WO2018155823A1 - 차량 시트 공조장치 - Google Patents

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WO2018155823A1
WO2018155823A1 PCT/KR2018/000979 KR2018000979W WO2018155823A1 WO 2018155823 A1 WO2018155823 A1 WO 2018155823A1 KR 2018000979 W KR2018000979 W KR 2018000979W WO 2018155823 A1 WO2018155823 A1 WO 2018155823A1
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heat exchanger
seat
air
vehicle
blower
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PCT/KR2018/000979
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이동규
이성제
오동훈
우상구
원종보
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한온시스템 주식회사
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat air conditioner, and more particularly, to a vehicle seat air conditioner capable of supplying air conditioning wind to a passenger seated on the seat through the seat of the vehicle.
  • an air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner) is a device for maintaining conditions such as air temperature and humidity in a state suitable for a purpose of use of a place, and is used in various fields such as a vehicle and a building, and in particular, air conditioning for a vehicle In the case of the device, it is used to remove frost, which is caused to cool, heat or wind the passenger compartment of the vehicle.
  • the air-conditioning unit and the blower unit are generally provided on the front side of the passenger compartment by using the engine heat, so that the air is heated or cooled after selectively introducing the inside or outside air. It is formed into a structure for blowing in.
  • a conventional vehicle seat air conditioner includes a vapor compression refrigeration cycle mechanism, and mounts an evaporator and a condenser of the vapor compression refrigeration cycle mechanism on the lower part of the seat, It is formed to blow the cooling wind flowing through the interior of the seat to supply the cold air to the passenger seated on the seat. At this time, the warm air flowing through the condenser which is waste heat is formed to be discharged to the rear side of the sheet.
  • the vehicle seat air conditioner has a problem of impairing seat mobility.
  • the drive of the vehicle seat air conditioner is mounted on the seat, there was a problem that the noise and vibration by the drive is transmitted to the passengers.
  • an object of this invention is to provide the vehicle seat air conditioner which can improve the mobility of a seat
  • another object of the present invention is to provide a vehicle seat air conditioner capable of preventing noise and vibration caused by a driving product from being transmitted to a passenger.
  • the present invention the seat duct formed on the seat of the vehicle for achieving the above object;
  • a seat air conditioning unit formed in a lower frame on which the seat is mounted;
  • a separation space formed between the seat and the lower frame, wherein the air is discharged from the air conditioning unit to the separation space, and the air is supplied to the seat duct. to provide.
  • the seat air conditioning unit may include a first heat exchanger operated by one of an evaporator and a condenser, a second heat exchanger operated by another of the evaporator and a condenser, a compressor, an expansion means, and the first heat exchanger, the second heat exchanger, and the A vapor compression refrigeration cycle mechanism having a compressor and a refrigerant passage passing through the expansion means; A first blower for flowing air through the first heat exchanger; And a second blower for flowing air through the second heat exchanger.
  • the first heat exchanger and the first blower are formed to suck air from the passenger compartment of the vehicle to flow through the first heat exchanger and to supply the space to the separation space, and the second heat exchanger and the second blower are provided from the outside of the vehicle. It may be formed to intake air to flow through the second heat exchanger and then discharge it to the outside of the vehicle.
  • the vapor compression refrigeration cycle mechanism is the refrigerant flow path is adjusted so that the second heat exchanger is operated as a condenser when the first heat exchanger is operated as an evaporator, the second heat exchanger when the first heat exchanger is operated as a condenser. It can be formed to operate.
  • Inlets of the first heat exchanger, the first blower, and the seat duct may be formed in a space between the seat and the lower frame.
  • the sheet may be formed to be movable, the first heat exchanger may be formed within a moving range of the sheet, and the first blower may be formed at an inlet side of the sheet duct.
  • the seat may include a partition member that surrounds the separation space and has a suction port for guiding air in the passenger compartment to the separation space.
  • the partition member may be formed as a curtain having one end fixed to the sheet and the other end slidable with respect to the lower frame.
  • the partition member may be formed of a flexible material having one end fixed to the sheet and the other end fixed to the lower frame, and at least partially deformable.
  • the console provided on the side of the seat is provided with a heat exchange space in which the first heat exchanger is installed, an inlet for guiding air in the passenger compartment to the heat exchange space, and a discharge passage for guiding air in the heat exchange space to the separation space,
  • the first blower may be formed in any one of the heat exchange space, the suction port, and the discharge passage.
  • the first heat exchanger and the first blower are formed outside the vehicle, and the lower frame has a flow path extending from the passenger compartment of the vehicle to the first heat exchanger and the first blower side, and the first heat exchanger and the first blower side.
  • a flow path extending from the space to the space may be formed.
  • the second heat exchanger, the second blower, and the compressor may be installed outside the vehicle.
  • the lower frame may include a recess formed concavely from the outside of the vehicle to the passenger compartment of the vehicle, and the second heat exchanger, the second blower, and the compressor may be accommodated in the recess.
  • a cover for covering the recess is formed in the lower frame, and the cover may be formed to prevent the second heat exchanger, the second blower, and the compressor from colliding with the road surface.
  • Vehicle seat air conditioner the seat duct formed on the seat of the vehicle; A seat air conditioning unit formed in a lower frame on which the seat is mounted; And a separation space formed between the sheet and the lower frame, wherein air is discharged from the air conditioning unit to the separation space, and the air in the separation space is supplied to the sheet duct.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a cooling mode in a vehicle seat air conditioner according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a system diagram showing a heating mode in the vehicle seat air conditioner of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing a cooling mode in a vehicle seat air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a system diagram showing a heating mode in the vehicle seat air conditioner of FIG. 3;
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing a vehicle seat air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a cooling mode in a vehicle seat air conditioner according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a schematic diagram showing a heating mode in the vehicle seat air conditioner of FIG.
  • the vehicle seat air conditioner according to an embodiment of the present invention supplies air to the seat duct 310 and the seat duct 310 formed on the seat 100 of the vehicle.
  • the sheet air conditioning unit 320 may be included.
  • the seat 100 is provided in plural in the vehicle, the seat duct 310 and the seat air conditioning unit 320 is provided for each of the plurality of seats 100, so as to be able to independently air conditioning Can be.
  • the seat duct 310 is an air flow path provided inside the seat 100 to supply air conditioning air to a passenger seated on the seat 100, and the air supplied by the seat air conditioning unit 320 is Inlet sheet duct inlet 312 and the seat duct 310 may include a seat duct outlet for discharging the air in the passenger side.
  • the seat 100 may include a headrest 110 supporting the head of the passenger, a seat back 120 supporting the back of the passenger, and a seat cushion supporting the hip of the passenger. And a legrest (not shown) supporting the leg of the passenger, wherein the seat duct inlet 312 includes the headrest 110, the seat back 120, the seat cushion 130 and Is formed in any one of the leg rest (not shown), the seat duct outlet 314 is the headrest 110, the seat back 120, the seat cushion 130 and the leg rest (not shown) It may be formed in at least one of.
  • the seat duct inlet 312 may be formed in the seat cushion 130
  • the seat duct outlet 314 may be formed in the seat cushion 130 and the seat back 120.
  • the seat air conditioning unit 320 may include a first heat exchanger 342 operated by one of an evaporator and a condenser, a second heat exchanger 344 operated by another of the evaporator and a condenser, a compressor 341, and an expansion means 343. And a refrigerant compression cycle mechanism 340 having a refrigerant passage 345 passing through the first heat exchanger 342, the second heat exchanger 344, the compressor 341, and the expansion means 343. , A first blower 370 for flowing air to the first heat exchanger 342, and a second blower 380 for flowing air to the second heat exchanger 344.
  • the seat air conditioning unit 320 discharges the waste heat to the outside (S2) of the vehicle while supplying cold air and warm air to the seat duct 310, the noise caused by the drive of the seat air conditioning unit 320 and It may be configured to prevent vibration from being transmitted to the passenger.
  • the steam compression refrigeration cycle mechanism 340 in order to provide both cooling and heating, in accordance with the control of the refrigerant passage 345, in the cooling mode the first heat exchanger 342 is operated as an evaporator
  • the second heat exchanger 344 is operated as a condenser, and in the heating mode, the second heat exchanger 344 may be formed as an evaporator when the first heat exchanger 342 is operated as a condenser. have.
  • the steam compression refrigeration cycle mechanism 340, the first blower 370, and the second blower 380 may be configured to prevent the noise and vibration from being transmitted to the passenger through the seat 100.
  • 100 is mounted on the lower frame 200, the passenger compartment (S1) by the first blower 370 to prevent the waste heat is discharged to the passenger compartment (S1) of the vehicle while providing cooling or heating.
  • the air flows through the first heat exchanger 342 and then is supplied to the seat duct 310, and the air of the outside S2 of the vehicle is supplied by the second blower 380 to the second heat exchanger 344. After the perfusion to the can be formed to be discharged to the outside (S2) of the vehicle again.
  • the first heat exchanger 342 and the first blower 370 easily suck the air in the passenger compartment S1 and guide the seat heat exchanger 342 to the seat duct 310. And it may be installed in the lower frame 200 on the passenger compartment (S1) side to prevent the noise and vibration transmitted by the first blower 370 to the passenger.
  • the second heat exchanger 344 and the second blower 380 easily suck and discharge air from the outside S2 of the vehicle, and the second heat exchanger 344 and the second blower ( In order to more effectively prevent the noise and vibration caused by 380 from being transmitted to the passenger, it may be installed in the lower frame 200 at the outside (S2) side of the vehicle.
  • the compressor 341 and the expansion means 343 also have an external (S2) side of the vehicle to more effectively prevent noise and vibrations transmitted by the compressor 341 and the expansion means 343 from being transmitted to the passengers.
  • S2 external side of the vehicle to more effectively prevent noise and vibrations transmitted by the compressor 341 and the expansion means 343 from being transmitted to the passengers.
  • the lower frame 200 may be installed.
  • the sheet air conditioning unit 320 may be formed so as not to impair the mobility of the sheet (100).
  • the seat 100 may be reciprocated in the front and rear or left and right directions of the vehicle, or may be rotatably formed so that the front of the seat faces the front and rear of the vehicle.
  • the sheet air conditioning unit 320 fixed to the lower frame 200 needs to be formed so as not to interfere with the movement of the sheet 100.
  • the first heat exchanger 342, the first blower 370 and the seat duct inlet 312 are spaced apart between the seat 100 and the lower frame 200 ( S11) can be formed. That is, without a separate pipe, the first blower 370 sucks air in the passenger compartment S1 into the separation space S11, and the first heat exchanger 342 of the separation space S11. The air may be cooled or heated, and the first blower 370 may be configured to supply the air of the spaced space S11 cooled or heated to the seat duct inlet 312. Accordingly, it is possible to prevent the pipeline in which the first heat exchanger 342 and the first blower 370 are accommodated from obstructing the movement of the sheet 100.
  • the first heat exchanger 342 is formed in the movement range region of the sheet 100, the first blower 370 is fixed to the first heat exchanger 342, the first blower 370 From the sheet duct inlet 312 side may be fixed to the first heat exchanger 342 so that the direction of air discharged from the sheet is directed toward the sheet duct inlet 312 side.
  • the separation space ( A partition member 150 surrounding the S11 may be formed.
  • the partition member 150 may be formed as a curtain that is fixed at one end to the seat 100 and the other end is slidable with respect to the lower frame 200 so as to be movable together with the seat 100.
  • a suction port 152 may be formed at one side of the partition member 150 to guide the air of the passenger compartment S1 to the separation space S11.
  • the vapor compression refrigeration cycle mechanism 340 may be operated such that the first heat exchanger 342 is operated as an evaporator, and the second heat exchanger 344 is operated as a condenser. That is, in the vapor compression refrigeration cycle mechanism 340, the compressor 341 applies the refrigerant in the gaseous state of low temperature and low pressure to change the gaseous refrigerant of the high temperature and high pressure, and the second heat exchanger 344 Heat is transferred from the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant changed in the compressor 341 to a medium-high-pressure liquid state refrigerant, and the expansion means 343 is the medium-temperature changed in the second heat exchanger 344.
  • a high pressure liquid refrigerant is changed into a low temperature low pressure liquid refrigerant, and the first heat exchanger 342 absorbs external heat while changing the low temperature low pressure liquid refrigerant changed in the expansion means 343 into a gas state. You can repeat the process.
  • the first blower 370 flows the air of the passenger compartment S1 into the first heat exchanger 342 operating as an evaporator, and then supplies the air to the seat duct 310 to thereby supply the seat 100. Cooling can be provided to passengers seated at
  • the second blower 380 flows air from the outside of the vehicle S2 to the second heat exchanger 344 operating as a condenser, and then discharges the waste heat to the outside of the vehicle S2. ) May be discharged to the outside (S2) of the vehicle. That is, it is possible to prevent the waste heat (hot air) from being discharged to the passenger compartment S1. Accordingly, it is possible to prevent the overall temperature of the passenger compartment S1 from increasing and to prevent unintentional heating of the passenger seated on the rear seat 100.
  • the vapor compression refrigeration cycle mechanism 340 may be operated such that the first heat exchanger 342 is operated as a condenser and the second heat exchanger 344 is operated as an evaporator. That is, in the vapor compression refrigeration cycle mechanism 340, the compressor 341 applies the refrigerant in the gaseous state of low temperature and low pressure to change it into a gaseous refrigerant of high temperature and high pressure, and the first heat exchanger 342 Heat is transferred from the high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant changed in the compressor 341 to a medium-high-pressure liquid state refrigerant, and the expansion means 343 is changed to the medium-temperature at the first heat exchanger 342.
  • the high pressure liquid refrigerant is changed into a low temperature low pressure liquid refrigerant, and the second heat exchanger 344 absorbs external heat while changing the low temperature low pressure liquid refrigerant changed in the expansion means 343 into a gas state. You can repeat the process.
  • the first blower 370 flows air from the passenger compartment S1 into the first heat exchanger 342 operating as a condenser, and then supplies the air to the seat duct 310, thereby providing the seat 100. Heating may be provided to passengers seated at the airport.
  • the second blower 380 flows air from the outside of the vehicle S2 to the second heat exchanger 344 operating as an evaporator and then discharges the waste heat to the outside of the vehicle S2. ) May be discharged to the outside (S2) of the vehicle. That is, it is possible to prevent the waste heat (cold wind) is discharged to the passenger compartment (S1). Accordingly, it is possible to prevent the overall temperature of the passenger compartment S1 from being reduced and to provide unintentional cooling to the passenger seated on the rear seat 100.
  • the seat air conditioning unit 320 is installed in the lower frame 200 instead of being installed in the seat 100, the noise and vibration caused by the seat air conditioning unit 320 are transmitted through the seat 100. Delivery to the passenger can be prevented.
  • the second heat exchanger 344, the second blower 380, the compressor 341, and the expansion means 343 are installed outside the vehicle (S2), the second heat exchanger ( 344, the noise and vibration of the second blower 380, the compressor 341, and the expansion means 343 can be more effectively prevented from being transmitted to the passenger.
  • the first heat exchanger 342 and the first blower 370 suck the air in the passenger compartment S1 into the separation space S11 without additional piping, and draw the air in the separation space S11.
  • cooling and heating may be provided without disturbing the movement of the sheet 100.
  • the partition member 150 prevents the air in the separation space S11 from leaking into the passenger compartment S1 without disturbing the movement of the seat 100, thereby improving cooling and heating performance. You can.
  • the partition member 150 is formed in a curtain type, but the partition member 150 has one end fixed to the sheet 100 and the other end fixed to the lower frame 200. At least a part may be formed of a flexible material. In this case, the air in the separation space S11 may be more effectively prevented from leaking between the other end of the partition member 150 and the lower frame 200.
  • the lower frame 200 includes a recess 222 formed intaglio from the exterior S2 side of the vehicle to the passenger compartment S1 side.
  • the second heat exchanger 344, the second blower 380, the compressor 341, and the expansion means 343 may be formed to be received in the recess 222.
  • the second heat exchanger 344, the second blower 380, the compressor 341, and the expansion means 343 may be prevented from colliding with the road surface.
  • the first blower 370 is fixed to the first heat exchanger 342 and the second blower 380 is fixed to the second heat exchanger 344, but FIGS. 3 and 4.
  • the first blower 370 may be fixed to the seat 100 at the seat duct inlet 312.
  • the noise and vibration of the first blower 370 are transmitted to the passenger through the seat 100, but the air flowing through the first heat exchanger 342 more effectively into the seat duct inlet 312. Can be guided. That is, the problem that the air flowing through the first heat exchanger 342 is not guided to the seat duct inlet 312 when the seat 100 is moved can be prevented.
  • a part of the sheet air conditioning unit 320 is formed in the separation space (S11), a part of the sheet air conditioning unit 320 is a space different from the space (S11) (for example , Outside of the vehicle).
  • the present invention is not limited thereto, and the entire seat air conditioning unit 320 may be formed in a space different from the separation space S11 (eg, outside of the vehicle).
  • the lower frame 200 has a flow path through which the air to flow through the first heat exchanger 342 from the passenger compartment S1 and the air through the first heat exchanger 342 are separated from each other. A flow path for discharging to S11 may be formed.
  • the sheet air conditioning unit 320 is formed below the sheet 100, but is formed below the console 400 provided at the side of the sheet 100 as shown in FIG. 5. Can be. In this case, all of the seat air conditioning unit 320 may be formed below the console 400, but a part of the seat air conditioning unit 320 is formed below the console 400, and the rest of the seat air conditioning unit 320 is the sheet ( It may be formed below 100).
  • a discharge passage 420 is formed to guide the duct 310
  • the first heat exchanger 342 is formed in the heat exchange space S12
  • the first blower 370 is the heat exchange space
  • the suction port ( 410 and the discharge passage 420, wherein the second heat exchanger 344, the second blower 380, the compressor 341, and the expansion means 343 are the sheet 100. It may be formed below.
  • the discharge passage 420 one end is in communication with the heat exchange space (S12), the other end is formed of a tube in communication with the separation space (S11) so as not to interfere with the movement of the sheet (100).
  • the discharge passage 420 may be formed of a flexible tube whose one end is in communication with the heat exchange space S12, the other end is in communication with the seat duct inlet 312, and at least a portion thereof is deformable.
  • the partition member 150 may be omitted.
  • the present invention can provide a vehicle seat air conditioner capable of improving the mobility of a seat.
  • the present invention can provide a vehicle seat air conditioner that can prevent the noise and vibration caused by the drive to be transmitted to the passenger.

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Abstract

본 발명은 차량 시트 공조장치에 관한 것으로서, 차량의 시트에 형성되는 시트 덕트; 상기 시트가 장착되는 하부 프레임에 형성되는 시트 공조 유닛; 및 상기 시트와 상기 하부 프레임 사이에 형성되는 이격공간;을 포함하고, 상기 공조 유닛으로부터 상기 이격공간에 공기가 토출되고, 상기 이격공간의 공기가 상기 시트 덕트로 공급되도록 형성될 수 있다. 이에 의하여, 시트의 이동성을 향상시키고, 구동품에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 방지할 수 있다.

Description

차량 시트 공조장치
본 발명은, 차량 시트 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량의 시트를 통해 그 시트에 착석하는 승객에게 공조풍을 공급할 수 있도록 한 차량 시트 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 공기조화장치(이하, 공조장치)는 공기의 온도, 습도 등의 조건을 그 장소의 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 장치로서, 차량, 건물 등 다양한 분야에 활용되고 있고, 특히 차량용 공조장치의 경우 차량의 승객실을 냉, 난방하거나 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하는데 활용되고 있다.
한편, 차량용 공조장치의 경우, 통상적으로 엔진의 열을 이용한 냉난방 유닛 및 송풍 유닛을 승객실의 전방 측에 구비하여 구성됨으로써, 내기나 외기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 승객실에 송풍하는 구조로 형성된다.
그러나, 최근에는 전기 차량과 같이 엔진의 열을 사용하지 않는 차량이 등장함에 따라 구조, 설치 위치 등이 상이한 차량용 공조장치에 대한 필요성이 부각되어 왔고, 일본 공개특허공보 특개2016-145015호에 개시된 바와 같이, 차량의 시트를 통해 그 시트에 착석하는 승객에게 공조풍을 공급할 수 있도록 한 차량 시트 공조장치가 개시된 바 있다.
일본 공개특허공보 특개2016-145015호를 참조하면, 종래의 차량 시트 공조장치는, 증기 압축 냉동 사이클 기구를 포함하고, 그 증기 압축 냉동 사이클 기구의 증발기와 응축기를 시트의 하부에 장착하며, 증발기를 관류하는 냉풍을 시트의 내부로 송풍하여 시트에 착석하는 승객에게 냉풍을 공급하도록 형성된다. 이때, 폐열인 응축기를 관류한 온풍은 시트의 후방 측으로 배출되도록 형성된다.
그러나, 이러한 종래의 차량 시트 공조장치에 있어서는, 그 차량 시트 공조장치가 시트의 이동성을 저해하는 문제점이 있었다.
또한, 차량 시트 공조장치의 구동품이 시트에 장착되어 있어, 그 구동품에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은, 시트의 이동성을 향상시킬 수 있는 차량 시트 공조장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 구동품에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 방지할 수 있는 차량 시트 공조장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 차량의 시트에 형성되는 시트 덕트; 상기 시트가 장착되는 하부 프레임에 형성되는 시트 공조 유닛; 및 상기 시트와 상기 하부 프레임 사이에 형성되는 이격공간;을 포함하고, 상기 공조 유닛으로부터 상기 이격공간에 공기가 토출되고, 상기 이격공간의 공기가 상기 시트 덕트로 공급되도록 형성되는 차량 시트 공조장치를 제공한다.
상기 시트 공조 유닛은, 증발기와 응축기 중 어느 하나로 작동되는 제1 열교환기, 증발기와 응축기 중 다른 하나로 작동되는 제2 열교환기, 압축기, 팽창수단 및 상기 제1 열교환기, 상기 제2 열교환기, 상기 압축기, 상기 팽창수단을 통과하는 냉매 유로를 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구; 공기를 상기 제1 열교환기에 관류시키는 제1 송풍기; 및 공기를 상기 제2 열교환기에 관류시키는 제2 송풍기;를 포함할 수 있다.
상기 제1 열교환기와 상기 제1 송풍기는 차량의 승객실로부터 공기를 흡입하여 상기 제1 열교환기를 관류시킨 후 상기 이격공간으로 공급하도록 형성되고, 상기 제2 열교환기와 상기 제2 송풍기는 차량의 외부로부터 공기를 흡입하여 상기 제2 열교환기를 관류시킨 후 차량의 외부로 토출하도록 형성될 수 있다. 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구는 상기 냉매 유로가 조절되어, 상기 제1 열교환기가 증발기로 작동될 때 상기 제2 열교환기가 응축기로 작동되고, 상기 제1 열교환기가 응축기로 작동될 때 상기 제2 열교환기가 증발기로 작동되게 형성될 수 있다.
상기 제1 열교환기, 상기 제1 송풍기 및 상기 시트 덕트의 입구가 상기 시트와 상기 하부 프레임 사이 이격공간에 형성될 수 있다.
상기 시트는 이동 가능하게 형성되고, 상기 제1 열교환기는 상기 시트의 이동 범위 내에 형성되고, 상기 제1 송풍기는 상기 시트 덕트의 입구 측에 형성될 수 있다.
상기 시트에는, 상기 이격공간을 감싸고, 상기 승객실의 공기를 상기 이격공간으로 안내하는 흡입구를 갖는 격벽부재가 형성될 수 있다.
상기 격벽부재는, 일단부가 상기 시트에 고정되고, 타단부가 상기 하부 프레임에 대해 슬라이딩 가능한 커튼으로 형성될 수 있다.
상기 격벽부재는, 일단부가 상기 시트에 고정되고, 타단부가 상기 하부 프레임에 고정되되, 적어도 일부가 변형 가능한 플렉시블 소재로 형성될 수 있다.
상기 시트의 측부에 구비되는 콘솔에는 상기 제1 열교환기가 설치되는 열교환공간, 상기 승객실의 공기를 상기 열교환공간으로 안내하는 흡입구 및 상기 열교환공간의 공기를 상기 이격공간으로 안내하는 배출유로가 형성되고, 상기 제1 송풍기는 상기 열교환공간, 상기 흡입구 및 상기 배출유로 중 어느 하나에 형성될 수 있다.
상기 제1 열교환기와 상기 제1 송풍기는 차량의 외부에 형성되고, 상기 하부 프레임에는 차량의 승객실로부터 상기 제1 열교환기와 상기 제1 송풍기 측으로 연장되는 유로 및 상기 제1 열교환기와 상기 제1 송풍기 측으로부터 상기 이격공간으로 연장되는 유로가 형성될 수 있다.
상기 제2 열교환기, 상기 제2 송풍기 및 상기 압축기는 차량의 외부에 설치될 수 있다.
상기 하부 프레임은 차량의 외부 측으로부터 차량의 승객실 측으로 음각지게 형성되는 리세스부를 포함하고, 상기 제2 열교환기, 상기 제2 송풍기 및 상기 압축기는 상기 리세스부에 수용될 수 있다.
상기 하부 프레임에는 상기 리세스부를 복개하는 커버가 형성되고, 상기 커버는 상기 제2 열교환기, 상기 제2 송풍기 및 상기 압축기가 노면과 충돌되는 것을 방지하게 형성될 수 있다.
본 발명에 의한 차량 시트 공조장치는, 차량의 시트에 형성되는 시트 덕트; 상기 시트가 장착되는 하부 프레임에 형성되는 시트 공조 유닛; 및 상기 시트와 상기 하부 프레임 사이에 형성되는 이격공간;을 포함하고, 상기 공조 유닛으로부터 상기 이격공간에 공기가 토출되고, 상기 이격공간의 공기가 상기 시트 덕트로 공급되도록 형성될 수 있다. 이에 의하여, 시트의 이동성을 향상시킬 수 있다.
또한, 구동품에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 공조장치에서 냉방 모드를 도시한 계통도,
도 2는 도 1의 차량 시트 공조장치에서 난방 모드를 도시한 계통도,
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트 공조장치에서 냉방 모드를 도시한 계통도,
도 4는 도 3의 차량 시트 공조장치에서 난방 모드를 도시한 계통도,
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 시트 공조장치를 도시한 계통도이다.
이하, 본 발명에 의한 차량 시트 공조장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 공조장치에서 냉방 모드를 도시한 계통도이고, 도 2는 도 1의 차량 시트 공조장치에서 난방 모드를 도시한 계통도이다.
첨부된 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 공조장치는, 차량의 시트(100)에 형성되는 시트 덕트(310) 및 상기 시트 덕트(310)로 공기를 공급하는 시트 공조 유닛(320)을 포함할 수 있다. 여기서, 상기 시트(100)는 차량에 복수로 구비되고, 상기 시트 덕트(310)와 상기 시트 공조 유닛(320)은 상기 복수의 시트(100)마다 각각 구비되어, 독립적으로 공조를 행할 수 있게 형성될 수 있다.
상기 시트 덕트(310)는 상기 시트(100)에 착석한 승객에게 공조풍을 공급하기 위해 그 시트(100)의 내부에 구비되는 공기 유로로서, 상기 시트 공조 유닛(320)에 의해 공급되는 공기가 유입되는 시트 덕트 입구(312) 및 상기 시트 덕트(310) 내부의 공기를 승객 측으로 토출하는 시트 덕트 출구(314)를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 시트(100)는 승객의 두부를 지지하는 헤드레스트(headrest)(110), 승객의 등을 지지하는 시트 백(seat back)(120), 승객의 둔부를 지지하는 시트 쿠션(seat cushion) 및 승객의 다리를 지지하는 레그레스트(legrest)(미도시)를 포함하고, 상기 시트 덕트 입구(312)가 상기 헤드레스트(110), 상기 시트 백(120), 상기 시트 쿠션(130) 및 상기 레그레스트(미도시) 중 어느 하나에 형성되고, 상기 시트 덕트 출구(314)가 상기 헤드레스트(110), 상기 시트 백(120), 상기 시트 쿠션(130) 및 상기 레그레스트(미도시) 중 적어도 하나에 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 상기 시트 덕트 입구(312)는 상기 시트 쿠션(130)에 형성되고, 상기 시트 덕트 출구(314)는 상기 시트 쿠션(130)과 상기 시트 백(120)에 형성될 수 있다.
상기 시트 공조 유닛(320)은, 증발기와 응축기 중 어느 하나로 작동되는 제1 열교환기(342), 증발기와 응축기 중 다른 하나로 작동되는 제2 열교환기(344), 압축기(341), 팽창수단(343) 및 상기 제1 열교환기(342), 상기 제2 열교환기(344), 상기 압축기(341), 상기 팽창수단(343)을 통과하는 냉매 유로(345)를 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구(340), 공기를 상기 제1 열교환기(342)에 관류시키는 제1 송풍기(370) 및 공기를 상기 제2 열교환기(344)에 관류시키는 제2 송풍기(380)를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 시트 공조 유닛(320)은, 상기 시트 덕트(310)로 냉풍 및 온풍을 공급하면서 폐열을 차량의 외부(S2)로 배출하고, 그 시트 공조 유닛(320)의 구동품에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 방지하도록 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)는, 냉방 및 난방을 모두 제공하기 위해, 상기 냉매 유로(345)의 조절에 따라, 냉방 모드의 경우 상기 제1 열교환기(342)가 증발기로 작동될 때 상기 제2 열교환기(344)가 응축기로 작동되고, 난방 모드의 경우 상기 제1 열교환기(342)가 응축기로 작동될 때 상기 제2 열교환기(344)가 증발기로 작동되게 형성될 수 있다.
그리고, 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340), 상기 제1 송풍기(370) 및 상기 제2 송풍기(380)는, 소음 및 진동이 상기 시트(100)를 통해 승객에게 전달되는 것을 방지하도록 상기 시트(100)가 장착되는 하부 프레임(200)에 설치되고, 냉방 또는 난방을 제공하면서 폐열이 차량의 승객실(S1)로 배출되는 것을 방지하도록 상기 제1 송풍기(370)에 의해 상기 승객실(S1)의 공기가 상기 제1 열교환기(342)에 관류된 후 상기 시트 덕트(310)로 공급되고, 상기 제2 송풍기(380)에 의해 차량의 외부(S2)의 공기가 상기 제2 열교환기(344)에 관류된 후 다시 상기 차량의 외부(S2)로 토출되도록 형성될 수 있다.
여기서, 상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370)는, 상기 승객실(S1)의 공기를 용이하게 흡입하고 상기 시트 덕트(310)로 안내하면서 그 제1 열교환기(342) 및 제1 송풍기(370)에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 방지하도록, 상기 승객실(S1) 측에서 상기 하부 프레임(200)에 설치될 수 있다.
그리고, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380)는, 상기 차량의 외부(S2)의 공기를 용이하게 흡입 및 토출하고, 그 제2 열교환기(344) 및 제2 송풍기(380)에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 더욱 효과적으로 방지하기 위해, 상기 차량의 외부(S2) 측에서 상기 하부 프레임(200)에 설치될 수 있다.
그리고, 상기 압축기(341) 및 상기 팽창수단(343)도 그 압축기(341) 및 팽창수단(343)에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 더욱 효과적으로 방지하기 위해 상기 차량의 외부(S2) 측에서 상기 하부 프레임(200)에 설치될 수 있다.
한편, 상기 시트 공조 유닛(320)은 상기 시트(100)의 이동성을 저해하지 않도록 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 시트(100)는 차량의 전후방 방향 또는 좌우 방향으로 왕복 운동 가능하거나, 시트의 전방이 차량의 전방 및 후방을 향하도록 회전 가능하게 형성될 수 있다.
이에 따라, 상기 하부 프레임(200)에 고정되는 상기 시트 공조 유닛(320)은 상기 시트(100)의 이동을 방해하지 않도록 형성될 필요가 있다.
이를 고려하여, 본 실시예의 경우, 상기 제1 열교환기(342), 상기 제1 송풍기(370) 및 상기 시트 덕트 입구(312)가 상기 시트(100)와 상기 하부 프레임(200) 사이 이격공간(S11)에 형성될 수 있다. 즉, 별도의 관로 없이, 상기 제1 송풍기(370)가 상기 승객실(S1)의 공기를 상기 이격공간(S11)으로 흡입하고, 상기 제1 열교환기(342)가 상기 이격공간(S11)의 공기를 냉각 또는 가열하고, 상기 제1 송풍기(370)가 냉각 또는 가열된 상기 이격공간(S11)의 공기를 상기 시트 덕트 입구(312)로 공급하게 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370)가 수용되는 관로가 상기 시트(100)의 이동을 방해하는 것을 미연에 방지할 수 있다.
여기서, 상기 제1 열교환기(342)는 상기 시트(100)의 이동 범위 영역 내에 형성되고, 상기 제1 송풍기(370)는 상기 제1 열교환기(342)에 고정되되 그 제1 송풍기(370)로부터 토출되는 공기의 방향이 상기 시트 덕트 입구(312) 측을 향하도록 상기 시트 덕트 입구(312) 측에서 그 제1 열교환기(342)에 고정될 수 있다.
그리고, 상기 시트에는, 상기 제1 열교환기(342)에 의해 냉각 또는 가열된 공기가 상기 시트 덕트(310)로 안내되지 않고 상기 승객실(S1)로 누출되는 것을 방지하기 위해, 상기 이격공간(S11)을 감싸는 격벽부재(150)가 형성될 수 있다.
상기 격벽부재(150)는 상기 시트(100)와 함께 이동 가능하도록, 일단부가 상기 시트(100)에 고정되고, 타단부가 상기 하부 프레임(200)에 대해 슬라이딩 가능한 커튼으로 형성될 수 있다.
그리고, 상기 격벽부재(150)의 일측에는 상기 승객실(S1)의 공기를 상기 이격공간(S11)으로 안내하는 흡입구(152)가 형성될 수 있다.
이하, 본 실시예에 따른 차량 시트 공조장치의 작용효과에 대해 설명한다.
먼저, 도 1을 참조하여, 냉방 모드를 설명한다.
냉방 모드의 경우, 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)는 상기 제1 열교환기(342)가 증발기로 작동되고, 상기 제2 열교환기(344)가 응축기로 작동되게 운전될 수 있다. 즉, 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)는, 상기 압축기(341)가 저온저압의 기체상태의 냉매에 일을 가해 고온고압의 기체상태의 냉매로 변화시키고, 상기 제2 열교환기(344)가 상기 압축기(341)에서 변화된 고온고압의 기체상태의 냉매로부터 열을 외부로 전달하여 중온고압의 액체상태의 냉매로 변화시키고, 상기 팽창수단(343)이 상기 제2 열교환기(344)에서 변화된 중온고압의 액체냉매를 저온저압의 액체냉매로 변화시키며, 상기 제1 열교환기(342)가 상기 팽창수단(343)에서 변화된 저온저압의 액체상태의 냉매를 기체상태로 변화시키면서 외부의 열을 흡수하는 일련의 과정을 반복할 수 있다.
그리고, 상기 제1 송풍기(370)는 상기 승객실(S1)의 공기를 증발기로 작동 중인 상기 제1 열교환기(342)에 관류시킨 후 상기 시트 덕트(310)로 공급함으로써, 상기 시트(100)에 착석한 승객에게 냉방을 제공할 수 있다.
그리고, 상기 제2 송풍기(380)는 상기 차량의 외부(S2)의 공기를 응축기로 작동 중인 상기 제2 열교환기(344)에 관류시킨 후 상기 차량의 외부(S2)로 토출함으로써, 폐열(온풍)을 상기 차량의 외부(S2)로 배출할 수 있다. 즉, 폐열(온풍)이 상기 승객실(S1)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 승객실(S1) 전체 온도가 상승되는 것을 방지하고, 후방 시트(100)에 착석한 승객에게 의도치 않은 난방을 제공하는 것을 방지할 수 있다.
다음으로, 도 2를 참조하여, 난방 모드를 설명한다.
난방 모드의 경우, 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)는 상기 제1 열교환기(342)가 응축기로 작동되고, 상기 제2 열교환기(344)가 증발기로 작동되게 운전될 수 있다. 즉, 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)는, 상기 압축기(341)가 저온저압의 기체상태의 냉매에 일을 가해 고온고압의 기체상태의 냉매로 변화시키고, 상기 제1 열교환기(342)가 상기 압축기(341)에서 변화된 고온고압의 기체상태의 냉매로부터 열을 외부로 전달하여 중온고압의 액체상태의 냉매로 변화시키고, 상기 팽창수단(343)이 상기 제1 열교환기(342)에서 변화된 중온고압의 액체냉매를 저온저압의 액체냉매로 변화시키며, 상기 제2 열교환기(344)가 상기 팽창수단(343)에서 변화된 저온저압의 액체상태의 냉매를 기체상태로 변화시키면서 외부의 열을 흡수하는 일련의 과정을 반복할 수 있다.
그리고, 상기 제1 송풍기(370)는 상기 승객실(S1)의 공기를 응축기로 작동 중인 상기 제1 열교환기(342)에 관류시킨 후 상기 시트 덕트(310)로 공급함으로써, 상기 시트(100)에 착석한 승객에게 난방을 제공할 수 있다.
그리고, 상기 제2 송풍기(380)는 상기 차량의 외부(S2)의 공기를 증발기로 작동 중인 상기 제2 열교환기(344)에 관류시킨 후 상기 차량의 외부(S2)로 토출함으로써, 폐열(냉풍)을 상기 차량의 외부(S2)로 배출할 수 있다. 즉, 폐열(냉풍)이 상기 승객실(S1)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 승객실(S1) 전체 온도가 감소되는 것을 방지하고, 후방 시트(100)에 착석한 승객에게 의도치 않은 냉방을 제공하는 것을 방지할 수 있다.
여기서, 상기 시트 공조 유닛(320)이 상기 시트(100)에 설치되지 않고 상기 하부 프레임(200)에 설치됨에 따라, 상기 시트 공조 유닛(320)에 의한 소음 및 진동이 상기 시트(100)를 통해 승객에게 전달되는 것이 방지될 수 있다.
그리고, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380), 상기 압축기(341) 및 상기 팽창수단(343)이 상기 차량의 외부(S2)에 설치됨에 따라, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380), 상기 압축기(341) 및 상기 팽창수단(343)에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것이 더욱 효과적으로 방지될 수 있다.
그리고, 상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370)는 별도의 배관 없이 상기 승객실(S1)의 공기를 상기 이격공간(S11)으로 흡입하고 그 이격공간(S11)의 공기를 냉각 및 가열한 후 상기 시트 덕트(310)로 공급하도록 형성됨에 따라, 상기 시트(100)의 이동을 방해하지 않으면서 냉방 및 난방을 제공할 수 있다.
그리고, 상기 격벽부재(150)는 상기 시트(100)의 이동을 방해하지 않으면서, 상기 이격공간(S11)의 공기가 상기 승객실(S1)로 누출되는 것을 방지하여, 냉방 및 난방 성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우 상기 격벽부재(150)는 커튼식으로 형성되나, 상기 격벽부재(150)는, 일단부가 상기 시트(100)에 고정되고, 타단부가 상기 하부 프레임(200)에 고정되되, 적어도 일부가 변형 가능한 플렉시블(flexible) 소재로 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 격벽부재(150)의 타단부와 상기 하부 프레임(200) 사이로 상기 이격공간(S11)의 공기가 누출되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380), 상기 압축기(341) 및 상기 팽창수단(343)이 상기 차량의 외부(S2)에 노출될 경우 노면과 충돌될 수도 있다. 이를 고려하여, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하부 프레임(200)은 상기 차량의 외부(S2) 측으로부터 상기 승객실(S1) 측으로 음각지게 형성되는 리세스부(222)를 포함하고, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380), 상기 압축기(341) 및 상기 팽창수단(343)은 상기 리세스부(222)에 수용되게 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380), 상기 압축기(341) 및 상기 팽창수단(343)이 노면과 충돌되는 것이 방지될 수 있다.
또한, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하부 프레임(200)에 상기 리세스부(222)를 복개하는 커버(224)가 형성될 경우, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380), 상기 압축기(341) 및 상기 팽창수단(343)이 노면과 충돌되는 것이 더욱 효과적으로 방지될 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우 상기 제1 송풍기(370)가 상기 제1 열교환기(342)에 고정되고 상기 제2 송풍기(380)가 상기 제2 열교환기(344)에 고정되나, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1 송풍기(370)가 상기 시트 덕트 입구(312) 측에서 상기 시트(100)에 고정될 수도 있다. 이 경우, 상기 제1 송풍기(370)의 소음 및 진동이 상기 시트(100)를 통해 승객에게 전달되지만, 상기 제1 열교환기(342)를 관류한 공기가 상기 시트 덕트 입구(312)로 더욱 효과적으로 안내될 수 있다. 즉, 상기 시트(100)가 이동될 때 상기 제1 열교환기(342)를 관류한 공기가 상기 시트 덕트 입구(312)로 안내되지 못하는 문제점이 미연에 방지될 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우, 상기 시트 공조 유닛(320)의 일부는 상기 이격공간(S11)에 형성되고, 상기 시트 공조 유닛(320)의 일부는 상기 이격공간(S11)과 상이한 공간(예를 들어, 차량의 외부)에 형성된다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 시트 공조 유닛(320) 전부가 상기 이격공간(S11)과 상이한 공간(예를 들어, 차량의 외부)에 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 하부 프레임(200)에는 상기 제1 열교환기(342)를 관류할 공기가 승객실(S1)로부터 유입되는 유로 및 상기 제1 열교환기(342)를 관류한 공기가 상기 이격공간(S11)으로 토출하는 유로가 형성될 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우 상기 시트 공조 유닛(320)이 상기 시트(100)의 하방에 형성되나, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 시트(100)의 측부에 구비되는 콘솔(400)의 하방에 형성될 수 있다. 이때, 상기 시트 공조 유닛(320)의 전부가 상기 콘솔(400)의 하방에 형성될 수도 있으나, 상기 시트 공조 유닛(320)의 일부가 상기 콘솔(400)의 하방에 형성되고 나머지가 상기 시트(100)의 하방에 형성될 수도 있다. 즉, 상기 콘솔(400)의 내부에는 열교환공간(S12), 상기 승객실(S1)의 공기를 상기 열교환공간(S12)으로 안내하는 흡입구(410) 및 상기 열교환공간(S12)의 공기를 상기 시트 덕트(310)로 안내하는 배출유로(420)가 형성되고, 상기 열교환공간(S12)에 상기 제1 열교환기(342)가 형성되고, 상기 제1 송풍기(370)는 상기 열교환공간, 상기 흡입구(410) 및 상기 배출유로(420) 중 어느 하나에 형성되며, 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380), 상기 압축기(341), 상기 팽창수단(343)는 상기 시트(100)의 하방에 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370)가 상기 이격공간(S11)에 구비되지 않음에 따라, 상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370)가 상기 시트(100)와 간섭되는 것을 미연에 방지하여, 상기 시트(100)의 이동 편의성을 더욱 향상시킬 수 있다. 한편, 상기 배출유로(420)는, 상기 시트(100)의 이동을 방해하지 않도록, 일단부가 상기 열교환공간(S12)과 연통되고, 타단부가 상기 이격공간(S11)과 연통되는 관으로 형성될 수 있다. 또는, 상기 배출유로(420)는, 일단부가 상기 열교환공간(S12)과 연통되고, 타단부가 상기 시트 덕트 입구(312)와 연통되며, 적어도 일부가 변형가능한 플렉시블 관으로 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 격벽부재(150)는 생략될 수 있다.
본 발명은, 시트의 이동성을 향상시킬 수 있는 차량 시트 공조장치를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은, 구동품에 의한 소음 및 진동이 승객에게 전달되는 것을 방지할 수 있는 차량 시트 공조장치를 제공할 수 있다.

Claims (14)

  1. 차량의 시트(100)에 형성되는 시트 덕트(310);
    상기 시트(100)가 장착되는 하부 프레임(200)에 형성되는 공조 유닛(320); 및
    상기 시트(100)와 상기 하부 프레임(200) 사이에 형성되는 이격공간(S11);을 포함하고,
    상기 공조 유닛(320)으로부터 상기 이격공간(S11)에 공기가 토출되고, 상기 이격공간(S11)의 공기가 상기 시트 덕트(310)로 공급되도록 형성되는 차량 시트 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 공조 유닛(320)은,
    증발기와 응축기 중 어느 하나로 작동되는 제1 열교환기(342), 증발기와 응축기 중 다른 하나로 작동되는 제2 열교환기(344), 압축기(341), 팽창수단(343) 및 상기 제1 열교환기(342), 상기 제2 열교환기(344), 상기 압축기(341), 상기 팽창수단(343)을 통과하는 냉매 유로(345)를 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구(340);
    공기를 상기 제1 열교환기(342)에 관류시키는 제1 송풍기(370); 및
    공기를 상기 제2 열교환기(344)에 관류시키는 제2 송풍기(380);를 포함하는 차량 시트 공조장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370)는 차량의 승객실(S1)로부터 공기를 흡입하여 상기 제1 열교환기(342)를 관류시킨 후 상기 이격공간(S11)으로 공급하도록 형성되고,
    상기 제2 열교환기(344)와 상기 제2 송풍기(380)는 차량의 외부(S2)로부터 공기를 흡입하여 상기 제2 열교환기(344)를 관류시킨 후 차량의 외부(S2)로 토출하도록 형성되는 차량 시트 공조장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)는 상기 냉매 유로(345)가 조절되어, 상기 제1 열교환기(342)가 증발기로 작동될 때 상기 제2 열교환기(344)가 응축기로 작동되고, 상기 제1 열교환기(342)가 응축기로 작동될 때 상기 제2 열교환기(344)가 증발기로 작동되게 형성되는 차량 시트 공조장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1 열교환기(342), 상기 제1 송풍기(370) 및 상기 시트 덕트(310)의 입구(312)가 상기 시트(100)와 상기 하부 프레임(200) 사이 이격공간(S11)에 형성되는 차량 시트 공조장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 시트(100)는 이동 가능하게 형성되고,
    상기 제1 열교환기(342)는 상기 시트(100)의 이동 범위 내에 형성되고,
    상기 제1 송풍기(370)는 상기 시트 덕트(310)의 입구(312) 측에 형성되는 차량 시트 공조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 시트(100)에는, 상기 이격공간(S11)을 감싸고, 상기 승객실(S1)의 공기를 상기 이격공간(S11)으로 안내하는 흡입구(152)를 갖는 격벽부재(150)가 형성되는 차량 시트 공조장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 격벽부재(150)는, 일단부가 상기 시트(100)에 고정되고, 타단부가 상기 하부 프레임(200)에 대해 슬라이딩 가능한 커튼으로 형성되는 차량 시트 공조장치.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 격벽부재(150)는, 일단부가 상기 시트(100)에 고정되고, 타단부가 상기 하부 프레임(200)에 고정되되, 적어도 일부가 변형 가능한 플렉시블 소재로 형성되는 차량 시트 공조장치.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 시트(100)의 측부에 구비되는 콘솔(400)에는 상기 제1 열교환기(342)가 설치되는 열교환공간(S12), 상기 승객실(S1)의 공기를 상기 열교환공간(S12)으로 안내하는 흡입구(410) 및 상기 열교환공간(S12)의 공기를 상기 이격공간(S11)으로 안내하는 배출유로(420)가 형성되고,
    상기 제1 송풍기(370)는 상기 열교환공간(S12), 상기 흡입구(410) 및 상기 배출유로(420) 중 어느 하나에 형성되는 차량 시트 공조장치.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370)는 차량의 외부(S2)에 형성되고,
    상기 하부 프레임(200)에는 차량의 승객실(S1)로부터 상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370) 측으로 연장되는 유로 및 상기 제1 열교환기(342)와 상기 제1 송풍기(370) 측으로부터 상기 이격공간(S11)으로 연장되는 유로가 형성되는 차량 시트 공조장치.
  12. 제2항에 있어서,
    상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380) 및 상기 압축기(341)는 차량의 외부(S2)에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 시트 공조장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 하부 프레임(200)은 차량의 외부(S2) 측으로부터 차량의 승객실(S1) 측으로 음각지게 형성되는 리세스부(222)를 포함하고,
    상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380) 및 상기 압축기(341)는 상기 리세스부(222)에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량 시트 공조장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 하부 프레임(200)에는 상기 리세스부(222)를 복개하는 커버(224)가 형성되고,
    상기 커버(224)는 상기 제2 열교환기(344), 상기 제2 송풍기(380) 및 상기 압축기(341)가 노면과 충돌되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량 시트 공조장치.
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