WO2018078682A1

WO2018078682A1 - 自動車用内装部品

Info

Publication number: WO2018078682A1
Application number: PCT/JP2016/081398
Authority: WO
Inventors: 大野　樹史; 関　伸明; 晶人鈴木
Original assignee: 河西工業株式会社
Priority date: 2016-10-24
Filing date: 2016-10-24
Publication date: 2018-05-03
Also published as: US20200001801A1; JP6561353B2; CN110072720A; DE112016007371T5; US10730452B2; JPWO2018078682A1

Abstract

本発明は、表面（１０ａ）及び裏面（１０ｂ）を有する基材（１０）と、基材（１０）の表面（１０ａ）と一体に積層される裏面（２０ｂ）を有する表皮（２０）と、を備える自動車用内装部品（１００）であって、本体部（１００ｍ）と、本体部（１００ｍ）に連なるフランジ部（１００ｆ）とを備え、表皮（２０）は、本体部（１００ｍ）とフランジ部（１００ｆ）との間に形成された折曲部（Ｄ）を有し、基材（１０）は、本体部（１００ｍ）を構成する本体基材（１０ｍ）と、本体基材（１０ｍ）に対して折曲部（Ｄ）を介して離間するフランジ部（１００ｆ）を構成するフランジ基材（１０ｆ）とを有し、本体基材（１０ｍ）とフランジ基材（１０ｆ）との間にある表皮（２０）の裏面（２０ｂ）は、折曲部（Ｄ）に沿って露出するものである。　本発明によれば、見栄えのよい自動車用内装部品（１００）を提供できる。

Description

自動車用内装部品

　本発明は、自動車用内装部品に関するものである。

　従来、ドアトリムのドアウエスト部の端縁から曲折した垂直片を備えた芯材と、この芯材の表面に一体に積層され、かつその端末が垂直片の端部に折り返して貼着された樹脂製の表皮材とからなる車両用ドアトリム（自動車用内装部品）において、ウエスト部の端縁と垂直片とを薄肉ヒンジ部を介して折曲可能に水平に一体成形し、成形完了後、ウエスト部に対して薄肉ヒンジ部を介して垂直辺を折り返すことにより製造されるドアトリムがある（特許文献１）。
　しかしながら、このように製造されたドアトリムは、ウエスト部に対して薄肉ヒンジ部を介して垂直辺を折り返すことにより、樹脂製の表皮材の表面が白化する場合があり、ドアトリムのドアウエスト部のように、目に触れる機会の多い箇所においては、見栄えを改善する余地がある。

実開平２－６３２１９号公報

　そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、見栄えのよい自動車用内装部品を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
　本発明の自動車用内装部品は、
（１）表面及び裏面を有する基材と、前記基材の表面と一体に積層される裏面を有する表皮と、を備える自動車用内装部品であって、本体部と、前記本体部に連なるフランジ部とを備え、前記表皮は、前記本体部と前記フランジ部との間に形成された折曲部を有し、前記基材は、前記本体部を構成する本体基材と、前記本体基材に対して前記折曲部を介して離間する前記フランジ部を構成するフランジ基材とを有し、前記表皮の裏面は、前記本体基材と前記フランジ基材との間で、前記折曲部に沿って露出する。

（２）上記（１）の構成において、
　前記本体基材及び前記フランジ基材の対向する側面は、前記折曲部が前記表皮の裏面側から表面側に曲がった状態で離間している。

（３）上記（１）の構成において、
　前記本体基材及び前記フランジ基材の対向する側面の一部は、前記折曲部が前記表皮の表面側から裏面側に曲がった状態で、互いに接している。

（４）上記（１）から（３）のいずれかの構成において、
　前記折曲部を含む前記本体部は、前記折曲部の曲がった方向に交差する方向に屈曲し、前記フランジ部を構成するフランジ基材は、前記折曲部から前記フランジ部の縁端に向けて延びる分断位置で分断された複数のフランジ基材片を有し、前記表皮の裏面は、隣り合う前記フランジ基材片の間で、前記分断位置に沿って露出する。

（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、前記フランジ部を構成する前記表皮の表面には、シボが設けられる。

　本発明によれば、見栄えのよい自動車用内装部品を提供できる。

（ａ）はドアトリムを車室側からみた正面図であり、（ｂ）はフランジ部を折り曲げる前のドアトリムを前方からみたＢ矢視端面図であり、（ｃ）はフランジ部を折り曲げた後のドアトリムを前方からみたＢ矢視端面図であり、（ｄ）はドアトリムを下方からみたＣ矢視端面図である。フランジ部折り曲げ前の図１におけるＡ矢視図である。図２における折曲部Ｄの詳細図である。フランジ部折り曲げ後の図１におけるＡ矢視図である。図４における折曲部Ｄの詳細図である。第２実施形態におけるフランジ部折り曲げ前のウエスト部の斜視図である。図６におけるＥ矢視図である。図６におけるＦ矢視詳細図である。第２実施形態におけるフランジ部折り曲げ後のウエスト部の斜視図である。図９におけるＧ矢視詳細図である。金型装置の要部断面図である。表皮及び基材の溶融樹脂を示す要部断面図である。インサート成形時の要部断面図である。脱型時の要部断面図である。

（第１実施形態）
　以下、図面を参照して本発明を実施するための第１の形態（以下、第１実施形態）について詳細に説明する。特に説明のない限り、車外側、車室側、前方、後方、左方、右方、上方及び下方は、それぞれ車両を中心とした際の方向を示す。また、車両を中心とする前後方向をｘ方向、左右方向をｙ方向、上下方向をｚ方向と呼ぶ場合がある。
　なお、以下の実施形態においては、自動車用内装部品としてドアトリム１００を例として挙げて説明するが、ドアトリム１００に限らず、例えば、リアパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リアサイドトリム、ピラーガーニシュ、リーフトリム等の自動車用内装部品に本発明を適用できる。

　図１は車両の右方のドアに配置されるドアトリム１００の説明図であり、図２は図１におけるフランジ部１００ｆを折り曲げる前のドアトリム１００のウエスト部１１０を車外側から車室側にみたＡ矢視図であり、図３は図２の折曲部Ｄの詳細図である。

　図１（ａ）に示すように、自動車用内装部品であるドアトリム１００は、ドアを構成するドアパネル２００の車室側を覆うように取り付けられるものであり、上部に水平に配置されて車室側に膨出するウエスト部１１０を有し、下部、前部及び後部がドアパネル２００に向けて車外側に湾曲しており、中央部に、車室側に膨出するアームレスト部１２０を有する。

　ドアトリム１００は、本体部１００ｍと、本体部１００ｍに連なるフランジ部１００ｆとを備え、ドアトリム１００をドアパネル２００に組み付ける前、すなわち、フランジ部１００ｆを折り曲げる前は、図１（ｂ）に示すように、フランジ部１００ｆは本体部１００ｍに対して図中の折曲部Ｄを境にして上に延びた状態であり、ドアトリム１００をドアパネル２００に組み付ける際に、図１（ｃ）に示すように、フランジ部１００ｆを本体部１００ｍに対して図中の折曲部Ｄを境にして下に延びた状態になるように折り曲げられる。

　ドアトリム１００は、表面１０ａ及び裏面１０ｂを有する基材１０と、基材１０の表面１０ａと一体に積層される裏面２０ｂを有する表皮２０と、を備える。

　基材１０は、ドアパネル２００に対して取り付けられるものであり、形状を保つための所望の剛性を有する。
　基材１０の厚さは、剛性確保、軽量化及び加工性等の観点から、３．０ｍｍから６．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。

　基材１０の材料としては、熱可塑性樹脂が用いられ、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、ＡＢＳ樹脂等が用いられる。また、熱可塑性樹脂には、適宜、強化繊維や強化粒子等のフィラーが混入され、適宜、着色剤や難燃剤等の添加剤が配合される。

　基材１０は、射出成形によって形成されるものであり、樹脂ソリッドとしても発泡品としてもよい。

　表皮２０の材料としては、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂が用いられる。
　表皮２０は、上層及び下層を含む２以上の層からなる積層体としてもよく、上層を熱可塑性樹脂製のシートとし、下層を、適宜フィラーを混入させたポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂製とした積層体としてもよい。なお、表皮２０を積層体とせずに、単層体としてもよい。

　表皮２０の厚さは、積層の層数や要求強度や機能に応じて、０．２ｍｍから２ｍｍ程度の範囲から選択できる。

　本体部１００ｍ及びフランジ部１００ｆを構成する表皮２０の表面２０ａには、シボ等の加飾部が設けられる。
　これにより、本体部１００ｍのみにシボ等の加飾部を設けるものに比べて、本体部１００ｍとフランジ部１００ｆとの間の模様の変化が小さくなり、本体部１００ｍとフランジ部１００ｆとの間にある折曲部Ｄが目立たず、見栄えがよい。

　フランジ部１００ｆを折り曲げる前のドアトリム１００の構成を詳細に説明する。
　図２に示すように、表皮２０は、本体部１００ｍとフランジ部１００ｆとの間に形成された折曲部Ｄを有し、基材１０は、本体部１００ｍを構成する本体基材１０ｍと、本体基材１０ｍに対して折曲部Ｄで離間するフランジ部１００ｆを構成するフランジ基材１０ｆとを有し、本体基材１０ｍとフランジ基材１０ｆとの間にある表皮２０の裏面２０ｂは、折曲部Ｄに沿って露出している。なお、ここでいう露出とは、表皮２０の裏面２０ｂに基材１０が直に接して積層されていない状態であり、目視できるか否かを問わない。

　ドアトリム１００をドアパネル２００に組み付ける前は、本体基材１０ｍ及びフランジ基材１０ｆの対向する側面である本体基材側面１０ｍｓ及びフランジ基材側面１０ｆｓは、折曲部Ｄが表皮２０の裏面２０ｂ側から表面２０ａ側に曲がった状態で離間している。

　図４は、図１におけるＡ視斜視図であり、フランジ部１００ｆを折り曲げた後のドアトリム１００のウエスト部１１０を車外側から車室側にみた図であり、図５は図４の折曲部Ｄの詳細図である。

　フランジ部１００ｆを折り曲げた後のドアトリム１００の構成を詳細に説明する。
　図４に示すように、ドアトリム１００をドアパネル２００に組み付ける際に、フランジ部１００ｆを図中の矢印で示す方向に折り曲げると、図５に示すように、本体基材１０ｍの側面である本体基材側面１０ｍｓとフランジ基材１０ｆの側面であるフランジ基材側面１０ｆｓとの一部が互いに接するまで折れ曲がり、それ以上の折れ曲がりが規制される。

　このように、ドアトリム１００をドアパネル２００に組み付ける前は、本体基材１０ｍ及びフランジ基材１０ｆの対向する側面である本体基材側面１０ｍｓ及びフランジ基材側面１０ｆｓが、表皮２０の裏面２０ｂ側から表面２０ａ側に曲がった状態で離間するので、ドアトリム１００をドアパネル２００に組み付ける際に、フランジ部１００ｆを折り曲げても、本体基材側面１０ｍｓとフランジ基材側面１０ｆｓとの間に、表皮２０に対して比較的弾性率の高い基材１０が存在せず、折曲部Ｄを表皮２０のみとして厚さｔ（図３参照）を薄くでき、折り曲げた際の表皮２０の表面２０ａの応力を低減できるので、折曲部Ｄの表皮２０の表面２０ａに白化現象（荷重等の影響により、微細なひび割れが生じ、白っぽく見えるようになること）が生じにくくなり、見栄えがよい。

　また、本体基材側面１０ｍｓとフランジ基材側面１０ｆｓとの一部が互いに接するまで折れ曲がり、それ以上の折れ曲がりが規制されるので、ドアパネル２００に組み付ける際のドアトリム１００の形状を決め易い。

（第２実施形態）
　以下、図面を参照して本発明を実施するための第２の形態（以下、第２実施形態）について詳細に説明する。
　図６はフランジ部１００ｆを折り曲げる前のドアトリム１００のウエスト部１１０を車室側から車外側にみた斜視図であり、図７は図６のＥ矢視図であり、図８はドアトリム１００のウエスト部１１０を車外側か車室側にみた図６のＦ矢視詳細図であり、図９はフランジ部１００ｆを折り曲げた後のドアトリム１００のウエスト部１１０を車室側から車外側にみた斜視図であり、図１０はドアトリム１００のウエスト部１１０を車外側から車室側にみた図９のＧ矢視詳細図である。

　図６に示すように、フランジ部１００ｆを折り曲げる前の折曲部Ｄを含む本体部１００ｍは、先述の第１実施形態とは異なり、折曲部Ｄの曲がった方向（ｙ－ｚ平面）に対して交差する方向（ｘ－ｙ平面）に屈曲部Ｋを境として、図７に示すように角度θで屈曲している。
　この場合、図８に示すように、フランジ部１００ｆを構成するフランジ基材１０ｆは、折曲部Ｄからフランジ部１００ｆの縁端１００ｆｅに向けて延びる屈曲部Ｋに沿う分断位置３０で分断された複数のフランジ基材片１０ｆｐ、１０ｆｐに分割され、隣り合うフランジ基材片１０ｆｐ、１０ｆｐの間にある表皮２０の裏面２０ｂが、分断位置３０に沿って露出するように構成される。
　詳しくは、隣接するフランジ基材片１０ｆｐ、１０ｆｐ同士の対向する側面であるフランジ基材片側面１０ｆｐｓ、１０ｆｐｓ同士は離間しており、隣接するフランジ基材片１０ｆｐ、１０ｆｐの間の表皮２０の裏面２０ｂは折曲部Ｄから縁端１００ｆｅに向けた分断位置３０に沿って露出している。

　これにより、図９において矢印で示すように、フランジ部１００ｆを折曲部Ｄを基準に折り曲げる際、図１０に示す屈曲部Ｋにおける表皮２０が伸びて変形するので、ドアトリム１００を、図１０に示すようなドアパネル２００に組み付ける際の形状にできる。
　なお、フランジ部１００ｆに対して屈曲部Ｋは複数設けてもよく、屈曲部Ｋの位置に応じて分断位置３０を設けることで、フランジ基材片１０ｆｐを複数としてよい。これにより、フランジ部１００ｆが複雑に折れ曲がって形成されていたり、所望の曲率で形成されていたりしても、ドアトリム１００をドアパネル２００に組み付ける際にフランジ部１００ｆを折り曲げ易くなる。よって、ドアトリム１００の設計自由度が高まる。

　以下、図１１から図１４を用いて、ドアトリム１００の製造方法を説明する。なお、以下に示す製造方法は、ドアトリム１００に限らず、他の自動車用内装部品にも適用できる。
　図１１はドアトリム１００の成形に用いる金型装置３００の要部断面図であり、図１２は表皮２０及び基材１０の溶融樹脂Ｇを示す要部断面図であり、図１３はプレスモールド成形時の要部断面図であり、図１４は脱型時の要部断面図である。

　図１１に示すように、自動車用内装部品であるドアトリム１００は、上金型３と、下金型４とを備える金型装置３００を使用して成形される。

　詳しくは、下金型４は、図示しない作業台の上に固定されて設置されており、下金型４には、基材１０の材料となる溶融樹脂Ｇを供給する供給通路６が設けられており、供給通路６の一端は上方に開口し、供給通路６の他端は図示しない射出機に接続されている。
　また、下金型４の周囲には、表皮２０の裏面２０ｂに接することで溶融樹脂Ｇを上金型３と下金型４との間に形成されたクリアランス内に保持するためのシール凸部７が設けられている。

　下金型４の上方に配置される上金型３は図示しない昇降用シリンダ等により昇降自在となっており、表皮２０をセットした上金型３がある程度下降した状態で、上金型３と下金型４との間に形成されたクリアランス内に基材１０の材料である溶融樹脂Ｇを供給し、プレスモールド成形によりドアトリム１００を成形する。
　また、上金型３の内面には、本体部１００ｍの表皮２０及びフランジ部１００ｆの表皮２０の両方に対してシボ模様を転写するためのシボ加工がされている。

　以上のような金型装置３００を使用して、ドアトリム１００を次のように製造する。
（１）まず、上金型３及び下金型４の間隔が開いた状態で、表皮２０を上金型３に配置する（図１２）。
　この際、上金型３には図示しない表皮セット枠機構が設けられており、この表皮セット枠機構を作動させることで、表皮２０を上金型３に保持する。
（２）続いて、表皮２０と下金型４との間のクリアランスに基材１０の素材である溶融樹脂Ｇを供給する（図１２）。
（３）図示しない昇降シリンダを作動させて、上金型３を下降させる（図１３）。
　この状態で、表皮２０と基材１０を同時に成形する。
（４）この後、図１３に示す状態で、プレスが完了してから所定時間置いて冷却することにより基材１０と表皮２０との一体化を促進させる。
　上金型３の内側には、本体部１００ｍに対応する位置のみならず、フランジ部１００ｆに対応する位置にもシボ加工が施されているので、シボ模様が本体部１００ｍ及びフランジ部１００ｆの両方の表皮２０の表面２０ａに転写される。
（５）所定時間経過後、昇降シリンダを作動させて上金型３を上昇させ（図１４）、成形されたドアトリム１００を脱型する。
　以上の手順により、基材１０と表皮２０とが一体成形されたドアトリム１００が得られる。

　このような製造方法によってドアトリム１００を製造することにより、ドアトリム１００の本体部１００ｍの表面２０ａのみならず、フランジ部１００ｆの表面２０ａにもシボ模様を転写できる。
　よって、フランジ部１００ｆを折り曲げても、本体部１００ｍとフランジ部１００ｆとの間の模様の変化が小さいので、本体部１００ｍの表面２０ａとフランジ部１００ｆの表面２０ａとの間にある折曲部Ｄが目立たず、見栄えがよい。

　以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る自動車用内装部品は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。

　本発明によれば、自動車用内装部品が、本体部と、本体部に連なるフランジ部とを備え、表皮は、本体部とフランジ部との間に形成された折曲部を有し、基材は、本体部を構成する本体基材と、本体基材に対して折曲部で離間するフランジ部を構成するフランジ基材とを有し、本体基材とフランジ基材との間にある表皮の裏面は、折曲部に沿って露出するので、自動車用内装部品を組み付ける際に、フランジ部を折り曲げても、本体基材側面とフランジ基材側面との間に、表皮に対して比較的弾性率の高い基材が存在せず、折曲部の位置では表皮のみとなって厚さを薄くできる。よって、折り曲げた際の表皮の表面の歪み（曲げ引張応力）を低減できるので、表皮の折曲部の表面に白化現象が生じにくくなり、見栄えがよい。

　本発明によれば、本体基材及びフランジ基材の対向する側面は、折曲部が表皮の裏面側から表面側に曲がった状態で離間しているので、フランジ部を折り曲げても、本体基材側面とフランジ基材側面との間に、表皮に対して比較的弾性率の高い基材が存在しないので、表皮の折曲部の表面の歪みを低減できる。よって、表皮の折曲部の表面に白化現象が生じにくくなり、見栄えがよい。

　本発明によれば、本体基材及びフランジ基材の対向する側面の一部は、折曲部が表皮の表面側から裏面側に曲がった状態で、互いに接しているので、それ以上の折れ曲がりを規制でき、自動車用内装部品の形状を決め易いとともに、表皮の折曲部に過度の歪みを生じさせず、白化現象が生じにくくなり、見栄えがよい。

　本発明によれば、折曲部を含む本体部は、折曲部の曲がった方向に交差する方向に屈曲し、フランジ部を構成するフランジ基材は、折曲部からフランジ部の縁端に向けて延びる分断位置で分断された複数のフランジ基材片を有し、隣り合うフランジ基材片の間にある表皮の裏面は、分断位置に沿って露出するので、フランジ部を折り曲げる際、比較的目立たない屈曲部における表皮が伸びて変形し、表皮の折曲部に過度の歪みを生じさせない。よって、本体部が屈曲していても、ドアパネルに組み付ける際の形状にでき、折曲部には白化現象が生じにくくなるので、見栄えがよい。

　本発明によれば、フランジ部を構成する表皮の表面には、シボが設けられるので、本体部のみにシボ等の加飾部を設けるものに比べて、本体部とフランジ部との間の模様の変化が小さくなり、本体部とフランジ部との間にある折曲部が目立たず、見栄えがよい。

３　　　　　上金型
４　　　　　下金型
６　　　　　供給通路
７　　　　　シール凸部
１０　　　　基材
１０ａ　　　表面
１０ｂ　　　裏面
１０ｆ　　　フランジ基材
１０ｆｐ　　フランジ基材片
１０ｆｐｓ　フランジ基材片側面
１０ｆｓ　　フランジ基材側面
１０ｍ　　　本体基材
１０ｍｓ　　本体基材側面
２０　　　　表皮
２０ａ　　　表面
２０ｂ　　　裏面
３０　　　　分断位置
１００　　　ドアトリム（自動車用内装部品）
１００ｆ　　フランジ部
１００ｆｅ　縁端
１００ｍ　　本体部
１１０　　　ウエスト部
１２０　　　アームレスト部
２００　　　ドアパネル
３００　　　金型装置
Ｄ　　　　　折曲部
Ｇ　　　　　溶融樹脂
Ｋ　　　　　屈曲部
θ　　　　　角度

Claims

　表面及び裏面を有する基材と、前記基材の裏面と一体に積層される表面を有する表皮と、を備える自動車用内装部品であって、
　本体部と、前記本体部に連なるフランジ部とを備え、
　前記表皮は、前記本体部と前記フランジ部との間に形成された折曲部を有し、
　前記基材は、前記本体部を構成する本体基材と、前記本体基材に対して前記折曲部を介して離間する前記フランジ部を構成するフランジ基材とを有し、
　前記表皮の裏面は、前記本体基材と前記フランジ基材との間で、前記折曲部に沿って露出する
ことを特徴とする自動車用内装部品。
　前記本体基材及び前記フランジ基材の対向する側面は、前記折曲部が前記表皮の裏面側から表面側に曲がった状態で離間している
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
　前記本体基材及び前記フランジ基材の対向する側面の一部は、前記折曲部が前記表皮の表面側から裏面側に曲がった状態で、互いに接している
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
　前記折曲部を含む前記本体部は、前記折曲部の曲がった方向に交差する方向に屈曲し、
　前記フランジ部を構成するフランジ基材は、前記折曲部から前記フランジ部の縁端に向けて延びる分断位置で分断された複数のフランジ基材片を有し、
　前記表皮の裏面は、隣り合う前記フランジ基材片の間で、前記分断位置に沿って露出する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車用内装部品。
　前記フランジ部を構成する前記表皮の表面には、シボが設けられる
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車用内装部品。