WO2018023185A1

WO2018023185A1 - Central híbrida de distribuição de energia para veículos

Info

Publication number: WO2018023185A1
Application number: PCT/BR2017/050216
Authority: WO
Inventors: José Willian DE OLIVEIRA
Original assignee: Fca Fiat Chrysler Automoveis Brasil Ltda.
Priority date: 2016-08-02
Filing date: 2017-08-01
Publication date: 2018-02-08
Also published as: CN109792139B; US10960834B2; CA3032742A1; US20200148138A1; EP3496220A1; EP3496220B1; EP3496220A4; CN109792139A; MX2019001441A

Abstract

É descrita uma central híbrida (1), a qual compreende uma caixa (2), dotada de ao menos uma tampa (3), definindo internamente uma pluralidade de sedes para o acoplamento de módulos (12, 13, 14) de tipologias específicas, dita caixa (2) compreendendo ainda um módulo de alimentação (11) para alimentação elétrica de todos os módulos (12, 13, 14) funcionais acoplados na caixa (2). Os módulos funcionais são intercambiáveis em função das suas dimensões e não em função das suas tipologias específicas, sendo assim possível à central híbrida (1) empregar concomitantemente módulos funcionais de tipologias distintas.

Description

CENTRAL HÍBRIDA DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA PARA VEÍCULOS

[001] A presente invenção se refere a uma central híbrida de distribuição de energia, composta por diferentes módulos, aplicada a um veículo automotor. Mais em particular, a presente invenção se refere a um dispositivo de central de distribuição de energia híbrida, composta por relés e fusíveis interligados com elementos de controle e comutação de modo a assegurar o maior nível de proteção elétrica e menor grau de complexidade dos circuitos.

ESTADO DA TÉCNICA

[002] Conforme é conhecido na arte, os veículos a motor surgiram originalmente como entidades exclusivamente mecânicas baseadas em um motor a combustão interna. Com o passar dos anos, mais e mais equipamentos e dispositivos elétricos foram sendo incorporados de modo a incrementar as funcionalidades e dirigibilidades dos veículos. Como resultado desta evolução, surge uma verdadeira malha elétrica embarcada compreendendo a fonte de energia (bateria e/ou alternador), dispositivos eletricamente alimentados (faróis, sistemas de som, entre tantos outros), além de uma central de distribuição de energia (também conhecida como caixa de fusíveis), todos estes elementos devidamente interconectados por um respectivo cabeamento elétrico. Por fim, e com a incorporação dos dispositivos eletrônicos nos veículos, controlados por unidades processadas (ECU, TCU, BCM, etc), multiplica-se o cabeamento do veículo a partir da incorporação de uma rede eletrônica de comunicação à malha elétrica anteriormente existente. Tal evolução dos sistemas eletro-eletrônicos apresenta um marco temporal no ano de 1987, oportunidade na qual aparece no mercado o primeiro veículo cujo custo de produção dos componentes mecânicos é superado pelo custo de produção dos seus sistemas eletro-eletrônicos.

[003] Como resultado desta evolução, as centrais de distribuição de energia também evoluíram de modo a refletir o incremento quantitativo e qualitativo dos sistemas eletro- eletrônicos embarcados. Basicamente, existem três tipologias para as centrais de distribuição, proteção e comutação de energia (PDC), as quais ainda estão presentes nos veículos atuais em função da ampla variedade de aporte eletro-eletrônico ainda verificada no mercado. [004] A solução mais antiga é a denominada solução Hard-Wired (HW). Este tipo de tecnologia apresenta centrais que tem a função de conectar diretamente o chicote elétrico com os componentes de proteção e comutação. Neste tipo de solução, uma base (de material dielétrico) recebe, na face superior, componentes elétricos (fusíveis e relés) os quais são encaixados em respectivas sedes, moldados e acoplados eletricamente em conectores fêmea nestas fixados. O acoplamento elétrico de cada um destes componentes é feito na face inferior através de conexão direta dos terminais dos cabos elétricos com os contatos elétricos fixados na base, enquanto que as junções equipotenciais são realizadas através de circuitos internos constituídos de "Bus-bars", ou barramentos metálicos.

[005] Já a solução identificada como Stamped Leadframe (SL) compreende centrais que tem a função de conectar o chicote elétrico com os componentes de proteção e comutação, através de circuitos com "n" layers metálicos. A conexão entre os componentes e os circuitos internos é obtida mediante a utilização de terminais fêmea/fêmea de várias tipologias de materiais, inseridos em terminais laminados machos originados do dobramento dos apêndices dos circuitos estampados metálicos. Sobre o corpo plástico da PDC-SL estão presentes os "Headers" (contrapartes dos conectores porta-fêmea dos chicotes elétricos) que tem a função de centralizar e proteger os respectivos terminais machos de conexão com os chicotes elétricos, também originados dos dobramentos dos apêndices dos circuitos estampados metálicos.

[006] Por fim, a solução conhecida como Printed Circuit Board (PCB) compreende centrais que tem a função de conectar o chicote elétrico com os componentes de proteção e comutação, através de circuitos impressos em placas de fibra de vidro ou fenolite. Assim, a placa de circuito impresso é dotada de diversos conectores machos aptos a receberem os componentes de proteção e de comutação, em particular fusíveis e relés, entre outros.

[007] Obviamente, todas as soluções possuem suas vantagens e desvantagens, como tipologia de conexão, custos, entre outros. Porém, todas as soluções apresentam em comum uma unidade tecnológica, ou seja, não são conhecidas na arte como centrais de tecnologia mista ou híbrida.

[008] Em tese, uma central com tipologia híbrida poderia incorporar as melhores vantagens de cada tipologia conhecida, bem como eliminar, ou ao menos reduzir, as desvantagens atinentes a cada uma destas tipologias.

[009] A presente invenção se refere a um conceito de uma Central de Distribuição de Energia que pode ser configurada através de um catálogo de componentes que, de maneira planejada, permite os agrupamentos de módulos de diferentes tipologias e características, tornando a solução, além de híbrida e modular, expansível e flexível. Mais em particular, a presente invenção se refere à configuração de uma Central de Distribuição de Energia composta por módulos que permitem à medida da necessidade, a população de elementos comutadores (Relés) e elementos de proteção (Fusíveis) interligados por cabos ou barramentos metálicos estampados (Bus-Bars) que asseguram o maior nível de proteção elétrica e o menor grau de complexidade dos circuitos.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[0010] Constitui um primeiro objetivo da presente invenção uma central híbrida de distribuição de energia para veículos, a qual incorpora tipologias distintas para a conexão dos terminais do cabeamento elétrico/eletrônico de um veículo aos componentes de proteção, comutação e outros.

[0011] Constitui um segundo objeto da presente invenção uma central híbrida de distribuição, para um veículo, de tipo modular, ou seja, apta a receber e conectar um ou mais módulos individuais de tipologias e características distintas, módulos estes padronizados e dimensionados de modo a poderem ser conectados em qualquer central híbrida assim produzida.

[0012] Constitui um terceiro objetivo da presente invenção uma central híbrida de distribuição de tipo modular, cujo dimensionamento externo permite que a dita central híbrida seja utilizada em diversas linhas de veículos, linhas estas destinadas a mercados consumidores localmente distintos, e em cujo interior são acoplados um ou mais módulos individuais, a seleção dos ditos módulos sendo feita em função das características particulares do mercado consumidor local e das funcionalidades requeridas pelos veículos. SÍNTESE DA INVENÇÃO

[0013] Estes e outros objetivos são alcançados a partir de uma central híbrida de distribuição de energia para veículos, de acordo com a presente invenção, a qual é modular e compreende, no seu interior, uma pluralidade de sedes Sl-n com dimensões equivalentes, e aptas a receber ao menos um dentre uma diversidade de módulos funcionais de tipologias distintas, em respectivas uma ou mais sedes adjacentes. Mais em particular, dita central compreende uma caixa, definida por uma base, paredes laterais, paredes frontal e posterior e tampa, definindo internamente uma pluralidade de sedes (Sl-n) para o acoplamento de módulos funcionais de tipologias específicas, e sendo que a parede frontal da caixa compreende uma região rebaixada e apta a receber um módulo de alimentação de todos os módulos funcionais acoplados nas respectivas sedes (Sl-n) da caixa.

[0014] Os ditos módulos funcionais apresentam tipologia HW, ou PCB, ou SL, e podem ser selecionados em função dos controles e funcionalidades do veículo. Do ponto de vista dimensional, qualquer um dos módulos funcionais apresenta uma largura equivalente a um múltiplo da largura das sedes (Sl-n).

[0015] Ademais, cada uma das paredes frontal e posterior da caixa apresenta internamente um par de ranhuras por sede (Sl-n), cada ranhura definindo uma abertura vazada longitudinal e com secção transversal em L, e sendo que cada par de ranhuras está apta a receber um respectivo par de engates de qualquer dos módulos funcionais, cada dito engate se projetando do corpo do respectivo módulo funcional e apresenta uma conformação em L. Na parte externa da parede frontal da caixa, diretamente abaixo da região rebaixada, são previstos engates aptos a receberem, por acoplamento, o módulo de alimentação, e dito módulo de alimentação apresenta forma em L invertido, e compreende: um barramento, na forma de uma placa metálica, no qual são fixados os contatos elétricos, sendo que ditos contatos elétricos apresentam respectivos orifícios aptos a se acoplarem por encaixe e rosqueamento nos pinos de acoplamento elétrico para os contatos dos módulos funcionais; uma estrutura de suporte conformada de modo a receber, por encaixe, os pinos de alimentação elétrica; projeções da estrutura, dispostas nas laterais do módulo de alimentação e destinadas a receber e acoplar uma tampa de fechamento inferior e de suporte do barramento. Por fim, os contatos elétricos, que interligam o barramento aos pinos, compreendem um pré-fusível.

[0016] Utilizando-se desta premissa, constatou-se a viabilidade de se utilizar centrais híbridas e modulares para distribuição da energia, capazes de reunir as características mais favoráveis de cada sistema e eliminar, reverter ou amenizar as características desfavoráveis, tendo em vista as necessidades específicas em cada projeto de aplicação. De tal modo, a solução modular apresenta maior flexibilidade quanto ao agrupamento e configurações de conteúdos a serem ofertados, reduzindo assim, o tempo e os custos de desenvolvimento. A solução também permite um maior número de alternativas referentes à distribuição de espaço e, por seu caráter modular, permite que projetos sejam feitos levando em conta a saturação da tecnologia com o tempo, proporcionando um número adequado de funções para cada tipologia e efetivamente reduzindo o risco de haver necessidade de adição de centrais com o tempo, que incorrem em altos custos com cabeamento e podem ser proibitivas por questão de espaço.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0017] O objeto da presente invenção será melhor compreendido à luz da descrição detalhada que segue, de uma sua forma preferencial de realização não limitativa, a qual é feita com referência aos desenhos em anexo, trazidos a título meramente ilustrativo, nos quais:

- as figuras IA, 1B e 1C são vistas parciais do habitáculo do motor de um veículo, no qual é disposta a central, de acordo com a presente invenção, respectivamente em vistas frontal, superior e em corte;

- a figura 2 é uma vista em elevação superior da central da figura 1, com a tampa removida para ilustrar a disposição dos módulos;

- a figura 3 ilustra uma sequencia esquemática de montagem da central;

- a figura 4 ilustra um catálogo exemplificativo de módulos funcionais e de alimentação projetados para possibilitar as várias configurações de aplicação; e

- a figura 5 ilustra uma vista em perspectiva explodida de um módulo de alimentação. DESCRIÇÃO DE UMA FORMA PREFERENCIAL DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0018] De conformidade com as figuras em anexo, com 1 é genericamente indicada uma central híbrida de distribuição de energia para veículos, de acordo com a presente invenção. Em particular, a dita central híbrida 1 é definida por uma caixa 2, dotada de tampa 3, a qual encerra uma pluralidade de módulos funcionais 12, 13 e 14 e de alimentação 11 (vide a figura 4), cada qual apresentando uma tipologia particular e específica.

[0019] Mais em particular, a dita caixa 2 apresenta uma conformação específica e que é previamente projetada de modo a estar apta a receber uma quantidade determinada de módulos 11, 12, 13 e 14, cada qual apresentando tamanho e tipologia funcional específicos.

[0020] Mais em particular, a dita caixa 2 compreende uma base 21 a partir da qual se projetam pares de paredes 22 frontal e posterior e paredes 23 laterais, respectivamente opostas uma a outra. Na parte interna das paredes 22 frontal e posterior da caixa 2 são ainda previstas ranhuras 24 de secção transversal em L, preferencialmente. Ademais, as ditas ranhuras 24 são confeccionadas aos pares, sendo que a distância entre cada ranhura 24 de um par de ranhuras é sempre constante e menor que a largura de qualquer dos módulos funcionais 12-14. Em contrapartida, qualquer um dentre os módulos funcionais 12-14 apresenta respectivos engates 25, aos pares, de secção transversal igualmente em forma de L, de modo a permitir a penetração de um par de engates 25 em um par de ranhuras 24 internas da caixa 2.

[0021] Tal como pode ser visto na figura 2, o módulo funcional 12, de tecnologia HW, apresenta uma largura mínima. Neste caso, o dito módulo 12 apresenta apenas um par de engates 25, os quais penetram nas respectivas ranhuras 24 internas da caixa 2, assim ocupando apenas uma sede S3 da dita caixa 2. Já o módulo 13, de tecnologia PCB, apresenta uma largura que é o dobro da largura do módulo 12 e, desta forma, apresenta dois pares de engates 25, os quais penetram em dois pares de ranhuras 24, ou seja, ocupando o correspondente a duas sedes (por exemplo, SI e S2) adjacentes da caixa 2. No mesmo sentido, e a despeito de não estar ilustrado, um eventual módulo apresentando uma largura correspondente a três vezes a largura do módulo 12 da figura 2, iria apresentar três pares de engates 25 e, desta forma, iria ocupar o espaço correspondente a três sedes (por exemplo, SI -3) da caixa 2.

[0022] Note-se ainda que, dentro do conceito de modularização, qualquer que seja a forma e/ou as dimensões da caixa 2, a distância entre as paredes 22 frontal e traseira é constante e correspondente ao comprimento de qualquer dos módulos 12-14, enquanto que a distância entre as paredes 23 laterais varia de acordo com a capacidade estabelecida, em sedes Sl-n, para a caixa 2. Ademais, o acoplamento de qualquer dos módulos 12-14 funcionais no interior da caixa 2 garante que a caixa 2 apresente um espaço vazio entre qualquer dos módulos instalados e o fundo da caixa 2. Tal espaço se destina a instalação de respectivos conectores, por exemplo, para os módulos funcionais 12 (header), bem como para a passagem dos cabos e fios elétricos que conectam eletricamente cada elemento elétrico dos módulos (fusível, atuador, relê, etc.) com o respectivo dispositivo elétrico ou eletrônico do veículo (farol, ar condicionado, limpador de para brisa, etc). Ademais, a caixa 2 ainda apresenta aberturas 6 e 7 destinadas a passagem dos chicotes que serão conectados aos respectivos módulos 11-14.

[0023] A dita parede 22 frontal apresenta ainda uma região rebaixada (vide a figura 3) e dotada de engates 26 frontais para o acoplamento de um módulo de alimentação 11 nesta parede 22. Em particular, o dito módulo de alimentação 11 apresenta uma forma com secção em L invertido, sendo que deste se projetam os pinos 27, equipotenciais (ver figura 5), nos quais são encaixados os contatos 5 dos módulos funcionais 12-14, de modo a fornecer energia elétrica da bateria 4 (ver figura IA) para ditos módulos funcionais.

[0024] Tal como pode ser visto na figura 5, dito módulo de alimentação 11 é composto por uma estrutura de suporte 28 conformada de modo a receber, por encaixe, o barramento 29 de alimentação elétrica. Nas laterais do módulo 11 são previstas projeções 31 as quais são destinadas a receber e acoplar a tampa 30 de fechamento inferior e de suporte do barramento 29. Ademais, dito barramento 29 é definido por uma placa 32 metálica na qual são fixados, e preferencialmente rebitados, os contatos elétricos 33, 34. Ditos contatos elétricos 33, 34 apresentam ainda respectivos orifícios 35 aptos a se acoplarem, por encaixe e rosqueamento nos pinos 27 de acoplamento elétrico para os contatos 5 dos módulos funcionais 12-14. Obviamente que, como fica claro a um técnico no setor, a quantidade de pinos 5, e portanto a dimensão de um módulo de alimentação 11 depende da quantidade de módulos funcionais a serem alimentados, ou seja, do tamanho da caixa 2 e da quantidade de sedes previstas no interior da caixa 2.

[0025] Mais em particular, no corpo da placa 32 são fixados, por rebitagem, contatos elétricos 34, na forma de lâminas dobradas, bem como os contatos elétricos 33, igualmente na forma de lâminas, porém intermediadas por pré-fusíveis 36. Deste modo, os módulos funcionais 12-14 a serem alimentados por conexão a um dos ditos contatos elétricos 33 são eletricamente resguardados por meio do respectivo pré-fusível 36. Já os contatos elétricos 34, os quais não apresentam os pré-fusíveis 36, podem ser reservados a alimentação elétrica de eventuais módulos funcionais 12-14 que não necessitem desta proteção elétrica, ou podem ser utilizados como saídas elétricas extras, ou como meio de alimentação elétrica do barramento 29 do módulo de alimentação 11. Por exemplo, um contato elétrico 33 pode conectar, através de seu respectivo pino 27, um módulo funcional HW 12 no qual estejam dispostos apenas fusíveis elétricos (conectados com faróis, lanternas, etc.) sendo assim desnecessária a presença de um pré-fusível. Já um contato elétrico 33, dotado de um pré-fusível 36, pode ser destinado a alimentação de um módulo funcional 14, de tipo PCB, no qual estejam inseridos componentes eletrônicos, ou elétricos, mais sensíveis como processadores, sensores e similares.

[0026] No tocante aos referidos módulos, exemplos dos quais estão ilustrados na figura 4, estes podem ser agrupados funcionalmente, por exemplo, em módulos 11 de alimentação (11A-C), e em módulos funcionais quais os módulos HW (12A-E), os módulos PCB (13A-D) e os módulos SL (14A-B). Cada um dentre os referidos módulos opera, do ponto de vista funcional, de modo a executar as funções atreladas a cada um dos seus componentes, a despeito das formas de montagem e de conexão serem específicas e atreladas à tipologia específica do módulo no qual estes componentes são montados. Ademais, cada um de ditos módulos, principalmente, apresenta um tamanho específico e pré-definido. Assim e, por exemplo, nos módulos ilustrativos apresentados na figura 4, a dimensão geral, em particular a largura, dos módulos HW 12E, PCB 13A ou SL 14A é o dobro da largura dos módulos HW 12A, PCB 13D ou SL 14B, porém é metade da dimensão do módulo 13C. Ainda mais, o módulo PCB 13 D é semelhante em dimensão aos ditos módulos HW 12A, 12B ou 12C e aproximadamente metade da dimensão dos módulos 13A e 13B.

[0027] Tal característica é particularmente interessante e importante dentro do conceito geral da presente invenção, uma vez que permite que módulos de tipologias distintas sejam intercambiáveis entre si.

[0028] Um exemplo específico deste conceito é ilustrado na figura 2. Nesta, a caixa 2 apresenta instalado um primeiro módulo de maior dimensão, por exemplo um módulo PCB 13A ou 13B. Adjacente a este é disposto um módulo de menor dimensão, por exemplo, um módulo HW 12A, 12B ou 12C. Além dos módulos já citados, a dita caixa 2 apresenta ainda uma sede Sn não ocupada que, conforme a característica principal da invenção, pode ser preenchida com um módulo apresentando a dimensão reservada nesta sede, independente da tipologia do mesmo. Além disto, e em função das necessidades do veículo no qual a dita central híbrida 1 é instalada, o primeiro módulo (PCB) citado poderia ser substituído por um módulo HW, tal como o módulo 12E.

[0029] De modo a garantir a intercambiabilidade dos seus componentes, de forma independente da tipologia de cada um destes componentes, a caixa 2 apresenta ainda um barramento de alimentação elétrica, definido por um dos módulos 11, apto a receber os contatos 5 previstos em cada um dos módulos 12, 13 ou 14. Desta forma, torna-se possível prover uma alimentação centralizada de energia da bateria 4 para qualquer dos módulos instalados na caixa 2, o que incrementa a dita intercambiabilidade dos módulos 12-14 em cada sede Sl-n definida. Para tanto, cada um dos módulos intercambiáveis deve ser projetado de modo a apresentar o respectivo contato 5 em uma posição pré-definida.

[0030] Por fim, a dita caixa 2 apresenta ainda aberturas 6, 7 aptas a receberem o cabeamento destinado a cada um dos módulos a serem posicionados no interior da caixa 2 da central híbrida 1. Em particular, as ditas aberturas podem ser formadas em uma das paredes laterais 23 da caixa 2 (abertura 7), ou podem ser aberturas formada na base 21 da caixa 2 (abertura 6). Como uma característica particularmente interessante da presente invenção, o cabeamento que interliga eletricamente a central híbrida 1 aos demais dispositivos eletro-eletrônicos do veículo (luzes, ar condicionado, limpador de para brisa, sensores, etc.) não requer nenhum tipo de alteração, exceção feita aos terminais de conexão dos diversos cabos elétricos aos módulos, terminais estes que devem respeitar a forma de conexão padronizada pela tipologia do módulo.

[0031] A figura 3 é uma representação esquemática da montagem dos módulos no interior da caixa 2 da central híbrida 1. Assim, estando definidas as necessidades funcionais que devem compor a central híbrida 1 (chaveamento, controle de corrente, etc), as quais são uma função dos equipamentos e acessórios embarcados nos veículos, parte-se para a etapa de escolha/projeto da caixa 2 mais apropriada. Note-se que, para uma linha de veículos, devem ser levadas em conta as necessidades funcionais para o modelo mais básico e para o modelo mais completo. Em outras palavras, a determinação das dimensões e características da caixa 2 deve ser feita em função de todas as possíveis combinações de módulos/tipologia necessários para que a central híbrida 1 atue de forma apropriada qualquer que seja o veículo específico dentro da linha possível.

[0032] Determinadas estas características imperativas, obtém-se a caixa 2 cuja montagem compreende inicialmente a instalação da alimentação elétrica para os módulos, os conectores para os módulos HW e a caixa de pré-fusíveis. Em seguida, cada um dos módulos funcionais designados, para o veículo específico na linha de montagem, são sequencialmente acoplados nas sedes previamente definidas e conectados. Por fim, a tampa 3 e qualquer elemento de cobertura adicional são montados, finalizando a central híbrida 1.

[0033] Tal como pode ser visto, a modularização da central híbrida 1 se reflete de forma altamente positiva, uma vez que permite compor a mesma a partir de módulos individuais, cada qual sendo formado e definido por uma tipologia própria. Como resultado, cada uma das funções da central híbrida 1 pode ser exercida através de um respectivo módulo o qual é o mais apropriado em função das características particulares deste. Além disto, e como os diversos módulos são intercambiáveis dentro de uma sede ou espaço previamente definido, é possível adaptar uma caixa 2 em particular para uso em uma linha de veículos, quaisquer sejam as necessidades de controle que cada veículo apresente, em função dos seus acessórios e dispositivos embarcados.

[0034] Como resultado, além de ganho nos tempos de montagem da central híbrida 1, a solução apresentada na presente invenção ainda revela ganhos substanciais nas etapas ligadas ao projeto do habitáculo do motor e da malha elétrica de uma linha de veículos.

[0035] Por fim, e devida a sua modularização, a dita central híbrida de distribuição de energia que pode ser configurada através de um catálogo prévio de componentes que, de maneira planejada, permite os agrupamentos de módulos de diferentes tipologias e características, tornando a solução, além de híbrida e modular, expansível e flexível. Ademais, a central híbrida da presente invenção é composta por módulos funcionais que permitem à medida da necessidade, a população de elementos comutadores (Relés) e elementos de proteção (Fusíveis) interligados por cabos ou barramentos metálicos estampados (Bus-Bars) que asseguram o maior nível de proteção elétrica e o menor grau de complexidade dos circuitos. Como resultado destas características, é possível, a partir de um projeto básico da caixa da central híbrida, adaptar o seu conteúdo e funcionalidades a diversas linhas de veículos, mesmo quando tais veículos, ou linhas, são produzidos em unidades industriais distintas e destinados a consumidores distintos e com exigências regionais particulares. Do ponto de vista de projeto, tal característica permite uma grande economia em termos de customização e regionalização das linhas de veículos.

Claims

Reivindicações

1. Central híbrida (1) de distribuição de energia para veículos, caracterizada por ser modular e compreendendo, no seu interior, uma pluralidade de sedes Sl-n com dimensões equivalentes, e aptas a receber ao menos um dentre uma diversidade de módulos funcionais (12, 13, 14) de tipologias distintas, em respectivas uma ou mais sedes adjacentes.

2. Central híbrida, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de compreender uma caixa (2), definida por uma base (21), paredes laterais (23), paredes (22) frontal e posterior e tampa (3), definindo internamente uma pluralidade de sedes (Sl-n) para o acoplamento de módulos funcionais (12, 13, 14) de tipologias específicas, e sendo que a parede (22) frontal da caixa (2) compreende uma região rebaixada e apta a receber um módulo (11) de alimentação de todos os módulos funcionais (12, 13, 14) acoplados nas respectivas sedes (Sl-n) da caixa (2).

3. Central híbrida, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que ditos módulos funcionais apresentam tipologia HW (12), ou PCB (13), ou SL (14).

4. Central híbrida, de acordo com as reivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de que os ditos módulos funcionais de tipologia HW (12), PCB (13) ou SL (14) são selecionados em função dos controles e funcionalidades do veículo.

5. Central híbrida, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que qualquer um dos módulos funcionais (12, 13, 14) apresenta uma largura equivalente a um múltiplo da largura das sedes (Sl-n).

6. Central híbrida, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que cada uma das paredes (22) frontal e posterior da caixa (2) apresenta internamente um par de ranhuras (24) por sede (Sl-n) cada ranhura (24) definindo uma abertura vazada longitudinal e com secção transversal em L, e sendo que cada par de ranhuras (24) estando apta a receber um respectivo par de engates (25) de qualquer dos módulos funcionais (12, 13, 14), cada dito engate (25) se projetando do corpo do respectivo módulo funcional e apresenta uma conformação em L.

7. Central híbrida, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que na parte externa da parede (22) frontal da caixa (2), diretamente abaixo da região rebaixada, são previstos engates (26) aptos a receberem, por acoplamento, o módulo de alimentação (11), e sendo que o dito módulo de alimentação (11) apresenta forma em L invertido, e compreende:

- um barramento (29), na forma de uma placa (32) metálica, no qual são fixados os contatos elétricos (33, 34), sendo que ditos contatos elétricos (33, 34) apresentam respectivos orifícios (35) aptos a se acoplarem por encaixe e rosqueamento nos pinos (27) de acoplamento elétrico para os contatos (5) dos módulos funcionais (12-14);

- uma estrutura de suporte (28) conformada de modo a receber, por encaixe, os pinos (27) de alimentação elétrica;

- projeções (31) da estrutura (28), dispostas nas laterais do módulo de alimentação (11) e destinadas a receber e acoplar uma tampa (30) de fechamento inferior e de suporte do barramento (29).

8. Central híbrida, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que os contatos elétricos (33), que interligam o barramento (29) aos pinos (27), compreendem um pré-fusível (36).

9. Veículo, caracterizado pelo fato de que compreende uma central híbrida de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 8.