WO2018116454A1 - 車両用前照灯 - Google Patents

車両用前照灯 Download PDF

Info

Publication number
WO2018116454A1
WO2018116454A1 PCT/JP2016/088443 JP2016088443W WO2018116454A1 WO 2018116454 A1 WO2018116454 A1 WO 2018116454A1 JP 2016088443 W JP2016088443 W JP 2016088443W WO 2018116454 A1 WO2018116454 A1 WO 2018116454A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
light
light source
surface portion
source modules
incident surface
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/088443
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
宗晴 桑田
勝重 諏訪
直樹 澤井
足立　良人
直人 井上
Original Assignee
三菱電機株式会社
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社, 本田技研工業株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
Priority to CN201680091191.4A priority Critical patent/CN110023673B/zh
Priority to US16/471,160 priority patent/US10883689B2/en
Priority to JP2018557489A priority patent/JP6671510B2/ja
Priority to PCT/JP2016/088443 priority patent/WO2018116454A1/ja
Publication of WO2018116454A1 publication Critical patent/WO2018116454A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/24—Light guides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/26—Elongated lenses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/265—Composite lenses; Lenses with a patch-like shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V5/00—Refractors for light sources
    • F21V5/04—Refractors for light sources of lens shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/16—Laser light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/176—Light sources where the light is generated by photoluminescent material spaced from a primary light generating element

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle headlamp.
  • ADB Adaptive Driving Beam
  • AHS Adaptive Hi-beam System
  • AFS Adaptive Front-Lighting System
  • the vehicle headlamp disclosed in Patent Document 1 includes a plurality of light source modules (ADB lamp units 41R, 42R, and 43R).
  • the plurality of light source modules are arranged along the left-right direction with respect to the vehicle (vehicle C), and a plurality of partial distribution light patterns (ADB light distribution patterns RSP1, A1) obtained by dividing the light distribution pattern for ADB.
  • ADB light distribution patterns RSP1, A1 obtained by dividing the light distribution pattern for ADB.
  • RSP2, RSP3 There is a one-to-one correspondence with RSP2, RSP3.
  • the vehicle headlamp of Patent Document 1 realizes ADB by individually turning on or off a plurality of light source modules.
  • the vehicle headlamp disclosed in Patent Document 1 is configured such that the light axes of the plurality of light source modules (optical axes Z3R, Z4R, and Z5R) are arranged non-parallel to each other so that each light source module corresponds to each portion of the light distribution pattern. (See, for example, FIG. 2 of Patent Document 1). For this reason, the space
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and in a vehicle headlamp that forms a light distribution pattern for a light distribution variable type headlamp using a plurality of light source modules, It aims at making the said headlamp small.
  • the vehicle headlamp of the present invention is a vehicle headlamp capable of forming a light distribution pattern for a variable light distribution type headlamp by a combination of a plurality of partial distribution light patterns.
  • a plurality of first light source modules corresponding to a light pattern and having a light projecting direction parallel to each other, a plurality of first light source modules arranged opposite to each other, and a plurality of first light source modules
  • a light guide member that forms a light distribution pattern by deflecting light projected by the light source module.
  • the headlamp in a vehicle headlamp that uses a plurality of light source modules to form a light distribution pattern for a variable light distribution headlamp, the headlamp can be made compact.
  • FIG. 6A is an explanatory diagram showing the shape of the through hole of the diaphragm included in the light source module shown in FIG. 6B is an explanatory diagram showing the shape of a light distribution pattern formed by the light source module shown in FIG.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing a main part of a light source module according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram showing an optical path and the like in the light source module shown in FIG. 3A is an explanatory view showing the shape of the light emitting surface of the light source included in the light source module shown in FIG.
  • FIG. 3B is an explanatory diagram showing the shape of a light distribution pattern formed by the light source module shown in FIG.
  • the light source module 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
  • a light source 2 is accommodated in a substantially bottomed cylindrical casing 1, and a first optical system 3 is provided in an opening of the casing 1.
  • the light source 2 has a light emitting surface 4, and the light emitting surface 4 faces the first optical system 3.
  • the housing 1 functions as a heat sink against the heat generated by the light source 2.
  • the housing 1, the light source 2, and the first optical system 3 constitute a main part of the light source module 10.
  • the light source 2 uses a light emitting diode (Light Emitting Diode, LED) or a semiconductor laser, for example. More specifically, for example, the light source 2 is a combination of a blue LED and a yellow phosphor, a combination of an ultraviolet LED and an RGB (Red Green Blue) phosphor, a combination of a blue laser and a yellow phosphor, or an RGB laser. It is comprised by. The light source 2 emits white light from the light emitting surface 4.
  • LED Light Emitting Diode
  • RGB Red Green Blue
  • the first optical system 3 includes, for example, one or more convex lenses, one or more concave mirrors, or a combination thereof.
  • the first optical system 3 is composed of a single convex lens.
  • the value of the refractive power (so-called “power”, which is expressed by the reciprocal of the focal length) by the entire first optical system 3 is set to a positive value.
  • the first optical system 3 projects light emitted from the light emitting surface 4 in a predetermined direction by optical action such as refraction or reflection.
  • A1 shown in FIG. 1 indicates the optical axis of the first optical system 3, that is, the optical axis of the light source module 10.
  • the direction in which the first optical system 3 projects light that is, the direction in which the light source module 10 projects light (hereinafter referred to as “light projection direction”) is a direction along the optical axis A1.
  • the light projected by the light source module 10 has a predetermined angular intensity distribution with respect to the light projecting direction.
  • the light projected by the first optical system 3 forms an image at a position far from the light source module 10. Thereby, the light distribution pattern P1 is formed.
  • the shape of the light distribution pattern P ⁇ b> 1 is a shape corresponding to the shape of the light emitting surface 4. More specifically, the shape of the light distribution pattern P1 is similar to the shape obtained by inverting the shape of the light emitting surface 4 with respect to the optical axis A1. For example, when the shape of the light emitting surface 4 is a substantially square shape as shown in FIG. 3A, the shape of the light distribution pattern P1 is a substantially square shape larger than the substantially square shape shown in FIG. 3A as shown in FIG. 3B.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing a main part of another light source module according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram showing an optical path and the like in the light source module shown in FIG.
  • FIG. 6A is an explanatory diagram showing the shape of the through hole of the diaphragm included in the light source module shown in FIG. 6B is an explanatory diagram showing the shape of a light distribution pattern formed by the light source module shown in FIG.
  • FIGS. 4 to 6 another light source module 10a according to the first embodiment will be described. Components similar to those of the light source module 10 shown in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
  • a second optical system 5 is provided between the light source 2 and the first optical system 3, and a diaphragm 6 is provided between the first optical system 3 and the second optical system 5.
  • the diaphragm 6 is substantially frame-shaped and has a through hole 7.
  • the casing 1, the light source 2, the first optical system 3, the second optical system 5, and the diaphragm 6 constitute a main part of the light source module 10a.
  • the second optical system 5 is composed of one or more convex lenses, one or more concave mirrors, or a combination thereof.
  • the second optical system 5 is composed of a single convex lens.
  • the refractive power value of the entire second optical system 5 is set to a positive value.
  • the second optical system 5 projects the light emitted from the light emitting surface 4 toward the diaphragm 6 by an optical action such as refraction or reflection.
  • the first optical system 3 projects light that has passed through the diaphragm 6 in a predetermined direction.
  • A2 shown in FIG. 4 indicates the optical axis of the first optical system 3 and the second optical system 5, that is, the optical axis of the light source module 10a.
  • the direction in which the first optical system 3 projects light that is, the light projecting direction of the light source module 10a is the direction along the optical axis A2.
  • the light projected by the light source module 10a has a predetermined angular intensity distribution with respect to the light projecting direction.
  • the two-dot chain line shown in FIG. 5 indicates an optical path corresponding to a part of the light emitted from the light emitting surface 4, an optical path corresponding to a part of the light projected by the second optical system 5, and the first An optical path corresponding to a part of the light projected by the optical system 3 is shown.
  • the light projected by the second optical system 5 forms an image at a position near the diaphragm 6.
  • the light projected by the first optical system 3 forms an image again at a position far from the light source module 10a. Thereby, the light distribution pattern P2 is formed.
  • the shape of the light distribution pattern P ⁇ b> 2 is a shape corresponding to the shape of the through hole 7. More specifically, the shape of the light distribution pattern P2 is similar to the shape formed by inverting the shape of the through hole 7 with respect to the optical axis A2. For example, when the shape of the through hole 7 is a shape formed by cutting out the lower right corner of a square as shown in FIG. 6A, the shape of the light distribution pattern P2 is larger than the square shown in FIG. 6A as shown in FIG. 6B. The shape is formed by cutting out the upper left corner of the square.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram showing a main part of the headlamp according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 8A is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the left headlamp shown in FIG.
  • FIG. 8B is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the right headlamp shown in FIG.
  • the headlamp 100 of Embodiment 1 is demonstrated.
  • the headlamp 100 is composed of a left headlamp 100L and a right headlamp 100R.
  • the left headlamp 100L is mounted on the left end of the front end of a vehicle (not shown) (hereinafter simply referred to as “vehicle”)
  • the right headlamp 100R is the right end of the front end of the vehicle. It is mounted on the part.
  • the X-axis is an axis along the left-right direction with respect to the vehicle
  • the Y-axis is an axis along the front-rear direction with respect to the vehicle
  • the Z-axis is an axis along the vertical direction with respect to the vehicle.
  • 11L is a main body case.
  • the main body case 11L has a front opening, and the front opening is closed by a cover lens 12L.
  • first light source modules 13L, 14L, and 15L are accommodated in the main body case 11L.
  • Each of the first light source modules 13L, 14L, and 15L has the same structure as the light source module 10 shown in FIGS. 1 and 2, or the same structure as the light source module 10a shown in FIGS.
  • the first light source modules 13L, 14L, and 15L are arranged along the left-right direction with respect to the vehicle. That is, the first light source module 13L, the first light source module 14L, and the first light source module 15L are sequentially arranged from the inside to the outside of the vehicle.
  • the optical axes A1L, A2L, A3L of the first light source modules 13L, 14L, 15L are provided substantially parallel to each other. Accordingly, the first light source modules 13L, 14L, and 15L have light projecting directions that are substantially parallel to each other.
  • the optical axes A1L, A2L, A3L of the first light source modules 13L, 14L, 15L are provided in a direction along the front-rear direction with respect to the vehicle. Thereby, each of 1st light source module 13L, 14L, 15L projects light toward the front with respect to a vehicle.
  • the first light source modules 13L, 14L, and 15L are used for forming a light distribution pattern (hereinafter referred to as “first light distribution pattern”) PL for a variable light distribution type headlamp.
  • the first light distribution pattern PL is a light distribution pattern for ADB, for example, and is formed by a combination of three partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L.
  • the first light source modules 13L, 14L, and 15L have a one-to-one correspondence with the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L. Specific examples of the first light distribution pattern PL and the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L will be described later with reference to FIGS.
  • a light guide member 16L is provided between the first light source modules 13L, 14L, and 15L and the cover lens 12L.
  • the light guide member 16L is made of a transparent material such as plastic such as acrylic or polycarbonate, or glass.
  • the light guide member 16L can be manufactured by molding the plastic or cutting and polishing the glass.
  • the light guide member 16L has three first incident surface portions 17L, 18L, and 19L.
  • the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L have a one-to-one correspondence with the first light source modules 13L, 14L, and 15L.
  • Each of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L is disposed to face the corresponding first light source module 13L, 14L, and 15L.
  • each of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L is planar.
  • the light guide member 16L has one exit surface portion 20L.
  • the exit surface portion 20L is shared by all the first light source modules 13L, 14L, and 15L, and is disposed opposite to all the first entrance surface portions 17L, 18L, and 19L.
  • the emission surface portion 20L has a shape having a longitudinal direction along the arrangement direction of the first incidence surface portions 17L, 18L, and 19L, that is, the arrangement direction of the first light source modules 13L, 14L, and 15L.
  • one end portion 21L of the emission surface portion 20L is disposed on the inner side with respect to the vehicle, and the other end portion 22L of the emission surface portion 20L is disposed on the outer side with respect to the vehicle.
  • the output surface part 20L is planar.
  • the main body case 11L, the cover lens 12L, the first light source modules 13L, 14L, and 15L and the light guide member 16L constitute the main part of the left headlamp 100L.
  • angles (hereinafter referred to as “inclination angles”) ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L with respect to the emission surface portion 20L are set to different values.
  • the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are set to values that gradually increase from one end 21L to the other end 22L of the emission surface 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle. .
  • the light projected by the first light source modules 13L, 14L, and 15L is incident on the corresponding first incident surface portions 17L, 18L, and 19L, respectively. At this time, each light is deflected by the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L. Thereafter, each light that has passed through the light guide member 16L is emitted from the emission surface portion 20L. At this time, each light is deflected again by the emission surface portion 20L.
  • C1L indicated by a two-dot chain line arrow in FIG. 8A indicates an optical path (hereinafter referred to as “main optical path”) corresponding to a portion having the highest intensity among the light projected by the first light source module 13L.
  • C2L indicates a main light path corresponding to the light projected by the first light source module 14L
  • C3L indicates a main light path corresponding to the light projected by the first light source module 15L.
  • emission direction the direction along the part corresponding to the light emitted from the emission surface portion 20L in the main optical paths C1L, C2L, and C3L is referred to as “emission direction”.
  • the angles in the emission direction with respect to the light projecting direction (hereinafter referred to as “emission angles”) ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are respectively the first light source modules 13L, 14L and 15L have different values.
  • emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L become values that gradually increase from one end 21L to the other end 22L of the emission surface 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle.
  • the portion of the light guide member 16L corresponding to each of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L has a thickness on the other end portion 22L side with respect to a thickness on the one end portion 21L side.
  • the thickness is set to a large value. Therefore, each of the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is set to an angle in the counterclockwise direction with respect to the Z axis in the drawing. Further, each of the emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is an angle in the counterclockwise direction with respect to the Z axis in the drawing.
  • the amount of deflection at the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L is the value of the refractive index of the light guide member 16L with respect to the refractive index of air (usually approximately 1) and the light with respect to the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L. Is determined by the so-called “Snell's law”. Similarly, the deflection amount at the exit surface portion 20L is determined by Snell's law based on the value of the refractive index of air with respect to the refractive index of the light guide member 16L and the incident angle of light with respect to the exit surface portion 20L.
  • the incident angles of light with respect to the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L and the emission surface portion 20L are values corresponding to the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L. Therefore, desired emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L can be obtained by setting the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L to appropriate values.
  • the right headlamp 100R has a structure in which the left headlamp 100L is reversed left and right. That is, the main body case 11R has a front opening, and the front opening is closed by the cover lens 12R.
  • first light source modules 13R, 14R, and 15R are accommodated in the main body case 11R.
  • Each of the first light source modules 13R, 14R, and 15R has the same structure as the light source module 10 shown in FIGS. 1 and 2, or the same structure as the light source module 10a shown in FIGS.
  • the first light source modules 13R, 14R, and 15R are arranged along the left-right direction with respect to the vehicle.
  • the optical axes A1R, A2R, A3R of the first light source modules 13R, 14R, 15R are provided substantially parallel to each other.
  • the first light source modules 13R, 14R, and 15R are used to form a light distribution pattern (hereinafter referred to as “first light distribution pattern”) PR for a variable light distribution type headlamp.
  • the first light distribution pattern PR is, for example, a light distribution pattern for ADB, and is formed by a combination of three partial light distribution patterns P1R, P2R, and P3R.
  • the first light source modules 13R, 14R, and 15R have a one-to-one correspondence with the partial light distribution patterns P1R, P2R, and P3R. Specific examples of the first light distribution pattern PR and the partial light distribution patterns P1R, P2R, and P3R will be described later with reference to FIGS.
  • a light guide member 16R is provided between the first light source modules 13R, 14R, and 15R and the cover lens 12R.
  • the light guide member 16R has three first incident surface portions 17R, 18R, and 19R that correspond one-to-one with the first light source modules 13R, 14R, and 15R, and the first light source modules 13R, 14R, and 15R.
  • One end portion 21R of the emission surface portion 20R is disposed on the inner side with respect to the vehicle, and the other end portion 22R of the emission surface portion 20R is disposed on the outer side with respect to the vehicle.
  • the main body case 11R, the cover lens 12R, the first light source modules 13R, 14R, and 15R and the light guide member 16R constitute the main part of the right headlamp 100R.
  • the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R are set to different values.
  • C1R, C2R, and C3R shown in FIG. 8B indicate main optical paths corresponding to the light projected by the first light source modules 13R, 14R, and 15R, respectively.
  • the emission angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R have different values for each of the first light source modules 13R, 14R, and 15R. Desired emission angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R can be obtained by setting the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R to appropriate values.
  • FIG. 9 shows an example of the first light distribution patterns PL and PR.
  • the first light distribution pattern PL in the left half portion for the vehicle is formed by a combination of three partial light distribution patterns P1L, P2L, P3L, and the first light distribution pattern in the right half portion for the vehicle.
  • One light distribution pattern PR is formed by a combination of three partial light distribution patterns P1R, P2R, and P3R.
  • each of the partial light distribution patterns P1L, P2L, P3L, P1R, P2R, and P3R has a substantially square shape.
  • the partial light distribution patterns P1L, P2L, P3L, P1R, P2R, and P3R are arranged along the left-right direction with respect to the vehicle.
  • the partial light distribution patterns P1L, P2L, P3L, P1R, P2R, and P3R have a one-to-one correspondence with the first light source modules 13L, 14L, 15L, 13R, 14R, and 15R.
  • ADB can be realized by individually turning on or off the first light source modules 13L, 14L, 15L, 13R, 14R, and 15R according to the presence or absence of a preceding vehicle, the presence or absence of an oncoming vehicle, and the presence or absence of a pedestrian. it can.
  • the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L that form the first light distribution pattern PL in the left half correspond one-to-one with the first light source modules 13L, 14L, and 15L provided in the left headlamp 100L. Yes.
  • the arrangement order of the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L in the first light distribution pattern PL matches the arrangement order of the first light source modules 13L, 14L, and 15L in the left headlamp 100L.
  • the partial light distribution patterns P1R, P2R, and P3R that form the first light distribution pattern PR in the right half portion have a one-to-one correspondence with the first light source modules 13R, 14R, and 15R provided in the right headlamp 100R. Yes.
  • the arrangement order of the partial light distribution patterns P1R, P2R, P3R in the first light distribution pattern PR matches the arrangement order of the first light source modules 13R, 14R, 15R in the right headlamp 100R.
  • the first light distribution patterns PL and PR shown in FIG. 9 are obtained by arranging non-overlapping partial light distribution patterns adjacent to each other among the six partial light distribution patterns P1L, P2L, P3L, P1R, P2R, and P3R. Yes.
  • the edges of the partial distribution light patterns adjacent to each other among the six partial distribution light patterns P1L, P2L, P3L, P1R, P2R, and P3R are arranged to overlap each other. It may be a thing.
  • Brightness unevenness in the entire first light distribution patterns PL and PR can be reduced by overlapping the edges.
  • the substantially whole partial distribution light pattern P1L arrange
  • the partial distribution light patterns P1R arranged on the innermost side may be arranged so as to overlap each other. Thereby, the area
  • the left headlamp 100L is provided with a light guide member 16L for deflection, so that the first light source modules 13L, 14L, and 15L correspond to the partial distribution light patterns P1L, P2L, and P3L, and the optical axes A1L, A2L, and A3L. Can be arranged substantially parallel to each other.
  • the left headlamp with respect to the arrangement direction of the first light source modules 13L, 14L, and 15L, that is, the left-right direction of the vehicle, as compared with a vehicle headlamp having optical axes arranged non-parallel to each other as shown in Patent Document
  • the size of 100L can be reduced.
  • the right headlamp 100R is provided with the light guide member 16R for deflection, so that the first light source modules 13R, 14R, and 15R correspond to the partial distribution light patterns P1R, P2R, and P3R, and the optical axes A1R, A2R and A3R can be arranged substantially parallel to each other. As a result, it is possible to reduce the size of the right headlamp 100R in the arrangement direction of the first light source modules 13R, 14R, and 15R, that is, in the left-right direction of the vehicle.
  • the first light source modules 13L, 14L, and 15L correspond to the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L on a one-to-one basis
  • the first light source modules 13R, 14R, and 15R correspond to the partial light distribution patterns.
  • This structure has a one-to-one correspondence with P1R, P2R, and P3R.
  • the plurality of light sources 2 are partially distributed light patterns P1L and P2L.
  • P3L has a one-to-one structure, and heat radiation becomes difficult due to the denseness of the light sources 2.
  • the light source 2 is damaged by heat or the first light distribution pattern PL having sufficient brightness cannot be obtained.
  • the same problem occurs in the right headlamp 100R.
  • the plurality of first light source modules 13L, 14L, and 15L correspond to the partial distribution light patterns P1L, P2L, and P3L on a one-to-one basis, and
  • the first light source modules 13R, 14R, and 15R have a one-to-one correspondence with the partial distribution light patterns P1R, P2R, and P3R.
  • the optical axes A1L, A2L, A3L, A1R, A2R, and A3R are provided along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the optical axes A1L, A2L, A3L, A1R, A2R and A3R may be provided to be inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the number of partial light distribution patterns forming the first light distribution pattern PL is not limited to three, and the number of first light source modules included in the left headlamp 100L is not limited to three. Absent.
  • the left headlamp 100L only needs to have a plurality of first light source modules corresponding to a plurality of partial distribution light patterns.
  • the right headlamp 100R only needs to have a plurality of first light source modules corresponding to a plurality of partial distribution light patterns.
  • the light projecting directions of the first light source modules 13L, 14L, and 15L may be substantially parallel to each other, and may not be completely parallel.
  • the light projecting directions of the first light source modules 13R, 14R, and 15R may be substantially parallel to each other, and may not be completely parallel.
  • the meaning of the term “parallel” described in the claims of the present application is not limited to a completely parallel state, but includes a substantially parallel state.
  • the first light distribution patterns PL and PR formed by the headlamp 100 may be any light distribution pattern for variable light distribution type headlamps, and the light distribution patterns for ADB shown in FIGS. It is not limited.
  • the first light distribution patterns PL and PR may be, for example, light distribution patterns for AFS.
  • the light guide member 16L only needs to form the first light distribution pattern PL by deflecting the light projected by each of the first light source modules 13L, 14L, and 15L, and this principle is based on the inclination angle ⁇ 1L, It is not limited to setting ⁇ 2L and ⁇ 3L to different values.
  • the light guide member 16L includes a portion through which light projected by the first light source module 13L passes (that is, a portion including the first incident surface portion 17L) and a portion through which light projected by the first light source module 14L passes (ie, the first light source module 13L).
  • the parts including the first incident surface part 18L) and the parts through which the light projected by the first light source module 15L passes are different from each other. Different values may be set. As a result, the light guide member 16L deflects the light projected by each of the first light source modules 13L, 14L, and 15L while setting the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L to substantially the same value.
  • the pattern PL may be formed. The same applies to the light guide member 16R.
  • the left headlamp 100L of the first embodiment can freely form the first light distribution pattern PL for the variable light distribution type headlamp by a combination of the plurality of partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L.
  • a left headlamp 100L which corresponds to a plurality of partial light distribution patterns P1L, P2L, P3L, and has a plurality of first light source modules 13L, 14L, 15L having parallel light projecting directions;
  • a plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L that are opposed to the plurality of first light source modules 13L, 14L, and 15L and correspond to the plurality of first light source modules 13L, 14L, and 15L;
  • a plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L are arranged opposite to each other, and the output surface portion 20L is shared by the plurality of first light source modules 13L, 14L, and 15L.
  • first light distribution pattern PL by deflecting the light in which a plurality of first light source module 13L, 14L, 15L is projected.
  • interval between 1st light source module 13L, 14L, 15L can be made small, and the left headlamp 100L can be reduced in size.
  • the heat radiation of the light source 2 included in each of the first light source modules 13L, 14L, and 15L can be facilitated. The same applies to the right headlamp 100R.
  • the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L are set to have different inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L with respect to the emission surface portion 20L. Accordingly, the light guide member 16L can form the first light distribution pattern PL by deflecting the light projected by the plurality of first light source modules 13L, 14L, and 15L. Further, by setting the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L to appropriate values, desired emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L can be obtained. The same applies to the right headlamp 100R.
  • the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L are arranged along the longitudinal direction of the emission surface portion 20L, and the inclination angle ⁇ 1L of the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L with respect to the emission surface portion 20L.
  • ⁇ 2L, and ⁇ 3L are set to values that gradually increase from one end 21L to the other end 22L of the emission surface 20L.
  • the emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L become values that gradually increase from the one end 21L to the other end 22L of the emission surface 20L.
  • the arrangement order of the first light source modules 13L, 14L, and 15L in the left headlamp 100L can be matched with the arrangement order of the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L in the first light distribution pattern PL.
  • FIG. FIG. 12 is an explanatory diagram showing a main part of the headlamp according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13A is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the left headlamp shown in FIG.
  • FIG. 13B is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the right headlamp shown in FIG.
  • the headlamp 100a of Embodiment 2 is demonstrated.
  • symbol is attached
  • a step surface portion 31L is formed between the first incident surface portions 17L and 18L adjacent to each other, and a step surface portion 32L is formed between the first incident surface portions 18L and 19L adjacent to each other.
  • the main optical path C1L passes through the central portion of the first incident surface portion 17L
  • the main optical path C2L passes through the central portion of the first incident surface portion 18L
  • the main optical path C3L passes through the central portion of the first incident surface portion 19L. It passes.
  • the light guide member 16L shown in FIG. 13A has a thickness T1L of a portion corresponding to the central portion of the first incident surface portion 17L, a thickness T2L of a portion corresponding to the central portion of the first incident surface portion 18L, and the first The thickness T3L of the portion corresponding to the central portion of the one incident surface portion 18L is set to a value substantially equal to each other.
  • the “central portion” is a central portion with respect to the left-right direction of the vehicle (the direction along the X axis in the drawing) and the central portion with respect to the vertical direction of the vehicle (the direction along the Z axis in the drawing).
  • the light guide member 16L can be made thin. As a result, the left headlamp 100L can be reduced in weight. Further, by setting the wall thicknesses T1L, T2L, and T3L to substantially equal values, the optical path lengths OP1L, OP2L, and OP3L in the light guide member 16L in the main light paths C1L, C2L, and C3L are approximately equal to each other. be able to. As a result, the difference in the optical characteristics of the light corresponding to each of the partial distribution light patterns P1L, P2L, and P3L can be reduced, and the quality of the first light distribution pattern PL can be improved. Specific examples of the first light distribution pattern PL and the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L are the same as those described in the first embodiment with reference to FIGS. To do.
  • the light guide member 16R has the same shape as the light guide member 16L. That is, in the light guide member 16R, a step surface portion 31R is formed between the first incident surface portions 17R and 18R, and a step surface portion 32R is formed between the first incident surface portions 18R and 19R.
  • the thicknesses T1R, T2R, and T3R are set to substantially the same value by the step surface portions 31R and 32R. Thereby, the light guide member 16R can be made thin and the right headlamp 100R can be reduced in weight.
  • the quality of the first light distribution pattern PR can be improved by setting the optical path lengths OP1R, OP2R, OP3R in the light guide member 16R in the main optical paths C1R, C2R, C3R to substantially the same value.
  • Specific examples of the first light distribution pattern PR and the partial light distribution patterns P1R, P2R, and P3R are the same as those described in the first embodiment with reference to FIGS. To do.
  • the wall thicknesses T1L, T2L, and T3L may be values that are substantially equivalent to each other, and may not be completely equivalent values.
  • the thicknesses T1R, T2R, and T3R may be values that are substantially equivalent to each other, and may not be completely equivalent values.
  • the meaning of the term “equivalent” described in the claims of the present application is not limited to a completely equivalent state, but includes a substantially equivalent state.
  • the headlamp 100a of the second embodiment can employ various modifications similar to those described in the first embodiment.
  • the number of first light source modules in the left headlamp 100L is not limited to three
  • the number of first light source modules in the right headlamp 100R is not limited to three.
  • the light guide member 16L passes through the plurality of main light paths C1L, C2L, C3L corresponding to the plurality of first light source modules 13L, 14L, 15L.
  • the wall thicknesses T1L, T2L, and T3L are set to equivalent values. Thereby, the left headlamp 100L can be reduced in weight, and the quality of the first light distribution pattern PL can be improved. The same applies to the right headlamp 100R.
  • FIG. 14 is an explanatory diagram showing a main part of a headlamp according to Embodiment 3 of the present invention.
  • FIG. 15A is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the left headlamp shown in FIG.
  • FIG. 15B is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the right headlamp shown in FIG.
  • the headlamp 100b of Embodiment 3 is demonstrated.
  • symbol is attached
  • each of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L has a planar shape
  • the emission surface portion 20L has a planar shape
  • each of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L has a curved surface shape
  • the emission surface portion 20L has a curved surface shape.
  • the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L have substantially the same curvature
  • the emission surface portion 20L has a curvature substantially equal to the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L. is doing.
  • the light guide member 16R has the same shape as the light guide member 16L. That is, in the light guide member 16R of the third embodiment, as shown in FIG. 15B, each of the first incident surface portions 17R, 18R, and 19R has a curved surface shape, and the emission surface portion 20R has a curved surface shape. In the example shown in FIG. 15B, the first incident surface portions 17R, 18R, and 19R have substantially the same curvature, and the emission surface portion 20R has the substantially same curvature as the first incident surface portions 17R, 18R, and 19R. is doing. Thereby, the freedom degree of design of the right headlamp 100R can be improved.
  • the headlamp 100b of Embodiment 3 can employ
  • the number of first light source modules in the left headlamp 100L is not limited to three
  • the number of first light source modules in the right headlamp 100R is not limited to three.
  • the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L and the emission surface portion 20L are curved. Thereby, the freedom degree of design of the left headlamp 100L can be improved. The same applies to the right headlamp 100R.
  • FIG. 16 is an explanatory view showing a main part of a headlamp according to Embodiment 4 of the present invention.
  • FIG. 17A is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the left headlamp shown in FIG.
  • FIG. 17B is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the right headlamp shown in FIG.
  • the headlamp 100c of Embodiment 4 is demonstrated.
  • symbol is attached
  • the light guide member 16L of the second embodiment has inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L that are directed from one end 21L to the other end 22L of the exit surface portion 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle.
  • the value was gradually increased.
  • the emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are gradually increased from one end 21L to the other end 22L of the emission surface 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle.
  • the light guide member 16L according to the fourth embodiment has the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L that are directed from the one end portion 21L to the other end portion 22L of the emission surface portion 20L, that is, inside the vehicle. It is set to a value that gradually decreases from the outside toward the outside. For this reason, the emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L become gradually smaller values from the one end portion 21L to the other end portion 22L of the emission surface portion 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle.
  • the left headlamp 100L of the fourth embodiment is associated with the first light source modules 13L, 14L, and 15L and the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L with respect to the left headlamp 100L of the second embodiment. Will be different. That is, in the first light distribution pattern PL shown in FIGS. 9 to 11, the first light source module 13R disposed on the inner side with respect to the vehicle corresponds to the partial light distribution pattern P3L disposed on the outer side with respect to the vehicle, and the outer side with respect to the vehicle.
  • the arranged first light source module 15R corresponds to the partial light distribution pattern P1L arranged inside the vehicle, and the first light source module 14R arranged between the first light source modules 13R, 15R is the partial light distribution pattern P3L, P1L. It corresponds to the partial light distribution pattern P2L disposed between them.
  • the correspondence between the first light source modules 13L, 14L, and 15L and the partial distribution light patterns P1L, P2L, and P3L can be arbitrarily set according to the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L.
  • the design freedom of the left headlamp 100L can be improved.
  • the optical action of the light guide member 16L varies depending on the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L
  • the first light source modules 13L, 14L, and 15L are turned on and off.
  • the appearance of the left headlamp 100L can be made different. As a result, it is possible to obtain the left headlamp 100L having a wide variety of appearances.
  • the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is not limited to the relationship ⁇ 1L ⁇ 2L ⁇ 3L according to the second embodiment and the relationship ⁇ 1L> ⁇ 2L> ⁇ 3L according to the fourth embodiment.
  • the magnitude relationship between the three inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is any of the six magnitude relationships. It may be set.
  • the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L may be set such that ⁇ 2L> ⁇ 1L> ⁇ 3L, ⁇ 2L> ⁇ 3L> ⁇ 1L, ⁇ 1L> ⁇ 3L> ⁇ 2L, or ⁇ 3L> ⁇ 1L> ⁇ 2L.
  • the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are set to values that change irregularly from one end 21L to the other end 22L of the emission surface 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle. .
  • the light guide member 16R has the same shape as the light guide member 16L. That is, in the right headlamp 100R according to the fourth embodiment, as shown in FIG. 17B, the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R increase from one end 21R to the other end 22R of the emission surface portion 20R, that is, from the inside to the outside of the vehicle. It is set to a value that gradually decreases as it goes.
  • the right headlamp 100R according to the fourth embodiment is a part in which the first light source module 13R arranged on the inner side with respect to the vehicle is arranged on the outer side with respect to the vehicle in the first light distribution pattern PR shown in FIGS.
  • the first light source module 15R arranged outside the vehicle corresponding to the distribution light pattern P3R corresponds to the partial distribution light pattern P1R arranged inside the vehicle, and is arranged between the first light source modules 13R and 15R.
  • One light source module 14R corresponds to a partial distribution light pattern P2R arranged between the partial distribution light patterns P3R and P1R.
  • the correspondence between the first light source modules 13R, 14R, and 15R and the partial distribution light patterns P1R, P2R, and P3R can be arbitrarily set according to the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R.
  • the degree of freedom in designing the right headlamp 100R can be improved.
  • the optical action of the light guide member 16R varies depending on the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R
  • the first light source modules 13R, 14R, and 15R are turned on and off.
  • the appearance of the right headlamp 100R can be made different. As a result, it is possible to obtain the right headlamp 100R with a wide variety of appearances.
  • the magnitude relationship among the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R is not limited to the relationship ⁇ 1R ⁇ 2R ⁇ 3R according to the second embodiment and the relationship ⁇ 1R> ⁇ 2R> ⁇ 3R according to the fourth embodiment.
  • the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R may be set such that ⁇ 2R> ⁇ 1R> ⁇ 3R, ⁇ 2R> ⁇ 3R> ⁇ 1R, ⁇ 1R> ⁇ 3R> ⁇ 2R, or ⁇ 3R> ⁇ 1R> ⁇ 2R.
  • the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R are set to values that irregularly change from the one end 21R to the other end 22R of the emission surface 20R, that is, from the inside to the outside of the vehicle. .
  • the headlamp 100c according to the fourth embodiment can employ various modifications similar to those described in the first to third embodiments.
  • the number of first light source modules in the left headlamp 100L is not limited to three
  • the number of first light source modules in the right headlamp 100R is not limited to three.
  • the first incident surface portions 17L, 18L, 19L and the exit surface portion 20L may be curved
  • the first entrance surface portions 17R, 18R, 19R and the exit surface portion 20R are curved. It may be.
  • the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L are arranged along the longitudinal direction of the emission surface portion 20L, and a plurality of the first incidence surface portions 20L are arranged with respect to the emission surface portion 20L.
  • the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L are set to values that gradually decrease from the one end portion 21L to the other end portion 22L of the emission surface portion 20L.
  • the left headlamp Since the correspondence between the first light source modules 13L, 14L, and 15L and the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L can be arbitrarily set according to the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L, the left headlamp The design freedom of 100L can be improved. Further, since the optical action of the light guide member 16L varies depending on the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L, it is possible to obtain the left headlamp 100L with abundant variations in appearance. The same applies to the right headlamp 100R.
  • the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L are arranged along the longitudinal direction of the emission surface portion 20L, and the plurality of first incident surface portions 20L with respect to the emission surface portion 20L.
  • the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L of the incident surface portions 17L, 18L, and 19L are set to values that irregularly change from the one end portion 21L to the other end portion 22L of the emission surface portion 20L.
  • the left headlamp Since the correspondence between the first light source modules 13L, 14L, and 15L and the partial light distribution patterns P1L, P2L, and P3L can be arbitrarily set according to the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L, the left headlamp The design freedom of 100L can be improved. Further, since the optical action of the light guide member 16L varies depending on the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L, it is possible to obtain the left headlamp 100L with abundant variations in appearance. The same applies to the right headlamp 100R.
  • FIG. FIG. 18 is an explanatory diagram showing a main part of a headlamp according to the fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 19A is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the left headlamp shown in FIG.
  • FIG. 19B is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the right headlamp shown in FIG.
  • the headlamp 100d of Embodiment 5 is demonstrated.
  • symbol is attached
  • the portion corresponding to each of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L in the light guide member 16L according to Embodiment 2 has the other end portion 22L with respect to the thickness on the one end portion 21L side.
  • the wall thickness on the side was set to a large value. Therefore, the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are set to counterclockwise angles with respect to the Z axis in the drawing, and the emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are counterclockwise with respect to the Z axis in the drawing. It was an angle of direction.
  • the portions corresponding to each of the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L of the light guide member 16L according to Embodiment 5 are compared with the thickness on the one end portion 21L side.
  • the thickness on the other end 22L side is set to a small value.
  • the thickness of the outer side with respect to the vehicle is set to a value smaller than that of the inner side with respect to the vehicle.
  • each of the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is set to a clockwise direction angle with respect to the Z axis in the drawing, and each of the emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is set to the clockwise direction with respect to the Z axis in the drawing. It is an angle.
  • the left headlamp 100L of the fifth embodiment forms the first light distribution pattern PR in the right half of the vehicle.
  • the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are set to values that gradually increase from one end portion 21L to the other end portion 22L of the emission surface portion 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle. . Therefore, the emission angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L are set to values that gradually increase from the one end 21L to the other end 22L of the emission surface 20L, that is, from the inside to the outside of the vehicle. Accordingly, in the first light distribution pattern PR shown in FIGS. 9 to 11, the first light source module 13L arranged inside the vehicle corresponds to the partial light distribution pattern P1R arranged inside the vehicle, and is arranged outside the vehicle.
  • the arranged first light source module 15L corresponds to the partial distribution light pattern P3R arranged outside the vehicle, and the first light source module 14L arranged between the first light source modules 13L and 15L includes the partial distribution light patterns P1R and P3R. It corresponds to the partial light distribution pattern P2R arranged between them.
  • the correspondence between the left headlamp 100L and the first light distribution patterns PL, PR can be arbitrarily set according to the directions of the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, ⁇ 3L.
  • the design freedom of the left headlamp 100L can be improved.
  • the optical action of the light guide member 16L varies depending on the directions of the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L, the left front of each of the first light source modules 13L, 14L, and 15L being turned on and off.
  • the appearance of the illumination lamp 100L can be made different. As a result, it is possible to obtain the left headlamp 100L having a wide variety of appearances.
  • the light guide member 16R has the same shape as the light guide member 16L. That is, as shown in FIG. 19B, the portion corresponding to each of the first incident surface portions 17R, 18R, and 19R in the light guide member 16R according to Embodiment 5 is the other end with respect to the thickness on the one end portion 21R side. The thickness on the part 22R side is set to a small value.
  • each of the emission angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R is an angle in the clockwise direction with respect to the Z axis in the drawing.
  • the right headlamp 100R of the fifth embodiment forms the first light distribution pattern PL in the left half of the vehicle.
  • the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R are set to values that gradually increase from one end 21R to the other end 22R of the emission surface 20R, that is, from the inside to the outside of the vehicle. . Therefore, the emission angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R are set to values that gradually increase from the one end 21R to the other end 22R of the emission surface portion 20R, that is, from the inside to the outside of the vehicle. Accordingly, in the first light distribution pattern PL shown in FIGS.
  • the first light source module 13R arranged on the inner side with respect to the vehicle corresponds to the partial light distribution pattern P1L arranged on the inner side with respect to the vehicle, and the outer side with respect to the vehicle.
  • the arranged first light source module 15R corresponds to the partial light distribution pattern P3L arranged outside the vehicle, and the first light source module 14R arranged between the first light source modules 13R, 15R is the partial light distribution pattern P1L, P3L. It corresponds to the partial light distribution pattern P2L disposed between them.
  • the correspondence between the right headlamp 100R and the first light distribution patterns PL, PR can be arbitrarily set according to the directions of the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, ⁇ 3R.
  • the degree of freedom in designing the right headlamp 100R can be improved.
  • the optical action of the light guide member 16R varies depending on the directions of the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R, the right front of each of the first light source modules 13R, 14R, and 15R being turned on and off.
  • the appearance of the illumination lamp 100R can be made different. As a result, it is possible to obtain the right headlamp 100R with a wide variety of appearances.
  • the headlamp 100d according to the fifth embodiment can employ various modifications similar to those described in the first to fourth embodiments.
  • the number of first light source modules in the left headlamp 100L is not limited to three
  • the number of first light source modules in the right headlamp 100R is not limited to three.
  • the first incident surface portions 17L, 18L, 19L and the exit surface portion 20L may be curved
  • the first entrance surface portions 17R, 18R, 19R and the exit surface portion 20R are curved. It may be.
  • the magnitude relationship between the tilt angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is not limited to the relationship ⁇ 1L ⁇ 2L ⁇ 3L shown in FIG. 19A.
  • the magnitude relationship between the tilt angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R is ⁇ 1R ⁇ 2R shown in FIG. 19B. It is not limited to the relationship of ⁇ 3R.
  • the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L are arranged along the longitudinal direction of the emission surface portion 20L.
  • the portion corresponding to each of the plurality of first incident surface portions 17L, 18L, and 19L has a value in which the thickness on the other end portion 22L side of the exit surface portion 20L is smaller than the thickness on the one end portion 21L side of the exit surface portion 20L.
  • the directions of the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L vary depending on the thickness, and the correspondence relationship between the left headlamp 100L and the first light distribution patterns PL and PR depends on the directions of the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L. It can be set arbitrarily. As a result, the design freedom of the left headlamp 100L can be improved. Further, since the optical action of the light guide member 16L varies depending on the directions of the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L, it is possible to obtain the left headlamp 100L that is rich in variations in appearance. The same applies to the right headlamp 100R.
  • FIG. FIG. 20 is an explanatory diagram showing a main part of a headlamp according to the sixth embodiment of the present invention.
  • FIG. 21A is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the left headlamp shown in FIG.
  • FIG. 21B is an explanatory diagram showing a main optical path and the like in the right headlamp shown in FIG.
  • a headlamp 100e according to the sixth embodiment will be described with reference to FIGS.
  • symbol is attached
  • One second light source module 41L is provided between the first light source modules 13L and 14L adjacent to each other. Further, one second light source module 42L is provided between the first light source modules 14L and 15L adjacent to each other. Each of the second light source modules 41L and 42L has the same structure as the light source module 10 shown in FIGS. 1 and 2, or the same structure as the light source module 10a shown in FIGS.
  • the optical axes A11L, A12L of the second light source modules 41L, 42L are provided substantially parallel to the optical axes A1L, A2L, A3L of the first light source modules 13L, 14L, 15L. Accordingly, the second light source modules 41L and 42L have a light projecting direction substantially parallel to the light projecting direction of the first light source modules 13L, 14L, and 15L.
  • the second light source modules 41L and 42L are used to form other light distribution patterns (hereinafter referred to as “second light distribution patterns”) different from the first light distribution patterns PL and PR.
  • the second light distribution pattern is, for example, a light distribution pattern for a passing headlamp (so-called “low beam”) and a light distribution pattern for a traveling headlamp (so-called “high beam”).
  • one of the two second light source modules 41L, 42L corresponds to the low beam light distribution pattern
  • the other second light source module 42L corresponds to the high beam distribution pattern. It may correspond to a light pattern.
  • one second incident surface portion 43L is provided between the first incident surface portions 17L and 18L adjacent to each other, and one first incident surface portion 18L and 19L is adjacent to each other.
  • Two incident surface portions 44L are provided.
  • the second incident surface portions 43L and 44L correspond to the second light source modules 41L and 42L on a one-to-one basis.
  • Each of the second incident surface portions 43L and 44L is disposed to face the corresponding second light source module 41L and 42L.
  • the light exit surface portion 20L of the light guide member 16L is shared by all the first light source modules 13L, 14L, and 15L and all the second light source modules 41L and 42L, and all the first incident surface portions 17L, 18L, and 19L. And all the second light source modules 41L and 42L.
  • Each of the second incident surface portions 43L and 44L is provided substantially parallel to the emission surface portion 20L.
  • the emission angle (not shown) corresponding to the light projected by each of the second light source modules 41L and 42L is approximately 0 degrees. That is, the emission direction is substantially parallel to the light projection direction.
  • a step surface portion 45L is formed between the first incident surface portion 17L and the second incident surface portion 43L adjacent to each other.
  • a step surface portion 46L is formed between the second incident surface portion 43L and the first incident surface portion 18L adjacent to each other, and a step surface portion 47L is formed between the first incident surface portion 18L and the second incident surface portion 44L adjacent to each other.
  • a step surface portion 48L is formed between the adjacent second incident surface portion 44L and the first incident surface portion 19L.
  • the second light source modules 41L and 42L corresponding to the second light distribution pattern share the emission surface portion 20L, so that the left headlamp The left headlamp 100L can be reduced in size by reducing the number of parts of 100L.
  • the arrangement of the first light source modules 13L, 14L, 15L and the second light source modules 41L, 42L is arranged. Can be determined.
  • the degree of freedom of arrangement of the first light source modules 13L, 14L, 15L and the second light source modules 41L, 42L can be improved, the degree of freedom of design of the left headlamp 100L can be improved, and high A high performance left headlamp 100L can be obtained.
  • the right headlamp 100R has a structure in which the left headlamp 100L is reversed left and right. That is, the second light source module 41R is provided between the first light source modules 13R and 14R, and the second light source module 42R is provided between the first light source modules 14R and 15R.
  • Each of the second light source modules 41R and 42R has the same structure as the light source module 10 shown in FIGS. 1 and 2, or the same structure as the light source module 10a shown in FIGS.
  • the optical axes A11R, A12R of the second light source modules 41R, 42R are provided substantially parallel to the optical axes A1R, A2R, A3R of the first light source modules 13R, 14R, 15R.
  • the second light source modules 41R and 42R are used for forming another light distribution pattern different from the first light distribution pattern PR (hereinafter referred to as “second light distribution pattern”).
  • the second light distribution pattern is, for example, a low-beam light distribution pattern and a high-beam light distribution pattern.
  • a second incident surface portion 43R is provided between the first incident surface portions 17R and 18R, and a second incident surface portion 44R is provided between the first incident surface portions 18R and 19R.
  • the second incident surface portions 43R and 44R have a one-to-one correspondence with the second light source modules 41R and 42R.
  • Each of the second incident surface portions 43R and 44R is disposed to face the corresponding second light source module 41R and 42R.
  • the light exit surface portion 20R of the light guide member 16R is shared by all the first light source modules 13R, 14R, 15R and all the second light source modules 41R, 42R, and all the first incident surface portions 17R, 18R, 19R. And all the 2nd entrance plane parts 43R and 44R are arranged facing. Each of the second incident surface portions 43R and 44R is provided substantially parallel to the emission surface portion 20R.
  • a step surface portion 45R is formed between the first incident surface portion 17R and the second incident surface portion 43R
  • a step surface portion 46R is formed between the second incident surface portion 43R and the first incident surface portion 18R
  • a step surface portion 47R is formed between the first incident surface portion 18R and the second incident surface portion 44R
  • a step surface portion 48R is formed between the second incident surface portion 44R and the first incident surface portion 19R.
  • the second light source modules 41R and 42R corresponding to the second light distribution pattern share the emission surface portion 20R, so that the right headlamp The right headlamp 100R can be reduced in size by reducing the number of parts of 100R.
  • the anti-vibration performance considering the anti-vibration performance, the stability of the orientation performance, the position of the center of gravity, the heat radiation characteristics, the interference between components, and the like in the entire right headlight 100R including the second light source modules 41R and 42R, the first light distribution pattern PR and The arrangement of the first light source modules 13R, 14R, 15R and the second light source modules 41R, 42R is determined in consideration of the appearance of the right headlamp 100R during lighting and extinguishing according to each light distribution pattern of the second light distribution pattern. Can be determined.
  • the degree of freedom of arrangement of the first light source modules 13R, 14R, 15R and the second light source modules 41R, 42R can be improved, the degree of freedom of design of the right headlamp 100R can be improved, and high A high-performance right headlamp 100R can be obtained.
  • the light projecting direction of the second light source modules 41L and 42L may be substantially parallel to the light projecting direction of the first light source modules 13L, 14L, and 15L, and may not be completely parallel.
  • the light projecting directions of the second light source modules 41R and 42R need only be substantially parallel to the light projecting directions of the first light source modules 13R, 14R, and 15R, and may not be completely parallel.
  • the meaning of the term “parallel” described in the claims of the present application is not limited to a completely parallel state, but includes a substantially parallel state.
  • the second incident surface portions 43L and 44L may be in a state of being substantially parallel to the emission surface portion 20L, and may not be in a completely parallel state.
  • the second incident surface portions 43R and 44R may be in a state of being substantially parallel to the emission surface portion 20R, and may not be in a completely parallel state.
  • the meaning of the term “parallel” described in the claims of the present application is not limited to a completely parallel state, but includes a substantially parallel state.
  • the second incident surface portions 43L and 44L may be provided non-parallel to the emission surface portion 20L, that is, have a predetermined inclination angle (not shown).
  • the second incident surface portions 43R and 44R may be provided non-parallel to the emission surface portion 20R, that is, have a predetermined inclination angle (not shown).
  • the arrangement position of the second light source modules 41L and 42L in the left headlamp 100L is not limited to between the first light source modules 13L, 14L, and 15L.
  • the left headlamp 100L may be disposed, for example, inside the vehicle relative to the first light source module 13L or outside the vehicle relative to the first light source module 15L. The same applies to the right headlamp 100R.
  • the number of the second light source modules in the left headlamp 100L is not limited to two.
  • the left headlight 100L may have any number of second light source modules of one or more. The same applies to the right headlamp 100R.
  • the headlamp 100e of the sixth embodiment can employ various modifications similar to those described in the first to fifth embodiments.
  • the number of first light source modules in the left headlamp 100L is not limited to three
  • the number of first light source modules in the right headlamp 100R is not limited to three.
  • the first incident surface portions 17L, 18L, 19L and the exit surface portion 20L may be curved
  • the first entrance surface portions 17R, 18R, 19R and the exit surface portion 20R are curved. It may be.
  • the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1L, ⁇ 2L, and ⁇ 3L is not limited to the relation ⁇ 1L ⁇ 2L ⁇ 3L shown in FIG. 21A.
  • the magnitude relationship between the inclination angles ⁇ 1R, ⁇ 2R, and ⁇ 3R is ⁇ 1R ⁇ 2R shown in FIG. 21B. It is not limited to the relationship of ⁇ 3R.
  • the left headlight 100L may form the first light distribution pattern PR in the right half, and the right headlight 100R may form the first light distribution pattern PL in the left half. good.
  • the left headlamp 100L of the sixth embodiment includes the second light source modules 41L and 42L having a light projecting direction parallel to the light projecting direction of the plurality of first light source modules 13L, 14L, and 15L.
  • the light guide member 16L is disposed opposite to the second light source modules 41L and 42L, and includes second incident surface portions 43L and 44L corresponding to the second light source modules 41L and 42L, and a plurality of first incident surface portions 17L, 18L, 19L and the second incident surface portions 43L, 44L, and a plurality of first light source modules 13L, 14L, 15L and a common light emitting surface portion 20L for the second light source modules 41L, 42L.
  • the second incident surface portions 43L and 44L are provided in parallel to the emission surface portion 20L.
  • the left headlamp 100L is small, has high performance, has a high degree of freedom in arrangement of the first light source modules 13L, 14L, and 15L, and the second light source modules 41L and 42L, and has a high degree of design freedom. be able to.
  • the headlamp of the present invention can be applied to vehicles such as automobiles.

Abstract

左前照灯（１００Ｌ）は、複数個の第１光源モジュール（１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ）と、導光部材（１６Ｌ）とを備える。複数個の第１光源モジュール（１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ）は、複数個の部分配光パターン（Ｐ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌ）に対応しており、かつ、互いに平行な投光方向を有する。導光部材（１６Ｌ）は、複数個の第１光源モジュール（１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ）と対向配置されており、かつ、複数個の第１光源モジュール（１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ）に対応する複数個の第１入射面部（１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ）と、複数個の第１入射面部（１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ）と対向配置されており、かつ、複数個の第１光源モジュール（１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ）による共用の出射面部（２０Ｌ）とを有し、複数個の第１光源モジュール（１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ）が投射した光を偏向することにより第１配光パターン（ＰＬ）を形成する。

Description

車両用前照灯
　本発明は、車両用の前照灯に関する。
　従来、いわゆる「ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｂｅａｍ）」、「ＡＨＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ　Ｈｉ－ｂｅａｍ　Ｓｙｓｔｅｍ）」又は「ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ　Ｆｒｏｎｔ－Ｌｉｇｈｔｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）」などの配光可変型前照灯が開発されている。ＡＤＢ又はＡＨＳは、先行車両の搭乗者、対向車両の搭乗者、又は歩行者に照射される光を抑制して、これらの者が眩惑されるのを防ぐものである。ＡＦＳは、自車両の操舵角に応じて自車両の進行方向に光を照射するものである。
　例えば、特許文献１の車両用前照灯は、複数個の光源モジュール（ＡＤＢランプユニット４１Ｒ，４２Ｒ，４３Ｒ）を有している。複数個の光源モジュールは、車両（車両Ｃ）に対する左右方向に沿って配列されており、かつ、ＡＤＢ用の配光パターンを分割してなる複数個の部分配光パターン（ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１，ＲＳＰ２，ＲＳＰ３）と一対一に対応している。特許文献１の車両用前照灯は、複数個の光源モジュールを個別に点灯又は消灯することによりＡＤＢを実現するものである。
特開２０１５－１１２９６９号公報
　特許文献１の車両用前照灯は、複数個の光源モジュールの光軸（光軸Ｚ３Ｒ，Ｚ４Ｒ，Ｚ５Ｒ）を互いに非平行に配置することにより、各光源モジュールを各部分配光パターンに対応させている（特許文献１の図２等参照）。このため、互いに隣接する光源モジュール間の間隔が大きくなり、光源モジュールの配列方向、すなわち車両の左右方向に対する前照灯のサイズが大きくなる問題があった。
　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、複数個の光源モジュールを用いて配光可変型前照灯用の配光パターンを形成する車両用前照灯において、当該前照灯を小型にすることを目的とする。
　本発明の車両用前照灯は、複数個の部分配光パターンの組み合わせにより配光可変型前照灯用の配光パターンを形成自在な車両用前照灯であって、複数個の部分配光パターンに対応しており、かつ、互いに平行な投光方向を有する複数個の第１光源モジュールと、複数個の第１光源モジュールと対向配置されており、かつ、複数個の第１光源モジュールに対応する複数個の第１入射面部と、複数個の第１入射面部と対向配置されており、かつ、複数個の第１光源モジュールによる共用の出射面部とを有し、複数個の第１光源モジュールが投射した光を偏向することにより配光パターンを形成する導光部材とを備えるものである。
　本発明によれば、複数個の光源モジュールを用いて配光可変型前照灯用の配光パターンを形成する車両用前照灯において、当該前照灯を小型にすることができる。
本発明の実施の形態１に係る光源モジュールの要部を示す説明図である。 図１に示す光源モジュールにおける光路等を示す説明図である。 図３Ａは、図１に示す光源モジュールが有する光源の発光面の形状を示す説明図である。図３Ｂは、図１に示す光源モジュールにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。 本発明の実施の形態１に係る他の光源モジュールの要部を示す説明図である。 図４に示す光源モジュールにおける光路などを示す説明図である。 図６Ａは、図４に示す光源モジュールが有する絞りの貫通孔の形状を示す説明図である。図６Ｂは、図４に示す光源モジュールにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。 本発明の実施の形態１に係る前照灯の要部を示す説明図である。 図７に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。 図７に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。 図７に示す前照灯が形成する配光パターンを示す説明図である。 図７に示す前照灯が形成する他の配光パターンを示す説明図である。 図７に示す前照灯が形成する他の配光パターンを示す説明図である。 本発明の実施の形態２に係る前照灯の要部を示す説明図である。 図１２に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。 図１２に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。 本発明の実施の形態３に係る前照灯の要部を示す説明図である。 図１４に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。 図１４に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。 本発明の実施の形態４に係る前照灯の要部を示す説明図である。 図１６に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。 図１６に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。 本発明の実施の形態５に係る前照灯の要部を示す説明図である。 図１８に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。 図１８に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。 本発明の実施の形態６に係る前照灯の要部を示す説明図である。 図２０に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。 図２０に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。
　以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
　図１は、本発明の実施の形態１に係る光源モジュールの要部を示す説明図である。図２は、図１に示す光源モジュールにおける光路等を示す説明図である。図３Ａは、図１に示す光源モジュールが有する光源の発光面の形状を示す説明図である。図３Ｂは、図１に示す光源モジュールにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。図１～図３を参照して、実施の形態１の光源モジュール１０について説明する。
　図１に示す如く、略有底筒状の筐体１内に光源２が収容されており、筐体１の開口部に第１光学系３が設けられている。光源２は発光面４を有しており、この発光面４が第１光学系３と対向している。筐体１は、光源２の発熱に対するヒートシンクの機能を果たすものである。筐体１、光源２及び第１光学系３により、光源モジュール１０の要部が構成されている。
　光源２は、例えば、発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ，ＬＥＤ）又は半導体レーザーを用いたものである。より具体的には、例えば、光源２は、青色ＬＥＤと黄色蛍光体との組み合わせ、紫外ＬＥＤとＲＧＢ（Ｒｅｄ　Ｇｒｅｅｎ　Ｂｌｕｅ）蛍光体との組み合わせ、青色レーザーと黄色蛍光体との組み合わせ、又はＲＧＢレーザーにより構成されている。光源２は、発光面４から白色光を放射するものである。
　第１光学系３は、例えば、１枚以上の凸レンズ、１枚以上の凹面ミラー、又はこれらの組み合わせにより構成されている。図１に示す例において、第１光学系３は１枚の凸レンズにより構成されている。第１光学系３の全体による屈折力（いわゆる「パワー」。焦点距離の逆数により表される。）の値は、正の値に設定されている。第１光学系３は、屈折又は反射などの光学的作用により、発光面４から放射された光を所定の方向に投射するものである。
　ここで、図１に示すＡ１は、第１光学系３の光軸、すなわち光源モジュール１０の光軸を示している。第１光学系３が光を投射する方向、すなわち光源モジュール１０が光を投射する方向（以下「投光方向」という。）は、光軸Ａ１に沿う方向となる。光源モジュール１０により投射された光は、投光方向に対する所定の角度強度分布を有している。
　図２に示す二点鎖線は、発光面４から放射された光のうちの一部に対応する光路、及び第１光学系３により投射された光のうちの一部に対応する光路を示している。図２に示す如く、第１光学系３により投射された光は、光源モジュール１０に対する遠方の位置にて結像する。これにより、配光パターンＰ１が形成される。
　配光パターンＰ１の形状は、発光面４の形状に応じた形状となる。より具体的には、配光パターンＰ１の形状は、発光面４の形状を光軸Ａ１に対して反転してなる形状に対する相似形状となる。例えば、発光面４の形状が図３Ａに示す如く略正方形状である場合、配光パターンＰ１の形状は、図３Ｂに示す如く、図３Ａに示す略正方形よりも大きい略正方形状となる。
　図４は、本発明の実施の形態１に係る他の光源モジュールの要部を示す説明図である。図５は、図４に示す光源モジュールにおける光路等を示す説明図である。図６Ａは、図４に示す光源モジュールが有する絞りの貫通孔の形状を示す説明図である。図６Ｂは、図４に示す光源モジュールにより形成される配光パターンの形状を示す説明図である。図４～図６を参照して、実施の形態１に係る他の光源モジュール１０ａについて説明する。なお、図１～図３に示す光源モジュール１０と同様の構成部材には同一符号を付して説明を省略する。
　図４に示す如く、光源２と第１光学系３間に第２光学系５が設けられており、かつ、第１光学系３と第２光学系５間に絞り６が設けられている。絞り６は略枠状であり、貫通孔７を有している。筐体１、光源２、第１光学系３、第２光学系５及び絞り６により、光源モジュール１０ａの要部が構成されている。
　第２光学系５は、１枚以上の凸レンズ、１枚以上の凹面ミラー、又はこれらの組み合わせにより構成されている。図４に示す例において、第２光学系５は１枚の凸レンズにより構成されている。第２光学系５の全体による屈折力の値は、正の値に設定されている。第２光学系５は、屈折又は反射などの光学的作用により、発光面４から放射された光を絞り６に向けて投射するものである。第１光学系３は、絞り６を通過した光を所定の方向に投射するようになっている。
　ここで、図４に示すＡ２は、第１光学系３及び第２光学系５の光軸、すなわち光源モジュール１０ａの光軸を示している。第１光学系３が光を投射する方向、すなわち光源モジュール１０ａの投光方向は、光軸Ａ２に沿う方向となる。光源モジュール１０ａにより投射された光は、投光方向に対する所定の角度強度分布を有している。
　図５に示す二点鎖線は、発光面４から放射された光のうちの一部に対応する光路、第２光学系５により投射された光のうちの一部に対応する光路、及び第１光学系３により投射された光のうちの一部に対応する光路を示している。図５に示す如く、第２光学系５により投射された光は、絞り６の近傍の位置にて結像する。さらに、第１光学系３により投射された光は、光源モジュール１０ａに対する遠方の位置にて再び結像する。これにより、配光パターンＰ２が形成される。
　配光パターンＰ２の形状は、貫通孔７の形状に応じた形状となる。より具体的には、配光パターンＰ２の形状は、貫通孔７の形状を光軸Ａ２に対して反転してなる形状に対する相似形状となる。例えば、貫通孔７の形状が図６Ａに示す如く正方形の右下隅部を切り欠いてなる形状である場合、配光パターンＰ２の形状は、図６Ｂに示す如く、図６Ａに示す正方形よりも大きい正方形の左上隅部を切り欠いてなる形状となる。
　図７は、本発明の実施の形態１に係る前照灯の要部を示す説明図である。図８Ａは、図７に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。図８Ｂは、図７に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。図７及び図８を参照して、実施の形態１の前照灯１００について説明する。
　図７に示す如く、前照灯１００は、左前照灯１００Ｌ及び右前照灯１００Ｒにより構成されている。左前照灯１００Ｌは、図示しない車両（以下、単に「車両」という。）の前端部のうちの左端部に搭載されるものであり、右前照灯１００Ｒは、当該車両の前端部のうちの右端部に搭載されるものである。図中、Ｘ軸は車両に対する左右方向に沿う軸であり、Ｙ軸は車両に対する前後方向に沿う軸であり、Ｚ軸は車両に対する上下方向に沿う軸である。
　まず、左前照灯１００Ｌについて説明する。図中、１１Ｌは本体ケースである。本体ケース１１Ｌは前面開口部を有しており、この前面開口部がカバーレンズ１２Ｌにより塞がれている。
　本体ケース１１Ｌ内に、３個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌが収容されている。第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの各々は、図１及び図２に示す光源モジュール１０と同様の構造、又は図４及び図５に示す光源モジュール１０ａと同様の構造を有している。図７に示す例において、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌは、車両に対する左右方向に沿って配列されている。すなわち、車両の内側から外側に向かうにつれて、第１光源モジュール１３Ｌ、第１光源モジュール１４Ｌ、第１光源モジュール１５Ｌが順次配置されている。
　第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの光軸Ａ１Ｌ，Ａ２Ｌ，Ａ３Ｌは、互いに略平行に設けられている。これにより、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌは、互いに略平行な投光方向を有している。図７に示す例において、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの光軸Ａ１Ｌ，Ａ２Ｌ，Ａ３Ｌは、車両に対する前後方向に沿う向きに設けられている。これにより、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの各々は、車両に対する前方に向けて光を投射するようになっている。
　第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌは、配光可変型前照灯用の配光パターン（以下「第１配光パターン」という。）ＰＬの形成に用いられるものである。第１配光パターンＰＬは、例えばＡＤＢ用の配光パターンであり、３個の部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの組み合わせにより形成されるものである。第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌは、部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌと一対一に対応している。第１配光パターンＰＬ及び部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの具体例については、図９～図１１を参照して後述する。
　第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌとカバーレンズ１２Ｌ間に、導光部材１６Ｌが設けられている。導光部材１６Ｌは、アクリル若しくはポリカーボネートなどのプラスチック又はガラスなどの透明な材料により構成されている。導光部材１６Ｌは、当該プラスチックの成型、又は当該ガラスの切削及び研磨などにより製造することができる。
　導光部材１６Ｌは、３個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌを有している。第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌは、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと一対一に対応するものである。第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々は、対応する第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと対向配置されている。図７に示す例において、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々は平面状である。
　導光部材１６Ｌは、１個の出射面部２０Ｌを有している。出射面部２０Ｌは、すべての第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌにより共用されるものであり、すべての第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌと対向配置されている。出射面部２０Ｌは、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの配列方向、すなわち第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの配列方向に沿う長手方向を有する形状である。図７に示す例において、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌは車両に対する内側に配置され、出射面部２０Ｌの他端部２２Ｌは車両に対する外側に配置されている。また、図７に示す例において、出射面部２０Ｌは平面状である。
　本体ケース１１Ｌ、カバーレンズ１２Ｌ、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ及び導光部材１６Ｌにより、左前照灯１００Ｌの要部が構成されている。
　ここで、図８Ａに示す如く、出射面部２０Ｌに対する第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの角度（以下「傾斜角」という。）θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌは、互いに異なる値に設定されている。図８Ａに示す例において、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値に設定されている。
　第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌにより投射された光は、対応する第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌにそれぞれ入射する。このとき、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌにて各光が偏向される。その後、導光部材１６Ｌ内を通過した各光は、出射面部２０Ｌから出射される。このとき、出射面部２０Ｌにて各光が再び偏向される。
　図８Ａに二点鎖線の矢印で示すＣ１Ｌは、第１光源モジュール１３Ｌにより投射された光のうちの強度が最も高い部位に対応する光路（以下「主光路」という。）を示している。同様に、Ｃ２Ｌは第１光源モジュール１４Ｌにより投射された光に対応する主光路を示しており、Ｃ３Ｌは第１光源モジュール１５Ｌにより投射された光に対応する主光路を示している。以下、主光路Ｃ１Ｌ，Ｃ２Ｌ，Ｃ３Ｌのうちの出射面部２０Ｌから出射された光に対応する部位に沿う方向を「出射方向」という。
　傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌが互いに異なる値に設定されているため、投光方向に対する出射方向の角度（以下「出射角」という。）φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌは、個々の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌごとに異なる値となる。図８Ａに示す例において、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値となっている。
　なお、図８Ａに示す例において、導光部材１６Ｌのうちの第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々に対応する部位は、一端部２１Ｌ側の肉厚に対して他端部２２Ｌ側の肉厚が大きい値に設定されている。このため、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの各々は、図中Ｚ軸に対する反時計周り方向の角度に設定されている。また、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌの各々は、図中Ｚ軸に対する反時計周り方向の角度となっている。
　第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌにおける偏向量は、空気の屈折率（通常は略１である。）に対する導光部材１６Ｌの屈折率の値、及び第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌに対する光の入射角に基づき、いわゆる「スネルの法則」により定まる。同様に、出射面部２０Ｌにおける偏向量は、導光部材１６Ｌの屈折率に対する空気の屈折率の値、及び出射面部２０Ｌに対する光の入射角に基づき、スネルの法則により定まる。第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ及び出射面部２０Ｌに対する光の入射角は、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌに応じた値となる。したがって、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌを適切な値に設定することにより、所望の出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌを得ることができる。
　次に、右前照灯１００Ｒについて説明する。図７に示す如く、右前照灯１００Ｒは左前照灯１００Ｌを左右反転してなる構造を有している。すなわち、本体ケース１１Ｒは前面開口部を有しており、この前面開口部がカバーレンズ１２Ｒにより塞がれている。
　本体ケース１１Ｒ内に、３個の第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒが収容されている。第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの各々は、図１及び図２に示す光源モジュール１０と同様の構造、又は図４及び図５に示す光源モジュール１０ａと同様の構造を有している。第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒは、車両に対する左右方向に沿って配列されている。第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの光軸Ａ１Ｒ，Ａ２Ｒ，Ａ３Ｒは、互いに略平行に設けられている。
　第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒは、配光可変型前照灯用の配光パターン（以下「第１配光パターン」という。）ＰＲの形成に用いられるものである。第１配光パターンＰＲは、例えばＡＤＢ用の配光パターンであり、３個の部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒの組み合わせにより形成されるものである。第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒは、部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒと一対一に対応している。第１配光パターンＰＲ及び部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒの具体例については、図９～図１１を参照して後述する。
　第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒとカバーレンズ１２Ｒ間に、導光部材１６Ｒが設けられている。導光部材１６Ｒは、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒと一対一に対応する３個の第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒを有しており、かつ、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒにより共用される１個の出射面部２０Ｒを有している。出射面部２０Ｒの一端部２１Ｒは車両に対する内側に配置され、出射面部２０Ｒの他端部２２Ｒは車両に対する外側に配置されている。
　本体ケース１１Ｒ、カバーレンズ１２Ｒ、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒ及び導光部材１６Ｒにより、右前照灯１００Ｒの要部が構成されている。
　図８Ｂに示す如く、導光部材１６Ｒにおいて、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒは互いに異なる値に設定されている。図８Ｂに示すＣ１Ｒ，Ｃ２Ｒ，Ｃ３Ｒは、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒにより投射された光に対応する主光路をそれぞれ示している。出射角φ１Ｒ，φ２Ｒ，φ３Ｒは、個々の第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒごとに異なる値となる。傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒを適切な値に設定することにより、所望の出射角φ１Ｒ，φ２Ｒ，φ３Ｒを得ることができる。
　次に、図９～図１１を参照して、第１配光パターンＰＬ，ＰＲ及び部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌ，Ｐ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒの具体例について説明する。
　図９は、第１配光パターンＰＬ，ＰＲの一例を示している。図９に示す如く、車両に対する左半部の第１配光パターンＰＬは３個の部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの組み合わせにより形成されるものであり、かつ、車両に対する右半部の第１配光パターンＰＲは３個の部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒの組み合わせにより形成されるものである。図９に示す例において、部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌ，Ｐ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒの各々の形状は略正方形状である。
　部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌ，Ｐ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒは、車両に対する左右方向に沿って配列されている。部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌ，Ｐ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒは、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒと一対一に対応している。先行車両の有無、対向車両の有無、及び歩行者の有無などに応じて第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒを個別に点灯又は消灯することにより、ＡＤＢを実現することができる。
　なお、左半部の第１配光パターンＰＬを形成する部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌは、左前照灯１００Ｌに設けられた第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと一対一に対応している。第１配光パターンＰＬにおける部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの並び順は、左前照灯１００Ｌにおける第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの並び順と一致している。また、右半部の第１配光パターンＰＲを形成する部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒは、右前照灯１００Ｒに設けられた第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒと一対一に対応している。第１配光パターンＰＲにおける部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒの並び順は、右前照灯１００Ｒにおける第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの並び順と一致している。
　図９に示す第１配光パターンＰＬ，ＰＲは、６個の部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌ，Ｐ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒのうちの互いに隣接する部分配光パターン同士が非重畳に配置されている。これに対して、図１０に示す如く、６個の部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌ，Ｐ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒのうちの互いに隣接する部分配光パターンの縁部同士が重畳して配置されたものであっても良い。個々の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒにおける光学的特性などに応じて、対応する部分配光パターンの縁部が当該部分配光パターンの中央部よりも暗くなる場合、縁部同士の重畳により第１配光パターンＰＬ，ＰＲ全体における明るさのムラを低減することができる。
　また、図１１に示す如く、第１配光パターンＰＬのうちの車両に対して最も内側に配置された部分配光パターンＰ１Ｌの略全体と、第１配光パターンＰＲのうちの車両に対して最も内側に配置された部分配光パターンＰ１Ｒの略全体とが互いに重畳して配置されたものであっても良い。これにより、車両に対する正面の領域が明るくなり、より遠方に対して光を照射可能な前照灯１００を実現することできる。
　次に、前照灯１００の効果について説明する。左前照灯１００Ｌは、偏向用の導光部材１６Ｌを設けたことにより、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌを部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌに対応させつつ、光軸Ａ１Ｌ，Ａ２Ｌ，Ａ３Ｌを互いに略平行に配置することができる。この結果、特許文献１に示す如く光軸を互いに非平行に配置した車両用前照灯と比較して、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの配列方向、すなわち車両の左右方向に対する左前照灯１００Ｌのサイズを小さくすることができる。
　同様に、右前照灯１００Ｒは、偏向用の導光部材１６Ｒを設けたことにより、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒを部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒに対応させつつ、光軸Ａ１Ｒ，Ａ２Ｒ，Ａ３Ｒを互いに略平行に配置することができる。この結果、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの配列方向、すなわち車両の左右方向に対する右前照灯１００Ｒのサイズを小さくすることができる。
　また、前照灯１００は、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌが部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌと一対一に対応し、かつ、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒが部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒと一対一に対応する構造である。これにより、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ，１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの各々に含まれる光源２の放熱を容易にすることができる。
　仮に、左前照灯１００Ｌに１個の光源モジュール１０を設けるとともに、この光源モジュール１０の筐体１内に複数個の光源２を設けて、当該複数個の光源２が部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌと一対一に対応する構造を採用した場合、光源２の密集により放熱が困難となる。この結果、光源２が熱により破損したり、十分な明るさの第１配光パターンＰＬを得ることができなくなったりする問題が生ずる。また、右前照灯１００Ｒにおいても同様の問題が生ずる。これに対して、実施の形態１の前照灯１００は、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌが部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌと一対一に対応し、かつ、複数個の第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒが部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒと一対一に対応する構造である。これにより、光源２の密集を回避して、光源２の放熱を容易にすることができる。
　なお、図７及び図８に示す例において、光軸Ａ１Ｌ，Ａ２Ｌ，Ａ３Ｌ，Ａ１Ｒ，Ａ２Ｒ，Ａ３Ｒは車両の前後方向に沿うように設けられているが、光軸Ａ１Ｌ，Ａ２Ｌ，Ａ３Ｌ，Ａ１Ｒ，Ａ２Ｒ，Ａ３Ｒは車両の前後方向に対して傾けて設けられたものであっても良い。
　また、第１配光パターンＰＬを形成する部分配光パターンの個数は３個に限定されるものではなく、左前照灯１００Ｌに含まれる第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではない。左前照灯１００Ｌは、複数個の部分配光パターンに対応する複数個の第１光源モジュールを有するものであれば良い。同様に、右前照灯１００Ｒは、複数個の部分配光パターンに対応する複数個の第１光源モジュールを有するものであれば良い。
　また、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの投光方向は互いに略平行な状態であれば良く、完全に平行な状態でなくとも良い。同様に、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの投光方向は互いに略平行な状態であれば良く、完全に平行な状態でなくとも良い。本願の請求の範囲に記載された「平行」の用語の意義は、完全に平行な状態に限定されるものではなく、略平行な状態も包含するものである。
　また、前照灯１００が形成する第１配光パターンＰＬ，ＰＲは、配光可変型前照灯用の配光パターンであれば良く、図９～図１１に示すＡＤＢ用の配光パターンに限定されるものではない。第１配光パターンＰＬ，ＰＲは、例えば、ＡＦＳ用の配光パターンであっても良い。
　また、導光部材１６Ｌは、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの各々が投射した光を偏向することにより第１配光パターンＰＬを形成するものであれば良く、この原理は傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌを互いに異なる値に設定することに限定されるものではない。例えば、導光部材１６Ｌは、第１光源モジュール１３Ｌにより投射された光が通る部位（すなわち第１入射面部１７Ｌを含む部位）と、第１光源モジュール１４Ｌにより投射された光が通る部位（すなわち第１入射面部１８Ｌを含む部位）と、第１光源モジュール１５Ｌにより投射された光が通る部位（すなわち第１入射面部１９Ｌを含む部位）とに互いに異なる材料を用いて、これらの部位の屈折率を互いに異なる値に設定したものであっても良い。これにより、導光部材１６Ｌは、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌを互いに略同等の値に設定しつつ、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの各々が投射した光を偏向して第１配光パターンＰＬを形成するものであっても良い。また、導光部材１６Ｒも同様である。
　以上のように、実施の形態１の左前照灯１００Ｌは、複数個の部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの組み合わせにより配光可変型前照灯用の第１配光パターンＰＬを形成自在な左前照灯１００Ｌであって、複数個の部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌに対応しており、かつ、互いに平行な投光方向を有する複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと対向配置されており、かつ、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌに対応する複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌと、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌと対向配置されており、かつ、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌによる共用の出射面部２０Ｌとを有し、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌが投射した光を偏向することにより第１配光パターンＰＬを形成する導光部材１６Ｌとを備える。これにより、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ間の間隔を小さくして、左前照灯１００Ｌを小型にすることができる。また、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの各々に含まれる光源２の放熱を容易にすることができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
　また、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌは、出射面部２０Ｌに対する傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌが互いに異なる値に設定されている。これにより、導光部材１６Ｌは、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌが投射した光を偏向して第１配光パターンＰＬを形成することができる。また、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌを適切な値に設定することにより、所望の出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌを得ることができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
　また、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌは、出射面部２０Ｌの長手方向に沿って配列されており、出射面部２０Ｌに対する複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて次第に大きくなる値に設定されている。これにより、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて次第に大きくなる値となる。この結果、左前照灯１００Ｌにおける第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの並び順と、第１配光パターンＰＬにおける部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの並び順とを一致させることができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
実施の形態２．
　図１２は、本発明の実施の形態２に係る前照灯の要部を示す説明図である。図１３Ａは、図１２に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。図１３Ｂは、図１２に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。図１２及び図１３を参照して、実施の形態２の前照灯１００ａについて説明する。なお、図７及び図８に示す実施の形態１の前照灯１００と同様の構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
　導光部材１６Ｌは、互いに隣接する第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ間に段差面部３１Ｌが形成されており、かつ、互いに隣接する第１入射面部１８Ｌ，１９Ｌ間に段差面部３２Ｌが形成されている。これにより、導光部材１６Ｌは、主光路Ｃ１Ｌ，Ｃ２Ｌ，Ｃ３Ｌが通る部位の肉厚Ｔ１Ｌ，Ｔ２Ｌ，Ｔ３Ｌが互いに略同等の値に設定されている。
　図１３Ａに示す例において、主光路Ｃ１Ｌは第１入射面部１７Ｌの中央部を通り、主光路Ｃ２Ｌは第１入射面部１８Ｌの中央部を通り、主光路Ｃ３Ｌは第１入射面部１９Ｌの中央部を通るものである。このため、図１３Ａに示す導光部材１６Ｌは、第１入射面部１７Ｌの中央部に対応する部位の肉厚Ｔ１Ｌと、第１入射面部１８Ｌの中央部に対応する部位の肉厚Ｔ２Ｌと、第１入射面部１８Ｌの中央部に対応する部位の肉厚Ｔ３Ｌとが互いに略同等の値に設定されている。ここで、「中央部」とは、車両の左右方向（図中Ｘ軸に沿う方向）に対する中央部であり、かつ、車両の上下方向（図中Ｚ軸に沿う方向）に対する中央部である。
　段差面部３１Ｌ，３２Ｌを設けることにより、導光部材１６Ｌを薄肉にすることができる。この結果、左前照灯１００Ｌを軽量にすることができる。また、肉厚Ｔ１Ｌ，Ｔ２Ｌ，Ｔ３Ｌを互いに略同等の値に設定することにより、主光路Ｃ１Ｌ，Ｃ２Ｌ，Ｃ３Ｌにおける導光部材１６Ｌ内の光路長ＯＰ１Ｌ，ＯＰ２Ｌ，ＯＰ３Ｌを互いに略同等の値にすることができる。この結果、部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの各々に対応する光の光学的特性の差異を小さくして、第１配光パターンＰＬの品質を向上することができる。第１配光パターンＰＬ及び部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌの具体例は、実施の形態１にて図９～図１１を参照して説明したものと同様であるため、図示及び説明を省略する。
　導光部材１６Ｒは、導光部材１６Ｌと同様の形状を有している。すなわち、導光部材１６Ｒは、第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ間に段差面部３１Ｒが形成されており、かつ、第１入射面部１８Ｒ，１９Ｒ間に段差面部３２Ｒが形成されている。段差面部３１Ｒ，３２Ｒにより、肉厚Ｔ１Ｒ，Ｔ２Ｒ，Ｔ３Ｒが互いに略同等の値に設定されている。これにより、導光部材１６Ｒを薄肉にして、右前照灯１００Ｒを軽量にすることができる。また、主光路Ｃ１Ｒ，Ｃ２Ｒ，Ｃ３Ｒにおける導光部材１６Ｒ内の光路長ＯＰ１Ｒ，ＯＰ２Ｒ，ＯＰ３Ｒを互いに略同等の値にして、第１配光パターンＰＲの品質を向上することができる。第１配光パターンＰＲ及び部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒの具体例は、実施の形態１にて図９～図１１を参照して説明したものと同様であるため、図示及び説明を省略する。
　なお、肉厚Ｔ１Ｌ，Ｔ２Ｌ，Ｔ３Ｌは互いに略同等の値であれば良く、完全に同等の値でなくとも良い。同様に、肉厚Ｔ１Ｒ，Ｔ２Ｒ，Ｔ３Ｒは互いに略同等の値であれば良く、完全に同等の値でなくとも良い。本願の請求の範囲に記載された「同等」の用語の意義は、完全に同等な状態に限定されるものではなく、略同等な状態も包含するものである。
　また、実施の形態２の前照灯１００ａは、実施の形態１にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、左前照灯１００Ｌにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではなく、右前照灯１００Ｒにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではない。
　以上のように、実施の形態２の左前照灯１００Ｌにおいて、導光部材１６Ｌは、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌに対応する複数本の主光路Ｃ１Ｌ，Ｃ２Ｌ，Ｃ３Ｌが通る部位の肉厚Ｔ１Ｌ，Ｔ２Ｌ，Ｔ３Ｌが互いに同等の値に設定されている。これにより、左前照灯１００Ｌを軽量にすることができ、かつ、第１配光パターンＰＬの品質を向上することができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
実施の形態３．
　図１４は、本発明の実施の形態３に係る前照灯の要部を示す説明図である。図１５Ａは、図１４に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。図１５Ｂは、図１４に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。図１４及び図１５を参照して、実施の形態３の前照灯１００ｂについて説明する。なお、図１２及び図１３に示す実施の形態２の前照灯１００ａと同様の構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
　実施の形態２の導光部材１６Ｌは、図１３Ａに示す如く、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々が平面状であり、かつ、出射面部２０Ｌが平面状であった。これに対して、実施の形態３の導光部材１６Ｌは、図１５Ａに示す如く、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々が曲面状であり、かつ、出射面部２０Ｌが曲面状である。図１５Ａに示す例において、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌは互いに略同等の曲率を有しており、かつ、出射面部２０Ｌは第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌと略同等の曲率を有している。
　導光部材１６Ｌの外形に曲面を用いることにより、左前照灯１００Ｌに曲面主体のデザインを採用するのが容易となる。この結果、左前照灯１００Ｌのデザインの自由度を向上することができる。
　導光部材１６Ｒは、導光部材１６Ｌと同様の形状を有している。すなわち、実施の形態３の導光部材１６Ｒは、図１５Ｂに示す如く、第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒの各々が曲面状であり、かつ、出射面部２０Ｒが曲面状である。図１５Ｂに示す例において、第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒは互いに略同等の曲率を有しており、かつ、出射面部２０Ｒは第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒと略同等の曲率を有している。これにより、右前照灯１００Ｒのデザインの自由度を向上することができる。
　なお、実施の形態３の前照灯１００ｂは、実施の形態１，２にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、左前照灯１００Ｌにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではなく、右前照灯１００Ｒにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではない。
　以上のように、実施の形態３の左前照灯１００Ｌは、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ及び出射面部２０Ｌが曲面状である。これにより、左前照灯１００Ｌのデザインの自由度を向上することができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
実施の形態４．
　図１６は、本発明の実施の形態４に係る前照灯の要部を示す説明図である。図１７Ａは、図１６に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。図１７Ｂは、図１６に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。図１６及び図１７を参照して、実施の形態４の前照灯１００ｃについて説明する。なお、図１２及び図１３に示す実施の形態２の前照灯１００ａと同様の構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
　実施の形態２の導光部材１６Ｌは、図１３Ａに示す如く、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌが出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値に設定されていた。このため、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌが出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値となっていた。
　これに対して、実施の形態４の導光部材１６Ｌは、図１７Ａに示す如く、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌが出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に小さくなる値に設定されている。このため、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌが出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に小さくなる値となっている。
　これにより、実施の形態４の左前照灯１００Ｌは、実施の形態２の左前照灯１００Ｌに対して、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌとの対応関係が異なるものとなる。すなわち、図９～図１１に示す第１配光パターンＰＬにおいて、車両に対する内側に配置された第１光源モジュール１３Ｒが車両に対する外側に配置された部分配光パターンＰ３Ｌに対応し、車両に対する外側に配置された第１光源モジュール１５Ｒが車両に対する内側に配置された部分配光パターンＰ１Ｌに対応し、第１光源モジュール１３Ｒ，１５Ｒ間に配置された第１光源モジュール１４Ｒが部分配光パターンＰ３Ｌ，Ｐ１Ｌ間に配置された部分配光パターンＰ２Ｌに対応するようになっている。
　このように、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係に応じて、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌとの対応関係を任意に設定することができる。この結果、左前照灯１００Ｌの設計自由度を向上することができる。また、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係に応じて、導光部材１６Ｌの有する光学的作用が異なるものとなるため、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの点灯中及び消灯中の各々における左前照灯１００Ｌの外観を異ならしめることができる。この結果、外観のバリエーションが豊富な左前照灯１００Ｌを得ることができる。
　なお、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係は、実施の形態２に係るθ１Ｌ＜θ２Ｌ＜θ３Ｌの関係、及び実施の形態４に係るθ１Ｌ＞θ２Ｌ＞θ３Ｌの関係に限定されるものではない。左前照灯１００Ｌに３個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌが設けられている場合、３個の傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係は、合計６通りの大小関係のうちのいずれに設定されたものであっても良い。
　例えば、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係は、θ２Ｌ＞θ１Ｌ＞θ３Ｌ、θ２Ｌ＞θ３Ｌ＞θ１Ｌ、θ１Ｌ＞θ３Ｌ＞θ２Ｌ、又はθ３Ｌ＞θ１Ｌ＞θ２Ｌに設定されたものであっても良い。この場合、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて不規則に変化する値に設定されたものとなる。
　導光部材１６Ｒは、導光部材１６Ｌと同様の形状を有している。すなわち、実施の形態４の右前照灯１００Ｒは、図１７Ｂに示す如く、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒが出射面部２０Ｒの一端部２１Ｒから他端部２２Ｒに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に小さくなる値に設定されている。これにより、実施の形態４の右前照灯１００Ｒは、図９～図１１に示す第１配光パターンＰＲにおいて、車両に対する内側に配置された第１光源モジュール１３Ｒが車両に対する外側に配置された部分配光パターンＰ３Ｒに対応し、車両に対する外側に配置された第１光源モジュール１５Ｒが車両に対する内側に配置された部分配光パターンＰ１Ｒに対応し、第１光源モジュール１３Ｒ，１５Ｒ間に配置された第１光源モジュール１４Ｒが部分配光パターンＰ３Ｒ，Ｐ１Ｒ間に配置された部分配光パターンＰ２Ｒに対応するようになっている。
　このように、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの大小関係に応じて、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒと部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒとの対応関係を任意に設定することができる。この結果、右前照灯１００Ｒの設計自由度を向上することができる。また、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの大小関係に応じて、導光部材１６Ｒの有する光学的作用が異なるものとなるため、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの点灯中及び消灯中の各々における右前照灯１００Ｒの外観を異ならしめることができる。この結果、外観のバリエーションが豊富な右前照灯１００Ｒを得ることができる。
　なお、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの大小関係は、実施の形態２に係るθ１Ｒ＜θ２Ｒ＜θ３Ｒの関係、及び実施の形態４に係るθ１Ｒ＞θ２Ｒ＞θ３Ｒの関係に限定されるものではない。例えば、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの大小関係は、θ２Ｒ＞θ１Ｒ＞θ３Ｒ、θ２Ｒ＞θ３Ｒ＞θ１Ｒ、θ１Ｒ＞θ３Ｒ＞θ２Ｒ、又はθ３Ｒ＞θ１Ｒ＞θ２Ｒに設定されたものであっても良い。この場合、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒは、出射面部２０Ｒの一端部２１Ｒから他端部２２Ｒに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて不規則に変化する値に設定されたものとなる。
　また、実施の形態４の前照灯１００ｃは、実施の形態１～３にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、左前照灯１００Ｌにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではなく、右前照灯１００Ｒにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではない。導光部材１６Ｌは、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ及び出射面部２０Ｌが曲面状であっても良く、導光部材１６Ｒは、第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒ及び出射面部２０Ｒが曲面状であっても良い。
　以上のように、実施の形態４の左前照灯１００Ｌにおいて、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌは、出射面部２０Ｌの長手方向に沿って配列されており、出射面部２０Ｌに対する複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて次第に小さくなる値に設定されている。傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係に応じて、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌとの対応関係を任意に設定することができるため、左前照灯１００Ｌの設計自由度を向上することができる。また、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係に応じて、導光部材１６Ｌの有する光学的作用が異なるものとなるため、外観のバリエーションが豊富な左前照灯１００Ｌを得ることができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
　または、実施の形態４の左前照灯１００Ｌにおいて、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌは、出射面部２０Ｌの長手方向に沿って配列されており、出射面部２０Ｌに対する複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて不規則に変化する値に設定されている。傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係に応じて、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌと部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌ，Ｐ３Ｌとの対応関係を任意に設定することができるため、左前照灯１００Ｌの設計自由度を向上することができる。また、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係に応じて、導光部材１６Ｌの有する光学的作用が異なるものとなるため、外観のバリエーションが豊富な左前照灯１００Ｌを得ることができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
実施の形態５．
　図１８は、本発明の実施の形態５に係る前照灯の要部を示す説明図である。図１９Ａは、図１８に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。図１９Ｂは、図１８に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。図１８及び図１９を参照して、実施の形態５の前照灯１００ｄについて説明する。なお、図１２及び図１３に示す実施の形態２の前照灯１００ａと同様の構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
　図１３Ａに示す如く、実施の形態２に係る導光部材１６Ｌのうちの第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々に対応する部位は、一端部２１Ｌ側の肉厚に対して他端部２２Ｌ側の肉厚が大きい値に設定されていた。このため、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの各々が図中Ｚ軸に対する反時計回り方向の角度に設定されており、かつ、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌの各々が図中Ｚ軸に対する反時計回り方向の角度となっていた。
　これに対して、図１９Ａに示す如く、実施の形態５に係る導光部材１６Ｌのうちの第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々に対応する部位は、一端部２１Ｌ側の肉厚に対して他端部２２Ｌ側の肉厚が小さい値に設定されている。すなわち、当該各部位は、車両に対する内側の肉厚よりも車両に対する外側の肉厚が小さい値に設定されている。このため、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの各々が図中Ｚ軸に対する時計回り方向の角度に設定されており、かつ、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌの各々が図中Ｚ軸に対する時計回り方向の角度となっている。この結果、実施の形態５の左前照灯１００Ｌは、車両に対する右半部の第１配光パターンＰＲを形成するものである。
　図１９Ａに示す例において、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値に設定されている。このため、出射角φ１Ｌ，φ２Ｌ，φ３Ｌは、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌから他端部２２Ｌに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値に設定されている。したがって、図９～図１１に示す第１配光パターンＰＲにおいて、車両に対する内側に配置された第１光源モジュール１３Ｌが車両に対する内側に配置された部分配光パターンＰ１Ｒに対応し、車両に対する外側に配置された第１光源モジュール１５Ｌが車両に対する外側に配置された部分配光パターンＰ３Ｒに対応し、第１光源モジュール１３Ｌ，１５Ｌ間に配置された第１光源モジュール１４Ｌが部分配光パターンＰ１Ｒ，Ｐ３Ｒ間に配置された部分配光パターンＰ２Ｒに対応するようになっている。
　このように、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの方向に応じて、左前照灯１００Ｌと第１配光パターンＰＬ，ＰＲとの対応関係を任意に設定することができる。この結果、左前照灯１００Ｌの設計自由度を向上することができる。また、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの方向に応じて、導光部材１６Ｌの有する光学的作用が異なるものとなるため、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの点灯中及び消灯中の各々における左前照灯１００Ｌの外観を異ならしめることができる。この結果、外観のバリエーションが豊富な左前照灯１００Ｌを得ることができる。
　導光部材１６Ｒは、導光部材１６Ｌと同様の形状を有している。すなわち、図１９Ｂに示す如く、実施の形態５に係る導光部材１６Ｒのうちの第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒの各々に対応する部位は、一端部２１Ｒ側の肉厚に対して他端部２２Ｒ側の肉厚が小さい値に設定されている。これにより、出射角φ１Ｒ，φ２Ｒ，φ３Ｒの各々は、図中Ｚ軸に対する時計回り方向の角度となっている。この結果、実施の形態５の右前照灯１００Ｒは、車両に対する左半部の第１配光パターンＰＬを形成するものである。
　図１９Ｂに示す例において、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒは、出射面部２０Ｒの一端部２１Ｒから他端部２２Ｒに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値に設定されている。このため、出射角φ１Ｒ，φ２Ｒ，φ３Ｒは、出射面部２０Ｒの一端部２１Ｒから他端部２２Ｒに向かうにつれて、すなわち車両の内側から外側に向かうにつれて次第に大きくなる値に設定されている。したがって、図９～図１１に示す第１配光パターンＰＬにおいて、車両に対する内側に配置された第１光源モジュール１３Ｒが車両に対する内側に配置された部分配光パターンＰ１Ｌに対応し、車両に対する外側に配置された第１光源モジュール１５Ｒが車両に対する外側に配置された部分配光パターンＰ３Ｌに対応し、第１光源モジュール１３Ｒ，１５Ｒ間に配置された第１光源モジュール１４Ｒが部分配光パターンＰ１Ｌ，Ｐ３Ｌ間に配置された部分配光パターンＰ２Ｌに対応するようになっている。
　このように、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの方向に応じて、右前照灯１００Ｒと第１配光パターンＰＬ，ＰＲとの対応関係を任意に設定することができる。この結果、右前照灯１００Ｒの設計自由度を向上することができる。また、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの方向に応じて、導光部材１６Ｒの有する光学的作用が異なるものとなるため、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの点灯中及び消灯中の各々における右前照灯１００Ｒの外観を異ならしめることができる。この結果、外観のバリエーションが豊富な右前照灯１００Ｒを得ることができる。
　なお、実施の形態５の前照灯１００ｄは、実施の形態１～４にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、左前照灯１００Ｌにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではなく、右前照灯１００Ｒにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではない。導光部材１６Ｌは、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ及び出射面部２０Ｌが曲面状であっても良く、導光部材１６Ｒは、第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒ及び出射面部２０Ｒが曲面状であっても良い。傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係は、図１９Ａに示すθ１Ｌ＜θ２Ｌ＜θ３Ｌの関係に限定されるものではなく、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの大小関係は、図１９Ｂに示すθ１Ｒ＜θ２Ｒ＜θ３Ｒの関係に限定されるものではない。
　以上のように、実施の形態５の左前照灯１００Ｌにおいて、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌは、出射面部２０Ｌの長手方向に沿って配列されており、導光部材１６Ｌのうちの複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌの各々に対応する部位は、出射面部２０Ｌの一端部２１Ｌ側の肉厚に対して出射面部２０Ｌの他端部２２Ｌ側の肉厚が小さい値に設定されている。当該肉厚に応じて傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの方向が異なるものとなり、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの方向に応じて左前照灯１００Ｌと第１配光パターンＰＬ，ＰＲとの対応関係を任意に設定することができる。この結果、左前照灯１００Ｌの設計自由度を向上することができる。また、傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの方向に応じて、導光部材１６Ｌの有する光学的作用が異なるものとなるため、外観のバリエーションが豊富な左前照灯１００Ｌを得ることができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
実施の形態６．
　図２０は、本発明の実施の形態６に係る前照灯の要部を示す説明図である。図２１Ａは、図２０に示す左前照灯における主光路等を示す説明図である。図２１Ｂは、図２０に示す右前照灯における主光路等を示す説明図である。図２０及び図２１を参照して、実施の形態６の前照灯１００ｅについて説明する。なお、図７及び図８に示す実施の形態１の前照灯１００と同様の構成部材等については同一符号を付して説明を省略する。
　まず、左前照灯１００Ｌについて説明する。互いに隣接する第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ間に、１個の第２光源モジュール４１Ｌが設けられている。また、互いに隣接する第１光源モジュール１４Ｌ，１５Ｌ間に、１個の第２光源モジュール４２Ｌが設けられている。第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの各々は、図１及び図２に示す光源モジュール１０と同様の構造、又は図４及び図５に示す光源モジュール１０ａと同様の構造を有している。
　第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの光軸Ａ１１Ｌ，Ａ１２Ｌは、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの光軸Ａ１Ｌ，Ａ２Ｌ，Ａ３Ｌに対して略平行に設けられている。これにより、第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌは、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの投光方向に対して略平行な投光方向を有している。
　第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌは、第１配光パターンＰＬ，ＰＲと異なる他の配光パターン（以下「第２配光パターン」という。）の形成に用いられるものである。第２配光パターンは、例えば、すれ違い用前照灯（いわゆる「ロービーム」）用の配光パターン及び走行用前照灯（いわゆる「ハイビーム」）用の配光パターンである。この場合、例えば、２個の第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌのうちの一方の第２光源モジュール４１Ｌがロービーム用の配光パターンに対応し、かつ、他方の第２光源モジュール４２Ｌがハイビーム用の配光パターンに対応するものであっても良い。
　導光部材１６Ｌは、互いに隣接する第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ間に１個の第２入射面部４３Ｌが設けられており、かつ、互いに隣接する第１入射面部１８Ｌ，１９Ｌ間に１個の第２入射面部４４Ｌが設けられている。第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌは、第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌと一対一に対応するものである。第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌの各々は、対応する第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌと対向配置されている。
　導光部材１６Ｌの出射面部２０Ｌは、すべての第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ及びすべての第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌにより共用されるものであり、すべての第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ及びすべての第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌと対向配置されている。
　第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌの各々は、出射面部２０Ｌに対して略平行に設けられている。このため、第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの各々が投射した光に対応する出射角（不図示）は略０度となる。すなわち、出射方向が投光方向に対して略平行となる。
　ここで、導光部材１６Ｌは、互いに隣接する第１入射面部１７Ｌと第２入射面部４３Ｌ間に段差面部４５Ｌが形成されている。同様に、互いに隣接する第２入射面部４３Ｌと第１入射面部１８Ｌ間に段差面部４６Ｌが形成され、互いに隣接する第１入射面部１８Ｌと第２入射面部４４Ｌ間に段差面部４７Ｌが形成され、互いに隣接する第２入射面部４４Ｌと第１入射面部１９Ｌ間に段差面部４８Ｌが形成されている。段差面部４５Ｌ，４６Ｌ，４７Ｌ，４８Ｌを設けることにより、導光部材１６Ｌを薄肉にすることができる。この結果、左前照灯１００Ｌを軽量にすることができる。
　第１配光パターンＰＬに対応する第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌに加えて、第２配光パターンに対応する第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌが出射面部２０Ｌを共用する構造により、左前照灯１００Ｌの部品点数を削減して、左前照灯１００Ｌを小型にすることができる。
　また、第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌを含む左前照灯１００Ｌ全体における耐振性能、配向性能の安定性、重心位置、放熱特性、及び部品間の干渉などを考慮するとともに、第１配光パターンＰＬ及び第２配光パターンの各々の配光パターンによる点灯中及び消灯中における左前照灯１００Ｌの外観などを考慮して、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ及び第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの配置を決定することができる。この結果、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ及び第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの配置自由度を向上することができ、左前照灯１００Ｌのデザインの自由度を向上することができ、かつ、高性能な左前照灯１００Ｌを得ることができる。
　次に、右前照灯１００Ｒについて説明する。右前照灯１００Ｒは、左前照灯１００Ｌを左右反転してなる構造を有している。すなわち、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ間に第２光源モジュール４１Ｒが設けられており、かつ、第１光源モジュール１４Ｒ，１５Ｒ間に第２光源モジュール４２Ｒが設けられている。第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒの各々は、図１及び図２に示す光源モジュール１０と同様の構造、又は図４及び図５に示す光源モジュール１０ａと同様の構造を有している。第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒの光軸Ａ１１Ｒ，Ａ１２Ｒは、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの光軸Ａ１Ｒ，Ａ２Ｒ，Ａ３Ｒに対して略平行に設けられている。
　第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒは、第１配光パターンＰＲと異なる他の配光パターン（以下「第２配光パターン」という。）の形成に用いられるものである。第２配光パターンは、例えば、ロービーム用の配光パターン及びハイビーム用の配光パターンである。
　導光部材１６Ｒは、第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ間に第２入射面部４３Ｒが設けられており、かつ、第１入射面部１８Ｒ，１９Ｒ間に第２入射面部４４Ｒが設けられている。第２入射面部４３Ｒ，４４Ｒは、第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒと一対一に対応するものである。第２入射面部４３Ｒ，４４Ｒの各々は、対応する第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒと対向配置されている。
　導光部材１６Ｒの出射面部２０Ｒは、すべての第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒ及びすべての第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒにより共用されるものであり、すべての第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒ及びすべての第２入射面部４３Ｒ，４４Ｒと対向配置されている。第２入射面部４３Ｒ，４４Ｒの各々は、出射面部２０Ｒに対して略平行に設けられている。
　ここで、導光部材１６Ｒは、第１入射面部１７Ｒと第２入射面部４３Ｒ間に段差面部４５Ｒが形成され、第２入射面部４３Ｒと第１入射面部１８Ｒ間に段差面部４６Ｒが形成され、第１入射面部１８Ｒと第２入射面部４４Ｒ間に段差面部４７Ｒが形成され、第２入射面部４４Ｒと第１入射面部１９Ｒ間に段差面部４８Ｒが形成されている。段差面部４５Ｒ，４６Ｒ，４７Ｒ，４８Ｒを設けることにより、導光部材１６Ｒを薄肉にすることができ。この結果、右前照灯１００Ｒを軽量にすることができる。
　第１配光パターンＰＲに対応する第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒに加えて、第２配光パターンに対応する第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒが出射面部２０Ｒを共用する構造により、右前照灯１００Ｒの部品点数を削減して、右前照灯１００Ｒを小型にすることができる。
　また、第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒを含む右前照灯１００Ｒ全体における耐振性能、配向性能の安定性、重心位置、放熱特性、及び部品間の干渉などを考慮するとともに、第１配光パターンＰＲ及び第２配光パターンの各々の配光パターンによる点灯中及び消灯中における右前照灯１００Ｒの外観などを考慮して、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒ及び第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒの配置を決定することができる。この結果、第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒ及び第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒの配置自由度を向上することができ、右前照灯１００Ｒのデザインの自由度を向上することができ、かつ、高性能な右前照灯１００Ｒを得ることができる。
　なお、第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの投光方向は第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの投光方向に対して略平行な状態であれば良く、完全に平行な状態でなくとも良い。同様に、第２光源モジュール４１Ｒ，４２Ｒの投光方向は第１光源モジュール１３Ｒ，１４Ｒ，１５Ｒの投光方向に対して略平行な状態であれば良く、完全に平行な状態でなくとも良い。本願の請求の範囲に記載された「平行」の用語の意義は、完全に平行な状態に限定されるものではなく、略平行な状態も包含するものである。
　また、図２１Ａに示す例において、第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌは出射面部２０Ｌに対して略平行な状態であれば良く、完全に平行な状態でなくとも良い。同様に、図２１Ｂに示す例において、第２入射面部４３Ｒ，４４Ｒは出射面部２０Ｒに対して略平行な状態であれば良く、完全に平行な状態でなくとも良い。本願の請求の範囲に記載された「平行」の用語の意義は、完全に平行な状態に限定されるものではなく、略平行な状態も包含するものである。
　また、第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌは、出射面部２０Ｌに対して非平行に設けられたもの、すなわち所定の傾斜角（不図示）を有するものであっても良い。同様に、第２入射面部４３Ｒ，４４Ｒは、出射面部２０Ｒに対して非平行に設けられたもの、すなわち所定の傾斜角（不図示）を有するものであっても良い。
　また、左前照灯１００Ｌにおける第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの配置位置は、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ間に限定されるものではない。左前照灯１００Ｌは、例えば、第１光源モジュール１３Ｌよりも車両の内側、又は第１光源モジュール１５Ｌよりも車両の外側に配置されたものであっても良い。右前照灯１００Ｒも同様である。
　また、左前照灯１００Ｌにおける第２光源モジュールの個数は、２個に限定されるものではない。左前照灯１００Ｌは、１個以上の如何なる個数の第２光源モジュールを有するものであっても良い。右前照灯１００Ｒも同様である。
　また、実施の形態６の前照灯１００ｅは、実施の形態１～５にて説明したものと同様の種々の変形例を採用することができる。例えば、左前照灯１００Ｌにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではなく、右前照灯１００Ｒにおける第１光源モジュールの個数は３個に限定されるものではない。導光部材１６Ｌは、第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ及び出射面部２０Ｌが曲面状であっても良く、導光部材１６Ｒは、第１入射面部１７Ｒ，１８Ｒ，１９Ｒ及び出射面部２０Ｒが曲面状であっても良い。傾斜角θ１Ｌ，θ２Ｌ，θ３Ｌの大小関係は、図２１Ａに示すθ１Ｌ＜θ２Ｌ＜θ３Ｌの関係に限定されるものではなく、傾斜角θ１Ｒ，θ２Ｒ，θ３Ｒの大小関係は、図２１Ｂに示すθ１Ｒ＜θ２Ｒ＜θ３Ｒの関係に限定されるものではない。左前照灯１００Ｌは、右半部の第１配光パターンＰＲを形成するものであっても良く、右前照灯１００Ｒは、左半部の第１配光パターンＰＬを形成するものであっても良い。
　以上のように、実施の形態６の左前照灯１００Ｌは、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌの投光方向に対して平行な投光方向を有する第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌを備える。導光部材１６Ｌは、第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌと対向配置されており、かつ、第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌに対応する第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌと、複数個の第１入射面部１７Ｌ，１８Ｌ，１９Ｌ及び第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌと対向配置されており、かつ、複数個の第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ及び第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌによる共用の出射面部２０Ｌとを有し、第２入射面部４３Ｌ，４４Ｌは、出射面部２０Ｌに対して平行に設けられている。これにより、小型であり、高性能であり、第１光源モジュール１３Ｌ，１４Ｌ，１５Ｌ及び第２光源モジュール４１Ｌ，４２Ｌの配置自由度が高く、かつ、デザインの自由度が高い左前照灯１００Ｌを得ることができる。右前照灯１００Ｒも同様である。
　なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
　本発明の前照灯は、自動車などの車両に応用することができる。
　１　筐体、２　光源、３　第１光学系、４　発光面、５　第２光学系、６　絞り、７　貫通孔、１０，１０ａ　光源モジュール、１１Ｌ，１１Ｒ　本体ケース、１２Ｌ，１２Ｒ　カバーレンズ、１３Ｌ，１３Ｒ　第１光源モジュール、１４Ｌ，１４Ｒ　第１光源モジュール、１５Ｌ，１５Ｒ　第１光源モジュール、１６Ｌ，１６Ｒ　導光部材、１７Ｌ，１７Ｒ　第１入射面部、１８Ｌ，１８Ｒ　第１入射面部、１９Ｌ，１９Ｒ　第１入射面部、２０Ｌ，２０Ｒ　出射面部、２１Ｌ，２１Ｒ　一端部、２２Ｌ，２２Ｒ　他端部、３１Ｌ，３１Ｒ　段差面部、３２Ｌ，３２Ｒ　段差面部、４１Ｌ，４１Ｒ　第２光源モジュール、４２Ｌ，４２Ｒ　第２光源モジュール、４３Ｌ，４３Ｒ　第２入射面部、４４Ｌ，４４Ｒ　第２入射面部、４５Ｌ，４５Ｒ　段差面部、４６Ｌ，４６Ｒ　段差面部、４７Ｌ，４７Ｒ　段差面部、４８Ｌ，４８Ｒ　段差面部、１００Ｌ　左前照灯、１００Ｒ　右前照灯、１００，１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄ，１００ｅ　前照灯。

Claims (8)

  1. 　複数個の部分配光パターンの組み合わせにより配光可変型前照灯用の配光パターンを形成自在な車両用前照灯であって、
    　前記複数個の部分配光パターンに対応しており、かつ、互いに平行な投光方向を有する複数個の第１光源モジュールと、
    　前記複数個の第１光源モジュールと対向配置されており、かつ、前記複数個の第１光源モジュールに対応する複数個の第１入射面部と、前記複数個の第１入射面部と対向配置されており、かつ、前記複数個の第１光源モジュールによる共用の出射面部と、を有し、前記複数個の第１光源モジュールが投射した光を偏向することにより前記配光パターンを形成する導光部材と、
    　を備えることを特徴とする車両用前照灯。
  2. 　前記複数個の第１入射面部は、前記出射面部に対する傾斜角が互いに異なる値に設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
  3. 　前記複数個の第１入射面部は、前記出射面部の長手方向に沿って配列されており、
    　前記出射面部に対する前記複数個の第１入射面部の傾斜角は、前記出射面部の一端部から他端部に向かうにつれて次第に大きくなる値、又は前記出射面部の一端部から他端部に向かうにつれて次第に小さくなる値に設定されている
    　ことを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
  4. 　前記複数個の第１光源モジュールの投光方向に対して平行な投光方向を有する第２光源モジュールを備え、
    　前記導光部材は、前記第２光源モジュールと対向配置されており、かつ、前記第２光源モジュールに対応する第２入射面部と、前記複数個の第１入射面部及び前記第２入射面部と対向配置されており、かつ、前記複数個の第１光源モジュール及び前記第２光源モジュールによる共用の前記出射面部と、を有し、
    　前記第２入射面部は、前記出射面部に対して平行に設けられている
    　ことを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
  5. 　前記導光部材は、前記複数個の第１光源モジュールに対応する複数本の主光路が通る部位の肉厚が互いに同等の値に設定されていることを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
  6. 　前記複数個の第１入射面部及び前記出射面部が曲面状であることを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
  7. 　前記複数個の第１入射面部は、前記出射面部の長手方向に沿って配列されており、
    　前記導光部材のうちの前記複数個の第１入射面部の各々に対応する部位は、前記出射面部の一端部側の肉厚に対して前記出射面部の他端部側の肉厚が小さい値に設定されている
    　ことを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
  8. 　前記複数個の第１入射面部は、前記出射面部の長手方向に沿って配列されており、
    　前記出射面部に対する前記複数個の第１入射面部の傾斜角は、前記出射面部の一端部から他端部に向かうにつれて不規則に変化する値に設定されている
    　ことを特徴とする請求項２記載の車両用前照灯。
PCT/JP2016/088443 2016-12-22 2016-12-22 車両用前照灯 WO2018116454A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680091191.4A CN110023673B (zh) 2016-12-22 2016-12-22 车辆用前照灯
US16/471,160 US10883689B2 (en) 2016-12-22 2016-12-22 Vehicular headlamp
JP2018557489A JP6671510B2 (ja) 2016-12-22 2016-12-22 車両用前照灯
PCT/JP2016/088443 WO2018116454A1 (ja) 2016-12-22 2016-12-22 車両用前照灯

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2016/088443 WO2018116454A1 (ja) 2016-12-22 2016-12-22 車両用前照灯

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018116454A1 true WO2018116454A1 (ja) 2018-06-28

Family

ID=62626047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/088443 WO2018116454A1 (ja) 2016-12-22 2016-12-22 車両用前照灯

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10883689B2 (ja)
JP (1) JP6671510B2 (ja)
CN (1) CN110023673B (ja)
WO (1) WO2018116454A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210034243A (ko) * 2019-09-20 2021-03-30 현대모비스 주식회사 헤드램프의 광학모듈
JP7471885B2 (ja) * 2020-03-24 2024-04-22 スタンレー電気株式会社 車両用灯具

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014127329A (ja) * 2012-12-26 2014-07-07 Stanley Electric Co Ltd 車両用灯具
JP2015112969A (ja) * 2013-12-10 2015-06-22 市光工業株式会社 車両用前照灯
JP2015170423A (ja) * 2014-03-05 2015-09-28 株式会社小糸製作所 車両用灯具

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2137978C1 (ru) * 1998-03-26 1999-09-20 Открытое акционерное общество "ЛОМО" Осветительное устройство с несимметричным распределением светового потока относительно оптической оси
JP4514052B2 (ja) * 2005-10-14 2010-07-28 スタンレー電気株式会社 車両用灯具
JP2007213877A (ja) * 2006-02-08 2007-08-23 Koito Mfg Co Ltd 車両用前照灯
JP5675272B2 (ja) * 2010-10-28 2015-02-25 株式会社小糸製作所 車輌用灯具
CN102109132B (zh) * 2010-12-30 2013-11-13 北京朗波尔光电股份有限公司 一种应用于低位照明的led灯具
CN102853373B (zh) * 2011-06-30 2015-12-16 海洋王照明科技股份有限公司 一种透镜、led光源的配光结构及进近灯
JP2013026008A (ja) * 2011-07-20 2013-02-04 Koito Mfg Co Ltd 車両用灯具
JP5808620B2 (ja) 2011-09-06 2015-11-10 株式会社小糸製作所 車両用前照灯装置および車両用前照灯制御システム
AT512246B1 (de) * 2011-11-22 2014-02-15 Zizala Lichtsysteme Gmbh Led-projektionsmodul und scheinwerfer mit modul
US10363860B2 (en) * 2013-12-12 2019-07-30 Mitsubishi Electric Corporation Headlight module and headlight apparatus
US10018341B2 (en) * 2014-07-31 2018-07-10 JST Performance, LLC Method and apparatus for a light collection and projection system
FR3041738B1 (fr) * 2015-09-28 2020-01-17 Valeo Vision Element optique primaire pour module lumineux de vehicule automobile
CN107091443B (zh) * 2016-02-18 2019-10-18 株式会社小糸制作所 车辆用灯具
JP6832542B2 (ja) * 2017-06-09 2021-02-24 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用前照灯およびそれを用いた車両
US10829036B2 (en) * 2018-04-18 2020-11-10 Maxell, Ltd. Road sign projector and vehicle lamp

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014127329A (ja) * 2012-12-26 2014-07-07 Stanley Electric Co Ltd 車両用灯具
JP2015112969A (ja) * 2013-12-10 2015-06-22 市光工業株式会社 車両用前照灯
JP2015170423A (ja) * 2014-03-05 2015-09-28 株式会社小糸製作所 車両用灯具

Also Published As

Publication number Publication date
US20190331309A1 (en) 2019-10-31
US10883689B2 (en) 2021-01-05
JPWO2018116454A1 (ja) 2019-06-24
CN110023673B (zh) 2021-10-01
JP6671510B2 (ja) 2020-03-25
CN110023673A (zh) 2019-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2620697B1 (en) Vehicle lighting unit with projection lens and led
JP5678792B2 (ja) 車両用灯具
JP4735424B2 (ja) 車両用灯具
US11168858B2 (en) Vehicular lamp
WO2014208655A1 (ja) 車両用灯具
WO2017203749A1 (ja) 車両用前照灯およびそれを用いた車両
JP7351075B2 (ja) 車両用灯具
US10415784B2 (en) Lighting module with chromatism correction
WO2018116454A1 (ja) 車両用前照灯
JP5692520B2 (ja) 灯具ユニット
JP6303587B2 (ja) 車両用灯具
JP2021153024A5 (ja)
KR20220089942A (ko) 차량용 램프
JP2006339008A (ja) 車両用灯具
JP7275481B2 (ja) 車両用灯具
KR20220014690A (ko) 차량용 램프
JP2018142457A (ja) 車両用灯具
JP6492675B2 (ja) 車両用灯具
JP2015002128A (ja) 車両用灯具
WO2021246065A1 (ja) 照明装置
US11815239B2 (en) Vehicle light
WO2023277071A1 (ja) 車両用灯具
JP6733715B2 (ja) 車両用灯具
JP2018041623A (ja) 照明モジュール
JP2022162292A (ja) 車両用灯具

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16924617

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018557489

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16924617

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1