JP2001352591A - スピーカ構造 - Google Patents
スピーカ構造Info
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- JP2001352591A JP2001352591A JP2000177176A JP2000177176A JP2001352591A JP 2001352591 A JP2001352591 A JP 2001352591A JP 2000177176 A JP2000177176 A JP 2000177176A JP 2000177176 A JP2000177176 A JP 2000177176A JP 2001352591 A JP2001352591 A JP 2001352591A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 良好な音質を維持しながら、振動による破損
等にも強く、安定して量産可能な、特に車載用として有
効なスピーカ構造を提供する。 【解決手段】 振動板、振動板の外周を固定するフレー
ム及び信号を振動板への振動に変換するための磁気回路
を有するスピーカと、スピーカのための開口部を有する
前面及び前面に対向する背面を有するボックスと、ボッ
クスの背面に対して磁気回路を固定するための固定部材
と、フレームとボックスの前面との間に配置され、スピ
ーカを前記ボックスの前面に対してフローティング状態
に維持する緩衝材とを有する。
等にも強く、安定して量産可能な、特に車載用として有
効なスピーカ構造を提供する。 【解決手段】 振動板、振動板の外周を固定するフレー
ム及び信号を振動板への振動に変換するための磁気回路
を有するスピーカと、スピーカのための開口部を有する
前面及び前面に対向する背面を有するボックスと、ボッ
クスの背面に対して磁気回路を固定するための固定部材
と、フレームとボックスの前面との間に配置され、スピ
ーカを前記ボックスの前面に対してフローティング状態
に維持する緩衝材とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スピーカ構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】図６に、従来のスピーカ構造の断面図を
示す。図６において、１０は、スピーカ２０が備えつけ
られる箱形のボックスを示している。スピーカ２０は、
コーン２１、フレーム２２、ボイスコイル２３及び磁気
回路２４等から構成されている。また磁気回路２４は、
プレート２５、マグネット２６及びヨーク２７等から構
成されている。スピーカ２０は、フレーム２２でボック
ス１０の前面にネジ５０によってネジ止めされている。
示す。図６において、１０は、スピーカ２０が備えつけ
られる箱形のボックスを示している。スピーカ２０は、
コーン２１、フレーム２２、ボイスコイル２３及び磁気
回路２４等から構成されている。また磁気回路２４は、
プレート２５、マグネット２６及びヨーク２７等から構
成されている。スピーカ２０は、フレーム２２でボック
ス１０の前面にネジ５０によってネジ止めされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来のスピーカ構
造の場合、スピーカの振動がボックスに伝達され易いた
め、ボックスから位相のずれた音が発生し、これがスピ
ーカ構造から出力される音を濁す原因の一つとなってい
る。また、従来のスピーカ構造の場合、音を発生させる
ためのコーンの動きの反作用が発生するヨーク側が振動
し易いため、コーンから空気へのエネルギー伝達効率が
悪く、これがスピーカ構造から出力される音の過渡特性
（音のスピード感) を悪くする原因の一つとなってい
た。
造の場合、スピーカの振動がボックスに伝達され易いた
め、ボックスから位相のずれた音が発生し、これがスピ
ーカ構造から出力される音を濁す原因の一つとなってい
る。また、従来のスピーカ構造の場合、音を発生させる
ためのコーンの動きの反作用が発生するヨーク側が振動
し易いため、コーンから空気へのエネルギー伝達効率が
悪く、これがスピーカ構造から出力される音の過渡特性
（音のスピード感) を悪くする原因の一つとなってい
た。
【０００４】このような問題を解決するために、特開平
１１−１４６４７１号及び特開平５−１５３６８０で
は、スピーカをボックスの前面に固定し且つスピーカの
ヨークをスピーカ構造の支持棒により直接支持するスピ
ーカ構造が提案されているが、構造的に弱く、車に載置
した場合には車の移動中の振動により、スピーカ構造が
破損する等の問題を生じていた。
１１−１４６４７１号及び特開平５−１５３６８０で
は、スピーカをボックスの前面に固定し且つスピーカの
ヨークをスピーカ構造の支持棒により直接支持するスピ
ーカ構造が提案されているが、構造的に弱く、車に載置
した場合には車の移動中の振動により、スピーカ構造が
破損する等の問題を生じていた。
【０００５】本発明は、上記の不具合点を解決し、良好
な音質を維持しながら、振動による破損等にも強く、安
定して量産可能な、特に車載用として有効なスピーカ構
造を提供することを目的とする。
な音質を維持しながら、振動による破損等にも強く、安
定して量産可能な、特に車載用として有効なスピーカ構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係るスピーカ構造では、振動板、振動板の
外周を固定するフレーム及び信号を振動板への振動に変
換するための磁気回路を有するスピーカと、スピーカの
ための開口部を有する前面及び前面に対向する背面を有
するボックスと、ボックスの背面に対して磁気回路を固
定するための固定部材と、フレームとボックスの前面と
の間に配置され、スピーカをボックスの前面に対してフ
ローティング状態に維持する緩衝材とを有することを特
徴とする。
に、本発明に係るスピーカ構造では、振動板、振動板の
外周を固定するフレーム及び信号を振動板への振動に変
換するための磁気回路を有するスピーカと、スピーカの
ための開口部を有する前面及び前面に対向する背面を有
するボックスと、ボックスの背面に対して磁気回路を固
定するための固定部材と、フレームとボックスの前面と
の間に配置され、スピーカをボックスの前面に対してフ
ローティング状態に維持する緩衝材とを有することを特
徴とする。
【０００７】さらに、固定部材はボックスの背面の隅又
はボックスの背面の中央部に固定されていることが好ま
しく、固定部材の断面積は長手方向に沿って変化するこ
とが好ましい。また、上記課題を解決するために、本発
明に係るスピーカ構造では、振動板、振動板の外周を固
定するフレーム及び信号を振動板への振動に変換するた
めの磁気回路を有するスピーカと、スピーカのための開
口部を有する前面を有するボックスと、ボックスの前面
に対して磁気回路を固定するための固定部材と、フレー
ムとボックスの前面との間に配置され、スピーカをボッ
クスの前面に対してフローティング状態に維持する緩衝
材とを有することを特徴とする。
はボックスの背面の中央部に固定されていることが好ま
しく、固定部材の断面積は長手方向に沿って変化するこ
とが好ましい。また、上記課題を解決するために、本発
明に係るスピーカ構造では、振動板、振動板の外周を固
定するフレーム及び信号を振動板への振動に変換するた
めの磁気回路を有するスピーカと、スピーカのための開
口部を有する前面を有するボックスと、ボックスの前面
に対して磁気回路を固定するための固定部材と、フレー
ムとボックスの前面との間に配置され、スピーカをボッ
クスの前面に対してフローティング状態に維持する緩衝
材とを有することを特徴とする。
【０００８】さらに、固定部材は、ボックスの前面の隅
に固定されていることが好ましい。また、上記課題を解
決するために、本発明に係るスピーカ構造では、振動
板、振動板の外周を固定するフレーム及び信号を振動板
への振動に変換するための磁気回路を有するスピーカ
と、車のボディーに対し磁気回路を固定するための固定
部材と、フレームと車の内装材との間に配置され、スピ
ーカを車の内装材に対してフローティング状態に維持す
る緩衝材を有することを特徴とする。
に固定されていることが好ましい。また、上記課題を解
決するために、本発明に係るスピーカ構造では、振動
板、振動板の外周を固定するフレーム及び信号を振動板
への振動に変換するための磁気回路を有するスピーカ
と、車のボディーに対し磁気回路を固定するための固定
部材と、フレームと車の内装材との間に配置され、スピ
ーカを車の内装材に対してフローティング状態に維持す
る緩衝材を有することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。図１は、本発明の第１の実施形
態に係るスピーカ構造の概略断面図である。ここで、１
０はボックス、２０はスピーカである。スピーカ２０
は、振動板であるコーン２１、コーン２１の外周部を固
定するためのフレーム２２、コーンを振動させるための
ボイスコイル２３及びボイスコイルを駆動するための磁
気回路２４等から構成されている。また、磁気回路２４
は、プレート２５、マグネット２６及びヨーク２７等か
ら構成されている。４０は、スピーカ２０を固定するた
めのリブである。リブ４０の一端は、ヨーク２７に固定
され、リブ４０の他端の４本の足（全ては図示されず）
は、ボックス１０の背面の四隅にネジ５０によってネジ
止めされている。リブ４０とボックス１０との固定方法
は、ネジ止めに限られず、ビス止めによる方法、接着剤
による方法等種々の方法を採用することが可能である。
参照しながら説明する。図１は、本発明の第１の実施形
態に係るスピーカ構造の概略断面図である。ここで、１
０はボックス、２０はスピーカである。スピーカ２０
は、振動板であるコーン２１、コーン２１の外周部を固
定するためのフレーム２２、コーンを振動させるための
ボイスコイル２３及びボイスコイルを駆動するための磁
気回路２４等から構成されている。また、磁気回路２４
は、プレート２５、マグネット２６及びヨーク２７等か
ら構成されている。４０は、スピーカ２０を固定するた
めのリブである。リブ４０の一端は、ヨーク２７に固定
され、リブ４０の他端の４本の足（全ては図示されず）
は、ボックス１０の背面の四隅にネジ５０によってネジ
止めされている。リブ４０とボックス１０との固定方法
は、ネジ止めに限られず、ビス止めによる方法、接着剤
による方法等種々の方法を採用することが可能である。
【００１０】このリブ４０によって、スピーカ２０はボ
ックス１０に強固に固定されている。なお、リブ４０の
一端は、図１においてはヨーク２７に固定されている
が、スピーカ２０を固定することができれば、磁気回路
２４の何れかに固定されていれば良い。さらに、リブ４
０の形状は、図１の形状に限られることなく、スピーカ
２０をボックス１０の背面の隅に固定することができる
種々の形態を採用することが可能である。隅とは、ボッ
クス１０の背面の四隅の近傍を言う。
ックス１０に強固に固定されている。なお、リブ４０の
一端は、図１においてはヨーク２７に固定されている
が、スピーカ２０を固定することができれば、磁気回路
２４の何れかに固定されていれば良い。さらに、リブ４
０の形状は、図１の形状に限られることなく、スピーカ
２０をボックス１０の背面の隅に固定することができる
種々の形態を採用することが可能である。隅とは、ボッ
クス１０の背面の四隅の近傍を言う。
【００１１】また、スピーカ２０のフレーム２２とボッ
クス１０の前面との間には、全体に渡って緩衝材３０が
配置されている。緩衝材３０は、スピーカ２０とボック
ス１０との間に配置されてボックス１０内の気密性を維
持するとともに、スピーカ２０をボックス１０の前面に
対して固定せずにフローティング状態に保持している。
このように、スピーカ２０はボックス１０の前面に対し
てフローティング状態に保持されていることから、スピ
ーカ２０の振動がそのままボックス１０に伝達されにく
い構成になっている。
クス１０の前面との間には、全体に渡って緩衝材３０が
配置されている。緩衝材３０は、スピーカ２０とボック
ス１０との間に配置されてボックス１０内の気密性を維
持するとともに、スピーカ２０をボックス１０の前面に
対して固定せずにフローティング状態に保持している。
このように、スピーカ２０はボックス１０の前面に対し
てフローティング状態に保持されていることから、スピ
ーカ２０の振動がそのままボックス１０に伝達されにく
い構成になっている。
【００１２】緩衝材３０は、クッション性を有し、気密
性を維持し且つスピーカ２０の振動をそのままボックス
１０の伝達しないような材質であれば良い。また緩衝材
３０は、スピーカ２０の再生帯域について６ｄB 以上そ
の信号を減衰させるような材質であることが望ましい。
そのような材質の一例として、PEF(ペフ) 材料がある。
性を維持し且つスピーカ２０の振動をそのままボックス
１０の伝達しないような材質であれば良い。また緩衝材
３０は、スピーカ２０の再生帯域について６ｄB 以上そ
の信号を減衰させるような材質であることが望ましい。
そのような材質の一例として、PEF(ペフ) 材料がある。
【００１３】このように、リブ４０によって。スピーカ
２０の磁気回路２４をボックス１０の背面隅に固定させ
たので、ヨーク２７の振動がボックス１０に伝達されに
くくなり、ボックス１０の音鳴りを少なくすることが可
能となり、スピーカから発生するノイズ成分を軽減する
ことを可能としている。図２は、本発明の第２の実施形
態に係るスピーカ構造の概略断面図である。ここで、１
０は箱形のボックス、２０はスピーカである。スピーカ
２０は、前述した第１の実施形態のスピーカと同様の構
成である。リブ４１の一端は、ヨーク２７に固定され、
リブ４１の他端の４本の足（全ては図示されず）は、ボ
ックス１０の前面の四隅にネジ５０によってネジ止めさ
れている。なお、ネジ止めされる位置は、前面の表側、
内側のいずれであっても良い。このリブ４１によって、
スピーカ２０はボックス１０に強固に固定されている。
なお、リブ４１は、図２においてはヨーク２７に固定さ
れているが、第１の実施形態の場合と同様に、磁気回路
２４の何れかに固定されていれば良い。図３にボックス
１０の側面をはずした場合の斜視図を示す。このよう
に、スピーカ２０は、ボックス１０の前面にリブ４１に
よって固定されている。また、スピーカ２０のフレーム
２２とボックス１０の前面との間には、前述した第１の
実施形態と同様に、全体に渡って緩衝材３０が配置され
ている。緩衝材３０によって、スピーカ２０をボックス
１０の前面に対して固定せずにフローティング状態に保
持している。このように、スピーカ２０はボックス１０
の前面に対してフローティング状態に保持されているこ
とから、スピーカ２０の振動がそのままボックス１０に
伝達されにくい構成になっている。
２０の磁気回路２４をボックス１０の背面隅に固定させ
たので、ヨーク２７の振動がボックス１０に伝達されに
くくなり、ボックス１０の音鳴りを少なくすることが可
能となり、スピーカから発生するノイズ成分を軽減する
ことを可能としている。図２は、本発明の第２の実施形
態に係るスピーカ構造の概略断面図である。ここで、１
０は箱形のボックス、２０はスピーカである。スピーカ
２０は、前述した第１の実施形態のスピーカと同様の構
成である。リブ４１の一端は、ヨーク２７に固定され、
リブ４１の他端の４本の足（全ては図示されず）は、ボ
ックス１０の前面の四隅にネジ５０によってネジ止めさ
れている。なお、ネジ止めされる位置は、前面の表側、
内側のいずれであっても良い。このリブ４１によって、
スピーカ２０はボックス１０に強固に固定されている。
なお、リブ４１は、図２においてはヨーク２７に固定さ
れているが、第１の実施形態の場合と同様に、磁気回路
２４の何れかに固定されていれば良い。図３にボックス
１０の側面をはずした場合の斜視図を示す。このよう
に、スピーカ２０は、ボックス１０の前面にリブ４１に
よって固定されている。また、スピーカ２０のフレーム
２２とボックス１０の前面との間には、前述した第１の
実施形態と同様に、全体に渡って緩衝材３０が配置され
ている。緩衝材３０によって、スピーカ２０をボックス
１０の前面に対して固定せずにフローティング状態に保
持している。このように、スピーカ２０はボックス１０
の前面に対してフローティング状態に保持されているこ
とから、スピーカ２０の振動がそのままボックス１０に
伝達されにくい構成になっている。
【００１４】このように、スピーカ２０のヨーク２７等
をボックス１０の前面隅に固定されたリブ４１に固定さ
せたので、ヨーク２７の振動がボックス１０に伝達され
にくくなり、ボックス１０の音鳴りを少なくすることが
可能となり、スピーカから発生するノイズ成分を軽減す
ることを可能としている。さらに、スピーカ２０の開口
部側の面にリブ４１を取りつけることが可能となったの
で、取り付け条件が緩和され、応用範囲を広げることが
可能となった。例えば、図２では、ボックス１０にスピ
ーカ２０とリブ４１によって取り付ける例を示したが、
セダンタイプの車のアッパーバック（リアシートの頭部
後方のトレイ）等へスピーカ２０を取り付ける場合に応
用することが可能である。なお、この場合、ボックス１
０に相当する容器は密閉された箱に限定されず、種々の
変形が可能である。
をボックス１０の前面隅に固定されたリブ４１に固定さ
せたので、ヨーク２７の振動がボックス１０に伝達され
にくくなり、ボックス１０の音鳴りを少なくすることが
可能となり、スピーカから発生するノイズ成分を軽減す
ることを可能としている。さらに、スピーカ２０の開口
部側の面にリブ４１を取りつけることが可能となったの
で、取り付け条件が緩和され、応用範囲を広げることが
可能となった。例えば、図２では、ボックス１０にスピ
ーカ２０とリブ４１によって取り付ける例を示したが、
セダンタイプの車のアッパーバック（リアシートの頭部
後方のトレイ）等へスピーカ２０を取り付ける場合に応
用することが可能である。なお、この場合、ボックス１
０に相当する容器は密閉された箱に限定されず、種々の
変形が可能である。
【００１５】図４は、本発明の第３の実施形態に係るス
ピーカ構造の概略断面図である。ここで、１０は箱形の
ボックス、２０はスピーカである。スピーカ２０は、前
述した第１の実施形態のスピーカと同様の構成である。
リブ４３の一端は、ヨーク２７に固定され、リブ４３の
他端は、ボックス１０の背面の略中央部に固定されてい
る。さらに、リブ４３のボックス１０の背面への固定を
強固にするために、４枚の補強板４４（全ては図示され
ず）がリブ４３とボックス１０の背面との間に配置され
ている。このリブ４３によって、スピーカ２０はボック
ス１０に強固に固定されている。また、４枚の補強板
は、ボックス１０の背面自体の振動を抑える役目も有し
ている。
ピーカ構造の概略断面図である。ここで、１０は箱形の
ボックス、２０はスピーカである。スピーカ２０は、前
述した第１の実施形態のスピーカと同様の構成である。
リブ４３の一端は、ヨーク２７に固定され、リブ４３の
他端は、ボックス１０の背面の略中央部に固定されてい
る。さらに、リブ４３のボックス１０の背面への固定を
強固にするために、４枚の補強板４４（全ては図示され
ず）がリブ４３とボックス１０の背面との間に配置され
ている。このリブ４３によって、スピーカ２０はボック
ス１０に強固に固定されている。また、４枚の補強板
は、ボックス１０の背面自体の振動を抑える役目も有し
ている。
【００１６】リブ４３は、図４においてはヨーク２７に
固定されているが、第１の実施形態の場合と同様に、磁
気回路２４の何れかに固定されていれば良い。また、リ
ブ４３は、図３においては円柱状の部材によって構成さ
れているが、四角柱状又は多角柱状であっても良い。さ
らに、リブ４３自体が共振しないように、リブ４３の断
面積を長さ方向に渡って一定しないようにすることが好
ましい。例えば、ヨーク２７に固定される側の断面積を
大きくし、ボックス１０の背面に固定される側の断面積
を小さくした円錐台状のリブ４３を用いることもでき
る。
固定されているが、第１の実施形態の場合と同様に、磁
気回路２４の何れかに固定されていれば良い。また、リ
ブ４３は、図３においては円柱状の部材によって構成さ
れているが、四角柱状又は多角柱状であっても良い。さ
らに、リブ４３自体が共振しないように、リブ４３の断
面積を長さ方向に渡って一定しないようにすることが好
ましい。例えば、ヨーク２７に固定される側の断面積を
大きくし、ボックス１０の背面に固定される側の断面積
を小さくした円錐台状のリブ４３を用いることもでき
る。
【００１７】なお、図４においては、リブ４３に４枚の
補強板４４を設けたが、リブ４３が確実にボックス１０
に固定されれば、補強板を用いなくても良い。また、ス
ピーカ２０のフレーム２２とボックス１０の前面との間
には、前述した第１の実施形態と同様に、全体に渡って
緩衝材３０が配置されている。緩衝材３０によって、ス
ピーカ２０をボックス１０の前面に対して固定せずにフ
ローティング状態に保持している。このように、スピー
カ２０はボックス１０の前面に対してフローティング状
態に保持されていることから、スピーカ２０の振動がそ
のままボックス１０に伝達されにくい構成になってい
る。
補強板４４を設けたが、リブ４３が確実にボックス１０
に固定されれば、補強板を用いなくても良い。また、ス
ピーカ２０のフレーム２２とボックス１０の前面との間
には、前述した第１の実施形態と同様に、全体に渡って
緩衝材３０が配置されている。緩衝材３０によって、ス
ピーカ２０をボックス１０の前面に対して固定せずにフ
ローティング状態に保持している。このように、スピー
カ２０はボックス１０の前面に対してフローティング状
態に保持されていることから、スピーカ２０の振動がそ
のままボックス１０に伝達されにくい構成になってい
る。
【００１８】また、ボックス１０の前面又は背面の四隅
にリブを取り付ける必要がないことから、取り付け条件
が緩和され、応用範囲を広げることが可能となった。さ
らに、リブの断面形状を長手方向に渡って一定をしない
場合には、リブ自体が共振しないことから、スピーカ構
造からリブの共振音が出にくく、結果としてさらにスピ
ーカから発生するノイズ成分を軽減することを可能とし
ている。
にリブを取り付ける必要がないことから、取り付け条件
が緩和され、応用範囲を広げることが可能となった。さ
らに、リブの断面形状を長手方向に渡って一定をしない
場合には、リブ自体が共振しないことから、スピーカ構
造からリブの共振音が出にくく、結果としてさらにスピ
ーカから発生するノイズ成分を軽減することを可能とし
ている。
【００１９】図５は、本発明の第４の実施形態に係るス
ピーカ構造の概略断面図である。ここで、１１は車のボ
ーディ部（例えば金属板、金属フレーム等）、１２は車
の内装材料、２０はスピーカである。スピーカ２０は、
前述した第１の実施形態のスピーカと同様の構成であ
る。リブ４５の一端は、ヨーク２７に固定され、リブ４
５の他端は、車のボディー部１１に固定されている。
ピーカ構造の概略断面図である。ここで、１１は車のボ
ーディ部（例えば金属板、金属フレーム等）、１２は車
の内装材料、２０はスピーカである。スピーカ２０は、
前述した第１の実施形態のスピーカと同様の構成であ
る。リブ４５の一端は、ヨーク２７に固定され、リブ４
５の他端は、車のボディー部１１に固定されている。
【００２０】なお、リブ４５は、図５においてはヨーク
２７に固定されているが、第１の実施形態の場合と同様
に、磁気回路２４の何れかに固定されていれば良い。ま
た、リブ４５は、図５においては円柱状の部材によって
構成されているが、四角柱状又は多角柱状であっても良
い。さらに、リブ４３自体が共振しないように、リブ４
５の断面積を長さ方向に渡って一定しないようにするこ
とが好ましい。なお、第３の実施形態と同様に、リブ４
５に補強板等の補強部材を設けることも可能である。
２７に固定されているが、第１の実施形態の場合と同様
に、磁気回路２４の何れかに固定されていれば良い。ま
た、リブ４５は、図５においては円柱状の部材によって
構成されているが、四角柱状又は多角柱状であっても良
い。さらに、リブ４３自体が共振しないように、リブ４
５の断面積を長さ方向に渡って一定しないようにするこ
とが好ましい。なお、第３の実施形態と同様に、リブ４
５に補強板等の補強部材を設けることも可能である。
【００２１】また、スピーカ２０のフレーム２２と車の
内装材１２との間には、全体に渡って緩衝材３１が配置
されている。緩衝材３１によって、スピーカ２０を内装
材料１２に対して固定せずにフローティング状態に保持
している。このように、スピーカ２０は内装材料１２に
対してフローティング状態に保持されていることから、
スピーカ２０の振動がそのまま車の内装材１２に伝達さ
れない構成になっている。なお、緩衝材３１の材質等
は、前述した緩衝材３０と同様である。
内装材１２との間には、全体に渡って緩衝材３１が配置
されている。緩衝材３１によって、スピーカ２０を内装
材料１２に対して固定せずにフローティング状態に保持
している。このように、スピーカ２０は内装材料１２に
対してフローティング状態に保持されていることから、
スピーカ２０の振動がそのまま車の内装材１２に伝達さ
れない構成になっている。なお、緩衝材３１の材質等
は、前述した緩衝材３０と同様である。
【００２２】なお、車の内装材１２は、緩衝材３１を挟
んでスピーカ２０に押さえつける形で車に取り付けるこ
とができるようにすることも可能である。このように、
リブ４５によって、スピーカ２０の磁気回路２４を車の
ボディー部１１に固定させたので、コーン２１の音響交
換率を高め、且つスピーカ２０の車への取り付けを強固
且つ構造的に実用化することを可能としている。
んでスピーカ２０に押さえつける形で車に取り付けるこ
とができるようにすることも可能である。このように、
リブ４５によって、スピーカ２０の磁気回路２４を車の
ボディー部１１に固定させたので、コーン２１の音響交
換率を高め、且つスピーカ２０の車への取り付けを強固
且つ構造的に実用化することを可能としている。
【００２３】
【発明の効果】スピーカの磁気回路をボックスに固定
し、且つボックスの前面に対してスピーカとフローティ
ング状態に保持したので、スピーカからの振動がボック
スの伝達されにくくなり、それによってボックスの音鳴
りを少なくし、スピーカ構造から発生するノイズ成分を
軽減することを可能としている。
し、且つボックスの前面に対してスピーカとフローティ
ング状態に保持したので、スピーカからの振動がボック
スの伝達されにくくなり、それによってボックスの音鳴
りを少なくし、スピーカ構造から発生するノイズ成分を
軽減することを可能としている。
【図１】本発明の第１の実施形態に関わるスピーカ構造
の概略を示す図である。
の概略を示す図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に関わるスピーカ構造
の概略を示す図である。
の概略を示す図である。
【図３】第２の実施形態に係わるスピーカ構図の斜視図
である。
である。
【図４】本発明の第３の実施形態に関わるスピーカ構造
の概略を示す図である。
の概略を示す図である。
【図５】本発明の第４の実施形態に関わるスピーカ構造
の概略を示す図である。
の概略を示す図である。
【図６】従来のスピーカ構造を示す図である。
１０…ボックス ２０…スピーカ ２１…コーン ２２…フレーム ２３…ボイスコイル ２４…磁気回路 ２５…プレート ２６…マグネット ２７…ヨーク ３０、３１…緩衝材 ４０、４１、４２、４３、４５…リブ ４４…補強板 ５０…ネジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 由井 啓之 奈良県生駒市高山町8916番地の12 株式会 社タイムドメイン内 Ｆターム(参考） 3D020 BA10 BB01 BC10 BD05 5D017 AD31 AE11 AG01 AG06 AG17
Claims (7)
- 【請求項１】 振動板、前記振動板の外周を固定するフ
レーム及び信号を前記振動板への振動に変換するための
磁気回路を有するスピーカと、 前記スピーカのための開口部を有する前面及び該前面に
対向する背面を有するボックスと、 前記ボックスの背面に対して前記磁気回路を固定するた
めの固定部材と、 前記フレームと前記ボックスの前面との間に配置され、
前記スピーカを前記ボックスの前面に対してフローティ
ング状態に維持する緩衝材とを有することを特徴とする
スピーカ構造。 - 【請求項２】 前記固定部材は、前記ボックスの背面の
隅に固定されている請求項１に記載のスピーカ構造。 - 【請求項３】 前記固定部材は、前記ボックスの背面の
中央部に固定されている請求項１に記載のスピーカ構
造。 - 【請求項４】 前記固定部材の断面積は、前記固定部材
の長手方向に沿って変化する請求項３に記載のスピーカ
構造。 - 【請求項５】 振動板、前記振動板の外周を固定するフ
レーム及び信号を前記振動板への振動に変換するための
磁気回路を有するスピーカと、 前記スピーカのための開口部を有する前面を有するボッ
クスと、 前記ボックスの前面に対して前記磁気回路を固定するた
めの固定部材と、 前記フレームと前記ボックスの前面との間に配置され、
前記スピーカを前記ボックスの前面に対してフローティ
ング状態に維持する緩衝材とを有することを特徴とする
スピーカ構造。 - 【請求項６】 前記固定部材は、前記ボックスの前面の
隅に固定されている請求項５に記載のスピーカ構造。 - 【請求項７】 振動板、前記振動板の外周を固定するフ
レーム及び信号を前記振動板への振動に変換するための
磁気回路を有するスピーカと、 車のボディーに対し前記磁気回路を固定するための固定
部材と、 前記スピーカを取り付けるための車の内装材と、 前記フレームと前記内装材との間に配置され、前記スピ
ーカを前記車の内装材に対してフローティング状態に維
持する緩衝材を有することを特徴とするスピーカ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000177176A JP2001352591A (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | スピーカ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000177176A JP2001352591A (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | スピーカ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001352591A true JP2001352591A (ja) | 2001-12-21 |
Family
ID=18678809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000177176A Withdrawn JP2001352591A (ja) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | スピーカ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001352591A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7292706B2 (en) | 2003-03-19 | 2007-11-06 | Fujitsu Ten Limited | Support structure of loudspeaker unit and loudspeaker system |
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2000
- 2000-06-08 JP JP2000177176A patent/JP2001352591A/ja not_active Withdrawn
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