WO2018142683A1 - サスペンションブッシュ及びサスペンション装置 - Google Patents

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WO2018142683A1
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outer cylinder
suspension bush
suspension
inner cylinder
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西村哲志
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本田技研工業株式会社
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    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal

Definitions

  • This invention relates to a suspension bush mounted between a vehicle body and a suspension arm, and a torsion beam type suspension device using the suspension bush.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-077771 discloses a torsion beam type suspension device used as a rear suspension for a front-wheel drive vehicle. This suspension device is supported by a suspension bush so as to be swingable in the vertical direction with respect to the vehicle body.
  • the suspension bush includes an inner cylinder mounted on the vehicle body side, an outer cylinder mounted on the suspension arm side, and an elastic member filled between the inner cylinder and the outer cylinder.
  • Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2008-189078 and 2010-054017 disclose a suspension bush having a protrusion on the outer periphery of an inner cylinder as one form of the suspension bush.
  • a lateral force acts on the rear wheels.
  • the suspension device When the vehicle is turning, a lateral force (lateral force) acts on the rear wheels.
  • the suspension device When the suspension device is laterally displaced by receiving a lateral force, the operability of the vehicle is degraded. In order to maintain the operability of the vehicle, the suspension device needs to resist lateral force when turning.
  • the suspension device In order for the vehicle to travel stably during a turn, it is necessary to change the toe angle of the rear wheel to the inside of the turn. In other words, in order to achieve both operability and stability during turning of the vehicle, the rear suspension device needs to change the toe angle to the inside of the turn while resisting lateral force.
  • the suspension device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-077771 cannot resist lateral force. For this reason, the operability of the vehicle is reduced. If the suspension bushes shown in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2008-189078 and 2010-054017 are used in the suspension device shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-077771, lateral force may be resisted. On the other hand, it becomes difficult to change the toe angle to the inside of the turn. Therefore, the conventional suspension device and suspension bush cannot achieve both operability and stability of the vehicle when turning.
  • the present invention has been made in consideration of such problems, and an object of the present invention is to provide a suspension bush and a suspension device capable of achieving both operability and stability of a vehicle when turning.
  • the present invention is a suspension bushing including an inner cylinder and an outer cylinder arranged on the same axis, and an elastic member interposed between the inner cylinder and the outer cylinder, and protrudes from the outer periphery of the inner cylinder A portion is formed, a guide is formed on the inner periphery of the outer cylinder, and a slit is formed in the guide along an extending direction including a parallel direction component parallel to the axis and a circumferential component centered on the axis.
  • the convex portion is disposed in the slit, and a screw mechanism is formed by the convex portion and the slit.
  • the convex portion regulates the operation of the guide, so that the outer cylinder moves in the parallel direction.
  • the convex portion regulates the operation of the guide, so that the outer cylinder moves in the circumferential direction. Displacement along the parallel direction while rotating.
  • the outer cylinder may be formed by a plurality of divided members divided in the radial direction of the outer cylinder. According to the said structure, the convex part of an inner cylinder can be easily arrange
  • the guide wall surface located on the slit side in the plane cross section including the axis and parallel to the axis is inclined with respect to the radial direction of the outer cylinder and located on the slit side.
  • the convex wall surface may be inclined with respect to the radial direction of the inner cylinder, and the guide wall surface and the convex wall surface facing each other may be inclined in the same direction.
  • the elastic member interposed between a guide wall surface and a convex part wall surface receives a compressive load from a guide wall surface and a convex part wall surface.
  • the present invention is a torsion beam suspension device that supports a pair of left and right trailing arms swingably with respect to a vehicle body by means of a suspension bush, wherein the axis of the suspension bush advances from the vehicle width inward direction to the outward direction.
  • the suspension bush extends in a rearward direction of the vehicle body, and the suspension bush is disposed on the same axis as the inner tube, and the outer tube is mounted on the trailing arm,
  • a slit is formed along an extending direction including a parallel direction component and a circumferential component centered on the axis, and the convex portion is disposed in the slit, and the convex portion and the front
  • a screw mechanism is formed by a slit, and the screw mechanism of the suspension bush disposed on the left trailing arm provided on the left side of the vehicle body of the pair of left and right trailing arms forms a left-handed screw structure,
  • the screw mechanism of the suspension bush disposed on the right trailing arm provided on the right side of the vehicle body has a right-handed screw structure.
  • the present invention is a torsion beam type suspension device in which a pair of left and right trailing arms are swingably supported by a suspension bush with respect to a vehicle body, and the axis of the suspension bush advances from the vehicle width inward direction to the outward direction.
  • the suspension bush extends along the front direction of the vehicle body, and the suspension bush is disposed on the same axis as the inner cylinder, and the outer cylinder is mounted on the trailing arm.
  • the screw mechanism of the suspension bush disposed on the right trailing arm provided on the right side of the vehicle body has a left-handed screw structure.
  • the suspension device can change the toe angle to the inside of the turn while resisting the lateral force generated during the turn. Therefore, it becomes possible to achieve both operability and stability of the vehicle when turning.
  • FIG. 1 is a plan view of a suspension device according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a suspension bush according to the present invention.
  • FIG. 3 is a plan view of the suspension bush according to the present invention.
  • 4 is a cross-sectional view of the suspension bush of the first embodiment, and corresponds to a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a view showing the inner peripheral side of the outer cylinder of the first embodiment.
  • 6A is a right side view of the inner cylinder of the first embodiment
  • FIG. 6B is a front view of the inner cylinder.
  • FIG. 7 is a plan view of a convex portion formed on the inner cylinder of the first embodiment.
  • FIG. 8A is an operation explanatory diagram of the suspension bush disposed on the left side of the suspension device
  • FIG. 8B is an operation explanatory diagram of the suspension bush disposed on the right side of the suspension device.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the suspension bush of the second embodiment, and corresponds to a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
  • FIG. 10 is a view showing the inner peripheral side of the outer cylinder of the second embodiment.
  • FIG. 11A is a right side view of the inner cylinder of the second embodiment
  • FIG. 11B is a front view of the inner cylinder.
  • FIG. 12 is a plan view of a convex portion formed on the inner cylinder of the second embodiment.
  • FIG. 13 is a plan view of a suspension device different from FIG.
  • VF upward on the paper surface
  • VB downward on the paper surface
  • Direction indicates the right direction of the vehicle body
  • VL left direction on the paper
  • VU front side of the paper surface
  • VD backward direction on the paper surface
  • the suspension device 10 includes a pair of left and right trailing arms 14R, 14L, a torsion beam 16 that connects the pair of trailing arms 14R, 14L to each other, and a pair of spring receivers 18R, 18L that support the lower end of a coil spring (not shown). .
  • Cylindrical portions 20R and 20L are formed at the front end VF of the trailing arms 14R and 14L.
  • the pair of cylindrical portions 20 ⁇ / b> R and 20 ⁇ / b> L is also referred to as a cylindrical portion 20.
  • An axis (not shown) of the cylindrical portion 20R extends so as to advance in the rearward direction VB of the vehicle body 12 as the vehicle body 12 advances in the right direction VR.
  • An axis (not shown) of the cylindrical portion 20L extends so as to advance in the rearward direction VB of the vehicle body 12 as the vehicle body 12 advances in the left direction VL.
  • Suspension bushes 28R and 28L are press-fitted into the cylindrical portions 20R and 20L.
  • the pair of suspension bushes 28R and 28L is also referred to as a suspension bush 28.
  • the outer cylinder 30 (see FIG. 2 and the like) of the suspension bush 28 is attached to the suspension device 10 side when the suspension bush 28 is press-fitted into the cylindrical portion 20.
  • the inner cylinder 50 (see FIG. 4 and the like) of the suspension bush 28 is attached to, for example, the bracket 24 on the vehicle body 12 side with bolts or the like.
  • the axis A of the suspension bush 28R advances from the inner side in the vehicle width direction to the outer side, that is, the rear direction VB of the vehicle body 12 as it goes to the right direction VR of the vehicle body 12.
  • the inclination angle of the axis A of the suspension bush 28R with respect to the vehicle width direction is about + 27 ° to + 33 °, preferably about + 30 °, when the clockwise direction when viewed from the upper direction VU is the + direction.
  • the axis A of the suspension bush 28L moves from the inner side in the vehicle width direction to the outer side, that is, in the rearward direction VB of the vehicle body 12 as the vehicle body 12 moves to the left direction VL. Extend to advance.
  • the inclination angle of the axis A of the suspension bush 28L with respect to the vehicle width direction is about ⁇ 27 ° to ⁇ 33 °, preferably about ⁇ 30 °, when the clockwise direction when viewed from the upper direction VU is the + direction. .
  • the suspension device 10 can rotate around the virtual rotation center point C set in the backward direction VB with respect to the torsion beam 16.
  • the suspension bush 28 according to two embodiments (first embodiment and second embodiment) will be described below.
  • the radial direction R used in the following description refers to the radial direction of the suspension bush 28, the outer cylinder 30, and the inner cylinder 50. Also.
  • the inner direction of the radial direction R refers to the direction along the radial direction R toward the center (the axis A of the suspension bush 28), and the outer direction of the radial direction R refers to the center along the radial direction R.
  • the suspension bush 28 has an outer cylinder 30, an inner cylinder 50, and an elastic member 70.
  • the outer cylinder 30 and the inner cylinder 50 are disposed on the same axis A, and this is the axis A of the suspension bush 28.
  • the inner cylinder 50 is supported by an elastic member 70 inside the outer cylinder 30.
  • a screw mechanism is formed by the convex portion 54 of the inner cylinder 50 and the slit 38 of the outer cylinder 30.
  • the outer cylinder 30 corresponds to a female screw
  • the inner cylinder 50 corresponds to a male screw. For this reason, the outer cylinder 30 and the inner cylinder 50 are relatively rotatable around the axis A within a range in which the elastic member 70 extends.
  • the outer cylinder 30 is formed of semi-cylindrical divided members 32 and 32 that are divided in the radial direction R around the axis A.
  • the division of the outer cylinder 30 may be three or more.
  • the outer cylinder 30 is preferably divided equally around the axis A. For example, in the case of three divisions, the outer cylinder 30 is preferably divided at 120 ° around the axis A, and in the case of four divisions, the outer cylinder 30 is preferably divided at 90 ° around the axis A.
  • a gap G is formed at a portion where the outer cylinder 30 is divided.
  • the divided members 32 and 32 are pressed inward in the radial direction R by the cylindrical portion 20.
  • the gap G is closed.
  • the split members 32 and 32 are pressed outward in the radial direction R by the elastic member 70.
  • the outer peripheral surfaces of the dividing members 32 and 32 are in close contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 20.
  • the dividing member 32 is made of metal or resin, and a cylindrical portion 34 that defines an outer peripheral shape and a guide 36 that protrudes inward in the radial direction R from the cylindrical portion 34 are integrally formed.
  • the guide 36 is formed in a range of approximately 90 ° with the axis A of the outer cylinder 30 as the center. This range can be set as appropriate.
  • the thickness of the guide 36 in the radial direction R is such that the inner cylinder 50 and the elastic member 70 can be accommodated in the inner direction of the radial direction R with respect to the guide 36.
  • a plurality of guides 36 may be provided along a parallel direction P1 parallel to the axis A.
  • a slit 38 is formed in the guide 36.
  • the slit 38 corresponds to a screw groove of a screw mechanism.
  • the slit 38 has an extending direction D1 in which a center line C1 along the longitudinal direction of the slit 38 includes a component CP1 in the parallel direction P1 parallel to the axis A and a component CR1 in the circumferential direction R1 of the outer cylinder 30 centering on the axis A. It is formed so as to follow.
  • the center line C1 of the slit 38 is inclined with respect to the parallel direction P1 and the circumferential direction R1.
  • the angle ⁇ 1a at which the center line C1 of the slit 38 is inclined with respect to the circumferential direction R1 is smaller than the angle ⁇ 1b at which the center line C1 of the slit 38 is inclined with respect to the parallel direction P1.
  • the angle ⁇ 1a is set within a range of 5 ° to 30 °, and preferably within a range of 10 ° to 20 °.
  • stretching direction D1 becomes a linear form or spiral shape which follows the outer cylinder 30 centering on the axis line A, for example.
  • the slit 38 is formed by a pair of guide wall surfaces 40, 40 extending in parallel with each other along the extending direction D1.
  • the guide wall surface 40 located on the slit 38 side is parallel to the radial direction R in a cross section including the axis A and parallel to the axis A.
  • a hole 42 is formed at the bottom of the slit 38 so as to penetrate the outer peripheral surface of the dividing member 32 and extend in the extending direction D ⁇ b> 1.
  • the inner cylinder 50 is made of metal or resin, and a cylindrical portion 52 that defines an outer peripheral shape and two convex portions 54 and 54 that protrude outward from the cylindrical portion 52 in the radial direction R are integrally formed.
  • the number of convex portions 54 may be three or more.
  • the plurality of convex portions 54 are arranged at equal intervals along the outer periphery of the inner cylinder 50 around the axis A.
  • a plurality of convex portions 54 may be provided along a parallel direction P2 parallel to the axis A.
  • the convex portion 54 corresponds to a screw thread of a screw mechanism.
  • the convex part 54 has an inner cylinder 50 centered on the axis CP and the component CP2 in the parallel direction P2 in which the center line C2 along the longitudinal direction of the convex part 54 is parallel to the axis A. It is formed along the extending direction D2 including the component CR2 in the circumferential direction R2. In other words, the center line C2 of the convex portion 54 is inclined with respect to the parallel direction P2 and the circumferential direction R2.
  • the angle ⁇ 2a at which the center line C2 of the convex portion 54 is inclined with respect to the circumferential direction R2 is smaller than the angle ⁇ 2b at which the center line C2 of the convex portion 54 is inclined with respect to the parallel direction P2.
  • the angle ⁇ 2a is set to be the same as the angle ⁇ 1a at which the center line C1 of the slit 38 described above is inclined. Specifically, the angle ⁇ 2a is set within a range of 5 ° to 30 °, and preferably within a range of 10 ° to 20 °.
  • stretching direction D2 becomes a linear form or spiral shape which follows the inner cylinder 50 centering on the axis line A, for example.
  • the convex part 54 has a pair of convex part wall surfaces 56 and 56 extending in parallel with each other along the extending direction D2. As shown in FIG. 4, the convex wall surface 56 located on the slit 38 side is parallel to the radial direction R in a cross section including the axis A and parallel to the axis A.
  • an elastic member 70 is interposed between the outer cylinder 30 and the inner cylinder 50, that is, on the inner peripheral side of the outer cylinder 30 and the outer peripheral side of the inner cylinder 50.
  • the elastic member 70 is a member that elastically deforms, for example, rubber.
  • the rubber elastic member 70 is molded as follows. First, a cavity having a predetermined shape is formed between the outer cylinder 30 and the inner cylinder 50 by a mold. Next, the melted unvulcanized compounded rubber (rubber compound) is pressurized and injected into the cavity. The rubber is vulcanized and bonded to the outer cylinder 30 and the inner cylinder 50.
  • the ease of rotation of the inner cylinder 50 with respect to the outer cylinder 30 varies depending on the shape of the rubber and the filling location. For this reason, the shape and filling location of rubber are set appropriately.
  • the rubber is vulcanized on a part of the inner peripheral surface of the outer cylinder 30 (including the surface of the guide 36 and not including the periphery of the gap G) and the entire outer peripheral surface of the inner cylinder 50 (including the surface of the convex portion 54). Glued.
  • the convex portion 54 is disposed in the slit 38.
  • the convex wall surface 56 and the guide wall surface 40 face each other.
  • the elastic member 70 does not block the hole 42 of the outer cylinder 30. That is, a space S that is not filled with the elastic member 70 is formed in part of the hole 42 and the slit 38.
  • the suspension bush 28L provided on the left trailing arm 14L and the suspension bush 28R provided on the right trailing arm 14R are disposed in opposite directions.
  • the left suspension bush 28L is arranged in a direction that forms a left-hand screw mechanism.
  • FIG. 8A when viewed from one end surface direction, the convex portion 54 is displaced so as to be displaced in the other end surface direction when the inner cylinder 50 rotates counterclockwise around the axis A with respect to the outer cylinder 30. And the direction of the slit 38 is set.
  • the right suspension bush 28R is arranged in a direction that forms a right screw mechanism. Taking FIG.
  • the convex portion 54 is displaced so as to be displaced in the direction of the other end surface when the inner cylinder 50 rotates clockwise around the axis A with respect to the outer cylinder 30 when viewed from one end surface direction. And the direction of the slit 38 is set.
  • a lateral force SF in the rightward direction VR acts on the suspension device 10 at the beginning of turning.
  • an external force F1 in a parallel direction P1 parallel to the axis A is applied to the outer cylinder 30 of the suspension bush 28L disposed on the left side due to the lateral force SF as shown in FIG. 8A.
  • the outer cylinder 30 tends to be displaced in the vehicle inner side direction P1a according to the external force F1, but the convex wall surface 56 (see FIG. 4) contacts the guide wall surface 40 (see FIG. 4) via the elastic member 70. .
  • the convex portion 54 of the inner cylinder 50 attached to the vehicle body 12 restricts the operation of the guide 36 of the outer cylinder 30 attached to the suspension device 10. For this reason, the outer cylinder 30 hardly displaces in the vehicle inner side direction P1a.
  • the suspension bush 28R disposed on the right side operates in the same manner. Therefore, the displacement of the suspension device 10 in the right direction VR is suppressed.
  • the suspension bush 28 includes an inner cylinder 50 and an outer cylinder 30 that are disposed on the same axis A, and an elastic member 70 that is interposed between the inner cylinder 50 and the outer cylinder 30.
  • a convex portion 54 is formed on the outer periphery of the inner cylinder 50.
  • a guide 36 is formed on the inner periphery of the outer cylinder 30.
  • a slit 38 is formed in the guide 36 along the extending direction D1 including a component CP1 in the parallel direction P1 parallel to the axis A and a component CR1 in the circumferential direction R1 centering on the axis A.
  • the convex portion 54 is disposed in the slit 38, and a screw mechanism is formed by the convex portion 54 and the slit 38.
  • the angle ⁇ 1a at which the center line C1 of the slit 38 is inclined with respect to the circumferential direction R1 is smaller than the angle ⁇ 1b at which the center line C1 of the slit 38 is inclined with respect to the parallel direction P1. For this reason, it is possible to suppress the displacement of the outer cylinder 30 along the axis A with respect to the external force F1 in the parallel direction P1, and the axis A while rotating the outer cylinder 30 with respect to the external force F2 in the circumferential direction R1. Can be displaced along.
  • the outer cylinder 30 is formed by a plurality of divided members 32 divided in the radial direction R of the outer cylinder 30. According to the said structure, the convex part 54 of the inner cylinder 50 can be easily arrange
  • the suspension device 10 including the suspension bush 28 it is possible to suppress the outer cylinder 30 of the suspension bush 28 from being displaced along the axis A when the lateral force SF acts on the wheel at the initial turning. Further, when the external force F2 in the circumferential direction R1 acts on the outer cylinder 30 of the suspension bush 28 by bumping or rebounding the wheel, the outer cylinder 30 can be displaced along the axis A while rotating. . For this reason, the suspension device 10 can change the toe angle to the inside of the turn while resisting the lateral force SF generated during the turn. Therefore, it becomes possible to achieve both operability and stability of the vehicle when turning.
  • the suspension bush 28 according to the second embodiment has the shape of the guide 36 a formed on the outer cylinder 30 and the shape of the convex portion 54 a formed on the inner cylinder 50. Different. Specifically, the inclination angle of the guide wall surface 40a and the convex wall surface 56a with respect to the radial direction R is different from that of the suspension bush 28 according to the first embodiment.
  • the slit 38a of the split member 32 is formed by a pair of guide wall surfaces 40a and 40a.
  • the guide wall surface 40 a located on the slit 38 a side in the plane cross section including the axis A and parallel to the axis A is inclined with respect to the outer peripheral surface of the outer cylinder 30 and the radial direction R.
  • the inclination directions of the pair of guide wall surfaces 40a, 40a are different. Specifically, in the pair of guide wall surfaces 40a and 40a, the distance between the slits 38a is narrowed as it goes outward in the radial direction R, and conversely, the distance between the slits 38a is widened as it goes inward in the radial direction R. Tilt.
  • the convex part 54a of the inner cylinder 50 has a pair of convex part wall surface 56a, 56a. As shown in FIG. 9, in the plane cross section including the axis A and parallel to the axis A, the convex wall surface 56 a located on the slit 38 a side is inclined with respect to the outer peripheral surface of the inner cylinder 50 and the radial direction R. The inclination directions of the pair of convex wall surfaces 56a and 56a are different.
  • the width of the convex portion 54a becomes narrower as it proceeds in the outer direction of the radial direction R, and conversely, the width of the convex portion 54a becomes smaller as it proceeds in the inner direction of the radial direction R. Inclined to spread.
  • the convex portion 54a is disposed in the slit 38a.
  • the convex wall surface 56a and the guide wall surface 40a face each other.
  • the elastic member 70 does not block the hole 42 of the outer cylinder 30. That is, a space S in which the elastic member 70 is not filled is formed in a part of the hole 42 and the slit 38a.
  • the suspension bush 28 according to the second embodiment operates in the same manner as the suspension bush 28 according to the first embodiment.
  • the first embodiment see FIG. 4
  • the second embodiment see FIG. 9
  • shear stress acts on the elastic member 70 interposed between the guide wall surface 40 and the convex wall surface 56.
  • the suspension bush 28 of the second embodiment has the same effect as the suspension bush 28 of the first embodiment. Further, in the suspension bush 28 of the second embodiment, the guide wall surface 40a located on the slit 38a side in the plane cross section including the axis A and parallel to the axis A is inclined with respect to the radial direction R of the outer cylinder 30, The convex wall surface 56a located on the slit 38a side is inclined with respect to the radial direction R of the inner cylinder 50, and the guide wall surface 40a and the convex wall surface 56a facing each other are inclined in the same direction.
  • the elastic member 70 interposed between the guide wall surface 40a and the convex part wall surface 56a receives a compressive load from the guide wall surface 40a and the convex part wall surface 56a. Therefore, the guide wall surface 40 is not inclined with respect to the radial direction R of the outer cylinder 30 and the convex wall surface 56 is not inclined with respect to the radial direction R of the inner cylinder 50 (see FIG. 4). The durability of the elastic member 70 is improved.
  • the right suspension bush 28R is inclined in the + direction with respect to the vehicle width direction, and the left suspension bush 28L is inclined in the-direction with respect to the vehicle width direction. Conversely, the right suspension bush 28R may be inclined in the negative direction with respect to the vehicle width direction, and the left suspension bush 28L may be inclined in the positive direction with respect to the vehicle width direction.
  • symbol is attached
  • Cylindrical portions 120R and 120L are formed at the front ends VF of the trailing arms 14R and 14L.
  • An axis (not shown) of the cylindrical portion 120R extends so as to advance in the front direction VF of the vehicle body 12 as the vehicle body 12 advances in the right direction VR.
  • An axis (not shown) of the cylindrical portion 120L extends so as to advance in the front direction VF of the vehicle body 12 as the vehicle body 12 advances in the left direction VL.
  • Suspension bushes 28R and 28L are press-fitted into the cylindrical portions 120R and 120L.
  • the axis A of the suspension bush 28R advances from the inner side in the vehicle width direction to the outer side, that is, the forward direction VF of the vehicle body 12 as the vehicle body 12 moves to the right direction VR.
  • the inclination angle of the axis A of the suspension bush 28R with respect to the vehicle width direction is about ⁇ 27 ° to ⁇ 33 °, preferably about ⁇ 30 °, when the clockwise direction when viewed from the upper direction VU is the + direction. .
  • the suspension device 110 can rotate around a virtual rotation center point C ′ set in the forward direction VF with respect to the torsion beam 16.
  • the suspension bush 28L provided on the left trailing arm 14L and the suspension bush 28R provided on the right trailing arm 14R are disposed in opposite directions.
  • the left suspension bush 28L is arranged in a direction that forms a right screw mechanism.
  • the right suspension bush 28R is arranged in a direction that forms a left screw mechanism.
  • the convex part 54 formed in the inner cylinder 50 has a pair of convex part wall surface 56 parallel to the extending
  • the pair of convex wall surfaces 56 may not be parallel to the extending direction D2.
  • the convex portion 54 may be a columnar shape protruding in the outer direction of the radial direction R of the inner cylinder 50 or may be an elliptical column shape.
  • the suspension bush 28 is provided in the torsion beam type suspension device 10, but it can also be used in other types of suspension devices.
  • suspension bushing and the suspension device according to the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention.

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Abstract

旋回時に車両の操作性と安定性を両立させることができるサスペンションブッシュ（２８）及びサスペンション装置（１０、１１０）を提供する。内筒（５０）の外周には凸部（５４）が形成される。外筒（３０）の内周にはガイド（３６）が形成される。ガイド（３６）には軸線（Ａ）と平行する平行方向（Ｐ１）の成分（ＣＰ１）と軸線（Ａ）を中心とする周方向（Ｒ１）の成分（ＣＲ１）とを含む延伸方向（Ｄ１）に沿ってスリット（３８）が形成される。凸部（５４）はスリット（３８）に配置され、凸部（５４）とスリット（３８）によりねじ機構が形成される。

Description

サスペンションブッシュ及びサスペンション装置
　この発明は、車体とサスペンションアームとの間に装着されるサスペンションブッシュ、及び、サスペンションブッシュを使用するトーションビーム式のサスペンション装置に関する。
　特開２０１４－０９７７７１号公報には、前輪駆動車用のリアサスペンションとして使用されるトーションビーム式のサスペンション装置が示されている。このサスペンション装置はサスペンションブッシュにより車体に対して上下方向に揺動自在に支持される。サスペンションブッシュは、車体側に装着される内筒と、サスペンションアーム側に装着される外筒と、内筒と外筒との間に充填される弾性部材を備える。特開２００８－１８９０７８号公報及び特開２０１０－０５４０１７号公報には、サスペンションブッシュの一形態として、内筒の外周に突起を備えるサスペンションブッシュが示されている。
　車両の旋回時には後輪に横方向（旋回内側の方向）の力（横力）が作用する。横力を受けてサスペンション装置が横方向に変位すると、車両の操作性が低下する。車両の操作性を維持するためには、旋回時にサスペンション装置が横力に抗する必要がある。一方、旋回時に車両を安定して走行させるためには、後輪のトー角を旋回内側に変化させる必要がある。つまり、車両の旋回時に操作性と安定性を両立するためには、リア側のサスペンション装置は横力に抗しつつトー角を旋回内側に変化させる必要がある。
　特開２０１４－０９７７７１号公報で示されるサスペンション装置は横力に抗することができない。このため車両の操作性が低下する。仮に、特開２０１４－０９７７７１号公報で示されるサスペンション装置に、特開２００８－１８９０７８号公報及び特開２０１０－０５４０１７号公報で示されるサスペンションブッシュを用いたとすると、横力に抗することはできるかもしれないが、その一方でトー角を旋回内側に変化させることが難しくなる。したがって、従来のサスペンション装置及びサスペンションブッシュでは旋回時に車両の操作性と安定性を両立させることができない。
　本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、旋回時に車両の操作性と安定性を両立させることができるサスペンションブッシュ及びサスペンション装置を提供することを目的とする。
　本発明は、同一の軸線上に配置される内筒及び外筒と、前記内筒と前記外筒との間に介在する弾性部材とを備えるサスペンションブッシュであって、前記内筒の外周に凸部が形成され、前記外筒の内周にガイドが形成され、前記ガイドに前記軸線と平行する平行方向成分と前記軸線を中心とする周方向成分とを含む延伸方向に沿ってスリットが形成され、前記凸部は前記スリットに配置され、前記凸部と前記スリットによりねじ機構が形成されることを特徴とする。
　上記構成においては、前記外筒に対して前記軸線と平行する平行方向の外力が作用する場合には、前記凸部が前記ガイドの動作を規制することにより、前記外筒は前記平行方向への変位を抑制され、前記外筒に対して前記軸線を中心とする周方向の外力が作用する場合には、前記凸部が前記ガイドの動作を規制することにより、前記外筒が前記周方向に回転しつつ前記平行方向に沿って変位する。
　上記構成によれば、外筒に対して軸線と平行する方向の外力が作用する場合に、外筒が軸線に沿って変位することを抑制できる。また、外筒に対して周方向の外力が作用する場合に、外筒を回転させつつ軸線に沿って変位させることができる。このサスペンションブッシュをトーションビーム式のサスペンション装置に用いれば、旋回時に発生する横力に抗しつつトー角を旋回内側に変化させることができる。したがって、旋回時に車両の操作性と安定性を両立させることができるようになる。
　前記外筒は、前記外筒の径方向に分割された複数の分割部材により形成されてもよい。上記構成によれば、一体に形成される外筒と比較して、内筒の凸部を外筒のスリットに容易に配置することができる。
　本発明に係るサスペンションブッシュにおいて、前記軸線を含み且つ前記軸線と平行する平断面において、前記スリット側に位置するガイド壁面は、前記外筒の径方向に対して傾斜し、前記スリット側に位置する凸部壁面は、前記内筒の径方向に対して傾斜し、互いに対向する前記ガイド壁面と前記凸部壁面は同じ方向に傾斜するようにしてもよい。上記構成によれば、ガイド壁面と凸部壁面の間に介在する弾性部材がガイド壁面及び凸部壁面から圧縮荷重を受ける。このため、ガイド壁面が外筒の径方向に対して傾斜せず、且つ、凸部壁面が内筒の径方向に対して傾斜しない場合と比較して、弾性部材の耐久性が向上する。
　本発明は、サスペンションブッシュにより左右一対のトレーリングアームを車体に対して揺動自在に支持するトーションビーム式のサスペンション装置であって、前記サスペンションブッシュの軸線は車幅内方向から外方向に進むにつれて前記車体の後方向に進むように延び、前記サスペンションブッシュは、前記車体に装着される内筒と、前記内筒と同一の軸線上に配置され、前記トレーリングアームに装着される外筒と、前記内筒と前記外筒との間に介在する弾性部材とを備え、前記内筒の外周に凸部が形成され、前記外筒の内周にガイドが形成され、前記ガイドに前記軸線と平行する平行方向成分と前記軸線を中心とする周方向成分とを含む延伸方向に沿ってスリットが形成され、前記凸部は前記スリットに配置され、前記凸部と前記スリットによりねじ機構が形成され、前記左右一対のトレーリングアームのうち、前記車体の左側に設けられた左側トレーリングアームに配置された前記サスペンションブッシュの前記ねじ機構は左ねじ構造を成し、前記車体の右側に設けられた右側トレーリングアームに配置された前記サスペンションブッシュの前記ねじ機構は右ねじ構造を成すことを特徴とする。
　また、本発明は、サスペンションブッシュにより左右一対のトレーリングアームを車体に対して揺動自在に支持するトーションビーム式のサスペンション装置であって、前記サスペンションブッシュの軸線は車幅内方向から外方向に進むにつれて前記車体の前方向に進むように延び、前記サスペンションブッシュは、前記車体に装着される内筒と、前記内筒と同一の軸線上に配置され、前記トレーリングアームに装着される外筒と、前記内筒と前記外筒との間に介在する弾性部材とを備え、前記内筒の外周に凸部が形成され、前記外筒の内周にガイドが形成され、前記ガイドに前記軸線と平行する平行方向成分と前記軸線を中心とする周方向成分とを含む延伸方向に沿ってスリットが形成され、前記凸部は前記スリットに配置され、前記凸部と前記スリットによりねじ機構が形成され、前記左右一対のトレーリングアームのうち、前記車体の左側に設けられた左側トレーリングアームに配置された前記サスペンションブッシュの前記ねじ機構は右ねじ構造を成し、前記車体の右側に設けられた右側トレーリングアームに配置された前記サスペンションブッシュの前記ねじ機構は左ねじ構造を成すことを特徴とする。
　上記構成によれば、旋回初期時に車輪に対して横力が作用する場合に、サスペンションブッシュの外筒が軸線に沿って変位することを抑制できる。また、車輪がバンプ又はリバウンドすることにより、サスペンションブッシュの外筒に対して周方向の外力が作用する場合に、外筒を回転させつつ軸線に沿って変位させることができる。このため、サスペンション装置は、旋回時に発生する横力に抗しつつトー角を旋回内側に変化させることができる。したがって、旋回時に車両の操作性と安定性を両立させることができるようになる。
　本発明によれば、旋回時に車両の操作性と安定性を両立させることができるようになる。
図１は本発明に係るサスペンション装置の平面図である。 図２は本発明に係るサスペンションブッシュの斜視図である。 図３は本発明に係るサスペンションブッシュの平面図である。 図４は第１実施形態のサスペンションブッシュの断面図であり、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図に相当する。 図５は第１実施形態の外筒の内周側を示す図である。 図６Ａは第１実施形態の内筒の右側面図であり、図６Ｂは内筒の正面図である。 図７は第１実施形態の内筒に形成される凸部の平面図である。 図８Ａはサスペンション装置の左側に配置されるサスペンションブッシュの動作説明図であり、図８Ｂはサスペンション装置の右側に配置されるサスペンションブッシュの動作説明図である。 図９は第２実施形態のサスペンションブッシュの断面図であり、図３のＩＶ－ＩＶ線断面図に相当する。 図１０は第２実施形態の外筒の内周側を示す図である。 図１１Ａは第２実施形態の内筒の右側面図であり、図１１Ｂは内筒の正面図である。 図１２は第２実施形態の内筒に形成される凸部の平面図である。 図１３は図１とは異なるサスペンション装置の平面図である。
　以下、本発明に係るサスペンションブッシュ及びサスペンション装置について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
［１　サスペンション装置１０の構成］
　図１を用いてトーションビーム式のサスペンション装置１０の説明をする。図１において、ＶＦ（紙面上方向）はサスペンション装置１０が設けられる車体１２の前方向を示し、ＶＢ（紙面下方向）はサスペンション装置１０が設けられる車体１２の後方向を示し、ＶＲ（紙面右方向）は車体１２の右方向を示し、ＶＬ（紙面左方向）は車体１２の左方向を示し、ＶＵ（紙面手前方向）は車体１２の上方向を示し、ＶＤ（紙面奥方向）は車体１２の下方向を示す。
　サスペンション装置１０は、左右一対のトレーリングアーム１４Ｒ、１４Ｌと、一対のトレーリングアーム１４Ｒ、１４Ｌを互いに連結するトーションビーム１６と、図示しないコイルスプリングの下端を支持する一対のスプリング受け１８Ｒ、１８Ｌを有する。
　トレーリングアーム１４Ｒ、１４Ｌの前方向ＶＦの先端には円筒部２０Ｒ、２０Ｌが形成される。以下では一対の円筒部２０Ｒ、２０Ｌを円筒部２０ともいう。円筒部２０Ｒの軸線（図示せず）は、車体１２の右方向ＶＲに進むにつれて車体１２の後方向ＶＢに進むように延びる。円筒部２０Ｌの軸線（図示せず）は、車体１２の左方向ＶＬに進むにつれて車体１２の後方向ＶＢに進むように延びる。
　円筒部２０Ｒ、２０Ｌの内部にはサスペンションブッシュ２８Ｒ、２８Ｌが圧入される。以下では一対のサスペンションブッシュ２８Ｒ、２８Ｌをサスペンションブッシュ２８ともいう。サスペンションブッシュ２８の外筒３０（図２等参照）は、サスペンションブッシュ２８が円筒部２０に圧入されることによりサスペンション装置１０側に装着される。一方、サスペンションブッシュ２８の内筒５０（図４等参照）は、ボルト等により車体１２側の例えばブラケット２４に装着される。
　サスペンションブッシュ２８Ｒが円筒部２０Ｒに圧入された状態で、サスペンションブッシュ２８Ｒの軸線Ａは、車幅方向の内側から外側、すなわち車体１２の右方向ＶＲに進むにつれて車体１２の後方向ＶＢに進むように延びる。車幅方向に対するサスペンションブッシュ２８Ｒの軸線Ａの傾斜角度は、上方向ＶＵから見て右回りの方向を＋方向とした場合に、＋２７°～＋３３°程度、好ましくは＋３０°程度である。同様に、サスペンションブッシュ２８Ｌが円筒部２０Ｌに圧入された状態で、サスペンションブッシュ２８Ｌの軸線Ａは、車幅方向の内側から外側、すなわち車体１２の左方向ＶＬに進むにつれて車体１２の後方向ＶＢに進むように延びる。車幅方向に対するサスペンションブッシュ２８Ｌの軸線Ａの傾斜角度は、上方向ＶＵから見て右回りの方向を＋方向とした場合に、－２７°～－３３°程度、好ましくは－３０°程度である。このような構造により、サスペンション装置１０は、トーションビーム１６よりも後方向ＶＢに設定される仮想の回転中心点Ｃを中心にして回転可能となる。
　以下で２つの実施形態（第１実施形態及び第２実施形態）に係るサスペンションブッシュ２８について説明する。
［２　第１実施形態］
［２．１　サスペンションブッシュ２８の構成］
　図２～図５、図６Ａ、図６Ｂ、図７を用いて第１実施形態に係るサスペンションブッシュ２８の構成の説明をする。なお、図２、図３において内筒５０の表面は弾性部材７０で覆われており、外観上は内筒５０を視認することはできない。このため、図２、図３においては、弾性部材７０で覆われた内筒５０の各構成に対し、破線の引き出し線にて参照符号を付している。
　以下の説明で使用する径方向Ｒというのは、サスペンションブッシュ２８、外筒３０、内筒５０の径方向のことをいう。また。径方向Ｒの内側方向というのは、径方向Ｒに沿って中心（サスペンションブッシュ２８の軸線Ａ）に向かう方向のことをいい、径方向Ｒの外側方向というのは、径方向Ｒに沿って中心から放射する方向のことをいう。
　図２～図４で示されるように、サスペンションブッシュ２８は、外筒３０と、内筒５０と、弾性部材７０を有する。外筒３０と内筒５０は同一の軸線Ａ上に配置され、これがサスペンションブッシュ２８の軸線Ａとなる。内筒５０は外筒３０の内側に弾性部材７０で支持される。後述するが、内筒５０の凸部５４と外筒３０のスリット３８によりねじ機構が形成される。外筒３０は雌ねじに相当し、内筒５０は雄ねじに相当する。このため、外筒３０と内筒５０は、弾性部材７０が延びる範囲内で、軸線Ａを中心にして相対的に回転可能である。
　外筒３０は、軸線Ａを中心にして径方向Ｒに２分割された半円筒の分割部材３２、３２により形成される。外筒３０の分割は３以上であってもよい。外筒３０は軸線Ａを中心にして均等に分割されることが好ましい。例えば、３分割であれば外筒３０が軸線Ａを中心にして１２０°に分割され、４分割であれば外筒３０が軸線Ａを中心にして９０°に分割されることが好ましい。
　サスペンションブッシュ２８の完成品において、外筒３０の分割箇所にはギャップＧが形成される。サスペンションブッシュ２８が円筒部２０に圧入されると、分割部材３２、３２は円筒部２０により径方向Ｒの内側方向に押圧される。するとギャップＧが閉じられる。この状態で、分割部材３２、３２は弾性部材７０により径方向Ｒの外側方向に押圧される。すると分割部材３２、３２の外周面が円筒部２０の内周面に密着する。
　先ず、分割部材３２に関して、更に図５を用いて説明する。分割部材３２は金属又は樹脂からなり、外周形状を規定する筒部３４と、筒部３４から径方向Ｒの内側方向に突出するガイド３６と、が一体に形成される。ガイド３６は外筒３０の軸線Ａを中心とする略９０°の範囲に形成される。この範囲は適宜設定可能である。ガイド３６の径方向Ｒの肉厚は、ガイド３６よりも径方向Ｒの内側方向に内筒５０及び弾性部材７０を収容できる程度とされる。また、軸線Ａと平行する平行方向Ｐ１に沿って複数のガイド３６が設けられてもよい。
　ガイド３６にはスリット３８が形成される。スリット３８はねじ機構のねじ溝に相当する。スリット３８は、スリット３８の長手方向に沿う中心線Ｃ１が、軸線Ａと平行する平行方向Ｐ１の成分ＣＰ１と軸線Ａを中心とする外筒３０の周方向Ｒ１の成分ＣＲ１とを含む延伸方向Ｄ１に沿うようにして形成される。言い換えると、スリット３８の中心線Ｃ１は平行方向Ｐ１及び周方向Ｒ１に対して傾斜する。スリット３８の中心線Ｃ１が周方向Ｒ１に対して傾斜する角度θ１ａは、スリット３８の中心線Ｃ１が平行方向Ｐ１に対して傾斜する角度θ１ｂよりも小さい。具体的には、角度θ１ａは５°～３０°の範囲内で設定され、好ましくは１０°～２０°の範囲内で設定される。なお、延伸方向Ｄ１は、例えば軸線Ａを中心とし且つ外筒３０に沿う直線状又は螺線状になる。
　スリット３８は、互いに並行して延伸方向Ｄ１に沿って拡がる一対のガイド壁面４０、４０により形成される。図４で示されるように、軸線Ａを含み且つ軸線Ａと平行する断面において、スリット３８側に位置するガイド壁面４０は径方向Ｒと平行する。図４、図５で示されるように、スリット３８の底部には、分割部材３２の外周面側に貫通し、延伸方向Ｄ１に沿った孔４２が形成される。
　次に、内筒５０に関して、更に図６Ａ、図６Ｂ、図７を用いて説明する。内筒５０は金属又は樹脂からなり、外周形状を規定する筒部５２と、筒部５２から径方向Ｒの外側方向に突出する２つの凸部５４、５４と、が一体に形成される。凸部５４の数は３以上であってもよい。複数の凸部５４は軸線Ａを中心にして内筒５０の外周に沿って等間隔に配置される。また、軸線Ａと平行する平行方向Ｐ２に沿って複数の凸部５４が設けられてもよい。
　凸部５４はねじ機構のねじ山に相当する。凸部５４は、外筒３０のスリット３８と同じように、凸部５４の長手方向に沿う中心線Ｃ２が、軸線Ａと平行する平行方向Ｐ２の成分ＣＰ２と軸線Ａを中心とする内筒５０の周方向Ｒ２の成分ＣＲ２とを含む延伸方向Ｄ２に沿うようにして形成される。言い換えると、凸部５４の中心線Ｃ２は平行方向Ｐ２及び周方向Ｒ２に対して傾斜する。凸部５４の中心線Ｃ２が周方向Ｒ２に対して傾斜する角度θ２ａは、凸部５４の中心線Ｃ２が平行方向Ｐ２に対して傾斜する角度θ２ｂよりも小さい。角度θ２ａは、上述したスリット３８の中心線Ｃ１が傾斜する角度θ１ａと同一に設定される。具体的には、角度θ２ａは５°～３０°の範囲内で設定され、好ましくは１０°～２０°の範囲内で設定される。なお、延伸方向Ｄ２は、例えば軸線Ａを中心とし且つ内筒５０に沿う直線状又は螺線状になる。
　凸部５４は、互いに並行して延伸方向Ｄ２に沿って拡がる一対の凸部壁面５６、５６を有する。図４で示されるように、軸線Ａを含み且つ軸線Ａと平行する断面において、スリット３８側に位置する凸部壁面５６は径方向Ｒと平行する。
　図４で示されるように、外筒３０と内筒５０の間、すなわち外筒３０の内周側且つ内筒５０の外周側には弾性部材７０が介在する。弾性部材７０は、弾性変形する部材、例えばゴムである。ゴム製の弾性部材７０は次のようにして成形される。先ず金型により外筒３０と内筒５０との間に所定形状のキャビティが形成される。次に溶融された未加硫の配合ゴム（ゴムコンパウンド）がキャビティに加圧注入される。ゴムは外筒３０及び内筒５０に加硫接着される。なお、ゴムの形状や充填箇所に応じて外筒３０に対する内筒５０の回転のし易さが変わる。このため、ゴムの形状や充填箇所は適宜設定される。ここでは、ゴムは外筒３０の一部内周面（ガイド３６の表面を含み、ギャップＧ周辺を含まない。）及び内筒５０の全外周面（凸部５４の表面を含む。）に加硫接着される。
　図４で示されるように、サスペンションブッシュ２８の完成品において、凸部５４はスリット３８に配置される。この状態で、凸部壁面５６とガイド壁面４０は互いに対向する。また、弾性部材７０は外筒３０の孔４２を閉塞しない。つまり、孔４２及びスリット３８の一部には弾性部材７０が充填されない空間Ｓが形成される。
　サスペンション装置１０において、左側のトレーリングアーム１４Ｌに設けられるサスペンションブッシュ２８Ｌと右側のトレーリングアーム１４Ｒに設けられるサスペンションブッシュ２８Ｒは互いに逆向きに配置される。左側のサスペンションブッシュ２８Ｌは左ねじ機構を成す向きで配置される。図８Ａを例にすると、一方の端面方向からみて、内筒５０が外筒３０に対して軸線Ａを中心にして左回りに回転する場合に他方の端面方向に変位するように、凸部５４とスリット３８の向きが設定される。また、右側のサスペンションブッシュ２８Ｒは右ねじ機構を成す向きで配置される。図８Ｂを例にすると、一方の端面方向からみて、内筒５０が外筒３０に対して軸線Ａを中心にして右回りに回転する場合に他方の端面方向に変位するように、凸部５４とスリット３８の向きが設定される。
［２．２　サスペンション装置１０及びサスペンションブッシュ２８の動作］
　図１、図４、図８Ａ、図８Ｂを用いてサスペンション装置１０及びサスペンションブッシュ２８の動作を説明する。ここでは、図１で示されるように、車両が右方向ＶＲに操舵されてＴ方向に旋回する場合を想定する。
［２．２．１　旋回初期時の動作］
　サスペンション装置１０には旋回初期時に右方向ＶＲの横力ＳＦが作用する。すると、左側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｌの外筒３０には、図８Ａで示されるように、横力ＳＦに起因して軸線Ａと平行する平行方向Ｐ１の外力Ｆ１が作用する。このとき、外筒３０は外力Ｆ１に応じて車両内側方向Ｐ１ａに変位しようとするが、凸部壁面５６（図４参照）がガイド壁面４０（図４参照）に弾性部材７０を介して当接する。つまり、車体１２に装着される内筒５０の凸部５４が、サスペンション装置１０に装着される外筒３０のガイド３６の動作を規制する。このため、外筒３０は車両内側方向Ｐ１ａに殆ど変位しない。右側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｒも同じように動作する。したがって、サスペンション装置１０の右方向ＶＲへの変位は抑制される。
［２．２．２　旋回進行後の動作］
　右方向ＶＲの旋回が進行すると車両はロールする。車両がＴ方向に旋回してロールする場合、左側の車輪はバンプし、右側の車輪はリバウンドする。
＜バンプ側のサスペンションブッシュ２８の動作＞
　図８Ａで示されるように、左側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｌの外筒３０には、周方向Ｒ１のうちの一方向（図面右方向から見て右回り）の外力Ｆ２が作用する。このとき、外筒３０は外力Ｆ２に応じて回転しようとするが、凸部壁面５６（図４参照）がガイド壁面４０（図４参照）に弾性部材７０を介して当接する。つまり、車体１２に装着される内筒５０の凸部５４が、サスペンション装置１０に装着される外筒３０のガイド３６の動作を規制する。このとき、ガイド３６は延伸方向Ｄ１に沿って変位する。その結果、外筒３０は周方向Ｒ１の一方向Ｒ１ａに回転しつつ車両内側方向Ｐ１ａに変位する。
＜リバウンド側のサスペンションブッシュ２８の動作＞
　図８Ｂで示されるように、右側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｒの外筒３０には、周方向Ｒ１のうちの他方向（図面右方向から見て左回り）の外力Ｆ２が作用する。このとき、外筒３０は外力Ｆ２に応じて回転しようとするが、凸部壁面５６（図４参照）がガイド壁面４０（図４参照）に弾性部材７０を介して当接する。つまり、車体１２に装着される内筒５０の凸部５４が、サスペンション装置１０に装着される外筒３０のガイド３６の動作を規制する。このとき、ガイド３６は延伸方向Ｄ１に沿って変位する。その結果、外筒３０は周方向Ｒ１の他方向Ｒ１ｂに回転しつつ車両外側方向Ｐ１ｂに変位する。
＜サスペンション装置１０の動作＞
　左側の車輪がバンプし右側の車輪がリバウンドする場合、上述したように、左側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｌの外筒３０は車両内側方向Ｐ１ａに変位し、右側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｒの外筒３０は車両外側方向Ｐ１ｂに変位する。すると、図１で示されるように、サスペンション装置１０は、トーションビーム１６よりも後方向ＶＢに設定される仮想の回転中心点Ｃを中心にして右方向に回転する。その結果、後輪（図示せず）のトー角は旋回内側に向く。
［２．３　第１実施形態のまとめ］
　第１実施形態のサスペンションブッシュ２８は、同一の軸線Ａ上に配置される内筒５０及び外筒３０と、内筒５０と外筒３０との間に介在する弾性部材７０とを備える。内筒５０の外周には凸部５４が形成される。外筒３０の内周にはガイド３６が形成される。図５で示されるように、ガイド３６には軸線Ａと平行する平行方向Ｐ１の成分ＣＰ１と軸線Ａを中心とする周方向Ｒ１の成分ＣＲ１とを含む延伸方向Ｄ１に沿ってスリット３８が形成される。凸部５４はスリット３８に配置され、凸部５４とスリット３８によりねじ機構が形成される。
　上記構成においては、図８Ａ、図８Ｂで示されるように、外筒３０に対して軸線Ａと平行する平行方向Ｐ１の外力Ｆ１が作用する場合には、凸部５４がガイド３６の動作を規制することにより、外筒３０は平行方向Ｐ１（車両内側方向Ｐ１ａ又は車両外側方向Ｐ１ｂ）への変位を抑制される。また、外筒３０に対して軸線Ａを中心とする周方向Ｒ１の外力Ｆ２が作用する場合には、凸部５４がガイド３６の動作を規制することにより、外筒３０が周方向Ｒ１の一方向Ｒ１ａ又は他方向Ｒ１ｂに回転しつつ平行方向Ｐ１に沿って変位する。
　上記構成によれば、外筒３０に対して軸線Ａと平行する平行方向Ｐ１の外力Ｆ１が作用する場合に、外筒３０が軸線Ａに沿って変位することを抑制できる。また、外筒３０に対して周方向Ｒ１の外力Ｆ２が作用する場合に、外筒３０を回転させつつ軸線Ａに沿って変位させることができる。
　より具体的にいうと、スリット３８の中心線Ｃ１が周方向Ｒ１に対して傾斜する角度θ１ａは、スリット３８の中心線Ｃ１が平行方向Ｐ１に対して傾斜する角度θ１ｂよりも小さい。このため、平行方向Ｐ１の外力Ｆ１に対しては、外筒３０が軸線Ａに沿って変位することを抑制でき、周方向Ｒ１の外力Ｆ２に対しては、外筒３０を回転させつつ軸線Ａに沿って変位させることができる。
　外筒３０は、外筒３０の径方向Ｒに分割された複数の分割部材３２により形成される。上記構成によれば、一体に形成される外筒と比較して、内筒５０の凸部５４を外筒３０のスリット３８に容易に配置することができる。
　サスペンションブッシュ２８を備えるサスペンション装置１０によれば、旋回初期時に車輪に対して横力ＳＦが作用する場合に、サスペンションブッシュ２８の外筒３０が軸線Ａに沿って変位することを抑制できる。また、車輪がバンプ又はリバウンドすることにより、サスペンションブッシュ２８の外筒３０に対して周方向Ｒ１の外力Ｆ２が作用する場合に、外筒３０を回転させつつ軸線Ａに沿って変位させることができる。このため、サスペンション装置１０は、旋回時に発生する横力ＳＦに抗しつつトー角を旋回内側に変化させることができる。したがって、旋回時に車両の操作性と安定性を両立させることができるようになる。
　また、空間Ｓが設けられることにより、弾性部材７０の過度な圧縮が抑制される。このため、外筒３０と内筒５０を相対的に回転しやすくすることができる。
［３　第２実施形態］
［３．１　サスペンションブッシュ２８の構成］
　図９、図１０、図１１Ａ、図１１Ｂ、図１２を用いて第２実施形態に係るサスペンションブッシュ２８の構成の説明をする。なお、以下の説明では第１実施形態に係るサスペンションブッシュ２８と一致する構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
　第２実施形態に係るサスペンションブッシュ２８は、第１実施形態に係るサスペンションブッシュ２８と比較して、外筒３０に形成されるガイド３６ａの形状及び内筒５０に形成される凸部５４ａの形状が異なる。具体的には、第１実施形態に係るサスペンションブッシュ２８と比較して、径方向Ｒに対するガイド壁面４０ａ及び凸部壁面５６ａの傾斜角度が異なる。
　分割部材３２のスリット３８ａは一対のガイド壁面４０ａ、４０ａにより形成される。図９で示されるように、軸線Ａを含み且つ軸線Ａと平行する平断面において、スリット３８ａ側に位置するガイド壁面４０ａは、外筒３０の外周面及び径方向Ｒに対して傾斜する。一対のガイド壁面４０ａ、４０ａの傾斜方向は相違する。具体的には、一対のガイド壁面４０ａ、４０ａは、径方向Ｒの外側方向に進むにつれてスリット３８ａの間隔が狭まり、逆に、径方向Ｒの内側方向に進むにつれてスリット３８ａの間隔が拡がるように傾斜する。
　内筒５０の凸部５４ａは一対の凸部壁面５６ａ、５６ａを有する。図９で示されるように、軸線Ａを含み且つ軸線Ａと平行する平断面において、スリット３８ａ側に位置する凸部壁面５６ａは、内筒５０の外周面及び径方向Ｒに対して傾斜する。一対の凸部壁面５６ａ、５６ａの傾斜方向は相違する。具体的には、一対の凸部壁面５６ａ、５６ａは、径方向Ｒの外側方向に進むにつれて凸部５４ａの幅が狭まり、逆に、径方向Ｒの内側方向に進むにつれて凸部５４ａの幅が拡がるように傾斜する。
　サスペンションブッシュ２８の完成品において、凸部５４ａはスリット３８ａに配置される。この状態で、凸部壁面５６ａとガイド壁面４０ａは互いに対向する。また、弾性部材７０は外筒３０の孔４２を閉塞しない。つまり、孔４２及びスリット３８ａの一部には弾性部材７０が充填されない空間Ｓが形成される。
［３．２　第１実施形態と第２実施形態の比較］
　第２実施形態に係るサスペンションブッシュ２８は、第１実施形態に係るサスペンションブッシュ２８と同様に動作する。ここでは弾性部材７０に作用する力に着目し、第１実施形態（図４参照）と第２実施形態（図９参照）を比較する。サスペンションブッシュ２８が円筒部２０に圧入されると、分割部材３２が径方向Ｒの内側方向に押圧される。この状態において、第１実施形態に係るサスペンションブッシュ２８の場合、ガイド壁面４０と凸部壁面５６の間に介在する弾性部材７０には剪断応力が作用する。一方、第２実施形態に係るサスペンションブッシュ２８の場合、ガイド壁面４０ａと凸部壁面５６ａの間に介在する弾性部材７０には圧縮荷重が作用する。このため、第２実施形態に係るサスペンションブッシュ２８は、第１実施形態に係るサスペンションブッシュ２８と比較して、弾性部材７０の耐久性が向上する。
［３．３　第２実施形態のまとめ］
　第２実施形態のサスペンションブッシュ２８は、第１実施形態のサスペンションブッシュ２８と同等の効果を奏する。更に、第２実施形態のサスペンションブッシュ２８において、軸線Ａを含み且つ軸線Ａと平行する平断面において、スリット３８ａ側に位置するガイド壁面４０ａは、外筒３０の径方向Ｒに対して傾斜し、スリット３８ａ側に位置する凸部壁面５６ａは、内筒５０の径方向Ｒに対して傾斜し、互いに対向するガイド壁面４０ａと凸部壁面５６ａは同じ方向に傾斜する。上記構成によれば、ガイド壁面４０ａと凸部壁面５６ａの間に介在する弾性部材７０は、ガイド壁面４０ａ及び凸部壁面５６ａから圧縮荷重を受ける。このため、ガイド壁面４０が外筒３０の径方向Ｒに対して傾斜せず、且つ、凸部壁面５６が内筒５０の径方向Ｒに対して傾斜しない場合（図４参照）と比較して、弾性部材７０の耐久性が向上する。
［４　変形例］
　図１で示すサスペンション装置１０では、右側のサスペンションブッシュ２８Ｒが車幅方向に対して＋方向に傾斜し、左側のサスペンションブッシュ２８Ｌが車幅方向に対して－方向に傾斜する。逆に、右側のサスペンションブッシュ２８Ｒが車幅方向に対して－方向に傾斜し、左側のサスペンションブッシュ２８Ｌが車幅方向に対して＋方向に傾斜してもよい。図１３を用いてその実施形態を説明する。なお、図１３で示すサスペンション装置１１０において、図１で示すサスペンション装置１０と同一の構成には同一の符号を付し、その説明を省略する。
　トレーリングアーム１４Ｒ、１４Ｌの前方向ＶＦの先端には円筒部１２０Ｒ、１２０Ｌが形成される。円筒部１２０Ｒの軸線（図示せず）は、車体１２の右方向ＶＲに進むにつれて車体１２の前方向ＶＦに進むように延びる。円筒部１２０Ｌの軸線（図示せず）は、車体１２の左方向ＶＬに進むにつれて車体１２の前方向ＶＦに進むように延びる。円筒部１２０Ｒ、１２０Ｌの内部にはサスペンションブッシュ２８Ｒ、２８Ｌが圧入される。
　サスペンションブッシュ２８Ｒが円筒部１２０Ｒに圧入された状態で、サスペンションブッシュ２８Ｒの軸線Ａは、車幅方向の内側から外側、すなわち車体１２の右方向ＶＲに進むにつれて車体１２の前方向ＶＦに進むように延びる。車幅方向に対するサスペンションブッシュ２８Ｒの軸線Ａの傾斜角度は、上方向ＶＵから見て右回りの方向を＋方向とした場合に、－２７°～－３３°程度、好ましくは－３０°程度である。同様に、サスペンションブッシュ２８Ｌが円筒部１２０Ｌに圧入された状態で、サスペンションブッシュ２８Ｌの軸線Ａは、車幅方向の内側から外側、すなわち車体１２の左方向ＶＬに進むにつれて車体１２の前方向ＶＦに進むように延びる。車幅方向に対するサスペンションブッシュ２８Ｌの軸線Ａの傾斜角度は、上方向ＶＵから見て右回りの方向を＋方向とした場合に、＋２７°～＋３３°程度、好ましくは＋３０°程度である。このような構造により、サスペンション装置１１０は、トーションビーム１６よりも前方向ＶＦに設定される仮想の回転中心点Ｃ´を中心にして回転可能となる。
　サスペンション装置１１０において、左側のトレーリングアーム１４Ｌに設けられるサスペンションブッシュ２８Ｌと右側のトレーリングアーム１４Ｒに設けられるサスペンションブッシュ２８Ｒは互いに逆向きに配置される。左側のサスペンションブッシュ２８Ｌは右ねじ機構を成す向きで配置される。また、右側のサスペンションブッシュ２８Ｒは左ねじ機構を成す向きで配置される。
　このような構造により、左側の車輪がバンプし右側の車輪がリバウンドする場合、左側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｌの外筒３０は車両内側方向Ｐ２ａに変位し、右側に配置されるサスペンションブッシュ２８Ｒの外筒３０は車両外側方向Ｐ２ｂに変位する。すると、図１３で示されるように、サスペンション装置１１０は、トーションビーム１６よりも前方向ＶＦに設定される仮想の回転中心点Ｃ´を中心にして右方向に回転する。その結果、後輪（図示せず）のトー角は旋回内側に向く。
　内筒５０に形成される凸部５４は延伸方向Ｄ２に平行する一対の凸部壁面５６を有する。しかし、一対の凸部壁面５６は延伸方向Ｄ２に平行でなくてもよい。例えば、凸部５４は内筒５０の径方向Ｒの外側方向に突出する円柱状であってもよいし、楕円柱状であってもよい。
　第１実施形態及び第２実施形態において、サスペンションブッシュ２８はトーションビーム式のサスペンション装置１０に設けられるが、他の形式のサスペンション装置に用いることも可能である。
　なお、本発明に係るサスペンションブッシュ及びサスペンション装置は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

Claims (5)

  1. 　同一の軸線上に配置される内筒（５０）及び外筒（３０）と、前記内筒（５０）と前記外筒（３０）との間に介在する弾性部材（７０）とを備えるサスペンションブッシュ（２８）であって、
    　前記内筒（５０）の外周に凸部（５４、５４ａ）が形成され、
    　前記外筒（３０）の内周にガイド（３６、３６ａ）が形成され、
    　前記ガイド（３６、３６ａ）に前記軸線と平行する平行方向成分と前記軸線を中心とする周方向成分とを含む延伸方向に沿ってスリット（３８、３８ａ）が形成され、
    　前記凸部（５４、５４ａ）は前記スリット（３８、３８ａ）に配置され、
    　前記凸部（５４、５４ａ）と前記スリット（３８、３８ａ）によりねじ機構が形成される
    　ことを特徴とするサスペンションブッシュ（２８）。
  2. 　請求項１に記載のサスペンションブッシュ（２８）において、
    　前記外筒（３０）は、前記外筒（３０）の径方向に分割された複数の分割部材（３２）により形成される
    　ことを特徴とするサスペンションブッシュ（２８）。
  3. 　請求項２に記載のサスペンションブッシュ（２８）において、
    　前記軸線を含み且つ前記軸線と平行する平断面において、
    　前記スリット（３８ａ）側に位置するガイド壁面（４０ａ）は、前記外筒（３０）の径方向に対して傾斜し、
    　前記スリット（３８ａ）側に位置する凸部壁面（５６ａ）は、前記内筒（５０）の径方向に対して傾斜し、
    　互いに対向する前記ガイド壁面（４０ａ）と前記凸部壁面（５６ａ）は同じ方向に傾斜する
    　ことを特徴とするサスペンションブッシュ（２８）。
  4. 　サスペンションブッシュ（２８）により左右一対のトレーリングアーム（１４Ｒ、１４Ｌ）を車体（１２）に対して揺動自在に支持するトーションビーム式のサスペンション装置（１０、１１０）であって、
    　前記サスペンションブッシュ（２８）の軸線は車幅内方向から外方向に進むにつれて前記車体（１２）の後方向に進むように延び、
    　前記サスペンションブッシュ（２８）は、
    　前記車体（１２）に装着される内筒（５０）と、
    　前記内筒（５０）と同一の軸線上に配置され、前記トレーリングアーム（１４Ｒ、１４Ｌ）に装着される外筒（３０）と、
    　前記内筒（５０）と前記外筒（３０）との間に介在する弾性部材（７０）とを備え、
    　前記内筒（５０）の外周に凸部（５４、５４ａ）が形成され、
    　前記外筒（３０）の内周にガイド（３６、３６ａ）が形成され、
    　前記ガイド（３６、３６ａ）に前記軸線と平行する平行方向成分と前記軸線を中心とする周方向成分とを含む延伸方向に沿ってスリット（３８、３８ａ）が形成され、
    　前記凸部（５４、５４ａ）は前記スリット（３８、３８ａ）に配置され、
    　前記凸部（５４、５４ａ）と前記スリット（３８、３８ａ）によりねじ機構が形成され、
    　前記左右一対のトレーリングアーム（１４Ｒ、１４Ｌ）のうち、前記車体（１２）の左側に設けられた左側トレーリングアーム（１４Ｌ）に配置された前記サスペンションブッシュ（２８）の前記ねじ機構は左ねじ構造を成し、前記車体（１２）の右側に設けられた右側トレーリングアーム（１４Ｒ）に配置された前記サスペンションブッシュ（２８）の前記ねじ機構は右ねじ構造を成す
    　ことを特徴とするサスペンション装置（１０、１１０）。
  5. 　サスペンションブッシュ（２８）により左右一対のトレーリングアーム（１４Ｒ、１４Ｌ）を車体（１２）に対して揺動自在に支持するトーションビーム式のサスペンション装置（１０、１１０）であって、
    　前記サスペンションブッシュ（２８）の軸線は車幅内方向から外方向に進むにつれて前記車体（１２）の後方向に進むように延び、
    　前記サスペンションブッシュ（２８）は、
    　前記車体（１２）に装着される内筒（５０）と、
    　前記内筒（５０）と同一の軸線上に配置され、前記トレーリングアーム（１４Ｒ、１４Ｌ）に装着される外筒（３０）と、
    　前記内筒（５０）と前記外筒（３０）との間に介在する弾性部材（７０）とを備え、
    　前記内筒（５０）の外周に凸部（５４、５４ａ）が形成され、
    　前記外筒（３０）の内周にガイド（３６、３６ａ）が形成され、
    　前記ガイド（３６、３６ａ）に前記軸線と平行する平行方向成分と前記軸線を中心とする周方向成分とを含む延伸方向に沿ってスリット（３８、３８ａ）が形成され、
    　前記凸部（５４、５４ａ）は前記スリット（３８、３８ａ）に配置され、
    　前記凸部（５４、５４ａ）と前記スリット（３８、３８ａ）によりねじ機構が形成され、
    　前記左右一対のトレーリングアーム（１４Ｒ、１４Ｌ）のうち、前記車体（１２）の左側に設けられた左側トレーリングアーム（１４Ｌ）に配置された前記サスペンションブッシュ（２８）の前記ねじ機構は右ねじ構造を成し、前記車体（１２）の右側に設けられた右側トレーリングアーム（１４Ｒ）に配置された前記サスペンションブッシュ（２８）の前記ねじ機構は左ねじ構造を成す
    　ことを特徴とするサスペンション装置（１０、１１０）。
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