CN110431298A - 发动机的气缸体构造 - Google Patents

Abstract

本发明的气缸体构造具备：气缸体，包围由在第1方向上排列的多个气缸形成的气缸列；加强板，包含第1紧固部和第2紧固部，所述第1紧固部紧固到所述气缸体，所述第2紧固部在与所述第1方向交叉的第2方向上在从所述第1紧固部分离的位置紧固到所述气缸体；以及油泵，向所述气缸体供给油。所述油泵与所述加强板一起紧固到所述气缸体。所述加强板夹在所述气缸体和所述油泵之间，在所述第1方向上具有所述气缸列的一般以上的长度。

Description

发动机的气缸体构造

技术领域

本发明涉及包含收容着气缸列的气缸体的气缸体构造。

背景技术

在收容着气缸列的气缸体中，安装有发动机工作所需的各种装置(参照专利文献1)。专利文献1公开了安装于气缸体的油泵。油泵向气缸体供给油。

在专利文献1的构造中，油泵经由一对小的板材安装于气缸体。油泵对于减小发动机的振动稍有贡献，但是不能充分抑制为了得到发动机所要求的高燃烧效率而设定的高燃烧峰值压所导致的发动机的振动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4-279709号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够充分减小发动机的振动的气缸体构造。

本发明的一个方案的发动机的气缸体构造，其具备：气缸体，将由在第1方向上排列的多个气缸形成的气缸列包围；加强板，包含第1紧固部和第2紧固部，所述第1紧固部紧固到所述气缸体，所述第2紧固部在与所述第1方向交叉的第2方向上在从所述第1紧固部分离的位置紧固到所述气缸体；以及油泵，向所述气缸体供给油。所述油泵与所述加强板一起紧固到所述气缸体。所述加强板夹在所述气缸体和所述油泵之间，并且在所述第1方向上具有所述气缸列的一半以上的长度。

上述的气缸体构造能够充分减小发动机的振动。

本发明的目的、特征及优点，通过以下的详细说明和附图而变得明确。

附图说明

图1是将油盘取下后的例示的气缸体构造的概略性的底面图。

图2是图1所示的气缸体构造的加强板的概略性的平面图。

图3是图1所示的气缸体构造的链机构的概略图。

图4是图1所示的气缸体构造的概略性的侧面图。

具体实施方式

图1是将油盘取下后的例示的气缸体构造100的概略性的底面图。参照图1说明气缸体构造100。

气缸体构造100具备：气缸体200、加强板300、油泵400。气缸体200包含底面210。图1示出了形成于底面210的开口部211。曲柄轴101的一部分在开口部211内绘出。曲柄轴101沿着第1方向延伸。在多个气缸(未图示)内，经由安装于曲柄轴101的多个连结杆，活塞在发动机运转时往复运动。因此，多个气缸沿着第1方向排列而形成气缸列。气缸体200将曲柄轴101和气缸列包围。另外，如图4的侧面图所示，在气缸体200的底面210安装有覆盖(后述的)加强板300和油泵400的通常的油盘。

图2是加强板300的概略性的平面图。参照图1及图2，进一步说明气缸体构造100。

加强板300整体上为矩形状。加强板300包含：第1长缘311、第2长缘312、第1短缘313、第2短缘314。第1长缘311、第2长缘312、第1短缘313及第2短缘314形成加强板300的外形轮廓。第1长缘311及第2长缘312在第1方向上较长。第1短缘313及第2短缘314在与第1方向垂直的第2方向上较长。在本实施方式中，第2方向相对于第1方向成直角。但是，第2方向也可以是与第1方向交叉的其他角度。

如图2所示，多个贯通孔321～328形成于加强板300。贯通孔321将由第1长缘311和第1短缘313形成的角部贯通。贯通孔322将由第2长缘312和第1短缘313形成的角部贯通。贯通孔328将由第2长缘312和第2短缘314形成的角部贯通。贯通孔327形成在第2短缘314的形成有贯通孔328的角部的端部的相反侧的端部附近。贯通孔323、325在贯通孔321、327之间形成在第1长缘311附近。因此，贯通孔321、323、325、327沿着第1长缘311隔开间隔地排列。贯通孔324、326在贯通孔322、328之间形成在第2长缘312附近。因此，贯通孔322、324、326、328沿着第2长缘312隔开间隔地排列。贯通孔322、324、326、328的列在第2方向上相对于贯通孔321、323、325、327的列分离。

如图1所示，气缸体构造100包含多个螺栓331～338。螺栓331在贯通孔321中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。螺栓332在贯通孔322中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。螺栓333在贯通孔323中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。螺栓334在贯通孔324中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。螺栓335在贯通孔325中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。螺栓336在贯通孔326中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。螺栓337在贯通孔327中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。螺栓338在贯通孔328中插通，与形成于气缸体200的底面210的螺栓孔(未图示)螺合。因此，加强板300通过螺栓331～338紧固到气缸体200的底面210。

油泵400向气缸体200供给油。油经由形成于气缸体200的流路(未图示)向各种油压驱动装置(未图示)供给油。

油泵400包含：泵壳体410、旋转轴420、链轮430、泵机构(未图示)。泵机构收容在泵壳体410内。旋转轴420的一部分插入到泵壳体410内。泵机构通过旋转轴420的旋转而被驱动，从而喷出油。泵机构可以采用具有各种已知的泵装置的构造。例如，泵机构可以具有已知的可变容量油泵的构造，也可以具有其他的油泵的构造。因此，本实施方式的原理不限于泵机构的特定的构造。

旋转轴420从泵壳体410突出。链轮430安装于旋转轴420。本实施方式中，第2链轮通过链轮430来例示。

气缸体构造100还具备链机构(未图示)。曲柄轴101通过从气缸列输出的动力而旋转。曲柄轴101的旋转被传递到链轮430。其结果，旋转轴420旋转，驱动泵壳体410内的泵机构。

泵壳体410与加强板300的下面抵接。因此，加强板300夹在泵壳体410和气缸体200的底面210之间。泵壳体410被上述的螺栓331～334贯通。因此，泵壳体410和加强板300一起紧固到气缸体200的底面210。在本实施方式中，第1紧固部通过贯通孔321、323之中的一方来例示。第2紧固部通过贯通孔322、324之中的一方来例示。第1紧固件通过螺栓331、333之中的一方来例示。第2紧固件通过螺栓332、334之中的一方来例示。但是，第1紧固件及第2紧固件也可以是能够和泵壳体410及加强板300一起紧固到气缸体200的底面210的其他零件(例如铆钉)。因此，本实施方式的原理不限于作为第1紧固件及第2紧固件使用的特定的零件。

如图1所示，第1方向上的加强板300的长度比第1方向上的气缸体200的底面210的长度的一半大。这意味着，第1方向上的加强板300的长度比在气缸体200内形成的气缸列的长度(第1方向上的长度)的一半(例如在4缸发动机的情况下，是2气缸列的长度)大。因此，加强板300能够遍及气缸体200的底面210的较大区域减小振动。

如图1所示，曲柄轴101在螺栓331、333、335、337的列和螺栓332、334、336、338的列之间在第1方向上延伸。因此，螺栓331、333、335、337的列及螺栓332、334、336、338的列能够抑制加强板300的扭动。

＜其他特征＞

设计者能够对上述的气缸体构造100施加各种特征。以下说明的特征并不限定与上述的实施方式相关联地说明的气缸体构造100的原理。

(油的供给路径)

如图2所示，从油泵400(参照图1)喷出的油所流入的流入口341形成在加强板300的下面。除了流入口341，与形成于气缸体200的流路(未图示)相连的流出口342也形成于加强板300。流出口342出现在加强板300的上面。在流入口341和流出口342之间延伸的流路343形成在加强板300的上面和下面之间。从油泵400流入到流入口341的油通过流路343被引导至流出口342。之后，油从流出口342流出，经由形成于气缸体200的流路被供给至各种油压驱动装置(未图示)。

如上述那样，加强板300不仅提高气缸体200的刚性，还形成供给路径。因此，不需要设置用于将从油泵400喷出的油向气缸体200引导的管部件。其结果，气缸体构造100能够具有轻量且简单的构造。

(油泵的驱动)

图3是上述的链机构500的概略图。参照图1及图3说明对油泵400进行驱动的链机构500。

如图1所示，气缸体200包含第1面(后端面)221和第2面(前端面)222。第1面221及第2面222从底面210向上方弯曲。因此，第1面221及第2面222相对于第1方向成大致直角。第2面222是第1面221的相反侧。如图3所示，链机构500邻接于第1面221而形成。

曲柄轴101包含从第1面221突出的输出端102。气缸列输出的动力使输出端102旋转。链机构500将输出端102的旋转传递到油泵400的链轮430。

链轮103安装于曲柄轴101的输出端102。链机构500包含与链轮103、430咬合的无端链510。曲柄轴101旋转时，安装于输出端102的链轮103也旋转。链轮103的旋转通过链510传递到链轮430。其结果，链轮430旋转。链轮430的旋转如上述那样，最终归结为旋转轴420的旋转。旋转轴420的旋转的结果，泵壳体410内的泵机构(未图示)被驱动，油从油泵400喷出。在本实施方式中，第1链轮通过链轮103来例示。第1链通过链510来例示。

如图1所示，油泵400比第2面222更接近第1面221地配置。即，油泵400的泵壳体410配置在接近链机构500一侧的气缸体200。因此，即使旋转轴420较短，第1方向上的链轮430、103间的排列也是合适的。因此，曲柄轴101的旋转经由链轮103、430及链510传递到旋转轴420及泵壳体410内的泵机构。

(变速器壳体)

图4是气缸体构造100的概略性的侧面图。参照图1、图3及图4进一步说明气缸体构造100。

图4中除了气缸体构造100之外还示出变速器壳体104。变速器机构(未图示)收容在变速器壳体104内。变速器机构根据驾驶员的换档操作来变更齿轮比。或者，变速器机构在搭载于车辆的计算机的控制下变更齿轮比。如图3所示，突缘105安装于曲柄轴101的输出端102。变速器机构与突缘105连结。即，变速器机构经由突缘105与输出端102连结。因此，变速器机构能够接受作为曲柄轴101的旋转输出的动力。变速器机构根据上述的齿轮比来将动力放大。放大后的动力从变速器机构传递到车轮(未图示)。搭载于各种车辆的已知的变速器机构的构造可以应用于变速器壳体104内的变速器机构。因此，本实施方式的原理不限于变速器机构的特定的构造。

气缸体构造100还具备罩600。罩600配置在气缸体200的第1面221和变速器壳体104之间。罩600安装于第1面221。变速器壳体104至少部分地与罩600连结。罩600覆盖链机构500的一部分。

图3表示多个链轮106、107、108、109、111。与链轮103同样，链轮111安装于曲柄轴101的输出端。链轮106用于驱动向气缸列喷射燃料的燃料喷射泵(未图示)。链轮107与链轮106同轴地配置。链轮107与链轮106一起旋转。链轮108、109用于使凸轮轴旋转，该凸轮轴对承担向气缸列(未图示)的吸气和从气缸列的排气的多个阀体(即吸气阀及排气阀，未图示)进行驱动。在本实施方式中，第3链轮通过链轮111来例示。多个第4链轮通过链轮108、109来例示。

图3及图4表示安装于气缸体200的上面的气缸头110。上述的多个阀体主要收容在气缸头110内。因此，链轮108、109邻接于气缸头110地配置。即，链轮108、109位于气缸体200的上方。链轮106、107配置在链轮103和链轮108、109之间的高度位置。

链机构500包含链520、530。链520是与链轮111、106咬合的无端链。链530是与链轮107、108、109咬合的无端链。链轮111的旋转通过链520被传递到链轮106。因此，链轮111旋转时，链轮106也旋转。在此期间，链轮107与链轮106同轴旋转。链轮107的旋转通过链530被传递到链轮108、109。因此，链轮111旋转时，链轮108、109也能够旋转。另外，包含气缸头100侧的链530及链轮108、109的链机构500从罩600分割形成，并且被覆盖于气缸头110的端面的罩700覆盖。即，链机构500在整体上被罩600、700覆盖。在本实施方式中，至少1个第2链通过链520、530来例示。也可以代替于此，至少1个第2链是以与链轮111、108、109咬合的方式配置的单一的无端链。上述的链轮103、111安装于曲柄轴101的输出端102。但是，链轮103、111与输出端102一体地形成。

如上述所示，油泵400安装于气缸体200的底面210，所以安装于油泵400的旋转轴420的链轮430的旋转轴位于气缸体200的下方。如上述那样，链轮108、109位于气缸体200的上方。罩600覆盖链机构500的一部分，所以在气缸体200的第1面221和变速器壳体104之间形成在铅垂方向上较大的空间。这意味着，在气缸体200和变速器壳体104之间容易产生大的振动。但是，如参照图1说明的那样，油泵400配置在第1面221附近。因此，气缸体构造100在第1面221附近能够具有特别高的刚性。其结果，即使气缸体200、罩600及变速器壳体104连结，加强板300及油泵400也能够减小气缸体200和变速器壳体104之间的较大振动的发生危险。

与第1面221的周围的区域不同，在第2面222的周围不易发生较大的振动。因此，加强板300也可以不是整体上覆盖气缸体200的底面210。如图1所示，从第2面222到加强板300的距离比从第1面221到加强板300的距离长。这有助于气缸体构造100的轻量化。

与上述的各种实施方式相关联地说明的例示的气缸体构造主要具备以下的特征。

上述的实施方式的一个方案的发动机的气缸体构造，其具备：气缸体，将由在第1方向上排列的多个气缸形成的气缸列包围；加强板，包含第1紧固部和第2紧固部，所述第1紧固部紧固到所述气缸体，所述第2紧固部在与所述第1方向交叉的第2方向上在从所述第1紧固部分离的位置紧固到所述气缸体；以及油泵，向所述气缸体供给油。所述油泵与所述加强板一起紧固到所述气缸体。所述加强板夹在所述气缸体和所述油泵之间，并且在所述第1方向上具有所述气缸列的一半以上的长度。

根据上述的构成，气缸体将由沿着第1方向排列的多个气缸形成的气缸列包围，所以从气缸列产生的振动传递到气缸体。向气缸体供给油的油泵与夹在气缸体和油泵之间的加强板一起紧固到气缸体，所以油泵及加强板有助于减小气缸体的振动。加强板夹在气缸体和油泵之间，并且在第1方向上具有气缸列的一半以上的长度，所以能够遍及气缸体的较大区域来减小振动。此外，加强板包含紧固到气缸体的第1紧固部、以及在与第1方向交叉的第2方向上在从第1紧固部分离的位置紧固到气缸体的第2紧固部，所以在加强板中不易出现扭曲变形。因此，加强板能够作为振动减小部件稳定地起作用。

优选为，在所述加强板形成有：所述油流入的流入口、所述油流出的流出口、以及在所述流入口和所述流出口之间延伸且将所述油从所述流入口向所述流出口引导的流路。

根据上述的构成，在加强板形成有：供油流入的流入口、供油流出的流出口、以及在流入口和流出口之间延伸且将油从流入口向流出口引导的流路，加强板用于向气缸体供给油。用于向气缸体引导油的追加零件并不需要，气缸体构造能够轻量。

优选为，所述气缸体包含用于安装所述加强板的底面。所述气缸列在底面观察时位于所述第1紧固部和所述第2紧固部之间。

根据上述的构成，气缸列在底面观察时位于第1紧固部和第2紧固部之间，所以扭曲变形在加强板中不易发生。因此，加强板作为振动减小部件能够稳定地发挥功能。

优选为，还具备将所述第1紧固部贯通的第1紧固件和将所述第2紧固部贯通的第2紧固件。所述油泵包含被所述第1紧固件及所述第2紧固件贯通的泵壳体。所述第1紧固件及所述第2紧固件与所述气缸体连接，将所述加强板及所述泵壳体紧固到所述气缸体。

根据上述的构成，油泵的泵壳体被将第1紧固部贯通的第1紧固件和将第2紧固部贯通的第2紧固件贯通，所以油泵和加强板被紧固到气缸体。其结果，油泵及加强板能够极大地减小气缸体的振动。

优选为，还具备包含第1链的链机构，该第1链与设置于通过从所述气缸列输出的动力而旋转的曲柄轴的输出端侧的第1链轮咬合。所述油泵包含：与所述第1链咬合的第2链轮、配置于所述泵壳体内且喷出所述油的泵机构、以及从所述泵壳体突出且设置有所述第2链轮的旋转轴。所述旋转轴通过经由所述第1链传递到所述第2链轮的所述动力而旋转，从而驱动所述泵机构。所述泵壳体配置于接近所述链机构的一侧的所述气缸体。

根据上述的构成，链机构包含第1链，该第1链与设置于通过从气缸列输出的动力而旋转的曲柄轴的输出端侧的第1链轮咬合，链机构由曲柄轴驱动。油泵包含与第1链咬合的第2链轮，所以链机构使用从气缸列输出的动力，使设置于第2链轮的旋转轴旋转，能够驱动泵壳体内的泵机构。其结果，油泵能够向气缸体供给油。

链机构配置在设置有第1链轮的曲柄轴的输出端侧，所以输出端侧的相反侧能够用于各种辅机的安装。

泵壳体配置在接近链机构的一侧的气缸体，所以从泵壳体突出的旋转轴不会过长。因此，经由第1链传递到第2链轮的动力，经由旋转轴稳定地传递到泵壳体内的泵机构。

优选为，还具备覆盖所述链机构的罩，所述罩配置在所述气缸体和变速器壳体之间，该变速器壳体与所述曲柄轴的输出端连结，并且收容着将所述动力放大的变速器机构。所述链机构包含从第3链轮向多个第4链轮传递所述动力的至少1个第2链，所述第3链轮设置于所述输出端，所述多个第4链轮与多个凸轮一起旋转，所述多个凸轮对承担向所述气缸列的吸气和从所述气缸列的排气的多个阀体进行驱动。

根据上述的构成，覆盖链机构的罩配置在气缸体和变速器壳体之间，该变速器壳体与曲柄轴的输出端连结且将动力放大的变速器机构，因此，不配置变速器壳体的一侧(即曲柄轴的输出端侧的相反侧)能够用于各种辅机的安装。

链机构包含至少1个第2链，该第2链从设置于输出端的第3链轮向多个第4链轮传递动力，该多个第4链轮与对承担向气缸列的吸气和从气缸列的排气的多个阀体进行驱动的多个凸轮一起旋转，因此，链机构与气缸体的端面较大区域重叠。罩覆盖链机构，所以能够在罩和气缸体的端面之间形成大的空间。此外，罩位于气缸体和变速器壳体之间，所以振动在罩的周围特别大。但是，油泵配置在链机构附近，所以罩的周围的振动能够通过油泵有效地减小。

工业实用性：

上述的实施方式的原理适用于各种车辆。

Claims (6)

1.一种发动机的气缸体构造，其具备：

气缸体，将由在第1方向上排列的多个气缸形成的气缸列包围；

加强板，包含第1紧固部和第2紧固部，所述第1紧固部紧固到所述气缸体，所述第2紧固部在与所述第1方向交叉的第2方向上在从所述第1紧固部分离的位置紧固到所述气缸体；以及

油泵，向所述气缸体供给油，

所述油泵与所述加强板一起紧固到所述气缸体，

所述加强板夹在所述气缸体和所述油泵之间，并且在所述第1方向上具有所述气缸列的一半以上的长度。

2.如权利要求1所述的发动机的气缸体构造，

在所述加强板形成有：所述油流入的流入口、所述油流出的流出口、以及在所述流入口和所述流出口之间延伸且将所述油从所述流入口向所述流出口引导的流路。

3.如权利要求1或2所述的发动机的气缸体构造，

所述气缸体包含用于安装所述加强板的底面，

所述气缸列在底面观察时位于所述第1紧固部和所述第2紧固部之间。

4.如权利要求1～3中任一项所述的发动机的气缸体构造，

还具备将所述第1紧固部贯通的第1紧固件和将所述第2紧固部贯通的第2紧固件，

所述油泵包含被所述第1紧固件及所述第2紧固件贯通的泵壳体，

所述第1紧固件及所述第2紧固件与所述气缸体连接，将所述加强板及所述泵壳体紧固到所述气缸体。

5.如权利要求4所述的发动机的气缸体构造，

还具备包含第1链的链机构，该第1链与设置于通过从所述气缸列输出的动力而旋转的曲柄轴的输出端侧的第1链轮咬合，

所述油泵包含：与所述第1链咬合的第2链轮、配置于所述泵壳体内且喷出所述油的泵机构、以及从所述泵壳体突出且设置有所述第2链轮的旋转轴，

所述旋转轴通过经由所述第1链传递到所述第2链轮的所述动力而旋转，从而驱动所述泵机构，

所述泵壳体配置于接近所述链机构的一侧的所述气缸体。

6.如权利要求5所述的发动机的气缸体构造，

还具备覆盖所述链机构的罩，所述罩配置在所述气缸体和变速器壳体之间，该变速器壳体与所述曲柄轴的输出端连结，并且收容着将所述动力放大的变速器机构，

所述链机构包含从第3链轮向多个第4链轮传递所述动力的至少1个第2链，所述第3链轮设置于所述输出端，所述多个第4链轮与多个凸轮一起旋转，所述多个凸轮对承担向所述气缸列的吸气和从所述气缸列的排气的多个阀体进行驱动。