WO2018046117A1 - Transportfahrzeug - Google Patents

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WO2018046117A1
WO2018046117A1 PCT/EP2017/000975 EP2017000975W WO2018046117A1 WO 2018046117 A1 WO2018046117 A1 WO 2018046117A1 EP 2017000975 W EP2017000975 W EP 2017000975W WO 2018046117 A1 WO2018046117 A1 WO 2018046117A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transport vehicle
frame segment
transport
active frame
frame
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/000975
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Schmidt
Thomas GERSTMANN
Original Assignee
Audi Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
Publication of WO2018046117A1 publication Critical patent/WO2018046117A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines

Definitions

  • the invention relates to a transport vehicle for transporting a device, a transport system and a manufacturing system.
  • the workpieces are supplied to the production equipment or the manual workstations on workpiece carriers. These workpiece carriers are then usually on a transfer system having a driven conveyor belt with which a respective workpiece is transported from one production line to another.
  • the transfer system transports the workpiece carrier for a workpiece so accurately to a production line that the workpiece directly or through an indexing, z. B. from below, can be edited, with an example.
  • the workpiece carrier is on a
  • Transported roller system that guides the workpiece carrier side, so that outside of guide rollers of the roller system to an inner region of the workpiece carrier with a ZuStell issued from below in the
  • Production system is built and, comparable to a rail system of the railway, usually remains unchanged for a long time.
  • Some transport systems are often track-guided, whereby for one
  • Transport vehicle markings are used in the ground, whereby a possibility of movement of a transport vehicle is just as rigid as in the transfer system.
  • An under-ride transport vehicle can travel under a container and transport it with parts therein.
  • a so-called fork-transport vehicle has forks like a forklift, but can perform its tasks without a driver.
  • Transport vehicles can also be designed as a trailer and lead several trailers with him.
  • the under-ride transport vehicle can in principle also a
  • Transport vehicle leaves the production plant.
  • too large a workpiece carrier can also be critical in terms of ergonomics.
  • a conveyor system of a mounting device for motor vehicles, which extends along a production line, is known from the document DE 10 2005 062 691 A1.
  • a moving platform is provided for each motor vehicle, which has a lifting device for a motor vehicle, wherein the lifting device in a vertical projection next to the
  • Motor vehicle is arranged.
  • a production plant for series production of motor vehicles with a plurality of separate and uncoupled workstations, on each of which at least one predetermined work process is clock-free executable, is in the
  • Transport vehicle according to a defined individual work sequence for the transported on it to be manufactured motor vehicle can be conducted in advance to the next workstation provided for this purpose.
  • the publication DE 10 2013 1 13 729 A1 shows a transport vehicle for transporting workpieces in a production, with which an efficient transport and thus an efficient production of the workpieces is made possible.
  • the transport vehicle comprises a carriage, with which the
  • Transport vehicle and a workpiece arranged thereon are movable as a whole, and a workpiece receiving device for receiving the workpiece.
  • the transport vehicle according to the invention is for transporting
  • formed at least one device includes a square frame or a frame with four frame segments as sides, wherein two mechanically active frame segments, which are arranged parallel to each other, and two mechanically passive frame segments, which are arranged parallel to each other, are provided. It has one each
  • Each mechanically active frame segment is on the outside of the
  • each with a mechanically passive frame segment has a lower height than the mechanically active frame segment connected.
  • At a lower edge of the foot region of each mechanically active frame segment wheels for moving the transport vehicle are arranged, wherein the frame segments enclose a recess or a hole for receiving the at least one device.
  • each mechanically active frame segment is connected only on the outer sides of the head region, each with a mechanically passive frame segment.
  • Frame segments are connected to each other only via the two active frame segments.
  • a head region of a respective mechanically active frame segment has the same height as a respective mechanically passive frame segment, this height being less than the described total height of the respective mechanically active frame segment.
  • the frame of the transport vehicle may be square or rectangular.
  • mechanically passive frame segment is bounded by an outer wall, wherein outer edges of a respective outer wall define a height and a width and a length of a respective frame segment.
  • At least one mechanically active frame segment as at least one component at least one
  • Control device for automatically controlling a movement of the
  • Transport vehicle at least one sensor for automatically detecting an environment of the transport vehicle, at least one
  • Communication module for automatically communicating with at least one further device, for example another transport vehicle, via electromagnetic waves, at least one navigation module for detecting a location or position of the transport vehicle, at least one energy source, at least one drive unit for driving at least one wheel and / or at least a drive transmission module that connects the at least one drive unit and the at least one wheel has.
  • At least one mechanically passive frame segment as at least one component at least one
  • Control device for automatically controlling a movement of the
  • Transport vehicle at least one sensor for automatically detecting an environment of the transport vehicle, at least one
  • Communication module for automatically communicating with at least one further device, for example.
  • Another transport vehicle via electromagnetic waves, at least one navigation module for detecting a location or a position of the transport vehicle and / or at least one energy source.
  • the outer wall of at least one frame segment encloses an inner space in which the at least one respectively named and / or provided component is arranged.
  • the transport system comprises at least one transport vehicle which has been designed in advance and which is designed to automatically transport at least one device from a first location to a second location.
  • the production system comprises at least one transport vehicle presented above and at least one production facility, generally several production facilities, wherein the at least one transport vehicle is designed to transport at least one device to the at least one production facility.
  • the at least one transport vehicle can transport the at least one device between two production facilities.
  • This manufacturing system is designed for producing at least one motor vehicle from a plurality of workpieces, wherein the workpieces are transportable with the at least one transport vehicle.
  • Transport vehicle has in design a receptacle for a
  • the inner recess which is enclosed by the frame and / or limited, and thus an inner region of the transport vehicle remains free.
  • Batteries of the transport vehicle are in the frame segments and thus in outdoor areas of Transport vehicle relocated.
  • the transport vehicle comprises the usually rectangular frame with the frame segments, which has at least one respective size of the workpiece carrier to be transported.
  • the frame is supported by the mechanically active frame segments that form side substructures, wherein wheels are respectively disposed on the foot region and a substructure of the transport vehicle.
  • Workpiece carrier can remain.
  • the workpiece carrier can be indexed by pins in the manufacturing plant, so that the workpiece carrier meets an increased accuracy requirement. This concerns as measures for the production z. B.
  • the transport system is, for example, designed and / or designated as an autonomous underfloor vehicle in which the central recess is free, so that accessibility from below is also provided. It can, for example, on other fasteners, eg. Crossbar, between the
  • Frame segments are omitted, with over an entire axial Length of the transport vehicle accessibility is possible, whereby flexibility of the transport vehicle is increased.
  • driverless transport vehicles are driven by the manufacturing system, which are guided via a central control and / or by control units.
  • Transport vehicles of the driverless transport system are equipped with a free navigation, with a transport vehicle based on landmarks in a production hall, by using a positioning system (GPS) or a wireless Internet connection (WLAN) can locate in space. In addition, it is possible to detect obstacles sensory.
  • GPS positioning system
  • WLAN wireless Internet connection
  • the transport vehicle can situationally drive from a place A to a place B.
  • Such transport vehicles are for
  • Figure 1 shows a schematic representation of an example of a transfer system of the prior art.
  • Figure 2 shows a schematic representation of an example of a
  • FIG. 3 shows a schematic representation of an embodiment of the transport vehicle according to the invention.
  • the transfer system 2 shown schematically in FIG. 1 and known from the prior art comprises a roller system 4 with a plurality of guide rollers and legs 5 arranged parallel to one another and arranged next to a production facility 6.
  • a plurality of workpiece carriers 8 can be transported to the manufacturing plant 6, which is indicated in Figure 1 by an arrow 10.
  • a workpiece 12 can be transported on a respective workpiece carrier 8.
  • two index feeds 14 are arranged in the region of the production facility 6.
  • the known from the prior art transport vehicle 16, which is designed here as a under-ride transport vehicle is shown schematically in Figure 2a from the side and in Figure 2b from above. It includes the
  • Transport vehicle 16 a cuboid box 18, are arranged in the devices for driving or controlling the transport vehicle 16.
  • the box 18 offers a way to accommodate a
  • the embodiment of the transport vehicle 22 according to the invention is in Figure 3a from the side, in Figure 3b from above and in Figure 3c from the front or. shown schematically from behind.
  • the transport vehicle 22 comprises a rectangular frame 24, which encloses a recess 26 for receiving a device, for example.
  • the frame 24 here comprises four frame segments 28a, 28b, 30a, 30b, whereby by definition two mechanically active frame segments 28a, 28b are arranged parallel to one another here.
  • Two by definition mechanically passive frame segments 30a, 30b are likewise arranged parallel to one another here. It is envisaged that in each case a passive
  • Frame segment 30a which connects two active frame segments 28a, 28b. Accordingly, an active frame segment 28a, 28b respectively connects the two passive frame segments 30a, 30b.
  • two wheels 32a, 32b, 32c are arranged on a lower side of each of an active frame segment 28a, 28b so that the transport vehicle 24 has a total of four such wheels 32a, 32b, 32c, of which only three are shown in FIGS. 3a to 3c ,
  • Components are arranged, which are designed for, for example, a sensory orientation of the transport vehicle 2 in an environment, for controlling a movement of the transport vehicle 2 and for driving the wheels 32a, 32b, 32c.
  • Each mechanically active frame segment 28a, 28b has at the top a head area and at the bottom a separate foot area, at the lower edge of which the wheels 32a, 32b, 32c are arranged, which can be driven only by components of a mechanically active frame segment 28a, 28b.
  • a height of each mechanically active frame segment 28a, 28b has at the top a head area and at the bottom a separate foot area, at the lower edge of which the wheels 32a, 32b, 32c are arranged, which can be driven only by components of a mechanically active frame segment 28a, 28b.
  • Frame segments 28a, 28b extend from an upper edge bounding the head region to the lower edge.
  • a mechanically passive frame segment 30a, 30b as can be seen in FIG. 3c, has a smaller height which corresponds at most to a height of a head region of a mechanically active frame segment 28a, 28b, wherein in each case one mechanically active frame segment 28a, 28b only is connected at an outer side of its head region with mechanically passive frame segments 30a, 30b.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug (22) zum Transportieren mindestens einer Vorrichtung, das einen viereckigen Rahmen mit vier Rahmensegmenten (28a, 28b, 30a) aufweist, wobei zwei mechanisch aktive Rahmensegmente (28a, 28b), die zueinander parallel angeordnet sind, und zwei mechanisch passive Rahmensegmente (30a), die zueinander parallel angeordnet sind, vorgesehen sind, wobei jeweils ein aktives Rahmensegment (28a, 28b) einen Kopfbereich und einen Fußbereich aufweist, die voneinander beabstandet sind, wobei jedes aktive Rahmensegment (28a, 28b) an Außenseiten des Kopfbereichs mit jeweils einem passiven Rahmensegment (30a), das eine geringere Höhe als das aktive Rahmensegment (28a, 28b) aufweist, verbunden ist, wobei an einer Unterkante des Fußbereichs jedes aktiven Rahmensegments (28a, 28b) Räder (32a, 32b, 32c) zum Fortbewegen des Transportfahrzeugs (22) angeordnet sind, wobei die Rahmensegmente (28a, 28b, 30a) eine Ausnehmung zur Aufnahme der mindestens einen Vorrichtung umschließen.

Description

Transportfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug zum Transportieren einer Vorrichtung, ein Transportsystem und ein Fertigungssystem.
In einem Produktionssystem, das mehrere Fertigungsanlagen und
Handarbeitsplätze aufweist, in denen Werkstücke bearbeitet werden, werden die Werkstücke den Fertigungsanlagen oder den Handarbeitsplätzen auf Werkstückträgern zugeführt. Diese Werkstückträger befinden sich dann in der Regel auf einem Transfersystem, das ein angetriebenes Förderband aufweist, mit dem ein jeweiliges Werkstück von einer Fertigungsanlage zur anderen transportiert wird. Das Transfersystem transportiert dabei den Werkstückträger für ein Werkstück so genau zu einer Fertigungsanlage, dass das Werkstück unmittelbar oder aber durch eine Indexierung, z. B. von unten, bearbeitet werden kann, wobei eine bspw. positions- oder
ortsbezogene Genauigkeit von einem Bruchteil eines Zentimeters oder Millimeters erreicht werden kann. Der Werkstückträger wird auf einem
Rollensystem transportiert, das den Werkstückträger seitlich führt, so dass außerhalb von Führungsrollen des Rollensystems zu einem Innenbereich des Werkstückträgers mit einer ZuStelleinrichtung von unten in den
Werkstückträger oder durch den Werkstückträger gegriffen werden kann. Ein solches Transfersystem stellt eine starre Verkettung dar, die in dem
Produktionssystem errichtet ist und, vergleichbar mit einem Schienensystem der Eisenbahn, in der Regel lange Zeit unverändert bleibt.
Einige Transportsysteme sind oft spurgeführt, wobei für ein
Transportfahrzeug Markierungen im Boden verwendet werden, wodurch eine Bewegungsmöglichkeit eines Transportfahrzeugs genauso starr wie bei dem Transfersystem ist. Ein Unterfahr-Transportfahrzeug kann unter einen Behälter fahren und diesen mit darin befindlichen Teilen transportieren. Ein sogenanntes Gabel- Transportfahrzeug weist wie ein Gabelstapler Gabeln auf, kann jedoch seine Aufgaben führerlos erfüllen. Transportfahrzeuge können auch als Trailer ausgebildet sein und mehrere Anhänger mit sich führen.
Das Unterfahr-Transportfahrzeug kann prinzipiell auch einen
Werkstückträger transportieren und diesen über ein Transfersystem an die Fertigungsanlage übergeben, wobei der Werkstückträger so groß sein muss, dass er über die Grundfläche des Transportfahrzeugs hinausragt und von außen über Indexbohrungen aufgenommen werden kann. Allerdings ist in diesem Fall keine Zustellung von unten möglich, ohne dass das
Transportfahrzeug die Fertigungsanlage verlässt. Außerdem kann ein zu großer Werkstückträger auch bezüglich der Ergonomie kritisch sein.
Ein Fördersystem einer Montageeinrichtung für Kraftfahrzeuge, das sich entlang einer Produktionsstraße erstreckt, ist aus der Druckschrift DE 10 2005 062 691 A1 bekannt. Dabei ist für jedes Kraftfahrzeug eine fahrende Plattform vorgesehen, die eine Hubeinrichtung für ein Kraftfahrzeug aufweist, wobei die Hubeinrichtung in einer Vertikalprojektion neben dem
Kraftfahrzeug angeordnet ist.
Eine Fertigungsanlage zur Serienfertigung von Kraftfahrzeugen mit mehreren separaten und unverkoppelten Arbeitsstationen, an denen jeweils wenigstens ein vorbestimmter Arbeitsprozess taktfrei ausführbar ist, ist in der
Druckschrift DE 10 2013 000 569 A1 beschrieben und umfasst eine Vielzahl ungebundener erster Förderfahrzeuge, mit denen jeweils ein herzustellendes Kraftfahrzeug von einer Arbeitsstation zur nächsten transportiert werden kann, und eine übergeordnete Steuervorrichtung, mit der jedes erste
Förderfahrzeug nach einer festgelegten individuellen Arbeitsfolge für das darauf transportierte herzustellende Kraftfahrzeug vorab zur nächsten hierfür vorgesehenen Arbeitsstation geleitet werden kann.
Die Druckschrift DE 10 2013 1 13 729 A1 zeigt ein Transportfahrzeug zum Transportieren von Werkstücken bei einer Fertigung, mit dem ein effizienter Transport und somit eine effiziente Fertigung der Werkstücke ermöglicht wird. Das Transportfahrzeug umfasst einen Fahrwagen, mit dem das
Transportfahrzeug und ein daran angeordnetes Werkstück als Ganzes bewegbar sind, und eine Werkstückaufnahmevorrichtung zur Aufnahme des Werkstücks.
Vor diesem Hintergrund stellt sich die Aufgabe, ein Transportfahrzeug derart auszugestalten, dass es flexibler eingesetzt werden kann. Diese Aufgabe wird mit einem Transportfahrzeug, einem Transportsystem und einem Fertigungssystem mit den Merkmalen der unabhängigen
Patentansprüche gelöst. Ausführungsformen des Transportfahrzeugs, des Transportsystems und des Fertigungssystems gehen aus den abhängigen Patentansprüchen und der Beschreibung hervor.
Das erfindungsgemäße Transportfahrzeug ist zum Transportieren
mindestens einer Vorrichtung ausgebildet und umfasst einen viereckigen Rahmen bzw. eine Zarge mit vier Rahmensegmenten als Seiten, wobei zwei mechanisch aktive Rahmensegmente, die zueinander parallel angeordnet sind, und zwei mechanisch passive Rahmensegmente, die zueinander parallel angeordnet sind, vorgesehen sind. Dabei weist jeweils ein
mechanisch aktives Rahmensegment oben einen Kopfbereich und unten einen Fußbereich auf, die voneinander beabstandet und/oder getrennt sind. Jedes mechanisch aktive Rahmensegment ist an Außenseiten des
Kopfbereichs mit jeweils einem mechanisch passiven Rahmensegment, das eine geringere Höhe als das mechanisch aktive Rahmensegment aufweist, verbunden. An einer Unterkante des Fußbereichs jedes mechanisch aktiven Rahmensegments sind Räder zum Fortbewegen des Transportfahrzeugs angeordnet, wobei die Rahmensegmente eine Ausnehmung bzw. ein Loch zur Aufnahme der mindestens einen Vorrichtung umschließen.
In der Regel ist jedes mechanisch aktive Rahmensegment lediglich an den Außenseiten des Kopfbereichs mit jeweils einem mechanisch passiven Rahmensegment verbunden. Die beiden mechanisch passiven
Rahmensegmente sind lediglich über die beiden aktiven Rahmensegmente miteinander verbunden.
Somit ergibt sich u. a. genug Platz zur Aufnahme der mindestens einen Vorrichtung in der von den Rahmensegmenten begrenzten Aufnahme, die von unterschiedlichen Positionen leicht zugänglich ist.
In Ausgestaltung weist ein Kopfbereich jeweils eines mechanisch aktiven Rahmensegments dieselbe Höhe wie jeweils ein mechanisch passives Rahmensegment auf, wobei diese Höhe geringer als die beschriebene gesamte Höhe des jeweiligen mechanisch aktiven Rahmensegments ist. Zwischen dem Kopfbereich und dem Fußbereich des mechanisch aktiven Rahmensegments kann sich ein Zwischenbereich befinden. In Ausgestaltung ist es möglich, dass der Fußbereich lediglich die Unterkante umfasst. Der Rahmen des Transportfahrzeugs kann quadratisch oder rechteckig, ausgebildet sein.
Weiterhin ist es möglich, dass jedes mechanisch aktive und jedes
mechanisch passive Rahmensegment durch eine Außenwand begrenzt ist, wobei Außenkanten einer jeweiligen Außenwand eine Höhe sowie eine Breite und eine Länge eines jeweiligen Rahmensegments definieren.
Es ist zumindest vorgesehen, dass mindestens ein mechanisch aktives Rahmensegment als mindestens eine Komponente mindestens ein
Steuergerät zum automatischen Steuern einer Bewegung des
Transportfahrzeugs, mindestens einen Sensor zum automatischen Erfassen einer Umgebung des Transportfahrzeugs, mindestens ein
Kommunikationsmodul zum automatischen Kommunizieren mit mindestens einer weiteren Einrichtung, bspw. einem anderen Transportfahrzeug, über elektromagnetische Wellen, mindestens ein Navigationsmodul zum Erfassen eines Orts bzw. einer Position des Transportfahrzeugs, mindestens eine Energiequelle, mindestens ein Antriebsaggregat zum Antreiben mindestens eines Rads und/oder mindestens ein Antriebsübertragungsmodul, das das mindestens eine Antriebsaggregat und das mindestens eine Rad verbindet, aufweist.
Es ist optional auch möglich, dass mindestens ein mechanisch passives Rahmensegment als mindestens eine Komponente mindestens ein
Steuergerät zum automatischen Steuern einer Bewegung des
Transportfahrzeugs, mindestens einen Sensor zum automatischen Erfassen einer Umgebung des Transportfahrzeugs, mindestens ein
Kommunikationsmodul zum automatischen Kommunizieren mit mindestens einer weiteren Einrichtung, bspw. einem anderen Transportfahrzeug, über elektromagnetische Wellen, mindestens ein Navigationsmodul zum Erfassen eines Orts bzw. einer Position des Transportfahrzeugs und/oder mindestens eine Energiequelle aufweist. Die Außenwandung mindestens eines Rahmensegments umschließt einen Innenraum in dem die mindestens eine jeweils genannte und/oder vorgesehene Komponente angeordnet ist. Mit dem Transportfahrzeug ist eine als Werkstückträger ausgebildete Vorrichtung zur Aufnahme mindestens eines Werkstücks transportierbar.
Das erfindungsgemäße Transportsystem umfasst mindestens ein voranste end vorgestelltes Transportfahrzeug das dazu ausgebildet ist, mindestens eine Vorrichtung automatisch von einem ersten Ort zu einem zweiten Ort zu transportieren.
Das erfindungsgemäße Fertigungssystem umfasst mindestens ein voranstehend vorgestelltes Transportfahrzeug und mindestens eine Fertigungsanlage, in der Regel mehrere Fertigungsanlagen, wobei das mindestens eine Transportfahrzeug dazu ausgebildet ist, mindestens eine Vorrichtung zu der mindestens einen Fertigungsanlage zu transportieren. Dabei kann das mindestens eine Transportfahrzeug die mindestens eine Vorrichtung auch zwischen zwei Fertigungsanlagen transportieren. Dieses Fertigungssystem ist zum Herstellen mindestens eines Kraftfahrzeugs aus mehreren Werkstücken ausgebildet, wobei die Werkstücke mit dem mindestens einen Transportfahrzeug transportierbar sind.
Das automatische bzw. selbstständige und somit fahrerlose
Transportfahrzeug weist in Ausgestaltung eine Aufnahme für einen
Werkstückträger auf. Dabei bleibt die innere Ausnehmung, die von dem Rahmen umschlossen und/oder begrenzt ist, und somit ein innerer Bereich des Transportfahrzeugs frei. Eine Steuerung, eine Navigation, ein Antrieb und eine Energieversorgung, bspw. Batterien, des Transportfahrzeugs sind in die Rahmensegmente und somit in Außenbereiche des Transportfahrzeugs verlagert. Dabei umfasst das Transportfahrzeug den üblicherweise rechteckigen Rahmen mit den Rahmensegmenten, der mindestens eine jeweilige Größe des zu transportierenden Werkstückträgers aufweist. Der Rahmen ist von den mechanisch aktiven Rahmensegmenten, die seitliche Unterbauten bilden, gestützt, wobei jeweils an dem Fußbereich bzw. einem Unterbau des Transportfahrzeugs Räder angeordnet sind.
Durch die eifmdungsgemäß vorgesehene Ausgestaltung und somit Form des Transportfahrzeugs ergibt sich gegenüber dem Stand der Technik bspw., dass es in eine Fertigungsanlage einfahren und jederzeit unter dem
Werkstückträger verbleiben kann.
Der Werkstückträger kann durch Pins in der Fertigungsanlage indexiert werden, so dass der Werkstückträger eine erhöhte Genauigkeitsanforderung erfüllt. Dies betrifft als Maßnahmen zur Fertigung z. B. einen
Einpressvorgang, eine Zustellung eines Gegendrucks von unten oder eine Abstützung eines Drehmoments, die mit dem Transportfahrzeug problemlos realisierbar sind. Somit ist keine Übergabe an ein Transfersystem einer Fertigungsanlage erforderlich. Außerdem können der Werkstückträger und das Transportfahrzeug von einem Beginn bis zu einem Ende eines
Fertigungsvorgangs miteinander verbunden sein und müssen nicht mehr voneinander getrennt werden. Damit kann auch die Beschreibung des Werkstückträgers mit elektronischen Daten entfallen, da diese Aufgabe von der Steuereinheit des Transportfahrzeugs übernommen wird.
Das Transportsystem ist bspw. als autonomes Unterflurfahrzeug ausgebildet und/oder zu bezeichnen, bei dem die mittlere Ausnehmung frei ist, so dass auch eine Zugänglichkeit von unten gegeben ist. Dabei kann bspw. auf weitere Verbindungselemente, bspw. Querbalken, zwischen den
Rahmensegmenten verzichtet werden, wobei über eine gesamte axiale Länge des Transportfahrzeugs eine Zugänglichkeit möglich ist, wodurch eine Flexibilität des Transportfahrzeugs erhöht wird.
Bei dem vorgestellten fahrerlosen Transportsystem werden durch das Fertigungssystem fahrerlose Transportfahrzeuge gefahren, die über eine zentrale Steuerung und/oder durch Steuergeräte geführt werden.
Transportfahrzeuge des fahrerlosen Transportsystems sind mit einer freien Navigation ausgestattet, wobei sich ein Transportfahrzeug anhand von Orientierungspunkten in einer Produktionshalle, durch Nutzung eines Positionierungssystems (GPS) oder einer funkgestützten Internetverbindung (WLAN) im Raum orten kann. Außerdem ist es möglich, Hindernisse sensorisch zu erkennen. Das Transportfahrzeug kann situativ von einem Ort A zu einem Ort B fahren. Derartige Transportfahrzeuge sind zur
Durchführung von Logistikaufgaben, bspw. für einen Transport von Teilen zwischen zwei Orten, ausgebildet.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung. Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand einer Ausführungsform in der Zeichnung
schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung schematisch und ausführlich beschrieben. Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Beispiel für ein Transfersystem aus dem Stand der Technik.
Figur 2 zeigt in schematischer Darstellung ein Beispiel für ein
Transportfahrzeug aus dem Stand der Technik.
Figur 3 zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs. Das in Figur 1 schematisch dargestellte und aus dem Stand der Technik bekannte Transfersystem 2 umfasst ein Rollensystem 4 mit mehreren zueinander parallel angeordneten Führungsrollen und Beinen 5, das hier neben einer Fertigungsanlage 6 angeordnet ist. Auf dem Rollensystem 4 können mehrere Werkstückträger 8 zu der Fertigungsanlage 6 transportiert werden, was in Figur 1 durch einen Pfeil 10 angedeutet ist. Dabei ist auf jeweils einem Werkstückträger 8 ein Werkstück 12 transportierbar. An einer Unterseite des Rollensystems 4 sind im Bereich der Fertigungsanlage 6 zwei Indexzuführungen 14 angeordnet. Das aus dem Stand der Technik bekannte Transportfahrzeug 16, das hier als Unterfahr-Transportfahrzeug ausgebildet ist, ist in Figur 2a von der Seite und in Figur 2b von oben schematisch dargestellt. Dabei umfasst das
Transportfahrzeug 16 einen quaderförmigen Kasten 18, in dem Geräte zum Antreiben oder Steuern des Transportfahrzeugs 16 angeordnet sind.
Weiterhin bietet der Kasten 18 eine Möglichkeit zur Aufnahme eines
Werkstücks. An einer Unterseite des Kastens 18 sind hier Räder 20 angeordnet.
Die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Transportfahrzeugs 22 ist in Figur 3a von der Seite, in Figur 3b von oben und in Figur 3c von vorne bzw. von hinten schematisch dargestellt. Dabei umfasst das Transportfahrzeug 22 einen rechteckigen Rahmen 24, der eine Ausnehmung 26 zur Aufnahme einer Vorrichtung, bspw. eines Werkstückträgers, umschließt. Der Rahmen 24 umfasst hier vier Rahmensegmente 28a, 28b, 30a, 30b, wobei hier definitionsgemäß zwei mechanisch aktive Rahmensegmente 28a, 28b zueinander parallel angeordnet sind. Zwei definitionsgemäß mechanisch passive Rahmensegmente 30a, 30b sind hier ebenfalls zueinander parallel angeordnet. Dabei ist vorgesehen, dass jeweils ein passives
Rahmensegment 30a, die beiden aktiven Rahmensegmente 28a, 28b verbindet. Entsprechend verbindet jeweils ein aktives Rahmensegment 28a, 28b die beiden passiven Rahmensegmente 30a, 30b. Außerdem sind an einer Unterseite jeweils eines aktiven Rahmensegments 28a, 28b zwei Räder 32a, 32b, 32c angeordnet, so dass das Transportfahrzeug 24 insgesamt vier derartige Räder 32a, 32b, 32c aufweist, von denen in den Figuren 3a bis 3c jedoch lediglich drei dargestellt sind.
Hierbei sind lediglich in den aktiven Rahmensegmenten 28a, 28b
Komponenten angeordnet, die für eine bspw. sensorische Orientierung des Transportfahrzeugs 2 in einer Umgebung, zur Steuerung einer Bewegung des Transportfahrzeugs 2 sowie zum Antreiben der Räder 32a, 32b, 32c ausgebildet sind.
Jedes mechanisch aktive Rahmensegment 28a, 28b weist oben einen Kopfbereich und unten einen davon getrennten Fußbereich auf, an dessen Unterkante die Räder 32a, 32b, 32c angeordnet sind, die lediglich durch Komponenten eines mechanisch aktiven Rahmensegments 28a, 28b angetrieben werden können. Eine Höhe jedes mechanisch aktiven
Rahmensegments 28a, 28b erstreckt sind von einer Oberkante, die den Kopfbereich begrenzt, bis zu der Unterkante. Im Vergleich hierzu weist jeweils ein mechanisch passives Rahmensegment 30a, 30b, wie in Figur 3c erkennbar, eine geringere Höhe auf, die maximal eine Höhe eines Kopfbereichs eines mechanisch aktiven Rahmensegments 28a, 28b entspricht, wobei jeweils ein mechanisch aktives Rahmensegment 28a, 28b hier lediglich an einer Außenseite seines Kopfbereichs mit mechanisch passiven Rahmensegmenten 30a, 30b verbunden ist.

Claims

Patentansprüche
1. Transportfahrzeug zum Transportieren mindestens einer Vorrichtung, das einen viereckigen Rahmen mit vier Rahmensegmenten (28a, 28b, 30a, 30b) aufweist, wobei zwei mechanisch aktive Rahmensegmente (28a, 28b), die zueinander parallel angeordnet sind, und zwei mechanisch passive Rahmensegmente (30a, 30b), die zueinander parallel angeordnet sind, vorgesehen sind, wobei jeweils ein aktives Rahmensegment (28a, 28b) einen Kopfbereich und einen Fußbereich aufweist, die voneinander beabstandet sind, wobei jedes aktive Rahmensegment (28a, 28b) an Außenseiten des Kopfbereichs mit jeweils einem passiven Rahmensegment (30a, 30b), das eine geringere Höhe als das aktive Rahmensegment (28a, 28b) aufweist, verbunden ist, wobei an einer Unterkante des Fußbereichs jedes aktiven Rahmensegments (28a, 28b) Räder (32a, 32b, 32c) zum Fortbewegen des Transportfahrzeugs (22) angeordnet sind, wobei die Rahmensegmente (28a, 28b, 30a, 30b) eine Ausnehmung (26) zur Aufnahme der mindestens einen Vorrichtung umschließen.
2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1 , bei dem jedes aktive
Rahmensegment (28a, 28b) lediglich an den Außenseiten des Kopfbereichs mit jeweils einem passiven Rahmensegment (30a, 30b) verbunden ist, und wobei die beiden passiven Rahmensegmente (30a, 30b) lediglich über die beiden aktiven Rahmensegmente (28a, 28b) miteinander verbunden sind.
3. Transportfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, bei dem ein Kopfbereich jeweils eines aktiven Rahmensegments (28a, 28b) dieselbe Höhe wie jeweils ein passives Rahmensegment (30a, 30b) aufweist.
4. Transportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem jedes Rahmensegment (28a, 28b, 30a, 30b) durch eine Außenwand begrenzt ist.
5. Transportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem mindestens ein aktives Rahmensegment (28a, 28b) als mindestens eine Komponente mindestens ein Steuergerät zum Steuern einer Bewegung des Transportfahrzeugs, mindestens einen Sensor zum Erfassen einer
Umgebung des Transportfahrzeugs, mindestens ein Kommunikationsmodul zum Kommunizieren mit mindestens einer weiteren Einrichtung über elektromagnetische Wellen, mindestens ein Navigationsmodul zum Erfassen eines Orts bzw. einer Position des Transportfahrzeugs, mindestens eine Energiequelle, mindestens ein Antriebsaggregat zum Antreiben mindestens eines Rads (32a, 32b, 32c) und/oder mindestens ein
Antriebsübertragungsmodul, das das mindestens eine Antriebsaggregat und das mindestens eine Rad (32a, 32b, 32c) verbindet, aufweist.
6. Transportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem mindestens ein passives Rahmensegment (30a, 30b) als mindestens eine Komponente mindestens ein Steuergerät zum Steuern einer Bewegung des Transportfahrzeugs, mindestens einen Sensor zum Erfassen einer Umgebung des Transportfahrzeugs, mindestens ein Kommunikätionsmodul zum Kommunizieren mit mindestens einer weiteren Einrichtung über elektromagnetische Wellen, mindestens ein Navigationsmodul zum Erfassen eines Orts bzw. einer Position des Transportfahrzeugs, und/oder mindestens eine Energiequelle aufweist.
7. Transportfahrzeug nach Anspruch 4 und 5 oder 4 und 6, bei dem die Außenwandung mindestens eines Rahmensegments (28a, 28b, 30a, 30b) einen Innenraum umschließt, in dem die mindestens eine Komponente angeordnet ist.
8. Transportfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, mit dem mindestens eine als Werkstückträger ausgebildete Vorrichtung zur Aufnahme mindestens eines Werkstücks transportierbar ist.
9. Transportsystem, das mindestens ein Transportfahrzeug (22) nach einem der voranstehenden Ansprüche aufweist, mit dem mindestens eine Vorrichtung automatisch von einem ersten Ort zu einem zweiten Ort transportierbar ist.
10. Fertigungssystem, das mindestens ein Transportfahrzeug (22) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und mindestens eine Fertigungsanlage aufweist, wobei das mindestens eine Transportfahrzeug (22) dazu ausgebildet ist, mindestens eine Vorrichtung zu der mindestens einen Fertigungsanlage zu transportieren.
1 1 . Fertigungssystem nach Anspruch 10, das zum Herstellen mindestens eines Kraftfahrzeugs aus mehreren Werkstücken ausgebildet ist, wobei die Werkstücke mit dem mindestens einen Transportfahrzeug (22)
transportierbar sind.
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