WO2024090921A1 - 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치 - Google Patents

도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치 Download PDF

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WO2024090921A1
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guardrail
post
impact
absorption
foldable
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정석진
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(주)세이브라이프
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members

Definitions

  • the present invention relates to a foldable impact energy control and absorption device for road shock absorption facilities.
  • road shock absorbers are installed at highway junctions or interchange junctions on automobile roads to prevent accidents caused by vehicle collisions.
  • the shock absorber absorbs the impact energy of the vehicle before the vehicle deviates from the driving lane and collides with a structure installed on the road, stopping the vehicle or correcting the direction of the vehicle so that the vehicle can return to its original driving lane.
  • the vehicle's impact energy can be absorbed by moving the guardrail in stages so that it overlaps, but since the bolt is pushed straight along the rail hole, the guardrail cannot sufficiently absorb the vehicle's impact energy in the process of moving rearward.
  • a separate impact energy absorbing member must be added or installed.
  • the purpose of the present invention is to provide a foldable shock energy control and absorption device for road shock absorption facilities that can solve the above-mentioned problems.
  • the foldable impact energy control and absorption device of the road shock absorption facility to achieve the above purpose is,
  • a front post that is slidably coupled to the sliding rail and is moved by an impact of the vehicle
  • a plurality of guardrails that absorb
  • a pressing member coupled to each of the rear post and the plurality of intermediate posts and connected to the guard rail to continuously fold the lower portion of the cut hole of the guard rail outward during the movement of the guard rail;
  • the present invention includes a guardrail in which a plurality of slits are spaced apart from each other, and a pressing member that continuously folds the lower portion of the slit hole of the guardrail outward during the movement of the guardrail. Due to this, the impact energy caused by the vehicle's impact is absorbed primarily during the movement of the guardrail, and the impact energy is absorbed secondarily as the press member continuously folds the lower part of the cut hole of the guardrail outward. Therefore, using the present invention, the guardrail can sufficiently absorb and control the impact energy caused by the impact of the vehicle during the movement process, so there is no need to add a separate pipe or cushioning material to absorb and control the impact energy.
  • the spacing between the plurality of slits formed in the guardrail becomes smaller from the front to the back of each guardrail.
  • the length of the plurality of slits becomes longer from the front to the back of each guardrail. Because of this, the rear side of the guardrail where the pressurizing member enters is more likely to fold outward than the front, and as it becomes more difficult to fold toward the front, the amount of impact energy absorbed can be gradually increased.
  • the amount of impact energy absorbed can be adjusted step by step by varying the spacing between the plurality of slits for each guardrail. That is, the spacing between the plurality of slits formed in each guardrail can be increased in the direction from the front post to the rear post, so that the amount of impact energy absorbed can be gradually increased as it moves rearward.
  • Figure 1 is a perspective view showing a foldable shock energy control and absorption device for road shock absorption facilities according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is a plan view showing a foldable shock energy control and absorption device for road shock absorption facilities according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is a diagram showing the front post.
  • Figure 4 is a diagram showing a guardrail.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a portion of the foldable impact energy control and absorption device of the road shock absorption facility shown in FIG. 1.
  • the foldable shock energy control and absorption device of the road shock absorption facility includes a sliding rail (10), a front post (20), and a rear post (30). , It consists of an intermediate post (40), a guard rail (50), a pressing member (60), and a support bracket (70).
  • the sliding rail 10 is fixed to the ground.
  • a pair of sliding rails 10 is provided, and the pair of sliding rails 10 are arranged side by side and spaced apart from each other.
  • a plurality of fixing brackets 11 are spaced apart and attached to the sliding rail 10 for fixing it to the ground.
  • the fixing bracket 11 has bolt holes H for fixing the sliding rail 10 to the ground using anchor bolts.
  • the front post 20 is coupled to the sliding rail 10 to enable sliding movement, and is moved by the impact of the vehicle.
  • the front post 20 is the part where the impact force of the vehicle is transmitted when the vehicle collides with it.
  • a caution sign (not shown) can be attached to the front of the front post 20, and the caution sign can be made of a shock absorbing member.
  • the front post 20 is composed of a base (A1), a vertical bar (A2), a horizontal bar (A3), and a bent bar (A4).
  • a sliding block (A5) coupled to the sliding rail (10) to enable sliding movement is connected to the base (A1).
  • a plurality of sliding blocks (A5) can be coupled, and in this embodiment, two sliding blocks (A5) are coupled to each sliding rail (10).
  • a pair of vertical bars (A2) are provided and are spaced apart from each other and connected to the upper surface of the base (A1).
  • a pair of horizontal bars (A3) are provided, and are connected to a pair of vertical bars (A2) at a distance from each other.
  • a pair of bending bars (A4) are provided and are respectively connected to both ends of a pair of horizontal bars (A3).
  • the bent bar A4 is bent into the same shape as the guardrail 50, which will be described later, and the guardrails 50 are overlapped.
  • a bolt hole (H) through which a fastening bolt (B) through which the pressing member (60) is screwed is formed is formed in the bent bar (A4).
  • the rear post 30 is fixed to the ground.
  • the rear post 30 limits the movement of the front post 20 and the middle post 40 that are slid through the sliding rail 10.
  • the rear post 30 is formed in the same structure as the front post 20. That is, the rear post 30 is composed of a base (A1), a vertical bar (A2), a horizontal bar (A3), and a bent bar (A4). However, the base (A1) of the rear post (30) uses an anchor bolt instead of the sliding block (A5) and is provided with a bolt hole for fixing it to the ground. Additionally, the sliding rails 10 are each coupled to the vertical bar A2.
  • the middle post 40 is slidably coupled to the sliding rail 10, is located between the front post 20 and the rear post 30, and is arranged in plural pieces spaced apart from each other.
  • two intermediate posts 40 are provided, but depending on road conditions, more intermediate posts 40 can be connected to make the length of the foldable shock control and absorption device for road use longer.
  • the middle post 40 is also formed in the same structure as the front post 20. That is, the intermediate post 40 is composed of a base (A1), a vertical bar (A2), a horizontal bar (A3), and a bent bar (A4). However, two sliding blocks (A5) that are slidably coupled to each sliding rail (10) are connected to the base (A1) of the intermediate post (40).
  • the plurality of guardrails 50 may be coupled to each of the front post 20 and the plurality of intermediate posts 40 and move according to the movement of the front post 20 and the plurality of intermediate posts 40, so that they overlap each other. , its shape changes during the movement process to absorb impact energy from the vehicle's impact.
  • the plurality of guardrails 50 are arranged in such a way that the front guardrail 50 is overlapped with the rear guardrail 50 so that each guardrail 50 overlaps with each other.
  • each guardrail 50 is formed in a W beam shape in which valleys and peaks are formed repeatedly.
  • Each guardrail 50 is formed with a through hole 51 for the pressing member 60 through which the pressing member 60 passes, and a straight cut hole 52 connected to the front end of the through hole 51 for the pressing member.
  • the through hole 51 and the cut hole 52 for the pressing member are formed in the valley portion.
  • the through hole 51 for the pressing member is formed in a shape corresponding to the cross section of the pressing member 60. That is, at least a portion of the through hole 51 for the pressing member has a pointed shape whose width narrows in the direction toward the front post 20, and the pointed portion is connected to the rear end of the cut hole 52.
  • the cut hole 52 is formed by extending long in the longitudinal direction of the guard rail 50, that is, in the direction from the front post 20 to the rear post 30, and is formed as a sharp part of the through hole 51 for the pressure member. connected.
  • each guardrail 50 a plurality of slits 53 are arranged to be spaced apart from each other.
  • the slit 53 is spaced apart from the cutting hole 52 and is arranged in line with the cutting hole 52.
  • the slit 53 is located on the same line as the lower side of the through hole 51 for the pressing member.
  • the spacing between the plurality of slits 53 becomes smaller from the front to the back of each guardrail 50.
  • the length of the plurality of slits 53 may become longer from the front to the rear of each guard rail 50. Due to this, the rear side where the pressing member 60 enters is easier to fold than the front side, and as it goes forward, it becomes increasingly difficult to fold, allowing the absorption of impact energy to be increased step by step.
  • the spacing between the plurality of slits 53 may be different for each guardrail 50.
  • the distance between the plurality of slits 53 formed in each guardrail 50 increases in the direction from the front post 20 to the rear post 30. Therefore, as the front guard rail 50 overlaps the rear guard rail 50 and moves rearward, more and more impact energy is absorbed.
  • each guardrail 50 At the front end of each guardrail 50, a bolt hole H through which a fastening bolt B screwed to the front post 20 or the intermediate post 40 passes is formed in the valley.
  • the plurality of pressing members 60 are coupled to each of the rear post 30 and the plurality of intermediate posts 40, and are connected to the guard rail 50 to cut the guard rail 50 during the movement of the guard rail 50.
  • the lower part of the hole (52) is continuously tilted outward.
  • the front end region of the pressing member 60 is formed in a shape whose cross-sectional area becomes smaller in the direction toward the front post 20. That is, the front end area of the pressing member 60 is formed in a sharp shape toward the front.
  • the pressing member 60 is inserted into the through hole 51 for the pressing member of the guardrail 50.
  • the front end of the pressing member 60 is disposed at a position facing the cut hole 52 of the guardrail 50.
  • the pressure member 60 is continuously moved only to the lower part of the cut hole 52 of the guard rail 50, and moves outward on the same line as the lower side of the through hole 51 for the pressure member. Flip it over
  • a bolt hole (H) through which a fastening bolt (B) screwed to each of the rear post (30) and the plurality of intermediate posts (40) passes is formed in the pressing member (60).
  • the fastening bolt (B) is inserted into the bolt hole (H) of the pressing member (60) and the bolt hole (H) formed in the bent bar (A4) of the rear post (30) or the plurality of intermediate posts (40).
  • the pressing member 60 may be formed of a plurality of unit pressing members 61 having a thin thickness and used in an overlapping form. By forming the press member 61 into a plurality of units, processing of the press member 60 becomes easier, and the height of the press member 60 can be adjusted by adjusting the number of unit press members 61.
  • the support bracket 70 is coupled to the pressing member 60 and supports the guardrail 50. Since the guardrail 50 may be separated from the pressing member 60, the support bracket 70 supports the guardrail 50 to prevent separation. Additionally, the support bracket 70 guides the guardrail 50 to change into a set shape.
  • the support bracket 70 is formed in a C-shaped beam shape. Both legs of the C-shaped beam are located outside the cutting hole 52 and the slit 53, and an insertion hole 71 into which the pressing member 60 is inserted is formed on the connecting surface connecting the two legs.
  • the insertion hole 71 is formed in a shape corresponding to the cross section of the pressing member 60.
  • the support bracket 70 is inserted into the upper part of the pressing member 60 through the insertion hole 71 and is supported on the guardrail 50.
  • the fastening bolt B is fastened to the pressing member 60 inserted into the insertion hole 71, the support bracket 70 is fixed to the pressing member 60 by the bolt head.
  • FIGS. 1 to 5 the operation of the foldable impact energy control and absorption device for road shock absorption facilities according to an embodiment of the present invention will be described. Basically refer to FIGS. 1 to 5.
  • the front post 20 slides backwards along the sliding rail 10 due to the impact of the vehicle.
  • the guard rail 50 coupled to the front post 20 is overlapped with the guard rail 50 coupled to the middle post 40 and moves to the rear together with the front post 20.
  • the pressure member 60 fixed to the rear end of the guardrail 50 and the middle post 40 presses the guardrail 50 during the movement of the guardrail 50 and changes the shape of the guardrail 50, causing impact. Absorbs energy.
  • the guard rail 50 moves rearward, the front end of the pressing member 60 facing the cut hole 52 of the guard rail 50 moves along the cut hole 52 and opens the cut hole ( The area of the guardrail 50 between 52) and the slit 53 is pressed in the direction of the slit 53. Then, the area of the guardrail 50 between the cut hole 52 and the slit 53 is pushed toward the slit 53 and folded outward (see arrow shown in FIG. 5).
  • the slit 53 is easily folded at first, and as the guard rail 50 moves rearward, that is, the slit 53 ), it becomes more and more difficult to fold toward the front, absorbing more and more impact energy.

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Abstract

본 발명은 복수의 슬릿이 상호 이격되어 배치된 가드레일과, 가드레일의 이동과정에서, 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 가압부재를 구비한다. 이로 인해, 가드레일의 이동과정에서 1차적으로 차량의 충격에 의한 충격에너지가 흡수되고, 가압부재가 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 과정에서 2차적으로 충격에너지가 흡수된다. 따라서, 본 발명을 사용하면, 가드레일이 이동과정에서 차량의 충격에 의한 충격에너지를 충분히 흡수하고 조절할 수 있어, 충격에너지를 흡수하고 조절하기 위한 별도의 파이프나 완충재를 추가할 필요가 없다.

Description

도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치
본 발명은 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 고속도로 분기점이나 자동차 전용도로의 나들목 분기점에는 차량 충돌로 인한 사고를 예방하기 위해 도로용 충격흡수장치가 설치된다. 충격흡수장치는 주행차로를 벗어난 차량이 도로에 설치된 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지를 흡수하여 차량이 정지되도록 하거나 차량의 방향을 교정하여 차량이 본래의 주행차로로 복귀될 수 있도록 한다.
종래의 충격흡수장치는 양 측면에 파형으로 형성되는 통상의 가드레일이 서로 겹쳐지도록 순차적으로 고정되고, 가드레일은 레일장공을 통하여 볼트/너트에 의해 프레임에 고정된다.
종래의 충격흡수장치에 따르면, 차량이 충격흡수장치에 충돌하면, 볼트가 레일장공을 따라 이동하여 가드레일이 서로 겹쳐지면서 후방으로 이동하면서 충격에너지를 흡수한다.
그러나 이 경우 가드레일이 겹쳐지도록 단계적으로 이동하면서 차량의 충격에너지를 흡수할 수는 있지만, 볼트가 레일장공을 따라 쭉 밀려들어가기 때문에 가드레일이 후방으로 이동하는 과정에서 차량의 충격에너지를 충분히 흡수할 수 없다는 문제가 있어서 별도의 충격에너지 흡수부재를 부가하거나 설치하여야 한다.
본 발명의 목적은, 상술한 문제점을 해결할 수 있는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치는,
지면에 고정되는 슬라이딩 레일;
상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 차량의 충격에 의해 이동되는 전면 포스트;
지면에 고정되는 후면 포스트;
상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 상기 전면 포스트와 상기 후면 포스트 사이에 위치되고, 상호 이격되어 배치되는 복수의 중간 포스트;
상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각에 결합되어 상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각의 이동에 따라 이동되어 상호 겹쳐질 수 있으며, 이동과정에서 형상이 가변되어 상기 차량의 충격에 의한 충격에너지를 흡수하는 복수의 가드레일;
상기 후면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각에 결합되며, 상기 가드레일에 연결되어 상기 가드레일의 이동과정에서, 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 가압부재; 및
상기 가압부재에 결합되어, 상기 가드레일을 지지하는 지지 브래킷을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 복수의 슬릿이 상호 이격되어 배치된 가드레일과, 가드레일의 이동과정에서, 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 가압부재를 구비한다. 이로 인해, 가드레일의 이동과정에서 1차적으로 차량의 충격에 의한 충격에너지가 흡수되고, 가압부재가 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 과정에서 2차적으로 충격에너지가 흡수된다. 따라서, 본 발명을 사용하면, 가드레일이 이동과정에서 차량의 충격에 의한 충격에너지를 충분히 흡수하고 조절할 수 있어, 충격에너지를 흡수하고 조절하기 위한 별도의 파이프나 완충재를 추가할 필요가 없다.
본 발명은 가드레일에 형성된 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 각 가드레일의 전방에서 후방으로 갈수록 작아지게 형성한다. 또는, 각 가드레일의 전방에서 후방으로 갈수록 복수의 슬릿의 길이는 길어지게 형성한다. 이로 인해, 가압부재가 진입하는 가드레일의 후방쪽이 전방보다 바깥쪽으로 접히기 쉽고, 전방으로 갈수록 접히기 어려워 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 증가시킬 수 있다.
본 발명은 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 가드레일마다 서로 다르게 함으로써 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 조절할 수 있다. 즉, 전면 포스트에서 후면 포스트를 향하는 방향으로 갈수록 가드레일 각각에 형성된 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 크게 하여, 후방으로 이동할수록 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 증가시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 나타낸 평면도이다.
도 3은 전면 포스트를 나타낸 도면이다.
도 4는 가드레일을 나타낸 도면이다.
도 5는 도 1에 도시된 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치의 일부를 발췌한 도면이다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치를 자세히 설명한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치는 슬라이딩 레일(10), 전면 포스트(20), 후면 포스트(30), 중간 포스트(40), 가드레일(50), 가압부재(60), 지지 브래킷(70)으로 구성된다.
[슬라이딩 레일(10)]
슬라이딩 레일(10)은 지면에 고정된다. 슬라이딩 레일(10)은 한 쌍이 구비되며, 한 쌍의 슬라이딩 레일(10)은 나란히 상호 이격되어 배치된다.
슬라이딩 레일(10)에는 지면에 고정하기 위한 복수 개의 고정 브래킷(11)이 이격되어 부착된다. 고정 브래킷(11)은 앵커 볼트를 사용하여 슬라이딩 레일(10)을 지면에 고정하기 위한 볼트공(H)을 구비한다.
[전면 포스트(20)]
전면 포스트(20)는 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 차량의 충격에 의해 이동된다.
전면 포스트(20)는 차량이 부딪혀 차량의 충격력이 전달되는 부분이다. 전면 포스트(20)의 전방에는 주의 표지판(미도시)을 부착할 수 있고, 주의 표지판은 충격흡수부재로 만들어질 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전면 포스트(20)는 베이스(A1), 수직바(A2), 수평바(A3), 절곡바(A4)로 구성된다.
베이스(A1)에는 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합하는 슬라이딩 블록(A5)이 연결된다. 슬라이딩 블록(A5)은 복수 개가 결합될 수 있으며, 본 실시예에서는 각 슬라이딩 레일(10)에 2개의 슬라이딩 블록(A5)이 결합된다.
수직바(A2)는 한 쌍이 구비되며, 베이스(A1)의 상면에 상호 이격되어 연결된다. 수평바(A3)는 한 쌍이 구비되며, 한 쌍의 수직바(A2)에 상호 이격되어 연결된다.
절곡바(A4)는 한 쌍이 구비되며, 한 쌍의 수평바(A3)의 양 단부에 각각 연결된다. 절곡바(A4)는 후술하는 가드레일(50)과 동일한 형상으로 절곡되어 가드레일(50)이 포개져 놓인다. 절곡바(A4)에는 가압부재(60)가 나사 체결되는 체결용 볼트(B)가 관통하는 볼트공(H)이 형성된다.
[후면 포스트(30)]
후면 포스트(30)는 지면에 고정된다. 후면 포스트(30)는 슬라이딩 레일(10)을 통해 슬라이딩 이동된 전면 포스트(20)와 중간 포스트(40)의 이동을 제한한다.
후면 포스트(30)는 전면 포스트(20)와 동일한 구조로 형성된다. 즉, 후면 포스트(30)는 베이스(A1), 수직바(A2), 수평바(A3), 절곡바(A4)로 구성된다. 다만, 후면 포스트(30)의 베이스(A1)는 슬라이딩 블록(A5) 대신 앵커 볼트를 사용하여 지면에 고정하기 위한 볼트공을 구비한다. 또한 슬라이딩 레일(10)이 수직바(A2)에 각각 결합된다.
[중간 포스트(40)]
중간 포스트(40)는 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 전면 포스트(20)와 후면 포스트(30) 사이에 위치되고, 복수 개가 상호 이격되어 배치된다. 본 실시예에서는 2개의 중간 포스트(40)가 구비되었으나, 도로 상황에 따라 더 많은 중간 포스트(40)를 연결하여 도로용 접이식 충격조절 및 흡수장치의 길이를 더 길게 만들 수 있다.
중간 포스트(40)도 전면 포스트(20)와 동일한 구조로 형성된다. 즉, 중간 포스트(40)는 베이스(A1), 수직바(A2), 수평바(A3), 절곡바(A4)로 구성된다. 다만, 중간 포스트(40)의 베이스(A1)에는 각 슬라이딩 레일(10)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합하는 2개의 슬라이딩 블록(A5)이 연결된다.
[가드레일(50)]
복수의 가드레일(50)은 전면 포스트(20)와 복수의 중간 포스트(40) 각각에 결합되어 전면 포스트(20)와 복수의 중간 포스트(40) 각각의 이동에 따라 이동되어 상호 겹쳐질 수 있으며, 이동과정에서 형상이 가변되어 차량의 충격에 의한 충격에너지를 흡수한다.
복수의 가드레일(50)은 각 가드레일(50)이 상호 겹쳐질 수 있도록 전방쪽 가드레일(50)이 후방쪽 가드레일(50) 위에 포개어지는 방식으로 배치된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 각 가드레일(50)은 골부분과 산부분이 반복하여 형성된 W 빔 형상으로 형성된다.
각 가드레일(50)에는 가압부재(60)가 관통하는 가압부재용 관통홀(51)과, 가압부재용 관통홀(51)의 전단과 연결되는 일자형의 절개홀(52)이 형성된다. 가압부재용 관통홀(51)과 절개홀(52)은 골부분에 형성된다.
가압부재용 관통홀(51)은 가압부재(60)의 단면에 대응하는 형상으로 형성된다. 즉, 가압부재용 관통홀(51)의 적어도 일부 영역은 전면 포스트(20)를 향하는 방향으로 폭이 좁아지는 뾰족한 형상을 가지며, 뽀족한 부분이 절개홀(52)의 후단과 연결된다.
절개홀(52)은 가드레일(50)의 길이방향 즉, 전면 포스트(20)에서 후면 포스트(30)를 향하는 방향으로 길게 연장되어 형성되며, 가압부재용 관통홀(51)의 뽀족한 부분으로 연결된다.
각 가드레일(50)에는 복수의 슬릿(53)이 상호 이격되어 배치된다. 슬릿(53)은 절개홀(52)에 대해 이격되어 절개홀(52)과 나란히 배치된다. 슬릿(53)은 가압부재용 관통홀(51)의 하측면과 동일선상에 위치된다.
복수의 슬릿(53) 사이의 이격간격은 각 가드레일(50)의 전방에서 후방으로 갈수록 작아진다. 또는, 각 가드레일(50)의 전방에서 후방으로 갈수록 복수의 슬릿(53)의 길이는 길어질 수 있다. 이로 인해, 가압부재(60)가 진입하는 후방쪽이 전방쪽 보다 접히기 쉽고, 전방으로 갈수록 점점 접히기 어려워 충격에너지의 흡수량을 단계적으로 증가시킬 수 있다.
또한, 복수의 슬릿(53) 사이의 이격간격은 가드레일(50)마다 서로 다를 수 있다. 전면 포스트(20)에서 후면 포스트(30)를 향하는 방향으로 갈수록 가드레일(50) 각각에 형성된 복수의 슬릿(53) 사이의 이격간격이 커진다. 따라서 전방쪽 가드레일(50)이 후방쪽 가드레일(50)에 포개지면서 후방으로 이동할수록 점점 충격에너지를 많이 흡수하게 된다.
각 가드레일(50)의 전방쪽 단부에는 전면 포스트(20) 또는 중간 포스트(40)에 나사 체결되는 체결용 볼트(B)가 관통하는 볼트공(H)이 골부분에 형성된다.
[가압부재(60)]
복수의 가압부재(60)는 후면 포스트(30)와 복수의 중간 포스트(40) 각각에 결합되며, 가드레일(50)에 연결되어 가드레일(50)의 이동과정에서 가드레일(50)의 절개홀(52) 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 젖힌다.
도 5에 도시된 바와 같이, 가압부재(60)의 전단부 영역은 전면 포스트(20)를 향하는 방향으로 갈수록 단면적이 작아지는 형상으로 형성된다. 즉, 가압부재(60)의 전단부 영역은 앞쪽으로 갈수록 뾰족한 형상으로 형성된다.
가압부재(60)는 가드레일(50)의 가압부재용 관통홀(51)에 삽입된다. 가압부재(60)의 전단부는 가드레일(50)의 절개홀(52)을 향하는 위치에 배치된다. 가압부재(60)는 가드레일(50)의 이동과정에서 가드레일(50)의 절개홀(52) 아래쪽 부분만을 연속적으로, 가압부재용 관통(51)홀의 하측면과 동일선상을 기준으로 바깥쪽으로 젖힌다.
가압부재(60)에는 후면 포스트(30)와 복수의 중간 포스트(40) 각각에 나사 결합되는 체결용 볼트(B)가 관통하는 볼트공(H)이 형성된다. 체결용 볼트(B)는 가압부재(60)의 볼트공(H)과, 후면 포스트(30) 또는 복수의 중간 포스트(40)의 절곡바(A4)에 형성된 볼트공(H)에 삽입된다.
가압부재(60)는 얇은 두께를 가지는 다수 개의 단위 가압부재(61)로 형성되어 상호 겹쳐진 형태로 사용될 수 있다. 다수 개의 단위 가압부재(61)로 형성함으로써, 가압부재(60)의 가공이 용이해지고, 단위 가압부재(61)의 개수를 조절하여 가압부재(60)의 높이를 조절할 수 있다.
[지지 브래킷(70)]
지지 브래킷(70)은 가압부재(60)에 결합되어 가드레일(50)을 지지한다. 가드레일(50)은 가압부재(60)로부터 이탈될 수 있으므로, 지지 브래킷(70)이 가드레일(50)을 지지하여 이탈을 방지한다. 또한 지지 브래킷(70)은 가드레일(50)이 설정된 형상으로 가변되도록 안내한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 지지 브래킷(70)은 C형 빔 형상으로 형성된다. C형 빔 형상의 양쪽 다리는 절개홀(52)과 슬릿(53)의 바깥쪽에 위치하고, 양쪽 다리를 잇는 연결면에는 가압부재(60)가 삽입되는 삽입공(71)이 형성된다.
삽입공(71)은 가압부재(60)의 단면에 대응하는 형상으로 형성된다. 지지 브래킷(70)은 삽입공(71)을 통해 가압부재(60)의 상부로 삽입되어 가드레일(50)에 지지된다. 삽입공(71)에 삽입된 가압부재(60)에 체결용 볼트(B)가 체결되면 지지 브래킷(70)은 볼트 헤드에 의해 가압부재(60)에 고정된다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치의 작동을 설명한다. 도 1 내지 도 5를 기본적으로 참조한다.
차량이 전면 포스트(20)에 부딪히면, 차량의 충격에 의해 전면 포스트(20)가 슬라이딩 레일(10)을 따라 후면으로 슬라이딩 이동한다.
전면 포스트(20)에 결합된 가드레일(50)이 중간 포스트(40)에 결합된 가드레일(50)에 포개지면서 전면 포스트(20)와 함께 후면으로 이동한다. 가드레일(50)의 후단과 중간 포스트(40)에 고정된 가압부재(60)가 가드레일(50)의 이동과정에서 가드레일(50)을 가압하여 가드레일(50)의 형상을 가변시켜 충격에너지를 흡수한다.
구체적으로 설명하면, 가드레일(50)이 후방으로 이동하면, 가드레일(50)의 절개홀(52)을 향해 있는 가압부재(60)의 전단부가 절개홀(52)을 따라 이동하면서 절개홀(52)과 슬릿(53) 사이의 가드레일(50) 영역을 슬릿(53) 방향으로 가압한다. 그러면 절개홀(52)과 슬릿(53) 사이의 가드레일(50) 영역이 슬릿(53) 쪽으로 밀쳐지면서 바깥쪽으로 접힌다.(도 5에 도시된 화살표 참고).
이때, 슬릿(53)의 이격간격이 가드레일(50)의 후방에서 전방으로 갈수록 커지므로, 슬릿(53)은 처음에는 쉽게 접히고, 가드레일(50)이 후방으로 이동할수록 즉, 슬릿(53)의 전방으로 갈수록 접기 어려워 충격에너지를 점점 많이 흡수하게 된다.

Claims (5)

  1. 지면에 고정되는 슬라이딩 레일;
    상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 차량의 충격에 의해 이동되는 전면 포스트;
    지면에 고정되는 후면 포스트;
    상기 슬라이딩 레일에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되며, 상기 전면 포스트와 상기 후면 포스트 사이에 위치되고, 상호 이격되어 배치되는 복수의 중간 포스트;
    상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각에 결합되어 상기 전면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각의 이동에 따라 이동되어 상호 겹쳐질 수 있으며, 이동과정에서 형상이 가변되어 상기 차량의 충격에 의한 충격에너지를 흡수하는 복수의 가드레일;
    상기 후면 포스트와 상기 복수의 중간 포스트 각각에 결합되며, 상기 가드레일에 연결되어 상기 가드레일의 이동과정에서, 상기 가드레일의 절개홀 아래쪽 부분을 연속적으로 바깥쪽으로 접는 가압부재; 및
    상기 가압부재에 결합되어, 상기 가드레일을 지지하는 지지 브래킷을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가드레일에는 상기 가압부재가 관통하는 가압부재용 관통홀과, 상기 가압부재용 관통홀에 연동되는 상기 절개홀이 형성된 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가드레일에는 복수의 슬릿이 상호 이격되어 배치되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 슬릿은 상기 절개홀에 대해 이격되어 상기 절개홀과 나란히 배치되는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 복수의 슬릿 사이의 이격간격을 조절함으로써 충격에너지 흡수량을 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 도로용 충격흡수시설의 접이식 충격에너지 조절 및 흡수장치.
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