WO2018181902A1 - ガスタービン - Google Patents

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WO2018181902A1
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diffuser
gas turbine
guide
flow
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良介 三戸
英貴 奥井
橋本　真也
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三菱日立パワーシステムズ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a gas turbine.
  • This application claims priority on March 30, 2017 based on Japanese Patent Application No. 2017-065598 filed in Japan, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • the gas turbine includes a compressor, a combustor housed in a vehicle interior, a diffuser, and a turbine.
  • the compressor generates compressed air.
  • the generated compressed air is supplied to the space in the vehicle interior.
  • the combustor generates combustion gas using compressed air.
  • the turbine rotates the rotor with combustion gas.
  • the diffuser connects the outlet of the compressor and the entrance side of the passenger compartment. In the diffuser, a flow path is defined in which the cross-sectional area gradually increases from the compressor toward the passenger compartment.
  • the diffuser converts the dynamic pressure of the compressed air into a static pressure.
  • Compressed air dynamic pressure is preferably converted to static pressure as much as possible by a diffuser.
  • the boundary layer may peel off from the inner wall surface of the diffuser.
  • a flow velocity distribution (in other words, a pressure distribution) is formed in the radial direction of the rotating shaft of the gas turbine in the compressed air flowing into the flow path in the diffuser. For this reason, the separation of the compressed air is likely to occur on the inner surface side of the flow path in the diffuser. This may increase the pressure loss in the passenger compartment.
  • Patent Document 1 discloses that a compressed air is divided into two flows and supplied to a space in a vehicle interior by arranging a splitter portion in a flow path in a diffuser.
  • an object of the present invention is to provide a gas turbine capable of suppressing the pressure loss in the passenger compartment.
  • a gas turbine includes a compressor that generates compressed gas by compressing a gas, a vehicle interior in which a space is formed, and the space in the vehicle interior.
  • a combustor that generates combustion gas using the compressed gas, a turbine that is provided at a subsequent stage of the combustor and is driven by the combustion gas, an outlet of the compressor, and an inlet of the vehicle compartment
  • a diffuser that is connected and has a diameter that gradually increases from an outlet of the compressor toward an inlet of the passenger compartment, and that defines a flow path that guides the compressed gas to the space; and is formed in the passenger compartment.
  • a flow guide provided on the outlet side of the diffuser in the space, and a rotor arranged from the compressor to the turbine, and the flow guide provided on the rotor side A first guide surface that delays a change in the flow direction of the compressed gas that has passed through the diffuser, and a flow direction of the compressed gas that has been disposed outside the first guide surface and has passed through the diffuser.
  • a second guide surface A first guide surface that delays a change in the flow direction of the compressed gas that has passed through the diffuser, and a flow direction of the compressed gas that has been disposed outside the first guide surface and has passed through the diffuser.
  • the compressed gas whose flow velocity is reduced by the diffuser is provided.
  • the turning can be delayed, and the portion of the passenger compartment where the flow guide is provided can function as a diffuser. That is, the length of the portion functioning as the diffuser can be increased.
  • the flow rate of the compressed gas flowing into the space in the passenger compartment can be sufficiently reduced, and the pressure loss in the passenger compartment can be reduced.
  • the front edge of the flow guide may be disposed downstream of the outlet of the diffuser.
  • the entire flow guide can be arranged in a space formed in the vehicle interior.
  • the front edge of the flow guide may be disposed at a position that coincides with the outlet of the diffuser or at a position upstream of the outlet of the diffuser.
  • the front edge of the flow guide at a position that coincides with the outlet of the diffuser, or at a position upstream of the outlet of the diffuser, the flow direction of the compressed gas by the first guide surface inside the diffuser Can be delayed, and the flow direction of the compressed gas can be redirected by the second guide surface.
  • the first guide surface may be parallel to the axis of the rotor.
  • the turning of the compressed gas flowing along the first guide surface can be delayed.
  • the first guide surface may be inclined in a direction approaching the axis of the rotor from the front edge of the flow guide toward the rear edge.
  • the first guide surface is inclined in the direction approaching the rotor axis as it goes from the front edge to the rear edge of the flow guide, thereby making the first guide surface parallel to the rotor axis.
  • the turning of the compressed gas can be further delayed.
  • the second guide surface may be a curved surface that curves in a direction away from the axis of the rotor as it goes from the front edge to the rear edge of the flow guide. Good.
  • the compressed gas flowing along the second guide surface is used as the second guide surface by using a curved surface that curves in a direction away from the axis of the rotor as it goes from the front edge to the rear edge of the flow guide. Can be smoothly turned.
  • the diffuser is disposed outside the first cylindrical portion and the first cylindrical portion, and the gap is between the first cylindrical portion and the first cylindrical portion.
  • a second cylindrical part that divides the flow path, and the flow guide has an annular shape, and the first cylindrical part and the second cylindrical part are arranged in a radial direction of the rotor.
  • a plurality of struts connected to each other and arranged in the circumferential direction of the rotor and supporting the flow guide may be provided.
  • the flow guide is disposed at a predetermined position with respect to the flow path formed between the first cylindrical portion and the second cylindrical portion. Can do.
  • the shape of the plurality of struts may be a blade shape.
  • the compressed gas can be efficiently passed in the direction from the front edge to the rear edge of the plurality of struts by making the plurality of struts into a wing shape.
  • the plurality of struts are arranged so that a part thereof overlaps the combustor in the circumferential direction of the rotor, and the inner side of the front edge portion of the plurality of struts May be inclined to form an acute angle with respect to the axis of the rotor.
  • the first cylindrical portion includes an outer peripheral surface facing the second cylindrical portion, and the second cylindrical portion includes the first cylindrical portion.
  • a first angle formed by an axis of the rotor and the outer peripheral surface may be smaller than a second angle formed by the axis of the rotor and the inner peripheral surface.
  • the first angle formed by the rotor axis and the outer peripheral surface of the first cylindrical portion is made smaller than the second angle formed by the rotor axis and the inner peripheral surface of the second cylindrical member.
  • the turning angle of the compressed gas flowing along the first guide surface can be reduced.
  • the cross-sectional area of the flow path in the diffuser can be increased by making the second angle larger than the first angle, the function of the diffuser (specifically, the dynamic pressure of the compressed gas) Can be increased.
  • pressure loss in the passenger compartment can be reduced.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the structure shown in FIG. 2 in the A1-A2 line direction. It is sectional drawing to which the exit side of the diffuser and the entrance side of the space formed in the vehicle interior were expanded among the structures shown in FIG. It is sectional drawing which shows the principal part of the gas turbine which concerns on the modification of the 1st Embodiment of this invention. It is sectional drawing which shows the principal part of the gas turbine which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.
  • FIG. 1 A gas turbine 10 according to a first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
  • FIG. 1 a part of the upper half of the gas turbine 10 is shown in cross section.
  • O 1 indicates the axis of the rotor 11 (hereinafter referred to as “axis O 1 ”).
  • axis O 1 indicates the axis of the rotor 11 (hereinafter referred to as “axis O 1 ”).
  • axis O 1 in order to facilitate understanding of the shapes of the diffuser 14, the flow guide 17, and the plurality of struts 19, a cross section of the structure located on the opposite side of the structure illustrated in FIG. 2 is also illustrated. 1 to 3, the same components are denoted by the same reference numerals.
  • the gas turbine includes a rotor 11, a compressor 13, a diffuser 14, a vehicle compartment 15, a combustor 16, a flow guide 17, a plurality of struts 19, and a turbine 21.
  • a generator (not shown) is connected to the gas turbine 10 so that power can be generated.
  • the rotor 11 has a rotor body 25 and a plurality of rotor blades 27 and 28.
  • the rotor body 25 extends in one direction and penetrates the compressor 13, the diffuser 14, the vehicle interior 15, the combustor 16, and the turbine 21.
  • the plurality of rotor blades 27 are provided in a portion corresponding to the compressor 13 on the outer peripheral surface of the rotor body 25.
  • the plurality of rotor blades 27 are arranged in the circumferential direction of the rotor body 25 and in the direction of the axis O 1 of the rotor 11 (hereinafter referred to as “axial direction”).
  • the moving blades 27 arranged in the circumferential direction of the rotor body 25 constitute a moving blade group.
  • a part of the rotor body 25 and the plurality of moving blades 27 constitute a part of the compressor 13.
  • the plurality of rotor blades 28 are provided in a portion corresponding to the turbine 21 on the outer peripheral surface of the rotor body 25.
  • the plurality of rotor blades 28 are arranged in the circumferential direction of the rotor body 25 and in the axial direction of the rotor 11.
  • the moving blades 28 arranged in the circumferential direction of the rotor body 25 constitute a moving blade group. A part of the rotor body 25 and the plurality of rotor blades 28 constitute a part of the turbine.
  • the compressor 13 includes a part of the rotor body 25, a plurality of moving blades 27, a casing 31, a gas intake port 33, a compressor channel 34, an inlet guide blade 35, and a plurality of stationary blades 37. Have.
  • the casing 31 is provided outside the rotor body 25 corresponding to the formation area of the compressor 13.
  • the casing 31 defines a gas intake port 33 and a compressor flow path 34.
  • the gas inlet 33 takes in air, for example.
  • the compressor flow path 34 is a cylindrical space arranged downstream of the gas intake port 33, and extends in the same direction as the direction in which the axis O 1 extends (hereinafter referred to as “axis direction”).
  • the inlet guide vane 35 is provided on the inlet side of the compressor flow path 34.
  • the plurality of stationary blades 37 are provided on the inner surface of the outer wall of the casing 31.
  • the plurality of stationary blades 37 arranged in the circumferential direction of the rotor 11 constitutes a stationary blade group.
  • a plurality of stationary blade groups are arranged in the axial direction.
  • the moving blade group and the stationary blade group are alternately arranged with respect to the axial direction.
  • the compressor 13 configured as described above generates high-temperature and high-pressure compressed gas by compressing the gas passing through the compressor flow path 34.
  • the compressed gas is supplied to the inlet side of the diffuser 14.
  • the diffuser 14 is provided between the compressor 13 and the passenger compartment 15.
  • the diffuser 14 connects the outlet of the compressor 13 and the inlet of the passenger compartment 15.
  • the diffuser 14 includes a first tubular portion 41, a second tubular portion 42, and a flow path 44.
  • the first tubular portion 41 is a tubular member extending in the axial direction.
  • the first tubular portion 41 is disposed so as to surround the outer peripheral surface of the rotor body 25.
  • the central axis of the first cylindrical portion 41 coincides with the axis O 1 .
  • the first tubular portion 41 has an outer peripheral surface 41 a disposed on the opposite side of the inner peripheral surface facing the rotor 11.
  • the second tubular portion 42 is a tubular member extending in the axial direction.
  • the second tubular portion 42 is disposed so as to surround the first tubular portion 41 in a state of being spaced apart from the first tubular portion 41.
  • the central axis of the second cylindrical portion 42 coincides with the axis O 1 .
  • the second cylindrical portion 42 has an inner peripheral surface 42 a that faces the outer peripheral surface 41 a of the first cylindrical portion 41 in the radial direction of the rotor 11.
  • the flow path 44 is partitioned by the outer peripheral surface 41 a of the first cylindrical portion 41 and the inner peripheral surface 42 a of the second cylindrical portion 42.
  • the flow path 44 communicates with the space inside the compressor 13 and the space 15 ⁇ / b> A inside the passenger compartment 15.
  • the flow path 44 is a cylindrical flow path. The diameter of the flow path 44 is gradually increased from the outlet of the compressor 13 toward the inlet of the vehicle compartment 15.
  • the turning angle of the compressed gas flowing along the first guide surface 17 a of the flow guide 17 can be reduced.
  • the cross-sectional area of the flow path 44 in the diffuser 14 can be increased by making the second angle ⁇ 2 larger than the first angle ⁇ 1 , the function of the diffuser 14 (specifically, Can enhance the function of converting the dynamic pressure of the compressed gas into a static pressure.
  • the diffuser 14 configured as described above reduces the flow rate of the compressed gas by converting the dynamic pressure of the compressed gas introduced into the flow path 44 into a static pressure.
  • the vehicle compartment 15 is provided at the rear stage of the diffuser 14.
  • a space 15 ⁇ / b> A is formed in the passenger compartment 15.
  • a compressed gas whose flow velocity is reduced by passing through the diffuser 14 is introduced into the entrance of the space 15A.
  • the combustor 16 is disposed in the space 15 ⁇ / b> A in the passenger compartment 15 and is supported by the passenger compartment 15.
  • the combustor 16 includes an attenuation unit 16A such as an acoustic damper or a liner.
  • the outlet side of the combustor 16 is connected to the turbine 21.
  • a predetermined fuel is supplied to the compressed gas introduced into the space 15 ⁇ / b> A to be combusted to generate combustion gas. Combustion gas generated by the combustor 16 is introduced into the turbine 21.
  • the flow guide 17 will be described with reference to FIGS. 4, illustration of the strut 19 shown in FIG. 2 is omitted for convenience of explanation.
  • the flow guide 17 is provided on the exit side of the diffuser 14 in the space 15 ⁇ / b> A formed in the passenger compartment 15.
  • the flow guide 17 is an annular member.
  • the front edge 17A of the flow guide 17 is opposed to the front edge 17A in the axial direction.
  • the flow guide 17 includes a first guide surface 17a, a second guide surface 17b, a front edge 17A disposed on the diffuser 14 side, and a rear edge 17B disposed on the turbine 21 side.
  • the first guide surface 17a is a surface disposed on the rotor 11 side.
  • the first guide surface 17a is led out from the outlet of the diffuser 14, and guides a part of the compressed gas flowing in the B direction to flow in the C direction.
  • the first guide surface 17a is a guide surface for delaying the turning in the flow direction of the compressed gas that has passed through the diffuser 14. In the case of FIG. 4, the turning here means changing the direction of the flow of the compressed gas to the upward direction on the paper.
  • the first guide surface 17 a may be configured to be parallel to the axis O 1 of the rotor 11. In this way, by collimating the first guide surface 17a with respect to the axis O 1 of the rotor 11, it is possible to delay the turning of the compressed gas flowing along the first guide surface 17a.
  • the first guide surface 17a may be inclined toward the axis O 1 of the rotor 11 toward the trailing edge 17B from the front edge 17A of the flow guide 17.
  • the turning direction of the compressed gas can be further delayed as compared with the case of being parallel to the axis O 1 .
  • the second guide surface 17b is disposed outside the first guide surface 17a, and turns the flow direction of the compressed gas that has passed through the diffuser 14 in a radial direction (D direction shown in FIG. 4) that is separated from the rotor 11.
  • the second guide surface 17b for example, a curved surface (a curved surface recessed to the rotor 11 side) which is curved in a direction away from the axis O 1 of the rotor 11 toward the trailing edge 17B from the front edge 17A of the flow guide 17 Can be used.
  • the front edge 17 ⁇ / b> A of the flow guide 17 is disposed on the downstream side of the outlet of the diffuser 14.
  • the entire flow guide 17 can be arranged in the space 15A formed in the vehicle compartment 15.
  • the front edge 17 ⁇ / b> A of the flow guide 17 is disposed on the downstream side of the front edge 19 ⁇ / b> A of the strut 19.
  • the plurality of struts 19 are provided on the outlet side of the diffuser 14 in the space 15A.
  • the plurality of struts 19 are arranged at intervals in the circumferential direction of the rotor 11.
  • the rotor 11 side (inner side) of the plurality of struts 19 is connected to the first cylindrical portion 41.
  • the outer sides of the plurality of struts 19 are connected to the second cylindrical portion 42. Accordingly, the plurality of struts 19 connect the first cylindrical portion 41 and the second cylindrical portion 42 in the radial direction of the rotor 11.
  • the plurality of struts 19 are arranged so as to overlap the flow guide 17 in the circumferential direction.
  • the plurality of struts 19 are connected to the flow guide 17 in the circumferential direction.
  • a flow guide is provided at a predetermined position with respect to the flow path 44 formed between the first tubular portion 41 and the second tubular portion 42. 17 can be arranged (opposed).
  • the front edges 19A of the plurality of struts 19 are curved surfaces that are recessed in the direction from the front edge 19A toward the rear edge 19B.
  • the shape of the plurality of struts 19 may be, for example, a wing shape.
  • the compressed gas can efficiently pass in the direction from the front edge 19A to the rear edge 19B of the plurality of struts 19.
  • the plurality of struts 19 may be integrated with the flow guide 17. That is, the plurality of struts 19 and the flow guide 17 may be integrally formed. Thus, the assembly process of the flow guide 17 with respect to the plurality of struts 19 can be omitted by integrally configuring the plurality of struts 19 and the flow guide 17.
  • the turbine 21 includes a part of the rotor body 25, a plurality of moving blades 28, a casing 51, a turbine flow path 52, and a plurality of stationary blades 54.
  • the casing 51 is provided outside the rotor body 25.
  • the casing 51 defines the turbine flow path 52.
  • the plurality of stationary blades 54 are provided on the inner surface of the outer wall of the casing 51.
  • the plurality of stationary blades 54 are disposed in the turbine flow path 52.
  • the plurality of stationary blades 54 arranged in the circumferential direction of the rotor 11 constitutes a stationary blade group.
  • a plurality of stationary blade groups are arranged in the axial direction. The moving blade group and the stationary blade group are alternately arranged with respect to the axial direction.
  • the flow guide 17 having the first and second guide surfaces 17a and 17b on the outlet side of the compressor 13 in the space 15A formed in the casing 15. It is possible to delay the turning of the compressed gas whose flow velocity has been reduced by the diffuser 14 and to allow the portion of the passenger compartment 15 where the flow guide 17 is provided to function as the diffuser 14. Become. That is, the length of the portion functioning as the diffuser can be increased. As a result, the flow rate of the compressed gas flowing into the space 15A in the passenger compartment 15 can be sufficiently reduced, so that the pressure loss in the passenger compartment can be reduced.
  • the arrangement positions, shapes, and sizes of the first and second guide surfaces 17a and 17b are, for example, the flow direction of the compressed gas guided by the first guide surface 17a and the second guide surface 17b. It is preferable that the flow direction of the compressed gas guided to the position of the combustor 16 avoids the damping part 16A.
  • the gas turbine 55 according to the modification of the first embodiment is the same as the gas turbine 10 of the first embodiment, except that the front edge 17A of the flow guide 17 is disposed upstream of the outlet 14A of the diffuser 14. It is constituted similarly.
  • the outlet 14A of the diffuser 14 can be separated. It is possible to further reduce the loss due to the separation and the like downstream of the.
  • the case where the front edge 17A of the flow guide 17 is arranged upstream of the outlet 14A of the diffuser 14 is illustrated as an example.
  • the position of the outlet 14A of the diffuser 14 is The position of the front edge 17A of the flow guide 17 may be matched. In this case, the same effect as the case where the front edge 17A of the flow guide 17 is disposed upstream of the outlet 14A of the diffuser 14 can be obtained.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a portion corresponding to the outlet side of the diffuser 14, the flow guide 17, and the strut 62 in the upper half of the gas turbine 60.
  • the same components as those shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals.
  • the gas turbine 60 is configured in the same manner as the gas turbine 10 except that the gas turbine 60 includes a plurality of struts 62 instead of the plurality of struts 19 constituting the gas turbine 10 of the first embodiment.
  • the plurality of struts 62 are arranged so that a part thereof overlaps the combustor 16 in the circumferential direction of the rotor 11.
  • the inner sides of the front edge 62A portions of the plurality of struts 62 are inclined so as to form an acute angle with respect to the axis O 1 of the rotor 11.
  • the end surface 62a and the axis O 1 and the angle formed by the rotor 11 of the leading edge 62A of the plurality of struts 62 is an acute angle. This point is different from the strut 19 described in the first embodiment.
  • the shape of the plurality of struts 62 is preferably, for example, a shape with a smooth curvature. Specifically, as the shape of the plurality of struts 62, for example, a wing shape can be used. Further, the end faces 62a of the plurality of struts 62 may be recessed in the axial O 1 toward the downstream side.
  • the gas turbine 60 of the second embodiment at an acute angle relative to the axis O 1 of the rotor 11, by inclining the inner front edge 62A of the plurality of struts 62, the plurality of struts 62 It is possible to suppress a local pressure increase on the outlet side of the diffuser 14 due to the influence of the potential at the leading edge 62A. Thereby, the flow rate of the compressed gas flowing into the space 15A in the vehicle interior (inside the vehicle compartment 15 shown in FIG. 2) can be reduced, so that pressure loss in the vehicle interior 15 can be suppressed.
  • the front edge 17A of the flow guide 17 is a cavity. It is better to arrange it on the downstream side.
  • the present invention is applicable to a gas turbine.

Abstract

圧縮機及びガスタービンに配置されたロータ側に設けられ、ディフューザ（１４）を通過した圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせる第１の案内面（１７ａ）と、第１の案内面（１７ａ）の外側に配置され、ディフューザ（１４）を通過した圧縮ガスの流れ方向を転向させる第２の案内面（１７ｂ）と、を備えており、車室内に形成された空間（１５Ａ）のうち、ディフューザ（１４）の出口側に設けられたフローガイド（１７）を有する。

Description

ガスタービン
　本発明は、ガスタービンに関する。
　本願は、２０１７年３月３０日に、日本に出願された特願２０１７－０６６５９８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　ガスタービンは、圧縮機と、車室内に収容された燃焼器と、ディフューザと、タービンと、を有する。
　圧縮機は、圧縮空気を生成する。生成された圧縮空気は、車室内の空間に供給される。
　燃焼器は、圧縮空気を用いて燃焼ガスを生成する。タービンは、燃焼ガスによりロータを回転させる。
　ディフューザは、圧縮機の出口と車室の入口側とを接続している。ディフューザ内には、圧縮機から車室に向かうにつれて断面積が徐々に拡大する流路が区画されている。ディフューザは、圧縮空気の動圧を静圧に変換させる。
　圧縮空気の動圧は、ディフューザによって可能な限り静圧に変換されることが好ましい。しかしながら、圧縮空気の主流に対してディフューザの周壁の角度が大きくなりすぎると、ディフューザの内壁面に対して境界層が剥離する可能性がある。このような圧縮空気の剥離が発生すると、圧力損失が増大してガスタービン全体の効率が低下してしまう。
　また、ディフューザ内の流路に流入する圧縮空気には、ガスタービンの回転軸の径方向に流速分布（言い換えれば、圧力分布）が形成される。このため、ディフューザ内の流路内面側では、圧縮空気の剥離が発生しやすくなる。これにより、車室内での圧力損失が増大する可能性があった。
　特許文献１には、ディフューザ内の流路にスプリッタ部を配置することで、圧縮空気を２つの流れに分けて車室内の空間に供給することが開示されている。
特開２０１０－２２３２２３号公報
　ところで、特許文献１のように、ディフューザ内の流路内にスプリッタ部を配置させる場合、スプリッタ部が配置される部分のディフューザの流路を拡径させる必要がある。このように、ディフューザ内の流路（ディフューザ）を拡径させると、ディフューザの内壁面に対して境界層が剥離して、車室内での圧力損失が大きくなってしまう可能性があった。
　また、特許文献１のように、ディフューザ内の流路内にスプリッタ部を配置させる場合、圧縮ガスの流速を十分に減速させることが困難なため、車室内での圧力損失が大きくなってしまう可能性があった。
　そこで、本発明は、車室内での圧力損失を低減することの抑制可能なガスタービンを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明の一態様に係るガスタービンは、ガスを圧縮することで圧縮ガスを生成する圧縮機と、内部に空間が形成された車室と、前記車室の前記空間に配置され、前記圧縮ガスを用いて燃焼ガスを生成する燃焼器と、前記燃焼器の後段に設けられ、前記燃焼ガスにより駆動するタービンと、前記圧縮機の出口と前記車室の入口とを連結するとともに、前記圧縮機の出口から前記車室の入口に向かうにつれて次第に拡径されており、かつ前記圧縮ガスを前記空間へと導く流路を区画するディフューザと、前記車室内に形成された前記空間のうち、前記ディフューザの出口側に設けられたフローガイドと、前記圧縮機から前記タービンにわたって配置されたロータと、を備え、前記フローガイドは、前記ロータ側に設けられ、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせる第１の案内面と、前記第１の案内面の外側に配置され、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向を転向させる第２の案内面と、を含む。
　本発明によれば、車室内に形成された空間のうち、圧縮機の出口側に、第１及び第２の案内面を有するフローガイドを設けることで、ディフューザにより流速が減速された圧縮ガスの転向を遅らせることが可能になるとともに、車室のうち、フローガイドが設けられた部分をディフューザとして機能させることが可能となる。つまり、ディフューザとして機能する部分の長さを長くすることができる。
　これにより、車室内の空間に流入する圧縮ガスの流速を十分に減速させることが可能となるので、車室内での圧力損失を低減することができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口よりも下流側に配置してもよい。
　このように、ディフューザの出口よりも下流側にフローガイドの前縁を配置することで、フローガイド全体を車室内に形成された空間に配置することができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口と一致する位置、または前記ディフューザの出口よりも上流側の位置に配置されていてもよい。
　このように、ディフューザの出口と一致する位置、またはディフューザの出口よりも上流側の位置にフローガイドの前縁を配置させることで、ディフューザの内部において、第１の案内面により圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせることができるとともに、第２の案内面により圧縮ガスの流れ方向を転向させることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第１の案内面は、前記ロータの軸線に対して平行であってもよい。
　このように、第１の案内面をロータの軸線に対して平行にすることで、第１の案内面に沿って流れる圧縮ガスの転向を遅らせることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第１の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線に近づく方向に傾斜させてもよい。
　このように、フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれてロータの軸線に近づく方向に第１の案内面を傾斜させることで、第１の案内面をロータの軸線に対して平行にした場合よりも、圧縮ガスの転向をさらに遅らせることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第２の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線から離間する方向に湾曲する湾曲面であってもよい。
　このように、第２の案内面として、フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれてロータの軸線から離間する方向に湾曲する湾曲面を用いることで、第２の案内面に沿って流れる圧縮ガスの転向をスムーズに行うことができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記ディフューザは、第１の筒状部と、前記第１の筒状部の外側に配置され、前記第１の筒状部との間に前記流路を区画する第２の筒状部と、を含み、前記フローガイドは、環状とされており、前記ロータの径方向において前記第１の筒状部と前記第２の筒状部とを連結するとともに、前記ロータの周方向に配列され、かつ前記フローガイドを支持する複数のストラットを備えてもよい。
　このような構成とされた複数のストラットを有することで、第１の筒状部と第２の筒状部との間に形成される流路に対して所定の位置にフローガイドを配置させることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記複数のストラットの形状は、翼形状であってもよい。
　このように、複数のストラットの形状を翼形状とすることで、複数のストラットの前縁から後縁に向かう方向に圧縮ガスを効率良く通過させることができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記複数のストラットは、前記ロータの周方向において一部が前記燃焼器と重なるように配置されており、前記複数のストラットの前縁部の内側は、前記ロータの軸線に対して鋭角を成すように傾斜させてもよい。
　このように、ロータの軸線に対して鋭角を成すように、複数のストラットの前縁部の内側を傾斜させることで、複数のストラットの前縁におけるポテンシャルの影響に起因するディフューザの出口側の局所的な圧力上昇を抑制することが可能となる。これにより、車室内の空間に流入する圧縮ガスの流速を減速させることが可能となるので、車室内における圧力損失を抑制することができる。
　また、本発明の一態様に係るガスタービンにおいて、前記第１の筒状部は、前記第２の筒状部と対向する外周面を含み、前記第２の筒状部は、前記第１の筒状部と対向する内周面を含み、前記ロータの軸線と前記外周面とがなす第１の角度を前記ロータの軸線と前記内周面とがなす第２の角度よりも小さくてもよい。
　このように、ロータの軸線と第１の筒状部の外周面とがなす第１の角度をロータの軸線と第２の筒状部材の内周面とがなす第２の角度よりも小さくすることで、第１の案内面に沿って流れる圧縮ガスの転向角度を小さくすることができる。
　また、第１の角度よりも第２の角度を大きくすることで、ディフューザ内の流路の断面積を大きくすることが可能となるので、ディフューザの機能（具体的には、圧縮ガスの動圧を静圧に変換する機能）を高めることができる。
　本発明によれば、車室内での圧力損失を低減することができる。
本発明の第１の実施形態に係るガスタービンの概略構成を示す図である。 図１に示すガスタービンのうち、ディフューザ、燃焼器、及び燃焼器を収容する車室に対応する部分を拡大した図である。 図２に示す構造体のＡ１－Ａ２線方向の断面図である。 図２に示す構造体のうち、ディフューザの出口側及び車室内に形成された空間の入口側を拡大した断面図である。 本発明の第１の実施形態の変形例に係るガスタービンの主要部を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るガスタービンの主要部を示す断面図である。
　以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態について詳細に説明する。
　（第１の実施形態）
　図１～図３を参照して、第１の実施形態に係るガスタービン１０について説明する。図１では、ガスタービン１０の上半分の一部を断面で図示する。図１では、図２及び図３に示すフローガイド１７を図示することが困難なため、フローガイド１７の図示を省略する。図１において、Ｏ１はロータ１１の軸線（以下、「軸線Ｏ１」という）を示している。
　図３では、ディフューザ１４、フローガイド１７、及び複数のストラット１９の形状を理解しやすくするために、図２に示す構造体の反対側に位置する構造体の断面も合わせて図示する。図１～図３において、同一構成部分には同一符号を付す。
　ガスタービンは、ロータ１１と、圧縮機１３と、ディフューザ１４と、車室１５と、燃焼器１６と、フローガイド１７と、複数のストラット１９と、タービン２１と、を有する。ガスタービン１０には、発電機（図示せず）が連結されており、発電可能な構成とされている。
　ロータ１１は、ロータ本体２５と、複数の動翼２７，２８と、を有する。ロータ本体２５は、一方向に延在しており、圧縮機１３、ディフューザ１４、車室１５、燃焼器１６、及びタービン２１を貫通している。
　複数の動翼２７は、ロータ本体２５の外周面のうち、圧縮機１３に対応する部分に設けられている。複数の動翼２７は、ロータ本体２５の周方向、及びロータ１１の軸線Ｏ１方向（以下、「軸線方向」という）に配列されている。ロータ本体２５の周方向に配列された動翼２７は、動翼群を構成している。ロータ本体２５の一部、及び複数の動翼２７は、圧縮機１３の一部を構成している。
　複数の動翼２８は、ロータ本体２５の外周面のうち、タービン２１に対応する部分に設けられている。複数の動翼２８は、ロータ本体２５の周方向、及びロータ１１の軸線方向に配列されている。ロータ本体２５の周方向に配列された動翼２８は、動翼群を構成している。ロータ本体２５の一部、及び複数の動翼２８は、タービンの一部を構成している。
　圧縮機１３は、ロータ本体２５の一部と、複数の動翼２７と、ケーシング３１と、ガス取込口３３と、圧縮機流路３４と、入口案内翼３５と、複数の静翼３７と、を有する。
　ケーシング３１は、圧縮機１３の形成領域に対応するロータ本体２５の外側に設けられている。ケーシング３１は、ガス取込口３３及び圧縮機流路３４を区画している。ガス取込口３３は、例えば、空気を取り込む。
　圧縮機流路３４は、ガス取込口３３の後段配置された筒状空間であり、軸線Ｏ１が延在する方向（以下、「軸線方向」という）と同じ方向に延在している。入口案内翼３５は、圧縮機流路３４の入口側に設けられている。
　複数の静翼３７は、ケーシング３１の外壁の内面に設けられている。ロータ１１の周方向に配置された複数の静翼３７は、静翼群を構成している。静翼群は、軸線方向に対して、複数配置されている。動翼群及び静翼群は、軸線方向に対して交互に配置されている。
　上記構成とされた圧縮機１３は、圧縮機流路３４を通過するガスを圧縮することで、高温高圧の圧縮ガスを生成する。圧縮ガスは、ディフューザ１４の入口側に供給される。
　ディフューザ１４は、圧縮機１３と車室１５との間に設けられている。ディフューザ１４は、圧縮機１３の出口と車室１５の入口とを連結している。
　ディフューザ１４は、第１の筒状部４１と、第２の筒状部４２と、流路４４と、を有する。第１の筒状部４１は、軸線方向に延在する筒状の部材である。第１の筒状部４１は、ロータ本体２５の外周面を囲むように配置されている。第１の筒状部４１の中心軸は、軸線Ｏ１と一致している。第１の筒状部４１は、ロータ１１と対向する内周面の反対側に配置された外周面４１ａを有する。
　第２の筒状部４２は、軸線方向に延在する筒状の部材である。第２の筒状部４２は、第１の筒状部４１の外側に離間した状態で、第１の筒状部４１を囲むように配置されている。第２の筒状部４２の中心軸は、軸線Ｏ１と一致している。
　第２の筒状部４２は、ロータ１１の径方向において第１の筒状部４１の外周面４１ａと対向する内周面４２ａを有する。
　流路４４は、第１の筒状部４１の外周面４１ａと第２の筒状部４２の内周面４２ａとで区画されている。流路４４は、圧縮機１３内の空間と車室１５内の空間１５Ａとに連通している。流路４４は、筒状の流路である。流路４４は、圧縮機１３の出口から車室１５の入口に向かうにつれて次第に拡径されている。
　軸線Ｏ１と第１の筒状部４１の外周面４１ａとがなす第１の角度θ１をロータ１１の軸線Ｏ１と第２の筒状部４２の内周面４２ａとがなす第２の角度θ２よりも小さくてもよい。
　このように、軸線Ｏ１と第１の筒状部４１の外周面４１ａとがなす第１の角度θ１を軸線Ｏ１と第２の筒状部４２の内周面４２ａとがなす第２の角度θ２よりも小さくすることで、フローガイド１７の第１の案内面１７ａに沿って流れる圧縮ガスの転向角度を小さくすることができる。
　また、第１の角度θ１よりも第２の角度θ２を大きくすることで、ディフューザ１４内の流路４４の断面積を大きくすることが可能となるので、ディフューザ１４の機能（具体的には、圧縮ガスの動圧を静圧に変換する機能）を高めることができる。
　上記構成とされたディフューザ１４は、流路４４に導入された圧縮ガスの動圧を静圧に変換させることで、圧縮ガスの流速を減速させる。
　車室１５は、ディフューザ１４の後段に設けられている。車室１５内には、空間１５Ａが形成されている。空間１５Ａの入口には、ディフューザ１４を通過することで流速が減速された圧縮ガスが導入される。
　燃焼器１６は、車室１５内の空間１５Ａに配置されるとともに、車室１５により支持されている。燃焼器１６は、音響ダンパやライナ等の減衰部１６Ａを有する。燃焼器１６の出口側は、タービン２１と接続されている。燃焼器１６では、空間１５Ａに導入された圧縮ガスに対して所定の燃料が供給することで燃焼させて、燃焼ガスを生成する。燃焼器１６で生成された燃焼ガスは、タービン２１内に導入される。
　図１～図４を参照して、フローガイド１７について説明する。図４では、説明の便宜上、図２に示すストラット１９の図示を省略する。
　フローガイド１７は、車室１５内に形成された空間１５Ａのうち、ディフューザ１４の出口側に設けられている。フローガイド１７は、環状とされた部材である。フローガイド１７の前縁１７Ａは、軸線方向において前縁１７Ａと対向している。
　フローガイド１７は、第１の案内面１７ａと、第２の案内面１７ｂと、ディフューザ１４側に配置された前縁１７Ａと、タービン２１側に配置された後縁１７Ｂと、を有する。
　第１の案内面１７ａは、ロータ１１側に配置された面である。第１の案内面１７ａは、ディフューザ１４の出口から導出され、Ｂ方向に流れる圧縮ガスの一部がＣ方向に流れるように案内する。
　第１の案内面１７ａは、ディフューザ１４を通過した圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせるための案内面である。ここでの転向とは、図４の場合、圧縮ガスの流れ方向を紙面の上方向に向きを変えることをいう。
　第１の案内面１７ａは、ロータ１１の軸線Ｏ１に対して平行となるように構成してもよい。このように、第１の案内面１７ａをロータ１１の軸線Ｏ１に対して平行にすることで、第１の案内面１７ａに沿って流れる圧縮ガスの転向を遅らせることができる。
　また、第１の案内面１７ａは、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１に近づく方向に傾斜させてもよい。
　このように、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１に近づく方向に第１の案内面１７ａを傾斜させることで、第１の案内面１７ａをロータ１１の軸線Ｏ１に対して平行にした場合よりも、圧縮ガスの転向をさらに遅らせることができる。
　第２の案内面１７ｂは、第１の案内面１７ａの外側に配置され、ディフューザ１４を通過した圧縮ガスの流れ方向をロータ１１から離間する径方向（図４に示すＤ方向）に転向させる。
　第２の案内面１７ｂとしては、例えば、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１から離間する方向に湾曲する湾曲面（ロータ１１側に凹んだ湾曲面）を用いることが可能である。
　このように、第２の案内面１７ｂとして、フローガイド１７の前縁１７Ａから後縁１７Ｂに向かうにつれてロータ１１の軸線Ｏ１から離間する方向に湾曲する凹んだ湾曲面を用いることで、第２の案内面１７ｂに沿って流れる圧縮ガスの転向をスムーズに行うことができる。
　フローガイド１７の前縁１７Ａは、ディフューザ１４の出口よりも下流側に配置されている。このように、ディフューザ１４の出口よりも下流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置することで、フローガイド１７全体を車室１５内に形成された空間１５Ａに配置することができる。
　また、フローガイド１７の前縁１７Ａは、ストラット１９の前縁１９Ａよりも下流側に配置されている。
　複数のストラット１９は、空間１５Ａのうち、ディフューザ１４の出口側に設けられている。複数のストラット１９は、ロータ１１の周方向に間隔を空けて配置されている。
　複数のストラット１９のロータ１１側（内側）は、第１の筒状部４１と接続されている。複数のストラット１９の外側は、第２の筒状部４２と接続されている。これにより、複数のストラット１９は、ロータ１１の径方向において第１の筒状部４１と第２の筒状部４２とを連結している。
　複数のストラット１９は、周方向においてフローガイド１７と重なるように配置されている。また、複数のストラット１９は、周方向においてフローガイド１７と接続されている。
　このような構成とされた複数のストラット１９を有することで、第１の筒状部４１と第２の筒状部４２との間に形成される流路４４に対して所定の位置にフローガイド１７を配置（対向）させることができる。
　複数のストラット１９は、前縁１９Ａから後縁１９Ｂに向かう方向に対してロータ１１の径方向の厚さが薄くなるように、軸線Ｏ１に対して外面１９ａが傾斜している。複数のストラット１９の前縁１９Ａは、前縁１９Ａから後縁１９Ｂに向かう方向に凹んだ湾曲面とされている。
　複数のストラット１９の形状は、例えば、翼形状としてもよい。このように、複数のストラット１９の形状を翼形状とすることで、複数のストラット１９の前縁１９Ａから後縁１９Ｂに向かう方向に圧縮ガスを効率良く通過させることができる。
　なお、複数のストラット１９は、フローガイド１７と一体に構成してもよい。つまり、複数のストラット１９及びフローガイド１７は、一体形成してもよい。
　このように、複数のストラット１９及びフローガイド１７を一体に構成することで、複数のストラット１９に対するフローガイド１７の組み立て工程を省略することができる。
　タービン２１は、ロータ本体２５の一部と、複数の動翼２８と、ケーシング５１と、タービン流路５２と、複数の静翼５４と、を有する。
　ケーシング５１は、ロータ本体２５の外側に設けられている。ケーシング５１は、タービン流路５２を区画している。
　複数の静翼５４は、ケーシング５１の外壁の内面に設けられている。複数の静翼５４は、タービン流路５２に配置されている。ロータ１１の周方向に配置された複数の静翼５４は、静翼群を構成している。静翼群は、軸線方向に対して、複数配置されている。動翼群及び静翼群は、軸線方向に対して交互に配置されている。
　高温高圧の燃焼ガスがケーシング５１内に配置された複数の動翼群及び静翼群を通過すると、ロータ１１が回転する。これにより、ロータ１１と接続された発電機（図示せず）が発電する。
　第１の実施形態のガスタービン１０によれば、車室１５内に形成された空間１５Ａのうち、圧縮機１３の出口側に、第１及び第２の案内面１７ａ，１７ｂを有するフローガイド１７を設けることで、ディフューザ１４により流速が減速された圧縮ガスの転向を遅らせることが可能になるとともに、車室１５のうち、フローガイド１７が設けられた部分をディフューザ１４として機能させることが可能となる。つまり、ディフューザとして機能する部分の長さを長くすることができる。
　これにより、車室１５内の空間１５Ａに流入する圧縮ガスの流速を十分に減速させることが可能となるので、車室内での圧力損失を低減することができる。
　なお、第１及び第２の案内面１７ａ，１７ｂの配設位置、形状、及び大きさは、例えば、第１の案内面１７ａに案内された圧縮ガスの流れ方向、及び第２の案内面１７ｂに案内された圧縮ガスの流れ方向が燃焼器１６の減衰部１６Ａを避けるように構成するとよい。
　（第１の実施形態の変形例）
　図５を参照して、第１の実施形態の変形例に係るガスタービン５５について説明する。図５において、図４に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
　第１の実施形態の変形例に係るガスタービン５５は、ディフューザ１４の出口１４Ａよりも上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置させたこと以外は、第１の実施形態のガスタービン１０と同様に構成されている。
　第１の実施形態の変形例に係るガスタービン５５によれば、ディフューザ１４の出口１４Ａの上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置することで、圧縮ガスがディフューザ１４から流出する前に、圧縮ガスを第１の案内面１７ａによって流れ方向の転向を遅らせる圧縮ガスと、第２の案内面１７ｂで流れ方向を転向させる圧縮ガスとに分離することが可能となるので、ディフューザ１４の出口１４Ａの下流における剥離等による損失をより低減することができる。
　なお、図５では、一例として、ディフューザ１４の出口１４Ａよりも上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置させた場合を例に挙げて図示したが、例えば、ディフューザ１４の出口１４Ａの位置とフローガイド１７の前縁１７Ａの位置とを一致させてもよい。
　この場合、ディフューザ１４の出口１４Ａよりも上流側にフローガイド１７の前縁１７Ａを配置させた場合と同様な効果を得ることができる。
　（第２の実施形態）
　図６を参照して、第２の実施形態に係るガスタービン６０について説明する。図６は、ガスタービン６０の上半部のうち、ディフューザ１４の出口側、フローガイド１７、及びストラット６２に対応する部分を拡大した断面図である。図６において、図１～図４に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。
　ガスタービン６０は、第１の実施形態のガスタービン１０を構成する複数のストラット１９に替えて、複数のストラット６２を有すること以外は、ガスタービン１０と同様に構成されている。
　複数のストラット６２は、ロータ１１の周方向において一部が燃焼器１６と重なるように配置されている。複数のストラット６２の前縁６２Ａ部の内側は、ロータ１１の軸線Ｏ１に対して鋭角を成すように傾斜している。つまり、複数のストラット６２の前縁６２Ａの端面６２ａとロータ１１の軸線Ｏ１とが成す角度が鋭角とされている。この点が、第１の実施形態で説明したストラット１９とは異なる。
　複数のストラット６２の形状は、例えば、曲率が滑らかな形状であることが好ましい。
　具体的には、複数のストラット６２の形状としては、例えば、翼形状を用いることが可能である。また、複数のストラット６２の端面６２ａは、下流側に向かって軸線Ｏ１方向に凹んでいてもよい。
　第２の実施形態のガスタービン６０によれば、ロータ１１の軸線Ｏ１に対して鋭角を成すように、複数のストラット６２の前縁６２Ａ部の内側を傾斜させることで、複数のストラット６２の前縁６２Ａにおけるポテンシャルの影響に起因するディフューザ１４の出口側の局所的な圧力上昇を抑制することが可能となる。これにより、車室内（図２に示す車室１５内）の空間１５Ａに流入する圧縮ガスの流速を減速させることが可能となるので、車室１５内における圧力損失を抑制することができる。
　以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
　第１及び第２の実施形態において、例えば、ディフューザ１４の出口よりも下流側に、ディフューザ１４の内径側または外径側に突出するキャビティを設ける場合には、フローガイド１７の前縁１７Ａをキャビティよりも下流側に配置させるとよい。
　本発明は、ガスタービンに適用可能である。
　１０，５５，６０　　ガスタービン
　１１　　ロータ
　１３　　圧縮機
　１４　　ディフューザ
　１４Ａ　　出口
　１５　　車室
　１６　　燃焼器
　１６Ａ　　減衰部
　１７　　フローガイド
　１７ａ　　第１の案内面
　１７ｂ　　第２の案内面
　１７Ａ，１９Ａ，６２Ａ　　前縁
　１７Ｂ，１９Ｂ　　後縁
　１９，６２　　ストラット
　１９ａ　　外面
　２１　　タービン
　２５　　ロータ本体
　２７，２８　　動翼
　３１，５１　　ケーシング
　３３　　ガス取込口
　３４　　圧縮機流路
　３５　　入口案内翼
　３７，５４　　静翼
　４１　　第１の筒状部
　４１ａ　　外周面
　４２　　第２の筒状部
　４２ａ　　内周面
　４４　　流路
　５２　　タービン流路
　６２ａ　　端面
　Ｂ，Ｃ，Ｄ　　方向
　Ｏ１　　軸線
　θ１，θ２　　角度

Claims (10)

  1. 　ガスを圧縮することで圧縮ガスを生成する圧縮機と、
    　内部に空間が形成された車室と、
    　前記車室の前記空間に配置され、前記圧縮ガスを用いて燃焼ガスを生成する燃焼器と、
    　前記燃焼器の後段に設けられ、前記燃焼ガスにより駆動するタービンと、
    　前記圧縮機の出口と前記車室の入口とを連結するとともに、前記圧縮機の出口から前記車室の入口に向かうにつれて次第に拡径されており、かつ前記圧縮ガスを前記空間へと導く流路を区画するディフューザと、
    　前記車室内に形成された前記空間のうち、前記ディフューザの出口側に設けられたフローガイドと、
    　前記圧縮機から前記タービンにわたって配置されたロータと、
    　を備え、
    　前記フローガイドは、前記ロータ側に設けられ、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向の転向を遅らせる第１の案内面と、
    　前記第１の案内面の外側に配置され、前記ディフューザを通過した前記圧縮ガスの流れ方向を転向させる第２の案内面と、
    　を含むガスタービン。
  2. 　前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口よりも下流側に配置する請求項１に記載のガスタービン。
  3. 　前記フローガイドの前縁は、前記ディフューザの出口と一致する位置、または前記ディフューザの出口よりも上流側の位置に配置されている請求項１に記載のガスタービン。
  4. 　前記第１の案内面は、前記ロータの軸線に対して平行である請求項 １から３のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
  5. 　前記第１の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線に近づく方向に傾斜させる請求項１から３のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
  6. 　前記第２の案内面は、前記フローガイドの前縁から後縁に向かうにつれて前記ロータの軸線から離間する方向に湾曲する湾曲面である請求項１から５のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
  7. 　前記ディフューザは、第１の筒状部と、前記第１の筒状部の外側に配置され、前記第１の筒状部との間に前記流路を区画する第２の筒状部と、を含み、
    　前記フローガイドは、環状とされており、
    　前記ロータの径方向において前記第１の筒状部と前記第２の筒状部とを連結するとともに、前記ロータの周方向に配列され、かつ前記フローガイドを支持する複数のストラットを備える請求項１ないし６のいずれか一項に記載のガスタービン。
  8. 　前記複数のストラットの形状は、翼形状である請求項７に記載のガスタービン。
  9. 　前記複数のストラットは、前記ロータの周方向において一部が前記燃焼器と重なるように配置されており、
    　前記複数のストラットの前縁部の内側は、前記ロータの軸線に対して鋭角を成すように傾斜させる請求項７または８に記載のガスタービン。
  10. 　前記第１の筒状部は、前記第２の筒状部と対向する外周面を含み、
    　前記第２の筒状部は、前記第１の筒状部と対向する内周面を含み、
    　前記ロータの軸線と前記外周面とがなす第１の角度を前記ロータの軸線と前記内周面とがなす第２の角度よりも小さい請求項７から９のうち、いずれか一項に記載のガスタービン。
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