WO2018179926A1

WO2018179926A1 - エンジンのシリンダブロック構造

Info

Publication number: WO2018179926A1
Application number: PCT/JP2018/004866
Authority: WO
Inventors: 松浦　弘和; 啓輔山口; 絢大本田
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2018-02-13
Publication date: 2018-10-04
Also published as: US10914206B2; EP3578788B1; JP6451767B2; US20200072099A1; EP3578788A4; CN110431298B; JP2018168728A; EP3578788A1; CN110431298A

Abstract

本出願は、第１方向に並べられた複数の気筒から形成された気筒列を取り囲むシリンダブロックと、前記シリンダブロックに締結された第１締結部と、前記第１方向に交差する第２方向において前記第１締結部から離間した位置で前記シリンダブロックに締結された第２締結部と、を含む補強プレートと、前記シリンダブロックへオイルを供給するオイルポンプと、を備えるシリンダブロック構造を開示する。前記オイルポンプは、前記補強プレートとともに前記シリンダブロックに締結される。前記補強プレートは、前記シリンダブロックと前記オイルポンプとによって挟まれ、且つ、前記第１方向において前記気筒列の半分以上の長さを有する。

Description

エンジンのシリンダブロック構造

　本発明は、気筒列が収容されるシリンダブロックを含むシリンダブロック構造に関する。

　気筒列が収容されるシリンダブロックには、エンジンの動作に必要とされる様々な装置が取り付けられる（特許文献１を参照）。特許文献１は、シリンダブロックに取り付けられたオイルポンプを開示する。オイルポンプは、オイルをシリンダブロックへ供給する。

　特許文献１の構造に関して、オイルポンプは、一対の小さな板材を介してシリンダブロックに取り付けられている。オイルポンプはエンジンの振動の低減に僅かに貢献するけれども、エンジンに要求される高い燃焼効率を得るために設定された高い燃焼ピーク圧に起因するエンジンの振動を十分に抑制することはできない。

特開平４－２７９７０９号公報

　本発明は、エンジンの振動を十分に低減することができるシリンダブロック構造を提供することを目的とする。

　本発明の一局面に係るエンジンのシリンダブロック構造は、第１方向に並べられた複数の気筒から形成された気筒列を取り囲むシリンダブロックと、前記シリンダブロックに締結された第１締結部と、前記第１方向に交差する第２方向において前記第１締結部から離間した位置で前記シリンダブロックに締結された第２締結部と、を含む補強プレートと、前記シリンダブロックへオイルを供給するオイルポンプと、を備える。前記オイルポンプは、前記補強プレートとともに前記シリンダブロックに締結される。前記補強プレートは、前記シリンダブロックと前記オイルポンプとによって挟まれ、且つ、前記第１方向において前記気筒列の半分以上の長さを有する。

　上述のシリンダブロック構造は、エンジンの振動を十分に低減することができる。

　本発明の目的、特徴及び利点は、以下の詳細な説明と添付図面とによって、より明白となる。

オイルパンが取り外された例示的なシリンダブロック構造の概略的な底面図である。図１に示されるシリンダブロック構造の補強プレートの概略的な平面図である。図１に示されるシリンダブロック構造のチェーン機構の概略図である。図１に示されるシリンダブロック構造の概略的な側面図である。

　図１は、オイルパンが取り外された例示的なシリンダブロック構造１００の概略的な底面図である。図１を参照して、シリンダブロック構造１００が説明される。

　シリンダブロック構造１００は、シリンダブロック２００と、補強プレート３００と、オイルポンプ４００と、を備える。シリンダブロック２００は、底面２１０を含む。図１は、底面２１０に形成された開口部２１１を示す。クランク軸１０１の一部は、開口部２１１内に描かれている。クランク軸１０１は、第１方向に延びる。複数の気筒（図示せず）内では、クランク軸１０１に取り付けられた複数のコネクティングロッドを介して、ピストンがエンジンの運転時に往復運動をする。したがって、複数の気筒は、第１方向に並び、気筒列を形成する。シリンダブロック２００は、クランク軸１０１と気筒列とを取り囲む。なお、シリンダブロック２００の底面２１０には、図４の側面図に示されるように、補強プレート３００（後述される）とオイルポンプ４００とを覆う通常のオイルパンが取り付けられる。

　図２は、補強プレート３００の概略的な平面図である。図１及び図２を参照して、シリンダブロック構造１００が更に説明される。

　補強プレート３００は、全体的に、矩形状である。補強プレート３００は、第１長縁３１１と、第２長縁３１２と、第１短縁３１３と、第２短縁３１４と、を含む。第１長縁３１１、第２長縁３１２、第１短縁３１３及び第２短縁３１４は、補強プレート３００の外形輪郭を形成する。第１長縁３１１及び第２長縁３１２は、第１方向に長い。第１短縁３１３及び第２短縁３１４は、第１方向に直角の第２方向に長い。本実施形態に関して、第２方向は、第１方向に直角である。しかしながら、第２方向は、第１方向に交差する他の角度であってもよい。

　図２に示されるように、複数の貫通穴３２１～３２８は、補強プレート３００に形成される。貫通穴３２１は、第１長縁３１１と第１短縁３１３とによって形成された角隅部を貫通する。貫通穴３２２は、第２長縁３１２と第１短縁３１３とによって形成された角隅部を貫通する。貫通穴３２８は、第２長縁３１２と第２短縁３１４とによって形成された角隅部を貫通する。貫通穴３２７は、貫通穴３２８が形成された角隅部を形成する第２短縁３１４の端部とは反対側の端部の近くに形成される。貫通穴３２３，３２５は、貫通穴３２１，３２７の間で第１長縁３１１の近くに形成される。したがって、貫通穴３２１，３２３，３２５，３２７は、第１長縁３１１に沿って、間隔をあけて並ぶ。貫通穴３２４，３２６は、貫通穴３２２，３２８の間で第２長縁３１２の近くに形成される。したがって、貫通穴３２２，３２４，３２６，３２８は、第２長縁３１２に沿って、間隔をあけて並ぶ。貫通穴３２２，３２４，３２６，３２８の列は、第２方向において、貫通穴３２１，３２３，３２５，３２７の列から離間している。

　図１に示されるように、シリンダブロック構造１００は、複数のボルト３３１～３３８を含む。ボルト３３１は、貫通穴３２１に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。ボルト３３２は、貫通穴３２２に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。ボルト３３３は、貫通穴３２３に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。ボルト３３４は、貫通穴３２４に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。ボルト３３５は、貫通穴３２５に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。ボルト３３６は、貫通穴３２６に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。ボルト３３７は、貫通穴３２７に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。ボルト３３８は、貫通穴３２８に挿通され、シリンダブロック２００の底面２１０に形成されたボルト穴（図示せず）に螺合される。したがって、補強プレート３００は、ボルト３３１～３３８によって、シリンダブロック２００の底面２１０に締結される。

　オイルポンプ４００は、シリンダブロック２００へオイルを供給する。オイルは、シリンダブロック２００に形成された流路（図示せず）を通じて、様々な油圧駆動装置（図示せず）に供給される。

　オイルポンプ４００は、ポンプ筐体４１０と、回転シャフト４２０と、スプロケット４３０と、ポンプ機構（図示せず）を含む。ポンプ機構は、ポンプ筐体４１０内に収容される。回転シャフト４２０の一部は、ポンプ筐体４１０内に挿入される。ポンプ機構は、回転シャフト４２０の回転によって駆動され、オイルを吐出する。ポンプ機構は、様々な既知のポンプ装置が有する構造を有してもよい。たとえば、ポンプ機構は、既知の可変容量オイルポンプの構造を有してもよいし、他のオイルポンプの構造を有してもよい。したがって、本実施形態の原理は、ポンプ機構の特定の構造に限定されない。

　回転シャフト４２０は、ポンプ筐体４１０から突出する。スプロケット４３０は、回転シャフト４２０に取り付けられる。本実施形態に関して、第２スプロケットは、スプロケット４３０によって例示される。

　シリンダブロック構造１００は、チェーン機構（図示せず）を更に備える。クランク軸１０１は、気筒列から出力された動力によって回転される。クランク軸１０１の回転は、スプロケット４３０へ伝達される。この結果、回転シャフト４２０は、回転され、ポンプ筐体４１０内のポンプ機構を駆動する。

　ポンプ筐体４１０は、補強プレート３００の下面に当接される。したがって、補強プレート３００は、ポンプ筐体４１０とシリンダブロック２００の底面２１０とによって挟まれる。ポンプ筐体４１０は、上述のボルト３３１～３３４によって貫通される。したがって、ポンプ筐体４１０は、補強プレート３００とともに、シリンダブロック２００の底面２１０に締結される。本実施形態に関して、第１締結部は、貫通穴３２１，３２３のうち一方によって例示される。第２締結部は、貫通穴３２２，３２４のうち一方によって例示される。第１締結具は、ボルト３３１，３３３のうち一方によって例示される。第２締結具は、ボルト３３２，３３４のうち一方によって例示される。しかしながら、第１締結具及び第２締結具は、ポンプ筐体４１０及び補強プレート３００をともにシリンダブロック２００の底面２１０に締結することができる他の部品（たとえば、カシメピン）であってもよい。したがって、本実施形態の原理は、第１締結具及び第２締結具として用いられる特定の部品に限定されない。

　図１に示されるように、第１方向における補強プレート３００の長さは、第１方向におけるシリンダブロック２００の底面２１０の長さの半分よりも大きい。このことは、第１方向における補強プレート３００の長さは、シリンダブロック２００内で形成された気筒列の長さ（第１方向における長さ）の半分（たとえば、４気筒エンジンの場合は、２気筒列の長さ）よりも大きいことを意味する。したがって、補強プレート３００は、シリンダブロック２００の底面２１０の広い領域に亘って、振動を低減することができる。

　図１に示されるように、クランク軸１０１は、ボルト３３１，３３３，３３５，３３７の列とボルト３３２，３３４，３３６，３３８の列との間で、第１方向に延びる。したがって、ボルト３３１，３３３，３３５，３３７の列及びボルト３３２，３３４，３３６，３３８の列は、補強プレート３００の捻れを抑制することができる。

　＜他の特徴＞
　設計者は、上述のシリンダブロック構造１００に様々な特徴を与えることができる。以下に説明される特徴は、上述の実施形態に関連して説明されたシリンダブロック構造１００の原理を何ら限定しない。

　（オイルの供給経路）
　図２に示されるように、オイルポンプ４００（図１を参照）から吐出されたオイルが流入する流入口３４１は、補強プレート３００の下面に形成される。流入口３４１に加えて、シリンダブロック２００に形成された流路（図示せず）に連なる流出口３４２も、補強プレート３００に形成される。流出口３４２は、補強プレート３００の上面に現れる。流入口３４１と流出口３４２との間で延びる流路３４３は、補強プレート３００の上面と下面との間で形成される。オイルポンプ４００から流入口３４１に流入したオイルは、流路３４３によって、流出口３４２へ案内される。オイルは、その後、流出口３４２から流出し、シリンダブロック２００に形成された流路を通じて、様々な油圧駆動装置（図示せず）へ供給される。

　上述の如く、補強プレート３００は、シリンダブロック２００の剛性を高めるだけでなく、オイルの供給経路も形成する。したがって、オイルポンプ４００から吐出されたオイルをシリンダブロック２００へ案内するための管部材は、必要とされない。この結果、シリンダブロック構造１００は、軽量になり、且つ、簡素化された構造を有することができる。

　（オイルポンプの駆動）
　図３は、上述のチェーン機構５００の概略図である。図１及び図３を参照して、オイルポンプ４００を駆動するチェーン機構５００が説明される。

　図１に示されるように、シリンダブロック２００は、第１面（後端面）２２１と、第２面（前端面）２２２と、を含む。第１面２２１及び第２面２２２は、底面２１０から上方に屈曲する。したがって、第１面２２１及び第２面２２２は、第１方向に対して略直角である。第２面２２２は、第１面２２１とは反対側である。図３に示されるように、チェーン機構５００は、第１面２２１の隣に形成される。

　クランク軸１０１は、第１面２２１から突出する出力端１０２を含む。気筒列が出力した動力は、出力端１０２を回転させる。チェーン機構５００は、出力端１０２の回転を、オイルポンプ４００のスプロケット４３０へ伝達する。

　スプロケット１０３は、クランク軸１０１の出力端１０２に取り付けられる。チェーン機構５００は、スプロケット１０３，４３０に噛み合う無端のチェーン５１０を含む。クランク軸１０１が回転すると、出力端１０２に取り付けられたスプロケット１０３も回転する。スプロケット１０３の回転は、チェーン５１０によって、スプロケット４３０へ伝達される。この結果、スプロケット４３０は、回転する。スプロケット４３０の回転は、上述の如く、回転シャフト４２０の回転に帰結する。回転シャフト４２０の回転の結果、ポンプ筐体４１０内のポンプ機構（図示せず）は、駆動され、オイルは、オイルポンプ４００から吐出される。本実施形態に関して、第１スプロケットは、スプロケット１０３によって例示される。第１チェーンは、チェーン５１０によって例示される。

　図１に示されるように、オイルポンプ４００は、第２面２２２よりも第１面２２１の近くに配置される。すなわち、オイルポンプ４００のポンプ筐体４１０は、チェーン機構５００に近い側のシリンダブロック２００に配置される。したがって、回転シャフト４２０が短くても、第１方向におけるスプロケット４３０，１０３間のアライメントは適切になる。したがって、クランク軸１０１の回転は、スプロケット１０３，４３０及びチェーン５１０を通じて、回転シャフト４２０及びポンプ筐体４１０内のポンプ機構へ伝達される。

　（トランスミッション筐体）
　図４は、シリンダブロック構造１００の概略的な側面図である。図１、図３及び図４を参照して、シリンダブロック構造１００が更に説明される。

　図４は、シリンダブロック構造１００に加えて、トランスミッション筐体１０４を示す。トランスミッション機構（図示せず）は、トランスミッション筐体１０４内に収容される。トランスミッション機構は、運転者のギア操作に応じて、ギア比を変更する。或いは、トランスミッション機構は、車両に搭載されたコンピュータの制御下でギア比を変更する。図３に示されるように、フランジ１０５は、クランク軸１０１の出力端１０２に取り付けられる。トランスミッション機構は、フランジ１０５に連結される。すなわち、トランスミッション機構は、フランジ１０５を介して、出力端１０２に連結される。したがって、トランスミッション機構は、クランク軸１０１の回転として出力された動力を受け取ることができる。トランスミッション機構は、上述のギア比に応じて、動力を増幅する。増幅された動力は、トランスミッション機構から車輪（図示せず）へ伝達される。様々な車両に搭載された既知のトランスミッション機構の構造が、トランスミッション筐体１０４内のトランスミッション機構に適用されてもよい。したがって、本実施形態の原理は、トランスミッション機構の特定の構造に限定されない。

　シリンダブロック構造１００は、カバー６００を更に備える。カバー６００は、シリンダブロック２００の第１面２２１とトランスミッション筐体１０４との間に配置される。カバー６００は、第１面２２１に取り付けられる。トランスミッション筐体１０４は、少なくとも部分的にカバー６００に連結される。カバー６００は、チェーン機構５００の一部を覆う。

　図３は、複数のスプロケット１０６，１０７，１０８，１０９，１１１を示す。スプロケット１０３と同様に、スプロケット１１１は、クランク軸１０１の出力端に取り付けられる。スプロケット１０６は、気筒列へ燃料を噴射する燃料噴射ポンプ（図示せず）を駆動するために用いられる。スプロケット１０７は、スプロケット１０６と同軸に配置される。スプロケット１０７は、スプロケット１０６とともに回転する。スプロケット１０８，１０９は、気筒列（図示せず）への吸気及び気筒列からの排気を担う複数の弁体（すなわち、吸気弁及び排気弁：図示せず）を駆動するカム軸を回転させるために用いられる。本実施形態に関して、第３スプロケットは、スプロケット１１１によって例示される。複数の第４スプロケットは、スプロケット１０８，１０９によって例示される。

　図３及び図４は、シリンダブロック２００の上面に据え付けられたシリンダヘッド１１０を示す。上述の複数の弁体は、シリンダヘッド１１０内に主に収容される。したがって、スプロケット１０８，１０９は、シリンダヘッド１１０の隣に配置される。すなわち、スプロケット１０８，１０９は、シリンダブロック２００の上方に位置することになる。スプロケット１０６，１０７は、スプロケット１０３とスプロケット１０８，１０９との間の高さ位置に配置される。

　チェーン機構５００は、チェーン５２０，５３０を含む。チェーン５２０は、スプロケット１１１，１０６に噛み合う無端チェーンである。チェーン５３０は、スプロケット１０７，１０８，１０９に噛み合う無端チェーンである。スプロケット１１１の回転は、チェーン５２０によって、スプロケット１０６へ伝達される。したがって、スプロケット１１１が回転すると、スプロケット１０６も回転する。この間、スプロケット１０７は、スプロケット１０６と同軸回転する。スプロケット１０７の回転は、チェーン５３０によって、スプロケット１０８，１０９へ伝達される。したがって、スプロケット１１１が回転すると、スプロケット１０８，１０９も回転することができる。なお、シリンダヘッド１００側のチェーン５３０及びスプロケット１０８，１０９を含むチェーン機構５００は、カバー６００から分割形成され、且つ、シリンダヘッド１１０の端面に取り付けられたカバー７００によって覆われている。すなわち、チェーン機構５００は、カバー６００，７００によって全体的に覆われている。本実施形態に関して、少なくとも１つの第２チェーンは、チェーン５２０，５３０によって例示される。代替的に、少なくとも１つの第２チェーンは、スプロケット１１１，１０８，１０９に噛み合うように配置された単一の無端チェーンであってもよい。上述のスプロケット１０３，１１１は、クランク軸１０１の出力端１０２に取り付けられている。しかしながら、スプロケット１０３，１１１は、出力端１０２と一体的に形成されてもよい。

　上述の如く、オイルポンプ４００は、シリンダブロック２００の底面２１０に取り付けられるので、オイルポンプ４００の回転シャフト４２０に取り付けられたスプロケット４３０の回転軸は、シリンダブロック２００の下方に位置する。上述の如く、スプロケット１０８，１０９は、シリンダブロック２００の上方に位置する。カバー６００は、チェーン機構５００の一部を覆うので、シリンダブロック２００の第１面２２１とトランスミッション筐体１０４との間には、鉛直方向に広い空間を形成する。このことは、大きな振動が、シリンダブロック２００とトランスミッション筐体１０４との間で生じやすいことを意味する。しかしながら、図１を参照して説明された如く、オイルポンプ４００は、第１面２２１の近くに配置される。したがって、シリンダブロック構造１００は、第１面２２１の近くで特に高い剛性を有することができる。この結果、シリンダブロック２００、カバー６００及びトランスミッション筐体１０４が、連接されていても、補強プレート３００及びオイルポンプ４００は、シリンダブロック２００とトランスミッション筐体１０４との間での大きな振動の発生リスクを低減することができる。

　第１面２２１の周囲の領域とは異なり、大きな振動は、第２面２２２の周囲では発生しにくい。したがって、補強プレート３００は、シリンダブロック２００の底面２１０を全体的に覆わなくてもよい。図１に示されるように、第２面２２２から補強プレート３００までの距離は、第１面２２１から補強プレート３００までの距離より長い。このことは、シリンダブロック構造１００の軽量化に貢献する。

　上述の様々な実施形態に関連して説明された例示的なシリンダブロック構造は、以下の特徴を主に備える。

　上述の実施形態の一局面に係るエンジンのシリンダブロック構造は、第１方向に並べられた複数の気筒から形成された気筒列を取り囲むシリンダブロックと、前記シリンダブロックに締結された第１締結部と、前記第１方向に交差する第２方向において前記第１締結部から離間した位置で前記シリンダブロックに締結された第２締結部と、を含む補強プレートと、前記シリンダブロックへオイルを供給するオイルポンプと、を備える。前記オイルポンプは、前記補強プレートとともに前記シリンダブロックに締結される。前記補強プレートは、前記シリンダブロックと前記オイルポンプとによって挟まれ、且つ、前記第１方向において前記気筒列の半分以上の長さを有する。

　上記の構成によれば、シリンダブロックは、第１方向に並べられた複数の気筒から形成された気筒列を取り囲むので、気筒列から生じた振動は、シリンダブロックへ伝達される。シリンダブロックへオイルを供給するオイルポンプは、シリンダブロックとオイルポンプとによって挟まれた補強プレートとともにシリンダブロックに締結されるので、オイルポンプ及び補強プレートは、シリンダブロックの振動の低減に貢献することができる。補強プレートは、シリンダブロックとオイルポンプとによって挟まれ、且つ、第１方向において気筒列の半分以上の長さを有するので、シリンダブロックの広い領域に亘って、振動の低減に貢献することができる。加えて、補強プレートは、シリンダブロックに締結された第１締結部と、第１方向に交差する第２方向において第１締結部から離間した位置でシリンダブロックに締結された第２締結部と、を含むので、捻れ変形は、補強プレートに生じにくくなる。したがって、補強プレートは、振動低減部材として安定的に機能することができる。

　上記の構成に関して、前記オイルが流入する流入口、前記オイルが流出する流出口及び前記流入口と前記流出口との間で延び、前記オイルを前記流入口から前記流出口へ案内する流路は、前記補強プレートに形成されてもよい。

　上記の構成によれば、オイルが流入する流入口、オイルが流出する流出口及び流入口と流出口との間で延び、オイルを流入口から流出口へ案内する流路は、補強プレートに形成されるので、補強プレートは、シリンダブロックへのオイルの供給に利用されることができる。オイルをシリンダブロックへ案内するための追加的な部品は、必要とされないので、シリンダブロック構造は、軽量である。

　上記の構成に関して、前記シリンダブロックは、前記補強プレートが取り付けられた底面を含んでもよい。前記気筒列は、底面視において、前記第１締結部と前記第２締結部との間に位置してもよい。

　上記の構成によれば、気筒列は、底面視において、第１締結部と第２締結部との間に位置するので、捻れ変形は、補強プレートに生じにくくなる。したがって、補強プレートは、振動低減部材として安定的に機能することができる。

　上記の構成に関して、シリンダブロック構造は、前記第１締結部を貫通する第１締結具と、前記第２締結部を貫通する第２締結具と、を更に備えてもよい。前記オイルポンプは、前記第１締結具及び前記第２締結具によって貫通されるポンプ筐体を含んでもよい。前記第１締結具及び前記第２締結具は、前記シリンダブロックに接続され、前記補強プレート及び前記ポンプ筐体を前記シリンダブロックに締結してもよい。

　上記の構成によれば、オイルポンプのポンプ筐体は、第１締結部を貫通する第１締結具と、第２締結部を貫通する第２締結具と、によって貫通されるので、オイルポンプは、補強プレートとにシリンダブロックに締結されることになる。この結果、オイルポンプ及び補強プレートは、シリンダブロックの振動の低減に大きく貢献することができる。

　上記の構成に関して、シリンダブロック構造は、前記気筒列から出力された動力によって回転されるクランク軸の出力端側に設けられた第１スプロケットに噛み合う第１チェーンを含むチェーン機構を更に備えてもよい。前記オイルポンプは、前記第１チェーンに噛み合う第２スプロケットと、前記ポンプ筐体内に配置され、且つ、前記オイルを吐出するポンプ機構と、前記ポンプ筐体から突出し、前記第２スプロケットが設けられた回転シャフトと、を含んでもよい。前記回転シャフトは、前記第１チェーンを通じて前記第２スプロケットに伝達された前記動力によって回転され、前記ポンプ機構を駆動してもよい。前記ポンプ筐体は、前記チェーン機構に近い側の前記シリンダブロックに配置してもよい。

　上記の構成によれば、チェーン機構は、気筒列から出力された動力によって回転されるクランク軸の出力端側に設けられた第１スプロケットに噛み合う第１チェーンを含むので、チェーン機構は、クランク軸によって駆動される。オイルポンプは、第１チェーンに噛み合う第２スプロケットを含むので、チェーン機構は、気筒列から出力された動力を用いて、第２スプロケットが設けられた回転シャフトを回転し、ポンプ筐体内のポンプ機構を駆動することができる。この結果、オイルポンプは、オイルをシリンダブロックへ供給することができる。

　チェーン機構は、第１スプロケットが設けられるクランク軸の出力端側に、配置されているので、出力端側とは反対側は、様々な補機の取付に利用されることができる。

　ポンプ筐体は、チェーン機構に近い側のシリンダブロックに配置されているので、ポンプ筐体から突出した回転シャフトは、過度に長くならない。したがって、第１チェーンを通じて、第２スプロケットへ伝達された動力は、回転シャフトを通じて、ポンプ筐体内のポンプ機構へ安定的に伝達されることになる。

　上記の構成に関して、シリンダブロック構造は、前記シリンダブロックと、前記クランク軸の出力端に連結され、且つ、前記動力を増幅するトランスミッション機構が収容されたトランスミッション筐体と、の間に配置され、前記チェーン機構を覆うカバーを更に備えてもよい。前記チェーン機構は、前記出力端に設けられた第３スプロケットから、前記気筒列への吸気及び前記気筒列からの排気を担う複数の弁体を駆動する複数のカムとともに回転する複数の第４スプロケットへ、前記動力を伝達する少なくとも１つの第２チェーンを含んでもよい。

　上記の構成によれば、チェーン機構を覆うカバーは、シリンダブロックと、クランク軸の出力端に連結され、且つ、動力を増幅するトランスミッション機構が収容されたトランスミッション筐体と、の間に配置されるので、トランスミッション筐体が配置されない側（すなわち、クランク軸の出力端側とは反対側）は、様々な補機の取付に利用されることができる。

　チェーン機構は、出力端に設けられた第３スプロケットから、気筒列への吸気及び気筒列からの排気を担う複数の弁体を駆動する複数のカムとともに回転する複数の第４スプロケットのうち少なくとも１つへ、動力を伝達する少なくとも１つの第２チェーンを含むので、チェーン機構は、シリンダブロックの端面の広い領域と重なる。カバーは、チェーン機構を覆うので、広い空間が、カバーとシリンダブロックの端面との間に形成されることになる。加えて、カバーは、シリンダブロックとトランスミッション筐体との間に位置するので、振動は、カバーの周囲において、特に大きくなる。しかしながら、オイルポンプは、チェーン機構の近くに配置されるので、カバーの周囲の振動は、オイルポンプによって効果的に低減される。

　上述の実施形態の原理は、様々な車両に好適に利用される。

Claims

　第１方向に並べられた複数の気筒から形成された気筒列を取り囲むシリンダブロックと、
　前記シリンダブロックに締結された第１締結部と、前記第１方向に交差する第２方向において前記第１締結部から離間した位置で前記シリンダブロックに締結された第２締結部と、を含む補強プレートと、
　前記シリンダブロックへオイルを供給するオイルポンプと、を備え、
　前記オイルポンプは、前記補強プレートとともに前記シリンダブロックに締結され、
　前記補強プレートは、前記シリンダブロックと前記オイルポンプとによって挟まれ、且つ、前記第１方向において前記気筒列の半分以上の長さを有する
　エンジンのシリンダブロック構造。
　前記オイルが流入する流入口、前記オイルが流出する流出口及び前記流入口と前記流出口との間で延び、前記オイルを前記流入口から前記流出口へ案内する流路は、前記補強プレートに形成される
　請求項１に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
　前記シリンダブロックは、前記補強プレートが取り付けられた底面を含み、
　前記気筒列は、底面視において、前記第１締結部と前記第２締結部との間に位置する
　請求項１又は２に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
　前記第１締結部を貫通する第１締結具と、前記第２締結部を貫通する第２締結具と、を更に備え、
　前記オイルポンプは、前記第１締結具及び前記第２締結具によって貫通されるポンプ筐体を含み、
　前記第１締結具及び前記第２締結具は、前記シリンダブロックに接続され、前記補強プレート及び前記ポンプ筐体を前記シリンダブロックに締結する
　請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
　前記気筒列から出力された動力によって回転されるクランク軸の出力端側に設けられた第１スプロケットに噛み合う第１チェーンを含むチェーン機構を更に備え、
　前記オイルポンプは、前記第１チェーンに噛み合う第２スプロケットと、前記ポンプ筐体内に配置され、且つ、前記オイルを吐出するポンプ機構と、前記ポンプ筐体から突出し、前記第２スプロケットが設けられた回転シャフトと、を含み、
　前記回転シャフトは、前記第１チェーンを通じて前記第２スプロケットに伝達された前記動力によって回転され、前記ポンプ機構を駆動し、
　前記ポンプ筐体は、前記チェーン機構に近い側の前記シリンダブロックに配置される
　請求項４に記載のエンジンのシリンダブロック構造。
　前記シリンダブロックと、前記クランク軸の出力端に連結され、且つ、前記動力を増幅するトランスミッション機構が収容されたトランスミッション筐体と、の間に配置され、前記チェーン機構を覆うカバーを更に備え、
　前記チェーン機構は、前記出力端に設けられた第３スプロケットから、前記気筒列への吸気及び前記気筒列からの排気を担う複数の弁体を駆動する複数のカムとともに回転する複数の第４スプロケットへ、前記動力を伝達する少なくとも１つの第２チェーンを含む
　請求項５に記載のエンジンのシリンダブロック構造。