WO2018151360A1 - 차량 충돌 충격흡수장치 - Google Patents

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WO2018151360A1
WO2018151360A1 PCT/KR2017/001924 KR2017001924W WO2018151360A1 WO 2018151360 A1 WO2018151360 A1 WO 2018151360A1 KR 2017001924 W KR2017001924 W KR 2017001924W WO 2018151360 A1 WO2018151360 A1 WO 2018151360A1
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WO
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shock
absorbing pipe
fixed
shock absorbing
jig
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PCT/KR2017/001924
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English (en)
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Inventor
안은희
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주식회사 태백
(주)로드키네마틱스
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle shock absorber, and more particularly, the flat end portion of the shock absorbing pipe is fixed to the front fixing member and the rear end of the predetermined diameter is fixed to the inclined surface of the shock absorbing pipe in a state of being fixed to the rear fixing member.
  • the pressing jig presses the inclined surface of the shock absorbing pipe and presses the inclined surface of the shock absorbing pipe so that the shock can be easily absorbed.
  • the long acceleration is formed on both sides of the shock absorbing pipe to reduce the initial acceleration during the crash
  • the present invention relates to a vehicle impact shock absorber capable of absorbing shock stably.
  • a central divider is installed at the center line of highways, and guardrails are installed on general roads or urban roads.
  • the central separator and the guard rail installed on the road serve to prevent the vehicle from invading the center line while distinguishing the driving roads of the vehicle, and are important traffic safety facilities that can prevent traffic accidents in advance.
  • a barrier such as a shock absorber, is installed.
  • Such a barrier is constructed in the form of a block-type concrete wall, piled up sandbags, or arranged waste tires, but these existing barriers are not only easily damaged by a weak collision, but also alleviate the impact in the event of a vehicle crash. There is a problem that does not sufficiently absorb the impact energy.
  • shock absorbers are designed to absorb shock energy and absorb shock energy in the event of a vehicle crash, and are located near bus stops, road links, exit junctions, bridges and shifts, and tunnels and underground driveway entrances. It is installed in the front of the tollgate.
  • the tip is inserted into the round bar through-hole of the restraint plate and is tightened and fixed by the bite, and the rear end passes through the lower end of the second to n-th buffer hanger frames, and is a pair of round bars fixed to the finishing plate fixed to the ground at the rear end. It is configured to include.
  • the shock absorber when the vehicle collides with the protective cover body, the shock is delivered to the hanger frame as it is pushed to the rear, and at the same time, the bite of the restraining plate shaves the surface of the round bar to cushion the shock.
  • the object of the present invention is to absorb the shock in a state in which the flat end of the shock absorbing pipe is fixed to the front fixing member and the rear end of the predetermined diameter is fixed to the rear fixing member. Since the crimping jig is fixed to the inclined surface of the pipe, the crimping jig presses the inclined surface of the shock absorbing pipe when the vehicle is crashed, thereby compressing the inclined surface of the pipe so that the shock can easily be absorbed.
  • Another object of the present invention to provide a vehicle impact shock absorbing device that can form a long hole on both sides of the shock absorbing pipe to mitigate the initial acceleration during the vehicle crash to stably absorb the impact.
  • the present invention is configured with a buffer hanger frame is installed at a predetermined interval at the center of the road or underground passageway and the entrance of the tunnel, the guide rail fixed to overlap in turn on both sides of the buffer hanger frame is configured, the buffer In the vehicle impact shock absorbing device is configured to absorb the shock when the vehicle crash is configured to be fixed to the front of the hanger frame,
  • a fixing plate fixed to the front and rear surfaces of the buffer hanger frame and fixing the front end and the rear end of the shock absorbing pipe;
  • a shock absorbing pipe formed at a predetermined diameter in the lower portion of the buffer hanger frame and supported by a support member, and having a flat end portion fixed to a fixed plate and compressed by a compression jig during a vehicle crash to absorb shock;
  • a crimping jig coupled to accommodate the inclined surface formed while the front end portion of the shock absorbing pipe is compressed to be fixed to the buffer hanger frame, and to compress the shock absorbing pipe during a vehicle crash;
  • shock-absorbing hanger frame It is fixed to the lower end of the shock-absorbing hanger frame while supporting the lower portion of the shock-absorbing pipe, characterized in that it comprises a support member for the shock-hanging hanger frame is guided to the shock-absorbing pipe and pushed back in the event of a vehicle crash.
  • the flat end portion of the shock absorbing pipe is fixed to the front fixing member and the rear end of the predetermined diameter is fixed to the inclined surface of the shock absorbing pipe while the rear end of the fixed diameter is fixed to the pressing jig for the vehicle crash. Pressing the inclined surface of the shock-absorbing pipe is pressed, there is an advantage that can easily absorb the impact.
  • the present invention has the advantage that can form a long hole on both sides of the shock-absorbing pipe to alleviate the initial acceleration during vehicle collision to stably absorb the impact.
  • Figure 3 is an enlarged side cross-sectional view of the main part of the present invention.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the supporting member of the present invention.
  • Figure 6 is an enlarged side cross-sectional view of the rear end of the shock absorbing pipe of the present invention.
  • 7 to 9 is a state diagram that absorbs a shock by the present invention during a vehicle crash
  • shock absorber 110 buffer hanger frame
  • pressing jig 161 upper jig
  • crimping portion 170 support member
  • Figure 2 is a plan view of the present invention.
  • a guide hanger frame 110 is provided at a central interval of a road or an underground driveway and an entrance of a tunnel at regular intervals, and fixed to overlap both sides of the buffer hanger frame 110 in sequence.
  • the shock absorbing head 130 is fixed to the front of the buffer hanger frame 110 is configured to absorb a shock during a vehicle crash
  • the buffer hanger Frame 110 is fixed to the ground of the front and rear, respectively, and a fixing plate 140 for fixing the front end 151 and the rear end 152 of the shock absorbing pipe 150 is configured
  • the buffer hanger frame 110 It is formed to a certain diameter at the bottom of the) is supported by the support member 170 and the flat end portion 151 is fixed to the fixing plate 140 is compressed by the compression jig 160 during the vehicle crash to absorb the shock
  • the front end portion 151 of the shock absorbing pipe 150 is coupled to accommodate the inclined surface 153 formed by pressing is fixed to the buffer hanger frame 110 for shock
  • the fixing plate 140 is seated on the ground in front of the buffer hanger frame 110 is formed with a fixing plate (141a) is fixed with an anchor bolt and the shock absorbing pipe 150 of the upper portion of the fixing plate (141a)
  • a front fixing member 141 having a fixing stand 141b is provided to fix the front end portion 151, and a fixing plate 142a fixed to an anchor bolt is formed on the ground behind the buffer hanger frame 110.
  • a fixing hanger frame 142b is formed on the fixing plate 142a to fix the rear end portion 152 of the shock absorbing pipe 150 and is installed at the front of the fixing stand 142b to be disposed at the rearmost side.
  • the rear fixing member 142 is provided with a support 142c for supporting the 110.
  • the shock absorbing pipe 150 is installed at least one, it is preferably formed of any one of a circular or polygonal.
  • the pressing jig 160 is coupled to an upper portion of the shock absorbing pipe 150 is provided with an upper jig 161 fixed to the buffer hanger frame 110, the shock absorbing pipe 150
  • the lower jig 162 is coupled to the lower side and is fixed to the upper jig 161, and is formed inside the upper jig 161 and the lower jig 162 and the inclined surface 153 of the shock absorbing pipe 150. It is provided in close contact with the pressing surface 163 for pressing the inclined surface, the front jig 161 and the lower jig 162 is bent from the pressing surface 153 while forming a space of a predetermined height to impact the vehicle crash It is provided including a crimping portion 164 for crimping the absorption pipe 150.
  • the support member 170 is formed in a 'U' shape to keep the upper portion of the shock absorbing pipe 150 and the lower portion of the buffer hanger frame 110 spaced apart.
  • a reinforcing block 190 is fixed to the inner side of the compression jig 160 to face the shock-absorbing pipe 150 to firmly fix the compression jig 160.
  • the fixing plate 140 is installed at the entrance of the median or underground roadway and tunnel of the road, but between the front fixing member 141 and the rear fixing member 142 It is installed to maintain a certain distance so that the buffer hanger frame 110 is spaced apart.
  • the fixing plate 140 seats the fixing plates 141a and 142a of the front and rear plates 141 and 142 on the front and rear surfaces of the buffer hanger frame 110, respectively, and then anchors embedded in the ground. Tighten the nut to the bolt (A) to fix it.
  • the rear fixing member 142 is installed such that the support 142c faces the front to be in close contact with the buffer hanger frame 110 installed at the rear of the plurality of buffer hanger frames 110.
  • a plurality of buffer hanger frames 110 are installed in the fixed plate 140 at regular intervals.
  • the buffer hanger frame 110 disposed at the rear of the buffer hanger frame 110 is supported in close contact with the support 142c of the rear fixing member 142, the buffer hanger frame 110 and the support ( 142c may be coupled to each other and fixed.
  • the shock absorbing pipe 150 formed in the longitudinal direction is positioned on the lower portion of the buffer hanger frame 110, the compressed end of the shock absorbing pipe 150 151 is directed to the front fixing member 141 side.
  • the rear end portion 152 formed to a predetermined diameter is directed to the rear fixing member 142 side, and then coupled to the reinforcing pipe 154 inside the rear end portion 152 to bolt (142b) to the fixing table (142b) Fasten with B).
  • the reinforcement pipe 154 may be deformed in length corresponding to the overall length of the shock absorbing pipe 150.
  • Long holes 180 may be formed on both sides of the outer circumferential surface of the shock absorbing pipe 150 in the longitudinal direction, and the long holes 180 facilitate the compression of the shock absorbing pipe 150 to increase initial acceleration during a vehicle crash. It acts as a damper.
  • the support member 170 formed in a 'U' shape is coupled to the shock absorbing pipe 150 at the same interval as that of the buffer hanger frame 110, and then fastened with a nut N to support the support member.
  • the 170 is fixed to the lower portion of the buffer hanger frame (110).
  • the support member 170 supports the lower portion of the shock absorbing pipe 150 while the upper portion of the shock absorbing pipe 150 is spaced apart from the buffer hanger frame 110 by a predetermined height so that they do not contact each other. do.
  • the shock absorbing pipe 150 When the shock absorbing pipe 150 is installed in the buffer hanger frame 110 as described above, the front end portion 151 of the shock absorbing pipe 150 is seated on the fixing table 141b of the front fixing member 141. After fixing with a bolt.
  • the rear end 152 of the shock absorbing pipe 150 is positioned on the fixing table 142a of the rear fixing member 142 and then fixed using a bolt / nut.
  • the pressing jig 160 is fixed to the inclined surface 153 formed while pressing the tip 151 of the shock absorbing pipe 150, but the upper jig on the top of the inclined surface 153 of the shock absorbing pipe 150. (161) After the inner side of the pressing surface 163 to be in close contact with each other, by tightening the bolt (B) in the state of placing the upper portion of the upper jig 161 in the lower portion of the buffer hanger frame 110, The frame 110 and the upper jig 161 is fixed.
  • the lower jig 162 is coupled to the lower side of the inclined surface 153 of the shock absorbing pipe 150, and the pressing surface 163 is brought into close contact with the inclined surface 153, and then the upper jig 161 and the lower jig ( Fasten the bolts (B) on both sides of the 162.
  • a crimping portion 163 is bent from the tip of the pressing surface 163 having a space of a predetermined height, the compression unit 163 is a vehicle collision later When the shock absorbing pipe 150 serves to compress.
  • the lower jig 162 When the lower jig 162 is fixed to the upper jig 161 as described above, the lower jig 162 should be spaced apart from the ground by a predetermined height so that the buffer hanger frame 110 can be pushed to the rear in the event of a vehicle crash. do.
  • the reinforcement block 190 is coupled to both sides around the shock absorbing pipe 150, respectively, the upper and lower parts of the upper jig 161 and the lower jig 162. Fasten the bolt in the reinforcement block 190 to the upper jig 161 and the lower jig 162, the reinforcement block 190 serves to increase the fixing force of the upper jig 161 and the lower jig 162. Even if a strong shock is applied, the upper jig 161 and the lower jig 162 are prevented from being separated.
  • Both sides of the buffer hanger frame 110 is fixed in order to overlap the conventional guide rails 120 formed in a wave form, the guide rails 120 through the rail slot 121 by bolts / nuts It is fixed to the buffer hanger frame (110).
  • the shock absorbing hanger frame 110 which is installed at the front of the shock absorbing hanger frame 110, is provided with a shock absorbing head 130 for absorbing the impact of the vehicle.
  • the shock absorbing head 130 when the vehicle collides with the shock absorbing head 130, the shock absorbing head 130 partially absorbs the shock, and at the same time, the shock absorbing hanger frame 110 is installed at the most front. Pushed backwards.
  • the pressing jig 160 fixed to the lower portion of the buffer hanger frame 110 is pushed backward at the same time while the pressing surface 163 of the pressing jig 160 is inclined surface of the shock absorbing pipe 150. 153 is pressed momentarily.
  • the inclined surface of the shock absorbing pipe 150 acts as a repulsive force due to the impact, and at the same time, the crimping portion 164 of the crimping jig 160 has a shock absorbing pipe 150. ) Is pressed to the rear, and the shock absorbing pipe 150 is pressed flat as the height of the space formed in the crimping portion 164 to absorb the shock.
  • the rear end 152 of the shock absorbing pipe 150 is a reinforcing pipe 154 is formed to form a double structure, so the rear end 152 of the shock absorbing pipe 150 is a rear fixing member ( At 142, the vehicle is firmly supported without slowing down, thereby decelerating the acceleration of the vehicle.
  • the long side 180 is formed in the longitudinal direction on both outer circumferential surfaces of the shock absorbing pipe 150 to which the compression jig 160 is fixed, so that the vehicle is compressed more quickly than the rear end 152 formed to have a predetermined diameter. In the event of a collision, the initial acceleration is relieved to absorb the shock.
  • the reinforcing block 190 is fixed to both sides of the shock absorbing pipe 150 at the inner side of the pressing jig 160, even when an impact is applied due to a vehicle collision, the upper jig 161 and the lower jig ( 162 is not separated from each other and maintains a firm fixing force it is possible to stably absorb the impact.
  • the shock absorbing pipe 150 is compressed by the pressing jig 160, and at the same time, the plurality of buffer hanger frames 110 are sequentially pushed backwards, and at the same time, both sides of the buffer hanger frame 110.
  • the guide rails 120 installed on the slide rails 121 are buffered by the rails 121 and sequentially overlap the shock rails.
  • THIV Theoretical Head Impact Velocity, occupant-compartment collision speed
  • PHD Post-impact Head Deceleration
  • the present invention prevents the phenomenon that the initial acceleration of the vehicle while the shock absorbing pipe is compressed to be overturned after the vehicle crash, while the compression jig is pushed backward with the buffer hanger frame while compressing the shock absorbing pipe. As it absorbs shock, it has been shown to maintain stability and absorb shock smoothly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
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  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

본 발명은 충격흡수용 파이프의 납작한 선단부는 전방 고정부재에 고정되고 일정 직경의 후단부는 후방 고정부재에 고정된 상태에서 충격흡수용 파이프의 경사면에 압착용 지그가 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그가 충격흡수용 파이프의 경사면을 가압하면서 압착시키므로 충격을 용이하게 흡수할 수 있으며 충격흡수용 파이프의 양측에 장공을 형성하여 차량 충돌시 초기 가속도를 완화시켜 충격을 안정적으로 흡수할 수 있는 차량 충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.

Description

차량 충돌 충격흡수장치
본 발명은 차량 충돌 충격흡수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충격흡수용 파이프의 납작한 선단부는 전방 고정부재에 고정되고 일정 직경의 후단부는 후방 고정부재에 고정된 상태에서 충격흡수용 파이프의 경사면에 압착용 지그가 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그가 충격흡수용 파이프의 경사면을 가압하면서 압착시키므로 충격을 용이하게 흡수할 수 있으며 충격흡수용 파이프의 양측에 장공을 형성하여 차량 충돌시 초기 가속도를 완화시켜 충격을 안정적으로 흡수할 수 있는 차량 충돌 충격흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 고속도로의 중앙선에는 중앙분리대가 설치되어 있으며, 일반국도 또는 도심지 도로 등에도 가드레일(Guardrail)이 설치되어 있다.
이와 같이 도로에 설치된 중앙분리대 및 가드레일 등은 차량의 주행도로를 구분해 주면서 차량이 중앙선을 침범하는 것을 차단하는 역할을 하며, 교통사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 중요한 교통상의 안전시설이다.
또한, 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에는 차량충돌시 충격에너지가 흡수되어 차체의 파손이나 인명피해를 저감시킬 수 있도록 한 차량 방호 안전시설로서 일종의 충격흡수장치인 방호벽 등이 설치되고 있다.
이와 같은 방호벽은 블록타입의 콘크리트 벽체를 나열하거나 모래주머니를 높이 쌓거나 또는 폐타이어들을 나열시키는 형태로 시공되고 있지만, 이러한 기존의 방호벽들은 비교적 약한 충돌에도 쉽게 파손될 뿐만 아니라 차량충돌시 그 충격의 완화 내지 충격에너지를 충분히 흡수해 주지 못하는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 감안하여 차량의 충돌시 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수할 수 있는 여러 가지 형태의 충격흡수장치들이 제작되어 정류소 부근, 도로의 연결로, 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등에 설치되고 있다.
상기와 같이 설치되는 차량의 충격흡수장치에 대한 선행기술로는 대한민국 등록특허공보 제10-1063322호로 도로에 설치되는 차량용 충격흡수장치가 등록된 바 있다.
상기 선 등록 발명은 지면에 고정 설치되는 한 쌍의 레일과; 레일의 길이방향을 따라 등간격을 이루며 설치되어 차량 충돌시 충격에 의하여 차례로 밀리면서 레일을 따라 후방으로 이송되는 다수개의 완충용 행거프레임과; 상기 다수개의 완충용 행거프레임 중 가장 앞쪽의 제1 완충용 행거프레임의 하단부에 장착되며 중앙부에 환봉 관통홀이 형성된 구속플레이트와; 상기 구속플레이트의 환봉 관통홀의 내경면에 원주방향을 따라 등간격으로 장착되는 다수개의 바이트와; 선단은 구속플레이트의 환봉 관통홀에 삽입되는 동시에 바이트에 의하여 조여져 고정되고, 후단은 제2 내지 제n 완충용 행거프레임의 하단부를 지나서 가장 뒤쪽에서 지면에 고정된 마감플레이트에 고정되는 한 쌍의 환봉;을 포함하여 구성된다.
이러한 차량의 충격흡수장치는 차량이 방호커버체에 충돌하게 되면 그 충격이 행거프레임에 그대로 전달되어 후방으로 밀리게 됨과 동시에 구속플레이트의 바이트가 환봉의 표면을 깍아내면서 충격을 완충하게 된다.
그러나, 상기 선 등록 발명은 구속플레이트의 바이트(bite)가 환봉의 표면을 깍아내면서 차량의 충격을 완충시킬 때 바이트가 그 충격을 견디지 못하고 단부가 휘어지거나 파손되는 현상이 발생하여 충격을 안정적으로 완충시키지 못하는 문제점이 있었다.
또한, 바이트에 의해 깍여지면서 비산되는 환봉의 칩(chip)으로 인해 2차적인 피해가 발생하여 안전성이 현저하게 떨어지는 문제점이 있었다.
이에 상술한 바와 같은 종래의 제반 결함을 감안하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 충격흡수용 파이프의 납작한 선단부는 전방 고정부재에 고정되고 일정 직경의 후단부는 후방 고정부재에 고정된 상태에서 충격흡수용 파이프의 경사면에 압착용 지그가 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그가 충격흡수용 파이프의 경사면을 가압하여 압착시키므로 충격을 용이하게 흡수할 수 있는 차량 충돌 충격흡수장치를 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 충격흡수용 파이프의 양측에 장공을 형성하여 차량 충돌시 초기 가속도를 완화시켜 충격을 안정적으로 흡수할 수 있는 차량 충돌 충격흡수장치를 제공함에 있다.
본 발명은 도로의 중앙분리대 또는 지하차도 및 터널의 입구에 일정 간격으로 설치되는 완충용 행거프레임이 구성되고, 상기 완충용 행거프레임의 양측에 차례로 겹쳐지도록 고정되는 가이드레일이 구성되며, 상기 완충용 행거프레임의 전방에 고정되는 완충헤드가 구성되어 차량 충돌시 충격을 흡수하는 차량 충돌 충격흡수장치에 있어서,
상기 완충용 행거프레임 전·후방의 지면에 각각 고정되며 충격흡수용 파이프의 선단부와 후단부를 고정하는 고정플레이트와;
상기 완충용 행거프레임의 하부에 일정 직경으로 형성되어 지지부재를 통해 지지되며 납작한 상태의 선단부가 고정플레이트에 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그에 의해 압착되면서 충격을 흡수하는 충격흡수용 파이프와;
상기 충격흡수용 파이프의 선단부가 압착되면서 형성된 경사면을 수용하도록 결합되어 완충용 행거프레임에 고정되며 차량 충돌시 충격흡수용 파이프를 압착시키는 압착용 지그와;
상기 충격흡수용 파이프의 하부를 지지하면서 완충용 행거프레임의 하단부에 고정되며 차량 충돌시 완충용 행거프레임이 충격흡수용 파이프에 안내되어 후방으로 밀리도록 하는 지지부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명은 충격흡수용 파이프의 납작한 선단부는 전방 고정부재에 고정되고 일정 직경의 후단부는 후방 고정부재에 고정된 상태에서 충격흡수용 파이프의 경사면에 압착용 지그가 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그가 충격흡수용 파이프의 경사면을 가압하여 압착시키므로 충격을 용이하게 흡수할 수 있는 이점이 있는 것이다.
또한, 본 발명은 충격흡수용 파이프의 양측에 장공을 형성하여 차량 충돌시 초기 가속도를 완화시켜 충격을 안정적으로 흡수할 수 있는 이점이 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 측면구성도
도 2는 본 발명의 평면구성도
도 3은 본 발명의 요부를 확대한 측단면도
도 4는 본 발명의 요부를 확대한 정단면도
도 5는 본 발명의 지지부재를 확대한 정단면도
도 6은 본 발명의 충격흡수용 파이프의 후단부를 확대한 측단면도
도 7 내지 도 9는 차량 충돌시 본 발명에 의해 충격을 흡수하는 상태도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
100: 충격흡수장치 110: 완충용 행거프레임
120: 가이드레일 130: 완충헤드
140: 고정플레이트 141: 전방 고정부재
142: 후방 고정부재 150: 충격흡수용 파이프
151: 선단부 152: 후단부
153: 경사면 154: 보강파이프
160: 압착용 지그 161: 상부지그
162: 하부지그 163: 가압면
164: 압착부 170: 지지부재
180: 장공 190: 보강블록
이하 본 발명의 바람직한 실시예가 도시된 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 측면구성도이고, 도 2는 본 발명의 평면구성도이다.
본 발명은, 도로의 중앙분리대 또는 지하차도 및 터널의 입구에 일정 간격으로 설치되는 완충용 행거프레임(110)이 구성되고, 상기 완충용 행거프레임(110)의 양측에 차례로 겹쳐지도록 고정되는 가이드레일(120)이 구성되며, 상기 완충용 행거프레임(110)의 전방에 고정되는 완충헤드(130)가 구성되어 차량 충돌시 충격을 흡수하는 차량 충돌 충격흡수장치(100)에 있어서, 상기 완충용 행거프레임(110) 전·후방의 지면에 각각 고정되며 충격흡수용 파이프(150)의 선단부(151)와 후단부(152)를 고정하는 고정플레이트(140)가 구성되고, 상기 완충용 행거프레임(110)의 하부에 일정 직경으로 형성되어 지지부재(170)를 통해 지지되며 납작한 상태의 선단부(151)가 고정플레이트(140)에 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그(160)에 의해 압착되면서 충격을 흡수하는 충격흡수용 파이프(150)가 구성되며, 상기 충격흡수용 파이프(150)의 선단부(151)가 압착되면서 형성된 경사면(153)을 수용하도록 결합되어 완충용 행거프레임(110)에 고정되며 차량 충돌시 충격흡수용 파이프(150)를 압착시키는 압착용 지그(160)가 구성되고, 상기 충격흡수용 파이프(150)의 하부를 지지하면서 완충용 행거프레임(110)의 하단부에 고정되며 차량 충돌시 완충용 행거프레임(110)이 충격흡수용 파이프(150)에 안내되어 후방으로 밀리도록 하는 지지부재(170)를 포함하여 구성되는 것으로, 이를 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
상기 고정플레이트(140)는, 상기 완충용 행거프레임(110) 전방의 지면에 안착되어 앵커볼트로 고정되는 고정판(141a)이 형성되고 상기 고정판(141a)의 상부에 충격흡수용 파이프(150)의 선단부(151)가 고정되도록 고정대(141b)가 형성되는 전방 고정부재(141)가 구비되고, 상기 완충용 행거프레임(110) 후방의 지면에 안착되어 앵커볼트로 고정되는 고정판(142a)이 형성되고 상기 고정판(142a)의 상부에 충격흡수용 파이프(150)의 후단부(152)가 고정되도록 고정대(142b)가 형성되며 상기 고정대(142b)의 전방에 설치되어 가장 후방에 배치되는 완충용 행거프레임(110)을 지지하는 지지대(142c)가 형성되는 후방 고정부재(142)가 구비된다.
상기 충격흡수용 파이프(150)는 적어도 하나 이상 설치되며, 원형 또는 다각형 중 어느 하나로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 충격흡수용 파이프(150)의 후단부(152) 내측에 2중 구조를 형성하도록 장착되어 차량 충돌시 충격흡수용 파이프(150)가 후방 고정부재(142)에서 이탈하지 않도록 지지하면서 차량의 가속도를 감속시키는 보강파이프(154)를 더 포함하여 구비된다.
상기 압착용 지그(160)는, 상기 충격흡수용 파이프(150)의 상부에 결합되어 완충용 행거프레임(110)에 고정되는 상부지그(161)가 구비되고, 상기 충격흡수용 파이프(150)의 하부에 결합되어 상부지그(161)에 고정되는 하부지그(162)가 구비되며, 상기 상부지그(161)와 하부지그(162)의 내측에 형성되며 충격흡수용 파이프(150)의 경사면(153)에 밀착되어 경사면을 가압하는 가압면(163)이 구비되고, 상기 상부지그(161)와 하부지그(162)의 전방에 가압면(153)으로부터 절곡되면서 일정 높이의 공간을 형성하여 차량 충돌시 충격흡수용 파이프(150)를 압착시키는 압착부(164)를 포함하여 구비된다.
상기 지지부재(170)는 'U'자형으로 형성되어 충격흡수용 파이프(150)의 상부와 완충용 행거프레임(110)의 하부가 이격된 상태를 유지시킨다.
상기 충격흡수용 파이프(150)의 양측 외주면에 길이방향으로 형성되어 차량 충돌시 충격흡수용 파이프(150)의 압착력을 높여 초기 가속도를 낮추는 장공(180)을 더 포함하여 구비된다.
상기 압착용 지그(160)의 내측에 충격흡수용 파이프(150)를 중심으로 대향하게 고정되어 압착용 지그(160)의 고정을 견고하게 하는 보강블록(190)을 더 포함하여 구비된다.
다음은 상기와 같이 구성된 본 발명의 설치과정을 상세하게 설명한다.
먼저, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 도로의 중앙분리대 또는 지하차도 및 터널의 입구에 고정플레이트(140)를 설치하되, 전방 고정부재(141)와 후방 고정부재(142) 사이에 다수의 완충용 행거프레임(110)이 이격 설치될 수 있도록 일정 거리를 유지하도록 설치한다.
상기 고정플레이트(140)는 전·후방 플레이트(141)(142)의 고정판(141a)(142a)을 완충용 행거프레임(110)의 전·후방 지면에 각각 안착시킨 후, 지면에 매설되어 있는 앵커볼트(A)에 너트를 체결하여 고정시킨다.
상기 후방 고정부재(142)는 다수의 완충용 행거프레임(110) 중 가장 후방에 설치되는 완충용 행거프레임(110)과 밀착되도록 지지대(142c)가 전방을 향하도록 설치한다.
상기와 같이 고정플레이트(140)가 설치되면, 상기 고정플레이트(140) 내에 다수의 완충용 행거프레임(110)이 일정 간격으로 설치된다.
상기 완충용 행거프레임(110) 중 가장 후방에 배치되는 완충용 행거프레임(110)은 후방 고정부재(142)의 지지대(142c)와 밀착되어 지지되며, 상기 완충용 행거프레임(110)과 지지대(142c)는 서로 결합되어 고정될 수도 있다.
상기 완충용 행거프레임(110)의 설치가 완료되면, 길이방향으로 형성된 충격흡수용 파이프(150)를 완충용 행거프레임(110)의 하부에 위치시키되, 충격흡수용 파이프(150)의 압착된 선단부(151)는 전방 고정부재(141) 측으로 향하도록 한다.
또한, 일정 직경으로 형성되는 후단부(152)는 후방 고정부재(142) 측을 향하도록 한 후, 상기 후단부(152)의 내측에 보강파이프(154)를 결합하여 고정대(142b)에 볼트(B)로 체결하여 고정시킨다.
상기 보강파이프(154)는 충격흡수 파이프(150)의 전체길이에 대응하여 길이가 변형될 수 있다.
상기 충격흡수용 파이프(150)의 외주면 양측에는 길이방향으로 장공(180)이 형성될 수도 있으며, 상기 장공(180)은 충격흡수용 파이프(150)의 압착을 용이하게 하여 차량 충돌시 초기 가속도를 감쇄시키는 역할을 하게 된다.
이 상태에서 상기 충격흡수용 파이프(150)에 완충용 행거프레임(110)의 간격과 동일한 간격으로 'U'자형으로 형성된 지지부재(170)를 결합시킨 후 너트(N)로 체결하여 상기 지지부재(170)를 완충용 행거프레임(110)의 하부에 고정시킨다.
또한, 상기 지지부재(170)는 충격흡수용 파이프(150)의 하부를 지지하면서 상기 충격흡수용 파이프(150)의 상부는 완충용 행거프레임(110)과 일정높이 이격되게 하여 이들이 서로 접촉되지 않도록 한다.
상기와 같이 완충용 행거프레임(110)에 충격흡수용 파이프(150)가 설치되면, 상기 충격흡수용 파이프(150)의 선단부(151)를 전방 고정부재(141)의 고정대(141b)에 안착시킨 후 볼트를 이용하여 고정시킨다.
상기 충격흡수용 파이프(150)의 후단부(152)는 후방 고정부재(142)의 고정대(142a)에 위치시킨 후 볼트/너트를 이용하여 고정시킨다.
또한, 충격흡수용 파이프(150)의 선단부(151)를 압착시키면서 형성된 경사면(153)에 압착용 지그(160)를 고정시키되, 상기 충격흡수용 파이프(150)의 경사면(153) 상부에 상부지그(161) 내측의 가압면(163)이 밀착되도록 결합시킨 후, 상기 상부지그(161)의 상부를 완충용 행거프레임(110)의 하부에 위치시킨 상태에서 볼트(B)를 체결하여 완충용 행거프레임(110)과 상부지그(161)를 고정시킨다.
상기 충격흡수용 파이프(150)의 경사면(153) 하부에 하부지그(162)를 결합시키되, 가압면(163)이 경사면(153)에 밀착되도록 한 후, 상기 상부지그(161)와 하부지그(162)의 양측에서 볼트(B)를 체결하여 고정시킨다.
상기 상·하부지그(161)(162)의 전방에는 가압면(163)의 선단으로부터 절곡형성되어 일정 높이의 공간을 가지는 압착부(163)가 형성되며, 상기 압축부(163)는 추후 차량 충돌시 충격흡수용 파이프(150)를 압착시키는 역할을 하게 된다.
상기와 같이 상부지그(161)에 하부지그(162)가 고정되면, 상기 하부지그(162)는 차량 충돌시 완충용 행거프레임(110)이 후방으로 밀려날 수 있도록 지면으로부터 일정 높이 이격된 상태가 되어야 한다.
또한, 상기 압착용 지그(160)의 내측에는 충격흡수용 파이프(150)를 중심으로 양측에 보강블록(190)이 각각 결합되며, 상기 상부지그(161)와 하부지그(162)의 상,하부에서 볼트를 체결하여 보강블록(190)을 상부지그(161) 및 하부지그(162)에 고정시키며, 상기 보강블록(190)은 상부지그(161)와 하부지그(162)의 고정력을 높이는 역할을 하게 되어 강한 충격이 가해지도라도 상부지그(161)와 하부지그(162)가 분리되는 현상을 방지하게 된다.
상기 완충용 행거프레임(110)의 양측에는 파형으로 형성되는 통상의 가이드레일(120)이 서로 겹쳐지도록 순차적으로 고정되며, 상기 가이드레일(120)은 레일장공(121)을 통하여 볼트/너트에 의해 완충용 행거프레임(110)에 고정된다.
상기 완충용 행거프레임(110) 중 가장 전방에 설치된 완충용 행거프레임(110)에는 차량의 충격을 흡수시키는 완충헤드(130)가 설치되는 것이다.
상기와 같이 설치되는 충격흡수장치(100)의 동작과정을 설명하면 다음과 같다.
도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 차량이 완충헤드(130)에 충돌하게 되면, 상기 완충헤드(130)가 그 충격을 일부 흡수하게 됨과 동시에 가장 전방에 설치된 완충용 행거프레임(110)이 후방으로 밀리게 된다.
이때, 상기 완충용 행거프레임(110)의 하부에 고정된 압착용 지그(160)가 동시에 후방으로 밀리게 되면서 압착용 지그(160)의 가압면(163)이 충격흡수용 파이프(150)의 경사면(153)을 순간적으로 가압하게 된다.
상기 경사면(153)에 충격이 가해지게 되면 충격흡수용 파이프(150)의 경사면은 그 충격으로 인한 반발력이 작용함과 동시에 압착용 지그(160)의 압착부(164)는 충격흡수용 파이프(150)를 후방으로 가압하게 되고, 상기 충격흡수용 파이프(150)는 압착부(164)에 형성된 공간의 높이만큼 납작하게 압착되면서 충격을 흡수하게 된다.
이때, 상기 충격흡수용 파이프(150)의 후단부(152)는 보강파이프(154)가 장착되어 2중 구조를 형성하므로 상기 충격흡수용 파이프(150)의 후단부(152)가 후방 고정부재(142)에서 이탈하지 않고 견고하게 지지되면서 차량의 가속도를 감속시키게 된다.
여기서, 압착용 지그(160)가 고정된 충격흡수용 파이프(150)의 양측 외주면에는 길이방향으로 장공(180)이 형성되어 있어 일정 직경으로 형성되는 후단부(152) 보다 좀 더 빠르게 압착되면서 차량 충돌시 초기 가속도를 완화시켜 충격을 흡수하게 된다.
또한, 상기 압착용 지그(160)의 내측에는 충격흡수용 파이프(150)를 중심으로 양측에 보강블록(190)이 고정되어 있으므로 차량 충돌로 인해 충격이 가해져도 상부지그(161)와 하부지그(162)가 서로 분리되지 않고 견고한 고정력을 유지하므로 충격을 안정적으로 흡수할 수 있게 된다.
상기와 같이 압착용 지그(160)에 의해 충격흡수용 파이프(150)가 압착됨과 동시에 다수의 완충용 행거프레임(110)은 후방으로 순차적으로 밀리게 됨과 동시에 상기 완충용 행거프레임(110)의 양측에 설치된 가이드레일(120)은 레일장공(121)에 의해 슬라이드되어 순차적으로 겹쳐지면서 충격을 완충시키게 되는 것이다.
구분 THV(km/h) ASI PHD(g) 변경거리(m)
기준 44 A:≤1.0B:≤1.4 20 -
900 정면 42.59(0.1006sec) 1.392(0.0130~0.0630sec) 16.83(0.2266~0.2366sec) 3.13
900 1／4 옵셋 39.51(0.1067sec) 1.28(0.2040~0.2540sec) 18.46(0.2387~0.2487sec) 3.04
1300 정면 28.86(0.1270sec) 1.14(0.2352~0.2852sec) 15.89(0.2589~0.2689sec) 4.69
1300 15도 32.12(0.1223sec) 0.96(0.0150~0.0650sec) 12.31(0.1377~0.1477sec) -
상기 표 1과 같이 900kg과 1300kg의 중량을 가진 차량이 본 발명 차량흡수장치에 충돌하는 모의실험을 실시하였으며, 충돌 모의실험을 실시한 결과, THIV(Theoretical Head Impact Velocity, 탑승자-컴파트먼트 충돌속도)는 42.59km/h로서, 기준치인 44km/h 이하를 충족하였고, PHD(Post-impact Head Deceleration, 탑승자 가속도)는 16.83g으로서 기준치인 20g보다 낮아 상당히 뛰어난 수치를 나타내고 있다.
따라서, 본 발명은 충격흡수용 파이프가 압착되면서 차량의 초기 가속도를 완화시켜 차량 충돌 후 전복되는 현상을 방지하였고, 압착용 지그가 완충용 행거프레임과 함께 후방으로 밀려나면서 충격흡수용 파이프를 압착시키면서 충격을 흡수하므로 안정성을 유지하고 충격을 원활하게 흡수할 수 있는 결과를 나타냈다.
이상과 같이 본 발명은, 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 일실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 발명의 청구범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

Claims (9)

  1. 도로의 중앙분리대 또는 지하차도 및 터널의 입구에 일정 간격으로 설치되는 완충용 행거프레임이 구성되고, 상기 완충용 행거프레임의 양측에 차례로 겹쳐지도록 고정되는 가이드레일이 구성되며, 상기 완충용 행거프레임의 전면에 고정되는 완충헤드가 구성되어 차량 충돌시 충격을 흡수하는 차량 충돌 충격흡수장치에 있어서,
    상기 완충용 행거프레임 전·후방의 지면에 각각 고정되며 충격흡수용 파이프의 선단부와 후단부를 고정하는 고정플레이트와;
    상기 완충용 행거프레임의 하부에 일정 직경으로 형성되어 지지부재를 통해 지지되며 납작한 상태의 선단부가 고정플레이트에 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그에 의해 압착되면서 충격을 흡수하는 충격흡수용 파이프와;
    상기 충격흡수용 파이프의 선단부가 압착되면서 형성된 경사면을 수용하도록 결합되어 완충용 행거프레임에 고정되며 차량 충돌시 충격흡수용 파이프를 압착시키는 압착용 지그와;
    상기 충격흡수용 파이프의 하부를 지지하면서 완충용 행거프레임의 하단부에 고정되며 차량 충돌시 완충용 행거프레임이 충격흡수용 파이프에 안내되어 후방으로 밀리도록 하는 지지부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
    본 발명은 충격흡수용 파이프의 납작한 선단부는 전방 고정부재에 고정되고 일정 직경의 후단부는 후방 고정부재에 고정된 상태에서 충격흡수용 파이프의 경사면에 압착용 지그가 고정되어 차량 충돌시 압착용 지그가 충격흡수용 파이프의 경사면을 가압하면서 압착시키므로 충격을 용이하게 흡수할 수 있으며 충격흡수용 파이프의 양측에 장공을 형성하여 차량 충돌시 초기 가속도를 완화시켜 충격을 안정적으로 흡수할 수 있는 차량 충돌 충격흡수장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 고정플레이트는,
    상기 완충용 행거프레임 전방의 지면에 안착되어 앵커볼트에 의해 고정되는 고정판이 형성되고 상기 고정판의 상부에 충격흡수용 파이프의 선단부가 고정되도록 고정대가 형성되는 전방 고정부재와;
    상기 완충용 행거프레임 후방의 지면에 안착되어 앵커볼트로 고정되는 고정판이 형성되고 상기 고정판의 상부에 충격흡수용 파이프의 후단부가 고정되도록 고정대가 형성되며 상기 고정대의 전방에 설치되어 가장 후방에 배치되는 완충용 행거프레임을 지지하는 지지대가 형성되는 후방 고정부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 충격흡수용 파이프는 적어도 하나 이상 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
  4. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 충격흡수용 파이프는 원형 또는 다각형 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 충격흡수용 파이프의 후단부 내측에 2중 구조를 형성하도록 장착되어 차량 충돌시 충격흡수용 파이프가 후방 고정부재에서 이탈하지 않도록 지지하면서 차량의 가속도를 감속시키는 보강파이프를 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
  6. 청구항 1에 있어서, 압착용 지그는,
    상기 충격흡수용 파이프의 상부에 결합되어 완충용 행거프레임에 고정되는 상부지그와;
    상기 충격흡수용 파이프의 하부에 결합되어 상부지그에 고정되는 하부지그와;
    상기 상부지그와 하부지그의 내측에 형성되며 충격흡수용 파이프의 경사면에 밀착되어 경사면을 가압하는 가압면과;
    상기 상부지그와 하부지그의 전방에 가압면으로부터 절곡되면서 일정 높이의 공간을 형성하여 차량 충돌시 충격흡수용 파이프를 압착시키는 압착부를 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지부재는 'U'자형으로 형성되어 충격흡수용 파이프의 상부와 완충용 행거프레임의 하부가 이격된 상태를 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 충격흡수용 파이프의 양측 외주면에 길이방향으로 형성되어 차량 충돌시 충격흡수용 파이프의 압착력을 높여 초기 가속도를 낮추는 장공을 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 압착용 지그의 내측에 충격흡수용 파이프를 중심으로 대향하게 고정되어 압착용 지그의 고정을 견고하게 하는 보강블록을 더 포함하여 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충돌 충격흡수장치.
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