WO2017194060A1 - Motor vehicle door lock - Google Patents

Motor vehicle door lock Download PDF

Info

Publication number
WO2017194060A1
WO2017194060A1 PCT/DE2017/100405 DE2017100405W WO2017194060A1 WO 2017194060 A1 WO2017194060 A1 WO 2017194060A1 DE 2017100405 W DE2017100405 W DE 2017100405W WO 2017194060 A1 WO2017194060 A1 WO 2017194060A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pawl
rotary latch
buffer element
motor vehicle
vehicle door
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100405
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Andrzej GRZONKA
Stephan MEUTERS
Original Assignee
Kiekert Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
Publication of WO2017194060A1 publication Critical patent/WO2017194060A1/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock with a locking mechanism exhibiting at least one rotary latch with a load arm and a catching arm and a pawl, wherein the rotary latch is pivotally mounted about a first axis of rotation and the pawl is rotatably mounted about a second axis of rotation, wherein the pawl the rotary latch in a rest position, in particular a main detent position, able to hold.
  • the invention includes in vehicles both conventional hinged flaps o- doors and movable sliding doors or (rear) flaps or (engine) hoods or shelves.
  • the rotary traps provided in today's vehicles have damping elements, in particular at contact points for a hard stop of the pawl. Further, damping elements are provided for impact of a lock holder, wherein the lock holder is usually arranged on the motor vehicle.
  • DE 10 2006 028 423 A1 shows a rotary trap with integrally formed damping elements for impact of the pawl and the lock holder.
  • stop buffer for the pawl Furthermore, it is known to provide a stop buffer for the pawl, so that the pawl is limited in its Ausschwenkamba or comes to rest on the stop buffer during swinging from the open position to a rest position.
  • the stop buffer for the pawl is known to be formed on a lock housing of the motor vehicle door lock. From DE 10 2006 025 719 A1, it is also known to provide the stop buffer for the pawl in the form of a motion damper, so that the impact of the pawl on the motion damper is noise reduced.
  • a problem that arises in the further development of buffer devices of motor vehicle door closures is to find a structurally favorable solution for forming a damping element.
  • an arrangement of the stop buffer for the pawl is structurally complex.
  • a fixation of the stop buffer in the lock housing requires a bending of a part in the lock housing to form an exception for a stop buffer, so that the recording in the lock housing can then accommodate the stop buffer for the pawl.
  • an opening is then created in the lock housing, the opening allowing dust and / or water inclusions.
  • the invention is based on the object to provide an improved locking function in a motor vehicle lock and in particular to prevent external influences, such as dust inclusions or ingress of water.
  • the object is achieved according to the invention by the features of independent patent claim 1.
  • Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that the exemplary embodiments described below are not restrictive, but rather any variation possibilities of the features described in the description and the subclaims are possible.
  • a motor vehicle door lock with a locking mechanism comprising at least one rotary latch with a load arm and a catching arm and a pawl, wherein the rotary latch is pivotally mounted about a first axis of rotation and the pawl rotatably mounted about a second axis of rotation is, wherein the pawl the rotary latch in a latching position, in particular a main latching position, to hold, the pawl by means of at least one buffer element in a latching position, in particular the main latching position, can be transferred.
  • the inventive design of a motor vehicle door lock the possibility is created, the pawl in a structurally simple manner preferably from the open position to the pre-locking or main detent position to transfer. It is advantageously provided that the buffer element or damping element, the pawl leads to the pre-locking position and / or in the main detent position.
  • the load arm and the catch arm of the rotary latch have a fork-shaped inlet opening or an inlet mouth.
  • the inlet mouth receives in an open position of the motor vehicle door lock a lock holder located on the motor vehicle when the motor vehicle door is closed.
  • the lock holder is capable of rotating the catch out of the open position during closing of the door until the catch releases the catch in a pre-ratchet position Main rest position locked. In this locking position of the lock holder remains in the inlet mouth of the catch until an opening of the door is initiated.
  • the buffer element is formed on the rotary latch.
  • the buffer element or damping element can be arranged on the rotary latch positively and / or cohesively and / or non-positively.
  • the buffer element can be molded onto the rotary latch, glued on or any other means suitable for reliably forming the buffer element on the rotary latch can be used. Due to the design of the buffer element on the rotary latch can be dispensed advantageously, for example, one, two or more further buffer. This is particularly an advantage if, for example, the buffer is received in the lock case and thus openings in the lock case and / or housing of the lock are provided, which serve for example indirectly for the storage of the buffer or. These openings can then be dispensed with.
  • the material of the buffering element will meet requirements for impact resistance and / or the prevention of noise during the guiding and / or impact of the pawl. It is advantageously an elastic and impact-resistant material, such as plastic used. Furthermore, the buffer material is selected such that wear between the rotary latch and the pawl can be reduced. The usual plastics used in the casing of rotary traps can be used in an advantageous manner.
  • the buffer element is integrated in a casing of the rotary latch.
  • the buffer material may therefore be part of the jacket of the rotary latch. It is such a structurally simple way the buffer element can be formed on the rotary latch.
  • the buffer element can thus be integrated into an existing motor vehicle door closure, whereby an additional installation effort can be omitted.
  • the buffer element can be formed directly and integrally with the sheath of the rotary latch, which in turn represents an advantage. If the buffer element extends along a contact region between the rotary latch and the pawl, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • the pawl is spring biased almost at a closing of the Gespers- almost continuously against the catch.
  • the pawl Only at the moment of falling into the detent position, the pawl releases briefly from the catch, the pawl is incident in a detent position.
  • the continuous concerns and / or collapse of the pawl on or against the catch in this case allows a muted guiding the pawl but in particular a low-noise striking.
  • the guiding behavior of the pawl can be influenced by guiding along the rotary latch via the buffer element. Depending on the elasticity of the contact area, a more or less quiet guiding can be achieved.
  • the buffer element is formed from a recess in the casing.
  • An immediate formation of the buffer element hereby enables a cost-effective production and shaping of the buffer element.
  • the rotary latch is provided, for example, with a plastic casing, then the buffer element can be molded or introduced directly into the casing during the plastic injection process into the casing.
  • the recess may for example be slit-shaped, round, angular and / or oval.
  • two or more recesses may be provided, which adjoin one another or are arranged, for example, nested.
  • the buffer elements are preferably mounted in the areas on the catch which are in direct engagement with the pawl, so that an immediate reduction of, for example, impact noise can be achieved.
  • two or more buffer elements are arranged one behind the other, so that by means of the buffer elements an indirect influencing of the guiding or striking the pawl on the rotary latch can be achieved.
  • Different shapes or geometries can be used in the formation of the buffer elements. It is also conceivable that different shapes or geometries are combined, so for example a round recess can be combined with a recess enclosing the round recess at least partially.
  • the further buffer element is formed in the region of a main latching position in an engagement region between the pawl and the rotary latch.
  • the formation of at least one buffer element in the region of the latching positions of the rotary latch and the pawl offers the advantage that a defined and low-noise incidence of the pawl in the latching position can be achieved.
  • the catch incidence noise can be substantially reduced, wherein the buffer element additionally fulfills a position buffering in the latching position.
  • the buffer element In the latching position, such as main catch and pre-rest, the buffer element thus assumes a dual function, so on the one hand, the collapse of the pawl can be buffered and thus realized low noise and on the other hand, the buffer element can serve as an investment buffer.
  • the at least one further buffer element is formed on a recess extending along the pawl, this results in a further advantageous embodiment of the invention. It is therefore conceivable according to the invention that two recesses, for example, one behind the other, are present in the rotary latch along the contact region. The recesses extending along the rotary latch can influence the guiding and bearing behavior of the locking pawl and noise can be reduced.
  • Buffer surface means the region of the rotary latch in which a buffer element is arranged, wherein an interaction between the rotary latch, buffer element and pawl takes place.
  • a buffer element between pre-locking and main catch is arranged on the rotary latch and preferably arranged in a surface of the rotary latch extending along a contact surface with the locking pawl.
  • the buffer element is preferably located in a contact region of the pawl with the catch and along the catch.
  • the buffer element may also be formed from two or more recesses.
  • One, two or more openings for forming a buffer element can also be arranged in the region of the main catch, so that a combined buffer element can be formed.
  • Combined also means that different geometric shapes on recesses, such as elongated, curved, round, oval, angular, etc. are conceivable.
  • the recess does not have to extend through the entire width of the rotary latch and may be formed, for example, as a blind hole.
  • the further buffer element is formed on the rotary latch.
  • a first buffer element in the area between pre-rest and main load and a second Buffer element may be formed in the region of the main catch.
  • the buffer elements are always arranged so that in a pre-catch and main catch, the pawl with the locking surface of the rotary latch and the buffer element is engaged. The pawl is thus in the locking positions on the catch and at the same time on the buffer element.
  • an incidence depth of a pivoting movement of the pawl in the direction of the rotary latch can be limited by abutting the buffer element of the rotary latch, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • the locking pawl rests in the latching position or positions on the rotary latch and the buffer element.
  • the depth of incidence of the pawl in the locking position is limited by the buffer element.
  • the buffer element thus has a further task, namely that the buffer element serves as a limitation of the depth of incidence, whereby the interaction or the interaction of the pawl and the rotary latch can be defined.
  • the buffer element thus acts as a limiting means on the function of the locking mechanism.
  • Fig. 1 is a plan view of the inventive components of the motor vehicle door lock in the main latching position.
  • Fig. 2 is a plan view of the components of the motor vehicle door lock according to the invention in the pre-locking position.
  • Fig. 3 is a plan view of the inventive components of the motor vehicle door lock in the open position.
  • FIG. 1 shows a locking mechanism of a motor vehicle door closure 1, which is shown only in sections, in a plan view of a motor vehicle door lock 1 located in a main latching position.
  • the locking mechanism in this case has a rotary latch 2 and a pawl 3 interacting with the rotary latch 2, wherein the locking mechanism is in a main latching position in this view.
  • the rotary latch 2 is pivotally mounted about a rotation axis 4 and the Pawl 3 is pivotally mounted about an axis of rotation 5.
  • An unillustrated lock holder which is arranged for example on a vehicle body, is held in the main locking position in a receptacle 6 of the rotary latch 1.
  • the locking mechanism 2, 3 is mounted on a lock housing 7, which can also be designated as a lock case, by means of bearing bolts, wherein the bearing bolts form the axes of rotation 4, 5 for the rotary latch 2 and the pawl 3.
  • a stop 8 for the catch 2 is also provided in the form of a Schotrast- and / or Kochhubpuffers 8 and may for example be received on the lock case 7, wherein the catch 2 comes to rest on the stop 8 in its Schotrastposition to concern or to the stop.
  • the rotary latch 2 can be pivoted clockwise from its main latching position shown in FIG. 1 into an open position, as shown in FIG. 3. In the open position, the rotary latch 2 releases the lock holder so that the vehicle door can be opened manually and / or electrically.
  • the receptacle 6 of the catch 1 is formed in particular from a fork-shaped inlet mouth 9 for the lock holder, wherein the fork-shaped inlet mouth 9 is formed by a catching arm 10 and a load arm 1 1 of the catch 2.
  • the load arm 1 1 of the rotary latch 2 is located in the open position above an inlet opening 21 in the lock housing 7, so that the lock holder unhindered from the inlet mouth 9 of the catch 2 can get out or in.
  • the tentacle 10 of the rotary latch 2 is deflected in the open position of the rotary latch 2 such that the lock holder can impinge on the tentacle 10 during a closing operation of the vehicle door. During the closing process of the vehicle door, the tentacle 10 catches the lock holder.
  • the rotary latch 2 then pivots due to the closing force, with which the vehicle door is closed and is consequently transmitted to the tentacle 10 in the illustrated Embodiment, in the counterclockwise direction up to the stop 8 for the rotary latch 2.
  • the pivotal movement of the rotary latch 2 from its open position to the main detent position is thus captured or braked by means of the stop 8.
  • the load arm 1 1 of the catch 2 then holds the lock holder securely in a pre-locking and / or main detent position.
  • the rotary latch 2 is spring biased, with a spring 12, in particular a leg spring, for the rotary latch 2 biasing the rotary latch 2 in the clockwise direction.
  • the likewise spring-biased pawl 3 locks the catch 2 in the pre-locking and / or main detent position, wherein a spring 13 for the pawl 3, the pawl 3 biases counterclockwise.
  • the counter-clockwise biased pawl 3 holds the catch 2, as latched in the pre-latching position or in the main latching position.
  • an arm 14 of the pawl 3 engages a first latching surface 15 of the rotary latch 2 and thus holds the rotary latch 2 in its pre-latching position (see FIG. 2).
  • the pawl 3 holds by means of its arm 14 the catch 2 locked to a latching surface 16.
  • the prestressed pawl 3 can be guided by means of the rotary latch 2.
  • the pawl 3 is guided by the rotary latch 2 such that the pawl 3 preferably rests continuously due to their spring bias on the rotary latch 2.
  • a buffer area 17, 18 is provided on the rotary latch 2 for guiding the pawl 3.
  • the pawl 3 can be guided via its arm 14 along the rotary latch 2, that is, the pawl 3 is guided spring-loaded along the rotary latch 2.
  • the arm 14 of the pawl 3 is in the pre-locking position on the one hand on the first latching surface 15 of the rotary latch 2 and on the other hand on a first buffer member 17 of the rotary latch 2, as shown in Fig. 2.
  • In the main rest position is the Arm 14 of the pawl 3 on the one hand to the second latching surface 16 of the rotary latch 2 and on the other hand to a second buffer member 18 of the rotary latch 2 at.
  • a latching surface 19 is located on the arm 14 of the pawl 3 in the pre-latching position on the latching surface 15 of the rotary latch 2.
  • a contact surface 20 on the arm 14 of the pawl 3 to the first buffer member 17 of the rotary latch 2 the locking mechanism is then in a pre-locking position, as shown in Figure 2.
  • the pawl 3 is guided over its contact surface 20 along the first buffer element 17 of the rotary latch in the direction of the main latching position.
  • the abutment surface 20 of the pawl 3 is preferably able to rest against the first buffer element 17 of the rotary catch 3 during pivoting from the pre-locking position into the main latching position.
  • the pawl 3 is feasible up to the main latching position, wherein the contact surface 20 of the pawl 3 comes to rest in the main latching position on the second buffer element 18 of the rotary latch 2.
  • the pawl 3 is able to pivot from the first buffer element 17 of the rotary latch 2 due to their spring bias counterclockwise to the second buffer element 18 of the rotary latch 2.
  • the second buffer member 18 has a smaller radial distance compared to the radial distance of the first buffer member 17, starting from the rotational axis 4 of the rotary latch 2.
  • About an arrangement of the buffer elements 17, 18 on the rotary latch 2 to each other determines the depth of incidence of the pawl of the first buffer element 17 to the second buffer element 18.
  • the depth of incidence is selected such that a striking of the contact surface 20 of the pawl 3 on the second buffer member 18 is noise reduced.
  • An incidence depth of the pawl 3 in the pre-locking position is advantageously also chosen so that an impact noise when striking the contact surface 20 of the pawl 3 on the first buffer member 17 of the rotary latch 2 is noise optimized.
  • a load change which is exerted on the pawl 3.
  • the acoustics can be optimized in an advantageous manner.
  • the smallest possible load change of the pawl 3 can be realized, in which the pawl 3 rests as continuously as possible on the catch 2.
  • the smallest possible height difference between the first and second buffer element 17, 18 is provided. Due to the inventive design of the catch 2 with buffer elements 17, 18 can be carried out along the catch 2 in an advantageous manner guiding the pawl 3.
  • the buffer or guide elements 16, 17 are integrally formed on the catch 2.
  • the rotary latch 2 as provided in the embodiment, a plastic casing 22 have.
  • the buffer or guide elements 17, 18 are formed as recesses or through holes in the casing 22 of the rotary latch 2.
  • the known plastics for a rotary latch casing 22 can be used.
  • the shape, position and dimension of the buffer and / or guide elements 17, 18 are selected such that a guiding and locking the pawl 3 in the locking positions, pre-detent 23 and main catch 24, noise-optimized that is attenuated.
  • a reinforcing plate 25 supports, guides and connects the bearing bolts 4, 5.
  • the combination of the reinforcing plate 25 and the buffer and / or guide elements 17, 18 results in an advantageous embodiment of the Invention.
  • the pawl is guided along the rotary latch 2 and at the same time the rotary latch 2 undergoes a guide through the reinforcing plate 25. Consequently, a very precise and definable guidance of the pawl 3 is made possible.
  • the guiding can be significantly influenced, for example, by a design of the geometric dimensions of the buffer and / or guide elements 17, 18 and consequently made adjustable.
  • the plastic casing 22 can be used to form the buffer and / or guide elements 17, 18, an extension 26 can additionally be formed on the plastic casing 22 so that, for example, a microswitch 27 can be switched, as shown in the exemplary embodiment ,

Abstract

The invention relates to a motor vehicle door lock with a locking mechanism (2, 3), having at least one rotary latch (2) with a load arm (11) and a catch arm (10) and having a pawl (3), wherein the rotary latch (2) is mounted so as to be pivotable about a first axis of rotation (4) and the pawl (3) is mounted so as to be rotatable about a second axis of rotation (5), wherein the pawl (3) is able to hold the rotary latch (2) in an engagement position, in particular a main engagement position, wherein the pawl (3) can be transferred into an engagement position, in particular a main engagement position, by means of at least one buffer element (16, 17).

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss  Motor vehicle door lock
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre auf- weisend zumindest eine Drehfalle mit einem Lastarm und einem Fangarm und eine Sperrklinke, wobei die Drehfalle um eine erste Drehachse schwenkbar gelagert ist und die Sperrklinke um eine zweite Drehachse drehbar gelagert ist, wobei die Sperrklinke die Drehfalle in einer Rastposition, insbesondere einer Hauptrastposition, zu halten vermag. The invention relates to a motor vehicle door lock with a locking mechanism exhibiting at least one rotary latch with a load arm and a catching arm and a pawl, wherein the rotary latch is pivotally mounted about a first axis of rotation and the pawl is rotatably mounted about a second axis of rotation, wherein the pawl the rotary latch in a rest position, in particular a main detent position, able to hold.
Die Erfindung umfasst bei Fahrzeugen sowohl übliche schwenkbare Klappen o- der Türen als auch verfahrbare Schiebetüren oder (Heck-)Klappen oder (Motor-) Hauben oder Ablagen. Die in den heutigen Kraftfahrzeugen vorgesehenen Drehfallen weisen Dämpfungselemente auf, insbesondere an Kontaktstellen für einen harten Anschlag der Sperrklinke. Ferner sind Dämpfungselemente für ein Auftreffen eines Schlosshalters vorgesehen, wobei der Schlosshalter in der Regel am Kraftfahrzeug angeordnet ist. Die DE 10 2006 028 423 A1 zeigt beispielsweise eine Dreh- falle mit angeformten Dämpfungselementen für ein Aufprallen der Sperrklinke und des Schlosshalters. The invention includes in vehicles both conventional hinged flaps o- doors and movable sliding doors or (rear) flaps or (engine) hoods or shelves. The rotary traps provided in today's vehicles have damping elements, in particular at contact points for a hard stop of the pawl. Further, damping elements are provided for impact of a lock holder, wherein the lock holder is usually arranged on the motor vehicle. DE 10 2006 028 423 A1, for example, shows a rotary trap with integrally formed damping elements for impact of the pawl and the lock holder.
Ferner ist es bekannt einen Anschlagpuffer für die Sperrklinke vorzusehen, so dass die Sperrklinke in ihrer Ausschwenkbewegung begrenzt ist bzw. an dem Anschlagpuffer während eines Ausschwenkens aus Öffnungsposition in eine Rastposition zum Anliegen kommt. Der Anschlagpuffer für die Sperrklinke ist bekanntermaßen an einem Schlossgehäuse des Kraftfahrzeugtürverschlusses angeformt. Aus der DE 10 2006 025 719 A1 ist es weiterhin bekannt den Anschlagpuffer für die Sperrklinke in Form eines Bewegungsdämpfers vorzusehen, so dass das Aufprallen der Sperrklinke an dem Bewegungsdämpfer geräuschreduziert ist. Ein Problem, das sich bei der Weiterentwicklung von Puffereinrichtungen von Kraftfahrzeugtürverschlüssen stellt, ist eine konstruktiv günstige Lösung zur Ausbildung eines Dämpfungselements zu finden. Ferner sollen Geräuschentwicklungen beim Aufprallen der Sperrklinke an dem Dämpfungselement an der Drehfalle und/oder an dem Anschlagpuffer für die Sperrklinke am Schlossgehäuse opti- miert werden. Weiterhin ist eine Anordnung des Anschlagpuffers für die Sperrklinke konstruktiv aufwändig. Eine Fixierung des Anschlagpuffers im Schlossgehäuse erfordert zum Beispiel ein Umbiegen eines Teils im Schlossgehäuse zur Bildung einer Ausnahme für einen Anschlagpuffer, so dass die Aufnahme im Schlossgehäuse dann den Anschlagpuffer für die Sperrklinke aufnehmen kann. In einem Bereich der Umbiegung der Aufnahme ist dann eine Öffnung im Schlossgehäuse geschaffen, wobei die Öffnung Staub- und/oder Wassereinschlüsse zulässt. Furthermore, it is known to provide a stop buffer for the pawl, so that the pawl is limited in its Ausschwenkbewegung or comes to rest on the stop buffer during swinging from the open position to a rest position. The stop buffer for the pawl is known to be formed on a lock housing of the motor vehicle door lock. From DE 10 2006 025 719 A1, it is also known to provide the stop buffer for the pawl in the form of a motion damper, so that the impact of the pawl on the motion damper is noise reduced. A problem that arises in the further development of buffer devices of motor vehicle door closures is to find a structurally favorable solution for forming a damping element. Furthermore, noise developments on impact of the pawl on the damping element on the rotary latch and / or on the stop buffer for the pawl on the lock housing should be optimized. Furthermore, an arrangement of the stop buffer for the pawl is structurally complex. A fixation of the stop buffer in the lock housing, for example, requires a bending of a part in the lock housing to form an exception for a stop buffer, so that the recording in the lock housing can then accommodate the stop buffer for the pawl. In an area of the bend of the receptacle, an opening is then created in the lock housing, the opening allowing dust and / or water inclusions.
Infolge der Staub- und Wassereinwirkungen ist dann eine ordnungsgemäße Schlossöffnung nicht mehr sichergestellt. Dies führt dann dazu, dass die Drehfalle nicht mehr funktionsgerecht in ihre Ausgangsstellung und/oder ihre Öffnungsposition gelangen kann. Due to the effects of dust and water then a proper lock opening is no longer guaranteed. This then leads to the rotary latch can no longer functionally reach their starting position and / or their opening position.
Die Erfindung geht von der Aufgabe aus, eine verbesserte Gesperrefunktion in einem Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen und insbesondere äußeren Einflüssen, wie Staubeinschlüssen oder einem Eindringen von Wasser, vorzubeugen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung eine sichere Schlossöffnung über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugs bereitzustellen und gleichzeitig einen baulichen Aufwand zu reduzieren. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfin- dung eine geräuschreduzierte und kostengünstige Schlossöffnungseinrichtung für den Kraftfahrzeugtürverschluss bereitzustellen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Fol- genden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich. The invention is based on the object to provide an improved locking function in a motor vehicle lock and in particular to prevent external influences, such as dust inclusions or ingress of water. In addition, it is an object of the invention to provide a secure lock opening over the entire life of the motor vehicle and at the same time to reduce construction costs. Moreover, it is an object of the invention to provide a noise-reduced and cost-effective lock opening device for the motor vehicle door lock. The object is achieved according to the invention by the features of independent patent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that the exemplary embodiments described below are not restrictive, but rather any variation possibilities of the features described in the description and the subclaims are possible.
Gemäß des Patentanspruchs 1 wird die Aufgabe der Erfindung gelöst durch ein Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre, aufweisend zumindest eine Drehfalle mit einem Lastarm und einem Fangarm und eine Sperrklinke, wobei die Drehfalle um eine erste Drehachse schwenkbar gelagert ist und die Sperrklinke um eine zweite Drehachse drehbar gelagert ist, wobei die Sperrklinke die Drehfalle in einer Rastposition, insbesondere einer Hauptrastposition, zu halten ver- mag, wobei die Sperrklinke mittels zumindest eines Pufferelements in eine Rastposition, insbesondere Hauptrastposition, überführbar ist. According to claim 1, the object of the invention is achieved by a motor vehicle door lock with a locking mechanism, comprising at least one rotary latch with a load arm and a catching arm and a pawl, wherein the rotary latch is pivotally mounted about a first axis of rotation and the pawl rotatably mounted about a second axis of rotation is, wherein the pawl the rotary latch in a latching position, in particular a main latching position, to hold, the pawl by means of at least one buffer element in a latching position, in particular the main latching position, can be transferred.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses ist die Möglichkeit geschaffen, die Sperrklinke auf konstruktiv einfache Weise vor- zugsweise aus der Öffnungsposition in die Vorrast- oder Hauptrastposition zu überführen. Es ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass das Pufferelement oder auch Dämpfungselement die Sperrklinke bis in die Vorrastposition und/oder in die Hauptrastposition führt. Der Lastarm und der Fangarm der Drehfalle weisen bilden eine gabelförmige Einlauföffnung bzw. ein Einlaufmaul aus. Das Einlaufmaul nimmt in einer Öffnungsposition des Kraftfahrzeugtürverschlusses einen am Kraftfahrzeug befindlichen Schlosshalter bei einem Schließen der Kraftfahrzeugtür auf. Der Schlosshalter vermag die Drehfalle während des Schließens der Tür aus der Öffnungs- position zu drehen, bis die Sperrklinke die Drehfalle in der einer Vorrast- oder Hauptrastposition verrastet. In dieser Rastposition verbleibt der Schlosshalter im Einlaufmaul der Drehfalle, bis ein Öffnen der Tür initiiert wird. The inventive design of a motor vehicle door lock the possibility is created, the pawl in a structurally simple manner preferably from the open position to the pre-locking or main detent position to transfer. It is advantageously provided that the buffer element or damping element, the pawl leads to the pre-locking position and / or in the main detent position. The load arm and the catch arm of the rotary latch have a fork-shaped inlet opening or an inlet mouth. The inlet mouth receives in an open position of the motor vehicle door lock a lock holder located on the motor vehicle when the motor vehicle door is closed. The lock holder is capable of rotating the catch out of the open position during closing of the door until the catch releases the catch in a pre-ratchet position Main rest position locked. In this locking position of the lock holder remains in the inlet mouth of the catch until an opening of the door is initiated.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Pufferelement an der Drehfalle ausgebildet. Das Pufferelement beziehungsweise Dämpfungselement kann an der Drehfalle formschlüssig und/oder stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig angeordnet sein. Beispielsweise kann das Pufferelement an der Drehfalle angeformt, angeklebt oder es kann jedes andere Mittel verwendet werden, das geeignet ist, um das Pufferelement funktionssicher an der Drehfalle auszu- bilden. Durch die Ausbildung des Pufferelementes an der Drehfalle kann in vorteilhafterweise auf zum Beispiel einen, zwei oder mehrere weitere Puffer verzichtet werden. Dies ist insbesondere dann ein Vorteil, wenn beispielsweise der Puffer im Schlosskasten aufgenommen ist und somit Öffnungen im Schlosskasten und/oder Gehäuse des Schlosses vorgesehen werden, die zum Beispiel mittelbar zur Lagerung des oder der Puffer dienen. Auf diese Öffnungen kann dann verzichtet werden. In an advantageous embodiment of the invention, the buffer element is formed on the rotary latch. The buffer element or damping element can be arranged on the rotary latch positively and / or cohesively and / or non-positively. For example, the buffer element can be molded onto the rotary latch, glued on or any other means suitable for reliably forming the buffer element on the rotary latch can be used. Due to the design of the buffer element on the rotary latch can be dispensed advantageously, for example, one, two or more further buffer. This is particularly an advantage if, for example, the buffer is received in the lock case and thus openings in the lock case and / or housing of the lock are provided, which serve for example indirectly for the storage of the buffer or. These openings can then be dispensed with.
Es versteht sich, dass das Material des Pufferelements Anforderungen an Schlagfestigkeit und/oder das Verhindern von Geräuschentwicklungen während des Führens und/oder Aufprallens der Sperrklinke gerecht wird. Es wird vorteilhafterweise ein elastisches und zugleich schlagzähes Werkstoff, wie beispielsweise Kunststoff, verwendet. Ferner ist das Puffermaterial derart gewählt, dass ein Verschleiß zwischen der Drehfalle und der Sperrklinke reduzierbar ist. Die üblichen in der Ummantelung von Drehfallen eingesetzten Kunststoffe können dabei in vorteilhafter Weise benutzt werden. It will be understood that the material of the buffering element will meet requirements for impact resistance and / or the prevention of noise during the guiding and / or impact of the pawl. It is advantageously an elastic and impact-resistant material, such as plastic used. Furthermore, the buffer material is selected such that wear between the rotary latch and the pawl can be reduced. The usual plastics used in the casing of rotary traps can be used in an advantageous manner.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Pufferelement in eine Ummantelung der Drehfalle integriert. Das Puffermaterial kann also Bestandteil der Ummantelung der Drehfalle sein. Es ist derart auf konstruktiv einfa- che Weise das Pufferelement an der Drehfalle ausbildbar. Das Pufferelement kann folglich in ein bestehendes Kraftfahrzeugtürverschluss integriert werden, wobei ein zusätzlicher Montageaufwand entfallen kann. Dabei kann das Pufferelement unmittelbar und einstückig mit der Ummantelung der Drehfalle ausgebildet werden, was wiederum einen Vorteil darstellt. Erstreckt sich das Pufferelement entlang eines Kontaktbereichs zwischen Drehfalle und Sperrklinke so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Die Sperrklinke liegt zumindest bei einem Schließen des Gesper- res federvorgespannt nahezu kontinuierlich gegen die Drehfalle an. Lediglich im Moment des Einfallens in die Rastpostion löst sich die Sperrklinke kurzfristig von der Drehfalle, wobei die Sperrklinke in eine Rastposition einfällt. Das kontinuierliche Anliegen und/oder Einfallen der Sperrklinke an oder gegen die Drehfalle ermöglicht hierbei ein gedämpftes Führen der Sperrklinke aber insbesondere ein geräuscharmes Anschlagen. Aus dem Führen entlang der Drehfalle über das Pufferelement kann darüber hinaus das Führungsverhalten der Sperrklinke be- einflusst werden. Je nach Elastizität des Kontaktbereichs kann ein mehr oder weniger geräuscharmes Führen erzielt werden. In an advantageous embodiment of the invention, the buffer element is integrated in a casing of the rotary latch. The buffer material may therefore be part of the jacket of the rotary latch. It is such a structurally simple way the buffer element can be formed on the rotary latch. The buffer element can thus be integrated into an existing motor vehicle door closure, whereby an additional installation effort can be omitted. In this case, the buffer element can be formed directly and integrally with the sheath of the rotary latch, which in turn represents an advantage. If the buffer element extends along a contact region between the rotary latch and the pawl, this results in a further advantageous embodiment of the invention. The pawl is spring biased almost at a closing of the Gespers- almost continuously against the catch. Only at the moment of falling into the detent position, the pawl releases briefly from the catch, the pawl is incident in a detent position. The continuous concerns and / or collapse of the pawl on or against the catch in this case allows a muted guiding the pawl but in particular a low-noise striking. In addition, the guiding behavior of the pawl can be influenced by guiding along the rotary latch via the buffer element. Depending on the elasticity of the contact area, a more or less quiet guiding can be achieved.
In einer weiteren Ausführungsform ergibt sich dann einen Vorteil, wenn das Pufferelement aus einer Ausnehmung in der Ummantelung gebildet ist. Eine unmit- telbare Ausbildung des Pufferelementes ermöglicht hierbei eine kostengünstige Herstellung und Formgebung des Pufferelementes. Wird die Drehfalle beispielsweise mit einer Kunststoffummantelung versehen, so kann das Pufferelement unmittelbar in die Ummantelung während des Kunststoffspritzprozesses in die Ummantelung eingeformt beziehungsweise eingebracht werden. Hierdurch ist eine leichte Herstellbarkeit gewährleistet und gleichzeitig sind nahezu beliebige Formen der Ausnehmungen, die im Kunststoffspritzprozess durchführbar sind, herstellbar. Die Ausnehmung kann beispielsweise schlitzförmig, rund, winkelförmig und/oder oval ausgebildet sein. Natürlich können auch zwei und mehr Ausnehmungen vorgesehen sein, die sich aneinander anschließen oder beispiels- weise geschachtelt angeordnet sind. Ist zumindest ein weiteres Pufferelement vorhanden, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Die Pufferelemente sind bevorzugt in den Bereichen an der Drehfalle angebracht, die sich im unmittelbaren Eingriff mit der Sperrklinke befinden, so kann ein unmittelbares Reduzieren eines zum Beispiel Ein- fallgeräuschs erzielt werden. Es ist aber erfindungsgemäß auch vorstellbar, dass zwei oder mehr Pufferelemente hintereinander angeordnet sind, so dass mittels der Pufferelemente ein mittelbares Beeinflussen des Führens oder Anschlagens der Sperrklinke an der Drehfalle erzielbar ist. Dabei können unterschiedliche Formen oder Geometrien in der Ausbildung der Pufferelemente zum Einsatz kom- men. Auch ist es vorstellbar, dass unterschiedliche Formen oder Geometrien kombiniert werden, so kann beispielsweise eine runde Ausnehmung mit einer die runde Ausnehmung zumindest bereichsweise umschließende Ausnehmung kombiniert werden. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist das weitere Pufferelement im Bereich einer Hauptrastposition in einem Eingriffsbereich zwischen der Sperrklinke und der Drehfalle ausgebildet. Die Ausbildung zumindest eines Pufferelementes im Bereich der Rastpositionen von Drehfalle und Sperrklinke bietet den Vorteil, dass ein definiertes und geräuscharmes Einfallen der Sperrklinke in die Rastposition erzielbar ist. Das Rasteinfallgeräusch ist wesentlich reduzierbar, wobei in der Rastposition das Pufferelement zusätzlich eine Lagepufferung erfüllt. In der Rastposition, wie beispielsweise Hauptrast und Vorrast, übernimmt das Pufferelement somit eine Doppelfunktion, so kann einerseits das Einfallen der Sperrklinke gepuffert und somit geräuscharm realisiert werden und anderer- seits kann das Pufferelement als Anlagepuffer dienen. Somit ist es beispielsweise möglich auf separate Pufferelemente zur Lagerung und/oder Pufferung der Drehfalle zu verzichten. Es werden somit Bauteile eingespart, was wiederum zu einer Kostenreduktion in Bezug auf Teile und Montage führt. Ist das zumindest eine weitere Pufferelement an einer sich entlang der Sperrklinke erstreckenden Ausnehmung ausgebildet, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Es ist folglich erfindungsgemäß vorstellbar, dass zwei, zum Beispiel hintereinander, sich entlang des Kontaktbe- reichs erstreckende Ausnehmungen in der Drehfalle vorhanden sind. Durch die sich entlang der Drehfalle erstreckenden Ausnehmungen kann das Führungsund Anlageverhalten der Sperrklinke beeinflusst und es können Geräusche reduziert werden. Insbesondere ist es somit möglich, dass die Sperrklinke im Falle eines Abhebens von der Drehfalle stets auf einen mit einer Pufferfläche versehe- nen Bereich der Drehfalle in Kontakt kommt. Pufferfläche meint hierbei den Bereich der Drehfalle in dem ein Pufferelement angeordnet ist, wobei eine Interaktion zwischen Drehfalle, Pufferelement und Sperrklinke erfolgt. In a further embodiment, there is an advantage if the buffer element is formed from a recess in the casing. An immediate formation of the buffer element hereby enables a cost-effective production and shaping of the buffer element. If the rotary latch is provided, for example, with a plastic casing, then the buffer element can be molded or introduced directly into the casing during the plastic injection process into the casing. As a result, an easy manufacturability is ensured and at the same time are almost any shapes of the recesses that are feasible in the plastic injection process, produced. The recess may for example be slit-shaped, round, angular and / or oval. Of course, two or more recesses may be provided, which adjoin one another or are arranged, for example, nested. If at least one further buffer element is present, this results in a further embodiment of the invention. The buffer elements are preferably mounted in the areas on the catch which are in direct engagement with the pawl, so that an immediate reduction of, for example, impact noise can be achieved. But it is also conceivable according to the invention that two or more buffer elements are arranged one behind the other, so that by means of the buffer elements an indirect influencing of the guiding or striking the pawl on the rotary latch can be achieved. Different shapes or geometries can be used in the formation of the buffer elements. It is also conceivable that different shapes or geometries are combined, so for example a round recess can be combined with a recess enclosing the round recess at least partially. In a further advantageous embodiment, the further buffer element is formed in the region of a main latching position in an engagement region between the pawl and the rotary latch. The formation of at least one buffer element in the region of the latching positions of the rotary latch and the pawl offers the advantage that a defined and low-noise incidence of the pawl in the latching position can be achieved. The catch incidence noise can be substantially reduced, wherein the buffer element additionally fulfills a position buffering in the latching position. In the latching position, such as main catch and pre-rest, the buffer element thus assumes a dual function, so on the one hand, the collapse of the pawl can be buffered and thus realized low noise and on the other hand, the buffer element can serve as an investment buffer. Thus, it is possible, for example, to dispense with separate buffer elements for storage and / or buffering of the catch. It thus components are saved, which in turn leads to a cost reduction in terms of parts and assembly. If the at least one further buffer element is formed on a recess extending along the pawl, this results in a further advantageous embodiment of the invention. It is therefore conceivable according to the invention that two recesses, for example, one behind the other, are present in the rotary latch along the contact region. The recesses extending along the rotary latch can influence the guiding and bearing behavior of the locking pawl and noise can be reduced. In particular, it is thus possible for the pawl to always come into contact with a region of the rotary latch provided with a buffer surface in the event of lifting from the rotary latch. Buffer surface here means the region of the rotary latch in which a buffer element is arranged, wherein an interaction between the rotary latch, buffer element and pawl takes place.
Bevorzugt ist ein Pufferelement zwischen Vorrast und Hauptrast an der Drehfalle angeordnet und bevorzugt in einer sich entlang einer Kontaktfläche mit der Sperrklinke hin ausgerichteten Oberfläche, erstreckenden Bereich der Drehfalle angeordnet. Mit anderen Worten das Pufferelement befindet sich bevorzugt in einen Kontaktbereich der Sperrklinke mit der Drehfalle und entlang der Drehfalle. Dabei kann das Pufferelement auch aus zwei oder mehr Ausnehmungen gebildet sein. Preferably, a buffer element between pre-locking and main catch is arranged on the rotary latch and preferably arranged in a surface of the rotary latch extending along a contact surface with the locking pawl. In other words, the buffer element is preferably located in a contact region of the pawl with the catch and along the catch. In this case, the buffer element may also be formed from two or more recesses.
Ein, zwei oder mehr Öffnungen zur Bildung eines Pufferelementes können dabei auch im Bereich der Hauptrast angeordnet sein, so dass ein kombiniertes Pufferelement ausbildbar ist. Kombiniert meint auch, dass unterschiedliche geometrische Formen an Ausnehmungen, wie länglich, gebogen, rund, oval, eckig, etc. vorstellbar sind. Auch muss die Ausnehmung sich nicht durch die gesamte Breite der Drehfalle hindurch erstrecken und kann beispielsweise als Sackloch ausgebildet sein. One, two or more openings for forming a buffer element can also be arranged in the region of the main catch, so that a combined buffer element can be formed. Combined also means that different geometric shapes on recesses, such as elongated, curved, round, oval, angular, etc. are conceivable. Also, the recess does not have to extend through the entire width of the rotary latch and may be formed, for example, as a blind hole.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn das weitere Pufferelement an der Drehfalle ausgebildet ist. Dabei kann ein erster Pufferelement im Bereich zwischen Vorrast und Hauptrast und ein zweites Pufferelement im Bereich der Hauptrast ausgebildet sein. Dabei sind die Pufferelemente stets so angeordnet, dass in einer Vorrast und Hauptrast die Sperrklinke mit der Sperrfläche der Drehfalle und dem Pufferelement in Eingriff ist. Die Sperrklinke liegt somit in den Rastpositionen an der Drehfalle und gleichzeitig am Pufferelement an. In a further embodiment of the invention, there is an advantage if the further buffer element is formed on the rotary latch. In this case, a first buffer element in the area between pre-rest and main load and a second Buffer element may be formed in the region of the main catch. In this case, the buffer elements are always arranged so that in a pre-catch and main catch, the pawl with the locking surface of the rotary latch and the buffer element is engaged. The pawl is thus in the locking positions on the catch and at the same time on the buffer element.
Ist eine Einfalltiefe einer Schwenkbewegung der Sperrklinke in Richtung der Drehfalle durch ein Anliegen am Pufferelement der Drehfalle begrenzbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Die Sperr- klinke liegt in der oder den Rastpositionen an der Drehfalle und dem Pufferelement an. Die Einfalltiefe der Sperrklinke in die Rastposition ist dabei von dem Pufferelement begrenzbar. Dem Pufferelement kommt somit eine weitere Aufgabe zu, nämlich die, dass das Pufferelement als Begrenzung der Einfalltiefe dient, wodurch das Zusammenspiel beziehungsweise das Zusammenwirken der Sperrklinke und der Drehfalle definierbar ist. Das Pufferelement wirkt sich als Begrenzungsmittel somit auf die Funktion des Gesperres aus. Dies kann insbesondere dann ein Vorteil sein, wenn mittels der Einfalltiefe das sich aus dem Zusammenspiel ergebende Moment beeinflussbar und/oder einstellbar ist. Es kann sich folglich ein öffnendes oder schließendes Moment im Gesperre einstellen, je nach vorgebbarer Einfalltiefe der Sperrklinke. If an incidence depth of a pivoting movement of the pawl in the direction of the rotary latch can be limited by abutting the buffer element of the rotary latch, this results in a further advantageous embodiment of the invention. The locking pawl rests in the latching position or positions on the rotary latch and the buffer element. The depth of incidence of the pawl in the locking position is limited by the buffer element. The buffer element thus has a further task, namely that the buffer element serves as a limitation of the depth of incidence, whereby the interaction or the interaction of the pawl and the rotary latch can be defined. The buffer element thus acts as a limiting means on the function of the locking mechanism. This can be an advantage, in particular, if the torque resulting from the interaction can be influenced and / or adjusted by means of the depth of incidence. It can therefore set an opening or closing moment in the locking mechanism, depending on the specifiable depth of incidence of the pawl.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn ein Arm der Sperrklinke einerseits an einer ersten Rastfläche der Drehfalle und andererseits an einem ersten Pufferelement der Drehfalle oder der Arm der Sperrklinke einerseits an einer zweiten Rastfläche der Drehfalle und andererseits an einem zweiten Pufferelement der Drehfalle anzuliegen vermag. Durch die Kombination aus Anliegen am Pufferelement und Drehfalle ist ein definiertes, geräuschreduziertes und definiertes Einfallen der Sperrklinke in eine Rastposition erzielbar. Vorteilhaft kann es auch sein und eine Ausführungsform der Erfindung darstellen, wenn die Sperrklinke durch die Drehfalle derart geführt ist, dass die Sperrklinke vorzugsweise durchgehend an der Drehfalle anliegt. Durch ein Anliegen und insbesondere ein Anliegen an einem Pufferbereich kann eine Geräuschentwicklung des Gesperres reduziert werden. Insbesondere kann durch die Ausbildung von Pufferelementen an der Drehfalle auf weitere Puffer und/oder Anschläge im Kraft- fahrzeugschloss verzichtet werden. In a further advantageous embodiment of the invention, there is an advantage if one arm of the pawl on the one hand on a first latching surface of the rotary latch and on the other hand on a first buffer element of the rotary latch or the arm of the pawl on the one hand to a second latching surface of the catch and on the other hand Buffer element of the catch is able to abut. The combination of concerns on the buffer element and rotary latch a defined, noise-reduced and defined collapse of the pawl in a latching position can be achieved. It may also be advantageous and represent an embodiment of the invention, when the pawl is guided by the rotary latch such that the pawl preferably bears continuously on the rotary latch. By a concern and in particular a concern to a buffer area noise of the locking mechanism can be reduced. In particular, by forming buffer elements on the rotary latch, it is possible to dispense with further buffers and / or stops in the motor vehicle lock.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeich- nungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt: The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings with reference to a preferred embodiment. However, it is the principle that the embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment. The illustrated features may be performed individually or in combination with other features of the specification as well as the claims individually or in combination. It shows:
Fig. 1 eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Komponenten des Kraftfahrzeugtürverschlusses in Hauptrastposition. Fig. 1 is a plan view of the inventive components of the motor vehicle door lock in the main latching position.
Fig. 2 eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Komponenten des Kraftfahrzeug- türverschlusses in Vorrastposition.  Fig. 2 is a plan view of the components of the motor vehicle door lock according to the invention in the pre-locking position.
Fig. 3 eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Komponenten des Kraftfahrzeugtürverschlusses in Öffnungsposition.  Fig. 3 is a plan view of the inventive components of the motor vehicle door lock in the open position.
In der Figur 1 ist ein Gesperre eines lediglich bereichsweise dargestellten Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 in einer Draufsicht auf einen, sich in einer Hauptrastposition befindlichen Kraftfahrzeugtürverschluss 1 dargestellt. Das Gesperre weist dabei eine Drehfalle 2 und eine mit der Drehfalle 2 wechselwirkende Sperrklinke 3 auf, wobei sich das Gesperre in dieser Ansicht in einer Hauptrastposition befindet. Die Drehfalle 2 ist schwenkbar um eine Drehachse 4 gelagert und die Sperrklinke 3 ist schwenkbar um eine Drehachse 5 gelagert. Ein nicht dargestellter Schlosshalter, der beispielsweise an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, wird in der Hauptrastposition in einer Aufnahme 6 der Drehfalle 1 gehalten. Das Gesperre 2, 3 wird auf einem Schlossgehäuse 7, das auch als Schlosskasten bezeichenbar ist, mittels Lagerbolzen gelagert, wobei die Lagerbolzen die Drehachsen 4, 5 für die Drehfalle 2 und die Sperrklinke 3 bilden. Ein Anschlag 8 für die Drehfalle 2 ist in Form eines Hauptrast- und/oder Überhubpuffers 8 ebenfalls vorgesehen und kann beispielsweise am Schlosskasten 7 aufgenommen sein, wobei die Drehfalle 2 an dem Anschlag 8 in ihrer Hauptrastposition zum Anliegen bzw. zum Anschlag kommt. FIG. 1 shows a locking mechanism of a motor vehicle door closure 1, which is shown only in sections, in a plan view of a motor vehicle door lock 1 located in a main latching position. The locking mechanism in this case has a rotary latch 2 and a pawl 3 interacting with the rotary latch 2, wherein the locking mechanism is in a main latching position in this view. The rotary latch 2 is pivotally mounted about a rotation axis 4 and the Pawl 3 is pivotally mounted about an axis of rotation 5. An unillustrated lock holder, which is arranged for example on a vehicle body, is held in the main locking position in a receptacle 6 of the rotary latch 1. The locking mechanism 2, 3 is mounted on a lock housing 7, which can also be designated as a lock case, by means of bearing bolts, wherein the bearing bolts form the axes of rotation 4, 5 for the rotary latch 2 and the pawl 3. A stop 8 for the catch 2 is also provided in the form of a Haupttrast- and / or Überhubpuffers 8 and may for example be received on the lock case 7, wherein the catch 2 comes to rest on the stop 8 in its Haupttrastposition to concern or to the stop.
Die Drehfalle 2 ist aus ihrer in Fig. 1 dargestellten Hauptrastposition im Uhrzeigersinn in eine Öffnungsposition, wie in Fig. 3 dargestellt, verschwenkbar. In der Öffnungsposition gibt die Drehfalle 2 den Schlosshalter frei, so dass die Fahrzeugtür manuell und/oder elektrisch öffnenbar kann. The rotary latch 2 can be pivoted clockwise from its main latching position shown in FIG. 1 into an open position, as shown in FIG. 3. In the open position, the rotary latch 2 releases the lock holder so that the vehicle door can be opened manually and / or electrically.
Die Aufnahme 6 der Drehfalle 1 ist insbesondere aus einem gabelförmigen Einlaufmaul 9 für den Schlosshalter geformt, wobei das gabelförmige Einlaufmaul 9 von einem Fangarm 10 und einem Lastarm 1 1 der Drehfalle 2 gebildet wird. Der Lastarm 1 1 der Drehfalle 2 befindet sich in der Öffnungsposition oberhalb einer Einlauföffnung 21 im Schlossgehäuse 7, so dass der Schlosshalter ungehindert aus dem Einlaufmaul 9 der Drehfalle 2 heraus bzw. hinein gelangen kann. Der Fangarm 10 der Drehfalle 2 ist in der Öffnungsposition der Drehfalle 2 derart ausgelenkt, dass der Schlosshalter während eines Schließvorgangs der Fahrzeugtür auf dem Fangarm 10 auftreffen kann. Während des Schließvorganges der Fahrzeugtür fängt der Fangarm 10 den Schlosshalter auf. Die Drehfalle 2 verschwenkt dann aufgrund der Schließkraft, mit der die Fahrzeugtür geschlos- sen wird und folglich auf den Fangarm 10 übertragen wird in dem dargestellten Ausführungsbeispiel, im Gegenuhrzeigersinn bis zum Anschlag 8 für die Drehfalle 2. Die Schwenkbewegung der Drehfalle 2 aus ihrer Öffnungsposition in die Hauptrastposition wird also mittels des Anschlages 8 aufgefangen bzw. abgebremst. The receptacle 6 of the catch 1 is formed in particular from a fork-shaped inlet mouth 9 for the lock holder, wherein the fork-shaped inlet mouth 9 is formed by a catching arm 10 and a load arm 1 1 of the catch 2. The load arm 1 1 of the rotary latch 2 is located in the open position above an inlet opening 21 in the lock housing 7, so that the lock holder unhindered from the inlet mouth 9 of the catch 2 can get out or in. The tentacle 10 of the rotary latch 2 is deflected in the open position of the rotary latch 2 such that the lock holder can impinge on the tentacle 10 during a closing operation of the vehicle door. During the closing process of the vehicle door, the tentacle 10 catches the lock holder. The rotary latch 2 then pivots due to the closing force, with which the vehicle door is closed and is consequently transmitted to the tentacle 10 in the illustrated Embodiment, in the counterclockwise direction up to the stop 8 for the rotary latch 2. The pivotal movement of the rotary latch 2 from its open position to the main detent position is thus captured or braked by means of the stop 8.
Der Lastarm 1 1 der Drehfalle 2 hält dann den Schlosshalter sicher in einer Vorrast- und/oder Hauptrastposition. In der in der Fig. 1 dargestellten Hauptrastposition liegt die Drehfalle 2 federvorgespannt vor, wobei eine Feder 12, insbesondere eine Schenkelfeder, für die Drehfalle 2 die Drehfalle 2 im Uhrzeigersinn vor- spannt. Die ebenfalls federvorgespannte Sperrklinke 3 verrastet die Drehfalle 2 in der Vorrast- und/oder Hauptrastposition, wobei eine Feder 13 für die Sperrklinke 3 die Sperrklinke 3 im Gegenuhrzeigersinn vorspannt. The load arm 1 1 of the catch 2 then holds the lock holder securely in a pre-locking and / or main detent position. In the main locking position shown in FIG. 1, the rotary latch 2 is spring biased, with a spring 12, in particular a leg spring, for the rotary latch 2 biasing the rotary latch 2 in the clockwise direction. The likewise spring-biased pawl 3 locks the catch 2 in the pre-locking and / or main detent position, wherein a spring 13 for the pawl 3, the pawl 3 biases counterclockwise.
Die gegen den Uhrzeigersinn vorgespannte Sperrklinke 3 hält die Drehfalle 2, wie, in der Vorrastposition oder in der Hauptrastposition verrastet. In der Vorrast- position kommt ein Arm 14 der Sperrklinke 3 an einer ersten Rastfläche 15 der Drehfalle 2 zum Anliegen und hält derart die Drehfalle 2 in ihrer Vorrastposition (siehe Fig. 2). In der Hauptrastposition hält die Sperrklinke 3 mittels ihres Armes 14 die Drehfalle 2 an einer Rastfläche 16 verrastet. The counter-clockwise biased pawl 3 holds the catch 2, as latched in the pre-latching position or in the main latching position. In the pre-latching position, an arm 14 of the pawl 3 engages a first latching surface 15 of the rotary latch 2 and thus holds the rotary latch 2 in its pre-latching position (see FIG. 2). In the main locking position, the pawl 3 holds by means of its arm 14 the catch 2 locked to a latching surface 16.
Vorteilhafterweise ist die vorgespannte Sperrklinke 3 mittels der Drehfalle 2 führbar. Die Sperrklinke 3 wird durch die Drehfalle 2 derart geführt, dass die Sperrklinke 3 aufgrund ihrer Federvorspannung vorzugsweise durchgehend an der Drehfalle 2 anliegt. Es ist ein Pufferbereich 17, 18 an der Drehfalle 2 für das Füh- ren der Sperrklinke 3 vorgesehen. Insbesondere ist die Sperrklinke 3 über ihren Arm 14 entlang der Drehfalle 2 führbar, das heißt die Sperrklinke 3 wird entlang der Drehfalle 2 federbelastet geleitet. Advantageously, the prestressed pawl 3 can be guided by means of the rotary latch 2. The pawl 3 is guided by the rotary latch 2 such that the pawl 3 preferably rests continuously due to their spring bias on the rotary latch 2. A buffer area 17, 18 is provided on the rotary latch 2 for guiding the pawl 3. In particular, the pawl 3 can be guided via its arm 14 along the rotary latch 2, that is, the pawl 3 is guided spring-loaded along the rotary latch 2.
Der Arm 14 der Sperrklinke 3 liegt in der Vorrastposition einerseits an der ersten Rastfläche 15 der Drehfalle 2 und andererseits an einem ersten Pufferelement 17 der Drehfalle 2 an, wie in Fig. 2 dargestellt. In der Hauptrastposition liegt der Arm 14 der Sperrklinke 3 einerseits an der zweiten Rastfläche 16 der Drehfalle 2 und andererseits an einem zweiten Pufferelement 18 der Drehfalle 2 an. The arm 14 of the pawl 3 is in the pre-locking position on the one hand on the first latching surface 15 of the rotary latch 2 and on the other hand on a first buffer member 17 of the rotary latch 2, as shown in Fig. 2. In the main rest position is the Arm 14 of the pawl 3 on the one hand to the second latching surface 16 of the rotary latch 2 and on the other hand to a second buffer member 18 of the rotary latch 2 at.
Dabei liegt eine Rastfläche 19 am Arm 14 der Sperrklinke 3 in der Vorrastposition an der Rastfläche 15 der Drehfalle 2 an. Gleichzeitig liegt eine Anlagefläche 20 am Arm 14 der Sperrklinke 3 an dem ersten Pufferelement 17 der Drehfalle 2 an, das Gesperre liegt dann in einer Vorrastposition vor, wie in Figur 2 dargestellt. In this case, a latching surface 19 is located on the arm 14 of the pawl 3 in the pre-latching position on the latching surface 15 of the rotary latch 2. At the same time a contact surface 20 on the arm 14 of the pawl 3 to the first buffer member 17 of the rotary latch 2, the locking mechanism is then in a pre-locking position, as shown in Figure 2.
Wird die Drehfalle 2 nun veranlasst sich in ihre Hauptrastposition zu verschwen- ken, wird die Sperrklinke 3 über ihre Anlagefläche 20 entlang des ersten Pufferelements 17 der Drehfalle in Richtung der Hauptrastposition geführt. Die Anlagefläche 20 der Sperrklinke 3 vermag während des Verschwenkens aus der Vorrastposition in die Hauptrastposition vorzugsweise durchgehend an dem ersten Pufferelement 17 der Drehfalle 3 anzuliegen. If the rotary latch 2 is now caused to pivot into its main latching position, the pawl 3 is guided over its contact surface 20 along the first buffer element 17 of the rotary latch in the direction of the main latching position. The abutment surface 20 of the pawl 3 is preferably able to rest against the first buffer element 17 of the rotary catch 3 during pivoting from the pre-locking position into the main latching position.
Die Sperrklinke 3 ist bis in die Hauptrastposition führbar, wobei die Anlagefläche 20 der Sperrklinke 3 in der Hauptrastposition an dem zweiten Pufferelement 18 der Drehfalle 2 zum Anliegen kommt. Gleichzeitig verrastet die Sperrklinke 3 die Drehfalle 2. Die Sperrklinke 3 vermag vom ersten Pufferelement 17 der Drehfalle 2 aufgrund ihrer Federvorspannung entgegen des Uhrzeigersinns zum zweiten Pufferelement 18 der Drehfalle 2 zu verschwenken. The pawl 3 is feasible up to the main latching position, wherein the contact surface 20 of the pawl 3 comes to rest in the main latching position on the second buffer element 18 of the rotary latch 2. The pawl 3 is able to pivot from the first buffer element 17 of the rotary latch 2 due to their spring bias counterclockwise to the second buffer element 18 of the rotary latch 2.
Das zweite Pufferelement 18 weist einen geringeren radialen Abstand im Vergleich zu dem radialen Abstand des ersten Pufferelements 17 ausgehend von der Drehachse 4 der Drehfalle 2. Über eine Anordnung der Pufferelemente 17, 18 an der Drehfalle 2 zueinander bestimmt sich die Einfalltiefe der Sperrklinke vom ersten Pufferelement 17 zum zweiten Pufferelement 18. Vorteilhafterweise ist die Einfalltiefe derart gewählt, dass ein Anschlagen der Anlagefläche 20 der Sperrklinke 3 auf dem zweiten Pufferelement 18 geräuschreduziert ist. Eine Einfalltiefe der Sperrklinke 3 in die Vorrastposition ist vorteilhafterweise ebenfalls so gewählt, dass ein Aufschlaggeräusch beim Aufschlagen der Anlagefläche 20 der Sperrklinke 3 am ersten Pufferelement 17 der Drehfalle 2 geräuschoptimiert ist. Ferner bestimmt sich über die Einfalltiefe der Sperrklinke 3 aus der Öffnungsposition in die Vorrastposition und anschließend in die Hauptrastposition ein Lastwechsel, der auf die Sperrklinke 3 ausgeübt wird. Durch einen möglichst geringen Lastwechsel der Sperrklinke 3 ist die Akustik in vorteilhafterweise optimierbar. Ein möglichst geringer Lastwechsel der Sperrklinke 3 ist realisierbar, in dem die Sperrklinke 3 möglichst durchgehend an der Drehfalle 2 anliegt. Weiterhin ist dafür eine möglichst geringe Höhendifferenz zwischen dem ersten und zweiten Pufferelement 17, 18 vorzusehen. Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Drehfalle 2 mit Pufferelementen 17, 18 kann in vorteilhafterweise ein Führen der Sperrklinke 3 entlang der Drehfalle 2 erfolgen. Dabei sind die Puffer- oder Führungselemente 16, 17 einstückig an die Drehfalle 2 anformbar. Beispielsweise kann die Drehfalle 2, wie in dem Ausführungsbeispiel vorgesehen, eine Kunststoffummantelung 22 aufweisen. Die Puffer- oder Führungselemente 17, 18 sind als Ausnehmungen oder Durchgangsöffnungen in die Ummantelung 22 der Drehfalle 2 eingeformt. The second buffer member 18 has a smaller radial distance compared to the radial distance of the first buffer member 17, starting from the rotational axis 4 of the rotary latch 2. About an arrangement of the buffer elements 17, 18 on the rotary latch 2 to each other determines the depth of incidence of the pawl of the first buffer element 17 to the second buffer element 18. Advantageously, the depth of incidence is selected such that a striking of the contact surface 20 of the pawl 3 on the second buffer member 18 is noise reduced. An incidence depth of the pawl 3 in the pre-locking position is advantageously also chosen so that an impact noise when striking the contact surface 20 of the pawl 3 on the first buffer member 17 of the rotary latch 2 is noise optimized. Further determined by the depth of incidence of the pawl 3 from the open position to the pre-locking position and then in the main detent position, a load change, which is exerted on the pawl 3. By a minimal load change of the pawl 3, the acoustics can be optimized in an advantageous manner. The smallest possible load change of the pawl 3 can be realized, in which the pawl 3 rests as continuously as possible on the catch 2. Furthermore, for this purpose the smallest possible height difference between the first and second buffer element 17, 18 is provided. Due to the inventive design of the catch 2 with buffer elements 17, 18 can be carried out along the catch 2 in an advantageous manner guiding the pawl 3. The buffer or guide elements 16, 17 are integrally formed on the catch 2. For example, the rotary latch 2, as provided in the embodiment, a plastic casing 22 have. The buffer or guide elements 17, 18 are formed as recesses or through holes in the casing 22 of the rotary latch 2.
Als Kunststoffe für die Ummantelung 22 können die bekannten Kunststoffe für eine Drehfallenummantelung 22 zum Einsatz kommen. Dabei ist die Form, Lage und Abmessung der Puffer- und/oder Führungselemente 17, 18 derart gewählt, dass ein Führen und Verrasten der Sperrklinke 3 in den Rastpositionen, Vorrast 23 und Hauptrast 24, geräuschoptimiert das heißt gedämpft erfolgt. As plastics for the casing 22, the known plastics for a rotary latch casing 22 can be used. In this case, the shape, position and dimension of the buffer and / or guide elements 17, 18 are selected such that a guiding and locking the pawl 3 in the locking positions, pre-detent 23 and main catch 24, noise-optimized that is attenuated.
Eine Verstärkungsplatte 25 stützt, führt und verbindet die Lagerbolzen 4, 5. Ins- besondere aus der Kombination der Verstärkungsplatte 25 und der Puffer- und/oder Führungselemente 17, 18 ergibt sich eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung. Einerseits wird die Sperrklinke entlang der Drehfalle 2 geführt und gleichzeitig erfährt die Drehfalle 2 eine Führung durch die Verstärkungsplatte 25. Es ist folglich eine sehr genaue und definierbare Führung der Sperrklinke 3 ermöglichbar. Das Führen kann dabei zum Beispiel durch eine Ausbildung der ge- ometrischen Abmaße der Puffer- und/oder Führungselemente 17, 18 signifikant beeinflusst und folglich einstellbar gestaltet werden. A reinforcing plate 25 supports, guides and connects the bearing bolts 4, 5. In particular, the combination of the reinforcing plate 25 and the buffer and / or guide elements 17, 18 results in an advantageous embodiment of the Invention. On the one hand, the pawl is guided along the rotary latch 2 and at the same time the rotary latch 2 undergoes a guide through the reinforcing plate 25. Consequently, a very precise and definable guidance of the pawl 3 is made possible. The guiding can be significantly influenced, for example, by a design of the geometric dimensions of the buffer and / or guide elements 17, 18 and consequently made adjustable.
Ist die Kunststoffummantelung 22 einerseits zur Ausbildung der Puffer- und/oder Führungselemente 17, 18 nutzbar, so kann zusätzlich zum Beispiel eine Verlän- gerung 26 an die Kunststoffummantelung 22 angeformt sein, so dass beispielsweise eine Mikroschalter 27 schaltbar ist, wie in dem Ausführungsbeispiel dargestellt. If, on the one hand, the plastic casing 22 can be used to form the buffer and / or guide elements 17, 18, an extension 26 can additionally be formed on the plastic casing 22 so that, for example, a microswitch 27 can be switched, as shown in the exemplary embodiment ,
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Kraftfahrzeugtürverschluss 1 motor vehicle door lock
2 Drehfalle  2 rotary latch
3 Sperrklinke 3 pawl
4, 5 Drehachse, Lagerbolzen  4, 5 axis of rotation, bearing pin
6 Aufnahme  6 recording
7 Schlosskasten  7 lock case
8 Hauptrast- und/oder Überhubpuffer 9 Einlaufmaul  8 main-load and / or over-lift buffers 9 intake mouth
10 Fangarm  10 catching arm
1 1 Lastarm  1 1 load arm
12, 13 Schenkelfeder  12, 13 leg spring
14 Arm  14 arm
15, 16 Rastfläche 15, 16 locking surface
17, 18 Pufferelement  17, 18 buffer element
19 Rastfläche  19 locking surface
20 Anlagefläche  20 contact surface
21 Einlauföffnung  21 inlet opening
22 Kunststoffummantelung 22 plastic coating
23 Vorrast  23 pre-rest
24 Hauptrast  24 main stop
25 Verstärkungsplatte  25 reinforcement plate
26 Verlängerung  26 extension
27 Mikroschalter 27 microswitches

Claims

Patentansprüche claims
1 . Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre (2, 3), aufweisend zumindest eine Drehfalle (2) mit einem Lastarm (1 1 ) und einem Fangarm (10) und eine Sperrklinke (3), wobei die Drehfalle (2) um eine erste Drehachse (4) schwenkbar gelagert ist und die Sperrklinke (3) um eine zweite Drehachse (5) drehbar gelagert ist, wobei die Sperrklinke (3) die Drehfalle (2) in einer Rastposition, insbesondere einer Hauptrastposition, zu halten vermag, wobei die Sperrklinke (3) mittels zumindest eines Pufferelements (16, 17) in eine Rastposition, insbesondere Hauptrastposition, überführbar ist. 1 . Motor vehicle door lock having a locking mechanism (2, 3), comprising at least one rotary latch (2) with a load arm (1 1) and a catching arm (10) and a locking pawl (3), the rotary latch (2) being mounted about a first pivot axis (4). is pivotally mounted and the pawl (3) about a second axis of rotation (5) is rotatably mounted, wherein the pawl (3) is able to hold the rotary latch (2) in a latching position, in particular a main latching position, wherein the pawl (3) by means at least one buffer element (16, 17) in a latching position, in particular the main latching position, can be transferred.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Pufferelement (16, 17) an der Drehfalle (2) ausgebildet ist. 2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the buffer element (16, 17) is formed on the rotary latch (2).
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Pufferelement (16, 17) in eine Ummantelung der Drehfalle (2) integriert ist. 3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the buffer element (16, 17) in a casing of the rotary latch (2) is integrated.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Pufferelement (16, 17) sich entlang eines4. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the buffer element (16, 17) along a
Kontaktbereichs zwischen der Drehfalle (2) und der Sperrklinke (3) erstreckt. Contact area between the rotary latch (2) and the pawl (3) extends.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Pufferelement (16, 17) aus einer Ausnehmung in der Ummantelung gebildet ist. 5. Motor vehicle door lock according to claim 3, characterized in that the buffer element (16, 17) is formed from a recess in the casing.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein weiteres Pufferelement (16, 17) vorhanden ist. 6. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that at least one further buffer element (16, 17) is present.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Pufferelement (16, 17) im Bereich einer Hauptrastposition in einem Eingriffsbereich zwischen der Sperrklinke (3) und der Drehfalle (2) ausgebildet ist. 7. Motor vehicle door lock according to claim 6, characterized in that the further buffer element (16, 17) in the region of a main latching position in an engagement region between the pawl (3) and the rotary latch (2) is formed.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Pufferelement (16, 17) an einer sich entlang der Sperrklinke erstreckenden Ausnehmung gebildet ist. 8. Motor vehicle door lock according to claim 6 or 7, characterized in that the further buffer element (16, 17) is formed on a recess extending along the pawl.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Pufferelement (16, 17) an der Drehfalle (2) ausgebildet ist. 9. Motor vehicle door lock according to claim 6 or 7, characterized in that the further buffer element (16, 17) on the rotary latch (2) is formed.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine Einfalltiefe einer Schwenkbewegung der Sperrklinke (3) in Richtung der Drehfalle (2) durch ein Anliegen am Pufferelement (16, 17) der Drehfalle (2) begrenzbar ist. 10. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that an incidence depth of a pivoting movement of the pawl (3) in the direction of the rotary latch (2) by a concern on the buffer element (16, 17) of the rotary latch (2) can be limited.
1 1 . Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Arm (14) der Sperrklinke (3) einerseits an einer ersten Rastfläche (15) der Drehfalle (2) und andererseits an einem ersten Pufferelement (17) der Drehfalle (2) oder der Arm (14) der Sperrklinke (3) einerseits an einer zweiten Rastfläche (16) der Drehfalle (2) und andererseits an einem zweiten Pufferelement (18) der Drehfalle (2) anzuliegen vermag. 1 1. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that an arm (14) of the pawl (3) on the one hand on a first latching surface (15) of the rotary latch (2) and on the other hand on a first buffer element (17) of the rotary latch (2) or Arm (14) of the pawl (3) on the one hand on a second locking surface (16) of the rotary latch (2) and on the other hand on a second buffer element (18) of the rotary latch (2) abut.
12. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (3) durch die Drehfalle (2) derart geführt ist, dass die Sperrklinke (3) vorzugsweise durchgehend an der Drehfalle (2) anliegt. 12. Motor vehicle door lock according to one of the preceding claims, characterized in that the pawl (3) by the rotary latch (2) is guided such that the pawl (3) preferably rests continuously on the rotary latch (2).
PCT/DE2017/100405 2016-05-13 2017-05-12 Motor vehicle door lock WO2017194060A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016108877.3A DE102016108877A1 (en) 2016-05-13 2016-05-13 Motor vehicle door lock
DE102016108877.3 2016-05-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017194060A1 true WO2017194060A1 (en) 2017-11-16

Family

ID=59014410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100405 WO2017194060A1 (en) 2016-05-13 2017-05-12 Motor vehicle door lock

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102016108877A1 (en)
WO (1) WO2017194060A1 (en)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6044964U (en) * 1983-09-06 1985-03-29 株式会社　本田ロツク Silencer for vehicle door locks
US4756564A (en) * 1986-12-19 1988-07-12 Kabushikikaisha Anseikogyo Vehicle door latch
WO2004101929A2 (en) * 2003-05-08 2004-11-25 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle door lock
DE102006025719A1 (en) 2006-06-02 2007-12-06 Kiekert Ag Closure device for motor vehicle, has damping unit comprising dispersion, gel and reversible casing and connected with unit in form fit or firmly-bonded manner, where unit has layer which has receiver for damping unit
DE102006028423A1 (en) 2006-06-21 2007-12-27 Volkswagen Ag Rotary latch for lock of motor vehicle door, has recess with area lined by protective layer, where material properties of protective layer deviate in relation to material properties of damping layer at surface in form of shroud
DE202006016158U1 (en) * 2006-10-21 2008-03-27 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
DE102006052773A1 (en) * 2006-11-09 2008-05-15 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Closure of a vehicle
DE102009029023A1 (en) * 2009-08-31 2011-03-03 Kiekert Ag Lock for motor vehicle, has locking gear comprising rotary latch for retaining closing pin and ratchet pawl, where ratchet pawl is provided with rotatably mounted carrier handle and closing handle that is connected by joint
WO2012097803A2 (en) * 2011-01-20 2012-07-26 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle lock

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10216313A1 (en) * 2002-04-12 2003-10-23 Bayerische Motoren Werke Ag Car door lock catch bolt is recessed to take softer damping layer to cushion bolt or catch impact in closure contact reducing noise and wear.
DE102004014805A1 (en) * 2004-03-24 2005-10-13 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Motor vehicle lock with noise-optimized closing elements

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6044964U (en) * 1983-09-06 1985-03-29 株式会社　本田ロツク Silencer for vehicle door locks
US4756564A (en) * 1986-12-19 1988-07-12 Kabushikikaisha Anseikogyo Vehicle door latch
WO2004101929A2 (en) * 2003-05-08 2004-11-25 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle door lock
DE102006025719A1 (en) 2006-06-02 2007-12-06 Kiekert Ag Closure device for motor vehicle, has damping unit comprising dispersion, gel and reversible casing and connected with unit in form fit or firmly-bonded manner, where unit has layer which has receiver for damping unit
DE102006028423A1 (en) 2006-06-21 2007-12-27 Volkswagen Ag Rotary latch for lock of motor vehicle door, has recess with area lined by protective layer, where material properties of protective layer deviate in relation to material properties of damping layer at surface in form of shroud
DE202006016158U1 (en) * 2006-10-21 2008-03-27 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
DE102006052773A1 (en) * 2006-11-09 2008-05-15 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Closure of a vehicle
DE102009029023A1 (en) * 2009-08-31 2011-03-03 Kiekert Ag Lock for motor vehicle, has locking gear comprising rotary latch for retaining closing pin and ratchet pawl, where ratchet pawl is provided with rotatably mounted carrier handle and closing handle that is connected by joint
WO2012097803A2 (en) * 2011-01-20 2012-07-26 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle lock

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016108877A1 (en) 2017-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2295681B1 (en) Opening and/or closing mechanism for doors, flaps or similar, in particular on vehicles
DE102006032033A1 (en) Rotary catch fastener for boot flap of e.g. passenger car, has storage unit with supporting section attached to trigger, where section comes in front of storage level of rotary catch to attain storage condition, when trigger is activated
DE102010003483A1 (en) Lock with positive guide for pawl
DE102006028423A1 (en) Rotary latch for lock of motor vehicle door, has recess with area lined by protective layer, where material properties of protective layer deviate in relation to material properties of damping layer at surface in form of shroud
DE102012203734A1 (en) Lock for a flap or door
DE102012207442A1 (en) Lock for a flap or door
DE102008061524A1 (en) Multi-way ratchet with locking hook
EP1541789B1 (en) Motor vehicle lock, in particular for a boot lid or a rear hatch
DE102007027845A1 (en) Device for actuating a closure of a movable part
EP3317482B1 (en) Motor vehicle lock
EP3784855B1 (en) Motor vehicle lock
DE102008035389A1 (en) Rotary catch for use in device for closing and locking motor vehicle door, has support attached to carrier arm, and base body provided with envelope, which is provided at region of carrier arm with local opening
DE102018115069A1 (en) Locking device for automotive applications
WO2008046409A1 (en) Door lock for a motor vehicle
DE102012207440A1 (en) Lock for a flap or door
WO2017194060A1 (en) Motor vehicle door lock
DE102016102227A1 (en) Lock arrangement of a motor vehicle
DE102009026452B4 (en) Release lever with an opening moment for the rotary latch generating contour with multi-ratchet lock
DE102010023731A1 (en) Locking device for vehicle door in motor car, has pivotable component comprising mass body that is operatively connected with locking unit for deflection of mass body, where locking unit blocks movement of pivotable component
EP2712381B1 (en) Motor vehicle door lock
DE102018130427A1 (en) Motor vehicle lock
WO2019141307A1 (en) Closing system for a door or flap of a motor vehicle
DE102016108425A1 (en) Motor vehicle door lock
DE102018105717A1 (en) Locking device for automotive applications
DE102009059716A1 (en) Motor vehicle lock comprises housing, in which blocking element is arranged, where blocking element has pawl and rotary catch, and closing element is formed as closing handles

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17728046

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17728046

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1