WO2018007389A1 - Strangförmiges dichtungsprofil und dachanordnung - Google Patents

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WO2018007389A1
WO2018007389A1 PCT/EP2017/066642 EP2017066642W WO2018007389A1 WO 2018007389 A1 WO2018007389 A1 WO 2018007389A1 EP 2017066642 W EP2017066642 W EP 2017066642W WO 2018007389 A1 WO2018007389 A1 WO 2018007389A1
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WO
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sealing
profile
roof
abtropflippe
sealing tube
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PCT/EP2017/066642
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Ulrich Sommer
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Webasto SE
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Publication date
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    • B60J10/82—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors for movable panels in roofs
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/10—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with non-metallic packing

Definitions

  • the invention relates to a strand-shaped sealing profile for a vehicle roof.
  • the invention further relates to a roof assembly for a vehicle roof with such
  • Sealing profiles known which are inserted and glued into a mostly embossed section of a roof outer skin typically each seal off to a displaceable roof element and each to a frame of the mechanism for the roof element. These two sealing areas are usually represented by a tubular profile, which can deflect. Below the tubular profile for sealing against the
  • An object on which the invention is based is to provide an improved sealing concept for vehicle roofs with a movable roof element. It is a rope-shaped sealing profile for a
  • Vehicle roof with a roof opening disclosed, which is optionally closed by means of a movable roof element or at least partially releasable.
  • the sealing profile has a first sealing tube and a second
  • Sealing tube wherein the first sealing tube is arranged to seal against the movable roof element and the second sealing tube is adapted to seal against a frame member.
  • Sealing tube has a first and a second
  • the two AbtropfUppen are arranged on a side facing the movable roof element.
  • the two AbtropfUppen are arranged so that these in operation the movable
  • the sealing profile described can also as
  • Roof cutout seal for a vehicle are called.
  • it is a one-piece
  • the sealing profile is made for example by extrusion and has a
  • the sealing profile is preferably made in one piece.
  • the sealing profile has two or more different materials.
  • the sealing profile has two or more different materials.
  • sealing hoses made of foamed and / or soft rubber, rubber-like or rubber-like material, while other portions of the Sealing profiles made of harder material, esp. Rubber-like or rubber material, are made.
  • Sealing sections are areas of
  • Exemplary materials are EPDM, sponge rubber, NBR or silicone rubber.
  • the two sealing tubes are connected for example via a web.
  • the web has a stiffer and / or harder material than the sealing sections of the sealing tubes.
  • the web can also be part of one or both of the sealing hoses.
  • a sealing tube does not necessarily have to be circular, but may also have other, channel-like or tubular shapes.
  • the drip-flop is one of one
  • Hose projecting or outstanding element which is adapted to that an adhering drops, especially a drop of water can drip from the sealing profile.
  • it is a cross-sectionally wedge-shaped or tapered element.
  • a Abtropflippe has in cross-section substantially one
  • a drip lip has a
  • the sealing profile is typically attached to the
  • the second sealing tube is
  • the frame element is such a mechanism for the movable roof element, such as a
  • Sunroof mechanics For example, it is a section or a horizontal rib of a guide rail.
  • the sealing function can also be provided with respect to a plurality of frame elements of the mechanism or kinematics for the movable roof element.
  • the sealing profile described has the advantage that penetrating water drips immediately at the point of penetration via at least one or both of the drip cups and is neither passed in parallel along the drip-ups, nor creeps around them and reaches areas where water is not desired. In particular, it prevents water from penetrating in the direction of the second
  • Sealing tube is passed. Dripping water drops are typically taken in a predetermined area of the vehicle roof or roof frame section, such as in a kind of gully, and safely dissipated.
  • the second drip is
  • Adjacent arranged means in this
  • the two AbtUpfUppen are arranged in close proximity to each other.
  • the two AbtropfUppen a few millimeters as 1 mm to 5 mm arranged side by side.
  • a penetrated water droplets not on the
  • a gap is formed between the first and second Abtropflippe.
  • the gap represents, for example, a recess or a slot in the sealing profile. This contributes to the described
  • Gap width about a mean distance between the two
  • a drop of water typically has a size of 2 mm to 4 mm. Due to the set gap is contributed to a
  • both drip cups are in substantially the same direction.
  • the two AbtropfUppen in an operative state towards a bottom of a guide rail for the mechanics of the movable roof element.
  • the two lips in the operating state substantially in the direction of the vehicle floor.
  • the two drip heads are arranged approximately parallel to one another.
  • the two drip heads close a slight angle, say between 0 ° and 15 ° with respect to one another
  • Guide rail floor or the vehicle floor represent a horizontal plane.
  • the orientation of AbtropfUppen is, for example, based on the main direction of the AbtropfUppen.
  • a lower edge of the second drip rib is above a lower edge of the first
  • Abtropflippe arranged with respect to a horizontal plane in an operative state of the sealing profile.
  • the horizontal plane corresponds to one of the above levels.
  • a drop drips first over the second drip lip and then passes without being severely braked then to the first drip lip, at which point it still has a good momentum, but does not stop well at either of the dripups, but only clings to it both peaks and therefore can not lose momentum or be held back, nor can he slowly suck around the first drip and he falls down.
  • Sealing tube formed by two sub-profiles, wherein the second sub-profile has a softer material compared to the first part profile and wherein the first part profile, the first Abtropflippe and the second part profile, the second Abtropflippe.
  • the first one is
  • Partial profile of a non-foamed and the second part profile made of a foamed rubber material or rubber-like material, wherein the second part profile the
  • the two subprofiles can also be called
  • the second partial profile is connected in a joint area with the first drip lip, and the second sub-profile is different from the first descending lip in the impact area.
  • the first drip rib extends outwardly from the butt region.
  • the first Abtropflippe extends with a predetermined length in the main extension direction of the
  • the predetermined length corresponds for example to an average diameter of a water droplet, about 2 mm to 4 mm. According to a further embodiment, the second
  • Drip lip contributes to the fact that penetrated water or water droplets can not get into the dry area, through the second sealing tube
  • the third Abtflflippe is set that penetrated water effectively drain and can be removed, for example, via the channel described above. According to a further embodiment, the third
  • the third drip lip is arranged so that it shows in an operative state in the direction of the movable roof element.
  • the third drip lip for example, can be arranged in the operating state on the frame element and seal towards this, for example a horizontal rib of a
  • the third Abtropflippe is inclined, approximately obliquely downward, arranged with respect to the normal direction described above.
  • the second sealing tube is formed by two sub-profiles similar to the reference to the first sealing hose described.
  • the third drip lip is part of a first sub-profile made of foamed rubber material or rubber-like material.
  • drip flaps contribute to a particularly effective, efficient seal of the or
  • a roof arrangement for a vehicle roof with a roof opening is disclosed, which is optionally closed by means of a movable roof element or at least partially releasable.
  • the roof assembly has a sealing profile according to one of the above-described embodiments.
  • the sealing profile has a first sealing tube and a second sealing tube. The sealing profile is so on a roof frame portion of the vehicle roof
  • the first sealing tube is arranged to seal against the movable roof element and the second sealing tube for sealing against a Frame element is set up.
  • the first sealing tube has a first and a second drip lip.
  • the two AbtropfUppen are arranged for example on a side facing the movable roof element.
  • the roof assembly essentially allows the aforementioned advantages and functions.
  • the roof frame section limits, for example, the
  • Roof opening includes parts of the roof skin and the
  • Frame element such as the mechanics of the movable
  • Guide rail for the movable roof element rests.
  • the guide rail is for example part of the frame element. This is particularly effective in helping to prevent water from dripping off and not becoming one
  • the roof assembly is configured to:
  • the functional state can also be referred to as a closed state in which both roof elements are flush
  • the roof assembly is one
  • Panoramic roof arrangement with two transparent roof elements Some glass lids, which are within the sealing profile, which forms a kind of ring, for example.
  • the front of a vehicle longitudinal axis movable roof element moves during an opening process outside on the other, such as immovable roof elements.
  • the mechanism that carries the movable roof elements can move in the gap between the sealing profile and another sealing profile, which is attached to the outside of the rear roof element.
  • the rear roof element may alternatively also be movable by means of a mechanism.
  • Figure 1 is a schematic view of a vehicle
  • Figure 2 is a schematic cross-sectional view of a
  • FIG. 3 shows a further, enlarged schematic
  • Vehicle roof 31 which has a vehicle-fixed roof shell 15, which is also called roofing.
  • the vehicle-resistant roof shell 15 is provided with a roof opening 32 which by means of a sliding movable roof element 17 optional
  • the roof opening 32 is from a vehicle roof 31st
  • Roof frame section 33 preferably comprises guide rails 34 arranged on both sides.
  • the movable roof element 17 is displaceably mounted.
  • the movable roof element 17 preferably has a glass ⁇ lid 35 and slide elements, by means of which the movable roof element 17 is mounted slidingly with the glass cover 35 in the guide rails 34th
  • Location information used or directional information such as "rear” or "front” are related to a vehicle longitudinal axis and a conventional direction of travel of an operational motor vehicle.
  • the vehicle longitudinal axis can also be referred to as a horizontal or x-axis in the associated x-direction
  • FIG. 2 shows in detail a part of the vehicle roof 31 with a roof arrangement 25 according to an exemplary embodiment
  • Sectional plane S in Figure 1 The roof assembly 25 has the vehicle-fixed, the roof opening 32 delimiting
  • the roof frame section 15 is formed by the roof skin 15, a embossed portion 37 of the roof skin 15 and a frame member 16.
  • the frame member 16 includes a guide rail 34 for the movable
  • the frame element 16 or the guide rail has an upper, horizontal rib 19. It should be noted that, for reasons of clarity, no further mechanical Details on the storage and guidance of the movable roof element 17 in the frame member 16 and the
  • the roof assembly 25 further comprises a string-shaped
  • Sealing profile 20 which has two sealing hoses 1 and 2.
  • the sealing profile 20 may also be referred to as a roof cutout seal.
  • the two sealing hoses 1, 2 are resilient, such as spring-loaded.
  • the sealing profile 1 is shown in an assembled, operating state in Figure 1, wherein the two sealing tubes 1, 2 to the
  • the first sealing tube 1 serves to seal the movable
  • Roof element 17 and the second sealing tube 2 serves to seal the frame member 16 and is between the
  • Seal 1 a first sealing line or first sealing surface 38 to the roof element 17 from.
  • the second sealing tube 2 forms a second sealing line or second sealing surface 39 to the frame member 16.
  • the sealing profile 20 will be described in detail with reference to FIG. It should be noted that the sealing profile 20 is not shown in the crimped state and therefore overlap sealing profile 20 and elements to be sealed.
  • the sealing profile 20 is made of rubber or rubber-like materials.
  • the profile 20 has one or more unfoamed or firmer and stiffer sub-profiles 6, 7 and one or more foamed partial cross-sections 8, 9, which are lighter and softer. It is at this point mentions that the subprofiles can also be referred to as partial cross sections.
  • the weatherstrip 20 has the first one
  • Sealing tube 1 which seals to the movable roof element 17 and the secondary sealing tube 2, which seals to the frame member 16 of the sliding roof module out.
  • the first sealing tube 1 has a first part profile 7 and a second part profile 8.
  • the first part profile 7 has a
  • Partial profile 8 has a foamed, soft material. Both sealing hoses 1, 2 are connected to each other via a web 6. This web 6 is part of the unfoamed first sub-profile 7 in order to obtain a rigid connection between the two sealing tubes 1, 2.
  • the first sealing tube 1 has on its embossed
  • This adhesive tape 14 at the same time seals the sealing profile 20 against the roof skin 15.
  • the surface of the first sealing tube 1, on which the adhesive tape 14 is glued, is part of the non-foamed sub-profile 7. In this unfoamed sub-profile 7 extends approximately behind the center of the adhesive surface to the adhesive tape 14 a
  • Fiberglass thread 11 which ensures that in the
  • Mounting the tape is not excessively elongated and thus does not change its cross section by elongation noticeably.
  • the first sealing tube 1 further has at its the
  • the first sealing tube 1 has on its the first
  • Sealing surface 38 side facing a bulbous bulge which may show a resilient effect against the movable roof element 17 to tolerances in the distance of
  • the movable roof element 17 facing side of the primary sealing tube 1 is part of the
  • the first sealing tube 1 has on its lower side a first Abtropflippe 3, which is part of the unfoamed partial cross-section 7 and which has on the movable roof element 17 facing side of the web 6 substantially downwards, ie in the negative Z-direction.
  • the foamed part cross-section 8 has shortly before the joint area 40 for the first drip lip 3 a protuberance downwards, which as a second
  • This second Abtropflippe 4 is from the bulbous side of the primary sealing tube 1 forth in a rather gentle bow or a very obtuse angle formed down.
  • the two AbtUpfpen 3, 4 are
  • roof element 17 arranged side, are the roof element 17 substantially directly opposite.
  • the second Abtropflippe 4 is guided in a sharp bend steeply downwards, so that between the first Abtflflippe 3 and the second
  • Drip-4 a narrow gap 13 is formed, which is significantly narrower than the size of a drop of water
  • a lower edge 41 of the second drip rib 4 is preferably higher than a lower edge 42 of the first drip rib 3.
  • a lower edge is the area of a drip rib which is located at the lowest with respect to the Z direction.
  • the second sealing tube 2 is squeezed by the frame member 16 and the embossed portion 37 of the roof skin 15 and builds by the opposing force, the sealing force to the frame member 16.
  • the second sealing tube 2 is supported, for example, over an edge contour of the recess 10 against the embossment 37 of the roof skin 15.
  • the second sealing tube 2 comprises as a major part a third part profile 9, which faces the frame element 16 and made of foamed material is made.
  • the second sealing tube 2 is essentially round.
  • Abtropflippe 5 is provided, which in the exemplary embodiment has approximately from a center of the second sealing tube 2 away.
  • the third Abtropflippe 5 has obliquely down, away from the frame member 16 toward the movable roof element 17.
  • a guide rail 34 (not shown in Figure 3) for the kinematics of the movable roof element 17 is part of the frame member 16.
  • Die engineerssschiene 34 has predominantly horizontal ribs for guiding the kinematics, of which a top horizontal rib 19 is located directly below the second sealing tube 2.
  • the third Abtropflippe 5 is arranged so that it rests on this rib 19 and seals against them. Between the third Abtropflippe 5 and the first Abtflflippe 3 is a cavity 12th
  • the third Abtropflippe 5 is in the embodiment
  • the unfoamed first sub-profile 7 thus extends to the embossed portion of the roof skin 15 side facing the adhesive surface to the adhesive tape 14 down to the
  • a dividing line 18 between the unfoamed first partial profile 7 and the foamed third partial profile 9 in this case preferably extends diagonally below the third
  • the third Abtropflippe 5 may also be part of the unfoamed part profile 7 and be connected in this way by a short sub-segment of the secondary sealing tube 2 with the web 6 (not shown in figures).
  • the drained water will be directed out of the vehicle, for example, in a drainage channel provided for this purpose.
  • both the roof assembly 25 and the sealing profile 20 may be configured differently.
  • Seal profile 20 may be adapted in shape to other spatial conditions of a roof frame section.
  • At least the sealing profile should be on the first
  • Frame elements may include and is not necessarily to be understood in one piece.
  • the second Abtropflippe 4 is omitted. Also such

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein strangförmiges Dichtungsprofil (20) für ein Fahrzeugdach (31) mit einer Dachöffnung (32), die mittels eines beweglichen Dachelements (17) wahlweise verschlossen oder zumindest teilweise freigebbar ist, aufweisend einen ersten Dichtungsschlauch (1) und einen zweiten Dichtungsschlauch (2), wovon der erste Dichtungsschlauch (1) zur Abdichtung gegenüber dem beweglichen Dachelement (17) eingerichtet ist und der zweite Dichtungsschlauch (2) zur Abdichtung gegenüber einem Rahmenelement (16) eingerichtet ist, wobei der erste Dichtungsschlauch (1) eine erste und eine zweite Abtropflippe (3, 4) aufweist, die auf einer dem beweglichen Dachelement (17) zugeordneten Seite angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Strangförmiges Dichtungsprofil und Dachanordnung Die Erfindung betrifft ein strangförmiges Dichtungsprofil für ein Fahrzeugdach. Die Erfindung betrifft darüber hinaus eine Dachanordnung für ein Fahrzeugdach mit einem solchen
Dichtungsprofil . Aus dem Stand der Technik sind Dachausschnittsdichtungen für Fahrzeugschiebedächer in Form eines umlaufenden
Dichtungsprofils bekannt, welche in einen meist verprägten Ausschnitt einer Dachaußenhaut eingesteckt und eingeklebt werden. Solche Dichtungsprofile dichten typischerweise jeweils zu einem verschiebbaren Dachelement und je zu einem Rahmen der Mechanik für das Dachelement ab. Diese beiden Dichtbereiche werden in der Regel durch ein schlauchförmiges Profil dargestellt, welches einfedern kann. Unterhalb des schlauchförmigen Profils zur Abdichtung gegen das
verschiebbare Dachelement haben diese Profile eine
Abtropflippe, um zu vermeiden, dass eindringendes Wasser zum Dichtbereich des Rahmens gelangt.
Je nach Größenverhältnissen, Neigung des Fahrzeugs und anderen Faktoren ist ein Abtropfen des Wassers an dieser
Abtropflippe nicht gewährleistet. In diesem Fall kann Wasser zum Dichtbereich des Rahmens gelangen. Da dieser Dichtbereich in der Regel einzelne Öffnungen aufweist, kann durch diese Öffnungen Wasser in den Trockenbereich des Fahrzeuginneren gelangen. Eine Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist es, ein verbessertes Dichtkonzept für Fahrzeugdächer mit beweglichem Dachelement bereitzustellen. Es wird ein strangförmiges Dichtungsprofil für ein
Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung offenbart, die mittels eines beweglichen Dachelements wahlweise verschlossen oder zumindest teilweise freigebbar ist. Das Dichtungsprofil weist einen ersten Dichtungsschlauch und einen zweiten
Dichtungsschlauch auf, wobei der erste Dichtungsschlauch zur Abdichtung gegenüber dem beweglichen Dachelement eingerichtet ist und der zweite Dichtungsschlauch zur Abdichtung gegenüber einem Rahmenelement eingerichtet ist. Der erste
Dichtungsschlauch weist eine erste und eine zweite
Abtropflippe auf. Vorzugsweise sind die beiden AbtropfUppen auf einer dem beweglichen Dachelement zugeordneten Seite angeordnet. Mit anderen Worten sind die beiden AbtropfUppen so angeordnet, dass diese im Betrieb dem beweglichen
Dachelement zugewandt sind.
Das beschriebene Dichtungsprofil kann auch als
Dachausschnittsdichtung für ein Fahrzeug bezeichnet werden. Beispielsweise handelt es sich um ein einstückiges
Dichtungsprofil. Das Dichtungsprofil ist beispielsweise im Extrusionsverfahren hergestellt und weist einen
gleichbleibenden Querschnitt auf. Das Dichtungsprofil ist bevorzug einstückig hergestellt.
Beispielsweise weist das Dichtungsprofil zwei oder mehrerer unterschiedliche Materialien auf. Beispielsweise sind
zumindest Dichtabschnitte der Dichtschläuche aus geschäumten und/oder weichem Gummi-, gummiartigen oder gummiähnlichen Material hergestellt, während andere Abschnitte des Dichtungsprofils aus härterem Material, insb. gummiähnlichem oder Gummi-Material, hergestellt sind. Bei den
Dichtabschnitten handelt es sich um Bereiche der
Dichtschläuche, die den abzudichtenden Flächen oder Elementen zugewandt sind und mit diesen zumindest in einem
betriebsgemäßen Zustand in Berührung sind. Beispielsweise wird dadurch eine federnde Wirkung der Dichtschläuche
erreicht. Beispielhafte Materialien sind EPDM, Moosgummi, NBR oder Silikonkautschuk.
Die beiden Dichtschläuche sind beispielsweise über einen Steg verbunden. Der Steg hat beispielsweise ein im Vergleich zu den Dichtabschnitten der Dichtschläuche steiferes und/oder härteres Material. Der Steg kann auch Teil eines oder beider Dichtschläuche sein.
Unter einem Dichtschlauch wird ein Abschnitt des
Dichtungsprofils verstanden, der einen Hohlraum ausbildet. Ein Dichtschlauch muss dabei nicht zwingend kreisrund sein, sondern kann auch andere, kanalartige oder schlauchartige Formgebungen haben.
Bei der Abtropflippe handelt es sich um ein von einem
Schlauch abstehendes oder hervorragendes Element, welches dazu eingerichtet ist, dass ein daran haftender Tropfen, insbesondere ein Wassertropfen von dem Dichtungsprofil abtropfen kann. Beispielsweise handelt es sich um ein im Querschnitt keilförmiges oder sich verjüngendes Element. Eine Abtropflippe hat im Querschnitt im Wesentlichen eine
dreieckige Form. Optional hat eine Abtropflippe eine
Abrisskante oder dergleichen.
Das Dichtungsprofil wird typischerweise an der die
Dachöffnung begrenzenden Dachhaut eines Fahrzeugs angebracht, wobei der zweite Dichtungsschlauch zwischen der Dachhaut und dem Rahmenelement angeordnet ist. Insbesondere wird der zweite Dichtschlauch gequetscht und dichtet so zum
Rahmenelement hin ab. Der zweite Dichtschlauch ist
ausgebildet zu einem Trockenbereich des Fahrzeuginneren abzudichten .
Bei dem Rahmenelement handelt es sich um ein solches einer Mechanik für das bewegliche Dachelement, etwa einer
Schiebedachmechanik. Beispielsweise handelt es sich um einen Abschnitt oder eine horizontale Rippe einer Führungsschiene. Die Dichtfunktion kann auch gegenüber mehrerer Rahmenelemente der Mechanik beziehungsweise Kinematik für das bewegliche Dachelement vorgesehen sein.
Das beschriebene Dichtungsprofil bietet den Vorteil, dass eindringendes Wasser unmittelbar am Ort des Eindringens über zumindest eine oder beide der AbtropfUppen abtropft und weder parallel entlang der AbtropfUppen geleitet wird, noch um diese herum kriecht und zu Bereichen gelangt, an denen Wasser nicht erwünscht ist. Insbesondere wird verhindert, dass eindringendes Wasser in Richtung des zweiten
Dichtungsschlauches geleitet wird. Abtropfende Wassertropfen werden typischerweise in einem vorbestimmten Bereich des Fahrzeugdaches oder Dachrahmenabschnitts aufgenommen, etwa in einer Art Wasserrinne, und sicher abgeführt.
Gemäß einer Ausgestaltung ist die zweite Abtropflippe
benachbart zu der ersten Abtropflippe angeordnet. Dies trägt dazu bei, ein sicheres Abtropfen von eingedrungenem Wasser zu gewährleisten. Benachbart angeordnet bedeutet in diesem
Zusammenhang, dass die beiden AbtropfUppen in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet sind. Beispielsweise sind die beiden AbtropfUppen, wenige Millimeter wie 1 mm bis 5 mm nebeneinander angeordnet. Insbesondere wird dadurch erreicht, dass ein eingedrungener Wassertropfen nicht an dem
Dichtungsprofil anheften kann und in einem betriebsgemäßen Zustand des Dichtungsprofils dank beider Lippen der
Schwerkraft folgend von diesem abtropft.
Gemäß einer Ausgestaltung ist zwischen der ersten und der zweiten Abtropflippe ein Spalt ausgebildet. Der Spalt stellt beispielsweise eine Ausnehmung oder einen Schlitz in dem Dichtungsprofil dar. Dies trägt zu dem beschriebenen,
erwünschtem Abtropfen bei. Beispielsweise ist eine
Spaltbreite, etwa ein mittlerer Abstand zwischen beiden
AbtropfUppen, wesentlich geringer als ein Durchmesser eines (durchschnittlichen) Wassertropfens. Ein Wassertropfen hat typischerweise eine Größe von 2 mm bis 4 mm. Durch das eingestellte Spaltmaß wird dazu beigetragen, dass ein
Wassertropfen wirksam abtropft. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weisen beide AbtropfUppen im Wesentlichen in dieselbe Richtung. Beispielsweise zeigen die beiden AbtropfUppen in einem betriebsgemäßen Zustand in Richtung eines Bodens einer Führungsschiene für die Mechanik des beweglichen Dachelements. Mit anderen Worten weisen die beiden Lippen im betriebsgemäßen Zustand im Wesentlichen in Richtung des Fahrzeugbodens. Beispielsweise sind die beiden AbtropfUppen annähernd parallel zueinander angeordnet.
Alternativ schließen die beiden AbtropfUppen einen geringen Winkel, etwa zwischen 0° und 15° bezüglich einer
Normalenrichtung des Schienenbodens oder Fahrzeugbodens im betriebsgemäßen Zustand des Dichtungsprofils. Der
Führungsschienenboden oder der Fahrzeugboden stellen eine horizontale Ebene dar. Die Ausrichtung beider AbtropfUppen ist beispielsweise bezogen auf die Haupterstreckungsrichtung der AbtropfUppen .
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist eine Unterkante der zweiten Abtropflippe über einer Unterkante der ersten
Abtropflippe angeordnet bezüglich einer horizontalen Ebene in einem betriebsgemäßen Zustand des Dichtungsprofils. Die horizontale Ebene entspricht beispielsweise einer der oben genannten Ebenen. Beispielsweise „läuft" dadurch ein Tropfen zuerst über die zweite Abtropflippe und gelangt ohne stark gebremst zu werden dann zur ersten Abtropflippe . An dieser Stelle hat er noch einen guten Schwung, aber findet an keiner der beiden AbtropfUppen noch guten Halt, sondern haftet nur noch an beiden Spitzen und kann daher weder an Schwung verlieren bzw. zurückgehalten werden, noch kann er sich langsam um die erste Abtropflippe herumsaugen und er fällt hinunter .
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung wird der erste
Dichtschlauch durch zwei Teilprofile gebildet, wobei das zweite Teilprofil ein im Vergleich zu dem ersten Teilprofil weicheres Material aufweist und wobei das erste Teilprofil die erste Abtropflippe und das zweite Teilprofil die zweite Abtropflippe aufweisen. Beispielsweise ist das erste
Teilprofil aus einem ungeschäumten und das zweite Teilprofil aus einem geschäumten Gummi-Material oder gummiähnlichem Material hergestellt, wobei das zweite Teilprofil den
Dichtkontakt zu dem beweglichen Dachelement im Betrieb herstellt. Die beiden Teilprofile können auch als
Teilsegmente oder Teilbereich bezeichnet werden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist das zweite Teilprofil in einem Stoßbereich mit der ersten Abtropflippe verbunden, und das zweite Teilprofil steht von der ersten Abtropflippe in dem Stoßbereich ab. Anders ausgedrückt erstreckt sich die erste Abtropflippe von dem Stoßbereich nach außen weg.
Insbesondere erstreckt sich die erste Abtropflippe mit einer vorbestimmten Länge in Haupterstreckungsrichtung von dem
Stoßbereich. Die vorbestimmte Länge entspricht beispielsweise einem mittleren Durchmesser eines Wassertropfens, etwa 2 mm bis 4 mm . Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der zweite
Dichtschlauch eine dritte Abtropflippe auf. Die dritte
Abtropflippe trägt dazu bei, dass eingedrungenes Wasser beziehungsweise Wassertropfen nicht in den Trockenbereich gelangen können, der durch den zweiten Dichtschlauch
abgedichtet wird. Insbesondere ist die dritte Abtropflippe eingerichtet, dass eingedrungenes Wasser wirksam abtropfen und beispielsweise über die oben beschriebene Rinne abgeführt werden kann. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist die dritte
Abtropflippe in Richtung der ersten und zweiten
AbtropfUppen . Mit anderen Worten ist die dritte Abtropflippe so angeordnet, dass diese in einem betriebsgemäßen Zustand in Richtung des beweglichen Dachelements zeigt. Dadurch kann die dritte Abtropflippe beispielsweise im betriebsgemäßen Zustand auf dem Rahmenelement angeordnet werden und zu diesem hin abdichten, etwa einer horizontalen Rippe einer
Führungsschiene . Optional ist die dritte Abtropflippe schräg, etwa schräg nach unten, bezüglich der oben beschriebenen Normalenrichtung angeordnet. Weiter optional ist der zweite Dichtungsschlauch durch zwei Teilprofile gebildet ähnlich wie mit Bezug zu dem ersten Dichtungsschlauch beschrieben. Beispielsweise ist die dritte Abtropflippe Teil eines ersten Teilprofils aus geschäumtem Gummi-Material oder gummiähnlichem Material.
Weiter optional ragt ein die beiden Dichtschläuche
verbindender Steg mit einem im Vergleich zu dem geschäumten Material steiferen Material über das zweite Teilprofil an die dritte Abtropflippe, etwa unmittelbar, heran. Dadurch wird bei Verformungen des zweiten Dichtschlauches die dritte
Abtropflippe gar nicht oder nur geringfügig bewegt.
Die vorbeschriebenen Merkmale bezüglich der dritten
Abtropflippe tragen einzeln und in Kombination zu einer besonders wirksamen, effizienten Dichtung des oder der
Rahmenelemente bei. Insbesondere wird wirksam ein Abtropfen erreicht.
Es sei an dieser Stelle erwähnt, dass anstelle der zweiten Dichtlippe auch lediglich die erste und dritte Abtropflippe an dem Dichtungsprofil vorhanden sein können. Auch ein derartiges Dichtungsprofil ermöglicht die vorgenannten
Vorteile und Funktionen.
Des Weiteren wird eine Dachanordnung für ein Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung offenbart, die mittels eines beweglichen Dachelements wahlweise verschlossen oder zumindest teilweise freigebbar ist. Die Dachanordnung weist ein Dichtungsprofil nach einer der vorbeschriebenen Ausgestaltungen auf. Das Dichtungsprofil weist einen ersten Dichtungsschlauch und einen zweiten Dichtungsschlauch auf. Das Dichtungsprofil ist so an einem Dachrahmenabschnitt des Fahrzeugdaches
angeordnet, dass der erste Dichtungsschlauch zur Abdichtung gegenüber dem beweglichen Dachelement eingerichtet ist und der zweite Dichtungsschlauch zur Abdichtung gegenüber einem Rahmenelement eingerichtet ist. Der erste Dichtungsschlauch weist eine erste und eine zweite Abtropflippe auf. Die beiden AbtropfUppen sind beispielsweise auf einer dem beweglichen Dachelement zugeordneten Seite angeordnet.
Die Dachanordnung ermöglicht im Wesentlichen die vorgenannten Vorteile und Funktionen.
Der Dachrahmenabschnitt begrenzt beispielsweise die
Dachöffnung und umfasst Teile der Dachhaut und des
Rahmenelements, etwa der Mechanik für das bewegliche
Dachelement .
Gemäß einer Ausgestaltung weist der zweite Dichtschlauch eine dritte Abtropflippe auf, die auf einem Abschnitt einer
Führungsschiene für das bewegliche Dachelement aufliegt. Die Führungsschiene ist beispielsweise Teil des Rahmenelements. Dadurch wird besonders wirksam dazu beigetragen, dass eingedrungenes Wasser abtropfen kann und nicht zu einem
Dichtbereich des zweiten Dichtschlauches gelangen kann.
Gemäß einer Ausgestaltung weist die Dachanordnung ein
weiteres Dachelement auf, welches die Dachöffnung zusammen mit dem Dachelement in einem Funktionszustand vollständig verschließen kann, wobei das Dichtungsprofil das bewegliche Dachelement und das weitere Dachelement zumindest in dem Funktionszustand umgibt.
Der Funktionszustand kann auch als geschlossener Zustand bezeichnet werden, in dem beide Dachelemente bündig
zueinander und mit der Dachhaut abschließen. Mit anderen Worten handelt es sich bei der Dachanordnung um eine
Panoramadachanordnung mit zwei transparenten Dachelementen, etwas Glasdeckeln, die innerhalb des Dichtungsprofils, die beispielsweise eine Art Ring bildet, liegen. Das auf eine Fahrzeuglängsachse vordere bewegliche Dachelement fährt während eines Öffnungsvorgangs außen über das weitere, beispielsweise unbewegliche Dachelemente. Dabei kann sich die Mechanik, die das bewegliche Dachelemente trägt, im Spalt zwischen dem Dichtungsprofil und einem weiteren Dichtprofil bewegen, welches außen am hinteren Dachelement angebracht ist. Das hintere Dachelement kann alternativ ebenfalls mittels einer Mechanik bewegbar sein.
Weitere Vorteile und Funktionen sind in der nachfolgenden, ausführlichen Beschreibung von Ausführungsbeispielen
offenbart .
Die Ausführungsbeispiele werden unter Zuhilfenahme der angehängten Figuren nachfolgend beschrieben. Gleichartige oder gleichwirkende Elemente sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In den Figuren zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs, Figur 2 eine schematische Querschnittsansicht einer
Dachanordnung und
Figur 3 eine weitere, vergrößerte schematische
Querschnittsansicht der Dachanordnung.
In Figur 1 ist ein Fahrzeug 30 dargestellt, mit einem
Fahrzeugdach 31, das eine fahrzeugfeste Dachschale 15, die auch Dachhaut genannt wird, hat. Die fahrzeugfeste Dachschale 15 ist mit einer Dachöffnung 32 versehen, die mittels eines verschiebbaren beweglichen Dachelements 17 wahlweise
verschlossen oder zumindest teilweise freigebbar ist. Die Dachöffnung 32 wird von einem am Fahrzeugdach 31
ausgebildeten Dachrahmenabschnitt 33 begrenzt. Der
Dachrahmenabschnitt 33 umfasst vorzugsweise beidseitig angeordnete Führungsschienen 34. In den Führungsschienen 34 ist das bewegliche Dachelement 17 verschiebbar gelagert.
Das bewegliche Dachelement 17 hat vorzugsweise einen Glas¬ deckel 35 und Gleitelemente, mittels denen das bewegliche Dachelement 17 mit dem Glasdeckel 35 in den Führungsschienen 34 gleitend gelagert ist.
Verwendeten Ortsangaben oder Richtungsangaben wie "hinten" oder "vorne" sind auf eine Fahrzeuglängsachse und eine übliche Fahrtrichtung eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs bezogen. Die Fahrzeuglängsachse kann auch als horizontale oder x-Achse in zugehöriger x-Richtung bezeichnet werden
(siehe eingezeichnetes Koordinatensystems in den Figuren) .
Die Figur 2 zeigt im Detail einen Teil des Fahrzeugdachs 31 mit einer Dachanordnung 25 gemäß einer beispielhaften
Schnittebene S in Figur 1. Die Dachanordnung 25 hat den fahrzeugfesten, die Dachöffnung 32 begrenzenden
Dachrahmenabschnitt 33. Der Dachrahmenabschnitt 15 wird durch die Dachhaut 15, einen verprägten Abschnitt 37 der Dachhaut 15 und ein Rahmenelement 16 gebildet. Das Rahmenelement 16 umfasst eine Führungsschiene 34 für das bewegliche
Dachelement 17. Das Rahmenelement 16 bzw. die Führungsschiene hat eine obere, horizontale Rippe 19. Es sei erwähnt, dass aus Gründen der Übersichtlichkeit keine weiteren mechanischen Details zur Lagerung und Führung des beweglichen Dachelements 17 in dem Rahmenelement 16 beziehungsweise der
Führungsschiene gezeigt sind. Weiter ist in Figur 2 ein Teil des beweglichen Dachelements 17 gezeigt.
Die Dachanordnung 25 umfasst ferner ein strangförmiges
Dichtungsprofil 20, welches zwei Dichtschläuche 1 und 2 hat. Das Dichtungsprofil 20 kann auch als Dachausschnittsdichtung bezeichnet werden. Die beiden Dichtschläuche 1, 2 sind elastisch nachgiebig, etwa einfedernd. Das Dichtungsprofil 1 ist in einem montierten, betriebsgemäßen Zustand in Figur 1 gezeigt, wobei die beiden Dichtschläuche 1, 2 zu den
abzudichtenden Elementen hin eingequetscht sind. Der erste Dichtschlauch 1 dient der Abdichtung des beweglichen
Dachelements 17 und der zweite Dichtschlauch 2 dient der Abdichtung des Rahmenelements 16 und ist zwischen der
Verprägung 37 der Dachhaut 15 und dem Rahmenelement 16 angeordnet. Im betriebsgemäßen Zustand bildet der erste
Dichtschlauch 1 eine erste Dichtlinie oder erste Dichtfläche 38 zu dem Dachelement 17 aus. Im betriebsgemäßen Zustand bildet der zweite Dichtschlauch 2 eine zweite Dichtlinie oder zweite Dichtfläche 39 zu dem Rahmenelement 16 aus.
Das Dichtungsprofil 20 wird anhand von Figur 3 detailliert beschrieben. Es sei erwähnt, dass das Dichtungsprofil 20 nicht im gequetschten Zustand gezeigt ist und sich daher Dichtungsprofil 20 und abzudichtende Elemente überlappen.
Das Dichtungsprofil 20 ist aus Gummi oder Gummi-ähnlichen Werkstoffen hergestellt. Das Profil 20 hat ein oder mehrere ungeschäumte beziehungsweise festere und steifere Teilprofile 6, 7 und einen oder mehrere geschäumte Teilquerschnitte 8, 9, die leichter und weicher sind. Es sei an dieser Stelle erwähnt, dass die Teilprofile auch als Teilquerschnitte bezeichnet werden können.
Wie beschrieben hat das Dichtungsprofil 20 den ersten
Dichtschlauch 1, der zum beweglichen Dachelement 17 hin abdichtet und den sekundären Dichtschlauch 2, der zu dem Rahmenelement 16 des Schiebedachmoduls hin abdichtet.
Der erste Dichtschlauch 1 hat ein erstes Teilprofil 7 und ein zweites Teilprofil 8. Das erste Teilprofil 7 hat ein
ungeschäumtes , steifes Material, während das zweite
Teilprofil 8 ein geschäumtes, weiches Material hat. Beide Dichtschläuche 1, 2 sind über einen Steg 6 miteinander verbunden. Dieser Steg 6 ist Bestandteil des ungeschäumten ersten Teilprofils 7, um eine steife Verbindung zwischen den beiden Dichtschläuchen 1, 2 zu erhalten.
Der erste Dichtschlauch 1 hat an seiner dem verprägten
Abschnitt 37 der Dachhaut 15 zugewandten Seite ein mit diesem verklebtes doppelseitiges Klebeband 14, welches auf der anderen Seite mit der Dachhaut 15, etwa dem vorprägten
Abschnitt, verklebt wird. Dieses Klebeband 14 dichtet zugleich das Dichtungsprofil 20 gegen die Dachhaut 15 ab. Die Fläche des ersten Dichtschlauchs 1, auf der das Klebeband 14 verklebt ist, ist Bestandteil des ungeschäumten Teilprofils 7. In diesem ungeschäumten Teilprofil 7 verläuft ungefähr hinter der Mitte der Klebefläche zum Klebeband 14 ein
Glasfaserfaden 11, welcher gewährleistet, dass bei der
Montage das Band nicht übermäßig gelängt wird und somit seinen Querschnitt durch Längung nicht merklich verändert.
Der erste Dichtschlauch 1 hat ferner an seiner dem
Dachrahmenabschnitt 33 zugewandten Seite eine Aussparung 10, die der Kontur des verprägten Abschnitts 37 der Dachhaut 15 so entspricht, dass bei der Montage und danach eine
eindeutige Positionierung des Dichtprofils 1 zur Dachhaut 15 gewährleistet ist. Insbesondere wird ein Formschluss mit dem verprägten Abschnitt 37 erzielt. Der Steg 6, der die beiden Dichtschläuche 1, 2 verbindet, begrenzt diese Aussparung 10 von der Unterseite.
Der erste Dichtschlauch 1 hat auf seiner der ersten
Dichtfläche 38 hin weisenden Seite eine bauchige Auswölbung, die gegenüber dem beweglichen Dachelement 17 eine federnde Wirkung zeigen kann, um Toleranzen in der Distanz von
Dachhaut 15 und beweglichen Dachelement 17 mit einer
geeigneten und ausreichenden Dichtkraft ausgleichen zu können. Die dem beweglichen Dachelement 17 zugewandte Seite des primären Dichtschlauchs 1 ist Bestandteil des
geschäumten, zweiten Teilprofils 8.
Der erste Dichtschlauch 1 hat auf seiner unteren Seite eine erste Abtropflippe 3, welche Bestandteil des ungeschäumten Teilquerschnitts 7 ist und welche auf der dem beweglichen Dachelement 17 zugewandten Seite des Steges 6 im Wesentlichen nach unten, also in negative Z-Richtung weist. Das geschäumte zweite Teilprofil 8, welches auch die bauchige Ausformung des ersten Dichtschlauches 1 darstellt, endet stumpf auf der ersten Abtropflippe 3, so dass ein Teil der ersten
Abtropflippe 3 unterhalb dieses Stoßbereichs 40 um eine
Länge, die etwas kürzer als die Größe eines Wassertropfens ist, nach unten herausragt. Der geschäumte Teilquerschnitt 8 weist kurz vor dem Stoßbereich 40 zur ersten Abtropflippe 3 eine Ausstülpung nach unten auf, welche als eine zweite
Abtropflippe 4 fungiert. Diese zweite Abtropflippe 4 wird von der bauchigen Seite des primären Dichtschlauches 1 her in einem eher sanften Bogen oder einem sehr stumpfen Winkel nach unten ausgeformt. Die beiden AbtropfUppen 3, 4 sind
unmittelbar benachbart auf einer dem Dachelement 17
zugeordneten Seite angeordnet, liegen dem Dachelement 17 im Wesentlichen direkt gegenüber.
Von der Seite des Stoßbereichs 40 des geschäumten Teilprofils 8 zur ersten Abtropflippe 3 wird die zweite Abtropflippe 4 in einem scharfen Knick steil nach unten geführt, so dass zwischen der ersten Abtropflippe 3 und der zweiten
Abtropflippe 4 ein schmaler Spalt 13 geformt wird, welcher deutlich schmaler als die Größe eines Wassertropfens
ausgeformt ist, also etwa kleiner als 2 mm. Eine Unterkante 41 der zweiten Abtropflippe 4 liegt bevorzugt höher, als eine Unterkante 42 der ersten Abtropflippe 3. Eine Unterkante ist der Bereich einer Abtropflippe, der bezüglich der Z-Richtung am untersten angeordnet ist. Mit anderen Worten ist die
Unterkante 42 der ersten Abtropflippe 3 näher an einem Boden 43 der Führungsschiene 34 als die Unterkante 41 der zweiten Abtropflippe 4. Der Boden 43 stellt eine horizontale Ebene (x-y-Ebene) dar. Die zweite Abtropflippe 4 ist somit nahezu parallel und unmittelbar benachbart neben der ersten
Abtropflippe 3 angeordnet. Der zweite Dichtschlauch 2 wird von dem Rahmenelement 16 und dem verprägten Abschnitt 37 der Dachhaut 15 gequetscht und baut durch die Gegenkraft die Dichtkraft zu dem Rahmenelement 16 auf. Hierbei stützt sich der zweite Dichtschlauch 2 beispielsweise über eine Randkontur der Aussparung 10 gegen die Verprägung 37 der Dachhaut 15 ab. Der zweite Dichtlauch 2 umfasst als größten Teil ein drittes Teilprofil 9, welches dem Rahmenelement 16 zugewandt und aus geschäumten Material hergestellt ist. Der zweite Dichtschlauch 2 ist im Wesentlichen rund ausgeprägt.
Bei beiden Dichtschläuchen 1, 2 sind somit die Abschnitte, über die die Dichtlinien bzw. Dichtflächen 38, 39 zu den Rahmenelementen 16 bzw. zum beweglichen Dachelement
ausgebildet werden, Teile der geschäumten Teilprofile 8, 9.
Am zweiten Dichtschlauch 2 ist eine optionale, dritte
Abtropflippe 5 vorgesehen, welche im Ausführungsbeispiel etwa von einem Zentrum des zweiten Dichtschlauchs 2 weg weist. Die dritte Abtropflippe 5 weist nach schräg unten, weg von dem Rahmenelement 16 in Richtung zu dem beweglichen Dachelement 17. Wie erwähnt ist eine Führungsschiene 34 (nicht gezeigt in Figur 3) für die Kinematik des beweglichen Dachelements 17 Bestandteil des Rahmenelementes 16. Die Führungsschiene 34 hat vorwiegend horizontale Rippen zur Führung der Kinematik, von denen eine oberste horizontale Rippe 19 direkt unterhalb des zweiten Dichtschlauches 2 liegt. Die dritte Abtropflippe 5 ist so angeordnet, dass sie auf dieser Rippe 19 aufliegt und gegen diese abdichtet. Zwischen der dritten Abtropflippe 5 und der ersten Abtropflippe 3 ist ein Hohlraum 12
ausgebildet . Die dritte Abtropflippe 5 ist im Ausführungsbeispiel
Bestandteil des geschäumten dritten Teilprofils 9. Das ungeschäumte erste Teilprofil 7 erstreckt sich somit an der dem verprägten Abschnitt der Dachhaut 15 zugewandten Seite über die Klebefläche zum Klebeband 14 nach unten um die
Aussparung 10 und die erste Abtropflippe 3 über den Steg 6 und einen Teil des zweiten Dichtschlauches 2 bis kurz vor die dritte Abtropflippe 5. Dadurch wird bei Verformungen des zweiten Dichtschlauchs 2 die dritte Abtropflippe 5 möglichst wenig bewegt. Eine Trennlinie 18 zwischen dem ungeschäumten ersten Teilprofil 7 und dem geschäumten dritten Teilprofil 9 verläuft hierbei bevorzugt diagonal unter der dritten
Abtropflippe 5, so dass auf der Innenseite des zweiten
Dichtschlauchs 2 ein Beginn der Trennlinie 18 möglichst weit unterhalb der Abtropflippe 5 beginnt. Alternativ kann die dritte Abtropflippe 5 auch Bestandteil des ungeschäumten Teilprofils 7 sein und auf diese Weise durch ein kurzes Teilsegment des sekundären Dichtschlauchs 2 mit dem Steg 6 verbunden sein (in Figuren nicht dargestellt) .
Mittels des vorbeschriebenen Ausführungsbeispiels werden die eingangs genannten Vorteile und Funktionen erreicht.
Eingedrungenes Wasser kann über die vorteilhafte Anordnung der beiden AbtropfUppen 3, 4 am ersten Dichtschlauch 1 direkt abtropfen und es wird nahezu oder vollständig
verhindert, dass Wasser zu dem zweiten Dichtschlauch 2 gelangen kann. Das abgetropfte Wasser wird beispielsweise in einer dafür vorgesehen Abflussrinne aus dem Fahrzeug geleitet werden.
Im vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel können sowohl die Dachanordnung 25 insgesamt sowie auch das Dichtungsprofil 20 andersartig ausgestaltet sein. Beispielsweise kann das
Dichtungsprofil 20 in seiner Formgebung an andere räumliche Gegebenheiten eines Dachrahmenabschnitts angepasst sein.
Zumindest sollte das Dichtungsprofil am ersten
Dichtungsschlauch zwei AbtropfUppen haben. Weiter sei erwähnt, dass das Rahmenelement 16 auch mehrere
Rahmenelemente umfassen kann und nicht zwingend einteilig zu verstehen ist. In einem weiteren nicht gezeigten Ausführungsbeispiel ist auf die zweite Abtropflippe 4 verzichtet. Auch ein solches
Dichtungsprofil trägt wirksam zu einem Abtropfen von
eingedrungenem Wasser bei. Insbesondere wird dadurch
verhindert, dass Wasser zur zweiten Dichtfläche 39 gelangen kann .

Claims

Strangförmiges Dichtungsprofil (20) für ein Fahrzeugdach (31) mit einer Dachöffnung (32), die mittels eines beweglichen Dachelements (17) wahlweise verschlossen oder zumindest teilweise freigebbar ist,
aufweisend einen ersten Dichtungsschlauch (1) und einen zweiten Dichtungsschlauch (2), wovon der erste
Dichtungsschlauch (1) zur Abdichtung gegenüber dem beweglichen Dachelement (17) eingerichtet ist und der zweite Dichtungsschlauch (2) zur Abdichtung gegenüber einem Rahmenelement (16) eingerichtet ist,
wobei der erste Dichtungsschlauch (1) eine erste und eine zweite Abtropflippe (3, 4) aufweist.
Dichtungsprofil (20) nach Anspruch 1, wobei die zweite Abtropflippe (4) benachbart zu der ersten Abtropflippe (3) angeordnet ist.
Dichtungsprofil (20) nach Anspruch 1 oder 2, wobei zwischen der ersten und zweite Abtropflippe (3, 4) ein Spalt (13) ausgebildet ist.
Dichtungsprofil (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste und zweite Abtropflippe (3, 4) im Wesentlichen in dieselbe Richtung weisen.
Dichtungsprofil (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Unterkante (41) der zweiten
Abtropflippe (4) über einer Unterkante (42) der ersten Abtropflippe (3) angeordnet ist bezüglich einer
horizontalen Ebene in einem betriebsgemäßen Zustand des Dichtungsprofils (20). Dichtungsprofil (20) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei der erste Dichtschlauch (1) durch zwei Teilprofile (7, 8) gebildet ist, wobei das zweite
Teilprofil (8) ein im Vergleich zu dem ersten Teilprofil (7) weicheres Material aufweist, und wobei das erste Teilprofil die ersten Abtropflippe (3) und das zweite Teilprofil die zweite Abtropflippe (4) aufweisen.
Dichtungsprofil (20) nach Anspruch 6, wobei das zweite Teilprofil (8) in einem Stoßbereich (40) mit der ersten Abtropflippe (3) verbunden ist, und das zweite
Teilprofil (8) von der ersten Abtropflippe (3) in dem Stoßbereich (40) absteht.
Dichtungsprofil (20) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei der zweite Dichtschlauch (2) eine dritte Abtropflippe (5) aufweist.
Dichtungsprofil (20) nach Anspruch 8, wobei die dritte Abtropflippe (5) in Richtung des beweglichen
Dachelements (17) weist.
Dachanordnung (25) für ein Fahrzeugdach (31) mit einer Dachöffnung (32), die mittels eines beweglichen
Dachelements (17) wahlweise verschlossen oder zumindest teilweise freigebbar ist, und mit einem Dichtungsprofil (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei
- das Dichtungsprofil (20) einen ersten
Dichtungsschlauch (1) und einen zweiten
Dichtungsschlauch (2) aufweist,
- das Dichtungsprofil (20) so an einem
Dachrahmenabschnitt (33) des Fahrzeugdaches (31) angeordnet ist, dass der erste Dichtungsschlauch (1) zur Abdichtung gegenüber dem beweglichen Dachelement (17) eingerichtet ist und der zweite Dichtungsschlauch (2) zur Abdichtung gegenüber einem Rahmenelement (16) eingerichtet ist; und
- der erste Dichtungsschlauch (1) eine erste und eine zweite Abtropflippe (3, 4) aufweist.
11. Dachanordnung (25) nach Anspruch 10, wobei der zweite Dichtschlauch (2) eine dritte Abtropflippe (5) aufweist, die auf einem Abschnitt einer Führungsschiene (34) für das bewegliche Dachelement (17) aufliegt.
12. Dachanordnung (25) nach Anspruch 10 oder 11, aufweisend ein weiteres Dachelement, welches die Dachöffnung zusammen mit dem Dachelement in einem Funktionszustand vollständig verschließen kann, wobei das Dichtungsprofil das bewegliche Dachelement und das weitere Dachelement zumindest in dem Funktionszustand umgibt.
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