WO2018136987A1 - Fahrwerk - Google Patents

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WO2018136987A1
WO2018136987A1 PCT/AT2018/060024 AT2018060024W WO2018136987A1 WO 2018136987 A1 WO2018136987 A1 WO 2018136987A1 AT 2018060024 W AT2018060024 W AT 2018060024W WO 2018136987 A1 WO2018136987 A1 WO 2018136987A1
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transport device
rotation
wheels
axis
transport
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PCT/AT2018/060024
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English (en)
French (fr)
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Meinhard Schwaiger
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AMX Automation Technologies GmbH
Original Assignee
AMX Automation Technologies GmbH
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    • B62D7/1509—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels with different steering modes, e.g. crab-steering, or steering specially adapted for reversing of the vehicle
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    • B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
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    • B62D1/28—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle not vehicle-mounted non-mechanical, e.g. following a line or other known markers
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    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks

Definitions

  • the invention relates to a chassis for transport devices with a guide ring and with a in the guide ring about a substantially vertical main axis of rotation pivotable wheel carrier, are arranged on the two wheels rotatable about a common axis of rotation.
  • this invention relates to a drive system for high agile and precisely controllable transport devices for the automated transport, picking and delivery of transport goods, transport containers or pallets, as well as for highly agile platforms equipped with automated handling devices (eg gripping, supporting, holding and transporting) Tensioning devices), automated work tools (eg for riveting, screwing, welding, painting, grinding or polishing work), complex robot systems (eg articulated robots) or other equipment for performing tasks in particularly endangered or inaccessible areas Areas (eg remote detection, salvage or defusing of potentially dangerous objects) with steerable wheel units integrated in the chassis.
  • automated handling devices eg gripping, supporting, holding and transporting
  • Tensioning devices automated work tools
  • automated work tools eg for riveting, screwing, welding, painting, grinding or polishing work
  • complex robot systems eg articulated robots
  • other equipment for performing tasks in particularly endangered or inaccessible areas Areas eg remote detection, salvage or defusing of potentially dangerous objects
  • a stacker vehicle with a U-shaped chassis wherein each leg of the chassis has a wheel unit with steerable wheels.
  • the wheel units are centrally actuated by a steering device.
  • the AT 409 369 B discloses a device for transporting goods by means of a portal hoist, which is provided with an all-wheel steering, wherein the wheels movable in guides can be pivoted by 90 °.
  • DE 33 24 862 AI describes a steering mechanism for a vehicle with all-wheel steering with the wheels interconnecting lever linkage.
  • the US 5,623,818 A shows a four-wheeled vehicle whose wheel units individually, z. B. via hydraulic motors are driven. Each two wheel units are mechanically coupled, so that a rotation of the vehicle is made possible on the stand.
  • GB 2 042 217 A discloses a self-propelled transport vehicle with a steerable drive wheel and two support wheels whose rotational movement is detected by sensors.
  • WO 2012/096570 discloses a mobile vehicle or a transfer device with drive wheels whose axes of rotation are aligned parallel in a plane substantially parallel to the ground and which are each aligned about a second axis perpendicular to the plane by means of a second independent drive unit in the desired direction of travel ,
  • DE 10 2007 046 868 and DE 10 2013 017 062 show a drive system for an automated transport system for pallets consisting of two wheel units, each with two independently driven wheels, so that they determine the direction of travel of the drive unit via the regulation of the peripheral speed and the transport system arbitrary Can perform cornering; the drive unit is rotatably mounted vertically centered with respect to the road plane rigid drive axles, so that these bumps can not compensate and it can come at uncontrolled lateral movements at high speed.
  • a drive system for a driverless transport device which is designed with steerable wheel units, which consists of two individually driven wheels, is rotatably mounted about a vertical axis and their direction and speed control via a speed control of Drive wheels takes place.
  • This embodiment has the disadvantage that only small transverse forces can be absorbed and the resulting lateral forces when cornering must be kept low, by reducing the speed in the curve or cornering entirely by rectilinear travel sections in forward / backward movement, transverse movement 45 ° -Schräg - Ride and rotational movement of the transport device can only be replaced at a standstill. This disadvantage slows down the transport processes or prevents the use for certain applications that require an exact travel movement along defined trajectories.
  • the object of the invention is to define a drive system with steerable wheel units, which allows an exact positioning of the transport system and a uniformly high speed even with any cornering on uneven ground and can reliably absorb high shear forces.
  • an inner ring is pivotally mounted about the main axis of rotation and that the wheel is pivotally mounted about at least one pivot bearing about a pivot axis arranged substantially perpendicular to the main pivot axis.
  • Named direction and location information such as vertical or horizontal refer, unless otherwise stated, on trolleys, which are in the intended use position on a flat road, that is, the wheels are arranged on the bottom.
  • the wheel units are supported both in the vertical direction and in the horizontal direction in the direction of travel and transverse to the direction of travel relative to the transport device and the steerable wheel unit to compensate for bumps perpendicular to the respective direction of travel is pivotal, so always both wheels of a wheel unit at Uneven ground are in contact with the ground.
  • the two wheels are driven independently of each other.
  • a rotational movement can be induced by different activation of the wheels, while a rectilinear movement is possible with the same control.
  • two drive motors are provided in the wheel carrier, which are each connected to a wheel, preferably via a transmission.
  • the pivot bearing is designed as a rolling bearing, it can be made in a cost effective manner a smooth rotatable connection.
  • the pivot axis is arranged both perpendicular to the main axis of rotation and to the common axis of rotation of the wheels. This achieves optimal mobility in all directions.
  • the orientation of the wheels determining the direction of travel takes place via the pivot bearing whose main axis of rotation is oriented substantially perpendicular to the road surface and the level compensation angle lOx is up to +/- 15 °, preferably +/- 5 °.
  • the chassis can compensate obstacles or bumps on the moving surface.
  • pivot axis and the axis of rotation are preferably in a common plane, which in use is parallel to the road surface.
  • the plane of the road is substantially flat.
  • the guide ring has a rotary bearing receiving cylindrical bore and the outer geometry of any geometric shape, for. B. cuboid, on. This ensures that the inner ring can move well in the guide ring, while the outer geometry of the guide ring can be adapted to adjacent parts such as coupling devices.
  • the transport device with several suspensions of the type described, preferably with four suspensions and in the case of very large transport devices for receiving particularly bulky or heavy cargo such.
  • aircraft components fuselage parts, wing parts
  • large-scale engine components for large turbines, road or rail cars or locomotives, with more than four chassis are used.
  • the common axes of rotation of the chassis are aligned relative to each other.
  • the current directions of travel of the chassis are aligned to a derived from the trajectory of the desired trajectory vanishing distance from the center of movement of the transport device by means of the axes of rotation by controlling the rotational speeds of the wheels and the cam speed of the Transport device is controlled by controlling the individual rotational speeds of the wheels.
  • the trolleys are aligned with the vanishing point at a distance from the center of rotation of the transport device by means of the axes of rotation by controlling the rotational speeds of the wheels and the rotational speed of the transport device by controlling the individual rotational speeds the wheels is controlled.
  • laser scanners are provided for the navigation and for safe operation, preferably two laser scanners, whose rotating laser beams overlap overlapping circular surface portions, and thus enable a 360 ° all-round view in the plane.
  • These laser scanners are preferably arranged at two opposite corners of the transport device. The laser scanners can thus detect obstacles and other objects in the environment and the movement path can be meaningfully planned and optimized.
  • the power supply is electrically designed and at least one energy storage is arranged to supply energy in the transport device, wherein the charging of the energy storage without contact or by means of contacts, the transport device can move substantially wirelessly and must be charged only at low energy.
  • this is equipped with facilities for the automated transporting, receiving and dispensing of transport goods, transport containers or pallets. As a result, the scope of the transport device is extended.
  • automated handling equipment such as gripping, support, holding and clamping devices, or as automated equipment, such.
  • automated equipment such as gripping, support, holding and clamping devices, or as automated equipment, such.
  • articulated robot or snake arm or as camera systems or other facilities to perform tasks in particularly vulnerable or inaccessible areas, such.
  • remote-controlled detectors devices for salvaging or defusing of potentially dangerous objects equipped, and the movement of the transport device is controlled by means of the wheels coordinated with the movement of the auxiliary devices.
  • Fig. 1 shows an inventive chassis (wheel unit) in plan view
  • Figure 2 shows the wheel unit in a view in the direction of travel.
  • FIG. 6 shows a transport device in a schematic view with four parallel aligned drive systems in straight travel
  • FIG. 7 shows the transport device with four drive systems oriented for rotation on the stand in a schematic view from below;
  • FIG. 9 shows the transport device with four drive units in an oblique view from below with additional navigation / safety sensors.
  • the drive system consists of a guide ring 1, a wheel 2 for the two separately driven drive wheels 3 and 3a, with the common axis of rotation 10, the drive motors 4 and 4a and the pivot bearing 5, which forms the pivot axis 6, the pivot bearing 7, the Main axis of rotation 9 forms, and the inner ring. 8
  • the vertical forces are transmitted from the guide ring 1 via the pivot bearing 7 on the rotary / swivel ring, namely the inner ring 8, the pivot bearing 5 and further on the wheel 2 and the drive wheels 3 and 3a, wherein the drive wheels freely around the main axis of rotation 9 in each can align any direction of travel and can align around the pivot axis 6 unhindered to compensate for uneven floors.
  • Horizontal forces, resulting from the forward movement of the transport device 11 and the lateral forces when cornering, are absorbed by the inner ring 8, the pivot bearing 7 and the guide ring 1.
  • the individual drive units are aligned with respect to their main axis of rotation 9, so that a transport device 11 executed therewith is almost unrestricted, i. can be maneuvered forwards, backwards, sideways, in any trajectory and on the ground, in which plane can be manoeuvered.
  • laser scanners 14 and 14a are provided, which allow a 360 ° all-round visibility in the plane.
  • the power supply is preferably carried out electrically, wherein for storing the electrical energy of the prior art corresponding accumulators are used, which can be charged at the same time in load operation.
  • the charging process is contactless or by means of contacts.
  • FIG. 7 and FIG. 8 illustrate various movement patterns of a transport device 11 with four chassis arranged at the corners of the transport device 11.
  • FIG. 6 shows a substantially rectilinear movement, in which all running gears have parallel axes of rotation 10 a, 10 b, 10c, 10d of their wheels 3, 3a.
  • all their directions of travel 12a, 12b, 12c, 12d are parallel and point in the same direction. This results in a linear main movement direction 12 for the transport device 11.
  • a vanishing point 13a which thus represents the axis of rotation.
  • the vanishing point 13a is arranged substantially in the center of the transport device 11, where by leading through the tangential to a circle of motion travel directions 12a, 12b, 12c, 12d lead to a circular main movement direction 12. As a result, the transport device 11 rotates around itself.
  • the vanishing point 13a is arranged outside the transport device 11, for which reason the directions of travel 12a, 12b, 12c, 12d each have different directions.
  • the trolleys on the derived from the trajectory of the desired trajectory vanishing point 13a at a distance 13 from the moving center of the transport device 11 by means of the axes of rotation 10a to lOd by controlling the rotational speeds of the wheels 3, 3a aligned and the cam speed of the transport device 11 is by means of control of the individual Controlled rotational speeds of the wheels.
  • laser scanners 14, 14a are arranged at two opposite corners of the transport device 11, which laser scanners 15, 15a can each scan a three-quarter circle as surface portions 16, 16a of the surroundings by means of scanning laser beams 15, 15a.
  • the direct environment of the transport device 11 can be scanned on all sides. This is guaranteed by overlapping areas.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Transportvorrichtungen (11) mit einem Führungsring (1) und mit einem im Führungsring (1) um eine im Wesentlichen senkrechte Hauptdrehachse (9) schwenkbaren Radträger (2), an dem zwei um eine gemeinsame Drehachse (10) drehbare Räder (3, 3a) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass im Führungsring (1) über ein Drehlager (7) ein Innenring (8) um die Hauptdrehachse (9) schwenkbar gelagert ist und dass der Radträger (2) über mindestens ein Schwenklager (5) um eine zur Hauptdrehachse (9) im Wesentlichen senkrecht angeordnete Schwenkachse (6) schwenkbar gelagert ist.

Description

Fahrwerk
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Transportvorrichtungen mit einem Führungsring und mit einem im Führungsring um eine im Wesentlichen senkrechte Hauptdrehachse schwenkbaren Radträger, an dem zwei um eine gemeinsame Drehachse drehbare Räder angeordnet sind.
Insbesondere betrifft diese Erfindung ein Antriebssystem für hochagile und präzise steuerbare Transporteinrichtungen zum automatisierten Befördern, Aufnehmen und Abgeben von Transportgütern, Transportbehältnissen bzw. Paletten, sowie für hochagile Plattformen, die mit automatisierten Handhabungseinrichtungen (z. B. Greif-, Abstütz-, Halte- und Spannvorrichtungen), automatisierten Arbeitsgeräten (z. B. für Niet-, Schraub-, Schweiß-, Lackier-, Schleif- oder Polierarbeiten), komplexen Robotersystemen (z. B. Knickarmroboter) oder anderen Einrichtungen zur Erfüllung von Aufgaben in besonders gefährdeten oder unzugänglichen Bereichen (z. B. ferngesteuerte Detektion, Bergung oder Entschärfung von potentiell gefährlichen Gegenständen) mit im Fahrgestell integrierten lenkbaren Radeinheiten.
Aus der GB 820 228 A ist ein Stapelfahrzeug mit einem U-förmigen Fahrgestell bekannt, wobei jeder Schenkel des Fahrgestelles eine Radeinheit mit lenkbaren Rädern aufweist. Die Radeinheiten sind über eine Lenkvorrichtung zentral betätigbar.
Die AT 409 369 B offenbart eine Einrichtung zum Transport von Gütern mittels eines Portalhebezeugs, welches mit einer Allradlenkung versehen ist, wobei die in Führungen verfahrbaren Räder um 90° geschwenkt werden können.
Die DE 33 24 862 AI beschreibt einen Lenkmechanismus für ein Fahrzeug mit Allradlenkung mit einem die Räder miteinander verbindenden Hebelgestänge.
Autonom agierende fahrerlose Transportsysteme sind aus den Druckschriften EP 2 062 837 AI, WO 2005/118436 AI, DE 33 28 241 AI, DE 24 35 494 AI, DE 10 2007 046 868 AI, DE 10 2013 017 062, EP 2 336 075 Bl bekannt.
Die US 5,623,818 A zeigt ein vierrädriges Fahrzeug, dessen Radeinheiten einzeln, z. B. über hydraulische Motoren, angetrieben werden. Je zwei Radeinheiten sind mechanisch gekoppelt, so dass eine Rotation des Fahrzeuges am Stand ermöglicht wird. Die GB 2 042 217 A offenbart ein selbstfahrendes Transportfahrzeug mit einem lenkbaren Antriebsrad und zwei Stützrädern, deren Drehbewegung über Sensoren erfasst wird.
Die WO 2012/096570 offenbart ein mobiles Fahrzeug bzw. eine Transfereinrichtung mit Antriebsrädern, deren Drehachsen parallel in einer Ebene im Wesentlichen parallel zum Untergrund ausgerichtet sind und die jeweils um eine zweite Achse senkrecht zur Ebene mittels einer zweiten unabhängigen Antriebseinheit in die gewünschte Fahrtrichtung ausgerichtet werden.
Aus der DE 42 34 174 AI ist ein fahrerloses Flurförderfahrzeug mit Licht- oder Ultraschallsensoren bekannt, wobei eine Fahrkorrektur durchgeführt wird, wenn die Sensoren eine Fehlstellung anzeigen.
Die DE 10 2007 046 868 und die DE 10 2013 017 062 zeigen ein Antriebssystem für ein automatisiertes Transportsystem für Paletten bestehend aus zwei Radeinheiten mit jeweils zwei unabhängig voneinander angetriebenen Rädern, sodass diese über die Regelung der Umfangsgeschwindigkeit die Fahrtrichtung der Antriebseinheit bestimmen und das Transportsystem beliebige Kurvenfahrten ausführen kann; die Antriebseinheit ist vertikal mittig drehbar gelagert mit gegenüber der Fahrbahnebene starr ausgeführten Antriebsachsen, sodass diese Bodenunebenheiten nicht ausgleichen kann und es bei hoher Geschwindigkeit zu unkontrollierten Seitenbewegungen kommen kann.
Des Weiteren ist aus der EP 2 336 075 Bl ein Antriebssystem für eine fahrerlose Transporteinrichtung bekannt, die mit lenkbaren Radeinheiten ausgeführt ist, die aus jeweils zwei individuell angetriebenen Rädern besteht, drehbar um eine Vertikalachse gelagert ist und deren Richtungs- und Geschwindigkeitsbeeinflussung über eine Drehzahlregelung der Antriebsräder erfolgt.
Insbesondere beim automatischen Aufnehmen von Transportgütern oder Paletten, beim Andocken an fixe Übergabestationen oder bei der Durchführung von präzisen Arbeiten mittels automatisierter Handhabungs- bzw. Arbeitsgeräte auf der Transportvorrichtung ergibt sich die Problematik, dass die Transporteinrichtung und die Palette bzw. die Übergabestation genau fluchtend zueinander ausgerichtet sein müssen, bzw. das Handhabungs- oder Arbeitsgerät exakt auf bestimmte Positionen ausgerichtet sein muss und auch der Verfahrweg exakt einem definierten Bewegungspfad ohne Reversieren folgt. Dies erfordert ein besonders exakt arbeitendes Antriebs- und Positioniersystem und setzt voraus, dass bei derartigen Antriebssystemen mit lenkbaren Radeinheiten, immer beide Antriebsräder einer Radeinheit zuverlässigen Bodenkontakt haben. Bisher bekannte lenkbare Radeinheiten mit zwei unabhängig angetriebenen Rädern haben eine mittig angeordnete Dreh-/Schwenk-Lagerung. Diese Ausführungsform weist den Nachteil auf, dass nur kleine Querkräfte aufgenommen werden können und die bei Kurvenfahrten entstehenden Querkräfte gering gehalten werden müssen, durch Verringerung der Fahrtgeschwindigkeit in der Kurve bzw. Kurvenfahrten gänzlich durch geradlinige Fahrtabschnitte in Vorwärts-/Rückwärtsbewegung, Querbewegung 45°-Schräg- fahrt und Drehbewegung der Transportvorrichtung nur im Stillstand ersetzt werden. Dieser Nachteil bewirkt eine Verlangsamung der Transportvorgänge bzw. verhindert den Einsatz für bestimmte Anwendungen, die eine exakte Fahrtbewegung entlang definierter Bahnkurven erfordern.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Antriebssystem mit lenkbaren Radeinheiten zu definieren, das eine exakte Positionierung des Transportsystems und eine gleichmäßig hohe Geschwindigkeit auch bei beliebigen Kurvenfahrten auf unebenem Untergrund erlaubt und hohe Querkräfte zuverlässig aufnehmen kann.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass im Führungsring über ein Drehlager ein Innenring um die Hauptdrehachse schwenkbar gelagert ist und dass der Radträger über mindestens ein Schwenklager um eine zur Hauptdrehachse im Wesentlichen senkrecht angeordnete Schwenkachse schwenkbar gelagert ist.
Genannte Richtungs- und Ortsangaben wie senkrecht oder waagrecht beziehen sich dabei, falls nicht anders angegeben, auf Fahrwerke, welche sich in bestimmungsgemäßer Gebrauchsstellung auf einer ebenen Fahrbahn befinden, sprich die Räder an der Unterseite angeordnet sind.
Dadurch wird erreicht, dass die Radeinheiten sowohl in vertikaler Richtung als auch in horizontaler Richtung in Fahrtrichtung und quer zur Fahrtrichtung gegenüber der Transportvorrichtung abgestützt sind und die lenkbare Radeinheit zum Ausgleich von Bodenunebenheiten senkrecht zur jeweiligen Fahrtrichtung schwenkbar ist, sodass immer beide Räder einer Radeinheit auch bei Bodenunebenheit mit dem Boden in Kontakt sind.
Weiters ist vorteilhaft, wenn die beiden Räder unabhängig voneinander antreibbar sind. Dadurch kann durch unterschiedliche Ansteuerung der Räder eine Drehbewegung induziert werden, während bei gleicher Ansteuerung eine geradlinige Bewegung möglich ist.
Es kann vorgesehen sein, dass im Radträger zwei Antriebsmotoren vorgesehen sind, die jeweils mit einem Rad vorzugsweise über ein Getriebe verbunden sind. Dadurch können auf einfache Art unterschiedliche Bewegungsrichtungen verfolgt werden. Besonders wenn das Drehlager als Wälzlager ausgebildet ist, so kann auf kostengünstige Art eine leichtgängig drehbare Verbindung hergestellt werden.
Weiters kann vorgesehen sein, dass die Schwenkachse sowohl senkrecht auf die Hauptdrehachse als auch auf die gemeinsame Drehachse der Räder angeordnet ist. Dadurch wird eine optimale Beweglichkeit in alle Richtungen erreicht.
Es ist vorteilhaft, wenn die zur Fahrtrichtung bestimmende Ausrichtung der Räder über das Drehlager erfolgt, deren Hauptdrehachse im Wesentlichen senkrecht zur Fahrbahnebene ausgerichtet ist und der Niveauausgleichswinkel lOx bis zu +/- 15° beträgt, vorzugsweise +/- 5°. Dadurch können Hindernisse oder Unebenheiten auf dem befahrenden Untergrund durch das Fahrwerk ausgeglichen werden.
Weiters ist vorteilhaft, wenn die Schwenkachse und die Drehachse vorzugsweise in einer gemeinsamen Ebene liegen, die im Gebrauchszustand parallel zur Fahrbahnebene verläuft. Dabei wird von einer im Wesentlichen ebenen Fahrbahnebene ausgegangen.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Führungsring eine das Drehlager aufnehmende zylindrische Bohrung und die äußere Geometrie eine beliebige geometrische Form, z. B. quaderförmig, auf. Dadurch wird sichergestellt, dass sich der Innenring gut im Führungsring bewegen kann, während die äußere Geometrie des Führungsrings an angrenzende Teile wie Koppelvorrichtungen angepasst werden kann.
Um Transportgüter noch besser transportieren zu können ist es vorteilhaft, wenn die Transportvorrichtung mit mehreren Fahrwerken der beschriebenen Art, vorzugsweise mit vier Fahrwerken und im Falle von sehr großen Transportvorrichtungen für die Aufnahme von besonders sperrigen oder schweren Transportgütern wie z. B. Flugzeugkomponenten (Rumpfteile, Flügelteile), Großmaschinenbaukomponenten für Großturbinen, Straßen- bzw. Eisenbahnwaggons oder Lokomotiven, mit mehr als vier Fahrwerken, verwendet werden. Besonders vorzugsweise ist vorgesehen, dass die gemeinsamen Drehachsen der Fahrwerke relativ zueinander ausrichtbar sind. Dadurch können die Bewegungsrichtungen aufeinander abgestimmt werden, um damit die Bewegungsrichtung, Bewegungsgeschwindigkeit und dergleichen der Transportvorrichtung frei wählen und optimieren zu können. Es können durch definierte Veränderung der Drehzahlen und Drehrichtungen der Räder die gemeinsamen Drehachsen relativ zueinander und relativ zur Transportvorrichtung ausgerichtet werden und eine nahezu uneingeschränkte Manövrierbarkeit ermöglicht werden, sodass geradeaus oder in jeder beliebigen Bahnkurve vorwärts, rückwärts oder seitlich und am Stand drehend verfahren werden kann. Weiters ist vorteilhaft, wenn bei Geradeausfahrt in eine Hauptbewegungsrichtung die Fahrtrichtungen der Fahrwerke der Transportvorrichtung parallel ausgerichtet sind. Dadurch wird eine geradlinige Bewegung möglich.
Weiters kann vorteilhaft sein, wenn für eine Kurvenfahrt in beliebiger Richtung und Fahrtgeschwindigkeit die aktuellen Fahrtrichtungen der Fahrwerke auf einen von der Trajektorie der gewünschten Bewegungsbahn abgeleiteten Fluchtpunkt im Abstand vom Bewegungsmittelpunkt der Transportvorrichtung mittels der Drehachsen durch Steuerung der Drehgeschwindigkeiten der Räder ausgerichtet sind und die Kurvenbahngeschwindigkeit der Transportvorrichtung mittels Steuerung der einzelnen Drehgeschwindigkeiten der Räder gesteuert wird.
Es kann auch sinnvoll sein, wenn für eine Drehung am Stand um die Achse mit der Drehgeschwindigkeit die Fahrwerke auf den Fluchtpunkt im Abstand vom Drehmittelpunkt der Transportvorrichtung mittels der Drehachsen durch Steuerung der Drehgeschwindigkeiten der Räder ausgerichtet sind und die Drehgeschwindigkeit der Transportvorrichtung mittels Steuerung der einzelnen Drehgeschwindigkeiten der Räder gesteuert wird.
Weiters ist vorzugsweise vorgesehen, dass für die Navigation und für den sicheren Betrieb Laserscanner vorgesehen sind, vorzugsweise zwei Laserscanner, deren rotierende Laserstrahlen überlappend kreisförmige Flächenanteile überstreichen, und derart eine 360° Rundumsicht in der Ebene ermöglichen. Diese Laserscanner sind vorzugsweise an zwei gegenüberliegenden Ecken der Transportvorrichtung angeordnet. Die Laserscanner können so Hindernisse und andere Objekte in der Umgebung erkennen und der Bewegungsweg kann sinnvoll geplant und optimiert werden.
Wenn die Energieversorgung elektrisch ausgeführt ist und zumindest ein Energiespeicher zur Energieversorgung in der Transportvorrichtung angeordnet ist, wobei der Ladevorgang der Energiespeicher berührungsfrei oder mittels Kontakten erfolgt, so kann sich die Transportvorrichtung im Wesentlichen kabellos bewegen und muss nur bei niedrigem Energiestand aufgeladen werden.
Bei besonders vorteilhaften Ausführungen ist vorgesehen, dass diese mit Einrichtungen zum automatisierten Befördern, Aufnehmen und Abgeben von Transportgütern, Transportbehältnissen oder Paletten ausgerüstet ist. Dadurch wird der Anwendungsbereich der Transportvorrichtung erweitert.
Weiters kann vorgesehen sein, dass diese mit Zusatzeinrichtungen als automatisierte Handhabungseinrichtungen, wie z.B. Greif-, Abstütz-, Halte- und Spannvorrichtungen, oder als automatisierte Arbeitsgeräte, wie z. B. Niet-, Schraub-, Schweiß-, Lackier-, Schleif- oder Poliervorrichtungen, oder als komplexe Robotersysteme, wie z. B. Knickarmroboter oder Snake-Arm, oder als Kamerasysteme oder anderen Einrichtungen zur Erfüllung von Aufgaben in besonders gefährdeten oder unzugänglichen Bereichen, wie z. B. ferngesteuerte Detektoren, Vorrichtungen zur Bergung oder Entschärfung von potentiell gefährlichen Gegenständen, ausgestattet ist und die Bewegung der Transportvorrichtung mittels der Räder mit der Bewegung der Zusatzeinrichtungen koordiniert gesteuert wird. Damit kann ein im Wesentlichen automatisches oder halbautomatisches Beladen und Transportieren ermöglich werden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der nicht einschränkenden Figuren näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Fahrwerk (Radeinheit) in Draufsicht;
Fig. 2 die Radeinheit in einer Ansicht in Fahrtrichtung;
Fig. 3 die Radeinheit in Schrägansicht von oben und im Schnitt entlang der
Schnittlinie A-A von Fig. 1;
Fig. 4 die Radeinheit in Schrägansicht von unten mit aufgeschnittener
Dreh- und Kipplagerung;
Fig. 5 die Radeinheit in Einbaulage in Fahrtrichtung mit Schrägstellung der
Antriebsräder infolge Bodenunebenheit mit aufgeschnittener Dreh- und Kipplagerung;
Fig. 6 eine Transportvorrichtung in einer schematischen Ansicht mit vier parallel ausgerichteten Antriebssystemen in Geradeausfahrt;
Fig. 7 die Transportvorrichtung mit vier für eine Drehung am Stand ausgerichteten Antriebssystemen in einer schematischen Ansicht von unten;
Fig. 8 die Transportvorrichtung mit vier für eine Kurvenfahrt ausgerichteten Antriebssystemen in einer schematischen Ansicht von unten;
Fig. 9 die Transportvorrichtung mit vier Antriebseinheiten in Schrägansicht von unten mit zusätzlichen Navigations-/Sicherheitssensoren;
Fig. 10 die Transportvorrichtung mit vier Antriebseinheiten in Ansicht von unten mit zusätzlichen Navigations-/Sicherheitssensoren und deren Erfassungsbereichen. Das erfindungsgemäße Antriebssystem besteht aus einem Führungsring 1, einem Radträger 2 für die beiden getrennt angetriebenen Antriebsräder 3 und 3a, mit der gemeinsamen Drehachse 10, den Antriebsmotoren 4 und 4a und der Schwenklagerung 5, das die Schwenkachse 6 bildet, dem Drehlager 7, das die Hauptdrehachse 9 bildet, und dem Innenring 8.
Die Vertikalkräfte werden vom Führungsring 1 über das Drehlager 7 auf den Dreh/Schwenkring, nämlich den Innenring 8, die Schwenklagerung 5 und weiter auf den Radträger 2 und auf die Antriebsräder 3 und 3a übertagen, wobei sich die Antriebsräder ungehindert um die Hauptdrehachse 9 in jede beliebige Fahrtrichtung ausrichten können und um die Schwenkachse 6 ungehindert zum Ausgleich von Bodenunebenheiten ausrichten können. Horizontalkräfte, die sich aus der Vorwärtsbewegung der Transportvorrichtung 11 und den Querkräften bei Kurvenfahrten ergeben, werden vom Innenring 8, dem Drehlager 7 und dem Führungsring 1 aufgenommen.
Durch definierte individuelle Steuerung der Drehzahlen der Antriebsräder 3 und 3a werden die einzelnen Antriebseinheiten in Bezug auf deren Hauptdrehachse 9 ausgerichtet, sodass eine damit ausgeführte Transportvorrichtung 11 nahezu uneingeschränkt, d.h. vorwärts, rückwärts, seitlich, in jeder beliebigen Bahnkurve und am Stand drehend, in der Ebene manövriert werden kann.
Für die Navigation und für den sicheren autonomen Betrieb sind Laserscanner 14 und 14a vorgesehen, die eine 360° Rundumsicht in der Ebene ermöglichen.
Die Energieversorgung erfolgt vorzugsweise elektrisch, wobei zur Speicherung der elektrischen Energie dem Stand der Technik entsprechende Akkumulatoren Verwendung finden, die gleichzeitig im Belastungsbetrieb auch aufgeladen werden können. Der Ladevorgang erfolgt berührungsfrei oder mittels Kontakten.
Fig. 6, Fig. 7 und Fig. 8 stellen verschiedene Bewegungsmuster einer Transportvorrichtung 11 mit vier an den Ecken der Transportvorrichtung 11 angeordneten Fahrwerken dar. Dabei zeigt Fig. 6 eine im Wesentlichen geradlinige Bewegung, bei der alle Fahrwerke parallele Drehachsen 10a, 10b, 10c, lOd ihrer Räder 3, 3a aufweisen. Dadurch sind auch alle ihre Fahrtrichtungen 12a, 12b, 12c, 12d parallel und zeigen in die gleiche Richtung. Daraus ergibt sich eine lineare Hauptbewegungsrichtung 12 für die Transportvorrichtung 11.
Bei der in Fig. 7 gezeigten Drehbewegung treffen sich alle Drehachsen 10a, 10b, 10c, lOd in einem Fluchtpunkt 13a, der damit die Drehachse darstellt. Der Fluchtpunkt 13a ist im Wesentlichen mittig der Transportvorrichtung 11 angeordnet, wo- durch sich durch die tangential zu einem Bewegungskreis stehenden Fahrtrichtungen 12a, 12b, 12c, 12d zu einer kreisförmigen Hauptbewegungsrichtung 12 führen. Dadurch dreht sich die Transportvorrichtung 11 um sich selbst.
In Fig. 8 ist der Fluchtpunkt 13a außerhalb der Transportvorrichtung 11 angeordnet, weswegen die Fahrtrichtungen 12a, 12b, 12c, 12d jeweils unterschiedliche Richtungen aufweisen. Dabei sind die Fahrwerke auf den von der Trajektorie der gewünschten Bewegungsbahn abgeleiteten Fluchtpunkt 13a im Abstand 13 vom Bewegungsmittelpunkt der Transportvorrichtung 11 mittels der Drehachsen 10a bis lOd durch Steuerung der Drehgeschwindigkeiten der Räder 3, 3a ausgerichtet und die Kurvenbahngeschwindigkeit der Transportvorrichtung 11 wird mittels Steuerung der einzelnen Drehgeschwindigkeiten der Räder gesteuert.
In Fig. 9 und Fig. 10 sind an zwei gegenüberliegenden Ecken der Transportvorrichtung 11 Laserscanner 14, 14a angeordnet, welche durch abtastende Laserstrahlen 15, 15a je ca. einen Dreiviertelkreis als Flächenanteile 16, 16a der Umgebung abtasten können. Durch diese Anordnung kann die direkte Umgebung der Transportvorrichtung 11 auf allen Seiten gescannt werden. Dies wird durch Überschneidungsflächen garantiert.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Fahrwerk für Transportvorrichtungen (11) mit einem Führungsring (1) und mit einem im Führungsring (1) um eine im Wesentlichen senkrechte Hauptdrehachse (9) schwenkbaren Radträger (2), an dem zwei um eine gemeinsame Drehachse (10) drehbare Räder (3, 3a) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass im Führungsring (1) über ein Drehlager (7) ein Innenring (8) um die Hauptdrehachse (9) schwenkbar gelagert ist und dass der Radträger (2) über mindestens ein Schwenklager (5) um eine zur Hauptdrehachse (9) im Wesentlichen senkrecht angeordnete Schwenkachse (6) schwenkbar gelagert ist.
2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Räder (3, 3a) unabhängig voneinander antreibbar sind.
3. Fahrwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Radträger (2) zwei Antriebsmotoren (4, 4a) vorgesehen sind, die jeweils mit einem Rad (3, 3a), vorzugsweise über ein Getriebe, verbunden sind.
4. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlager (7) als Wälzlager ausgebildet ist.
5. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (6) sowohl senkrecht auf die Hauptdrehachse (9) als auch auf die gemeinsame Drehachse (10) der Räder (3, 3a) angeordnet ist.
6. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Fahrtrichtung bestimmende Ausrichtung der Räder (3, 3a) über das Drehlager (7) erfolgt, deren Hauptdrehachse (9) im Wesentlichen senkrecht zur Fahrbahnebene ausgerichtet ist und der Niveauausgleichswinkel lOx bis zu +/- 15° beträgt, vorzugsweise +/- 5°.
7. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (6) und die Drehachse (10) vorzugsweise in einer gemeinsamen Ebene liegen, die im Gebrauchszustand parallel zur Fahrbahnebene verläuft.
8. Fahrwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsring (1) eine das Drehlager (7) aufnehmende zylindrische Bohrung aufweist und die äußere Geometrie eine beliebige geometrische Form, z. B. quaderförmig, aufweisen kann.
9. Transportvorrichtung (11) mit mehreren Fahrwerken, vorzugsweise mit drei oder vier Fahrwerken und für spezielle Ausführungsformen mit mehr als vier Fahrwerken, nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsamen Drehachsen (10a bis lOd) relativ zueinander ausrichtbar sind.
10. Transportvorrichtung (11) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Geradeausfahrt in eine Hauptbewegungsrichtung (12) die Fahrtrichtungen (12a bis 12d) der Fahrwerke parallel ausgerichtet sind.
11. Transportvorrichtung (11) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Energieversorgung elektrisch ausgeführt ist und zumindest ein Energiespeicher zur Energieversorgung in der Transportvorrichtung (11) angeordnet ist, wobei der Ladevorgang der Energiespeicher berührungsfrei oder mittels Kontakten erfolgt.
12. Transportvorrichtung (11) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (11) mit Einrichtungen zum automatisierten Befördern, Aufnehmen und Abgeben von Transportgütern, Transportbehältnissen oder Paletten ausgerüstet ist.
13. Transportvorrichtung (11) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass diese mit Zusatzeinrichtungen als automatisierte Handhabungseinrichtungen, wie z. B. Greif-, Abstütz-, Halte- und Spannvorrichtungen, oder als automatisierte Arbeitsgeräte, wie z. B. Niet-, Schraub-, Schweiß-, Lackier-, Schleif- oder Poliervorrichtungen, oder als komplexe Robotersysteme, wie z. B. Knickarmroboter oder Snake-Arm, oder als Kamerasysteme oder anderen Einrichtungen zur Erfüllung von Aufgaben in besonders gefährdeten oder unzugänglichen Bereichen, wie z. B. ferngesteuerte Detektoren, Vorrichtungen zur Bergung oder Entschärfung von potentiell gefährlichen Gegenständen, ausgestattet ist und die Bewegung der Transportvorrichtung (11) mittels der Räder (3, 3a) mit der Bewegung der Zusatzeinrichtungen koordiniert gesteuert wird.
14. Verfahren zum Betreiben einer Transportvorrichtung (11) nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Kurvenfahrt in beliebiger Hauptbewegungsrichtung (12) und Fahrtgeschwindigkeit die aktuellen Fahrtrichtungen (12a bis 12d) der Fahrwerke auf einen von der Trajektorie der gewünschten Bewegungsbahn abgeleiteten Fluchtpunkt (13a) im Abstand (13) vom Bewegungsmittelpunkt der Transportvorrichtung (11) mittels der Drehachsen (10a bis lOd) durch Steuerung der Dreh- geschwindigkeiten der Räder (3, 3a) ausgerichtet sind und die Kurvenbahngeschwindigkeit der Transportvorrichtung (11) mittels Steuerung der einzelnen Drehgeschwindigkeiten der Räder gesteuert wird.
15. Verfahren zum Betreiben einer Transportvorrichtung (11) nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Drehung am Stand um den Fluchtpunkt (13a) mit einer Drehgeschwindigkeit die Fahrwerke auf den Fluchtpunkt (13a) im Abstand (13) vom Drehmittelpunkt der Transportvorrichtung (11) mittels der Drehachsen (10a bis lOd) durch Steuerung der Drehgeschwindigkeiten der Räder (3, 3a) ausgerichtet sind und die Drehgeschwindigkeit der Transportvorrichtung (11) mittels Steuerung der einzelnen Drehgeschwindigkeiten der Räder gesteuert wird.
16. Verfahren zum Betreiben einer Transportvorrichtung (11) nach einem der Ansprüche 9 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass für die Navigation und für den sicheren Betrieb Laserscanner vorgesehen sind, vorzugsweise zwei Laserscanner (14, 14a), deren rotierende Laserstrahlen (15, 15b) überlappend kreisförmige Flächenanteile (16, 16a) überstreichen, und derart eine 360° Rundumsicht in der Ebene ermöglichen.
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