WO2018049445A1 - Gerätehaltesystem sowie damit ausgestattetes fahrzeug - Google Patents

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WO2018049445A1
WO2018049445A1 PCT/AT2017/060220 AT2017060220W WO2018049445A1 WO 2018049445 A1 WO2018049445 A1 WO 2018049445A1 AT 2017060220 W AT2017060220 W AT 2017060220W WO 2018049445 A1 WO2018049445 A1 WO 2018049445A1
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WO
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holding
securing
guide
guide carriage
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/AT2017/060220
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Ronacher
Stefan Zauner
Original Assignee
Rosenbauer International Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rosenbauer International Ag filed Critical Rosenbauer International Ag
Publication of WO2018049445A1 publication Critical patent/WO2018049445A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C5/00—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles
    • E06C5/02—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members
    • E06C5/24—Dismounting ladders from vehicles or supporting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/042—Carriers characterised by means to facilitate loading or unloading of the load, e.g. rollers, tracks, or the like
    • B60R9/0423—Carriers characterised by means to facilitate loading or unloading of the load, e.g. rollers, tracks, or the like for ladders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/048—Carriers characterised by article-gripping, -covering,-retaining, or -locking means
    • B60R9/0485—Carriers characterised by article-gripping, -covering,-retaining, or -locking means for ladders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C5/00—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles
    • E06C5/02—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members
    • E06C5/04—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members capable of being elevated or extended ; Fastening means during transport, e.g. mechanical, hydraulic
    • E06C5/06—Ladders characterised by being mounted on undercarriages or vehicles Securing ladders on vehicles with rigid longitudinal members capable of being elevated or extended ; Fastening means during transport, e.g. mechanical, hydraulic by piston and cylinder, or equivalent means, operated by a pressure medium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
    • F21W2102/17—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam
    • F21W2102/18—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam for overhead signs

Definitions

  • the invention relates to a device holding system, in particular for mounting on or in a roof structure of a vehicle, in particular an emergency vehicle, fire fighting vehicle, municipal vehicle or transport vehicle.
  • EP 0 573 966 B1 and the DE 693 05 239 T2 resulting therefrom describe a retaining system for ladders designed in a generic manner, which comprises a frame with a hinged carriage and guide rails extending along the vehicle roof.
  • the articulated carriage consists of two parts, namely a front part and a seen in the direction of travel behind arranged rear part, wherein the two parts are connected together in an articulated manner by a connecting pin. Both parts support at least one ladder in their horizontal position directly from. In the starting position, the rear guide rollers of the rear part of the carriage are arranged approximately halfway along the ladder with respect to the total longitudinal extent of the ladder.
  • the total weight of the ladder may be substantially borne by the rear guide rollers.
  • a handle is arranged at the lower end of an extension rod in the region of the rear of the vehicle.
  • a locking device is first to be released, in which case the operator, together with the carriage, is set into a rearward movement by the operator.
  • the guided in the guide rails carriage comes with its rear guide rollers at a rear breakpoint to the plant, whereby the sliding movement of the carriage ends in the guide rails.
  • openings are formed on both sides in the region of the connecting pin on the upper side of the guide rails.
  • the ladder By an approximately vertical pulling movement of the operator, the ladder can be pivoted together with the articulated carriage above the roof area upwards, whereby that the rear rear projecting conductor end is pivoted in the direction of the footprint downwards.
  • This design of the conductor system has the disadvantage that first a positively guided displacement movement of the ladder together with the articulated slide in the rearward direction in dependence on the conductor length is performed and only on reaching the predefined rear breakpoint, the pivotal movement of the ladder by applying an additional approximately vertical in the direction of ground directed traction can be initiated by the operator. It was not always a sufficient backup of the ladder during their transport given.
  • Object of the present invention was to overcome the disadvantages of the prior art and to provide a device holding system and equipped with such a device holding system vehicle by means of which a user is able to a simple and above all power saving removal of the device unit be able to make the device holding system of a roof structure of a vehicle from the ground while keeping the component cost and the weight of the unit as low as possible.
  • the device holding system according to the invention has a front end and a rear end and comprises:
  • At least one device unit in particular a ladder with ladder struts and sprouts extending therebetween, a box, a box, at least one tube, at least one rod;
  • a guide assembly having at least two guide rails, the at least two guide rails each having a first end and a second end spaced therefrom in the longitudinal direction thereof, the first ends facing the front end and the second ends facing the rear end; a guide carriage, which guide carriage is guided longitudinally displaceable on the guide rails;
  • the at least one device unit is supported on the guide carriage;
  • a securing arrangement with a first securing device which first securing device is adjustable from a securing position into a release pitch, and the at least one device unit is held stationary in its transport position and in the first securing device located in the securing position relative to the at least two guide rails;
  • the guide carriage a guide slide part, a holding part and a
  • Swivel joint comprises, wherein the guide slide part and the holding part by means of
  • Swivel joints are pivotally connected to each other, and the pivot joint in a rear end facing the end portion of the guide carriage part is arranged or formed;
  • the holding part is arranged in its folded-down rest position in a mutually at least partially overlapping position with the guide carriage part;
  • a holding device with at least one holding element is arranged or formed on the holding part, which holding device is arranged on a holding part end area remote from the pivot joint and facing the front end;
  • the at least one device unit with its front end facing end portion, in particular with a front end facing the supporting spar, is releasably held on the holding device;
  • the advantage achieved thereby lies in the fact that the front end of the device unit can be held pivotably and positioned on the holding device arranged on the holding part.
  • inadvertent pivoting or unfolding of the front end of the device unit until removal of the device unit and the release of the same from the guide carriage can be prevented.
  • the operation for the removal of the device unit is preferably carried out or carried out by an operator located on the footprint, a climbing of the roof structure of the vehicle is no longer necessary, whereby the roof structure of the vehicle is to be provided with no additional tools for committing it to be able to remove the unit from the roof structure.
  • the first securing device of the securing arrangement may comprise at least one first securing element fastened to the device unit, which first securing element engages with a second securing element in which at least one device unit is in the transport position, wherein the second securing element can pivot on the first securing element Support device is mounted.
  • the first securing device which is located in the rear-side area, ie the rear end of the device holding system, the device unit can be kept fixed while transporting the vehicle until a conscious unlocking or releasing the mutually engaged securing elements is performed.
  • a console is also provided, device units of widely differing design can also be used in the device holding system.
  • the console or the consoles in particular for conductors on both sides of the ladder stiles on the outside of the ladder and to attach it. Since the rungs of the ladder usually completely pass through the ladder stiles and the rungs are formed as a hollow profile, a connecting means, in particular screws or threaded rods, can be used in directly adjacent rungs and thus the console or consoles can be pressed against the ladder rails.
  • the first securing device of the securing arrangement furthermore comprises at least one stop unit with a first stop element and a second stop element, and the two stop elements are supported against one another in the at least one device unit located in the transport position.
  • first stop element is arranged on the support device and the second stop element on the device unit, and the second stop element is supported in the transport position located at least one device unit on the first stop element in the direction of the front end fitting , Since the two stop elements are aligned with each other so that they limit a directed towards the front end adjustment of the unit, in cooperation with the first and second securing elements of the first securing device is an adjustment of the unit unit together with the guide carriage both towards the front end and prevented in the direction of the rear end.
  • a further embodiment provides that the guide carriage has a toggle unit with a first toggle lever and a second toggle lever, wherein facing away Knieheb wrestle of the first toggle lever and the second toggle lever respectively connected to the front end end portion of the guide carriage part and the holding part are connected and in that the first toggle lever and the second toggle lever are hingedly connected to one another by means of a joint arrangement on knee joints facing each other.
  • the toggle unit By providing the toggle unit, the Aufschwenkweg or Aufschwenkwinkel between the guide carriage part and the holding part or the pivot member can be accurately determined and limited.
  • stretched toggle levers is seen with the two parts in cross section, a triangle formed or bounded.
  • the guide carriage has at least one actuating element, in particular an actuatable with a pressure medium actuator or an attenuator, which at least one actuator or damping member with its first end with the guide carriage part and with its second end with the Holding part, in particular with its front end facing end portion, is connected.
  • actuating element in particular an actuatable with a pressure medium actuator or an attenuator, which at least one actuator or damping member with its first end with the guide carriage part and with its second end with the Holding part, in particular with its front end facing end portion, is connected.
  • the at least one holding element of the holding device has a hook-shaped bounded receiving opening and the at least one holding element is pivotally mounted on the holding part.
  • the hook-shaped design of the retaining element a secured position of the device unit on the guide carriage, in particular its retaining part, can be achieved. Furthermore, it can thus be easily and safely designed to engage and disengage the device unit with the holding element.
  • the securing arrangement comprises at least one position sensor or a position indicator with a detection range defined by the position sensor or the position indicator, and that the detection range on the presence of the device unit, in particular the Halteholms is directed in the region of the holding device of the at least one holding element.
  • the operating personnel can be shown or signaled the correct position of the holding beam in the holding device. If the desired or required position within the at least one retaining element is achieved, the locking of the guide carriage part can be released, for example, and the loading operation of the device unit can be initiated on the roof of the vehicle.
  • the at least one position sensor is in signal connection with the at least one actuating element or the attenuator via a control device.
  • the safety of operation can be further improved.
  • the securing arrangement comprises a second securing device with at least one third securing element, which at least a third securing element from a position releasing the hook-shaped receiving opening releasing position in the hook-shaped bounded receiving opening at least partially closing position adjustable is.
  • the hook-shaped bounded receiving opening of the at least one retaining element is at least partially closed at least in the folded-off rest position of the holding part of the at least one third securing element.
  • a further embodiment provides that a latching device is provided, which latching device holds the guide carriage in its position relative to at least one of the guide rails when it reaches its end position in the region of the rear end.
  • the locking device By means of the locking device, the guide carriage, in particular its guide carriage part, at Reaching its rear end position are kept stationarily positioned. Thus, the removal of the device unit can be facilitated by the holding part of the guide carriage.
  • the latching device comprises at least a first latching element and at least one second latching element, wherein the at least one first latching element is arranged on the guide carriage and the at least one second latching element is arranged on at least one of the at least two guide rails.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the at least one first locking element is pivotally mounted on the guide carriage, in particular its guide carriage part, in the region of the pivot joint.
  • the fixed locking element such as a pin or pin, can be arranged or formed on at least one of the guide rails or another fixed component.
  • the locking device further comprises an actuating linkage, which actuating linkage is connected on the one hand to the at least one retaining element and on the other hand to the at least one first locking element, wherein upon pivoting of the at least one retaining element, the at least one first locking element out of engagement with the at least a second locking element is brought.
  • the supporting device has at least one rolling element, in particular a rotatably mounted axis.
  • the removal movement can be additionally facilitated since the device unit is supported on a rotatably mounted rolling body, in particular an axle, and can be moved relative thereto in a smooth rolling movement relative thereto.
  • Another possible embodiment has the features that the operating arrangement is coupled to the at least one device unit.
  • the operating arrangement is coupled to the at least one device unit.
  • a further embodiment provides that the at least two guide rails of the guide arrangement are each formed by separate components or the at least two guide rails are an integral part of the roof structure of the vehicle. This can be achieved a high degree of variation in the arrangement of the device holding system on the roof structure.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular emergency vehicle, fire extinguishing vehicle, municipal vehicle or transport vehicle, with a vehicle body, at least one pair of front wheels and at least one pair of rear wheels, a drive unit and at least one device holding system.
  • a further object of the invention can be achieved by the use of at least one inventively designed device holding system in combination with the vehicle.
  • a further preferred embodiment is characterized in that the guide carriage further comprises at least one automatically acting actuator, in particular a torsion spring, which at least one actuator adjusts the second guide carriage part relative to the first guide carriage part in its pivoted working position.
  • at least one automatically acting actuator in particular a torsion spring
  • an actuating force can be exerted on the holding part in order to automatically adjust it, at least in places, into its pivoted working position.
  • Fig. 1 shows a possible arrangement and design of a device holding system in a
  • Fig. 2 shows a possible embodiment of the guide carriage in perspective view
  • FIG. 3 shows the guide carriage according to FIG. 2, in another perspective view
  • FIG. 4 shows a partial section of the device holding system in the region of the first securing device of the securing arrangement with the securing elements, in a view
  • FIG. 5 shows the subsection of the device holding system according to FIG. 4 with the stop unit, but with the second securing element of the first securing device removed, in a perspective perspective view;
  • Fig. 6 shows another possible embodiment of the guide carriage, in perspective view
  • Fig. 7 shows the guide carriage of Fig. 6, in another view, in perspective
  • directional information which usually relate to a vehicle 1 and its normal direction of travel.
  • front, front, front or front is always understood the front or a direction from the vehicle 1 on the front of the same.
  • rear side, rear end, rear or rear side of the rear portion of the vehicle 1 or a direction of the vehicle 1 is understood from the rear side of the same.
  • the vehicle 1 is shown in a simplified side view, wherein in the following FIGS. 2 to 5 a possible embodiment of a device holding system 7 is shown and described.
  • the vehicle 1 can be used for a wide variety of purposes, in particular as an emergency vehicle, fire fighting vehicle, municipal vehicle or transport vehicle.
  • At least one front wheel pair 3 and at least one rear wheel pair 4 are held or mounted on a vehicle body 2. It would also be possible, instead of single wheels as well
  • the vehicle body 2 of the vehicle 1 may be formed as a self-supporting body or as a non-self-supporting body. It is understood here any structure which is designed, inter alia, to carry or record the individual pairs of wheels, the drive elements and many other components.
  • an emergency vehicle is shown as a fire engine.
  • vehicle body 2 also still a wide variety of storage compartments and / or receiving boxes can be provided so as to be able to carry the necessary equipment for use, tools and much more ordered.
  • the vehicle 1 is shown here rising on a horizontally aligned footprint 5.
  • an apparatus holding system 7 is even more simplified. It should be noted that the device holding system 7 can represent on its own an independent unit, which unit can be combined with the vehicle 1 to another, larger unit.
  • the entire device holding system 7 comprises a plurality of component components and has, relative to the vehicle 1, a front end 8 and a rear end 9, which ends 8, 9 are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the vehicle 1.
  • the device holding system 7 can accommodate a variety of device units 10, such as. a ladder, a box, a box, at least one pipe and / or serve at least one rod.
  • the device units 10 is formed by a ladder with mostly two ladder bars 11 and sprouts 12 extending therebetween.
  • the ladder itself may e.g. be designed as a ladder or as a pull-out.
  • the conductor can also comprise a plurality of conductor parts, which form a connected conductor package.
  • the device unit 10 Since the device unit 10 usually forms a bulky, elongate component, it is preferably carried in the region of the roof structure 6 in the region of the roof structure 6 during the driving movement of the vehicle 1 to the place of use in a subsequently designated transport position in the region of the roof structure 6. In the transport position, the conductor 10 is held stationary relative to the vehicle body 2 of the vehicle 1 as part of the device holding system 7. The device unit 10 of the device holding system 7 is in full lines in an intermediate position during the removal of the vehicle 1 or
  • the device unit 10 is still shown in dashed lines in their transport position on the roof or the roof structure 6 of the vehicle 1.
  • Such vehicles 1 are mostly vehicles 1 with larger or higher vehicle dimensions, which makes it difficult for the operator to remove the device unit 10 from the roof structure 6 of the vehicle 1 for the intended use and subsequently to be able to load it again.
  • the ladder own transport box or equipment package which transport box and / or which device package is formed in its / its dimensions in approximately similar to the dimensions of the ladder. This applies in particular to the longitudinal dimension between the front end 8 and the rear end 9.
  • the cross-sectional dimensions of the transport box and / or the equipment package can also be selected wider and / or higher than those of the ladder.
  • the device holding system 7 described below as an exemplary embodiment may be referred to and designed as a transport box system and / or as a device package system depending on the application.
  • the ladder can be replaced by a component according to the dimensions.
  • the guide arrangement 13 usually comprises at least two guide rails 14, which are arranged distanced to each other in the transverse direction to the longitudinal extent of the device holding system 7 or the vehicle 1 to form a guide path.
  • the at least two guide rails 14 are arranged to extend parallel to one another.
  • Each of the guide rails 14 has in each case a first end 15 and a second end 16 which is arranged at a distance therefrom in the direction of the longitudinal extension of the guide rails 14.
  • the first ends 15 are seen in the direction of travel facing the front of the vehicle 1 and can form the front end 8 of the device holding system 7.
  • the respective second ends 16 of the guide rails 14 are facing the rear of the vehicle 1 and may form the rear end 9 of the device holding system 7. It can also be spoken of front ends and rear ends of the guide rails 14. It is formed by each of the guide rails 14, a front end portion or front end portion and a rear end portion or rear end portion. The end regions or end sections form a partial section of the guide rails 14 in their longitudinal extent.
  • the device holding system 7 further includes a guide carriage 17, which in turn is guided longitudinally displaceable on the guide rails 14 of the guide assembly 13.
  • the at least one device unit 10 is at least in its transport position and at least to a large extent also during the unloading and / or the loading process in turn supported on the guide carriage 17 thereto, preferably held it.
  • the device holding system 7 also comprises a securing arrangement 18 with a first securing device 19.
  • the first securing device 19 is in turn adjustable from a securing position into a release position.
  • the at least one appliance unit 10 is in its transport position, this is the position in which the appliance unit 10 is arranged in the region of the roof structure 6 in such a way that it can be sufficiently secured or transported during the travel of the vehicle 1, and is also located the first securing device 19 in its securing position, the at least one device unit 10 is held stationary relative to one of the at least two guide rails 14.
  • the first securing device 19 is arranged in the region of the rear end 9 of the guide rails 14 or in the region of the rear of the vehicle 1.
  • the device holding system 7 may further comprise an operating arrangement 20, which operating arrangement 20 may comprise at least one actuating element 21.
  • the first securing device 19 can be displaced or adjusted by an operator, not shown, from its securing position to the release position. If the first securing device 19 is unlocked and is in the release position, the guide carriage 17 together with the device unit 10 can be displaced relative to the at least two guide rails 14 from its parking position to an end position located in the region of the rear end 9.
  • the actuating element 21 may be formed for example by a handle bar with a handle.
  • An operator or user of the device holding system 7 has to first unlock or unlock the first securing device 19 by means of the operating arrangement 20 for carrying out the removal or unloading of the device unit 10 from the vehicle 1. Subsequently, a tensile force acting in the direction of the longitudinal extent of the device unit 10 can be exerted by the operator on the device unit 10 by means of the operating arrangement 20, whereby the device unit 10 supported and preferably held on the guide carriage 17 moves in the opposite direction to the usual direction of travel, ie from the front side in FIG - Moved the rear end 9, in particular pulled.
  • a support device 22 may be arranged or provided. Due to its mass, the device unit 10 exerts a weight force or gravitational force, wherein the weight force applied or exerted by the device unit 10 is also supported on the support device 22.
  • the support device 22 serves to facilitate the relative adjustment movement of the device unit 10 with respect to the vehicle 1. It would thus be possible for the supporting device 22 to have at least one rolling element, in particular a rotatably mounted axis. In the present embodiment, a continuous axis is selected, which in the transverse direction on both sides of the device unit 10 is rotatably mounted in each case on a support frame 23.
  • the guide carriage 17 may comprise a guide slide part 24, a holding part 25 and a pivot joint 26 arranged between these parts 24, 25.
  • the pivot joint 26 of the guide carriage part 24 is pivotally connected to the holding part 25.
  • the swivel joint 26 is arranged or formed in an end region of the guide slide part 24 facing the rear end 9.
  • the guide carriage part 24 has the shape of a frame and has two frame parts 27 which are distanced from each other in the vertical direction with respect to the longitudinal extension of the guide rails 14.
  • the two frame parts 27 have a longitudinal extent in the direction of the guide rails 14.
  • the two Rahm ener 27 are each connected to each other at the spaced apart in the direction of their longitudinal extension ends.
  • At least one guide roller 28 is arranged or provided at each of the corner regions of the guide carriage part 24 or at each end region of the two frame parts 27. Seen in the longitudinal extent of the guide rails 14, there is thus a left pair of guide rollers and a right pair of guide rollers, the viewing being selected in the direction of the normal direction of travel.
  • the guide rollers 28 are in each case received in the guide rail 14 associated therewith and serve for the longitudinally displaceable mounting of the entire guide carriage 17.
  • the guide slide member 24 is always guided in its longitudinal position between its parking position towards its end position and continue in its final position in a parallel position with respect to the at least two guide rails 14 to this or these.
  • the holding part 25 is at the rear ends of the guide carriage part 24, in particular its frame parts 27, adjustable thereto by means of the pivot joint 26, in particular pivotally mounted.
  • the pivot joint 26 comprise a continuously formed axis, wherein by means of unspecified bearings, the mutual storage can be done.
  • the holding part 25 can be displaced relative to the guide carriage part 24 from its folded-down rest position into a pivoted or folded-up working position.
  • the holding part 25 is in its folded-down rest position, this is arranged in a mutually at least partially overlapping position with the guide carriage part 24.
  • the holding part 25 In the folded-down rest position, the holding part 25 further occupy approximately a parallel position with respect to the guide carriage part 24.
  • the holding part 25 with the guide slide member 24 include at least an acute angle between them.
  • a holding device 29 with at least one holding element 30 can be arranged or formed on the holding part 25.
  • the device unit 10 may be releasably held with its front end 8 end facing at least during the transport position and optionally up to reaching the end position of the guide carriage 17 in the region of the rear end 9 of the guide rails 14 on the holding device 29, in particular the one or more holding elements 30.
  • the device unit 10 is formed, for example, by a ladder, to those rung 12 and / or that at least one holding rail 51 is selected, which rung 12 and / or which holding bar 51 is disposed closer to the front end 8.
  • the automatic pivoting up of the holding part 25 into its working position begins only after reaching half the longitudinal extent If the end of the unit 10, which extends beyond the rear end 9 and thus on the support device 22, longer than half the longitudinal extension of the unit 10, can almost without additional effort by the operator the pivoting movement of the device unit 10 and thus also of the holding part 25 are performed. The farther the device unit 10 projects beyond the rear side of the support device 22, the less force is required, up to no expenditure of force, in order to be able to carry out the pivoting movement of the rear end of the device unit in the direction of the contact surface 5.
  • the at least one holding element 30 of the holding device 29 has in the present embodiment, a hook-shaped bounded receiving opening 32, which can serve to receive a rung 12 and / or a holding rail 51 of the device unit 10.
  • the receiving opening 32 is designed to be open in the direction of the holding part 25. Due to the hook-shaped design of the holding element 30, a first of the hook legs longer than another of the hook legs is formed. Here, the first hook leg of the holding member 30 is pivotally mounted on the holding part 25.
  • the securing arrangement 18 comprises the first securing device 19, which in turn further comprises at least one console attached to the appliance unit 10, in the present example on the ladder stile 11 of the ladder 33 may include.
  • the at least one bracket 33 may preferably be fastened to at least one of the ladder stiles 11 of the ladder.
  • the console 33 may be provided, but not absolutely necessary. This depends on the design of the device unit 10.
  • a first securing element 34 can be arranged or formed on the device unit 10, such as directly on the ladder stile 11 of the ladder, and / or on the at least one bracket 33, which first securing element 34 is at least one appliance unit in the transport position 10 is engaged with a second securing element 35.
  • the at least one bracket 33 if it should be provided, and thus also the first securing element 34 can preferably be fastened to a rear end region of the device unit 10, in the present case on at least one of the ladder stiles 11 of the ladder.
  • the first securing element 34 may be formed, for example, as a bolt or pin.
  • the second securing element 35 is preferably hebeiförmig and pivotally mounted on the support device 22, in particular on one of the support frame 23, pivotally mounted.
  • the first securing device 19 of the securing arrangement 18 can comprise at least one stop unit 36 with a first stop element 37 and a second stop element 38.
  • the at least one stop unit 36 can serve, inter alia, to limit the pushing-on or charging movement of the appliance unit 10 toward the roof structure 6 in the direction of the front end 8, as indicated by an arrow.
  • the at least one stop unit 36 may be designed such that it also prevents lifting of the device unit 10 in a side facing away from the footprint 5 side or direction.
  • the first stop element 37 may be L-shaped or U-shaped with a mouth-shaped receiving opening. If the second stop element 38 is designed, for example, as a pin or pin, the second stop element 38 can be supported thereon, in particular inserted into the mouth-shaped receiving opening formed by the first stop element 37 and accommodated therein.
  • the two stop elements 37, 38 are also supported on one another.
  • the first stop element 37 is arranged on the support device 22, in particular on at least one of the support frames 23, and the second stop element 38 is arranged on the device unit 10 and / or on the bracket 33.
  • the second stop element 38 is supported at the located in the transport position at least one device unit 10 on the first stop element 37 in particular in the direction of the front end 8 adjacent thereto. If the two stop elements 37, 38 are in the adjoining position, the two securing elements 34, 35 of the first securing device 19 also engage with each other.
  • the device unit 10 can be kept stationarily positioned relative to the guide arrangement 13 or with respect to the support device 22 in the region of its rear end.
  • the first securing element 34 and also the second stop element 38 can be arranged or formed on a single, in particular bolt-shaped component.
  • the fuse assembly 18 may include a second securing device 39 with a third securing element 40.
  • the third securing element 40 is arranged or provided in the region of the receiving opening 32 bounded in the direction of the holding part 25 in the manner of a hook.
  • the third securing element 40 can be adjustable from a hook-shaped bounded receiving opening 32 releasing position in a hook-shaped bounded receiving opening 32 at least partially closing position.
  • the at least partially closing position of the hook-shaped bounded receiving opening 32 is to be understood so that an unintentional unlocking or releasing the device unit 10, in particular of the holding spar 51 or the rung 12, from the receiving opening 32 of the hook-shaped holding element 30 is prevented.
  • the hook-shaped bounded receiving opening 32 of the holding element 30 in the folded-down rest position of the holding part 25 is preferably at least partially closed by the third securing element 40.
  • the guide carriage 17 may also have a toggle lever unit 41 with a first toggle lever 42 and a second toggle lever 43.
  • first toggle lever 42 and the second toggle lever 43 are hinged to each other facing Knieheb uncomfortable by means of a hinge assembly 44.
  • Each of the two toggle levers 42, 43 still has elbowed away from the hinge assembly 44 Knieheb wrestling, which Knieheb wrestling distance from the hinge assembly 44 are arranged.
  • one of the mutually averted toggle lever ends is connected to an end region of the guide carriage part 24 facing the front end and a further one of the opposing knee lever mating elements is connected to an end region of the holding part 25 facing the front end 8.
  • the guide carriage 17 can have at least one adjusting element 45, in particular at least one actuating element 45 which can be actuated by a pressure medium.
  • the actuatable with the pressure medium actuator 45 is formed by a cylinder-piston assembly, such as a hydraulic cylinder, a pneumatic cylinder or the like.
  • a first end of the at least one actuating element 45 can With the joint arrangement 44 and a second end of the at least one adjusting element 45 may be connected to the guide carriage 17, in particular the pivot joint 26 or the holding part 25.
  • the guide carriage 17 further comprises at least one automatically acting actuator 46.
  • the self-acting actuator 46 may be formed for example by a torsion spring, a compression spring or a pressure element or the like formed of an elastically automatically recoverable material. Due to the adjusting force applied by the actuator 46, the holding part 25 can be adjusted relative to the guide carriage part 24 at least partially or else completely into its pivoted working position. This can bring about a facilitation of the adjustment movement in cooperation with the actuating element 45, which is actuated with a pressure medium as described above.
  • a latching device 47 may be provided.
  • the latching device 47 then comes into action when the guide carriage 17 has been displaced so far in the direction of the rear end 9 that it has reached its end position.
  • the latching device 47 may comprise at least a first latching element 48 and at least one second latching element 49 cooperating therewith.
  • the at least one first detent element 48 is arranged on the guide carriage 17, in which case the at least one second detent element 49 is arranged or formed on at least one of the at least two guide rails 14.
  • the at least one first latching element 48 may be designed to be hebeiförmig and further pivotally mounted on the guide carriage 17 in the region of the pivot joint 26.
  • the latching device 47 may further comprise an actuating linkage 50.
  • the actuating linkage 50 can serve to bring the at least one first latching element 48 out of engagement with the at least one second latching element 49.
  • the actuating linkage 50 is connected on the one hand to the holding element 30 and on the other hand to the at least one first latching element 48, in particular to be actively connected thereto.
  • the holding element 30 is pivotally mounted on the holding part 25, wherein the actuating armature 50, the pivotal movement of the holding member 30 can be transferred to the at least one first locking element 48.
  • the first latching element 48 can be disengaged from the at least one second latching element 49.
  • the operating arrangement 20 described above in particular the actuating element 21, is coupled to the at least one appliance unit 10.
  • the first and second securing elements 34, 35 of the first securing device 19 can be disengaged.
  • a pulling force directed in the opposite direction to the normal driving movement can be exerted on the appliance unit 10.
  • the removal process of the device unit 10 described above takes place from the device holding system 7 arranged on the vehicle 1.
  • the at least one device unit 10 is again to spend on the roof structure 6 of the vehicle 1, its holding spar 51 or the rungs 12 is to be brought into contact or engaged with the holding element or elements 30 of the holding device 29, in particular the hook-shaped bounded receiving opening 32.
  • This can be done by suspending the front rung 12 and / or the holding spar 51 on the one hand and on the other hand in a ladder by a support the ladder struts 11 take place on the support device 22.
  • the holding element 30 can be pivoted, in which case the pivoting movement is transmitted from the actuating linkage 50 to the at least one first latching element 48 and this is thereby disengaged with the at least one second latching element 49.
  • the device unit 10 can be pushed together with the guide carriage 17 on the roof structure 6 along the guide rails 14. This takes place until the parking position of the guide carriage 17 is reached.
  • the device unit 10 can be pivoted in an approximately parallel alignment with respect to the guide rails 14 and only then the Aufschi ebevorgang be performed.
  • the at least two guide rails 14 of the guide arrangement 13 can each be formed by independent components. Regardless, it would also be possible to form the at least two guide rails 14 as an integral part of the roof structure of the vehicle 1.
  • the device unit 10 is designed as a conductor, to provide at least one additional holding bar 51 extending between the two conductor bars 11.
  • the holding bar 51 could serve to engage the holding device 29, in particular the at least one holding element 30, for the storage position of the appliance unit 10, the unloading operation and the loading operation.
  • the fuse arrangement 18 may comprise at least one position sensor 52 with a detection range defined by the latter. The detection range of the at least one position sensor 52 is directed to the presence of the device unit 10 in the region of the holding device 29 of the at least one holding element 30.
  • the at least one adjusting element 45 can serve, for example, to ensure that, during the displacement of the guide carriage 17, its holding part 25 is controlled, in particular damped, and pivoted upwards. Furthermore, the at least one adjusting element 45 can also be used to allow the holding part 25, together with the device unit 10, to be pivoted or swiveled back together with the device unit 10 after the device unit 10 has been hooked onto the holding device 29 for the subsequent loading process.
  • the at least one adjusting element 45 can also serve to keep the pivoted-up position of the holding part 25 in a positionally fixed relative to the guide carriage part 24. Since the entire guide carriage 17 is additionally held in its rear end position in addition fixed relative to the guide rails 14, a fairly rigid position of the holding part 25 is achieved for the hanging operation of the device unit 10 on the holding device 29. Furthermore, the at least one position sensor 52 can be in signal communication with the at least one actuating element 45 via a control device (not shown).
  • the proper hanging and the presence of the device unit 10, in particular of the holding spar 51 can be determined on at least one of the holding elements 30. If this is the case, the control device can issue an enable signal to the at least one actuating element 45 and / or its supply system. In the simplest case, only the stationary positioning of the holding part 25 effected by the adjusting element 45 is released. Furthermore, a signal or a command to the at least one control element 45 and / or its supply system can also be delivered, so that the angle enclosed between the two parts 24, 25 is reduced.
  • the unlocking of the locking device 47 can be effected by the above-described pivoting movement of the at least one retaining element 30 and the transmission of the pivoting movement by means of the actuating linkage 50.
  • a position indicator which is preferably based on mechanical action.
  • the operator located on the ground can be signaled the proper recording of the holding spar 51 or the rung 12 in at least one holding element 30. If a ladder is selected as the device unit 10, one of its rungs 12 can also form the holding spar 51, for example.
  • FIGS. 6 and 7 show a further possible embodiment of the guide carriage 17, which may be independent of itself, with the same reference numerals or component designations being used again for the same parts as in the preceding FIGS. 1 to 5. To avoid unnecessary repetition, reference is made to the detailed description in the preceding Figs. 1 to 5 or reference.
  • the basic structure of the guide carriage 17 with its longitudinally guided in the guide rails 14 guide carriage member 24 and pivotally connected by means of the pivot joint 26 holding member 25 corresponds to possible geometrical deviations that guide carriage 17, as previously described in detail. It is also turn as limiting the Aufschwenkweges of the holding member 25, the toggle unit 41 provided with the first toggle lever 42 and the second toggle lever 43.
  • the damping of the pivoting movement and / or the possible return movement of the holding member 25 from its raised working position to its rest position can be performed by means of at least one actuating element 45.
  • the sole Aufschwenkamba could also be throttled by means of the attenuator and thus delayed.
  • each of the adjusting elements 45 with its end facing the front end 8 not with the hinge assembly 44 between the two toggle levers 42nd 43, but with the guide carriage part 24 and with its other end with the holding part 25.
  • the articulation point of the adjusting elements 45 is arranged on the guide carriage part 24 from the pivot joint 26 in the direction of the front end 8.
  • Another articulation point of the actuating elements 45 is arranged on the holding part 25 at a distance from the holding part end region 31 in the direction of the pivot joint 26 offset therefrom.
  • the holding part 25 may be provided or formed laterally arranged and upstanding therefrom on the side facing away from the guide carriage part 24 or direction guide elements 53. If, for example, the device unit 10 is formed by a conductor, the guide elements 53 can guide the end area facing the front end 8 during the charging process. In this way, the holding bar 51 can be guided better towards the holding device 29 for carrying out the coupling process with the at least one holding element 30.
  • the closing movement of the second securing device 39 with its at least one securing element 40 is ensured here by a lever arrangement in a forced movement.
  • the securing arrangement 18 with its two securing devices 19 and 39, the holding device 29, the stop unit 36 and the latching device 47 can in turn be provided.
  • the holding device 29 can also comprise a plurality of holding elements 30 arranged next to one another and at a distance from each other.
  • Vehicle body 32 receiving opening
  • Rear wheel pair 34 first securing element
  • Locking arrangement 48 first locking element first securing device 49 second locking element

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gerätehaltesystem (7) zum Anbringen auf einem Fahrzeug (1) und umfasst eine Geräteeinheit (10), eine Führungsanordnung (13) mit Führungsschienen (14), einen Führungsschlitten (17) mit einem Führungsschlittenteil (24), einen mit einem Schwenkgelenk (26) damit schwenkbar verbundenen Halteteil (25), eine Sicherungsanordnung (18) sowie eine Bedienanordnung (20). Der Führungsschlittenteil (24) ist während seiner Längsverstellung und auch in seiner Endposition stets in paralleler Lage bezüglich der Führungsschienen (14) geführt. Am Halteteil (25) ist eine Haltevorrichtung (29) mit einem Halteelement (30) angeordnet, wobei die Geräteeinheit (10) mit ihrem Frontende an der Haltevorrichtung (29) lösbar gehalten ist. Heckseitig ist eine Stützvorrichtung (22) angeordnet, auf welcher die von der Geräteeinheit (10) aufgebrachte Gewichtskraft abgestützt ist. Der Halteteil (25) ist bei fortschreitender Längsverstellung und bei Erreichen der Endposition um das Schwenkgelenk (26) relativ bezüglich des ersten Führungsschlittenteils (24) in eine Arbeitsstellung hochgeschwenkt. Die Erfindung betrifft auch noch ein Fahrzeug (1) mit einem derartigen Gerätehaltesystem (7).

Description

Gerätehaltesystem sowie damit ausgestattetes Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Gerätehaltesystem, insbesondere zum Anbringen auf oder in einem Dachaufbau eines Fahrzeugs, insbesondere eines Einsatzfahrzeugs, Feuerlöschfahrzeugs, Kommunalfahrzeugs oder Transportfahrzeugs.
Die EP 0 573 966 Bl sowie die daraus hervorgegangene DE 693 05 239 T2 beschreiben ein gattungsgemäß ausgebildetes Haltesystem für Leitern, welches ein Gestell mit einem gelenki- gen Schlitten sowie längs des Fahrzeugdaches verlaufenden Führungsschienen umfasst. Der gelenkige Schlitten besteht aus zwei Teilen, nämlich einem vorderen Teil und einem in Fahrtrichtung gesehen dahinter angeordneten hinteren Teil, wobei die beiden Teile in einer gelenkigen Art und Weise durch einen Verbindungsstift miteinander verbunden sind. Beide Teile stützen wenigsten eine Leiter in deren horizontalen Stellung direkt ab. In der Ausgangsstel- lung sind die hinteren Führungsrollen des hinteren Teils des Schlittens in etwa in Bezug auf die gesamte Längenausdehnung der Leiter annähernd auf halber Strecke der Leiter angeordnet. Damit kann während der in paralleler Richtung zum Fahrzeugdach erfolgten rückwärts gerichteten Verstellbewegung das Gesamtgewicht der Leiter im Wesentlichen von den hinteren Führungsrollen getragen werden. Für die Entnahme der Leiter vom Fahrzeugdach ist im Bereich des Hecks des Fahrzeugs ein Griff an einem unteren Ende einer Verlängerungsstange angeordnet. Mittels des Griffes ist zuerst eine Verriegelungseinrichtung zu lösen, wobei dann vom Bediener die Leiter mitsamt dem Schlitten in eine rückwärtige Bewegung versetzt wird. Der in den Führungsschienen geführte Schlitten kommt mit seinen hinteren Führungsrollen an einem rückwärtigen Haltepunkt zur Anlage, wodurch die Schiebebewegung des Schlittens in den Führungsschienen endet. Weiters sind an der Oberseite der Führungsschienen beidseits im Bereich des Verbindungsstifts Öffnungen ausgebildet. Durch eine in etwa vertikale Zugbewegung des Bedieners kann die Leiter mitsamt dem gelenkigen Schlitten oberhalb des Dachbereiches aufwärts geschwenkt werden, wodurch jenes das Heck nach hinten überragende Leiterende in Richtung auf die Aufstandsfläche abwärts geschwenkt wird. Diese Ausbildung des Leitersystems hat den Nachteil, dass zuerst eine zwangsgeführte Verschiebebewegung der Leiter mitsamt dem gelenkigen Schlitten in rückwärtiger Richtung in Abhängigkeit von der Leiterlänge durchzuführen ist und erst bei Erreichen des vordefinierten rückwärtigen Haltepunkts die Schwenkbewegung der Leiter durch Aufbringen einer zusätzlichen in etwa vertikal in Richtung auf Boden gerichtete Zugkraft von der Bedienperson eingeleitet werden kann. Es war auch nicht in allen Fällen eine ausreichende Sicherung der Leiter während deren Transport gegeben. Weitere Transportvorrichtungen für Leitern am Dachaufbau von Fahrzeugen, bei welchen ein eigenes Traggestell am Fahrzeugdach zur Aufnahme der Leiter vorgesehen ist, sind in der WO 90/14492 AI, WO 96/34171 AI, DE 20 2005 002 545 Ul sowie der CN 102011545 B beschrieben. Das jeweilige Traggestell kann für die Entnahme der Leiter relativ bezüglich des Fahrzeugs verschwenkt werden, sodass die Leiter in eine Schräglage verbracht wird und so vom Traggestell für den Einsatz entnommen werden kann. Nachteilig dabei sind das Zusatzgewicht des Traggestells sowie der hohe maschinentechnische Aufwand für die gesamte Transportvorrichtung zur Aufnahme der Leiter, insbesondere zur Durchführung von deren S ch wenkb e wegung . Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und ein Gerätehaltesystem und ein mit einem derartigen Gerätehalte System ausgestattetes Fahrzeug zur Verfügung zu stellen, mittels dem ein Benutzer in der Lage ist, eine einfache und vor allem kraftschonende Entnahme der Geräteeinheit des Gerätehaltesystems von einem Dachaufbau eines Fahrzeugs vom Boden aus vornehmen zu können und dabei den Bauteilaufwand und das Gewicht der Baueinheit so gering wie möglich zu halten.
Diese Aufgabe wird durch ein Gerätehaltesystem sowie ein mit einem derartigen Gerätehaltesystem ausgestattetes Fahrzeug gemäß den Ansprüchen gelöst. Das erfindungsgemäße Gerätehaltesystem weist ein Frontende und ein Heckende auf und um- fasst:
zumindest eine Geräteeinheit, insbesondere eine Leiter mit Leiterholmen und sich dazwischen erstreckenden Sprossen, eine Box, eine Kiste, zumindest ein Rohr, zumindest eine Stange;
- eine Führungsanordnung mit zumindest zwei Führungsschienen, wobei die zumindest zwei Führungsschienen jeweils ein erstes Ende und ein in deren Längserstreckung davon distanziert angeordnetes zweites Ende aufweisen, und die ersten Enden dem Frontende und die zweiten Enden dem Heckende zugewendet sind; einen Führungsschlitten, welcher Führungsschlitten längsverschieblich an den Führungsschienen geführt ist;
die zumindest eine Geräteeinheit ist am Führungsschlitten abgestützt;
eine Sicherungsanordnung mit einer ersten Sicherungsvorrichtung, welche erste Siche- rungsvorrichtung von einer Sicherungsstellung in eine Freigabesteilung verstellbar ist, und die zumindest eine Geräteeinheit in deren Transportstellung sowie bei der sich in der Sicherungsstellung befindlichen ersten Sicherungsvorrichtung relativ bezüglich den zumindest zwei Führungsschienen ortsfest gehalten ist;
eine Bedienanordnung mit einem Betätigungselement, wobei mittels des Betätigungs- elements die erste Sicherungsvorrichtung von ihrer Sicherungsstellung in die Freigabesteilung verstellbar ist, und der Führungsschlitten mitsamt der Geräteeinheit relativ bezüglich der zumindest zwei Führungsschienen von einer Parkposition hin zu einer im Bereich des Heckendes befindlichen Endposition verlagerbar ist, und
dass der Führungsschlitten einen Führungsschlittenteil, einen Halteteil und ein
Schwenkgelenk umfasst, wobei der Führungsschlittenteil und der Halteteil mittels des
Schwenkgelenks gelenkig miteinander verbunden sind, und das Schwenkgelenk in einem dem Heckende zugewendeten Endbereich des Führungsschlittenteils angeordnet oder ausgebildet ist;
dass der Führungsschlittenteil des Führungsschlittens während der Längsverstellung zwischen der Parkposition hin zu der Endposition und auch in der Endposition stets in einer parallelen Lage bezüglich der zumindest zwei Führungsschienen geführt ist;
dass der Halteteil in seiner abgeklappten Ruhestellung in einer einander zumindest bereichsweise überdeckenden Lage mit dem Führungsschlittenteil angeordnet ist;
dass eine Haltevorrichtung mit zumindest einem Halteelement am Halteteil angeordnet oder ausgebildet ist, welche Haltevorrichtung an einem vom Schwenkgelenk distanzierten und dem Frontende zugewendeten Halteteilendbereich angeordnet ist;
dass die zumindest eine Geräteeinheit mit ihrem dem Frontende zugewendeten Endbereich, insbesondere mit einem dem Frontende zugewendeten Halteholm, an der Haltevorrichtung lösbar gehalten ist;
- dass eine Stützvorrichtung im Bereich der dem Heckende zugewendeten zweiten Enden der zumindest zwei Führungsschienen vorgesehen ist und die Geräteeinheit mit ihrer aufgebrachten Gewichtskraft an der Stützvorrichtung abgestützt ist;
dass der Halteteil bei fortschreitender Längsverstellung des Führungsschlittens in Richtung auf das Heckende und bei Erreichen der Endposition um das Schwenkgelenk relativ bezüglich des Führungsschlittenteils in eine Arbeitsstellung hochgeschwenkt ist.
Der dadurch erzielte Vorteil liegt darin, dass das frontseitige Ende der Geräteeinheit an der am Halteteil angeordneten Haltevorrichtung schwenkbar und positioniert gehalten werden kann. Dadurch kann ein unbeabsichtigtes Hochschwenken bzw. Aufklappen des frontseitigen Endes der Geräteeinheit bis zur Entnahme der Geräteeinheit und dem Lösen derselben vom Führungsschlitten verhindert werden. Damit wird es weiters möglich, die Geräteeinheit mitsamt dem Führungsschlitten mit geringem Kraftaufwand auf die vom Frontende abgewendete Richtung nach hinten zu ziehen, wodurch aufgrund der Hebel Verhältnisse der Absenkvorgang des hecksei tigen Endes der Geräteeinheit automatisch im Zusammenwirken mit dem Führungsschlitten, insbesondere dem zweiten Führungsschlittenteil, beginnt. Durch die Verlagerung des Schwerpunkts der Geräteeinheit bei der nach hinten durchgeführten Verstellbewegung kommt der Schwerpunkt auf die von der Frontseite abgewendete Seite der Stützvorrichtung und die Geräteeinheit beginnt sich selbsttätig mit ihrem heckseitigen Ende in Richtung auf die Aufstandsfläche abzusenken. Das Hochklappen des frontseitigen Endes der Geräteeinheit wird durch die Länge des zweiten Führungsschlittenteils sowie den möglichen zur Verfügung stehenden Schwenkweg begrenzt, wobei je näher der Führungsschlitten seiner hinteren Endposition kommt, desto weiter wird das heckseitige Ende der Geräteeinheit in Richtung auf die Aufstandsfläche des Fahrzeugs abgesenkt. Dadurch kann die Entnahme der Geräteeinheit vom Gerätehaltesystem, welches zumeist am Dachaufbau des Fahrzeugs angeordnet ist, mit geringerem Kraftaufwand von zumindest einer Bedienperson sehr kräfteschonend durchgeführt werden. Da die Bedienung für die Entnahme der Geräteeinheit bevorzugt von einer an der Aufstandsfläche befindlichen Bedienperson erfolgt bzw. durchgeführt wird, ist ein Besteigen des Dachaufbaus des Fahrzeugs nicht mehr notwendig, wodurch auch der Dachaufbau des Fahrzeugs mit keinen zusätzlichen Hilfsmitteln für das Begehen desselben zu versehen ist, um die Geräteeinheit vom Dachaufbau entnehmen zu können.
Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn die erste Sicherungsvorrichtung der Sicherungsanordnung zumindest ein an der Geräteeinheit befestigtes erstes Sicherungselement umfasst, welches erste Sicherungselement mit einem zweiten Sicherungselement bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit in Eingriff steht, wobei das zweite Sicherungselement schwenkbar an der Stützvorrichtung gelagert ist. Durch das Vorsehen der ersten Sicherungsvorrichtung, welche sich im heckseitigen Bereich, also dem Heckende des Gerätehaltesystems befindet, kann so die Geräteeinheit während des Transports am Fahrzeug solange fixiert gehalten werden, bis ein bewusstes Entriegeln bzw. Lösen der miteinander im Eingriff stehenden Sicherungselemente durchgeführt wird. Ist zusätzlich auch noch eine Kon- sole vorgesehen, können so auch unterschiedlichst ausgebildete Geräteeinheiten beim Gerätehaltesystem eingesetzt werden. Je nach Ausbildung der Geräteeinheit ist es möglich, z.B. die Konsole oder die Konsolen insbesondere bei Leitern beidseits der Leiterholme außenseitig der Leiter anzuordnen und daran zu befestigen. Da die Sprossen der Leiter zumeist die Leiterholme vollständig durchsetzen und die Sprossen als Hohlprofil ausgebildet sind, kann in un- mittelbar benachbarte Sprossen jeweils ein Verbindungsmittel, insbesondere Schrauben oder Gewindestangen, eingesetzt werden und damit die Konsole oder die Konsolen an den Leiterholmen angedrückt werden.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Sicherungsvorrichtung der Sicherungsanordnung weiters zumindest eine Anschlageinheit mit einem ersten Anschlagelement und einem zweiten Anschlagelement umfasst, und die beiden Anschlagelemente bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit aneinander abgestützt sind. Durch das Vorsehen der zusätzlichen Anschlageinheit kann der Aufschiebeweg der Geräteeinheit auf die Führungsanordnung und damit auf den Dachaufbau festgelegt und begrenzt werden.
Eine weitere mögliche Ausführungsform hat die Merkmale, dass das erste Anschlagelement an der Stützvorrichtung und das zweite Anschlagelement an der Geräteeinheit angeordnet ist, und das zweite Anschlagelement bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit am ersten Anschlagelement in Richtung auf das Frontende anliegend abgestützt ist. Da die beiden Anschlagelemente derart zueinander ausgerichtet sind, dass diese eine in Richtung auf das Frontende gerichtete Verstellbewegung der Geräteeinheit begrenzen, wird im Zusammenwirken mit den ersten und zweiten Sicherungselementen der ersten Sicherungsvorrichtung eine Verstellbewegung der Geräteeinheit mitsamt dem Führungsschlitten sowohl in Richtung auf das Frontende als auch in Richtung auf das Heckende verhindert. Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass der Führungsschlitten eine Kniehebeleinheit mit einem ersten Kniehebel und einem zweiten Kniehebel aufweist, wobei voneinander abgewendete Knieheb elenden des ersten Kniehebels und des zweiten Kniehebels jeweils mit einem dem Frontende zugewendeten Endbereich des Führungsschlittenteils und des Halteteils ver- bunden sind und dass der erste Kniehebel und der zweite Kniehebel an einander zugewendeten Knieheb elenden miteinander mittels einer Gelenkanordnung gelenkig verbunden sind. Durch das Vorsehen der Kniehebeleinheit kann der Aufschwenkweg oder der Aufschwenkwinkel zwischen dem Führungsschlittenteil und dem Halteteil oder dem Schwenkteil exakt festgelegt und begrenzt werden. Bei gestreckten Kniehebeln wird mit den beiden Teilen im Querschnitt gesehen, ein Dreieck ausgebildet bzw. umgrenzt.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Führungsschlitten zumindest ein Stellelement, insbesondere ein mit einem Druckmittel betätigbares Stellelement oder ein Dämpfungsglied aufweist, welches zumindest eine Stellelement oder welches Dämpfungs- glied mit seinem ersten Ende mit dem Führungsschlittenteil und mit seinem zweiten Ende mit dem Halteteil, insbesondere mit seinem dem Frontende zugewendeten Endbereich, verbunden ist. Durch das Vorsehen eines zusätzlichen, z.B. mit einem Druckmittel betätigbaren Stellelements, kann die Aufschwenkgeschwindigkeit des Halteteils relativ bezüglich des Führungsschlittenteils gedämpft oder festgelegt werden. Darüber hinaus besteht aber auch die Möglich- keit, bei Betätigung des Stellelements eine gezielte Aufschwenkbewegung und/oder Abklappbewegung des Halteteils relativ bezüglich des Führungsschlittenteils durchführen zu können.
Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn das zumindest eine Halteelement der Haltevorrichtung eine hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung aufweist und das zumindest eine Halteele- ment schwenkbar am Halteteil gelagert ist. Durch die hakenförmige Ausbildung des Halteelements kann so eine gesicherte Lage der Geräteeinheit am Führungsschlitten, insbesondere dessen Halteteil, erzielt werden. Weiters kann damit auch das in Eingriff sowie außer Eingriff bringen der Geräteeinheit mit dem Halteelement einfach und sicher gestaltet werden. Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, wenn die Sicherungsanordnung zumindest einen Positionssensor oder eine Positionsanzeigevorrichtung mit einem vom Positionssensor oder von der Positionsanzeigevorrichtung definierten Erfassungsbereich umfasst, und dass der Erfassungsbereich auf das Vorhandensein der Geräteeinheit, insbesondere des Halteholms im Bereich der Haltevorrichtung des zumindest einen Halteelements gerichtet ist. Damit kann je nach gewählter Vorrichtung dem Bedienpersonal die ordnungsgemäße Lage des Halteholms in der Haltevorrichtung angezeigt oder signalisiert werden. Ist die gewünschte oder erforderliche Lage innerhalb des zumindest einen Halteelements erreicht, kann z.B. die Arretierung des Führungsschlittenteils gelöst werden und der Beladevorgang der Geräteeinheit auf das Dach des Fahrzeugs eingeleitet werden.
Es kann auch noch von Vorteil sein, wenn der zumindest eine Positionssensor über eine Steuervorrichtung mit dem zumindest einen Stellelement oder dem Dämpfungsglied in Signalver- bindung steht. So kann die Sicherheit der Bedienung noch weiter verbessert werden.
Eine andere alternative Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Sicherungsanordnung eine zweite Sicherungsvorrichtung mit zumindest einem dritten Sicherungselement umfasst, welches zumindest eine dritte Sicherungselement von einer die hakenförmig um- grenzte Aufnahmeöffnung freigebenden Stellung in eine die hakenförmig umgrenzte Aufnah- meöffnung zumindest bereichsweise verschließenden Stellung verstellbar ist. Damit kann eine zusätzliche Sicherung der Geräteeinheit auch in ihrem frontseitigen Ende zumindest während deren Transport sichergestellt werden. Eine weitere mögliche und gegebenenfalls alternative Ausführungsform hat die Merkmale, dass die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung des zumindest einen Halteelements zumindest in der abgeklappten Ruhestellung des Halteteils vom zumindest einen dritten Sicherungselement zumindest bereichsweise verschlossen ist. Damit wird die Möglichkeit geschaffen, die Geräteeinheit relativ bezüglich des Führungsschlittens, insbesondere an dessen Halte- teil, ab einer gewissen relativen Lage des Halteteils bezüglich des Führungsschlittenteils sicher am Haltelement der Haltevorrichtung gegen ein unbeabsichtigtes Lösen sicherer zu halten.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass eine Rastvorrichtung vorgesehen ist, welche Rastvor- richtung den Führungsschlitten bei Erreichen seiner Endposition im Bereich des Heckendes relativ bezüglich zumindest einer der Führungsschienen in seiner Position hält. Mittels der Rastvorrichtung kann der Führungsschlitten, insbesondere dessen Führungsschlittenteil, bei Erreichen seiner heckseitigen Endposition ortsfest positioniert gehalten werden. Damit kann die Entnahme der Geräteeinheit vom Halteteil des Führungsschlittens erleichtert werden.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Rastvorrichtung zumindest ein erstes Rastelement und zumindest ein zweites Rastelement umfasst, wobei das zumindest eine erste Rastelement am Führungsschlitten angeordnet ist und das zumindest eine zweite Rastelement an zumindest einer der zumindest zwei Führungsschienen angeordnet ist. Damit kann eine kompakte Baueinheit geschaffen werden, mittels welcher der Führungsschlitten, insbesondere dessen Führungsschlittenteil, relativ bezüglich der Führungsschienen positioniert gehalten werden kann.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine erste Rastelement schwenkbar am Führungsschlitten, insbesondere dessen Führungsschlittenteil, im Bereich des Schwenkgelenks gelagert ist. So kann eine einfach auszubildende Rastvorrichtung geschaffen werden, wobei das feststehende Rastelement, beispielsweise ein Bolzen oder Zapfen, an zumindest einer der Führungsschienen oder einem anderen feststehenden Bauteil angeordnet oder ausgebildet werden kann.
Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn die Rastvorrichtung weiters ein Betätigungsgestänge umfasst, welches Betätigungsgestänge einerseits mit dem zumindest einen Halteelement und andererseits mit dem zumindest einen ersten Rastelement verbunden ist, wobei bei einem Verschwenken des zumindest einen Halteelements das zumindest eine erste Rastelement außer Rasteingriff mit dem zumindest einen zweiten Rastelement gebracht ist. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, im Zuge der Aufschiebbewegung der Geräteeinheit auf den Halteteil des Führungsschlittens ausgehend von der Geräteeinheit eine Schwenkbewegung des Halteelements relativ bezüglich des Halteteils durchzuführen und diese Schwenkbewegung in weiterer Folge auf das Betätigungsgestänge und weiter auf das zumindest eine erste Rastelement zu übertragen. So kann der Bediener beim Ankoppeln der Geräteeinheit an den Halteteil des Führungsschlittens auch gleichzeitig ein Lösen der Rastvorrichtung bewirken. Damit kann bis zur Entriegelung der Rastvorrichtung der gesamte Führungsschlitten ortsfest im Bereich des Heckendes positioniert gehalten werden. Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Stützvorrichtung zumindest einen Wälzkörper, insbesondere eine drehbar gelagerte Achse, aufweist. Dadurch kann die Abnahmebewegung noch zusätzlich erleichtert werden, da die Geräteeinheit an einem drehbar gelagerten Wälzkörper, insbesondere einer Achse, abgestützt ist und an diesem in einer leicht- gängigen Abrollbewegung relativ dazu bewegt werden kann.
Eine weitere mögliche Ausführungsform hat die Merkmale, dass die Bedienanordnung mit der zumindest einen Geräteeinheit gekoppelt ist. Damit kann nicht nur die Entriegelungsbewegung der ersten und zweiten Sicherungselemente der ersten Sicherungsvorrichtung durch- geführt werden sondern darüber hinaus auch noch die Verstellbewegung der Geräteeinheit für deren Entnahme oder für den Beladevorgang durchgeführt werden.
Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass die zumindest zwei Führungsschienen der Führungsanordnung jeweils durch eigenständige Bauteile gebildet sind oder die zumindest zwei Füh- rungsschienen integraler Bestandteil des Dachaufbaus des Fahrzeugs sind. Damit kann eine hohe Variationsmöglichkeit bei der Anordnung des Gerätehaltesystems am Dachaufbau erzielt werden.
Die Erfindung betrifft aber auch ein Fahrzeug, insbesondere Einsatzfahrzeug, Feuerlöschfahr- zeug, Kommunalfahrzeug oder Transportfahrzeug, mit einer Fahrzeugkarosserie, zumindest einem Vorderradpaar und zumindest einem Hinterradpaar, einer Antriebseinheit und mit zumindest einem Gerätehaltesystem. Dabei kann eine weitere Aufgabe der Erfindung durch den Einsatz zumindest eines erfindungsgemäß ausgebildeten Gerätehaltesystems in Kombination mit dem Fahrzeug gelöst werden.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten weiters zumindest ein selbsttätig wirkendes Stellglied, insbesondere eine Drehfeder, aufweist, welches zumindest eine Stellglied den zweiten Führungsschlittenteil relativ bezüglich des ersten Führungsschlittenteils in seine hochgeschwenkte Arbeitsstellung verstellt. Da- mit kann eine Stellkraft auf den Halteteil ausgeübt werden, um diesen zumindest bereichsweise in seine hochgeschwenkte Arbeitsstellung selbsttätig zu verstellen. Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.
Es zeigen jeweils in stark vereinfachter, schematischer Darstellung:
Fig. 1 eine mögliche Anordnung und Ausbildung eines Gerätehaltesystems bei einem
Fahrzeug, in Seitenansicht, teilweise geschnitten;
Fig. 2 eine mögliche Ausbildung des Führungsschlittens in schaubildlicher Darstellung;
Fig. 3 den Führungsschlitten nach Fig. 2, in einer anderen perspektivischen Ansicht;
Fig. 4 einen Teilabschnitt des Gerätehaltesystems im Bereich der ersten Sicherungsvorrichtung der Sicherungsanordnung mit den Sicherungselementen, in Ansicht;
Fig. 5 den Teilabschnitt des Gerätehaltesystems nach Fig. 4 mit der Anschlageinheit, jedoch bei entferntem zweiten Sicherungselement der ersten Sicherungsvorrichtung, in schaubildlicher perspektiver Darstellung;
Fig. 6 eine weitere mögliche Ausbildung des Führungsschlittens, in schaubildlicher Darstellung;
Fig. 7 den Führungsschlitten nach Fig. 6, in einer anderen Ansicht, in schaubildlicher
Darstellung.
Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind diese Lageangaben bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen. Der Begriff„insbesondere" wird nachfolgend so verstanden, dass es sich dabei um eine mögliche speziellere Ausbildung oder nähere Spezifizierung eines Gegenstands oder eines Verfahrensschritts handeln kann, aber nicht unbedingt eine zwingende, bevorzugte Ausführungsform desselben oder eine zwingende Vorgehensweise darstellen muss.
Im nachfolgenden werden Richtungsangaben verwendet, welche sich üblicher Weise auf ein Fahrzeug 1 und dessen normale Fahrtrichtung beziehen. Unter Frontseite, Frontende, Front oder frontseitig wird stets die Vorderseite oder eine Richtung vom Fahrzeug 1 aus auf die Vorderseite desselben verstanden. Bei der Angabe Heckseite, Heckende, Heck oder heckseitig wird der hintere Teilabschnitt des Fahrzeugs 1 oder eine Richtung vom Fahrzeug 1 aus auf die Hinterseite desselben verstanden.
In der Fig. 1 ist das Fahrzeug 1 in einer vereinfachten Seitenansicht gezeigt, wobei in den nachfolgenden Fig. 2 bis 5 eine mögliche Ausbildung eines Gerätehaltesystems 7 gezeigt und beschrieben wird. Das Fahrzeug 1 kann zu unterschiedlichsten Einsatzzwecken dienen, insbesondere als Einsatzfahrzeug, Feuerlöschfahrzeug, Kommunalfahrzeug oder Transportfahrzeug.
An einer Fahrzeugkarosserie 2 sind mindesten ein Vorderradpaar 3 und mindestens ein Hin- terradpaar 4 gehalten oder gelagert. Es wäre auch möglich, anstatt von Einzelrädern auch
Zwillingsräder einzusetzen. Auf die Darstellung einer Antriebseinheit oder sonstigen Einheiten bzw. Bauteilkomponenten wurde der besseren Übersichtlichkeit halber verzichtet.
Die Fahrzeugkarosserie 2 des Fahrzeugs 1 kann als selbsttragende Karosserie oder auch als nicht selbsttragende Karosserie ausgebildet sein. Es wird hier jegliche Struktur verstanden, welche unter anderem dazu ausgebildet ist, die einzelnen Radpaare, die Antriebselemente und viele andere Komponenten zu tragen oder aufzunehmen.
Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine mögliche Form eines Einsatzfahrzeugs als Feuerwehrfahrzeug dargestellt. In der Fahrzeugkarosserie 2 können weiters auch noch die unterschiedlichsten Aufnahmefächer und/oder Aufnahmeboxen vorgesehen sein, um so die für den Einsatz notwendigen Ausrüstungsgegenstände, Werkzeuge und vieles mehr geordnet mitführen zu können. Das Fahrzeug 1 ist hier auf einer horizontal ausgerichteten Aufstandsfläche 5 aufstehend gezeigt. Weiters ist im Bereich eines von der Aufstandsfläche 5 distanziert angeordneten oberen Dachaufbaus 6 noch vereinfacht ein Gerätehaltesystem 7 angedeutet. Dabei sei erwähnt, dass das Gerätehaltesystem 7 für sich alleinig eine eigenständige Baueinheit darstellen kann, welche Baueinheit mit dem Fahrzeug 1 zu einer weiteren, größeren Baueinheit kombiniert werden kann.
Das gesamte Gerätehalte System 7 umfasst mehrere Bauteilkomponenten und weist bezogen auf das Fahrzeug 1 ein Frontende 8 sowie ein Heckende 9 auf, welche Enden 8, 9 in Längserstreckung des Fahrzeugs 1 gesehen, voneinander distanziert angeordnet sind. Das Gerätehaltesystem 7 kann zur Aufnahme unterschiedlichster Geräteeinheiten 10, wie z.B. einer Leiter, einer Box, einer Kiste, zumindest eines Rohrs und/oder zumindest einer Stange dienen. In dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Geräteeinheiten 10 durch eine Leiter mit zumeist zwei Leiterholmen 11 und sich dazwischen erstreckenden Sprossen 12 gebildet. Die Leiter selbst kann z.B. als Anlegeleiter oder auch als Ausziehleiter ausgebildet sein. Weiters kann die Leiter auch mehrere Leiterteile umfassen, welche ein zusammengehöriges Leiterpaket ausbilden. Da die Geräteeinheit 10 zumeist einen sperrigen, langgestreckten Bauteil ausbildet, wird diese aus Platzgründen bevorzugt im Bereich des Dachaufbaus 6 während der Fahrbewegung des Fahrzeugs 1 bis hin zum Einsatzort in einer nachfolgend als Transportstellung bezeichneten Stellung im Bereich des Dachaufbaus 6 mitgeführt. In der Transportstellung ist die Leiter 10 ortsfest relativ bezüglich der Fahrzeugkarosserie 2 des Fahrzeugs 1 als Bestandteil des Gerätehaltesystems 7 gehalten. Die Geräteeinheit 10 des Gerätehaltesystems 7 ist in vollen Linien in einer Zwischenstellung bei der Abnahme vom Fahrzeug 1 oder dem
Aufladen auf das Fahrzeug 1 gezeigt. Weiters ist die Geräteeinheit 10 noch in strichlierten Linien in deren Transportstellung am Dach bzw. dem Dachaufbau 6 des Fahrzeugs 1 gezeigt.
Bei derartigen Fahrzeugen 1 handelt es sich zumeist um Fahrzeuge 1 mit größeren bzw. höhe- ren Fahrzeugabmessungen, wodurch es für den Bediener schwierig ist, die Geräteeinheit 10 vom Dachaufbau 6 des Fahrzeugs 1 für den Einsatzzweck entnehmen und nachfolgend auch wieder beladen zu können. Dabei sei angemerkt, dass es auch möglich wäre, anstatt der Leiter eine eigene Transportbox oder ein Gerätepaket vorzusehen, welche Transportbox und/oder welches Gerätepaket in ihren/seinen Abmessungen in etwa ähnlich den Abmessungen der Leiter ausgebildet ist. Dies trifft insbesondere auf die Längsabmessung zwischen dem Frontende 8 und dem Heckende 9 zu. Die Querschnittsabmessungen der Transportbox und/oder des Gerätepakets können auch breiter und/oder höher gewählt werden als jene der Leiter. Damit kann das als Ausführungsbeispiel nachfolgend beschriebene Gerätehalte System 7 je nach Einsatzfall auch als Transportboxsystem und/oder als Gerätepaketsystem bezeichnet und ausgebildet werden. Dabei kann die Leiter durch einen den Abmessungen entsprechend Bauteil ersetzt werden.
Weiters ist im Bereich des Dachaufbaus 6 eine Führungsanordnung 13 vorgesehen. Die Führungsanordnung 13 umfasst zumeist zumindest zwei Führungsschienen 14, welche in Querrichtung zur Längserstreckung des Gerätehaltesystems 7 oder des Fahrzeugs 1 voneinander distanziert zur Bildung eines Führungswegs distanziert angeordnet sind. Bevorzugt sind die zumindest zwei Führungsschienen 14 parallel nebeneinander verlaufend angeordnet. Jede der Führungsschienen 14 weist jeweils ein erstes Ende 15 und ein in Richtung der Längserstreckung der Führungsschienen 14 davon distanziert angeordnetes, zweites Ende 16 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die ersten Enden 15 in Fahrtrichtung gesehen dem Frontbereich des Fahrzeugs 1 zugewendet und können das Frontende 8 des Gerätehaltesystems 7 bilden. Die jeweils zweiten Enden 16 der Führungsschienen 14 sind dem Heck des Fahrzeugs 1 zugewendet und können das Heckende 9 des Gerätehaltesystems 7 bilden. Dabei kann auch von frontseitigen Enden und heckseitigen Enden der Führungsschienen 14 gesprochen werden. Es wird von jeder der Führungsschienen 14 ein frontseitiger Endbereich oder frontseitiger Endabschnitt sowie ein heckseitiger Endbereich oder heckseitiger Endabschnitt ausgebildet. Die Endbereiche oder Endabschnitte bilden einen Teilabschnitt der Führungsschienen 14 in deren Längserstreckung aus.
Das Gerätehalte System 7 umfasst weiters einen Führungsschlitten 17, welcher seinerseits längsverschieblich an den Führungsschienen 14 der Führungsanordnung 13 geführt ist. Die zumindest eine Geräteeinheit 10 ist zumindest in deren Transportstellung sowie zumindest zu einem überwiegenden Anteil auch während des Abladevorgangs und/oder des Beladevorgangs ihrerseits am Führungsschlitten 17 daran abgestützt, bevorzugt daran gehalten. Weiters umfasst im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Gerätehaltesystem 7 noch eine Sicherungsanordnung 18 mit einer ersten Sicherungsvorrichtung 19. Die erste Sicherungsvorrichtung 19 ist ihrerseits von einer Sicherungsstellung in eine Freigabestellung verstellbar. Befindet sich die zumindest eine Geräteeinheit 10 in deren Transportstellung, das ist jene Stellung, bei welcher die Geräteeinheit 10 derart im Bereich des Dachaufbaus 6 angeordnet ist, dass diese während der Fahrt des Fahrzeugs 1 ausreichend gesichert mitgeführt oder mittransportiert werden kann, und befindet sich auch die erste Sicherungsvorrichtung 19 in deren Sicherungsstellung, ist die zumindest eine Geräteeinheit 10 relativ bezüglich einer der zumindest zwei Führungsschienen 14 ortsfest gehalten. Die erste Sicherungsvorrichtung 19 ist im Bereich des Heckendes 9 der Führungsschienen 14 oder im Bereich des Hecks des Fahrzeugs 1 angeordnet.
Das Gerätehaltesystem 7 kann weiters eine Bedienanordnung 20 aufweisen, welche Bedienanordnung 20 zumindest ein Betätigungselement 21 umfassen kann. Mittels des Betätigungsele- ments 21 der Bedienanordnung 20 kann die erste Sicherungsvorrichtung 19 von einer nicht näher dargestellten Bedienperson von ihrer Sicherungsstellung in die Freigabestellung verlagert oder verstellt werden. Ist die erste Sicherungsvorrichtung 19 entriegelt und befindet sich diese in der Freigabestellung, kann der Führungsschlitten 17 mitsamt der Geräteeinheit 10 relativ bezüglich der zumindest zwei Führungsschienen 14 von seiner Parkposition hin zu einer im Bereich des Heckendes 9 befindlichen Endposition verlagert werden.
Das Betätigungselement 21 kann beispielsweise durch eine Griffstange mit einem Griff gebildet sein. Ein Bediener oder Benutzer des Gerätehaltesystems 7 hat für die Durchführung der Entnahme oder das Entladen der Geräteeinheit 10 vom Fahrzeug 1 zuerst mittels der Bediena- nordnung 20 die erste Sicherungsvorrichtung 19 zu entsichern oder zu entriegeln. Anschließend daran kann eine in Richtung der Längserstreckung der Geräteeinheit 10 wirkende Zugkraft vom Bediener mittels der Bedienanordnung 20 auf die Geräteeinheit 10 ausgeübt werden, wodurch die am Führungsschlitten 17 abgestützte und bevorzugt gehaltene Geräteeinheit 10 in entgegengesetzter Richtung zur üblichen Fahrtrichtung, also von der Frontseite in Rich- tung des Heckendes 9 verlagert, insbesondere gezogen werden.
Um den Entladevorgang oder den Beladevorgang der Geräteeinheit 10 vom Dachaufbau 6 o- der auf den Dachaufbau 6 zu erleichtern, kann im Bereich der dem Heckende 9 zugewendeten zweiten Enden 16 der zumindest zwei Führungsschienen 14 eine Stützvorrichtung 22 angeordnet oder vorgesehen sein. Die Geräteeinheit 10 übt aufgrund ihrer Masse eine Gewichtskraft oder Gravitationskraft aus, wobei die von der Geräteeinheit 10 aufgebrachte oder ausgeübte Gewichtskraft auch an der Stützvorrichtung 22 abgestützt ist.
Die Stützvorrichtung 22 dient dazu, die relative Verstellbewegung der Geräteeinheit 10 bezüglich des Fahrzeugs 1 zu erleichtern. So wäre es möglich, dass die Stützvorrichtung 22 zumindest einen Wälzkörper, insbesondere eine drehbar gelagerte Achse aufweist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine durchgängige Achse gewählt, welche in Querrichtung beid- seits der Geräteeinheit 10 jeweils an einem Stützrahmen 23 drehbar gelagert ist.
Wie nun besser aus den Fig. 2 bis 5 zu ersehen ist, kann der Führungsschlitten 17 einen Führungsschlittenteil 24, einen Halteteil 25 und ein zwischen diesen Teilen 24, 25 angeordnetes Schwenkgelenk 26 umfassen. Mittels des Schwenkgelenks 26 ist der Führungsschlittenteil 24 mit dem Halteteil 25 gelenkig verbunden. Das Schwenkgelenk 26 ist in einem dem Heckende 9 zugewendeten Endbereich des Führungsschlittenteils 24 daran angeordnet oder ausgebildet.
Der Führungsschlittenteil 24 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel rahmenförmig ausgebildet und weist zwei in senkrechter Richtung bezüglich der Längserstreckung der Führungs- schienen 14 voneinander distanzierte Rahmenteile 27 auf. Die beiden Rahmenteile 27 weisen eine Längserstreckung in Richtung der Führungsschienen 14 auf. Die beiden Rahm enteile 27 sind jeweils an den in Richtung deren Längserstreckung voneinander distanzierten Enden miteinander verbunden. An jedem der Eckbereiche des Führungsschlittenteils 24 bzw. an jedem Endbereich der beiden Rahmenteile 27 ist jeweils zumindest eine Führungsrolle 28 angeord- net bzw. vorgesehen. In Längserstreckung der Führungsschienen 14 gesehen, gibt es somit ein linkes Führungsrollenpaar und ein rechtes Führungsrollenpaar, wobei die Betrachtung in Richtung der normalen Fahrtrichtung gewählt ist. Es wäre aber auch möglich, mehrere der Führungsrollen 28 linksseitig und/oder rechtsseitig am Führungsschlittenteil 24 anzuordnen bzw. vorzusehen. Die jeweiligen linksseitigen als auch die jeweiligen rechtsseitigen Füh- rungsrollen 28 sind jeweils in der diesen zugeordneten Führungsschiene 14 aufgenommen und dienen zur längsverschieblichen Lagerung des gesamten Führungsschlittens 17. Der Führungsschlittenteil 24 ist während seiner Längsverstellung zwischen seiner Parkposition hin zu seiner Endposition und auch weiterhin in seiner Endposition stets in paralleler Lage bezüglich der zumindest zwei Führungsschienen 14 an diesen oder von diesen geführt. Der Halteteil 25 ist an den heckseitigen Enden des Führungsschlittenteils 24, insbesondere dessen Rahmenteilen 27, mittels des Schwenkgelenks 26 daran verstellbar, insbesondere verschwenkbar, gelagert. Bevorzugt kann das Schwenkgelenk 26 eine durchgängig ausgebildete Achse umfassen, wobei mittels nicht näher bezeichneter Lagerstellen die gegenseitige Lagerung erfolgen kann.
Der Halteteil 25 kann von seiner abgeklappten Ruhestellung in eine hochgeschwenkte oder hochgeklappte Arbeitsstellung relativ bezüglich des Führungsschlittenteils 24 verlagert werden. Befindet sich der Halteteil 25 in seiner abgeklappten Ruhestellung, ist dieser in einer einander zumindest bereichsweise überdeckenden Lage mit dem Führungsschlittenteil 24 ange- ordnet. In der abgeklappten Ruhestellung kann der Halteteil 25 weiters in etwa eine parallele Lage bezüglich des Führungsschlittenteils 24 einnehmen. In der hochgeschwenkten Arbeitsstellung kann der Halteteil 25 mit dem Führungsschlittenteil 24 zumindest einen spitzen Winkel zwischen sich einschließen. Dadurch ergibt sich in Querrichtung zur Längserstreckung der Geräteeinheit 10 gesehen, eine V-förmige Ausrichtung der beiden Teile 24, 25 zueinander.
Weiters kann am Halteteil 25 eine Haltevorrichtung 29 mit zumindest einem Halteelement 30 angeordnet oder ausgebildet sein. Dabei ist bevorzugt die Haltevorrichtung 29, insbesondere das oder die Halteelemente 30, an einem vom Schwenkgelenk 26 distanziert angeordneten und dem Frontende 8 zugewendeten Halteteilendbereich 31 angeordnet.
Die Geräteeinheit 10 kann mit ihrem dem Frontende 8 zugewendeten Endbereich zumindest während der Transportstellung sowie gegebenenfalls bis hin zum Erreichen der Endposition des Führungsschlittens 17 im Bereich des Heckendes 9 der Führungsschienen 14 an der Haltevorrichtung 29, insbesondere dem oder den Halteelementen 30 lösbar gehalten sein. Bevor- zugt wird, wenn die Geräteeinheit 10 z.B. von einer Leiter gebildet ist, dazu jene Sprosse 12 und/oder jener zumindest eine Halteholm 51 gewählt, welche Sprosse 12 und/oder welcher Halteholm 51 dem Frontende 8 näherliegend angeordnet ist. Wird die zuvor beschriebene Verstellung oder Verlagerung des Führungsschlittens 17 von seiner Parkposition hin zu der im Bereich des Heckendes 9 befindlichen Endposition durchgeführt, erfolgt bei fortschreitender Längsverstellung des Führungsschlittens 17 ein Hochschwenken des Halteteils 25 um das Schwenkgelenk 26 relativ bezüglich des Führungsschlittenteils 24. Aufgrund der Gleichgewichtsverhältnisse beginnt das selbsttätige Hochschwenken des Halteteils 25 in seine Arbeitsstellung erst bei Erreichen der halben Längserstreckung der Geräteeinheit 10 während deren gleichzeitigen Abstützung an der Stützvorrichtung 22. Wird jenes Ende der Geräteeinheit 10, welches über das Heckende 9 und damit über die Stützvorrichtung 22 hinausragt, länger als die halbe Längserstreckung der Geräteeinheit 10, kann nahezu ohne zu- sätzlichen Kraftaufwand vom Bediener die Verschwenkbewegung der Geräteeinheit 10 und damit auch des Halteteils 25 durchgeführt werden. Je weiter die Geräteeinheit 10 über die Stützvorrichtung 22 heckseitig hinausragt, desto weniger Kraftaufwand bis hin zu keinem Kraftaufwand ist notwendig, um die Verschwenkbewegung des heckseitigen Geräteeinheitsendes in Richtung auf die Aufstandsfläche 5 durchführen zu können. Bei ausreichendem Überragen kann eine selbsttätige Abschwenkbewegung der Geräteeinheit 10 um die Stützvorrichtung 22 erfolgen, wobei das frontseitige Ende der Geräteeinheit 10 weiterhin am zumindest einen Halteelement 30 des Führungsschlittens 17, insbesondere dessen Halteteil 25, gegen weiteres Hochschwenken gehalten ist. Das zumindest eine Halteelement 30 der Haltevorrichtung 29 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung 32 auf, welche zur Aufnahme einer Sprosse 12 und/oder eines Halteholms 51 der Geräteeinheit 10 dienen kann. Die Auf- nahmeöffnung 32 ist dabei hin in Richtung auf den Halteteil 25 geöffnet ausgebildet. Durch die hakenförmige Ausbildung des Halteelementes 30 ist ein erster der Hakenschenkel länger als ein weiterer der Hakenschenkel ausgebildet. Hier ist der erste Hakenschenkel des Halteelements 30 schwenkbar am Halteteil 25 gelagert. Dadurch wird es möglich, die Geräteeinheit 10 ausgehend vom Heckende 9 hin in Richtung auf das Frontende 8 mit dem Halteholm 51 und/oder einer Sprosse 12 an dem ersten, längeren Hakenschenkel zur Anlage zu bringen und anschließend in die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung 32 einzusetzen. Dadurch ist die Geräteeinheit 10 gegen ein Abheben bzw. ein Hochschwenken relativ bezüglich des Halteteils 25 gesichert. Dies erfolgt dann, wenn die Geräteeinheit 10 einerseits an der Stützvorrichtung 22 abgestützt ist und der Führungsschlitten 17 in seiner heckseitigen Endposition relativ bezüglich des Fahrzeugs 1 oder der Führungsschienen 14 angeordnet ist. Wie besser aus der Fig. 4 zu ersehen ist und bereits zuvor kurz beschrieben worden ist, um- fasst die Sicherungsanordnung 18 die erste Sicherungsvorrichtung 19, welche ihrerseits weiters zumindest eine an der Geräteeinheit 10, im vorliegenden Beispiel am Leiterholm 11 der Leiter, befestigte Konsole 33 umfassen kann. Dabei kann bevorzugt die zumindest eine Konsole 33 an zumindest einem der Leiterholme 11 der Leiter befestigt sein. Dabei sei angemerkt, dass die Konsole 33 vorgesehen sein kann, jedoch nicht unbedingt zwingend erforderlich ist. Dies hängt von der Ausbildung der Geräteeinheit 10 ab. So kann an der Geräteeinheit 10, wie z.B. direkt am Leiterholm 11 der Leiter, und/oder an der zumindest einen Konsole 33 ein ers- tes Sicherungselement 34 angeordnet oder ausgebildet sein, welches erste Sicherungselement 34 bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit 10 mit einem zweiten Sicherungselement 35 in Eingriff steht. Dabei kann bevorzugt die zumindest eine Konsole 33, wenn diese vorgesehen sein sollte, und somit auch das erste Sicherungselement 34 an einem heckseitigen Endbereich der Geräteeinheit 10, im vorliegenden Fall an zu- mindest einem der Leiterholme 11 der Leiter, befestigt sein.
Das erste Sicherungselement 34 kann beispielsweise als Bolzen oder Zapfen ausgebildet sein. Das zweite Sicherungselement 35 ist bevorzugt hebeiförmig ausgebildet und schwenkbar an der Stützvorrichtung 22, insbesondere an einem der Stützrahmen 23, schwenkbar gelagert. Durch das Vorsehen der ersten Sicherungsvorrichtung 19 kann bis zu deren durch einen Be- diener erfolgte Entriegelung oder durch eine gesteuerte Entriegelungsbewegung eine
Längsverstellung der Geräteeinheit 10 ausgehend von ihrer Transportstellung in Richtung auf das Heckende 9 verhindert werden. Die Entriegelung der ersten Sicherungsvorrichtung 19, insbesondere des zweiten Sicherungselements 35, kann mittels des Betätigungselements 21 der Bedienanordnung 20 erfolgen. Die verschwenkte Entriegelungsstellung ist in strichlierten Linien angedeutet.
Weiters kann, wie dies besser aus der Fig. 5 zu ersehen ist, die erste Sicherungsvorrichtung 19 der Sicherungsanordnung 18 zumindest eine Anschlageinheit 36 mit einem ersten Anschla- gelement 37 und einem zweiten Anschlagelement 38 umfassen. Die zumindest eine Anschlageinheit 36 kann unter anderem dazu dienen, die Aufschiebe- o- der Aufladebewegung der Geräteeinheit 10 auf den Dachaufbau 6 in Richtung auf das Frontende 8 hin zu begrenzen, wie dies mit einem Pfeil angedeutet ist. Darüber hinaus kann die zumindest eine Anschlageinheit 36 derart ausgebildet sein, dass diese auch noch ein Abheben der Geräteeinheit 10 in eine von der Aufstandsfläche 5 abgewendete Seite oder Richtung verhindert. Das erste Anschlagelement 37 kann L-förmig oder U-förmig mit einer maulförmigen Aufnahmeöffnung ausgebildet sein. Ist das zweite Anschlagelement 38 z.B. als Bolzen oder Zapfen ausgebildet, kann das zweite Anschlagelement 38 daran abgestützt, insbesondere in die vom ersten Anschlagelement 37 ausgebildete, maulförmige Aufnahmeöffnung eingesetzt und darin aufgenommen werden.
Befindet sich die Geräteeinheit 10 in deren Transportstellung, sind auch die beiden Anschlagelemente 37, 38 aneinander abgestützt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das erste Anschlagelement 37 an der Stützvorrichtung 22, insbesondere an zumindest einem der Stütz- rahmen 23, und das zweite Anschlagelement 38 an der Geräteeinheit 10 und/oder an der Konsole 33 angeordnet. Dabei ist das zweite Anschlagelement 38 bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit 10 am ersten Anschlagelement 37 insbesondere in Richtung auf das Frontende 8 daran anliegend abgestützt. Befinden sich die beiden Anschlagelemente 37, 38 in der aneinander anliegenden Stellung, kommen auch die beiden Sicherungselemente 34, 35 der ersten Sicherungsvorrichtung 19 miteinander in Eingriff. Damit kann die Geräteeinheit 10 im Bereich ihres heckseitigen Endes relativ bezüglich der Führungsanordnung 13 oder bezüglich der Stützvorrichtung 22 ortsfest positioniert gehalten werden. Weiters kann, wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt, das erste Sicherungselement 34 und auch das zweite Anschlagelement 38 an einem einzigen, insbesondere bolzenför- migen Bauteil angeordnet oder ausgebildet sein. So wäre es noch möglich, dass auf das Vorsehen einer eigenen Konsole 33 verzichtet wird und bei Ausbildung der Geräteeinheit 10 als Leiter, das erste Sicherungselement 34 und auch das zweite Anschlagelement 38 an einem die Sprosse 12 durchsetzenden, insbesondere stangenförmigen Bauteil anzuordnen oder auszubilden.
Um auch in der Transportstellung der Geräteeinheit 10 am Führungsschlitten 17, insbesondere dem Halteteil 25, eine ausreichende Sicherung gegen unbeabsichtigtes Abheben bzw. Loslö- sen vom Halteelement 30 zu vermeiden, kann die Sicherungsanordnung 18 eine zweite Sicherungsvorrichtung 39 mit einem dritten Sicherungselement 40 umfassen. Das dritte Sicherungselement 40 ist dabei im Bereich der in Richtung auf den Halteteil 25 hin geöffneten hakenförmig umgrenzten Aufnahmeöffnung 32 angeordnet oder vorgesehen. So kann das dritte Sicherungselement 40 von einer die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung 32 freigebenden Stellung in eine die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung 32 zumindest bereichsweise verschließende Stellung verstellbar sein. Die zumindest bereichsweise verschließende Stellung der hakenförmig umgrenzten Aufnahmeöffnung 32 ist so zu verstehen, dass ein unbeabsichtigtes Entriegeln oder Freigeben der Geräteeinheit 10, insbesondere des Halteholms 51 oder der Sprosse 12, aus der Aufnahmeöffnung 32 des hakenförmigen Halteelementes 30 verhindert ist. Dabei ist bevorzugt die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung 32 des Halteelements 30 in der abgeklappten Ruhestellung des Halteteils 25 vom dritten Sicherungselement 40 zumindest bereichsweise verschlossen. Zur gegenseitigen Stabilisierung und Lagebegrenzung der beiden Teile 24, 25 relativ zueinander, kann der Führungsschlitten 17 auch noch eine Kniehebel einheit 41 mit einem ersten Kniehebel 42 und einem zweiten Kniehebel 43 aufweisen. Weiters sind der erste Kniehebel 42 und der zweite Kniehebel 43 an einander zugewendeten Knieheb elenden miteinander mittels einer Gelenkanordnung 44 gelenkig verbunden. Jeder der beiden Kniehebel 42, 43 weist noch von der Gelenkanordnung 44 voneinander abgewendete Knieheb elenden auf, welche Knieheb elenden distanziert von der Gelenkanordnung 44 angeordnet sind. Weiters ist eines der voneinander abgewendeten Kniehebelenden mit einem dem Frontende zugewendeten Endbereich des Führungsschlittenteils 24 und ein weiteres der voneinander abgewendeten Knieheb elenden mit einem dem Frontende 8 zugewendeten Endbereich des Halteteils 25 ver- bunden. Durch die jeweils gewählten Kniehebellängen der beiden Kniehebel 42, 43 kann der maximale relative Verschwenkweg bzw. der zwischen dem Führungsschlittenteil 24 und dem Halteteil 25 eingeschlossene bzw. aufgespannte Winkel festgelegt werden.
Weiters ist hier noch vorgesehen, dass der Führungsschlitten 17 zumindest ein Stellelement 45, insbesondere zumindest ein mit einem Druckmittel betätigbares Stellelement 45, aufweisen kann. Bevorzugt ist das mit dem Druckmittel betätigbare Stellelement 45 durch eine Zylinder-Kolben Anordnung, wie beispielsweise einen Hydraulikzylinder, einen Pneumatikzylinder oder dergleichen gebildet. Ein erstes Ende des zumindest einen Stellelements 45 kann mit der Gelenkanordnung 44 und ein zweites Ende des zumindest einen Stellelements 45 kann mit dem Führungsschlitten 17, insbesondere dem Schwenkgelenk 26 oder dem Halteteil 25, verbunden sein. Dadurch wird es möglich, einerseits die Aufschwenkgeschwindigkeit des Halteteils 25 zu reduzieren oder zu begrenzen und andererseits, falls keine Geräteeinheit 10 am Dachaufbau 6 aufgenommen werden soll, den Halteteil 25 in seine abgeklappte Ruhestellung zurück zu verstellen. Darüber hinaus kann so aber auch noch nach dem Einhängen und Halten der Geräteeinheit 10 an der Haltevorrichtung 29 des Führungsschlittens 17 im Zuge des Beladevorgangs die Geräteeinheit 10 durch eine vom zumindest einen Stellelement 45 auf die Gelenkanordnung 44 der Kniehebeleinheit 41 ausgeübte Zugkraft und weiter auf den Hal- teteil 25 übertragene Einschwenkbewegung um die Stützvorrichtung 22 hochgeschwenkt werden. Damit wird die zuerst in der Schrägstellung bezüglich der Führungsschienen 14 befindliche Geräteeinheit 10 in eine in etwa parallele Lage dazu verstellt. Ist dies erfolgt, kann der Bediener die Geräteeinheit 10 mitsamt dem Führungsschlitten 17 von seiner im Bereich des Hecks befindlichen Endposition in die Parkposition verlagert werden.
Weiters kann es vorteilhaft sein, wenn der Führungsschlitten 17 weiters zumindest ein selbsttätig wirkendes Stellglied 46 aufweist. Das selbsttätig wirkende Stellglied 46 kann beispielsweise durch eine Drehfeder, eine Druckfeder oder ein aus einem elastisch selbsttätig rückstellbaren Werkstoff gebildetes Druckelement oder dergleichen gebildet sein. Durch die vom Stellglied 46 aufgebrachte Verstellkraft kann der Halteteil 25 relativ bezüglich des Führungsschlittenteils 24 zumindest teilweise oder aber auch gänzlich in seine hochgeschwenkte Arbeitsstellung verstellt werden. Dies kann im Zusammenwirken mit dem zuvor beschriebenen und mit einem Druckmittel betätigten Stellelement 45 eine Erleichterung der Verstellbewegung bewirken.
Um den Führungsschlitten 17 bei Erreichen seiner Endposition im Bereich des Heckendes 9 relativ bezüglich zumindest einer der Führungsschienen 14 in seiner Position ortsfest zu halten, kann eine Rastvorrichtung 47 vorgesehen sein. Die Rastvorrichtung 47 kommt dann zum Wirken, wenn der Führungsschlitten 17 soweit in Richtung auf das Heckende 9 verstellt wor- den ist, dass dieser seine Endposition erreicht hat. Die Rastvorrichtung 47 kann zumindest ein erstes Rastelement 48 und zumindest ein damit zusammenwirkendes zweites Rastelement 49 umfassen. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das zumindest eine erste Rastelement 48 am Führungsschlitten 17 angeordnet, wobei dann das zumindest eine zweite Rastelement 49 an zumindest einer der zumindest zwei Führungsschienen 14 angeordnet oder ausgebildet ist. Das zumindest eine erste Rastelement 48 kann hebeiförmig ausgebildet sein und weiters schwenkbar am Führungsschlitten 17 im Bereich des Schwenkgelenks 26 gelagert sein. Die Rastvorrichtung 47 kann weiters ein Betätigungsgestänge 50 umfassen. Das Betätigungsgestänge 50 kann dazu dienen, das zumindest eine erste Rastelement 48 außer Rasteingriff mit dem zumindest einen zweiten Rastelement 49 zu bringen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Betätigungsgestänge 50 einerseits mit dem Halteelement 30 und andererseits mit dem zumindest einen ersten Rastelement 48 verbunden, insbesondere wirk- verbunden, ist. Wie zuvor beschrieben, ist das Halteelement 30 schwenkbar am Halteteil 25 gelagert, wobei vom Betätigungsgestänge 50 die Schwenkbewegung des Halteelements 30 auf das zumindest eine erste Rastelement 48 übertragen werden kann. Durch die vom Halteelement 30 auf das Betätigungsgestänge 50 übertragene Verstellbewegung wird diese aber auch vom Betätigungsgestänge 50 auf das zumindest eine erste Rastelement 48 übertragen.
Dadurch kann das erste Rastelement 48 außer Eingriff mit dem zumindest einen zweiten Rastelement 49 gebracht werden.
Bevorzugt ist die zuvor beschriebene Bedienanordnung 20, insbesondere das Betätigungselement 21, mit der zumindest einen Geräteeinheit 10 gekoppelt. Durch eine Schwenkbewegung der Bedienanordnung 20 können die ersten und zweiten Sicherungselemente 34, 35 der ersten Sicherungsvorrichtung 19 außer Eingriff gebracht werden. Nachfolgend kann ausgehend vom Bediener über die Bedienanordnung 20 nach dem Lösen der ersten und zweiten Sicherungselemente 34, 35 eine in entgegengesetzter Richtung zur normalen Fahrbewegung gerichtete Zugkraft auf die Geräteeinheit 10 ausgeübt werden. Anschließend erfolgt der zuvor beschriebene Entnahmevorgang der Geräteeinheit 10 von dem am Fahrzeug 1 angeordneten Gerätehaltesystem 7.
Ist die zumindest eine Geräteeinheit 10 wieder auf den Dachaufbau 6 des Fahrzeugs 1 zu verbringen, ist deren Halteholm 51 oder der Sprossen 12 mit dem oder den Halteelementen 30 der Haltevorrichtung 29, insbesondere der hakenförmig umgrenzten Aufnahmeöffnung 32 in Kontakt oder in Eingriff zu bringen. Dies kann durch Einhängen der frontseitigen Sprosse 12 und/oder des Halteholms 51 einerseits und andererseits bei einer Leiter durch ein Abstützen der Leiterholme 11 an der Stützvorrichtung 22 erfolgen. Durch eine ausreichende auf die Geräteeinheit 10 ausgeübte Schubkraft kann das Halteelement 30 verschwenkt werden, wobei dann die Verschwenkbewegung vom Betätigungsgestänge 50 auf das zumindest eine erste Rastelement 48 übertragen wird und dieses dadurch außer Rasteingriff mit dem zumindest ei- nen zweiten Rastelement 49 verbracht wird. Anschließend kann die Geräteeinheit 10 mitsamt dem Führungsschlitten 17 auf den Dachaufbau 6 entlang der Führungsschienen 14 aufgeschoben werden. Dies erfolgt solange, bis die Parkposition des Führungsschlittens 17 erreicht ist. Wie zuvor beschrieben, kann nach dem Einhängen der Geräteeinheit 10 an der Haltevorrichtung 29 mittels des Stellelements 45 die Geräteeinheit 10 in eine in etwa parallele Ausrich- tung bezüglich der Führungsschienen 14 verschwenkt werden und erst anschließend der Aufschi ebevorgang durchgeführt werden.
Weiters ist es möglich, dass die zumindest zwei Führungsschienen 14 der Führungsanordnung 13 jeweils durch eigenständige Bauteile gebildet sein können. Unabhängig davon wäre es aber auch möglich die zumindest zwei Führungsschienen 14 als integraler Bestandteil des Dach- aufbaus des Fahrzeuges 1 auszubilden.
Weiters wäre es auch noch möglich, wenn die Geräteeinheit 10 als Leiter ausgebildet ist, zumindest einen zusätzlichen, sich zwischen den beiden Leiterholmen 11 erstreckenden Halte- holm 51 vorzusehen. So könnte anstatt der Sprosse 12 oder aber auch zusätzlich zur Sprosse 12 der Halteholm 51 dazu dienen, mit der Haltevorrichtung 29, insbesondere dem zumindest einen Halteelement 30, für die Speicherstellung der Geräteeinheit 10, den Entladevorgang sowie den Beladevorgang in Eingriff zu bringen. Wie noch vereinfacht dargestellt, kann die Sicherungsanordnung 18 zumindest einen Positionssensor 52 mit einem von diesem definierten Erfassungsbereich umfassen. Der Erfassungsbereich des zumindest einen Positionssensors 52 ist auf das Vorhandensein der Geräteeinheit 10 im Bereich der Haltevorrichtung 29 des zumindest einen Halteelements 30 gerichtet. Damit kann insbesondere festgestellt werden, ob die Geräteeinheit 10 mit dem Halteholm 51 und/oder einem ihrer Sprossen 12 in der vom zumindest einen Halteelement 30 definierten Aufnahmeöffnung 32 aufgenommen ist oder nicht. Das zumindest eine Stellelement 45 kann z.B. dazu dienen, dass während der Verlagerung des Führungsschlittens 17 sein Halteteil 25 kontrolliert, insbesondere gedämpft, nach oben hochschwenkt wird. Weiters kann das zumindest eine Stellelement 45 auch noch dazu eingesetzt werden, dass der Halteteil 25 nach dem Einhängen der Geräteeinheit 10 an der Haltevorrich- tung 29 für den nachfolgenden Beladevorgang mitsamt der Geräteeinheit 10 eingeschwenkt bzw. zurückgeschwenkt werden kann. Durch dieses Einschwenken des Halteteils 25 wird das heckseitige Geräteeinheitende hochgeschwenkt und damit die Geräteeinheit 10 in eine in etwa parallele Lage bezüglich der Führungsschienen 14 verbracht. Weiters kann das zumindest eine Stellelement 45 auch noch dazu dienen, die hochgeschwenkte Stellung des Halteteils 25 relativ bezüglich des Führungsschlittenteils 24 ortsfest positioniert zu halten. Da der gesamte Führungsschlitten 17 in seiner heckseitigen Endposition zusätzlich ortsfest relativ bezüglich der Führungsschienen 14 gehalten ist, ist eine ziemlich starre Position des Halteteils 25 für den Einhängevorgang der Geräteeinheit 10 an der Haltevorrichtung 29 erreicht. Weiters kann der zumindest eine Positionssensor 52 über eine nicht näher dargestellte Steuervorrichtung mit dem zumindest einen Stellelement 45 in Signalverbindung stehen. Damit können das ordnungsgemäße Einhängen und das Vorhandensein der Geräteeinheit 10, insbesondere des Halteholms 51, an zumindest einem der Halteelemente 30 festgestellt werden. Ist dies der Fall, kann von der Steuervorrichtung ein Freigabesignal an das zumindest eine Stel- lelement 45 und/oder dessen Versorgungssystem abgegeben werden. Im einfachsten Fall wird nur die vom Stellelement 45 bewirkte ortsfeste Positionierung des Halteteils 25 gelöst. Weiters kann auch noch ein Signal bzw. ein Befehl an das zumindest eine Stellelement 45 und/o- der dessen Versorgungssystem abgegeben werden, sodass der zwischen den beiden Teilen 24, 25 eingeschlossenen Winkel verkleinert wird. Die Entriegelung der Rastvorrichtung 47 kann durch die zuvor beschriebene Schwenkbewegung des zumindest einen Halteelements 30 sowie die Übertragung der Schwenkbewegung mittels des Betätigungsgestänges 50 erfolgen.
Anstatt oder zusätzlich zum Positionssensor 52 könnte aber auch eine bevorzugt auf mechanischer Wirkung basierende Positionsanzeigevorrichtung eingesetzt werden. Damit kann der am Boden befindlichen Bedienperson die ordnungsgemäße Aufnahme des Halteholms 51 oder der Sprosse 12 im zumindest einen Halteelement 30 signalisiert werden. Ist als Geräteeinheit 10 eine Leiter gewählt, kann z.B. auch einer von deren Sprossen 12 den Halteholm 51 bilden.
In den Fig. 6 und 7 ist eine weitere mögliche und gegebenenfalls für sich eigenständige Aus- führungsform des Führungsschlittens 17 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in den vorangegangenen Fig. 1 bis 5 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die detaillierte Beschreibung in den vorangegangenen Fig. 1 bis 5 hingewiesen bzw. Bezug genommen. Der grundsätzliche Aufbau des Führungsschlittens 17 mit seinem in den Führungsschienen 14 längsgeführten Führungsschlittenteil 24 und dem mittels des Schwenkgelenks 26 schwenkbar damit verbundenen Halteteils 25 entspricht bis auf mögliche geometrische Abweichungen jenem Führungsschlitten 17, wie dieser zuvor bereits im Detail beschrieben worden ist. Es ist auch wiederum als Begrenzung des Aufschwenkweges des Halteteils 25 die Kniehebeleinheit 41 mit dem ersten Kniehebel 42 und dem zweiten Kniehebel 43 vorgesehen. Die Dämpfung der Auf schwenkbewegung und/oder die mögliche Rückstellbewegung des Halteteils 25 von seiner hochgeschwenkten Arbeitsstellung in seine Ruhestellung kann mittels des zumindest einen Stellelements 45 durchgeführt werden. Die alleinige Aufschwenkbewegung könnte aber auch mittels des Dämpfungsgliedes gedrosselt und damit verzögert werden.
Im Gegensatz zur Ausführung, wie diese in den Fig. 2 bis 5 im Detail beschrieben ist, sind bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Stellelemente 45 vorgesehen, wobei jedes der Stellelemente 45 mit seinem dem Frontende 8 zugewendeten Ende nicht mit der Gelenkanordnung 44 zwischen den beiden Kniehebeln 42, 43 verbunden, sondern mit dem Führungsschlittenteil 24 und mit seinem weiteren Ende mit dem Halteteil 25. So kann nur ein Stellelement 45 oder aber auch mehrere derselben je nach Baugröße und Belastung eingesetzt werden. Um eine bessere gegenseitige Stabilisierung der beiden Teile 24 und 25 zueinander zu erzielen, ist der Anlenkpunkt der Stellelemente 45 am Führungsschlittenteil 24 vom Schwenkgelenk 26 in Richtung auf das Frontende 8 distanziert angeordnet. Ein weiterer Anlenkpunkt der Stellele- mente 45 ist am Halteteil 25 mit einem Abstand vom Halteteilendbereich 31 in Richtung auf das Schwenkgelenk 26 versetzt daran angeordnet. Der Halteteil 25 kann seitlich angeordnete und von diesem auf die vom Führungsschlittenteil 24 abgewendete Seite oder Richtung aufragende Führungselemente 53 vorgesehen oder ausgebildet sein. Ist z.B. die Geräteeinheit 10 durch eine Leiter gebildet, können die Führungselemente 53 den dem Frontende 8 zugewendeten Endbereich beim Aufladevorgang führen. Da- mit kann der Halteholm 51 besser hin zur Haltevorrichtung 29 zur Durchführung des Kopplungsvorganges mit dem zumindest einen Halteelement 30 geleitet werden.
Die Schließbewegung der zweiten Sicherungsvorrichtung 39 mit ihrem zumindest einen Sicherungselement 40 wird hier durch eine Hebelanordnung in einer Zwangsbewegung sicher gestellt. Beim Niederklappen des Halteteils 25 erfolgt das Hochschwenken des zumindest einen Sicherungselements 40 in Richtung auf die Aufnahmeöffnung 32 um diese soweit zu verschließen, dass der darin aufgenommene Halteholm 51 nicht mehr freigegeben werden kann.
Die Sicherungsanordnung 18 mit ihren beiden Sicherungsvorrichtungen 19 und 39, die Halte- Vorrichtung 29, die Anschlageinheit 36 und die Rastvorrichtung 47 können wiederum vorgesehen sein.
Es ist hier noch weiters gezeigt, dass die Haltevorrichtung 29 auch mehrere nebeneinander und voneinander distanziert angeordnete Halteelemente 30 umfassen kann.
Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt.
Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt. Die Beschreibung und die Zeichnungen sind jedoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen. Einzelmerkmale oder Merkmals- kombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden. Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mitumfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereiche beginnen mit einer unteren
Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8, 1, oder 5,5 bis 10.
Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus des Gerätehaltesystems 7 Elemente desselben teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.
Bezugszeichenaufstellung
Fahrzeug 31 Halteteil endb erei ch
Fahrzeugkarosserie 32 Aufnahmeöffnung
Vorderradpaar 33 Konsole
Hinterradpaar 34 erstes Sicherungselement
Aufstandsfläche 35 zweites Sicherungselement
Dachaufbau 36 Anschlageinheit
Gerätehaltesystem 37 erstes Anschlagelement
Frontende 38 zweites Anschlagelement
Heckende 39 zweite Sicherungsvorrichtung
Geräteeinheit 40 Sicherungselement
Leiterholm 41 Kniehebeleinheit
Sprosse 42 erster Kniehebel
Führungsanordnung 43 zweiter Kniehebel
Führungsschiene 44 Gel enkanordnung erstes Ende 45 Stellelement
zweites Ende 46 Stellglied
Führungsschlitten 47 Rastvorrichtung
Sicherungsanordnung 48 erstes Rastelement erste Sicherungsvorrichtung 49 zweites Rastelement
B edi enanordnung 50 Betätigungsgestänge
B etäti gungsel ement 51 Halteholm
Stützvorrichtung 52 Positionssensor
Stützrahmen 53 Führungselement
Führungsschlittenteil
Halteteil
Schwenkgelenk
Rahmenteil
Führungsrolle
Haltevorrichtung
Halteelement

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Gerätehaltesystem (7) zum Anbringen auf oder in einem Dachaufbau (6) eines
Fahrzeugs (1), insbesondere eines Einsatzfahrzeugs, Feuerlöschfahrzeugs, Kommunalfahr- zeugs oder Transportfahrzeugs, welches Gerätehaltesystem (7) ein Frontende (8) und ein Heckende (9) aufweist, das Gerätehaltesystem (7) umfasst:
zumindest eine Geräteeinheit (10), insbesondere eine Leiter mit Leiterholmen (11) und sich dazwischen erstreckenden Sprossen (12), eine Box, eine Kiste, zumindest ein Rohr, zumindest eine Stange;
- eine Führungsanordnung (13) mit zumindest zwei Führungsschienen (14), wobei die zumindest zwei Führungsschienen (14) jeweils ein erstes Ende (15) und ein in deren Längserstreckung davon distanziert angeordnetes zweites Ende (16) aufweisen, und die ersten Enden (15) dem Frontende (8) und die zweiten Enden (16) dem Heckende (9) zugewendet sind;
- einen Führungsschlitten (17), welcher Führungsschlitten (17) längsverschieblich an den Führungsschienen (14) geführt ist;
die zumindest eine Geräteeinheit (10) ist am Führungsschlitten (17) abgestützt; eine Sicherungsanordnung (18) mit einer ersten Sicherungsvorrichtung (19), welche erste Sicherungsvorrichtung (19) von einer Sicherungsstellung in eine Freigabestellung verstellbar ist, und die zumindest eine Geräteeinheit (10) in deren Transportstellung sowie bei der sich in der Sicherungsstellung befindlichen ersten Sicherungsvorrichtung (19) relativ bezüglich den zumindest zwei Führungsschienen (14) ortsfest gehalten ist;
eine Bedienanordnung (20) mit einem Betätigungselement (21), wobei mittels des Betätigungselements (21) die erste Sicherungsvorrichtung (19) von ihrer Sicherungsstellung in die Freigabestellung verstellbar ist, und der Führungsschlitten (17) mitsamt der Geräteeinheit (10) relativ bezüglich der zumindest zwei Führungsschienen (14) von einer Parkposition hin zu einer im Bereich des Heckendes (9) befindlichen Endposition verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet,
dass der Führungsschlitten (17) einen Führungsschlittenteil (24), einen Halteteil (25) und ein Schwenkgelenk (26) umfasst, wobei der Führungsschlittenteil (24) und der Halteteil (25) mittels des Schwenkgelenks (26) gelenkig miteinander verbunden sind, und das Schwenkgelenk (26) in einem dem Heckende (9) zugewendeten Endbereich des Führungsschlittenteils (24) angeordnet oder ausgebildet ist; dass der Führungsschlittenteil (24) des Führungsschlittens (17) während seiner Längsverstellung ausgehend von der Parkposition hin zu der Endposition und auch in der Endposition stets in einer parallelen Lage bezüglich der zumindest zwei Führungsschienen (14) geführt ist;
- dass der Halteteil (25) in seiner abgeklappten Ruhestellung in einer einander zumindest bereichsweise überdeckenden Lage mit dem Führungsschlittenteil (24) angeordnet ist;
dass eine Haltevorrichtung (29) mit zumindest einem Halteelement (30) am Halteteil (25) angeordnet oder ausgebildet ist, welche Haltevorrichtung (29) an einem vom
Schwenkgelenk (26) distanzierten und dem Frontende (8) zugewendeten Halteteilendbereich (31) angeordnet ist;
dass die zumindest eine Geräteeinheit (10) mit ihrem dem Frontende (8) zugewendeten Endbereich, insbesondere mit einem dem Frontende (8) zugewendeten Halteholm (51), an der Haltevorrichtung (29) lösbar gehalten ist;
- dass eine Stützvorrichtung (22) im Bereich der dem Heckende (9) zugewendeten zweiten Enden (16) der zumindest zwei Führungsschienen (14) vorgesehen ist und die Geräteeinheit (10) mit ihrer aufgebrachten Gewichtskraft an der Stützvorrichtung (22) abgestützt ist;
und dass der Halteteil (25) bei fortschreitender Längsverstellung des Führungs- Schlittens (1 ) in Richtung auf das Heckende (9) und bei Erreichen der Endposition um das Schwenkgelenk (26) relativ bezüglich des Führungsschlittenteils (24) in eine Arbeitsstellung hochgeschwenkt ist.
2. Gerätehaltesystem (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sicherungsvorrichtung (19) der Sicherungsanordnung (18) zumindest ein an der Geräteeinheit
(10) befestigtes erstes Sicherungselement (34) umfasst, welches erste Sicherungselement (34) mit einem zweiten Sicherungselement (35) bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit (10) in Eingriff steht, wobei das zweite Sicherungselement (35) schwenkbar an der Stützvorrichtung (22) gelagert ist.
3. Gerätehaltesystem (7) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sicherungsvorrichtung (19) der Sicherungsanordnung (18) weiters zumindest eine An- schlageinheit (36) mit einem ersten Anschlagelement (37) und einem zweiten Anschlagelement (38) umfasst, und die beiden Anschlagelemente (37, 38) bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit (10) aneinander abgestützt sind.
4. Gerätehaltesystem (7) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste
Anschlagelement (37) an der Stützvorrichtung (22) und das zweite Anschlagelement (38) an der Geräteeinheit (10) angeordnet ist, und das zweite Anschlagelement (38) bei der sich in der Transportstellung befindlichen zumindest einen Geräteeinheit (10) am ersten Anschlagelement (37) in Richtung auf das Frontende (8) anliegend abgestützt ist.
5. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (17) eine Knieheb eleinheit (41) mit einem ersten Kniehebel (42) und einem zweiten Kniehebel (43) aufweist, wobei voneinander abgewendete Knieheb elenden des ersten Kniehebels (42) und des zweiten Kniehebels (43) jeweils mit ei- nem dem Frontende (8) zugewendeten Endbereich des Führungsschlittenteils (24) und des Halteteils (25) verbunden sind und dass der erste Kniehebel (42) und der zweite Kniehebel
(43) an einander zugewendeten Kniehebelenden miteinander mittels einer Gelenkanordnung
(44) gelenkig verbunden sind.
6. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (17) zumindest ein Stellelement (45), insbesondere ein mit einem Druckmittel betätigbares Stellelement (45) oder ein Dämpfungsglied aufweist, welches zumindest eine Stellelement (45) oder welches Dämpfungsglied mit seinem ersten Ende mit dem Führungsschlittenteil (24) und mit seinem zweiten Ende mit dem Halteteil (25), insbesondere mit seinem dem Frontende (8) zugewendeten Endbereich, verbunden ist.
7. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Halteelement (30) der Haltevorrichtung (29) eine hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung (32) aufweist und das zumindest eine Halteelement (30) schwenkbar am Halteteil (25) gelagert ist.
8. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsanordnung (18) zumindest einen Positionssensor (52) oder eine Positionsanzeigevorrichtung mit einem vom Positionssensor (52) oder von der Positionsanzeigevorrichtung definierten Erfassungsbereich umfasst, und dass der Erfassungsbereich auf das Vorhandensein der Geräteeinheit (10), insbesondere des Halteholms (51) im Bereich der Haltevorrichtung (29) des zumindest einen Halteelements (30) gerichtet ist.
9. Gerätehaltesystem (7) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Positionssensor (52) über eine Steuervorrichtung mit dem zumindest einen Stellelement (45) oder dem Dämpfungsglied in Signalverbindung steht.
10. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsanordnung (18) eine zweite Sicherungsvorrichtung (39) mit zumindest einem dritten Sicherungselement (40) umfasst, welches zumindest eine dritte Sicherungselement (40) von einer die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung (32) freigebenden Stellung in eine die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung (32) zumindest be- reichsweise verschließenden Stellung verstellbar ist.
11. Gerätehaltesystem (7) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die hakenförmig umgrenzte Aufnahmeöffnung (32) des zumindest einen Halteelements (30) zumindest in der abgeklappten Ruhestellung des Halteteils (25) vom zumindest einen dritten Siche- rungselement (40) zumindest bereichsweise verschlossen ist.
12. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rastvorrichtung (47) vorgesehen ist, welche Rastvorrichtung (47) den Führungsschlitten (17) bei Erreichen seiner Endposition im Bereich des Heckendes (9) relativ bezüglich zumindest einer der Führungsschienen (14) in seiner Position hält.
13. Gerätehaltesystem (7) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvorrichtung (47) zumindest ein erstes Rastelement (48) und zumindest ein zweites Rastelement (49) umfasst, wobei das zumindest eine erste Rastelement (48) am Führungsschlitten (17) angeordnet ist und das zumindest eine zweite Rastelement (49) an zumindest einer der zumindest zwei Führungsschienen (14) angeordnet ist.
14. Gerätehaltesystem (7) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine erste Rastelement (48) schwenkbar am Führungsschlitten (17) im Bereich des Schwenkgelenks (26) gelagert ist.
15. Gerätehaltesystem (7) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvorrichtung (47) weiters ein Betätigungsgestänge (50) umfasst, welches Betätigungsgestänge (50) einerseits mit dem zumindest einen Halteelement (30) und andererseits mit dem zumindest einen ersten Rastelement (48) verbunden ist, wobei bei einem Verschwenken des zumindest einen Halteelements (30) das zumindest eine erste Rastelement (48) außer Rasteingriff mit dem zumindest einen zweiten Rastelement (49) gebracht ist.
16. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützvorrichtung (22) zumindest einen Wälzkörper, insbesondere eine drehbar gelagerte Achse, aufweist.
17. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienanordnung (20) mit der zumindest einen Geräteeinheit (10) gekoppelt ist.
18. Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Führungsschienen (14) der Führungsanordnung (13) jeweils durch eigenständige Bauteile gebildet sind oder die zumindest zwei Führungsschienen (14) integraler Bestandteil des Dachaufbaus (6) des Fahrzeugs (1) sind.
19. Fahrzeug (1), insbesondere Einsatzfahrzeugs, Feuerlöschfahrzeug, Kommunalfahrzeug oder Transportfahrzeug, mit
einer Fahrzeugkarosserie (2),
zumindest einem Vorderradpaar (3) und zumindest einem Hinterradpaar (4), einer Antriebseinheit und
- zumindest einem Gerätehaltesystem (7), welches zumindest eine Gerätehaltesystem (7) an einem Dachaufbau (6) der Fahrzeugkarosserie (2) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Gerätehaltesystem (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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