WO2018207543A1 - 非空気入りタイヤ - Google Patents

非空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2018207543A1
WO2018207543A1 PCT/JP2018/015370 JP2018015370W WO2018207543A1 WO 2018207543 A1 WO2018207543 A1 WO 2018207543A1 JP 2018015370 W JP2018015370 W JP 2018015370W WO 2018207543 A1 WO2018207543 A1 WO 2018207543A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
radial direction
tire
tire radial
cylinder
circumferential direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/015370
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
明彦 阿部
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Priority to CN201880030669.1A priority Critical patent/CN110612218A/zh
Priority to EP18797535.4A priority patent/EP3623173A4/en
Priority to US16/611,997 priority patent/US11427030B2/en
Publication of WO2018207543A1 publication Critical patent/WO2018207543A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/143—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs having a lateral extension disposed in a plane parallel to the wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/16—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form
    • B60C7/18—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form disposed radially relative to wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/16—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form
    • B60C7/20—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form disposed circumferentially relative to wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/146—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs extending substantially radially, e.g. like spokes

Definitions

  • the present invention relates to a non-pneumatic tire.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2017-094666 filed in Japan on May 11, 2017, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • the non-pneumatic tire includes a support structure that supports a load from the vehicle.
  • the support structure includes an inner annular portion, an intermediate annular portion provided concentrically outside the inner annular portion, an outer annular portion provided concentrically outside the intermediate annular portion, and an inner annular portion.
  • At least one of the inner connecting portion and the outer connecting portion includes a connecting portion main body extending along the tire radial direction, and two branch portions branched from one end portion of the connecting portion main body and extending to the intermediate annular portion.
  • the inner connecting portion and the outer connecting portion includes the connecting portion main body, when an external force is input to the non-pneumatic tire from the road surface, the inner connecting portion Further, there is a problem that the deformation of the outer connecting portion is restricted by the connecting portion main body and the ride comfort is poor.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to improve riding comfort.
  • the non-pneumatic tire according to the present invention includes three or more cylinders arranged coaxially at intervals in the tire radial direction, and a cylinder adjacent to the tire radial direction among the three or more cylinders.
  • each annular space provided between them, a plurality of arranged along the tire circumferential direction, and an elastically deformable connecting member for connecting the cylindrical bodies, the three or more cylindrical bodies, An inner cylinder located on the innermost side in the tire radial direction and attached to the axle, an outer cylinder located on the outermost side in the tire radial direction, and an elastically deformable intermediate cylinder located between the inner cylinder and the outer cylinder
  • Each of the connecting members includes a pair of connecting plates that are directly connected to the cylindrical body at both ends in the tire radial direction and extend so as to be separated in the tire circumferential direction from the outer side to the inner side in the tire radial direction.
  • the intermediate cylinder has an outer side in the tire radial direction. A connection position between the pair of connecting plates being al coupled, the coupling positions of the pair of connecting plates that are connected from the inside of the tire radial direction to the intermediate cylinder, but are offset in the tire circumferential direction.
  • FIG. 1 is a side view of a non-pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention. It is the side view to which the principal part of the non-pneumatic tire shown in FIG. 1 was expanded. It is the side view which expanded the principal part of the non-pneumatic tire shown in FIG. 2, Comprising: It is a figure which shows the state into which the external force was input into the non-pneumatic tire from the road surface. It is the side view to which the principal part of the non-pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention was expanded.
  • the non-pneumatic tire 1 includes a wheel portion (not shown) attached to an axle and a tire portion 7 disposed on the outer periphery of the wheel portion.
  • the non-pneumatic tire 1 is used for bicycles, two-wheeled vehicles, automobiles and the like (hereinafter, these generic names are simply referred to as vehicles).
  • the wheel part is formed in a disk shape
  • the tire part 7 is formed in an annular shape
  • the central axes are located on a common axis.
  • This common axis is referred to as a central axis O1
  • a direction along the central axis O1 is referred to as a tire width direction.
  • a direction around the central axis O1 is referred to as a tire circumferential direction
  • a direction orthogonal to the central axis O1 is referred to as a tire radial direction.
  • the tire portion 7 is an annular ring provided between three cylinders 2 arranged in a multiple manner at intervals in the tire radial direction, and of the three cylinders 2 adjacent to each other in the tire radial direction.
  • a plurality of connecting members 3 arranged in the tire 9 along the tire circumferential direction and elastically deformable to connect the cylinders 2 to each other are provided in the space 9.
  • the three cylinders 2 are arranged coaxially with each other. In the illustrated example, the central axes of these cylindrical bodies 2 are arranged coaxially with the central axis O1.
  • the non-pneumatic tire 1 includes, as three cylindrical bodies 2, an inner cylinder 6 that is positioned on the innermost side in the tire radial direction and attached to the axle, and an outer deformable outer cylinder 4 that is positioned on the outermost side in the tire radial direction. And an elastically deformable intermediate cylinder 8 located between the inner cylinder 6 and the outer cylinder 4. That is, the plurality of cylinders are provided in order so that one cylinder surrounds the other cylinder.
  • the inner cylinder 6 is externally fitted to the wheel part and attached to the axle via the wheel part.
  • the outer cylinder 4 surrounds the inner cylinder 6 and the intermediate cylinder 8 from the outer side in the tire radial direction.
  • a tread member 5 is fitted on the outer peripheral surface of the outer cylinder 4.
  • the tread member 5 is made of, for example, vulcanized rubber obtained by vulcanizing natural rubber or / and a rubber composition, or a thermoplastic material.
  • the thermoplastic material include a thermoplastic elastomer or a thermoplastic resin.
  • thermoplastic elastomer examples include amide-based thermoplastic elastomer (TPA), ester-based thermoplastic elastomer (TPC), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), and styrene-based thermoplastic elastomer (defined in Japanese Industrial Standard JIS K 6418). TPS), urethane-based thermoplastic elastomer (TPU), crosslinked thermoplastic rubber (TPV), or other thermoplastic elastomer (TPZ).
  • thermoplastic resin examples include urethane resin, olefin resin, vinyl chloride resin, and polyamide resin. In addition, it is preferable to form the tread member 5 from vulcanized rubber from the viewpoint of wear resistance.
  • An annular space 9 is provided between the cylinders 2 adjacent to each other in the tire radial direction in the three cylinders 2.
  • the annular space 9 is provided continuously over the entire circumference in the tire circumferential direction.
  • the annular space 9 has a first annular space 9a (9) located on the outer side in the tire radial direction and a second annular space 9b (9) located on the inner side in the tire radial direction.
  • the size of the annular space 9 in the tire radial direction gradually increases from the annular space 9 located on the outer side in the tire radial direction toward the annular space 9 located on the inner side in the tire radial direction.
  • the size (width) of the annular space 9 (a connecting ring 10 to be described later) in the tire radial direction is changed from the annular space 9a (9) positioned on the outer side in the tire radial direction to the annular space 9b (9 on the inner side in the tire radial direction).
  • H1 and H2 H1 ⁇ H2. That is, the distance between the intermediate cylinder 8 and the inner cylinder 6 in the tire radial direction is larger than the distance between the intermediate cylinder 8 and the outer cylinder 4 in the tire radial direction. That is, the size of the annular space 9 in the tire radial direction gradually increases from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction.
  • the connecting member 3 has a rigidity that does not elastically deform due to the weight of the non-pneumatic tire 1.
  • the connecting member 3 is disposed in each annular space 9 in a state where the position in the tire circumferential direction is shifted.
  • a plurality of connecting members 3 arranged in the same annular space 9 do not overlap in the tire circumferential direction.
  • the first annular space 9a (9) is provided with a connecting member 3a, and the second annular space 9b (9) is provided with a connecting member 3b.
  • the connecting member 3 is formed in a V shape that opens toward the inside in the tire radial direction in the side view.
  • the connecting member 3 includes a pair of connecting plates 21 and 22 that extend in the tire radial direction and are directly connected to the cylindrical body 2 at both ends in the tire radial direction and are separated in the tire circumferential direction from the outer side to the inner side in the tire radial direction. .
  • the pair of connecting plates 21 and 22 are elastically deformable plates whose front and rear surfaces face the tire circumferential direction and whose side surfaces face the tire width direction.
  • the pair of connecting plates 21 and 22 are directly connected to the cylinder 2 and are not connected to the cylinder 2 via other components.
  • R connecting portions between the front and back surfaces of the pair of connecting plates 21 and 22 and the peripheral surface of the cylindrical body 2 are chamfered so as to form an arcuate shape (fillet) in the side view.
  • the pair of connecting plates 21 and 22 have the same width, length and thickness along the tire width direction.
  • the pair of connecting plates 21 and 22 are disposed at equivalent positions in the tire width direction.
  • Out of the pair of connecting plates 21 and 22, the outer ends in the tire radial direction are arranged at equivalent positions in the tire circumferential direction.
  • the outer ends in the tire radial direction of the pair of connecting plates 21 and 22 form the outer ends in the tire radial direction of the connecting member 3.
  • the ends on the inner side in the tire radial direction of the pair of connecting plates 21, 22 are separated from the outer ends in the tire radial direction of the connecting member 3 by the same distance in the tire circumferential direction.
  • each connecting member 3 in the side view of the tire is made symmetrical with respect to an imaginary line extending along the tire radial direction passing through the outer end of the connecting member 3 in the tire radial direction and the central axis O1. ing.
  • the edge parts of the tire circumferential direction in the connection members 3 adjacent to each other in the tire circumferential direction are connected to each other, and these end parts are arranged at equivalent positions in the tire circumferential direction.
  • the edge part of the tire circumferential direction in the connection members 3 adjacent in the tire circumferential direction may not be connected.
  • the connecting member 3 includes a first connecting plate 21 and a second connecting plate 22 as a pair of connecting plates 21 and 22.
  • first connecting plate 21 the outer end portion in the tire radial direction
  • second end portion the inner end portion in the tire radial direction
  • fourth end the inner end in the tire radial direction
  • fourth end the inner end in the tire radial direction
  • the first connecting plate 21 is located on the other side in the tire circumferential direction with respect to the second connecting plate 22.
  • the connecting members 3 adjacent to each other in the tire circumferential direction the second end portion of the first connecting plate 21 forming the connecting member 3 located on one side in the tire circumferential direction and the connecting member located on the other side in the tire circumferential direction. 4 is connected to the fourth end of the second connecting plate 22 that forms 3.
  • At least one connecting plate 21, 22 is an intermediate portion in the tire radial direction (positioned between the first end portion and the second end portion, and between the third end portion and the fourth end portion). Curved portions 21d to 21f and 22d to 22f that are curved in the tire circumferential direction.
  • a plurality of bending portions 21d to 21f and 22d to 22f are formed on both of the connecting plates 21 and 22, and the connecting plates 21 and 22 have a plurality of inflection points in the side view. Yes.
  • the plurality of curved portions 21d to 21f and 22d to 22f are along the extending direction in which the first connecting plate 21 and the second connecting plate 22 extend in a side view of the tire when the non-pneumatic tire 1 is viewed from the tire width direction. Is formed.
  • the plurality of bending portions 21d to 21f in the first connecting plate 21 and the plurality of bending portions 22d to 22f in the second connecting plate 22 are adjacent to each other in the extending direction, and the bending directions are mutually different.
  • the direction is opposite in the tire circumferential direction.
  • the plurality of curved portions 21d to 21f formed on the first connecting plate 21 are a first curved portion 21d curved so as to project toward one side in the tire circumferential direction, a first curved portion 21d, and a first end. Between the first curved portion 21d and the second end portion, and the second curved portion 21e curved so as to project toward the other side in the tire circumferential direction, and And a third curved portion 21f that is curved so as to project toward the other side in the tire circumferential direction.
  • the plurality of curved portions 22d to 22f formed on the second connecting plate 22 are a first curved portion 22d curved so as to project toward the other side in the tire circumferential direction, a first curved portion 22d, and a third end. Between the first curved portion 22d and the fourth end, and the second curved portion 22e curved so as to protrude toward one side in the tire circumferential direction, and And a third curved portion 22f that is curved so as to project toward one side in the tire circumferential direction.
  • the first bending portions 21d and 22d are formed to have a smaller radius of curvature (larger curvature) in the tire side view than the second bending portions 21e and 22e and the third bending portions 21f and 22f. It arrange
  • the first curved portions 21d and 22d, the second curved portions 21e and 22e, and the third curved portions 21f and 22f of the first connecting plate 21 and the second connecting plate 22 are mutually in the tire circumferential direction.
  • the direction of the protrusion is opposite and the size is the same.
  • the plurality of connecting members 3 arranged in the same annular space 9 along the tire circumferential direction form a connecting ring 10 that connects the cylinders 2 adjacent to each other in the tire radial direction over the entire circumference.
  • the connection ring 10 connects the cylinders 2 so as to be freely displaceable.
  • the size (height and width) of the connecting ring 10 in the tire radial direction gradually increases (increases) from the connecting ring 10 located on the outer side in the tire radial direction toward the connecting ring 10 located on the inner side in the tire radial direction. It has become.
  • the connecting ring 10a annular space 9a located on the outer side in the tire radial direction
  • the size of the connecting ring 10b (annular space 9b) located on the inner side in the tire radial direction is H2
  • the connecting ring The size in the tire radial direction of 10 is H1 ⁇ H2. That is, the size of the connecting ring 10 in the tire radial direction gradually increases from the outer side to the inner side in the tire radial direction.
  • All the connecting members 3 forming the same connecting ring 10 have the same shape and the same size as each other, and are arranged individually at positions that are rotationally symmetric with respect to the central axis O1 in each annular space 9. Yes.
  • Each of the plurality of connecting rings 10 is provided so that the same number of connecting members 3 are arranged at equivalent positions in the tire circumferential direction.
  • the positions in the tire circumferential direction of the outer ends in the tire radial direction of the connection members 3 are the same.
  • An outer end portion in the tire radial direction is located on a first reference line L1 extending in the tire radial direction through the central axis O1.
  • the virtual line is located on the first reference line L1.
  • connection members 3 corresponding to each other in each of the plurality of connection rings 10 the positions in the tire circumferential direction of both end portions in the tire circumferential direction of each connection member 3 are also the same, and both ends in the tire circumferential direction of each connection member 3.
  • the portion is located on a second reference line L2 that extends in the tire radial direction through the central axis O1.
  • an angle formed by the pair of connecting plates 21 and 22 at the outer end portion in the tire radial direction of the connecting member 3 (hereinafter referred to as “V-shaped angle”) is a connection located on the outer side in the tire radial direction.
  • the connecting member 3 that forms the ring 10 gradually decreases from the connecting member 3 that forms the connecting ring 10 located on the inner side in the tire radial direction.
  • the V-shaped angle is a straight line connecting the first end and the second end of the first connecting plate 21 and a straight line connecting the third end and the fourth end of the second connecting plate 22 in the side view, Is the angle formed by Accordingly, the size (circumferential length) of the connecting member 3 in the tire circumferential direction is changed from the connecting member 3 that forms the connecting ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction to the connecting ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction. It gradually becomes smaller toward the connecting member 3 to be formed.
  • the size (height) of the connecting member 3 in the tire radial direction forms the connecting ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction from the connecting member 3 forming the connecting ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction. It gradually becomes larger (higher) toward the connecting member 3. From the above, from the connecting member 3 forming the connecting ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction toward the connecting member 3 forming the connecting ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction, the tire circumferential direction of the connecting member 3 However, the size of the connecting member 3 in the tire radial direction is increased.
  • each connection plate 21 and 22 in the connection member 3 can be easily made equal regardless of the position of the connection member 3 in the tire radial direction.
  • the curvature of each of the curved portions 21d to 21f and 22d to 22f of the connecting member 3 is different from the connecting member 3 that forms the connecting ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction from the connecting ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction. It gradually becomes larger toward the connecting member 3 that forms.
  • a connection position (hereinafter referred to as “outer connection position P ⁇ b> 1”) with a pair of connection plates 21 and 22 connected to the intermediate cylinder 8 from the outside in the tire radial direction, and the intermediate cylinder 8 in the tire radial direction
  • the connection position (hereinafter referred to as “inner connection position P2”) between the pair of connection plates 21 and 22 that are connected from the inside is shifted in the tire circumferential direction.
  • the second end portion and the fourth end portion end portions in the tire circumferential direction of the connecting member 3) of the pair of connecting plates 21a (21) and 22a (22) are provided on the outer peripheral surface of the intermediate cylinder 8.
  • the inner connection position P2 is a pair of connection plates 21b (21) and 22b (22) on the inner peripheral surface of the intermediate cylinder 8 at the first end portion and the third end portion (the ends of the connection member 3 in the tire radial direction). Part) is a position along the tire circumferential direction of the connected portion.
  • the outer coupling position P1 and the inner coupling position P2 are alternately arranged in the intermediate cylinder 8 along the tire circumferential direction. The distance in the tire circumferential direction between the outer coupling position P1 and the inner coupling position P2 is the same over the entire circumference in the tire circumferential direction.
  • the cylindrical body 2 and the connecting member 3 are integrally formed of a thermoplastic resin.
  • the tire part 7 can be shape
  • the thermoplastic resin may be, for example, only one kind of resin, a mixture containing two or more kinds of resins, or a mixture containing one or more kinds of resins and one or more kinds of elastomers. , Plasticizers, fillers, or additives such as pigments may be included.
  • the freedom degree of the design of the tire part 7 is securable by forming the cylinder 2 and the connection member 3 integrally with a thermoplastic resin.
  • the cylinder 2 and the connection member 3 may be formed separately.
  • the cylinder 2 and the connection member 3 may be formed with materials other than a thermoplastic resin.
  • the tire part 7 and the wheel part may be formed integrally or may be formed separately.
  • the wheel portion has a function of connecting the axle and the tire portion 7, and the tire portion 7 is elastically deformable and has a function of absorbing vibration transmitted from the ground to the axle.
  • the wheel part and the tire part 7 may be formed of different materials.
  • the tire portion 7 is formed of a material having a relatively low elastic modulus in order to ensure vibration absorption performance
  • the wheel portion is formed of a material having a larger elastic modulus than that of the tire portion 7 in order to ensure robustness. May be.
  • the wheel portion may be formed of a material having a relatively small specific gravity so as to reduce the weight of the entire non-pneumatic tire 1.
  • each connecting member 3 can be formed in a V shape that opens toward the inside in the tire radial direction in the side view.
  • curved portions 21d to 21f and 22d to 22f are formed at intermediate portions of the connecting plates 21 and 22, and the connecting plates 21 and 22 have a plurality of bending points in the side view.
  • the connecting member 3 can be easily deformed while ensuring the strength of the connecting member 3. That is, as shown in FIG. 3, for example, when external force is input to the non-pneumatic tire 1 from the road surface, the connecting plates 21 and 22 are set so that the curvatures of the curved portions 21d to 21f and 22d to 22f are increased. Can be deformed.
  • the outer connecting position P1 and the inner connecting position P2 are shifted in the tire circumferential direction.
  • the stress concentration is reduced and the intermediate cylinder 8 is also elastically deformed flexibly. be able to. That is, as shown in FIG. 3, for example, when an external force is input to the non-pneumatic tire 1 from the road surface, the intermediate cylinder 8 is easily elastically deformed toward the inner side in the tire radial direction at the outer connection position P1, At the inner connection position P2, the intermediate cylinder 8 can be easily elastically deformed toward the outer side in the tire radial direction.
  • the shape of each member before elastic deformation is shown with the dashed-two dotted line.
  • the entire connecting member 3 and the intermediate cylinder 8 can be flexibly elastically deformed.
  • the ride comfort can be improved by suppressing the rigidity.
  • the rigidity of the connecting member 3 is increased to suppress deformation in order to ensure the strength of the connecting member 3, riding comfort may be deteriorated.
  • each connecting member 3 in the V shape after forming each connecting member 3 in the V shape as described above, the same number of connecting members 3 can be arranged at the same position in the tire circumferential direction in each of the plurality of connecting rings 10. Therefore, the outer connecting position P1 and the inner connecting position P2 in the intermediate cylinder 8 can be effectively shifted along the tire circumferential direction, and the entire connecting members 3 and the intermediate cylinder 8 are elastically deformed more flexibly. Can be made.
  • the circumferential length of the annular space 9 gradually decreases from the annular space 9 located on the outer side in the tire radial direction toward the annular space 9 located on the inner side in the tire radial direction. Therefore, when the same number of connection members 3 are provided in each of the plurality of connection rings 10, the connection ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction is connected to the connection ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction. The member 3 becomes small in the tire circumferential direction, and it becomes difficult to secure the length of the connecting plates 21 and 22.
  • the size of the annular space 9 in the tire radial direction increases from the annular space 9 located on the outer side in the tire radial direction toward the annular space 9 located on the inner side in the tire radial direction. Therefore, in the connection ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction, the connection member 3 can be made longer (higher) in the tire radial direction than the connection ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction. As a result, the lengths of the connecting plates 21 and 22 of the connecting member 3 forming each connecting ring 10 can be easily ensured regardless of the position of the connecting ring 10 in the tire radial direction. Thereby, the connecting member 3 can be effectively and flexibly deformed, and the riding comfort can be reliably increased.
  • the V-shaped angle gradually decreases from the connecting member 3 forming the connecting ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction toward the connecting member 3 forming the connecting ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction. It has become. Therefore, in the connecting ring 10 located inside the tire radial direction, the size of the connecting member 3 in the tire circumferential direction can be suppressed while securing the length of the connecting plates 21 and 22 of the connecting member 3 as described above. it can.
  • the non-pneumatic tire 50 includes, as the cylinder body 2, one inner cylinder 6 and one outer cylinder 4, and two intermediate cylinders 8.
  • the two intermediate cylinders 8 refer to an outer intermediate cylinder 8a (8) positioned on the outer side in the tire radial direction and an inner intermediate cylinder 8b (8) positioned on the inner side in the tire radial direction.
  • three annular spaces 9 and three connecting rings 10 are formed.
  • the first ring 10a includes the outer cylinder 4 and the intermediate cylinder 8.
  • the second ring 10 b connects the intermediate cylinders 8 (the outer intermediate cylinder 8 a (8) and the inner intermediate cylinder 8 b (8)), and the third ring 10 c includes the intermediate cylinder 8 and the inner cylinder 6.
  • the connecting members that form the first ring 10a, the second ring 10b, and the third ring 10c are referred to as a first connecting member 3a, a second connecting member 3b, and a third connecting member 3c, respectively.
  • the connecting members 3a, 3b, and 3c are disposed in the first annular space 9a, the second annular space 9b, and the third annular space 9c, respectively.
  • the size of the annular space 9 in the tire radial direction is set to H1, H2, in the order of the annular space 9 (annular spaces 9a, 9b, 9c) located on the inner side in the tire radial direction from the annular space 9 located on the outer side in the tire radial direction. Assuming H3, the size of the annular space 9 in the tire radial direction is H1 ⁇ H2 ⁇ H3.
  • the size of the annular space 9 in the tire radial direction gradually increases from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction.
  • the V-shaped angles of the connecting members 3a, 3b, and 3c are ⁇ 1, in the order of the connecting member 3 of the connecting ring 10 positioned on the outer side in the tire radial direction to the connecting member 3 of the connecting ring 10 positioned on the inner side in the tire radial direction.
  • the size of the V-shaped angle is ⁇ 1> ⁇ 2> ⁇ 3. That is, the V-shaped angle gradually decreases from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction.
  • each connecting member can be formed in a V shape that opens toward the inside in the tire radial direction when viewed from the side in the tire width direction.
  • an outer connection position that is a connection position with a pair of connection plates connected to the intermediate cylinder from the outer side in the tire radial direction, and a pair of connection plates connected to the intermediate cylinder from the inner side in the tire radial direction.
  • the inner connection position which is the connection position, is shifted in the tire circumferential direction.
  • the plurality of connecting members disposed in the annular space along the tire circumferential direction form connecting rings that connect the cylinders over the entire circumference, and each of the plurality of connecting rings includes the same number of the connecting members.
  • the connecting member is provided so as to be arranged at an equivalent position in the tire circumferential direction.
  • the same number of connecting members can be arranged at the same position in the tire circumferential direction in each of the plurality of connecting rings. Therefore, the outer connection position and the inner connection position in the intermediate cylinder can be effectively shifted along the tire circumferential direction, and the entire connection members and the intermediate cylinder can be elastically deformed more flexibly.
  • the size of the annular space in the tire radial direction gradually increases from the annular space located on the outer side in the tire radial direction toward the annular space located on the inner side in the tire radial direction.
  • the circumferential length of the annular space gradually decreases from the annular space located on the outer side in the tire radial direction toward the annular space located on the inner side in the tire radial direction. For this reason, when the same number of connecting members are provided in each of the plurality of connecting rings, the connecting member positioned on the inner side in the tire radial direction is connected to the tire circumferential portion more than the connecting ring positioned on the outer side in the tire radial direction. It becomes small in the direction, and it becomes difficult to secure the length of the connecting plate. However, in this case, the size of the annular space in the tire radial direction increases from the annular space located on the outer side in the tire radial direction toward the annular space located on the inner side in the tire radial direction.
  • the connecting member in the connecting ring located inside the tire radial direction, the connecting member can be made longer (higher) in the tire radial direction than the connecting ring located outside the tire radial direction. As a result, it is possible to easily ensure the length of the connecting plate of the connecting member forming each connecting ring regardless of the position of the connecting ring in the tire radial direction. Thereby, a connection member can be changed flexibly effectively and riding comfort can be raised certainly.
  • the angle formed by the pair of connecting plates at the outer end in the tire radial direction of the connecting member is the connecting member that forms the connecting ring positioned on the outer side in the tire radial direction. To gradually decrease toward the connecting member that forms the connecting ring located on the inner side in the tire radial direction.
  • the angle formed by the pair of connecting plates at the outer end portion in the tire radial direction of the connecting member is determined from the connecting member forming the connecting ring positioned on the outer side in the tire radial direction from the tire radial direction. It gradually becomes smaller toward the connecting member that forms the connecting ring located inside. Therefore, in the connecting ring located inside the tire radial direction, the size of the connecting member in the tire circumferential direction can be suppressed while ensuring the length of the connecting plate of the connecting member as described above.
  • a curved portion that curves in the tire circumferential direction may be formed.
  • a curved portion is formed in an intermediate portion of the connecting plate, and the connecting plate has a plurality of inflection points in the side view.
  • the curved portions 21d to 21f and 22d to 22f may be omitted, and the tread member 5 may be omitted.
  • the cylindrical body 2 is not limited to three or four, and it is possible to appropriately adopt a configuration in which the cylindrical bodies 2 are three or more.
  • the size of the annular space 9 in the tire radial direction may not gradually increase from the annular space 9 located on the outer side in the tire radial direction toward the annular space 9 located on the inner side in the tire radial direction.
  • Non-pneumatic tire 2 Cylindrical body 3, 3a, 3b, 3c Connecting member 4 Outer cylinder 6 Inner cylinder 8, 8a, 8b Intermediate cylinder 9, 9a, 9b, 9c Annular space 10, 10a, 10b, 10c Connecting ring 21, 22, 21a, 22a, 21b, 22b, 21c, 22c Connecting plate 21d, 21e, 21f, 22d, 22e, 22f Curved portion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

非空気入りタイヤ（１）は、３つ以上の筒体（２）と、タイヤ径方向に隣り合う筒体（２）同士の間に設けられたそれぞれの環状空間（９）に、タイヤ周方向に沿って複数配置され、筒体（２）同士を連結する弾性変形可能な連結部材（３）とを備え、筒体（２）は、タイヤ径方向の最も内側に位置して車軸に取り付けられる内筒（６）と、タイヤ径方向の最も外側に位置する外筒（４）と、内筒（６）と外筒（４）との間に位置する弾性変形可能な中間筒（８）とを備え、連結部材（３）は、タイヤ径方向に延びるとともにタイヤ径方向の両端部が筒体（２）に直結され、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従いタイヤ周方向に離間する一対の連結板（２１、２２）を備え、中間筒（８）では、中間筒（８）にタイヤ径方向の外側から連結される一対の連結板（２１、２２）との連結位置（Ｐ１）と、中間筒（８）にタイヤ径方向の内側から連結される一対の連結板（２１、２２）との連結位置（Ｐ２）とがタイヤ周方向にずらされている。

Description

非空気入りタイヤ
　本発明は、非空気入りタイヤに関する。
　本願は、２０１７年５月１１日に、日本に出願された特願２０１７－０９４６６６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
従来から、例えば下記特許文献１に記載の非空気入りタイヤが知られている。非空気入りタイヤは、車両からの荷重を支持する支持構造体を備える。支持構造体は、内側環状部と、その内側環状部の外側に同心円状に設けられた中間環状部と、その中間環状部の外側に同心円状に設けられた外側環状部と、内側環状部と中間環状部とを連結する複数の内側連結部と、外側環状部と中間環状部とを連結する複数の外側連結部と、を備える。内側連結部と外側連結部の少なくとも一方は、タイヤ径方向に沿って延びる連結部本体と、この連結部本体の一方の端部から分岐して中間環状部まで延びる２本の枝部と、を備える。
日本国特開２０１３－７９０３７号公報
しかしながら、上記従来の非空気入りタイヤでは、内側連結部と外側連結部の少なくとも一方が、連結部本体を備えているため、非空気入りタイヤに路面から外力が入力されたときに、内側連結部や外側連結部の変形が連結部本体によって拘束され、乗り心地性が悪いという問題がある。
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、乗り心地性を向上させることを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
　本発明に係る非空気入りタイヤは、タイヤ径方向に間隔をあけて同軸上に配置された３つ以上の筒体と、前記３つ以上の筒体のうち、タイヤ径方向に隣り合う筒体同士の間に設けられたそれぞれの環状空間に、タイヤ周方向に沿って複数配置され、前記筒体同士を連結する弾性変形可能な連結部材と、を備え、前記３つ以上の筒体は、タイヤ径方向の最も内側に位置して車軸に取り付けられる内筒と、タイヤ径方向の最も外側に位置する外筒と、前記内筒と前記外筒との間に位置する弾性変形可能な中間筒と、を備え、各前記連結部材は、タイヤ径方向の両端部が前記筒体に直結され、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従いタイヤ周方向に離間するように延びる一対の連結板を備え、前記中間筒では、前記中間筒にタイヤ径方向の外側から連結される前記一対の連結板との連結位置と、前記中間筒にタイヤ径方向の内側から連結される前記一対の連結板との連結位置と、がタイヤ周方向にずらされている。
　上述した非空気入りタイヤによれば、乗り心地性を向上させることができる。
本発明の第１実施形態に係る非空気入りタイヤの側面図である。 図１に示す非空気入りタイヤの要部を拡大した側面図である。 図２に示す非空気入りタイヤの要部を拡大した側面図であって、非空気入りタイヤに路面から外力が入力された状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係る非空気入りタイヤの要部を拡大した側面図である。
（第１実施形態）
　以下、本実施形態に係る非空気入りタイヤの構成を、図１から図３を参照しながら説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため縮尺を適宜変更している。
　図１および図２に示すように、非空気入りタイヤ１は、車軸に取り付けられる図示しないホイール部と、上記ホイール部の外周に配置されたタイヤ部７と、を備えている。この非空気入りタイヤ１は、自転車、二輪車、自動車など（以下、これらの総称を単に車両という）に用いられる。
　ここで、上記ホイール部は円板状に形成され、タイヤ部７は環状に形成されており、各中心軸は共通軸上に位置している。この共通軸を中心軸Ｏ１といい、中心軸Ｏ１に沿う方向をタイヤ幅方向という。また、タイヤ幅方向から見た側面視において、中心軸Ｏ１を中心として周回する方向をタイヤ周方向といい、この中心軸Ｏ１に直交する方向をタイヤ径方向という。
　タイヤ部７は、タイヤ径方向に間隔をあけて多重に配置された３つの筒体２と、３つの筒体２のうち、タイヤ径方向に隣り合う筒体２同士の間に設けられた環状空間９に、タイヤ周方向に沿って複数配置され、筒体２同士を連結する弾性変形可能な連結部材３と、を備えている。
　３つの筒体２は、互いに同軸に配置されている。図示の例では、これらの筒体２の中心軸は、中心軸Ｏ１と同軸に配置されている。非空気入りタイヤ１は、３つの筒体２として、タイヤ径方向の最も内側に位置して上記車軸に取り付けられる内筒６と、タイヤ径方向の最も外側に位置する弾性変形可能な外筒４と、内筒６と外筒４との間に位置する弾性変形可能な中間筒８と、を備える。つまり、複数の筒体は、一方の筒体が他方の筒体を囲むように順に設けられている。
　内筒６は、上記ホイール部に外嵌され、上記ホイール部を介して車軸に取り付けられる。外筒４は、内筒６および中間筒８をタイヤ径方向外側から囲う。外筒４の外周面には、トレッド部材５が嵌合されている。
　トレッド部材５は、例えば、天然ゴム又は／及びゴム組成物が加硫された加硫ゴム、或いは熱可塑性材料等で形成されている。熱可塑性材料として、例えば熱可塑性エラストマー若しくは熱可塑性樹脂等が挙げられる。熱可塑性エラストマーとしては、例えば日本工業規格ＪＩＳ　Ｋ　６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、若しくはポリアミド樹脂等が挙げられる。なお、耐摩耗性の観点ではトレッド部材５を加硫ゴムで形成するのが好ましい。
３つの筒体２においてタイヤ径方向に隣り合う筒体２同士の間には、環状空間９が設けられている。環状空間９は、タイヤ周方向の全周にわたって連続して設けられている。環状空間９は、タイヤ径方向の外側に位置する第１環状空間９ａ（９）及びタイヤ径方向の内側に位置する第２環状空間９ｂ（９）を有する。環状空間９のタイヤ径方向の大きさは、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間９から、タイヤ径方向の内側に位置する環状空間９に向かうに従い徐々に大きくなっている。環状空間９（後述する連結リング１０）のタイヤ径方向の大きさ（幅）を、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間９ａ（９）からタイヤ径方向の内側に位置する環状空間９ｂ（９）の順にＨ１、Ｈ２とすると、Ｈ１＜Ｈ２である。つまり、中間筒８と内筒６とのタイヤ径方向の間隔は、中間筒８と外筒４とのタイヤ径方向の間隔よりも大きい。つまり、すなわち、環状空間９のタイヤ径方向の大きさは、タイヤ径方向の外側からタイヤ径方向の内側に向かうに従い徐々に大きくなっている。
　連結部材３は、非空気入りタイヤ１の自重によっては弾性変形しない程度の剛性を具備している。連結部材３は、各環状空間９に、タイヤ周方向の位置をずらされた状態で配置されている。同一の環状空間９に配置された複数の連結部材３同士では、タイヤ周方向の位置が重複していない。また、第１環状空間９ａ（９）には連結部材３ａが、第２環状空間９ｂ（９）には連結部材３ｂが設けられている。連結部材３は、上記側面視において、タイヤ径方向の内側に向けて開口するＶ字状に形成されている。連結部材３は、タイヤ径方向に延びるとともにタイヤ径方向の両端部が筒体２に直結され、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従いタイヤ周方向に離間する一対の連結板２１、２２を備える。
　一対の連結板２１、２２は、表裏面がタイヤ周方向を向き、側面がタイヤ幅方向を向く弾性変形可能な板材とされている。一対の連結板２１、２２は、筒体２に直結されており、他の構成要素を介して筒体２に連結されていない。一対の連結板２１、２２の表裏面と筒体２の周面との連結部分は、上記側面視において円弧状（フィレット）をなすようにＲ面取りされている。
　一対の連結板２１、２２は、タイヤ幅方向に沿った横幅、長さ及び厚さが互いに同等とされている。一対の連結板２１、２２は、互いにタイヤ幅方向に同等の位置に配置されている。一対の連結板２１、２２同士のうち、タイヤ径方向の外側の端部同士は、タイヤ周方向に同等の位置に配置されている。一対の連結板２１、２２におけるタイヤ径方向の外側の端部は、連結部材３のタイヤ径方向の外側の端部を形成している。一対の連結板２１、２２のタイヤ径方向の内側の端部同士は、連結部材３のタイヤ径方向の外側の端部からタイヤ周方向にそれぞれ同等の距離、離間している。一対の連結板２１、２２のタイヤ径方向の内側の端部は、連結部材３のタイヤ周方向の端部を形成している。
　以上により、各連結部材３のタイヤ側面視の形状は、連結部材３のタイヤ径方向の外側の端部および中心軸Ｏ１を通りタイヤ径方向に沿って延びる仮想線を対称軸として線対称とされている。また、タイヤ周方向に隣り合う連結部材３同士におけるタイヤ周方向の端部同士が連結され、これらの端部同士がタイヤ周方向に同等の位置に配置されている。また、タイヤ周方向に隣り合う連結部材３同士におけるタイヤ周方向の端部同士が連結されていなくても良い。
　連結部材３は、一対の連結板２１、２２として、第１連結板２１及び第２連結板２２を備える。第１連結板２１のうち、タイヤ径方向の外側の端部（以下、「第一端部」という。）は、タイヤ径方向の内側の端部（以下、「第二端部」という。）よりもタイヤ周方向の一方側に位置している。これに対して、第２連結板２２のうち、タイヤ径方向の外側の端部（以下、「第三端部」という。）は、タイヤ径方向の内側の端部（以下、「第四端部」という。）よりもタイヤ周方向の他方側に位置している。
　一対の連結板２１、２２では、第１連結板２１が第２連結板２２に対してタイヤ周方向の他方側に位置している。タイヤ周方向に隣り合う連結部材３同士では、タイヤ周方向の一方側に位置する連結部材３を形成する第１連結板２１の第二端部と、タイヤ周方向の他方側に位置する連結部材３を形成する第２連結板２２の第四端部と、が連結されている。
　一対の連結板２１、２２のうち、少なくとも一方の連結板２１、２２におけるタイヤ径方向の中間部分（第一端部と第二端部、第三端部と第四端部との間に位置する部分）には、タイヤ周方向に湾曲する湾曲部２１ｄ～２１ｆ、２２ｄ～２２ｆが形成されている。本実施形態では、湾曲部２１ｄ～２１ｆ、２２ｄ～２２ｆは、両方の連結板２１、２２に複数ずつ形成されていて、連結板２１、２２が、上記側面視において複数の変曲点を備えている。
　これら複数の湾曲部２１ｄ～２１ｆ、２２ｄ～２２ｆは、非空気入りタイヤ１をタイヤ幅方向から見たタイヤ側面視で、第１連結板２１及び第２連結板２２が延びる延在方向に沿って形成されている。図示の例では、第１連結板２１における複数の湾曲部２１ｄ～２１ｆと、第２連結板２２における複数の湾曲部２２ｄ～２２ｆとは、上記延在方向で互いに隣り合うとともに、湾曲方向が互いにタイヤ周方向において逆向きとされている。
　第１連結板２１に形成された複数の湾曲部２１ｄ～２１ｆは、タイヤ周方向の一方側に向けて突となるように湾曲した第１湾曲部２１ｄと、第１湾曲部２１ｄと第一端部との間に位置し、かつタイヤ周方向の他方側に向けて突となるように湾曲した第２湾曲部２１ｅと、第１湾曲部２１ｄと第二端部との間に位置し、かつタイヤ周方向の他方側に向けて突となるように湾曲した第３湾曲部２１ｆと、を有している。
　第２連結板２２に形成された複数の湾曲部２２ｄ～２２ｆは、タイヤ周方向の他方側に向けて突となるように湾曲した第１湾曲部２２ｄと、第１湾曲部２２ｄと第三端部との間に位置し、かつタイヤ周方向の一方側に向けて突となるように湾曲した第２湾曲部２２ｅと、第１湾曲部２２ｄと第四端部との間に位置し、かつタイヤ周方向の一方側に向けて突となるように湾曲した第３湾曲部２２ｆと、を有している。
　図示の例では、第１湾曲部２１ｄ、２２ｄは、第２湾曲部２１ｅ、２２ｅ及び第３湾曲部２１ｆ、２２ｆよりも、タイヤ側面視の曲率半径が小さく（曲率が大きく）形成され、第１連結板２１及び第２連結板２２の延在方向における中央部に配置されている。
　以上により、第１連結板２１及び第２連結板２２それぞれの第１湾曲部２１ｄ、２２ｄ同士、第２湾曲部２１ｅ、２２ｅ同士、並びに第３湾曲部２１ｆ、２２ｆ同士は、互いにタイヤ周方向に突となる向きが逆で、かつ大きさが同等とされている。
　同一の環状空間９にタイヤ周方向に沿って配置された複数の連結部材３は、タイヤ径方向に隣り合う筒体２同士を全周にわたって連結する連結リング１０を形成している。連結リング１０は、筒体２同士を変位自在に連結する。連結リング１０のタイヤ径方向の大きさ（高さ、幅）は、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０からタイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０に向かうに従い徐々に大きく（高く）なっている。つまり、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０ａ（環状空間９ａ）の大きさをＨ１、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０ｂ（環状空間９ｂ）の大きさをＨ２とすると、連結リング１０のタイヤ径方向の大きさは、Ｈ１＜Ｈ２である。すなわち、連結リング１０のタイヤ径方向の大きさは、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従って、徐々に大きくなっている。同一の連結リング１０を形成する全ての連結部材３は、互いに同等の形状でかつ同等の大きさとされ、各環状空間９において、中心軸Ｏ１を基準に回転対称となる位置に各別に配置されている。
　複数の連結リング１０それぞれには、互いに同数の連結部材３がタイヤ周方向に同等の位置に配置されるように設けられている。複数の連結リング１０それぞれにおいて互いに対応する連結部材３同士では、各連結部材３におけるタイヤ径方向の外側の端部のタイヤ周方向における位置が同等であり、上記側面視において、各連結部材３のタイヤ径方向の外側の端部が、中心軸Ｏ１を通りタイヤ径方向に延びる第１基準線Ｌ１上に位置する。なお第１基準線Ｌ１上には、上記仮想線が位置している。また、複数の連結リング１０それぞれにおいて互いに対応する連結部材３同士では、各連結部材３におけるタイヤ周方向の両端部のタイヤ周方向における位置も同等であり、各連結部材３のタイヤ周方向の両端部が、中心軸Ｏ１を通りタイヤ径方向に延びる第２基準線Ｌ２上に位置する。
　上記側面視において、連結部材３におけるタイヤ径方向の外側の端部で一対の連結板２１、２２がなす角度（以下、「Ｖ字角度」という。）は、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３に向けて徐々に小さくなっている。Ｖ字角度は、上記側面視において、第１連結板２１の第一端部および第二端部を結ぶ直線と、第２連結板２２の第三端部および第四端部を結ぶ直線と、がなす角度である。これにより、連結部材３のタイヤ周方向の大きさ（周長）は、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３に向けて徐々に小さくなっている。Ｖ字角度の大きさを、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０の連結部材３から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０の連結部材３の順にθ１、θ２とすると、θ１＞θ２である。つまり、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０ａ（１０）の連結部材３ａ（３）のＶ字角度をθ１、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０ｂ（１０）の連結部材３ｂ（３）のＶ字角度をθ２とすると、θ１＞θ２である。つまり、すなわち、Ｖ字角度の大きさは、タイヤ径方向の外側からタイヤ径方向の内側に向けて、徐々に小さくなっている。
　また、連結部材３のタイヤ径方向の大きさ（高さ）は、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３に向けて徐々に大きく（高く）なっている。
　以上より、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３に向けて、連結部材３のタイヤ周方向の大きさは小さくなるが、連結部材３のタイヤ径方向の大きさは大きくなる。これにより、連結部材３における各連結板２１、２２の長さを、連結部材３のタイヤ径方向の位置によらず同等にし易くすることができる。
　なお、連結部材３の各湾曲部２１ｄ～２１ｆ、２２ｄ～２２ｆの曲率は、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３に向けて徐々に大きくなっている。
　中間筒８では、中間筒８にタイヤ径方向の外側から連結される一対の連結板２１、２２との連結位置（以下、「外側連結位置Ｐ１」という。）と、中間筒８にタイヤ径方向の内側から連結される一対の連結板２１、２２との連結位置（以下、「内側連結位置Ｐ２」という。）と、がタイヤ周方向にずらされている。外側連結位置Ｐ１は、中間筒８の外周面において、一対の連結板２１ａ（２１）、２２ａ（２２）の第二端部、第四端部（連結部材３のタイヤ周方向の端部）が連結された部分についてのタイヤ周方向に沿う位置である。内側連結位置Ｐ２は、中間筒８の内周面において、一対の連結板２１ｂ（２１）、２２ｂ（２２）の第一端部、第三端部（連結部材３のタイヤ径方向の外側の端部）が連結された部分についてのタイヤ周方向に沿う位置である。外側連結位置Ｐ１と内側連結位置Ｐ２とは、中間筒８にタイヤ周方向に沿って交互に配置される。外側連結位置Ｐ１と内側連結位置Ｐ２とのタイヤ周方向の間隔は、タイヤ周方向の全周にわたって同等となっている。
　本実施形態では、筒体２および連結部材３は、熱可塑性樹脂により一体に形成されている。これにより、タイヤ部７は射出成形により成形することが可能であり、量産に適している。熱可塑性樹脂としては、例えば１種だけの樹脂、２種以上の樹脂を含む混合物、または１種以上の樹脂と１種以上のエラストマーとを含む混合物であってもよく、さらに、例えば老化防止剤、可塑剤、充填剤、若しくは顔料等の添加物を含んでいてもよい。このように、筒体２および連結部材３を、熱可塑性樹脂により一体に形成することで、タイヤ部７の設計の自由度を確保することができる。
　なお、筒体２および連結部材３は、それぞれ別体に形成されていてもよい。また、筒体２および連結部材３は、熱可塑性樹脂以外の材質により形成されていてもよい。
　タイヤ部７および上記ホイール部は、一体に形成されていてもよく、それぞれ別体に形成されていてもよい。なお、上記ホイール部は車軸とタイヤ部７とを連結する機能を有しており、タイヤ部７は弾性変形可能であるとともに地面から車軸に伝わる振動を吸収する機能を有している。このように、上記ホイール部とタイヤ部７とは異なる機能を有しているため、異なる材質により形成されていてもよい。例えば、タイヤ部７は振動吸収性能を確保するために弾性率が比較的小さい材質により形成し、上記ホイール部は堅牢性を確保するために弾性率がタイヤ部７よりも大きい材質により形成されていてもよい。また、例えば上記ホイール部を比較的比重の小さい材質により形成し、非空気入りタイヤ１全体の軽量化を図ってもよい。
　以上説明したように、本実施形態に係る非空気入りタイヤ１によれば、一対の連結板２１、２２の両端部が、筒体２に直結され、かつ、一対の連結板２１、２２が、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従いタイヤ周方向に離間している。したがって、各連結部材３を、上記側面視において、タイヤ径方向の内側に向けて開口するＶ字状に形成することができる。これにより、例えば、非空気入りタイヤ１に路面から外力が入力されたときに、各連結部材３の全体を柔軟に弾性変形させることができる。
　なお本実施形態では、連結板２１、２２の中間部分に湾曲部２１ｄ～２１ｆ、２２ｄ～２２ｆが形成されていて、連結板２１、２２が、上記側面視において複数の湾曲点を備えている。これにより、連結部材３の強度を確保しつつ連結部材３を変形させ易くすることができる。すなわち、図３に示すように、例えば、非空気入りタイヤ１に路面から外力が入力されたときに、各湾曲部２１ｄ～２１ｆ、２２ｄ～２２ｆの曲率が大きくなるように連結板２１、２２を変形させることができる。
　さらに中間筒８では、外側連結位置Ｐ１と内側連結位置Ｐ２とがタイヤ周方向にずらされている。これにより、例えば、中間筒８での外側連結位置Ｐ１と内側連結位置Ｐ２とがタイヤ周方向に同等の位置である場合に比べて、応力集中を緩和して中間筒８も柔軟に弾性変形させることができる。すなわち、図３に示すように、例えば、非空気入りタイヤ１に路面から外力が入力されたときに、外側連結位置Ｐ１では中間筒８をタイヤ径方向の内側に向けて弾性変形させ易くし、内側連結位置Ｐ２では中間筒８をタイヤ径方向の外側に向けて弾性変形させ易くすることができる。なお図３では、弾性変形前の各部材の形状を、２点鎖線により示している。
　以上から、例えば、非空気入りタイヤ１に路面から外力が入力されたときに、各連結部材３の全体および中間筒８を柔軟に弾性変形させることが可能になり、非空気入りタイヤ１全体での剛性を抑えて乗り心地性を向上させることができる。
　さらに、各連結部材３の全体および中間筒８を柔軟に弾性変形させることにより、個々の部材の変形量を抑えつつ、非空気入りタイヤ１全体での変形量を確保することができる。これにより、非空気入りタイヤ１の強度を確保することができる。なお例えば、内筒６と外筒４とが、中間筒８を介さずに連結部材３によって直接的に連結されている場合には、外力入力時における変形が連結部材３に集中し、連結部材３の強度が確保できない可能性がある。この場合、連結部材３の強度を確保するために連結部材３の剛性を上げて変形を抑えると、乗り心地性が悪化する可能性がある。
　また、各連結部材３を前述のようなＶ字状に形成した上で、複数の連結リング１０それぞれにおいて、互いに同数の連結部材３をタイヤ周方向に同等の位置に配置することができる。したがって、中間筒８での外側連結位置Ｐ１と内側連結位置Ｐ２とをタイヤ周方向に沿って効果的にずらすことが可能になり、各連結部材３の全体および中間筒８を一層柔軟に弾性変形させることができる。
　ところで、環状空間９の周長は、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間９からタイヤ径方向の内側に位置する環状空間９に向かうに従い徐々に短くなる。そのため、複数の連結リング１０それぞれに互いに同数の連結部材３が設けられていると、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０では、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０よりも、連結部材３がタイヤ周方向に小さくなり、連結板２１、２２の長さが確保し難くなる。
　しかしながら、本実施形態では、環状空間９のタイヤ径方向の大きさが、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間９からタイヤ径方向の内側に位置する環状空間９に向かうに従い大きくなっている。したがって、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０では、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０よりも、連結部材３をタイヤ径方向に長く（高く）することができる。その結果、各連結リング１０を形成する連結部材３の連結板２１、２２の長さを、連結リング１０のタイヤ径方向の位置によらず同等に確保し易くすることができる。これにより、連結部材３を効果的に柔軟に変形させ、乗り心地性を確実に上昇させることができる。
　また、上記Ｖ字角度が、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０を形成する連結部材３に向けて徐々に小さくなっている。したがって、タイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０において、前述のように連結部材３の連結板２１、２２の長さを確保しつつ、連結部材３のタイヤ周方向の大きさを抑えることができる。これにより、周長が短い、タイヤ径方向の内側に位置する環状空間９においても、周長が長い、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間９と同数の連結部材３を確実に設けることができる。
（第２実施形態）
　次に、本発明に係る第２実施形態の非空気入りタイヤ５０を、図４を参照して説明する。
　なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
　本実施形態に係る非空気入りタイヤ５０では、筒体２が４つ設けられている。非空気入りタイヤ５０は、筒体２として、１つずつの内筒６および外筒４と、２つの中間筒８と、を備える。また、２つの中間筒８は、タイヤ径方向における外側に位置する外側中間筒８ａ（８）とタイヤ径方向における内側に位置する内側中間筒８ｂ（８）とをいう。その結果、環状空間９および連結リング１０が、３つずつ形成されている。３つの連結リング１０を、タイヤ径方向の外側から内側に向けて順に第１リング１０ａ、第２リング１０ｂ、第３リング１０ｃとすると、第１リング１０ａは、外筒４と中間筒８とを連結し、第２リング１０ｂは、中間筒８同士を（外側中間筒８ａ（８）と内側中間筒８ｂ（８）とを）連結し、第３リング１０ｃは、中間筒８と内筒６とを連結する。また、第１リング１０ａ、第２リング１０ｂ、第３リング１０ｃを形成する連結部材をそれぞれ第１連結部材３ａ、第２連結部材３ｂ、第３連結部材３ｃという。さらに、連結部材３ａ、３ｂ、３ｃはそれぞれ第１環状空間９ａ、第２環状空間９ｂ、第３環状空間９ｃに配置されている。環状空間９のタイヤ径方向の大きさを、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間９からタイヤ径方向の内側に位置する環状空間９（環状空間９ａ、９ｂ、９ｃ）の順にＨ１、Ｈ２、Ｈ３とすると、環状空間９のタイヤ径方向の大きさは、Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３である。つまり、すなわち、環状空間９のタイヤ径方向の大きさは、タイヤ径方向の外側からタイヤ径方向の内側に向かうに従い徐々に大きくなっている。また、タイヤ径方向の外側に位置する連結リング１０の連結部材３からタイヤ径方向の内側に位置する連結リング１０の連結部材３の順に、連結部材３ａ、３ｂ、３ｃのＶ字角度をθ１、θ２、θ３とすると、Ｖ字角度の大きさは、θ１＞θ２＞θ３である。つまり、すなわち、Ｖ字角度の大きさは、タイヤ径方向の外側からタイヤ径方向の内側に向けて、徐々に小さくなっている。
　この発明によれば、一対の連結板の両端部が、筒体に直結され、かつ、一対の連結板が、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従いタイヤ周方向に離間している。したがって、各連結部材を、タイヤ幅方向から見た側面視において、タイヤ径方向の内側に向けて開口するＶ字状に形成することができる。これにより、例えば、非空気入りタイヤに路面から外力が入力されたときに、各連結部材の全体を柔軟に弾性変形させることができる。
　さらに中間筒では、中間筒にタイヤ径方向の外側から連結される一対の連結板との連結位置である外側連結位置と、中間筒にタイヤ径方向の内側から連結される一対の連結板との連結位置である内側連結位置と、がタイヤ周方向にずらされている。これにより、例えば、中間筒での外側連結位置と内側連結位置とがタイヤ周方向に同等の位置である場合に比べて、応力集中を緩和して中間筒も柔軟に弾性変形させることができる。
　以上から、例えば、非空気入りタイヤに路面から外力が入力されたときに、各連結部材の全体および中間筒を柔軟に弾性変形させることが可能になり、非空気入りタイヤ全体での剛性を抑えて乗り心地性を向上させることができる。
　さらに、各連結部材の全体および中間筒を柔軟に弾性変形させることにより、個々の部材の変形量を抑えつつ、非空気入りタイヤ全体での変形量を確保することができる。これにより、非空気入りタイヤの強度を確保することができる。なお例えば、内筒と外筒とが、中間筒を介さずに連結部材によって直接的に連結されている場合には、外力入力時における変形が連結部材に集中し、連結部材の強度が確保できない可能性がある。この場合、連結部材の強度を確保するために連結部材の剛性を上げて変形を抑えると、乗り心地性が悪化する可能性がある。
　各前記環状空間にタイヤ周方向に沿って配置された複数の前記連結部材は、前記筒体同士を全周にわたって連結する連結リングを形成し、複数の前記連結リングそれぞれには、互いに同数の前記連結部材がタイヤ周方向に同等の位置に配置されるように設けられている。
　この場合、各連結部材を前述のようなＶ字状に形成した上で、複数の連結リングそれぞれにおいて、互いに同数の連結部材をタイヤ周方向に同等の位置に配置することができる。したがって、中間筒での外側連結位置と内側連結位置とをタイヤ周方向に沿って効果的にずらすことが可能になり、各連結部材の全体および中間筒を一層柔軟に弾性変形させることができる。
　前記環状空間のタイヤ径方向の大きさは、タイヤ径方向の外側に位置する前記環状空間からタイヤ径方向の内側に位置する前記環状空間に向かうに従い徐々に大きくなっている。
　環状空間の周長は、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間からタイヤ径方向の内側に位置する環状空間に向かうに従い徐々に短くなる。そのため、複数の連結リングそれぞれに互いに同数の連結部材が設けられていると、タイヤ径方向の内側に位置する連結リングでは、タイヤ径方向の外側に位置する連結リングよりも、連結部材がタイヤ周方向に小さくなり、連結板の長さが確保し難くなる。
　しかしながら、この場合、環状空間のタイヤ径方向の大きさが、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間からタイヤ径方向の内側に位置する環状空間に向かうに従い大きくなっている。したがって、タイヤ径方向の内側に位置する連結リングでは、タイヤ径方向の外側に位置する連結リングよりも、連結部材をタイヤ径方向に長く（高く）することができる。その結果、各連結リングを形成する連結部材の連結板の長さを、連結リングのタイヤ径方向の位置によらず同等に確保し易くすることができる。これにより、連結部材を効果的に柔軟に変形させ、乗り心地性を確実に上昇させることができる。
　タイヤ幅方向から見た側面視において、前記連結部材におけるタイヤ径方向の外側の端部で前記一対の連結板がなす角度は、タイヤ径方向の外側に位置する前記連結リングを形成する前記連結部材から、タイヤ径方向の内側に位置する前記連結リングを形成する前記連結部材に向けて徐々に小さくなっている。
　この場合、上記側面視において、連結部材におけるタイヤ径方向の外側の端部で一対の連結板がなす角度は、タイヤ径方向の外側に位置する連結リングを形成する連結部材から、タイヤ径方向の内側に位置する連結リングを形成する連結部材に向けて徐々に小さくなっている。したがって、タイヤ径方向の内側に位置する連結リングにおいて、前述のように連結部材の連結板の長さを確保しつつ、連結部材のタイヤ周方向の大きさを抑えることができる。これにより、周長が短い、タイヤ径方向の内側に位置する環状空間においても、周長が長い、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間と同数の連結部材を確実に設けることができる。
　前記一対の連結板のうち、少なくとも一方の前記連結板におけるタイヤ径方向の中間部分には、タイヤ周方向に湾曲する湾曲部が形成されていてもよい。
　この場合、連結板の中間部分に湾曲部が形成されていて、連結板が、上記側面視において複数の変曲点を備えている。これにより、連結部材の強度を確保しつつ連結部材を変形させ易くすることが可能になり、乗り心地性を一層向上させることができる。
　なお、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
　湾曲部２１ｄ～２１ｆ、２２ｄ～２２ｆが無くてもよく、トレッド部材５が無くてもよい。
　筒体２は、３つや４つに限られず、筒体２が３つ以上とされた形態を適宜採用することが可能である。
　環状空間９のタイヤ径方向の大きさが、タイヤ径方向の外側に位置する環状空間９からタイヤ径方向の内側に位置する環状空間９に向かうに従い徐々に大きくなっていなくてもよい。
　その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、上記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
　上述した非空気入りタイヤによれば、乗り心地性を向上させることができる。
１、５０　　　 非空気入りタイヤ
２　　 筒体
３、３ａ、３ｂ、３ｃ　　 連結部材
４　　 外筒
６　　 内筒
８、８ａ、８ｂ　　 中間筒
９、９ａ、９ｂ、９ｃ　　 環状空間
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ　 連結リング
２１、２２、２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ、２１ｃ、２２ｃ　　 連結板
２１ｄ、２１ｅ、２１ｆ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ 湾曲部

Claims (5)

  1. 　タイヤ径方向に間隔をあけて同軸上に配置された３つ以上の筒体と、
    　前記３つ以上の筒体のうち、タイヤ径方向に隣り合う筒体同士の間に設けられたそれぞれの環状空間に、タイヤ周方向に沿って複数配置され、前記筒体同士を連結する弾性変形可能な連結部材と、を備え、
    　前記３つ以上の筒体は、タイヤ径方向の最も内側に位置して車軸に取り付けられる内筒と、タイヤ径方向の最も外側に位置する外筒と、前記内筒と前記外筒との間に位置する弾性変形可能な中間筒と、を備え、
    　各前記連結部材は、タイヤ径方向の両端部が前記筒体に直結され、タイヤ径方向の外側から内側に向かうに従いタイヤ周方向に離間するように延びる一対の連結板を備え、
    　前記中間筒では、前記中間筒にタイヤ径方向の外側から連結される前記一対の連結板との連結位置と、前記中間筒にタイヤ径方向の内側から連結される前記一対の連結板との連結位置と、がタイヤ周方向にずらされている非空気入りタイヤ。
  2. 　各前記環状空間にタイヤ周方向に沿って配置された複数の前記連結部材は、前記筒体同士を全周にわたって連結する連結リングを形成し、
    　複数の前記連結リングそれぞれには、互いに同数の前記連結部材がタイヤ周方向に同等の位置に配置されるように設けられている請求項１に記載の非空気入りタイヤ。
  3. 　前記環状空間のタイヤ径方向の大きさは、タイヤ径方向の外側に位置する前記環状空間からタイヤ径方向の内側に位置する前記環状空間に向かうに従い徐々に大きくなっている請求項２に記載の非空気入りタイヤ。
  4. 　タイヤ幅方向から見た側面視において、前記連結部材におけるタイヤ径方向の外側の端部で前記一対の連結板がなす角度は、タイヤ径方向の外側に位置する前記連結リングを形成する前記連結部材から、タイヤ径方向の内側に位置する前記連結リングを形成する前記連結部材に向けて徐々に小さくなっている請求項３に記載の非空気入りタイヤ。
  5. 　前記一対の連結板のうち、少なくとも一方の前記連結板におけるタイヤ径方向の中間部分には、タイヤ周方向に湾曲する湾曲部が形成されている請求項１から４のいずれか１項に記載の非空気入りタイヤ。
PCT/JP2018/015370 2017-05-11 2018-04-12 非空気入りタイヤ WO2018207543A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880030669.1A CN110612218A (zh) 2017-05-11 2018-04-12 非充气轮胎
EP18797535.4A EP3623173A4 (en) 2017-05-11 2018-04-12 AIRLESS TIRE
US16/611,997 US11427030B2 (en) 2017-05-11 2018-04-12 Non-pneumatic tire

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017094666A JP6842361B2 (ja) 2017-05-11 2017-05-11 非空気入りタイヤ
JP2017-094666 2017-05-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018207543A1 true WO2018207543A1 (ja) 2018-11-15

Family

ID=64104492

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/015370 WO2018207543A1 (ja) 2017-05-11 2018-04-12 非空気入りタイヤ

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11427030B2 (ja)
EP (1) EP3623173A4 (ja)
JP (1) JP6842361B2 (ja)
CN (1) CN110612218A (ja)
WO (1) WO2018207543A1 (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113226719A (zh) * 2018-12-28 2021-08-06 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 用于非充气轮胎的腹板结构及其制造方法
US20220048324A1 (en) * 2018-12-28 2022-02-17 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Metal web for a non-pneumatic tire and method of making same
CN112297715A (zh) * 2020-11-09 2021-02-02 芜湖集拓实心胎有限公司 一种高强度免充气实心轮胎
CN113085446A (zh) * 2021-03-29 2021-07-09 南京航空航天大学 一种非充气弹性轮胎
CN113246661B (zh) * 2021-06-25 2022-04-26 季华实验室 支撑体、弹性支撑组件和轮胎

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01311902A (ja) * 1988-06-10 1989-12-15 Yokohama Rubber Co Ltd:The 非空気式タイヤ
WO2007057975A1 (ja) * 2005-11-21 2007-05-24 Space Inc. 弾性構造体タイヤ
US20110168313A1 (en) * 2008-11-10 2011-07-14 Zheng-Dong Ma Ultralightweight runflat tires based upon negative poisson ratio (npr) auxetic structures
JP2013079037A (ja) 2011-10-05 2013-05-02 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 非空気圧タイヤ
JP2015089809A (ja) * 2013-11-06 2015-05-11 ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド 非空気入りタイヤ
WO2015178209A1 (ja) * 2014-05-22 2015-11-26 住友ゴム工業株式会社 非空気式タイヤ
CN105109279A (zh) * 2015-08-19 2015-12-02 张永汉 免充气轮胎
JP2017094666A (ja) 2015-11-27 2017-06-01 株式会社クラレ 複合シート、加工複合シートおよび釘打ち用樹脂シートの製造方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1430657A (en) 1921-04-23 1922-10-03 Kennedy Donald Stewart Resilient wheel
JP4674253B2 (ja) * 2008-11-28 2011-04-20 東洋ゴム工業株式会社 非空気圧タイヤ
CN201619392U (zh) 2009-12-29 2010-11-03 广州大学 一种免充气的车轮
US8555941B2 (en) * 2010-08-12 2013-10-15 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire, cover and fabrication processes
KR101043001B1 (ko) * 2010-09-14 2011-06-21 한국타이어 주식회사 에어리스 타이어
US9908369B2 (en) 2014-03-10 2018-03-06 Mkp Structural Design Associates, Inc. Airless and runflat tire structures, components and assembly techniques
US10406860B2 (en) 2014-12-03 2019-09-10 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Non-pneumatic tire
US20170368869A1 (en) * 2014-12-31 2017-12-28 Steven M. Cron Non-pneumatic tire with multi-connection connecting elements
KR101722715B1 (ko) 2015-03-04 2017-04-03 한국타이어 주식회사 비공기입 타이어
EP3360698B1 (en) 2015-10-09 2020-01-01 Bridgestone Corporation Non-pneumatic tire
WO2017116384A1 (en) * 2015-12-28 2017-07-06 Campagnie Generale Des Etablissements Michelin Method of forming non-pneumatic tire using support structure deformation
WO2017116385A1 (en) * 2015-12-28 2017-07-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Method of forming non-pneumatic tire including pressure application between an intermediate section and an outer shear band ring
JP2019518639A (ja) * 2016-05-18 2019-07-04 ランクセス ソリューションズ ユーエス インコーポレイテッド 交差スポーク型サイドウォールを有する非空気式エラストマータイヤ

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01311902A (ja) * 1988-06-10 1989-12-15 Yokohama Rubber Co Ltd:The 非空気式タイヤ
WO2007057975A1 (ja) * 2005-11-21 2007-05-24 Space Inc. 弾性構造体タイヤ
US20110168313A1 (en) * 2008-11-10 2011-07-14 Zheng-Dong Ma Ultralightweight runflat tires based upon negative poisson ratio (npr) auxetic structures
JP2013079037A (ja) 2011-10-05 2013-05-02 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 非空気圧タイヤ
JP2015089809A (ja) * 2013-11-06 2015-05-11 ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド 非空気入りタイヤ
WO2015178209A1 (ja) * 2014-05-22 2015-11-26 住友ゴム工業株式会社 非空気式タイヤ
CN105109279A (zh) * 2015-08-19 2015-12-02 张永汉 免充气轮胎
JP2017094666A (ja) 2015-11-27 2017-06-01 株式会社クラレ 複合シート、加工複合シートおよび釘打ち用樹脂シートの製造方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3623173A4

Also Published As

Publication number Publication date
CN110612218A (zh) 2019-12-24
JP6842361B2 (ja) 2021-03-17
US11427030B2 (en) 2022-08-30
EP3623173A1 (en) 2020-03-18
US20210138836A1 (en) 2021-05-13
JP2018188098A (ja) 2018-11-29
EP3623173A4 (en) 2020-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018207543A1 (ja) 非空気入りタイヤ
EP3623174B1 (en) Non-pneumatic tire
JP4506853B2 (ja) 非空気式タイヤ
US11312178B2 (en) Non-pneumatic tire
JP4946011B2 (ja) 非空気式タイヤ
WO2014103721A1 (ja) 非空気入りタイヤ
WO2015141579A1 (ja) 非空気入りタイヤ
WO2014103701A1 (ja) 非空気入りタイヤ
CN113165422B (zh) 非充气轮胎
WO2020110723A1 (ja) 非空気入りタイヤ
JP2013018427A (ja) 非空気圧タイヤ
WO2024079937A1 (ja) タイヤ・リム組立体
JP2024057474A (ja) タイヤ・リム組立体
JP6043147B2 (ja) 非空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18797535

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018797535

Country of ref document: EP

Effective date: 20191211