ましい連結部材２１の剛性について説明する。
　図７は、第１の比較例に係るスピーカシステムのモデルを示す図である。図７は、連結部材２１をもたないスピーカシステムのモデルを示す。内板１１に法線方向の力－Ｆがかかったとき、内板１１は変位量Ｘ１だけ変形する。ｋ１は、内板１１の法線方向の力－Ｆがかかったときの内板１１のばね定数を示す。外板１２に法線方向の力Ｆがかかったとき、外板１２は変位量Ｘ２だけ変形する。ｋ２は、外板１２の法線方向の力Ｆがかかったときの外板１２のばね定数を示す。内板１１及び外板１２の変位量の合計Ｘ＝Ｘ１＋Ｘ２を、筐体の相対変位量とする。ここで、内板１１及び外板１２に連結部材２１が連結されていないときの筐体の変形しにくさを示す筐体の相対変位剛性Ｋ１２を、次式により表す。
　Ｋ１２＝Ｆ／Ｘ＝ｋ１×ｋ２／（ｋ１＋ｋ２）
　図８は、実施形態１に係るスピーカシステムの概略構成を示す図である。図８は、簡単化のために、図６のスピーカシステムからスピーカユニット１４及び蓋部材１６を除去して示す。図９は、実施形態１に係るスピーカシステムのモデルを示す図である。ｋ１は、連結部材２１と内板１１との連結部に内板１１の法線方向の力がかかるときの内板１１のばね定数を示す。ｋ２は、連結部材２１と外板１２との連結部に外板１２の法線方向の力がかかるときの外板１２のばね定数を示す。ｋ３は、連結部材２１の第１及び第２の端部を通る直線に沿った方向における連結部材２１のばね定数を示す。本明細書では、ばね定数ｋ３を「連結剛性」ともいう。
　連結部材２１ありの場合の相対変位剛性をＫ１２’により表す。連結部材２１ありの場合の内板１１及び外板１２の相対的な振動の振幅は、連結部材２１なしの場合に比較して、１／√（Ｋ１２’）に減少する。例えば、連結部材２１は、連結部材２１の第１及び第２の端部を通る直線に沿った方向において、連結部材２１なしの場合の相対変位剛性Ｋ１２の少なくとも１／２よりも大きいばね定数ｋ３を有する。このとき、連結部材２１ありの場合の相対変位剛性Ｋ１２’は、連結部材２１なしの場合の相対変位剛性Ｋ１２の１．５倍に上昇する。また、このとき、内板１１及び外板１２の相対的な振動の振幅は、静的外力に対する変位応答と等価な応答が発生する低い周波数の領域では、連結部材２１なしの場合に比較して、１．７ｄＢ減少する。好適には、連結部材２１は、連結部材２１の第１及び第２の端部を通る直線に沿った方向において、連結部材２１なしの場合の相対変位剛性Ｋ１２よりも大きいばね定数ｋ３を有する。このとき、連結部材２１ありの場合の相対変位剛性Ｋ１２’は、連結部材２１なしの場合の相対変位剛性Ｋ１２の２倍に上昇する。また、このとき、内板１１及び外板１２の相対的な振動の振幅は、静的外力に対する変位応答と等価な応答が発生する低い周波数の領域では、連結部材２１なしの場合に比較して、３ｄＢ減少する。このように、連結部材２１の剛性が高いほど、スピーカシステムの音響性能は向上する。
　どのような材料及び形状の連結部材２１であっても、内板１１及び外板１２の間に存在すれば、筐体の剛性（ばね定数）を向上させる。しかしながら、再生音の音質を向上させるために、上述したように、連結部材２１なしの場合の相対変位剛性Ｋ１２の少なくとも１／２よりも大きいばね定数ｋ３を有する連結部材２１を使用してもよい。
　次に、図１０～図１２を参照して、連結部材２１に求められるさらなる要件について説明する。
　図１０は、第２の比較例に係るスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す図である。連結部材２１の剛性が高く、壊れにくい構造を有していると、外板１２にかかった外力が連結部材２１を介して内板１１に伝達され、連結部材２１（あるいは内板１１自体）が車内に突出する可能性がある。同様に、スピーカシステムが図４の構成を有する場合には、スピーカユニット１４が車内に突出する可能性があり、スピーカシステムが図５の構成を有する場合には、蓋部材１６が車内に突出する可能性がある。このように、スピーカシステムが連結部材２１を備えたことにより、自動車１のドア３に外力がかかったとき、車内に構造物が突出し、構造物が自動車１の乗員に接触する可能性がある。従って、再生音の音質を向上するために連結部材２１を設けても、自動車１の安全性を損なわないことが求められる。
　図１１は、実施形態１に係るスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す図である。安全性を確保するために、連結部材２１は、外板１２に外力がかかったとき、連結部材２１と内板１１との連結部よりも先に壊れる必要がある。ここで、図４に示すように連結部材２１が内板１１に間接的に連結されている場合、連結部材２１と内板１１との連結部は、連結部材２１とスピーカユニット１４の連結部、及び、スピーカユニット１４と内板１１との連結部を含む。同様に、図５に示すように連結部材２１が内板１１に間接的に連結されている場合、連結部材２１と内板１１との連結部は、連結部材２１と蓋部材１６の連結部、及び、蓋部材１６と内板１１との連結部を含む。連結部材２１は、連結部材２１と内板１１との連結部を不可逆的に変形又は破壊する第１の力よりも小さな第２の力が連結部材２１にかかったとき、連結部材２１の第１及び第２の端部の間の距離を短縮するように不可逆的に変形又は破壊するように構成される。
　ある部材の所定位置に力を加えるときに、部材に不可逆的な変形又は破壊が発生する限界の力の大きさを「破壊強度」という。また、本明細書において、スピーカシステムの筐体に取り付けられた部材の部材側又は筐体側の取り付け部に破損が発生する限界の力の大きさを「取り付け強度」という。このように、連結部材２１は、スピーカユニット１４又は蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい破壊強度、又は、内板１１の破壊強度よりも小さい破壊強度を有することを特徴とする。
　図１２は、図４～図６の連結部材に対する外力と変位量との関係を概略的に示すグラフである。前述のように、連結部材２１の破壊強度は、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さく設定される。横軸の変位量は、連結部材２１の第１及び第２の端部を通る直線に沿った方向における変位の大きさを示す。連結部材２１の第１及び第２の端部を通る直線に沿った方向において、連結部材２１の破壊強度よりも小さい外力が連結部材２１にかかるとき、連結部材２１は、あまり変位しないように構成される。連結部材２１の剛性が高く、従って、グラフの傾きが大きいほど、スピーカシステムの音響性能は向上する。一方、連結部材２１にかかる外力が連結部材２１の破壊強度に達したとき、連結部材２１は破壊され、これにより、外板１２に外力がかかってもスピーカユニット１４及び内板１１に力が伝達されなくなる。連結部材２１は、図１２の特性を有することにより、音響性能及び安全性を両立することができる。
　［１－３．実施例１］
　次に、図１３～図１６Ｂを参照して、実施形態１の実施例１に係るスピーカシステムについて説明する。
　［１－３－１．実施例１の構成］
　図１３は、実施形態１の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図１３のスピーカシステムは、図４のスピーカシステムの実施例である。図１３のスピーカシステムは、図１～図３を参照して説明したように、自動車１の車内の空間に接するドア３に配置される。
　図１３のスピーカシステムは、内板１１、外板１２、スピーカユニット１４、締結部材１５、内装パネル１８、スピーカグリル１８ａ、可撓性部材１９、及び連結部材２１を備える。
　前述のように、外板１２は、自動車１の車外に面して設けられ、内板１１は外板１２よりも内側に設けられる。内装パネル１８は、内板１１の内側において、車内の空間に面して設けられる。スピーカユニット１４は、内板１１に固定される。連結部材２１は、スピーカユニット１４に連結されることにより内板１１に間接的に連結され、内板１１及び外板１２を互いに連結する。内板１１及び外板１２の形状及び厚さは、連結部材２１が連結される位置における相対変位剛性が所望の値を有するように調整されている。
　スピーカユニット１４は、その円筒状のフレームの周囲に突出したリブ形状の取り付け部１４ａを有し、取り付け部１４ａはネジ穴（図示せず）を有する。スピーカユニット１４は、ボルト及びナットを含む締結部材１５によって内板１１に固定される。締結部材１５のナットは内板１１に埋め込まれ、締結部材１５のボルトは、車内からスピーカユニット１４の取り付け部１４ａのネジ穴を介して締結部材１５のナットに挿入されて固定される。スピーカユニット１４の取り付け部１４ａにおけるリブの形状及び厚さは、外板１２からの外力がかかったときにスピーカユニット１４が所望の取り付け強度を有するように調整されている。スピーカユニット１４のフレーム及びスピーカユニット１４の磁石１４ｂの外装部分は、軽量化のため、また、雨水の進入時に磁石１４ｂを保護するために、樹脂材料で構成される。スピーカユニット１４は、内装パネル１８に設けられたスピーカグリル１８ａを介して、車内に向けて音を放射する。
　図１３の例では、連結部材２１は、スピーカユニット１４の磁気回路を構成する部材（磁石、ヨークなど）の近傍に連結される。この場合、連結部材２１とスピーカユニット１４との連結部から内板１１（バッフル板）に伝達される振動板駆動力の反力が、連結部材２１を介して外板１２に同位相で伝達されるので、筐体が膨らむモードの共振発生が抑制される。また、磁気回路の部材に直接に連結される部材の質量が増加するので、振動板駆動力の反力に起因する振動の振幅が抑制される。
　図１４Ａ～図１４Ｄは、図１３のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図である。図１４Ａは連結部材の斜視図である。図１４Ｂは連結部材の側面図である。図１４Ｃは連結部材の上面図である。図１４Ｄは連結部材の正面図である。図１４Ａの連結部材２１は、端部２１ａ，２１ｂと、端部２１ａ，２１ｂの間において互いに連結された複数の部分２１ｃ～２１ｆとを含む。連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆは、連結部材２１の端部２１ａ，２１ｂを通る直線（例えば、図１４Ａ～図１４ＤのＺ軸に平行な直線）に平行に延在する長手方向を有する。
　本明細書において、「連結部材２１の端部２１ａ，２１ｂを通る直線」は、連結部材２１の端部２１ａにおける任意の点と、連結部材２１の端部２１ｂにおける任意の点とを通る直線を示す。この直線は、例えば、連結部材２１の端部２１ａが内板１１に接する領域の中心と、連結部材２１の端部２１ｂが外板１２に接する領域の中心とを通ってもよく、少なくとも一方の領域において中心以外の点を通ってもよい。この直線は、内板１１及び外板１２の少なくとも一方に直交して交差してもよく、０度より高く９０度より小さい所定角度で交差してもよい。連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆは、このように連結部材２１の端部２１ａ，２１ｂを通る直線に平行に延在する長手方向を有する。
　連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆのうちのある部分の長手方向の一部は、連結部材２１の複数の部分のうちの他の部分の長手方向の一部に連結される。図１４Ｂの例では、連結部材２１の部分２１ｃの右端の近傍の所定区間は、連結部材２１の部分２１ｄ，２１ｅの左端の近傍の所定区間に連結される。同様に、連結部材２１の部分２１ｄ，２１ｅの右端の近傍の所定区間は、連結部材２１の部分２１ｆの左端の近傍の所定区間に連結される。
　連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆを互いに連結する箇所において、少なくとも１つの切り欠き又は穿孔が形成される。図１４Ａの例では、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆを互いに連結する箇所において、互いに所定間隔を有して配置された複数の穿孔２１ｇが形成される。
　各穿孔２１ｇは、曲線状に、例えば円弧状に形成される。連結部材２１の破壊強度は、切り欠き又は穿孔の先端部の微小曲率半径によって変動するが、先端部が鋭角であると、理論上、応力集中が無限大になる。各穿孔２１ｇを滑らかな形状で形成することにより、連結部材２１の破壊強度（応力値）が安定する。
　連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆは、例えば、薄板及びリブで構成される。図１４Ａの例では、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆは、ＹＺ面に平行な薄板と、ＸＺ面に平行なリブとを含む。連結部材２１の部分２１ｃ，２１ｆは十字形の断面形状を有する梁として形成され、連結部材２１の部分２１ｄ及び２１ｅはＴ字形の断面形状を有する梁として形成される。このように、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆより構成される梁構造の部分を、薄板およびリブによる立体構造とすることで、梁構造の部分の座屈変形が起こりにくくなり、梁部分の座屈加重が破壊強度よりも大きくなるので、座屈変形の発生による連結部材２１の内部応力の変動を抑えることができる。従って、連結部材２１の破壊強度（応力値）が安定する。
　連結部材２１の端部２１ａ，２１ｂに連結部材２１の部分２１ｃ，２１ｆがそれぞれ連結され、連結部材２１の部分２１ｃ，２１ｆは、連結部材２１の部分２１ｄ及び２１ｅによって互いに連結されている。連結部材２１の破壊強度よりも大きな力が連結部材２１にかかったときに連結部材２１の端部２１ａ，２１ｂの間の距離を短縮するために、連結部材２１の部分２１ｃ，２１ｆの間（連結部材２１の長手方向の中央部）には、何もない空間が設けられる。連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆにおけるリブの形状及び厚さ、各穿孔２１ｇの形状、などは、連結部材２１の破壊強度及び連結剛性が所望の値になるように調整される。
　連結部材２１は、図１４Ａ～図１４Ｄの構成を有することにより、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［１－３－２．実施例１の動作］
　図１５Ａは、図１３のスピーカシステムに外力がかかっていない状態を示す概略図である。図１５Ｂは、第３の比較例のスピーカシステムに外力がかかったときのスピーカユニットの脱落を例示的に示す概略図である。図１５Ｂは、図１３の連結部材２１に代えて、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも大きい破壊強度を有する連結部材２１’を備えたスピーカシステムの場合を示す。自動車１の安全性を確保するために、スピーカユニット１４は、図１５Ａおよび図１５ＢのＡ－Ａ’線よりも左側に（すなわち、車内に向かって）突出しないことが求められる。しかしながら、図１５Ｂの場合には、外板１２に外力がかかったとき、スピーカユニット１４がＡ－Ａ’線よりも左側に突出する可能性がある。
　図１６Ａは、図１３のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図であり、図１６Ｂは、図１３のスピーカシステムに図１６Ｂの場合よりも大きな外力がかかったときの状態を示す概略図である。図１６Ａ及び図１６Ｂは、連結部材２１の破壊強度がスピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい場合を示す。この場合、外板１２に外力がかかると、図１６Ａに示すように、連結部材２１の複数の部分を互いに連結する箇所（すなわち、穿孔を形成した箇所）において、応力が集中する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、図１６Ｂに示すように、連結部材２１は、応力が集中していた箇所から破壊される。従って、図１６Ｂの場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２１が破壊されることにより、スピーカユニット１４はＡ－Ａ’線よりも左側に突出しない。
　図１３のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２１を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［１－４．実施例２］
　次に、図１７を参照して、実施形態１の実施例２に係るスピーカシステムについて説明する。
　［１－４－１．実施例２の構成］
　図１７は、実施形態１の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図１７のスピーカシステムは、図５のスピーカシステムの実施例である。図１７のスピーカシステムは、図１～図３を参照して説明したように、自動車１の車内の空間に接するドア３に配置される。
　図１７のスピーカシステムは、内板１１、外板１２、蓋部材１６、支持部材１７、内装パネル１８、可撓性部材１９、及び連結部材２１を備える。
　蓋部材１６は、内板１１のサービスホール（図３の開口１１ｂ）の位置において、内板１１に固定される。連結部材２１は、蓋部材１６に連結されることにより内板１１に間接的に連結され、内板１１及び外板１２を互いに連結する。支持部材１７は、蓋部材１６と内装パネル１８との間に設けられる。
　蓋部材１６は、車内に面するフランジ部と、車内から見て所定の深さの凹部となるように（すなわち、フランジ部よりも外板１２の側に突出するように）形成される底部とを有する。蓋部材１６の底部は、サービスホールの形状に沿って形成される。蓋部材１６の底部をサービスホールに収容したとき、フランジ部によって蓋部材１６が位置決めされ、かつ、気密性が保持される。蓋部材１６の底部の側面には、戻り防止のための爪部１６ａが設けられる。蓋部材１６の爪部１６ａと内板１１のサービスホールの縁との嵌合により蓋部材１６の取り付け部が形成され、蓋部材１６が内板１１に固定される。蓋部材１６の取り付け部における爪部１６ａの形状及び厚さは、外板１２からの外力がかかったときに蓋部材１６が所望の取り付け強度を有するように調整されている。
　図１７のスピーカシステムは、図１３のスピーカユニット１４及びスピーカグリル１８ａに代えて蓋部材１６及び支持部材１７を備えたことのほかは、図１３のスピーカシステムと同様に構成される。
　図１７のスピーカシステムの連結部材２１は、図１４Ａ～図１４Ｄの構成を有することにより、蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［１－４－２．実施例２の動作］
　自動車１の安全性を確保するために、蓋部材１６は、車内に向かって突出しないことが求められる。連結部材２１の破壊強度が蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかると、図１６Ａと同様に、連結部材２１の複数の部分を互いに連結する箇所（すなわち、穿孔を形成した箇所）において、応力が集中する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、図１６Ｂと同様に、連結部材２１は、応力が集中していた箇所から破壊される。従って、図１６Ｂの場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２１が破壊されることにより、蓋部材１６は車内に向かって突出しない。
　図１７のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２１を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［１－６．効果等］
　本開示の態様に係るスピーカシステム、スピーカシステム用部品、及びオーディオシステムは、以下の構成を備える。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムは、互いに対向する板状の内板１１及び外板１２を含む筐体と、内板１１に固定されたスピーカユニット１４と、筐体の内部において内板１１及び外板１２を互いに連結する剛体の連結部材２１とを含む。連結部材２１は、内板１１に直接的又は間接的に連結される第１の端部と、外板１２に直接的又は間接的に連結される第２の端部とを有する。連結部材２１は、連結部材２１と内板１１との連結部を不可逆的に変形又は破壊する第１の力よりも小さな第２の力が連結部材２１にかかったとき、連結部材２１の第１及び第２の端部の間の距離を短縮するように不可逆的に変形又は破壊する。
　これにより、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２１を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。連結部材２１と内板１１との連結部よりも先に連結部材２１が壊れるので、連結部材２１が車内に突出せず、安全性を確保することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１は、互いに連結された複数の部分２１ｃ～２１ｆで構成されてもよい。この場合、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆを互いに連結する箇所において、少なくとも１つの切り欠き又は穿孔２１ｇが形成される。
　これにより、連結部材２１が切り欠き又は穿孔を有することにより、連結部材２１が壊れ始める位置が安定する。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、少なくとも１つの切り欠き又は穿孔２１ｇは曲線状に形成されてもよい。
　これにより、切り欠き又は穿孔において応力が集中する箇所が滑らかな曲線又は曲面で構成されることにより、破壊強度（応力値）が安定する。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆを互いに連結する箇所において、互いに所定間隔を有して配置された複数の穿孔２１ｇが形成されてもよい。
　これにより、複数の穿孔２１ｇに沿って破壊が発生するので、連結部材２１が破壊される場所及び破壊強度が安定する。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆは、連結部材２１の第１及び第２の端部を通る直線に平行に延在する長手方向を有してもよい。この場合、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆのうちのある部分の長手方向の一部は、連結部材２１の複数の部分２１ｃ～２１ｆのうちの他の部分の長手方向の一部に連結される。
　これにより、連結部材を確実に破壊することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１は薄板及びリブから構成されてもよい。
　これにより、軽量な連結部材２１を簡単に製造することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１の第１の端部は、スピーカユニット１４に連結されることにより内板１１に間接的に連結されてもよい。
　これにより、連結部材２１の破壊強度がスピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さいので、連結部材２１に外力がかかったとき、スピーカユニット１４と内板１１との連結部よりも先に連結部材２１が破壊する。これにより、スピーカユニット１４が車内に突出せず、安全性を確保することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１及びスピーカユニット１４は一体的に形成されてもよい。
　これにより、スピーカシステムの部品点数及び組み立て工数を削減し、従って、コストを低減することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、内板１１は少なくとも１つの開口１１ａを有してもよい。この場合、スピーカユニット１４は、内板１１の開口１１ａの位置において、内板１１に対して外板１２が位置する側とは逆の側から、内板１１に固定される。
　これにより、自動車１の車内からスピーカユニット１４を取り付けることができるので、スピーカシステムを組み立てる際に作業しやすくなる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、筐体は、内板１１に固定された蓋部材１６を含んでもよい。この場合、連結部材２１の第１の端部は、蓋部材１６に連結されることにより内板１１に間接的に連結される。
　これにより、連結部材２１の破壊強度が蓋部材１６の取り付け強度よりも小さいので、連結部材２１に外力がかかったとき、蓋部材１６と内板１１との連結部よりも先に連結部材２１が破壊する。これにより、蓋部材１６が車内に突出せず、安全性を確保することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１及び蓋部材１６は一体的に形成されてもよい。
　これにより、スピーカシステムの部品点数及び組み立て工数を削減し、従って、コストを低減することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、内板１１は少なくとも１つの開口１１ｂを有してもよい。この場合、蓋部材１６は、内板１１の開口１１ｂの位置において、内板１１に対して外板１２が位置する側とは逆の側から、内板１１に固定される。
　これにより、自動車１の車内から蓋部材１６を取り付けることができるので、スピーカシステムを組み立てる際に作業しやすくなる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１の第１の端部は、内板１１に直接的に連結されてもよい。
　これにより、連結部材２１と内板１１との連結部よりも先に連結部材２１が壊れるので、連結部材２１が車内に突出せず、安全性を確保することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１の第２の端部は、可撓性部材１９を介して外板１２に間接的に連結されてもよい。
　これにより、連結部材２１が外板に可撓性部材１９を介して接続されることにより、外板１２の形状の精度が悪くても、連結部材２１を容易に取り付けることができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２１と内板１１との連結部に内板１１の法線方向の力がかかるときの内板１１のばね定数をｋ１とし、連結部材２１と外板１２との連結部に外板１２の法線方向の力がかかるときの外板１２のばね定数をｋ２とし、内板１１及び外板１２に連結部材２１が連結されていないときの筐体の変形しにくさを示す筐体の相対変位剛性を、Ｋ１２＝ｋ１×ｋ２／（ｋ１＋ｋ２）により表すとき、連結部材２１は、連結部材２１の第１及び第２の端部を通る直線に沿った方向において、相対変位剛性の少なくとも１／２よりも大きいばね定数を有してもよい。
　これにより、連結部材２１を備えることにより、不要な振動の振幅を低減することができる。例えば、連結部材２１の連結剛性が連結部材２１なしの場合の相対変位剛性と同程度であれば、連結部材２１なしの場合に比べて、不要な振動の振幅が半減する。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、スピーカシステムは乗物に設けられてもよい。この場合、内板１１は、乗物のボディにおいて、外板１２よりも内側に設けられる。
　これにより、自動車１などの乗物に設けられたスピーカシステムにおいて、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、筐体は乗物１のドア３に設けられてもよい。
　これにより、自動車１などの乗物に設けられたスピーカシステムにおいて、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　本開示の一態様に係るオーディオシステムによれば、上述のスピーカシステムと、スピーカシステムに接続された音声信号処理装置２とを含む。
　これにより、自動車１などの乗物に設けられたオーディオシステムにおいて、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステム用部品によれば、互いに対向する板状の内板１１及び外板１２を含む筐体と、内板１１に固定されたスピーカユニット１４とを含むスピーカシステムのためのスピーカシステム用部品が提供される。スピーカシステム用部品は、筐体の内部において内板１１及び外板１２を互いに連結する剛体の連結部材２１を含む。連結部材２１は、内板１１に直接的又は間接的に連結される第１の端部と、外板１２に直接的又は間接的に連結される第２の端部とを有する。連結部材２１は、連結部材２１と内板１１との連結部を不可逆的に変形又は破壊する第１の力よりも小さな第２の力が連結部材２１にかかったとき、連結部材２１の第１及び第２の端部の間の距離を短縮するように不可逆的に変形又は破壊する。
　これにより、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２１を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステム用部品によれば、連結部材２１の第１の端部は、スピーカユニット１４に連結されることにより内板１１に間接的に連結されてもよい。
　これにより、連結部材２１の破壊強度がスピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さいので、連結部材２１に外力がかかったとき、スピーカユニット１４と内板１１との連結部よりも先に連結部材２１が破壊する。これにより、スピーカユニット１４が車内に突出せず、安全性を確保することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステム用部品によれば、スピーカシステム用部品はスピーカユニット１４をさらに含んでもよい。この場合、連結部材２１及びスピーカユニット１４は一体的に形成される。
　これにより、スピーカシステムの部品点数及び組み立て工数を削減し、従って、コストを低減することができる。
　［２．実施形態２］
　以下、図１８～図２３を参照して実施形態２について説明する。
　［２－１．構成］
　図１８は、実施形態２に係るスピーカシステムを搭載した自動車のドアの詳細構成を示す分解斜視図である。自動車のドアに設けられた連結部材の位置によっては、自動車のドアに組み込まれた窓ガラスが下降するとき、窓ガラスが連結部材に衝突する可能性がある。図１８のドア３Ａは、図２及び図３のドア３の連結部材２１－１，２１－２に代えて、窓ガラス１３との衝突を回避するように構成された連結部材２２－１，２２－２を備える。以下、連結部材２２－１，２２－２をまとめて符号「２２」により示す。図１８のドア３Ａは、連結部材２２のほかは、図２及び図３のドア３と同様に構成される。
　［２－２－１．実施例１の構成］
　図１９は、実施形態２の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図１９のスピーカシステムは、図１３の連結部材２１に代えて連結部材２２を備えたことのほかは、図１３のスピーカシステムと同様に構成される。
　図２０Ａ～図２０Ｄは、図１９のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図である。図２０Ａは連結部材の斜視図である。図２０Ｂは連結部材の側面図である。図２０Ｃは連結部材の下面図である。図２０Ｄは連結部材の正面図である。図２０Ａ～図２０Ｄの連結部材２２は、端部２２ａ，２２ｂと、端部２２ａ，２２ｂの間において互いに連結された複数の部分２２ｃ～２２ｅとを含む。連結部材２２は、連結部材２２の端部２２ａ，２２ｂを接続する線分に他の部品が交差可能であるように湾曲して、例えばＵ字形に形成される。
　本明細書において、「連結部材２２の端部２２ａ，２２ｂを接続する線分」は、連結部材２２の端部２２ａにおける任意の点と、連結部材２２の端部２２ｂにおける任意の点とを接続する線分を示す。この線分は、例えば、連結部材２２の端部２２ａが内板１１に接する領域の中心と、連結部材２２の端部２２ｂが外板１２に接する領域の中心とを接続してもよく、少なくとも一方の領域において中心以外の点に接続されてもよい。この直線は、内板１１及び外板１２の少なくとも一方に直交して交差してもよく、０度より高く９０度より小さい所定角度で交差してもよい。
　連結部材２２の複数の部分２２ｃ～２２ｅを互いに連結する箇所において、互いに所定間隔を有して配置された複数の穿孔２２ｆが形成される。各穿孔２２ｆは、曲線状に、例えば円弧状に形成される。
　連結部材２２の複数の部分２２ｃ～２２ｅは、例えば、薄板及びリブで構成される。図２０Ａの例では、連結部材２２の複数の部分２２ｃ～２２ｅは、ＹＺ面に平行な薄板と、これに直交するリブとを含む。連結部材２２の部分２２ｃ，２２ｅは十字形の断面形状を有する梁として形成され、連結部材２２の部分２２ｄはＨ字形の断面形状を有する梁として形成される。連結部材２２の部分２２ｄの全体はＵ字形に形成される。連結部材２２の部分２２ｄの形状及び寸法は、窓ガラス１３が下降してドア３Ａ内に格納されたとき、窓ガラス１３の最下端に連結部材２２が接触することがないように調整される。連結部材２２の端部２２ａ，２２ｂに連結部材２２の部分２２ｃ，２２ｅがそれぞれ連結され、連結部材２２の部分２２ｃ，２２ｅは、連結部材２２の部分２２ｄによって互いに連結されている。連結部材２２の破壊強度よりも大きな力が連結部材２２にかかったときに連結部材２２の端部２２ａ，２２ｂの間の距離を短縮するために、連結部材２２の部分２２ｃ，２２ｅの間には、何もない空間が設けられる。連結部材２２の複数の部分２２ｃ～２２ｅにおけるリブの形状及び厚さ、各穿孔２２ｆの形状、などは、連結部材２２の破壊強度及び連結剛性が所望の値になるように調整される。
　連結部材２２は、図２０Ａ～図２０Ｄの構成を有することにより、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［２－２－２．実施例１の動作］
　図２１Ａは、図１９のスピーカシステムに外力がかかっていない状態を示す概略図である。図２１Ｂは、第３の比較例のスピーカシステムに外力がかかったときのスピーカユニットの脱落を例示的に示す概略図である。図２１Ｂは、図１９の連結部材２２に代えて、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも大きい破壊強度を有する連結部材２２’を備えたスピーカシステムの場合を示す。自動車１の安全性を確保するために、スピーカユニット１４は、図２１Ａおよび図２１ＢのＡ－Ａ’線よりも左側に（すなわち、車内に向かって）突出しないことが求められる。しかしながら、図２１Ｂの場合には、外板１２に外力がかかったとき、スピーカユニット１４がＡ－Ａ’線よりも左側に突出する可能性がある。
　図２２Ａは、図１９のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。図２２Ｂは、図１９のスピーカシステムに図２２Ａの場合よりも大きな外力がかかったときの状態を示す概略図である。図２２Ａ及び図２２Ｂは、連結部材２２の破壊強度がスピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい場合を示す。この場合、外板１２に外力がかかると、図２２Ａに示すように、連結部材２２の複数の部分を互いに連結する箇所（すなわち、穿孔を形成した箇所）において、応力が集中する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、図２２Ｂに示すように、連結部材２２は、応力が集中していた箇所から破壊される。従って、図２２Ｂの場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２２が破壊されることにより、スピーカユニット１４はＡ－Ａ’線よりも左側に突出しない。
　図１９のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２２を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［２－３－１．実施例２の構成］
　図２３は、実施形態２の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図２３のスピーカシステムは、図１７の連結部材２１に代えて連結部材２２を備えたことのほかは、図１７のスピーカシステムと同様に構成される。
　図２３のスピーカシステムの連結部材２２は、図２０Ａ～図２０Ｄの構成を有することにより、蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［２－３－２．実施例２の動作］
　自動車１の安全性を確保するために、蓋部材１６は、車内に向かって突出しないことが求められる。連結部材２２の破壊強度が蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかると、図２２Ａと同様に、連結部材２２の複数の部分を互いに連結する箇所（すなわち、穿孔を形成した箇所）において、応力が集中する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、図２２Ｂと同様に、連結部材２２は、応力が集中していた箇所から破壊される。従って、図２３の場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２２が破壊されることにより、蓋部材１６は車内に向かって突出しない。
　図２３のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２２を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［２－４．効果等］
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２２は、連結部材２２の第１及び第２の端部を接続する線分に他の部品が交差可能であるように湾曲して形成される。
　これにより、窓ガラス１３が下降するとき、窓ガラス１３が連結部材２２に衝突することを防止することができる。
　［３．実施形態３］
　以下、図２４～図２７を参照して実施形態３について説明する。
　［３－２－１．実施例１の構成］
　図２４は、実施形態３の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図２４のスピーカシステムは、図１３の連結部材２１に代えて連結部材２３を備えたことのほかは、図１３のスピーカシステムと同様に構成される。
　実施形態３では、以下に説明するように、破壊強度を安定化するために座屈変形を利用する。
　図２５は、図２４のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す斜視図である。図２５の連結部材２３は、端部２３ａ，２３ｂと、端部２３ａ，２３ｂの間において互いに連結された複数の部分２３ｃ～２３ｆとを含む。連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆは、連結部材２３の端部２３ａ，２３ｂの間で一列に（例えば、図２５のＺ軸に平行な直線に沿って）整列し、概略的に直線形状を有する梁構造を形成する。
　連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆを互いに連結する梁構造の部分において、少なくとも１つの切り欠き２３ｇ，２３ｈが形成される。図２５の例では、Ｖ字形を有する複数の大きな切り欠き２３ｇと、複数の小さな切り欠き２３ｈとが形成され、連結部材２３の長手方向（図２５のＺ方向）に沿って互い違いに配置される。各切り欠き２３ｇ及び２３ｈの先端は、それぞれ曲線状に、例えば所定の曲率半径ρｇ、ρｈをそれぞれ有するＲ面で構成されている。
　連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆは、例えば、薄板及びリブで構成される。図２５の例では、連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆは、ＹＺ面に平行な薄板と、これに直交するリブとを含む。連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆは、Ｈ字形の断面形状を有する梁として形成される。ただし、リブは小さな切り欠き２３ｈの位置において中断され、ここでは、連結部材２３はＴ字形の断面形状を有する。複数の切り欠き２３ｇ，２３ｈを連結部材２３の長手方向に沿って互い違いに配置したことにより、長手方向において外力が連結部材２３にかかったとき、梁構造部分の断面の中立位置が長手方向に一定ではないので、外力に直交する所定方向に連結部材２３が屈曲しやすくなる。すなわち、小さな外力でも座屈変形が所定の方向に安定して発生する。従って、連結部材２３の破壊強度よりも大きな外力が連結部材２３にかかったとき、連結部材２３の梁構造の部分が屈曲する座屈変形が発生することにより、連結部材２３の端部２３ａ，２３ｂの間の距離が短縮される。連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆにおけるリブの形状及び厚さ、各切り欠き２３ｇ，２３ｈの形状、曲率半径ρｇ、ρｈの大きさ、などは、連結部材２３の破壊強度、連結剛性、及び座屈加重が所望の値になるように調整される。
　連結部材２３は、図２５の構成を有することにより、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［３－２－２．実施例１の動作］
　図２６は、図２４のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。自動車１の安全性を確保するために、スピーカユニット１４は、図２６のＡ－Ａ’線よりも左側に（すなわち、車内に向かって）突出しないことが求められる。連結部材２３の破壊強度がスピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかると、小さな外力でも、図２６に示すように、図中の上方に凸の座屈変形が生じ、連結部材２３の複数の部分を互いに連結する箇所（すなわち、切り欠きを形成した箇所）において、応力が集中する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、連結部材２３は、応力が集中していた箇所から破壊される。従って、図２６の場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２３が破壊されることにより、スピーカユニット１４はＡ－Ａ’線よりも左側に突出しない。
　図２３のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２３を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［３－３－１．実施例２の構成］
　図２７は、実施形態３の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図２７のスピーカシステムは、図１７の連結部材２１に代えて連結部材２３を備えたことのほかは、図１７のスピーカシステムと同様に構成される。
　図２７のスピーカシステムの連結部材２３は、図２５の構成を有することにより、蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［３－３－２．実施例２の動作］
　自動車１の安全性を確保するために、蓋部材１６は、車内に向かって突出しないことが求められる。連結部材２３の破壊強度が蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかると、図２６と同様に、連結部材２３の複数の部分を互いに連結する箇所（すなわち、切り欠きを形成した箇所）において、応力が集中する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、連結部材２３は、応力が集中していた箇所から破壊される。従って、図２７の場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２３が破壊されることにより、蓋部材１６は車内に向かって突出しない。
　図２７のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２３を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［３－４．効果等］
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆは、連結部材２３の第１及び第２の端部の間で一列に整列する。連結部材２３の複数の部分２３ｃ～２３ｆを互いに連結する箇所において、少なくとも１つの切り欠き２３ｇ，２３ｈが形成される。
　これにより、実施形態１及び２の連結部材２１，２２よりも小さな断面積及び簡単な構造を有し、容易に製造可能な連結部材２３を提供することができる。
　［４．実施形態４］
　以下、図２８～図３１を参照して実施形態４について説明する。
　［４－２－１．実施例１の構成］
　図２８は、実施形態４の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図２８のスピーカシステムは、図１３の連結部材２１に代えて連結部材２４を備えたことのほかは、図１３のスピーカシステムと同様に構成される。
　図２９Ａ～図２９Ｄは、図２８のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図である。図２９Ａは連結部材の斜視図である。図２９Ｂは連結部材の側面図である。図２９Ｃは連結部材の下面図である。図２９Ｄは連結部材の正面図である。図２９Ａの連結部材２４は、端部２４ａ，２４ｂと、端部２４ａ，２４ｂにそれぞれ連結された第１及び第２の部分２４ｃ，２４ｄとを含む。連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、連結部材２４の長手方向の中央において互いに対向して接触する摩擦面２４ｆを有し、この摩擦面２４ｆにおいて所定の摩擦力を有して互いに連結される。連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、互いに対向して接触する位置において貫通穴を有し、この貫通穴を介して、ボルト及びナットを含む締結部材２４ｅによって互いに締結される。連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、それらの間の角度が所望の初期値になるように、締結部材２４ｅによって互いに締結される。また、締結部材２４の締結力は、連結部材２４の破壊強度が所望の値になるように調整される。ここで、連結部材２４の破壊強度は、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の角度が変化し始める力の大きさを示し、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の静止摩擦力によって決まる。このように、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、可変な摩擦力を有して互いに連結されるように、締結部材２４ｅによって互いに締結される。
　連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、互いに連結したとき、連結部材２４の端部２４ａ，２４ｂを接続する線分に他の部品が交差可能であるように湾曲し、例えばＶ字形に形成される。連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの形状及び寸法は、図１８に示すように窓ガラス１３が下降してドア３Ａ内に格納されたとき、窓ガラス１３の最下端に連結部材２４が接触することがないように調整される。
　連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、例えば、薄板及びリブで構成される。図２９Ａの例では、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、ＹＺ面に平行な薄板と、これに直交するリブとを含む。連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄは、Ｈ字形の断面形状を有する梁として形成される。図２９Ｃに示すように、連結部材２４は、上から見たときに点対称になるように構成される。これにより、連結部材２４に外力がかかったとき、所定の角度範囲内では、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄが互いに衝突することなく、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の角度を変化させることができる。連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の角度が変化することにより、連結部材２４の端部２４ａ，２４ｂの間の距離が短縮される。連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄにおけるリブの形状及び厚さ、締結部材２４ｅの締結力、摩擦面２４ｆの形状、大きさ、材質、などは、連結部材２４の破壊強度及び連結剛性が所望の値になるように調整される。特に、設計の確定後であっても、ボルト及びナットを含む締結部材２４ｅの締結力（トルク）を管理することで、破壊強度を所定値に管理することが可能となる。
　連結部材２４は、図２９Ａ～図２９Ｄの構成を有することにより、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［４－２－２．実施例１の動作］
　図３０は、図２８のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。自動車１の安全性を確保するために、スピーカユニット１４は、図３０のＡ－Ａ’線よりも左側に（すなわち、車内に向かって）突出しないことが求められる。連結部材２４の破壊強度がスピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかり、連結部材２４に伝達された外力が連結部材２４の破壊強度に達すると、図３０に示すように、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の角度が変化する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の角度はさらに変化する。従って、図３０の場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２４が破壊されることにより、スピーカユニット１４はＡ－Ａ’線よりも左側に突出しない。
　図２８のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２４を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［４－３－１．実施例２の構成］
　図３１は、実施形態４の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図３１のスピーカシステムは、図１７の連結部材２１に代えて連結部材２４を備えたことのほかは、図１７のスピーカシステムと同様に構成される。
　図３１のスピーカシステムの連結部材２４は、図２９Ａ～図２９Ｄの構成を有することにより、蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［４－３－２．実施例２の動作］
　自動車１の安全性を確保するために、蓋部材１６は、車内に向かって突出しないことが求められる。連結部材２４の破壊強度が蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかり、連結部材２４に伝達された外力が連結部材２４の破壊強度に達すると、図３０と同様に、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の角度が変化する。外板１２にさらに大きな外力がかかると、連結部材２４の部分２４ｃ，２４ｄの間の角度はさらに変化する。従って、図３１の場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２４が破壊されることにより、蓋部材１６は車内に向かって突出しない。
　図３１のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２４を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［４－４．効果等］
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２４は第１及び第２の部分２４ｃ，２４ｄを含み、連結部材２４の第１及び第２の部分２４ｃ，２４ｄは、当該第１及び第２の部分２４ｃ，２４ｄの間に可変な摩擦力を発生するように締結部材２４ｅによって互いに締結される。
　これにより、連結部材２４は摩擦力により保持される摩擦面を有するので、摩擦力（例えば、ボルトの締め付けトルク）を調整することにより、任意の破壊強度を設定することができる。
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２４は、連結部材２４の第１及び第２の端部を接続する線分に他の部品が交差可能であるように湾曲して形成されてもよい。
　これにより、窓ガラス１３が下降するとき、窓ガラス１３が連結部材２４に衝突することを防止することができる。
　［５．実施形態５］
　以下、図３２～図３５を参照して実施形態５について説明する。
　［５－２－１．実施例１の構成］
　図３２は、実施形態５の実施例１に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図３２のスピーカシステムは、図１３の連結部材２１に代えて連結部材２５を備えたことのほかは、図１３のスピーカシステムと同様に構成される。
　図３３Ａ～図３３Ｄは、図３２のスピーカシステムの連結部材の詳細構成を示す図である。図３３Ａは連結部材の斜視図である。図３３Ｂは連結部材の側面図である。図３３Ｃは連結部材の上面図である。図３３Ｄは連結部材の正面図である。図３３Ａの連結部材２５は、端部２５ａ，２５ｂと、端部２５ａ，２５ｂにそれぞれ連結された第１及び第２の部分２５ｃ，２５ｄとを含む。連結部材２５の第１及び第２の部分２５ｃ，２５ｄは、連結部材２５の端部２５ａ，２５ｂを通る直線に対して斜めに交差する斜面をそれぞれ有し、斜面において接着剤により互いに接着される。
　本明細書において、「連結部材２５の端部２５ａ，２５ｂを通る直線」は、連結部材２５の端部２５ａにおける任意の点と、連結部材２５の端部２５ｂにおける任意の点とを通る直線を示す。この直線は、例えば、連結部材２５の端部２５ａが内板１１に接する領域の中心と、連結部材２５の端部２５ｂが外板１２に接する領域の中心とを通ってもよく、少なくとも一方の領域において中心以外の点を通ってもよい。この直線は、内板１１及び外板１２の少なくとも一方に直交して交差してもよく、０度より高く９０度より小さい所定角度で交差してもよい。
　図３３Ａおよび図３３Ｂでは、互いに接着された連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄの斜面を、接着面２５ｅとして示す。連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄの各斜面は、例えば平坦に形成される。接着剤の材料特性、接着剤の厚さ、接着剤を塗布する領域の形状などは、連結部材２５の破壊強度及び連結剛性が所望の値になるように調整又は選択される。ここで、連結部材２５の破壊強度は、互いに接着された連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄが相互にずれ始める、又は完全に分離する力の大きさを示す。互いに接着された連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄを互いにずれさせる、又は完全に分離させることにより、連結部材２５の端部２５ａ，２５ｂの間の距離が短縮される。
　連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄは、例えば、薄板及びリブで構成される。図３３Ａの例では、連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄは、ＹＺ面に平行な薄板と、これに直交するリブとを含む。連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄは、Ｈ字形の断面形状を有する梁として形成される。連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄにおけるリブの形状及び厚さなどは、連結部材２５の破壊強度及び連結剛性が所望の値になるように調整される。
　連結部材２５は、図３３Ａ～図３３Ｄの構成を有することにより、スピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［５－２－２．実施例１の動作］
　図３４は、図３２のスピーカシステムに外力がかかったときの状態を示す概略図である。自動車１の安全性を確保するために、スピーカユニット１４は、図３４のＡ－Ａ’線よりも左側に（すなわち、車内に向かって）突出しないことが求められる。連結部材２５の破壊強度がスピーカユニット１４の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかり、連結部材２５に伝達された外力が連結部材２５の破壊強度に達すると、図３４に示すように、互いに接着された連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄが互いにずれる。外板１２にさらに大きな外力がかかると、連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄは完全に分離する。従って、図３４の場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２５が破壊されることにより、スピーカユニット１４はＡ－Ａ’線よりも左側に突出しない。
　図３２のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２５を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［５－３－１．実施例２の構成］
　図３５は、実施形態５の実施例２に係るスピーカシステムの構成を示す断面図である。図３５のスピーカシステムは、図１７の連結部材２１に代えて連結部材２５を備えたことのほかは、図１７のスピーカシステムと同様に構成される。
　図３５のスピーカシステムの連結部材２５は、図３５の構成を有することにより、蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。
　［５－３－２．実施例２の動作］
　自動車１の安全性を確保するために、蓋部材１６は、車内に向かって突出しないことが求められる。連結部材２５の破壊強度が蓋部材１６の取り付け強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかり、連結部材２５に伝達された外力が連結部材２５の破壊強度に達すると、図３４と同様に、互いに接着された連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄが互いにずれる。外板１２にさらに大きな外力がかかると、連結部材２５の部分２５ｃ，２５ｄは完全に分離する。従って、図３５の場合には、外板１２に外力がかかっても、連結部材２５が破壊されることにより、蓋部材１６は車内に向かって突出しない。
　図３５のスピーカシステムは、外力によって不可逆的に変形又は破壊する連結部材２５を備えたことにより、乗物の安全性を損なうことなく、再生音の音質を従来よりも向上することができる。
　［５－４．効果等］
　本開示の一態様に係るスピーカシステムによれば、連結部材２５は第１及び第２の部分２５ｃ，２５ｄを含む。連結部材２５の第１及び第２の部分２５ｃ，２５ｄは、連結部材２５の第１及び第２の端部２５ａ，２５ｂを通る直線に対して斜めに交差する斜面をそれぞれ有し、斜面において接着剤により互いに接着される。
　これにより、実施形態１～４の連結部材２１～２４よりも簡単な構造を有し、容易に製造可能な連結部材２５を提供することができる。
　［６．他の実施形態］
　以上のように、本出願において開示する技術の例示として、実施形態１～５を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施形態にも適用可能である。また、上記実施形態１～５で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施形態とすることも可能である。
　実施形態１～５では、主に、連結部材２１～２５がスピーカユニット１４又は蓋部材１６を介して内板１１に間接的に連結される場合について説明したが、連結部材２１～２５は内板１１に直接的に連結されてもよい。この場合、連結部材２１～２５は、実施形態１～５でそれぞれ説明した構成を有することにより、内板１１の破壊強度よりも小さい破壊強度を実現可能である。自動車１の安全性を確保するために、内板１１は、車内に向かって突出しないことが求められる。連結部材２１～２５の破壊強度が内板１１の破壊強度よりも小さい場合、外板１２に外力がかかっても、連結部材２１～２５が破壊されることにより、内板１１は車内に向かって突出しない。
　以上のように、本開示における技術の例示として、実施形態を説明した。そのために、添付図面および詳細な説明を提供した。
　したがって、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。
　また、上述の実施形態は、本開示における技術を例示するためのものであるから、請求の範囲またはその均等の範囲において種々の変更、置き換え、付加、省略などを行うことができる。
　本開示では、自動車のドアに設置される例について説明したが、スピーカシステムを設置する場所はこれに限定されるものではない。本開示の態様に係るスピーカシステムは、内板及び外板を有し、外板に外力がかかる可能性がある任意の乗物に適用可能である。
１　自動車
２　音声信号処理装置
２ａ　ソース装置
２ｂ　増幅器
２ｃ　入力装置
２ｄ　表示装置
３，３Ａ　ドア
１１　内板（第１の筐体部分）
１１ａ，１１ｂ　開口
１２　外板（第２の筐体部分）
１３　窓ガラス
１４，１４－１，１４－２　スピーカユニット
１４ａ　取り付け部
１４ｂ　磁石
１５　締結部材
１６　蓋部材（第３の筐体部分）
１６ａ　爪部
１７　支持部材
１８　内装パネル
１８ａ　スピーカグリル
１９，１９－１，１９－２　可撓性部材
２１，２１－１，２１－２　連結部材
２１ａ，２１ｂ　連結部材の端部
２１ｃ～２１ｆ　連結部材の部分
２１ｇ　穿孔
２２，２２－１，２２－２　連結部材
２２ａ，２２ｂ　連結部材の端部
２２ｃ～２２ｅ　連結部材の部分
２２ｆ　穿孔
２３　連結部材
２３ａ，２３ｂ　連結部材の端部
２３ｃ～２３ｆ　連結部材の部分
２３ｇ，２３ｈ　切り欠き
２４　連結部材
２４ａ，２４ｂ　連結部材の端部
２４ｃ，２４ｄ　連結部材の部分
２４ｅ　締結部材
２４ｆ　摩擦面
２５　連結部材
２５ａ，２５ｂ　連結部材の端部
２５ｃ，２５ｄ　連結部材の部分
２５ｅ　接着面

Claims (20)

  1. 　互いに対向する板状の第１及び第２の筐体部分を含む筐体と、
    　前記第１の筐体部分に固定されたスピーカユニットと、
    　前記筐体の内部において前記第１及び第２の筐体部分を互いに連結する剛体の連結部材とを含み、
    　前記連結部材は、前記第１の筐体部分に直接的又は間接的に連結される第１の端部と、前記第２の筐体部分に直接的又は間接的に連結される第２の端部とを有し、
    　前記連結部材は、前記連結部材と前記第１の筐体部分との連結部を不可逆的に変形又は破壊する第１の力よりも小さな第２の力が前記連結部材にかかったとき、前記連結部材の第１及び第２の端部の間の距離を短縮するように不可逆的に変形又は破壊する、
    スピーカシステム。
  2. 　前記連結部材は、互いに連結された複数の部分で構成され、
    　前記連結部材の複数の部分を互いに連結する箇所において、少なくとも１つの切り欠き又は穿孔が形成される、
    請求項１記載のスピーカシステム。
  3. 　前記連結部材の複数の部分を互いに連結する箇所において、互いに所定間隔を有して配置された複数の穿孔が形成される、
    請求項２記載のスピーカシステム。
  4. 　前記連結部材の複数の部分は、前記連結部材の第１及び第２の端部を通る直線に平行に延在する長手方向を有し、
    　前記連結部材の複数の部分のうちのある部分の長手方向の一部は、前記連結部材の複数の部分のうちの他の部分の長手方向の一部に連結される、
    請求項２又は３記載のスピーカシステム。
  5. 　前記連結部材の複数の部分は、前記連結部材の第１及び第２の端部の間で一列に整列し、
    　前記連結部材の複数の部分を互いに連結する箇所において、少なくとも１つの切り欠きが形成される、
    請求項２記載のスピーカシステム。
  6. 　前記連結部材は第１及び第２の部分を含み、
    　前記連結部材の第１及び第２の部分は、当該第１及び第２の部分の間に可変な摩擦力を発生するように締結部材によって互いに締結される、
    請求項１記載のスピーカシステム。
  7. 　前記連結部材は、前記連結部材の第１及び第２の端部を接続する線分に他の部品が交差可能であるように湾曲して形成される、
    請求項２、３、又は６記載のスピーカシステム。
  8. 　前記連結部材は第１及び第２の部分を含み、
    　前記連結部材の第１及び第２の部分は、前記連結部材の第１及び第２の端部を通る直線に対して斜めに交差する斜面をそれぞれ有し、前記斜面において接着剤により互いに接着される、
    請求項１記載のスピーカシステム。
  9. 　前記連結部材の第１の端部は、前記スピーカユニットに連結されることにより前記第１の筐体部分に間接的に連結される、
    請求項１～８のうちの１つに記載のスピーカシステム。
  10. 　前記連結部材及び前記スピーカユニットは一体的に形成される、
    請求項９記載のスピーカシステム。
  11. 　前記筐体は、前記第１の筐体部分に固定された第３の筐体部分を含み、
    　前記連結部材の第１の端部は、前記第３の筐体部分に連結されることにより前記第１の筐体部分に間接的に連結される、
    請求項１～８のうちの１つに記載のスピーカシステム。
  12. 　前記連結部材及び前記第３の筐体部分は一体的に形成される、
    請求項１１記載のスピーカシステム。
  13. 　前記連結部材の第１の端部は、前記第１の筐体部分に直接的に連結される、
    請求項１～８のうちの１つに記載のスピーカシステム。
  14. 　前記連結部材の第２の端部は、可撓性部材を介して前記第２の筐体部分に間接的に連結される、
    請求項１～１３のうちの１つに記載のスピーカシステム。
  15. 　前記スピーカシステムは乗物に設けられ、
    　前記第１の筐体部分は、前記乗物のボディにおいて、前記第２の筐体部分よりも内側に設けられる、
    請求項１～１４のうちの１つに記載のスピーカシステム。
  16. 　前記筐体は前記乗物のドアに設けられる、
    請求項１５記載のスピーカシステム。
  17. 　請求項１～１６のうちの１つに記載の少なくとも１つのスピーカシステムと、
    　前記スピーカシステムに接続された音声信号処理装置とを含む、
    オーディオシステム。
  18. 　互いに対向する板状の第１及び第２の筐体部分を含む筐体と、前記第１の筐体部分に固定されたスピーカユニットとを含むスピーカシステムのためのスピーカシステム用部品であって、
    　前記スピーカシステム用部品は、前記筐体の内部において前記第１及び第２の筐体部分を互いに連結する剛体の連結部材を含み、
    　前記連結部材は、前記第１の筐体部分に直接的又は間接的に連結される第１の端部と、前記第２の筐体部分に直接的又は間接的に連結される第２の端部とを有し、
    　前記連結部材は、前記連結部材と前記第１の筐体部分との連結部を不可逆的に変形又は破壊する第１の力よりも小さな第２の力が前記連結部材にかかったとき、前記連結部材の第１及び第２の端部の間の距離を短縮するように不可逆的に変形又は破壊する、
    スピーカシステム用部品。
  19. 　前記連結部材の第１の端部は、前記スピーカユニットに連結されることにより前記第１の筐体部分に間接的に連結される、
    請求項１８記載のスピーカシステム用部品。
  20. 　前記スピーカシステム用部品は前記スピーカユニットをさらに含み、
    　前記連結部材及び前記スピーカユニットは一体的に形成される、
    請求項１９記載のスピーカシステム用部品。
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