EP3784855B1 - Motor vehicle lock - Google Patents

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EP3784855B1
EP3784855B1 EP19721971.0A EP19721971A EP3784855B1 EP 3784855 B1 EP3784855 B1 EP 3784855B1 EP 19721971 A EP19721971 A EP 19721971A EP 3784855 B1 EP3784855 B1 EP 3784855B1
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
coupling element
drive
spring
drive element
Prior art date
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EP19721971.0A
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German (de)
French (fr)
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EP3784855A1 (en
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Holger Schiffer
Michael Scholz
Cyrille ROUSSEL
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action

Definitions

  • a motor vehicle lock according to the preamble of independent claim 1 has a lock cover and a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and at least one pawl and also at least one coupling element and at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element with a drive element of the drive and a central locking mechanism, the coupling element being connected to the drive element to assume its positions.
  • a motor vehicle lock of the type described above is usually attached to a motor vehicle door on the one hand and interacts with a locking bolt on the body side.
  • the arrangement can also be reversed, so that the locking bolt is arranged on the motor vehicle door and the lock is arranged on the motor vehicle side.
  • Such motor vehicle locks are equipped with a central locking mechanism and usually have different positions and associated functions. It is conceivable that the positions of the coupling element can be adjusted via the drive.
  • Such motor vehicle locks are, for example, from DE 199 43483B4 known.
  • an anti-theft module and, on the other hand, a locking module are implemented.
  • a motor vehicle lock in particular a motor vehicle lock for a vehicle rear door, known, with a lock cover and a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and at least one pawl, further with at least one coupling element, with at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element interacts with a drive element of the drive and a central locking mechanism, the coupling element being connected to the drive element to assume its positions, the drive element and/or the lock cover having a locking contour with at least two position indentations and being provided with a spring mechanism, the spring mechanism being connected to the Position indentations of the locking contour cooperate, whereby the coupling element can be positioned in the positions.
  • the present invention is therefore based on the technical task of at least partially eliminating the disadvantages known from the prior art.
  • the object of the present invention is to provide a motor vehicle lock in a cost-effective and structurally advantageous manner, in which positioning of the coupling element can be ensured.
  • the motor vehicle lock in particular a motor vehicle lock for a vehicle rear door, has a lock cover and a locking mechanism, the locking mechanism essentially comprising a rotary latch and at least one pawl. Furthermore, the motor vehicle lock has at least one coupling element and at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element interacts with a drive element of the drive and a central locking mechanism, wherein the coupling element is connected to the drive element to assume the positions.
  • the drive element and/or the lock cover have a latching contour with at least two position indentations, a spring mechanism being provided and the spring mechanism interacting with the position indentations of the latching contour in such a way that the coupling element can be positioned in the different positions.
  • the coupling element is rotatably mounted on a bearing holder on the drive element.
  • the bearing holder is arranged on the back of the locking contour.
  • the bearing holder can be designed as a hole on the drive element or on the coupling element, with the drive element and the coupling element being connected to one another via a bearing pin or bolt.
  • An advantage of the invention is that the drive element and/or the lock cover have a latching contour and interact with the spring mechanism in such a way that the coupling element can be reliably positioned or fixed in the various positions.
  • the spring mechanism accordingly acts via a spring force on the locking contour, in particular in the position indentations of the locking contour, such that the drive element is held in the various positions by the spring force of the spring mechanism. Accordingly, a position determination or positioning can be established there.
  • the positions can also be referred to as functional positions. It is conceivable that a first position is defined by the functional position “child safety lock inserted/can be released”. In this functional position, the child safety lock is engaged, but can be released/disengaged by repeatedly pressing an interior door operating element. A second position can be defined with the functional position “childproof designed”. A possible third position can be defined by the functional position “child safety designed”. Alternatively or additionally, the functional position “central locking inserted”, “central locking disengaged” and/or “anti-theft device inserted” and “anti-theft deterrent designed” can also be present. If child locks are referred to below, this can also be used as an alternative or in addition to an anti-theft device and/or central locking, so that child locks are used as a synonym for the functions of child locks, anti-theft locks and central locking.
  • a motor vehicle lock can, in addition to a lock housing, also have a lock case and a lock cover, with the help of which the Lock case can be locked.
  • the locking mechanism is stored in the lock case, which consists of a rotary latch and at least one pawl that interacts with it.
  • the rotary latch and consequently the motor vehicle door lock defined in this way interacts with the locking bolt in a known manner.
  • the lock housing can be arranged on the body side or on the hood or door side.
  • the lock housing is mounted on a vehicle body, for example by screws.
  • the variant mentioned in a second place corresponds to the lock housing and with it the door lock being attached inside or on a door, a hood, a flap or the like.
  • motor vehicle lock When speaking of a motor vehicle lock in the context of the invention, this includes motor vehicle locks that are used, for example, in side doors, sliding doors, flaps, hoods and/or covers, precisely where pivotally or displaceably mounted components are arranged on the motor vehicle. It is also conceivable to arrange a motor vehicle lock in a backrest of a seat.
  • the coupling element according to the invention is preferably rotatably arranged on the drive element of the drive.
  • the drive element can now be designed to be rotatable about an axis, the drive element being able to be rotated about the axis of rotation into the various positions via the drive. Accordingly, the coupling element connected to the drive element is moved into the different positions.
  • the drive element can be controlled mechanically and/or electrically into the different positions, with the respective position change taking place either purely mechanically or purely electrically.
  • motor vehicle side doors and consequently the associated motor vehicle door locks can be moved into different positions or
  • the unlocked position of the motor vehicle lock and consequently also the functional position of the associated motor vehicle door correspond to the fact that the motor vehicle door can be opened independently of one another by acting on both an outer door operating element and the inner door operating element.
  • the position or functional position on the rear motor vehicle side doors can also be child-proofed.
  • an associated interior door operating element becomes inoperable, so that the motor vehicle side door in question cannot be opened when an occupant operates the interior operating element.
  • the outside door handle is still in engagement with the locking mechanism, so that the motor vehicle side door in question can be opened from the outside.
  • Another functional position or position can be described as anti-theft, with both the outer door handle and the inner door handle remaining in the non-functional position in the anti-theft position. In this way it is ensured that a motor vehicle door does not provide access to the interior of the motor vehicle even when the motor vehicle window is broken.
  • a spring mechanism which interacts with the position indentations of the locking contour of the drive element or the lock cover.
  • One or more spring elements can be provided.
  • Another advantage of the design according to the invention is that less installation space is required and the spring can be designed more simply. This results from the fact that the spring mechanism interacts directly with the position indentations of the locking contour and the spring force acts on the position indentations of the locking contour via clear and definable or calculable force vectors. Because the spring mechanism interacts with the position indentations, installation space can be saved and the spring can be designed better because there is no angular play. The angular play is essentially saved or prevented by the design of the spring mechanism and the position indentations.
  • the first clutch element according to the invention can be designed, for example, as a clutch lever.
  • a second coupling element can be designed as an external locking lever.
  • the spring mechanism according to the invention is designed as a torsion spring, in particular a double torsion spring.
  • a leg spring enables a cost-effective design of a motor vehicle lock, while at the same time sufficient spring force can be provided for the positioning of the drive element and thus the coupling element.
  • the leg spring in particular the double leg spring, makes it possible to exert a direct force transmission on the position indentations of the locking contour.
  • the spring mechanism is preferably arranged on the lock housing or the lock case or lock cover and interacts with the position indentations of the locking contour of the drive element or the lock cover.
  • the ends of the legs can preferably mounted in the lock housing, the lock cover or the lock case. Accordingly, the spring can, on the one hand, be supported on the bearing points and, on the other hand, act with a spring force on the locking contour of the drive element or the lock cover.
  • the spring mechanism in particular the double leg spring, can be arranged on the lock cover, on the coupling element or on the drive element, with a winding section of the spring mechanism being able to be brought into contact at least with the position indentations of the locking contour for position fixing.
  • the winding section of the spring mechanism has at least one contact point with the position indentations of the locking contour. Due to the torsional spring force of the spring, the winding section is always pressed onto the locking contour or the position indentations of the locking contour on the drive element.
  • the spring is always pretensioned by its bearing points, so that there is no angular play between the drive element and the spring mechanism.
  • the torsion spring preferably has about one to about 15 turns, preferably between about 5 turns and about 10 turns.
  • the spring mechanism has a compression spring or is designed as a compression spring and is arranged on the drive element, the compression spring being able to be brought into contact at least in sections with the position indentations on the lock cover, whereby the different positions are held.
  • the spring mechanism has steel and/or plastic. The compression spring thus makes it possible to transmit the force directly to the position indentations of the locking contour of the drive element or the lock cover.
  • the compression spring is arranged in a spring receptacle on the drive element, in particular a positioning element being provided that is operatively connected to the compression spring, whereby the positioning element is pressed against the locking contour, in particular the position indentations.
  • the spring receptacle can be designed, for example, as a hole in the drive element or in the lock cover.
  • the compression spring is therefore always pre-tensioned so that there is no angular play between the drive element and the lock cover.
  • the compression spring is fixed and/or guided in this spring receptacle so that the force of the spring can be transmitted to the position indentations of the locking contour.
  • the positioning element can preferably be pin-shaped and/or spherical.
  • the positioning element is arranged and guided at least in sections in the spring receptacle. Accordingly, the positioning element is arranged at one end of the compression spring. The other end of the compression spring is supported against the spring receptacle so that the positioning element contacts the locking contour.
  • the drive element can advantageously be designed as a worm wheel and have an external toothing section which can be brought into engagement with the electric drive.
  • the external toothing section can be brought into engagement with a worm of the electric drive.
  • the drive element is designed with external teeth and is rotatably arranged on the lock cover or lock housing via a bearing.
  • the drive element designed as a worm wheel preferably has a plastic.
  • the external toothing section and the locking contour, in particular the position indentations, are preferably arranged on the drive element diametrically opposite the external toothing section.
  • the external toothing section is formed on the circumference of the drive element on a first level and the locking contour is formed on at least a second level. This has the advantage that the angle of rotation can be increased and more positions can be implemented. On different levels this means that several levels or stages can be formed along the axis of rotation of the drive element.
  • the locking contour can be essentially wave-shaped or essentially V-shaped and each position indentation can have at least one, preferably two contact surfaces with which the winding section of the spring mechanism, in particular the double leg spring, can be brought into contact, in particular, the contact surface being designed to be essentially rectilinear .
  • the locking contour and thus the position indentation are concave on the drive element or the lock cover.
  • the concavely shaped curves as position indentations of the locking contour are semicircular, essentially creating a wave geometry.
  • the position indentations and the winding section of the spring mechanism thus have at least two contact points with one another, in which force is transmitted from the spring mechanism to the locking contour.
  • each position indentation has at least one, preferably two, rectilinear contact surfaces against which the winding section of the spring mechanism rests.
  • the outer sections of the essentially semicircular position indentations are therefore straight and no longer arcuate. Accordingly, there is a combination of wave-shaped and V-shaped design of the position indentations. Considering the position indentation as in Essentially U-shaped, the legs no longer have any rounding towards the outside. Rather, the legs are designed as a straight line towards the end.
  • the spring mechanism in particular the double leg spring, has at least two fastening ends, with each fastening end being arranged in a respective fastening receptacle, in particular in a respective elongated hole.
  • the fastening receptacle is preferably formed in the lock cover or the drive element.
  • the elongated hole thus enables the fastening ends of the double leg spring to move in the elongated hole when a double leg spring is deformed.
  • fastening the fastening ends in the fastening receptacles, in particular in the elongated hole enables a defined force transmission from the spring mechanism to the locking contour and thus the position indentations.
  • a play compensation can also be adjusted via the attachment, in particular in at least one elongated hole of one attachment end of the spring mechanism.
  • the first coupling element being connected to the second coupling element by means of a transmission lever.
  • the first or the second coupling element are functionally connected to the central locking mechanism. Accordingly, the central locking mechanism can be transferred to the different functional positions using a lever mechanism. This allows the first coupling element to move onto the second.
  • Coupling element can be made possible.
  • the transmission lever is preferably movably mounted on the first coupling element and/or the second coupling element via a ball head. Can be done via a driver arm.
  • the transmission lever transmits a movement of the first or second coupling element to the other coupling element.
  • the first clutch element according to the invention can be designed, for example, as a clutch lever.
  • a second coupling element can be designed as an external locking lever.
  • a method for operating a child safety lock of a motor vehicle lock in particular of the motor vehicle lock according to the invention, is claimed.
  • the motor vehicle lock has a lock cover and a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and at least one pawl. Further comprising at least one coupling element and at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element interacts with a drive element of the drive (and a central locking mechanism, wherein the coupling element is connected to the drive element to assume its positions.
  • the drive element and / or the lock cover has a latching contour with at least two position indentations, a spring mechanism being provided, the spring mechanism interacting with the position indentations of the latching contour, so that the coupling element can be positioned in the positions and the child safety lock can be inserted, disengaged and / or released.
  • the Figure 1A shows a first possible embodiment of a motor vehicle lock 10 according to the invention, having a lock cover 11 and a locking mechanism with a rotary latch 12 and a pawl 13.
  • the motor vehicle lock has a coupling element 17 and a further coupling element 18, the coupling element 17 being mounted on a drive element 14 .
  • the second coupling element 18 is connected to a central locking mechanism 40.
  • the first coupling element 17 and the second coupling element 18 are operatively connected to one another via a transmission lever 30.
  • the drive element 14 can be transferred into the different positions/functional positions via the electric drive 15,16.
  • the first according to the invention Clutch element 17 is designed as a clutch lever.
  • the second coupling element 18, however, is designed as an external locking lever.
  • the drive element 14 has a locking contour 19 with a total of three position indentations 19.1, 19.2 and 19.3.
  • the locking contour 19 with the position depressions 19.1, 19.2 and 19. 3 interact with the spring mechanism 20 in such a way that the drive element 14 and thus the connected coupling elements 17, 18 can be fixed in position 3.
  • the spring mechanism 20 is in Figure 1A designed as a double leg spring, the double leg spring 20 having a winding section 21, and the winding section 21 interacts with the position indentations 19.3.
  • the winding section 21 of the spring mechanism 20 contacts the position indentation 19.3 at two contact points.
  • the drive element 14 is designed as a worm wheel and has an external toothing section 14.1.
  • the spring mechanism 20 in the form of the double leg spring 20 has two fastening ends 20.1 and 20.2, the fastening ends 20.1 and 20.2 of the double leg spring 20 each being fastened in an elongated hole 26 on the lock cover of the motor vehicle lock 10.
  • the electric drive 15, 16 consists of a motor 16 and a worm 15, the worm 15 engaging with the external toothing section 14.1 of the drive element 14, so that a force is transmitted from the worm 15 to the drive element 14 via the motor 16 can, so that the drive element 14 is rotatable about an axis. Accordingly, the drive element 14 can be brought into the different positions and thus functional positions.
  • the drive element 14 points in the Figure 1A three position indentations 19.1, 19.2 and 19.3. This According to the invention, position indentations can assume the positions “child lock inserted”, “child lock designed” and/or “child lock inserted/releasable”.
  • FIG 1A the drive element 14 is shown in position III, position III corresponding to the functional position “child safety lock inserted/releasable”. In this position, it is possible to set the child safety lock by repeatedly operating the interior actuation element from the vehicle interior. If the drive element 14 is now moved into the different positions via the drive 15, 16, the coupling element 17 and the coupling element 18 move in accordance with the change in position. The motor vehicle lock can thus be transferred into the 3 functional positions, preferably electrically, via the drive 14, 15, 16.
  • FIG 1B a section of the motor vehicle lock 10 is shown, the section in particular showing the drive 14, 15, 16.
  • This drive 14, 15, 16 includes the motor 16, the screw 15 and the drive element 14.
  • the winding section 21 of the double leg spring 20 is arranged in the position indentation 19.2.
  • the winding section 21 of the spring mechanism 20 has two contact points with the position indentation 19. 2.
  • the contact points are located on the contact surfaces 24 and 25.
  • the contact surfaces are designed to be straight. If the position indentation 19.1, 19.2 or 19.3 is viewed as essentially U-shaped, the legs no longer have any rounding towards the outside. Rather, the legs are designed as a straight line towards the end and thus in the area of the contact surfaces 24, 25.
  • the double leg spring 20 is in Figure 1B also each mounted in an elongated hole 26, each with a fastening end 20.1, 20.2 of the double torsion spring 20.
  • the coupling element 17 is in Figure 1B only indicated and is located as in Figure 1A shown on the side opposite/away from the locking contour.
  • the clutch lever 17 is rotatably mounted on the position holder 14.2.
  • the position II shown and thus the functional position "child safety designed" is achieved in that the motor 16 drives the worm 15 and the worm 15 transmits the force to the external toothing section 14.1 of the drive element 14, so that the drive element 14 rotates counterclockwise the axis 11.1 is rotated.
  • the winding section 21 of the spring mechanism 20 contacts the locking contour and snaps into the position indentations 19.1, 19.2 or 19.3.
  • the spring mechanism 20 in the form of a double leg spring in the area of the winding section 21 again has two contact points with the contact surfaces 24, 25 of the locking contour 19 or the position indentations.
  • the locking contour 19 is designed to be straight at least in sections in the area of the position indentations 19.1, 19.2, 19.3 on the contact surfaces 24, 25.
  • FIG. 1C shows the embodiment of the Figures 1A and 1B , whereby the drive element 14 and thus the coupling element 17 are in position I and thus the functional position “child safety lock inserted”.
  • the other features of the components shown correspond to those from Figures 1A and 1B . Accordingly, a detailed explanation will be given here Figures 1A and 1B referred.
  • the Figure 2A shows a further possible embodiment of a motor vehicle lock not according to the invention, in particular a further embodiment not according to the invention of a drive element 14 and a locking contour 19.
  • the spring mechanism 20 is designed as a compression spring and is arranged on a drive element 14, the compression spring being at least partially connected to the position indentations 19.1, 19.2 or 19.3, which are arranged on a lock cover 11, can be brought into contact, whereby the different positions I, II and III can be held.
  • the compression spring is in a spring holder 22 arranged on the drive element 14.
  • the spring mechanism 20 has a positioning element 23 at one end of the spring element, the positioning element being operatively connected to the compression spring in such a way that the positioning element 23 is pressed against the locking contour 19 in the position indentations 19.1, 19.2 or 19.3.
  • a further embodiment is formed, with precise positioning of the drive element 14 and thus the coupling elements 17, 18 being possible.
  • the compression spring 20 is guided in the spring receptacle 22 in such a way that force transmission to the locking contour 19 and thus the position indentations 19.1, 19.2 and 19.3 is possible.
  • the drive element 14 is rotatably arranged on a rotation axis 11.1 on the lock cover 11.
  • the drive element 14 has an external toothing section 14.1, which is in engagement with the worm 15, so that a force from the motor 16 via the worm 15 can be transferred to the drive element 14 via the external toothing section 14.1.
  • the coupling element 17 which is rotatably arranged on the position receptacle 14.2 of the drive element 14.
  • the Figure 2B shows a further possible embodiment of the motor vehicle lock not according to the invention, the embodiment being the Figure 2B a spring mechanism 20 with a compression spring, a spring receptacle 22 and a positioning element 23.
  • the spring mechanism 20 is arranged in the drive element 14, with the compression spring and the positioning element 23 now acting on a locking contour 19 on the axis of rotation 11.1 of the lock cover 11.
  • the axis of rotation 11.1 thus has a locking contour 19 with the position recording 19.1, 19.2 and 19.3.
  • the positioning element 23 of the spring mechanism 20 is in position III.
  • the clutch lever 17 is rotatably arranged on a position of the receptacle 14.2 of the drive element.
  • the drive element 14 has an external toothing section 14.1, which engages with a worm 15 can be brought, so that a force can be transferred to the worm 15 and thus to the drive element 14 by means of the external toothing section 14.1 via the motor 16.
  • the drive element 14 can thus be transferred to the different positions I, II and III and thus to the different functional positions.
  • the Figure 3 shows a further possible embodiment of a motor vehicle lock according to the invention, wherein a spring mechanism 20 is arranged on the drive element 14.
  • the spring mechanism 20 is designed as a double leg spring and has a fastening end 20.1 and a second fastening end 20.2, which are arranged in the fastening receptacles 26 on the drive element 14.
  • the double leg spring 20 has a winding section 21 which is formed with a locking contour 19 of the axis of rotation 11.1 of the lock cover 11.
  • the locking contour has the position indentations 19.1, 19.2 and 19.3.
  • the winding section 21 of the spring mechanism 20 is arranged in the position indentation 19.1 and is arranged at at least two contact points in operative connection with the position indentation 19.1, so that the position I and thus the functional position of the child safety lock is inserted but can be deflected.
  • the coupling element 17 is rotatably arranged on the drive element 14 on a bearing holder 14.2.
  • the drive element has an external toothing section 14.1, which can be operatively connected to a worm 15, so that the motor 16 can drive the worm 15 and move the drive element 14 into positions I, II or III.
  • Figure 4 shows a motor vehicle 100 with a motor vehicle lock 10 according to the invention on a movable part 110 of the motor vehicle 100.
  • the movable part 110 is in Figure 4 shown as a rear door of the motor vehicle 100, so that the motor vehicle lock 10 is designed as a motor vehicle lock of a vehicle rear door.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet von Kraftfahrzeugschließsystemen und betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren nach dem unabhängigen Verfahrensanspruch. Ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1 weist einen Schloßdeckel und ein Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke sowie ferner zumindest ein Kupplungselement und zumindest einen elektrischen Antrieb auf, wobei das Kupplungselement verschiedene Positionen einnehmen kann und das Kupplungselement mit einem Antriebselement des Antriebs und einem Zentralverriegelungsmechanismus wechselwirkt, wobei das Kupplungselement zur Einnahme seiner Positionen an das Antriebselement angeschlossen ist.The present invention relates to the field of motor vehicle locking systems and relates to a motor vehicle lock according to the preamble of independent patent claim 1 and a method according to the independent method claim. A motor vehicle lock according to the preamble of independent claim 1 has a lock cover and a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and at least one pawl and also at least one coupling element and at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element with a drive element of the drive and a central locking mechanism, the coupling element being connected to the drive element to assume its positions.

Ein Kraftfahrzeugschloss der eingangs beschriebenen Art wird üblicherweise an einer Kraftfahrzeugtür einerseits angebracht und wechselwirkt mit einem karosserieseitigen Schließbolzen. Darüber hinaus kann die Anordnung jedoch auch umgekehrt sein, sodass der Schließbolzen an der Kraftfahrzeugtür und das Schloss kraftfahrzeugseitig angeordnet ist.A motor vehicle lock of the type described above is usually attached to a motor vehicle door on the one hand and interacts with a locking bolt on the body side. In addition, however, the arrangement can also be reversed, so that the locking bolt is arranged on the motor vehicle door and the lock is arranged on the motor vehicle side.

Derartige Kraftfahrzeugschlösser sind mit einem Zentralverriegelungsmechanismus ausgestattet und weisen üblicherweise unterschiedliche Position und damit verbundene Funktionen auf. Dabei ist es denkbar, dass die Positionen des Kupplungselements über den Antrieb verstellt werden können. Derartige Kraftfahrzeugschlösser sind beispielsweise aus der DE 199 43483B4 bekannt. Hierbei sind einerseits ein Diebstahlsicherungsmodul und andererseits ein Verriegelungsmodul realisiert. Außerdem besteht die Möglichkeit, die Sperrklinke unmittelbar oder gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Auslösehebels über das Diebstahlsicherungsmodul aufzuheben.Such motor vehicle locks are equipped with a central locking mechanism and usually have different positions and associated functions. It is conceivable that the positions of the coupling element can be adjusted via the drive. Such motor vehicle locks are, for example, from DE 199 43483B4 known. Here, on the one hand, an anti-theft module and, on the other hand, a locking module are implemented. There is also the option of using the pawl immediately or, if necessary, with the interposition of a release lever via the anti-theft protection module.

Aus der DE 20 2014 103 113 U1 ist ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeugschloss für eine Fahrzeughintertür, bekannt, mit einem Schlossdeckel und einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke, ferner mit zumindest einem Kupplungselement, mit zumindest einem elektrischen Antrieb, wobei das Kupplungselement verschiedene Positionen einnehmen kann und das Kupplungselement mit einem Antriebselement des Antriebs und einem Zentralverriegelungsmechanismus wechselwirkt, wobei das Kupplungselement zur Einnahme seiner Positionen an das Antriebselement angeschlossen ist, wobei das Antriebselement und/oder der Schlossdeckel eine Rastkontur mit zumindest zwei Positionseinbuchtungen aufweist und mit einem Federmechanismus vorgesehen ist, wobei der Federmechanismus mit den Positionseinbuchtungen der Rastkontur zusammenwirkt, wodurch das Kupplungselement in den Positionen positionierbar ist.From the DE 20 2014 103 113 U1 is a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle lock for a vehicle rear door, known, with a lock cover and a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and at least one pawl, further with at least one coupling element, with at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element interacts with a drive element of the drive and a central locking mechanism, the coupling element being connected to the drive element to assume its positions, the drive element and/or the lock cover having a locking contour with at least two position indentations and being provided with a spring mechanism, the spring mechanism being connected to the Position indentations of the locking contour cooperate, whereby the coupling element can be positioned in the positions.

Nachteilhaft bei den aus dem Stand der Technik bekannten Kraftfahrzeugschlössern ist es allerdings, dass die Positionierung des Kupplungselementes mittels des Antriebselementes nicht zuverlässig zur Verfügung gestellt werden kann.However, the disadvantage of the motor vehicle locks known from the prior art is that the positioning of the coupling element cannot be reliably provided by means of the drive element.

Es besteht daher der Bedarf Kraftfahrzeugschlösser dahingehend weiterzubilden, dass eine Positionierung des Kupplungselementes und eine Funktionsstellung des Zentralverriegelungsmechanismus dahingehend weiterzubilden, dass konstruktiv und kostengünstig, die voranstehenden Problemstellungen gelöst werden.There is therefore a need to further develop motor vehicle locks in such a way that a positioning of the coupling element and a functional position of the central locking mechanism are developed in such a way that the above problems are solved structurally and cost-effectively.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die technische Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung kostengünstig und konstruktiv vorteilhaft ein Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung zu stellen, bei dem eine Positionierung des Kupplungselementes sichergestellt werden kann.The present invention is therefore based on the technical task of at least partially eliminating the disadvantages known from the prior art. In particular, the object of the present invention is to provide a motor vehicle lock in a cost-effective and structurally advantageous manner, in which positioning of the coupling element can be ensured.

Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und einem Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruchs.The above task is solved by a motor vehicle lock with the features of independent claim 1 and a method with the features of the independent method claim.

Weitere Merkmale, Details, vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele zur Erläuterung der Erfindung nicht beschränkend sind. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloss beschrieben werden, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird, werden kann.Further features, details, advantageous developments and improvements of the invention result from the subclaims, the description and the drawings. It should be noted that the exemplary embodiments described below to explain the invention are not restrictive. Features and details that are described in connection with the motor vehicle door lock according to the invention naturally also apply in connection with the method according to the invention and vice versa, so that reference can always be made to each other with regard to the disclosure of the individual aspects of the invention.

Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeugschloss für eine Fahrzeughintertür, einen Schloßdeckel und ein Gesperre auf, wobei das Gesperre im Wesentlichen eine Drehfalle und zumindest eine Sperrklinke umfasst. Ferner weist das Kraftfahrzeugschloss zumindest ein Kupplungselement und zumindest einen elektrischen Antrieb auf, wobei das Kupplungselement verschiedene Positionen einnehmen kann und das Kupplungselement mit einem Antriebselement des Antriebs und einem Zentralverriegelungsmechanismus wechselwirkt, wobei das Kupplungselement zur Einnahme der Positionen an das Antriebselement angeschlossen ist. Das Antriebselement und/oder der Schloßdeckel weisen erfindungsgemäß eine Rastkontur mit zumindest zwei Positionseinbuchtungen auf, wobei ein Federmechanismus vorgesehen ist und der Federmechanismus mit den Positionseinbuchtungen der Rastkontur derart zusammenwirkt, dass das Kupplungselement in den verschiedenen Positionen positionierbar ist. Erfindungsgemäß ist das Kupplungselement drehbar an einer Lageraufnahme an dem Antriebselement gelagert. Insbesondere ist es denkbar, dass die Lageraufnahme rückseitig der Rastkontur angeordnet ist. Beispielsweise kann die Lageraufnahme als eine Bohrung am Antriebselement oder am Kupplungselement ausgebildet sein, wobei das Antriebselement und das Kupplungselement über einen Lagerstift oder Bolzen miteinander verbunden sind.According to the invention, the motor vehicle lock, in particular a motor vehicle lock for a vehicle rear door, has a lock cover and a locking mechanism, the locking mechanism essentially comprising a rotary latch and at least one pawl. Furthermore, the motor vehicle lock has at least one coupling element and at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element interacts with a drive element of the drive and a central locking mechanism, wherein the coupling element is connected to the drive element to assume the positions. According to the invention, the drive element and/or the lock cover have a latching contour with at least two position indentations, a spring mechanism being provided and the spring mechanism interacting with the position indentations of the latching contour in such a way that the coupling element can be positioned in the different positions. According to the invention, the coupling element is rotatably mounted on a bearing holder on the drive element. In particular, it is conceivable that the bearing holder is arranged on the back of the locking contour. For example, the bearing holder can be designed as a hole on the drive element or on the coupling element, with the drive element and the coupling element being connected to one another via a bearing pin or bolt.

Ein Vorteil der Erfindung ist des nunmehr, dass das Antriebselement und/oder der Schloßdeckel eine Rastkontur aufweisen und mit dem Federmechanismus derart zusammenwirken, dass das Kupplungselement zuverlässig in den verschiedenen Positionen positionierbar bzw. fixierbar ist. Der Federmechanismus wirkt dementsprechend über eine Federkraft derart auf die Rastkontur, insbesondere in die Positionseinbuchtungen der Rastkontur, dass das Antriebselement durch die Federkraft des Federmechanismus in den verschiedenen Positionen gehalten wird. Dementsprechend ist eine dortige Positionsbestimmung bzw. Positionierung herstellbar.An advantage of the invention is that the drive element and/or the lock cover have a latching contour and interact with the spring mechanism in such a way that the coupling element can be reliably positioned or fixed in the various positions. The spring mechanism accordingly acts via a spring force on the locking contour, in particular in the position indentations of the locking contour, such that the drive element is held in the various positions by the spring force of the spring mechanism. Accordingly, a position determination or positioning can be established there.

Im Rahmen der Erfindung kann bei den Positionen auch von Funktionsstellungen gesprochen werden. Dabei ist es denkbar, dass eine erste Position durch die Funktionsstellung "Kindersicherung eingelegt/lösbar" definiert ist. In dieser Funktionsstellung ist die Kindersicherung eingelegt, kann jedoch durch mehrmaliges Betätigen einen Innentürbetätigungselementes gelöst/ausgelegt werden. Eine zweite Position kann mit der Funktionsstellung "Kindersicherung ausgelegt" definiert sein. Eine mögliche dritte Position kann durch die Funktionsstellung "Kindersicherung ausgelegt" definiert sein. Alternativ oder zusätzlich können auch Funktionsstellung "Zentralverriegelung eingelegt", "Zentralverriegelung ausgelegt" und/oder "Diebstahlsicherung eingelegt" und "Diebstahlsicherung ausgelegt" vorhanden sein. Wird im Folgenden von Kindersicherung gesprochen kann dies auch alternativ oder zusätzlich bei einer Diebstahlsicherung und/oder Zentralverriegelung eingesetzt werden, sodass Kindesicherung als Synonym für die Funktionen Kindersicherung, Diebstahlsicherung und Zentralverriegelung verwendet wird.Within the scope of the invention, the positions can also be referred to as functional positions. It is conceivable that a first position is defined by the functional position “child safety lock inserted/can be released”. In this functional position, the child safety lock is engaged, but can be released/disengaged by repeatedly pressing an interior door operating element. A second position can be defined with the functional position “childproof designed”. A possible third position can be defined by the functional position “child safety designed”. Alternatively or additionally, the functional position “central locking inserted”, “central locking disengaged” and/or “anti-theft device inserted” and “anti-theft deterrent designed” can also be present. If child locks are referred to below, this can also be used as an alternative or in addition to an anti-theft device and/or central locking, so that child locks are used as a synonym for the functions of child locks, anti-theft locks and central locking.

Im Rahmen der Erfindung kann ein Kraftfahrzeugschloss neben einem Schloßgehäuse auch ein Schloßkasten sowie einen Schloßdeckel aufweisen, mit dessen Hilfe der Schloßkasten verschlossen werden kann. In dem Schloßkasten ist das Gesperre gelagert, welches sich aus einer Drehfalle und zumindest einer damit zusammenwirkenden Sperrklinke zusammensetzt. Die Drehfalle und folglich das solchermaßen definierte Kraftfahrzeugtürschloss wechselwirkt mit dem Schließbolzen in bekannter Art und Weise.Within the scope of the invention, a motor vehicle lock can, in addition to a lock housing, also have a lock case and a lock cover, with the help of which the Lock case can be locked. The locking mechanism is stored in the lock case, which consists of a rotary latch and at least one pawl that interacts with it. The rotary latch and consequently the motor vehicle door lock defined in this way interacts with the locking bolt in a known manner.

Wie üblich, kann das Schloßgehäuse karosserieseitig oder hauben- bzw. türseitig angeordnet werden. Im erstgenannten Fall wird das Schloßgehäuse an einer Fahrzeugkarosserie beispielsweise durch Schrauben montiert. Die an einer zweiten Stelle genannte Variante korrespondiert dazu, dass das Schloßgehäuse und mit ihm das Türschloss im Inneren oder an einer Tür, einer Haube, einer Klappe oder dergleichen angebracht wird.As usual, the lock housing can be arranged on the body side or on the hood or door side. In the former case, the lock housing is mounted on a vehicle body, for example by screws. The variant mentioned in a second place corresponds to the lock housing and with it the door lock being attached inside or on a door, a hood, a flap or the like.

Wird im Sinne der Erfindung von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind damit solche Kraftfahrzeugschlösser umfasst, die beispielsweise in Seitentüren, Schiebetüren, Klappen, Hauben und/oder Abdeckungen eingesetzt werden, ebendort, wo schwenkbeweglich oder verschieblich gelagert Bauteile am Kraftfahrzeug angeordnet sind. Vorstellbar ist es auch, dass Kraftfahrzeugschloss in einer Rückenlehne eines Sitzes anzuordnen.When speaking of a motor vehicle lock in the context of the invention, this includes motor vehicle locks that are used, for example, in side doors, sliding doors, flaps, hoods and/or covers, precisely where pivotally or displaceably mounted components are arranged on the motor vehicle. It is also conceivable to arrange a motor vehicle lock in a backrest of a seat.

Das erfindungsgemäße Kupplungselement ist vorzugsweise drehbar an dem Antriebselement des Antriebs angeordnet. Erfindungsgemäß kann nunmehr das Antriebselement drehbar um eine Achse ausgebildet sein, wobei über den Antrieb das Antriebselement um die Drehachse in die verschiedenen Positionen gedreht werden kann. Dementsprechend wird das mit dem Antriebselement verbundene Kupplungselement in die unterschiedlichen Positionen verfahren. Das Antriebselement kann dabei mechanisch und/oder elektrisch in die unterschiedlichen Positionen gesteuert werden, wobei der jeweilige Positionswechsel entweder rein mechanisch oder rein elektrisch erfolgt.The coupling element according to the invention is preferably rotatably arranged on the drive element of the drive. According to the invention, the drive element can now be designed to be rotatable about an axis, the drive element being able to be rotated about the axis of rotation into the various positions via the drive. Accordingly, the coupling element connected to the drive element is moved into the different positions. The drive element can be controlled mechanically and/or electrically into the different positions, with the respective position change taking place either purely mechanically or purely electrically.

Kraftfahrzeug-Seitentüren und folglich die zugehörigen Kraftfahrzeugtürverschlüsse lassen sich wie bereits erwähnt in unterschiedliche Positionen bzw.As already mentioned, motor vehicle side doors and consequently the associated motor vehicle door locks can be moved into different positions or

Funktionsstellungen überführen. Im Rahmen der Erfindung kann zum Beispiel von einem Zustand verriegelt dahingehend gesprochen werden, dass die fragliche Kraftfahrzeugseitentür von außen her nicht geöffnet werden kann bzw. die Beaufschlagung eines entsprechenden Außentürgriff bzw. Außenbetätigungselementes regelmäßig ohne Funktion verbleibt. In diesem Funktionszustand lässt sich die Kraftfahrzeugseitentür unverändert über ein Innentür-Betätigungselements oder Innentürgriff und damit den hiervon beaufschlagten Innenbetätigungshebel von innen her öffnen.Transfer functional positions. In the context of the invention, for example, one can speak of a locked state in the sense that the motor vehicle side door in question cannot be opened from the outside or the action on a corresponding outside door handle or outside actuating element regularly remains without function. In this functional state, the motor vehicle side door can still be opened from the inside via an interior door actuating element or interior door handle and thus the interior actuation lever acted upon by it.

Dagegen korrespondiert die Position entriegelt des Kraftfahrzeugschlosses und folglich auch die Funktionsstellung der zugehörigen Kraftfahrzeug Tür dazu, dass sich die Kraftfahrzeugtür durch eine Beaufschlagung sowohl eines Außentürbetätigungselementes als auch des Innentürbetätigungselementes unabhängig voneinander öffnen lässt.In contrast, the unlocked position of the motor vehicle lock and consequently also the functional position of the associated motor vehicle door correspond to the fact that the motor vehicle door can be opened independently of one another by acting on both an outer door operating element and the inner door operating element.

Am hinteren Kraftfahrzeugseitentüren lässt sich zusätzlich noch die Position bzw. Funktionsstellung kindergesichert realisieren. In der Stellung Kindergesichert geht ein zugehöriges Innentürbetätigungselement funktionslos, sodass die betreffende Kraftfahrzeug-Seitentür nicht geöffnet werden kann, wenn ein Insasse das Innenbetätigungselement betätigt. Dagegen ist der Außentürgriff nach wie vor in Eingriff mit dem Gesperre, sodass die betreffende Kraftfahrzeugseitentür von außen her geöffnet werden kann.The position or functional position on the rear motor vehicle side doors can also be child-proofed. In the child-resistant position, an associated interior door operating element becomes inoperable, so that the motor vehicle side door in question cannot be opened when an occupant operates the interior operating element. On the other hand, the outside door handle is still in engagement with the locking mechanism, so that the motor vehicle side door in question can be opened from the outside.

Eine weitere Funktionsstellung bzw. Position kann mit Diebstahlgesichert bezeichnet werden, wobei in der Position Diebstahlgesichert sowohl der Außentürgriff als auch der Innentürgriff in der Stellung ohne Funktion verbleibt. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass eine Kraftfahrzeugtür auch bei eingeschlagener Kraftfahrzeugscheibe keinen Zugang zum Inneren des Kraftfahrzeugs zur Verfügung stellt.Another functional position or position can be described as anti-theft, with both the outer door handle and the inner door handle remaining in the non-functional position in the anti-theft position. In this way it is ensured that a motor vehicle door does not provide access to the interior of the motor vehicle even when the motor vehicle window is broken.

Damit das Kraftfahrzeugschloss und somit das Antriebselement mit dem Kupplungselement und der Zentralverriegelungsmechanismus in die unterschiedlichen Positionen bzw. Funktionsstellungen überführt werden kann, ist erfindungsgemäß ein Federmechanismus vorgesehen, der mit den Positionseinbuchtungen der Rastkontur des Antriebselementes oder des Schlossdeckels zusammenwirkt. Dabei kann ein oder mehrere Federelemente vorgesehen sein.So that the motor vehicle lock and thus the drive element with the coupling element and the central locking mechanism in the can be transferred to different positions or functional positions, according to the invention a spring mechanism is provided which interacts with the position indentations of the locking contour of the drive element or the lock cover. One or more spring elements can be provided.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung darin, dass geringerer Bauraum benötigt wird und die Feder einfacher konstruktiv ausgelegt werden kann. Dies ergibt sich dadurch, dass der Federmechanismus unmittelbar mit den Positionseinbruchlungen der Rastkontur zusammenwirkt und die Federkraft über eindeutige und definierbare bzw. berechenbare Kraftvektoren auf die Positionseinbuchtungen der Rastkontur wirkt. Dadurch, dass der Federmechanismus mit dem Positionseinbuchtungen zusammenwirkt, kann Bauraum gespart und die Feder besser ausgelegt werden, weil kein Winkelspiel vorhanden ist. Das Winkelspiel wird durch die Ausgestaltung des Federnmechanismus und der Positionseinbuchtungen im Wesentlichen eingespart bzw. verhindert.Another advantage of the design according to the invention is that less installation space is required and the spring can be designed more simply. This results from the fact that the spring mechanism interacts directly with the position indentations of the locking contour and the spring force acts on the position indentations of the locking contour via clear and definable or calculable force vectors. Because the spring mechanism interacts with the position indentations, installation space can be saved and the spring can be designed better because there is no angular play. The angular play is essentially saved or prevented by the design of the spring mechanism and the position indentations.

Das erfindungsgemäße erste Kupplungselement kann bspw. als ein Kupplungshebel ausgebildet sein. Ein zweites Kupplungselement kann hingegen als ein Außenverriegelungshebel ausgebildet sein.The first clutch element according to the invention can be designed, for example, as a clutch lever. A second coupling element, however, can be designed as an external locking lever.

Der erfindungsgemäße Federmechanismus ist als eine Schenkelfeder, insbesondere Doppelschenkelfeder, ausgebildet. Eine Schenkelfeder ermöglicht dabei eine kostengünstige Ausgestaltung eines Kraftfahrzeugschlosses, wobei gleichzeitig ausreichend Federkraft für die Positionierung des Antriebselementes und somit des Kupplungselementes zur Verfügung gestellt werden kann. Die Schenkelfeder, insbesondere die Doppelschenkelfeder ermöglicht es dabei eine direkte Kraftübertragung auf die Positionseinbuchtungen der Rastkontur auszuüben. Vorzugsweise ist der Federmechanismus dafür an dem Schloßgehäuse oder dem Schloßkasten bzw. Schlossdeckel angeordnet und wechselwirkt mit den Positionseinbuchtungen der Rastkontur des Antriebselementes oder des Schloßdeckel. Bei einer Doppelschenkelfeder können die Enden der Schenkel dabei vorzugsweise in dem Schloßgehäuse, dem Schloßdeckel oder dem Schloßkasten montiert werden. Dementsprechend kann sich die Feder zum einen an den Lagerpunkten abstützen und zum anderen mit einer Federkraft auf die Rastkontur des Antriebselementes oder des Schloßdeckel wirken.The spring mechanism according to the invention is designed as a torsion spring, in particular a double torsion spring. A leg spring enables a cost-effective design of a motor vehicle lock, while at the same time sufficient spring force can be provided for the positioning of the drive element and thus the coupling element. The leg spring, in particular the double leg spring, makes it possible to exert a direct force transmission on the position indentations of the locking contour. For this purpose, the spring mechanism is preferably arranged on the lock housing or the lock case or lock cover and interacts with the position indentations of the locking contour of the drive element or the lock cover. With a double leg spring, the ends of the legs can preferably mounted in the lock housing, the lock cover or the lock case. Accordingly, the spring can, on the one hand, be supported on the bearing points and, on the other hand, act with a spring force on the locking contour of the drive element or the lock cover.

Im Rahmen der Erfindung kann der Federmechanismus, insbesondere die Doppelschenkelfeder, an dem Schloßdeckel, an dem Kupplungselement oder an dem Antriebselement angeordnet sein, wobei ein Windungsabschnitt des Federmechanismus zumindest mit den Positionseinbuchtungen der Rastkontur zur Positionsfixierung in Kontakt bringbar ist. Dementsprechend weist der Windungsabschnitt des Federmechanismus zumindest einen Kontaktpunkt mit den Positionseinbuchtungen der Rastkontur auf. Durch die Torsionsfederkraft der Feder wird der Windungsabschnitt immer auf die Rastkontur bzw. die Positionseinbuchtungen der Rastkontur am Antriebselement gedrückt. Vorzugsweise ist die Feder hierbei immer durch ihre Lagerpunkte vorgespannt, sodass kein Winkelspiel zwischen Antriebselement und Federmechanismus vorhanden ist. Die Schenkelfeder weist vorzugsweise ungefähr eine bis ungefähr 15 Windungen, bevorzugt zwischen ungefähr 5 Windungen und ungefähr 10 Windungen auf. Darüber hinaus kann es vorteilhaft sein, dass der Federmechanismus eine Stahlfeder oder eine Kunststofffeder ist.Within the scope of the invention, the spring mechanism, in particular the double leg spring, can be arranged on the lock cover, on the coupling element or on the drive element, with a winding section of the spring mechanism being able to be brought into contact at least with the position indentations of the locking contour for position fixing. Accordingly, the winding section of the spring mechanism has at least one contact point with the position indentations of the locking contour. Due to the torsional spring force of the spring, the winding section is always pressed onto the locking contour or the position indentations of the locking contour on the drive element. Preferably, the spring is always pretensioned by its bearing points, so that there is no angular play between the drive element and the spring mechanism. The torsion spring preferably has about one to about 15 turns, preferably between about 5 turns and about 10 turns. In addition, it can be advantageous for the spring mechanism to be a steel spring or a plastic spring.

Es ist des Weiteren in einer nicht erfindungsgemäßen Alternative zu der erfindungsgemäßen Ausgestaltung denkbar, dass der Federmechanismus eine Druckfeder aufweist oder als Druckfeder ausgebildet ist und an dem Antriebselement angeordnet ist, wobei die Druckfeder zumindest abschnittsweise mit den Positionseinbuchtungen an dem Schloßdeckel in Kontakt bringbar ist, wodurch die verschiedenen Positionen gehalten werden. Auch in dieser nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform ist es vorteilhaft, wenn der Federmechanismus Stahl und/oder Kunststoff aufweist. Die Druckfeder ermöglicht es somit die Kraft unmittelbar auf die Positionseinbuchtungen der Rastkontur des Antriebselementes oder des Schloßdeckels zu übertragen.It is furthermore conceivable in an alternative not according to the invention to the embodiment according to the invention that the spring mechanism has a compression spring or is designed as a compression spring and is arranged on the drive element, the compression spring being able to be brought into contact at least in sections with the position indentations on the lock cover, whereby the different positions are held. Even in this embodiment not according to the invention, it is advantageous if the spring mechanism has steel and/or plastic. The compression spring thus makes it possible to transmit the force directly to the position indentations of the locking contour of the drive element or the lock cover.

Besonders bevorzugt ist es in dieser nicht erfindungsgemäßen Ausgestaltung, wenn die Druckfeder in einer Federaufnahme an dem Antriebselement angeordnet ist, wobei insbesondere ein Positionierungselement vorgesehen ist, dass mit der Druckfeder wirkverbunden ist, wodurch das Positionierungselement gegen die Rastkontur, insbesondere die Positionseinbuchtungen gedrückt wird. Die Federaufnahme kann dabei beispielsweise als eine Bohrung im Antriebselement oder im Schloßdeckel ausgebildet sein. Die Druckfeder ist somit immer vorgespannt, sodass kein Winkelspiel zwischen Antriebselement und Schloßdeckel vorhanden ist. In dieser Federaufnahme wird die Druckfeder fixiert und/oder geführt, sodass die Kraft der Feder die Positionseinbuchtungen der Rastkontur übertragen werden kann. Das Positionierungselement kann vorzugsweise stiftförmig und/oder kugelförmig ausgebildet sein. Vorteilhafterweise ist das Positionierungselement zumindest abschnittsweise in der Federaufnahme angeordnet und geführt. Dementsprechend ist das Positionierungselement an einem Ende der Druckfeder angeordnet. Das andere Ende der Druckfeder stützt sich gegen die Federaufnahme ab, sodass das Positionierungselement mit der Rastkontur kontaktiert.In this embodiment not according to the invention, it is particularly preferred if the compression spring is arranged in a spring receptacle on the drive element, in particular a positioning element being provided that is operatively connected to the compression spring, whereby the positioning element is pressed against the locking contour, in particular the position indentations. The spring receptacle can be designed, for example, as a hole in the drive element or in the lock cover. The compression spring is therefore always pre-tensioned so that there is no angular play between the drive element and the lock cover. The compression spring is fixed and/or guided in this spring receptacle so that the force of the spring can be transmitted to the position indentations of the locking contour. The positioning element can preferably be pin-shaped and/or spherical. Advantageously, the positioning element is arranged and guided at least in sections in the spring receptacle. Accordingly, the positioning element is arranged at one end of the compression spring. The other end of the compression spring is supported against the spring receptacle so that the positioning element contacts the locking contour.

Vorteilhaft kann das Antriebselement als ein Schneckenrad ausgebildet sein und einen Außenverzahnungsabschnitt aufweisen, der mit dem elektrischen Antrieb in Eingriff bringbar ist. Insbesondere ist der Außenverzahnungsabschnitt mit einer Schnecke des elektrischen Antriebs in Eingriff bringbar. Dementsprechend ist das Antriebselement außenverzahnt ausgebildet und über ein Lager drehbar am Schloßdeckel oder Schloßgehäuse angeordnet. Das als Schneckenrad ausgebildete Antriebselement weist vorzugsweise einen Kunststoff auf. Der Außenverzahnungsabschnitt und die Rastkontur, insbesondere die Positionseinbuchtungen, sind vorzugsweise dem Außenverzahnungsabschnitt diametral gegenüberliegend an dem Antriebselement angeordnet. Durch die Ausbildung als Schneckenrad mit einem Außenverzahnungsabschnitt kann weiter Bauraum eingespart werden und ein kostengünstiges Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung gestellt werden. Insbesondere wenn der Außenverzahnungsabschnitt und die Rastkontur sich diametral gegenüber befinden, kann eine kompakte Bauform realisiert werden.The drive element can advantageously be designed as a worm wheel and have an external toothing section which can be brought into engagement with the electric drive. In particular, the external toothing section can be brought into engagement with a worm of the electric drive. Accordingly, the drive element is designed with external teeth and is rotatably arranged on the lock cover or lock housing via a bearing. The drive element designed as a worm wheel preferably has a plastic. The external toothing section and the locking contour, in particular the position indentations, are preferably arranged on the drive element diametrically opposite the external toothing section. By designing it as a worm wheel with an external toothing section, further installation space can be saved and a cost-effective motor vehicle lock can be provided. In particular, if the external toothing section and the locking contour are diametrically opposed, a compact design can be realized.

Es ist des Weiteren denkbar, dass der Außenverzahnungabschnitt auf einer ersten Ebene umfangsseitig an dem Antriebselement und die Rastkontur auf einer zumindest zweiten Ebene ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass der Drehwinkel vergrößerbar ist und mehr Positionen realisierbar sind. Auf unterschiedlichen Ebenen meint dabei, dass entlang der Drehachse des Antriebselementes mehrere Ebenen oder Stufen ausgebildet sein können.It is further conceivable that the external toothing section is formed on the circumference of the drive element on a first level and the locking contour is formed on at least a second level. This has the advantage that the angle of rotation can be increased and more positions can be implemented. On different levels this means that several levels or stages can be formed along the axis of rotation of the drive element.

Vorteilhaft kann die Rastkontur im Wesentlichen wellenförmig oder im Wesentlichen v-förmig ausgebildet sein und jede Positionseinbuchtung zumindest eine, vorzugsweise zwei Anlageflächen aufweisen mit denen der Windungsabschnitt des Federmechanismus, insbesondere der Doppelschenkelfeder in Kontakt bringbar ist, insbesondere, wobei die Anlagefläche im Wesentlichen geradlinig ausgebildet ist. Insbesondere ist die Rastkontur und somit die Positionseinbuchtung konkav an dem Antriebselement oder dem Schloßdeckel ausgebildet. Die konkav geformten Rundungen als Positionseinbuchtungen der Rastkontur sind dabei halbkreisförmig ausgebildet, sodass im Wesentlichen eine Wellengeometrie entsteht. Die Positionseinbuchtungen und der Windungsabschnitt des Federmechanismus weisen somit zumindest zwei Kontaktpunkte miteinander auf, in denen eine Kraftübertragung vom Federmechanismus auf die Rastkontur hergestellt wird.Advantageously, the locking contour can be essentially wave-shaped or essentially V-shaped and each position indentation can have at least one, preferably two contact surfaces with which the winding section of the spring mechanism, in particular the double leg spring, can be brought into contact, in particular, the contact surface being designed to be essentially rectilinear . In particular, the locking contour and thus the position indentation are concave on the drive element or the lock cover. The concavely shaped curves as position indentations of the locking contour are semicircular, essentially creating a wave geometry. The position indentations and the winding section of the spring mechanism thus have at least two contact points with one another, in which force is transmitted from the spring mechanism to the locking contour.

Dadurch wird der Vorteil erzielt, dass die Feder konstruktiv einfacher ausgestaltet, berechnet und somit ausgelegt werden kann, daher über die definierbaren Anlageflächen und somit Kontaktpunkte des Federmechanismus mit den Positionseinbuchtungen, der Hebelarm zwischen Federmechanismus und Antriebselement definierbar ist. Dafür weist jede Positionseinbuchtungen zumindest eine, vorzugsweise zwei geradlinig ausgebildete Anlageflächen auf, an denen der Windungsabschnitt des Federmechanismus anliegt. Die Außenabschnitte der im wesentlichen halbkreisförmig ausgebildeten Positionseinbuchtungen sind somit geradlinig und ohne nicht mehr bogenförmig ausgebildet. Dementsprechend ergibt sich eine Kombination aus wellenförmig und v-förmiger Ausgestaltung der Positionseinbuchtungen. Betrachtet man die Positionseinbuchtung als im Wesentlichen u-förmig, so weisen die Schenkel nach außen hin keine Rundung mehr. Vielmehr sind die Schenkel zum Ende hin als Gerade ausgebildet.This achieves the advantage that the spring can be structurally designed, calculated and thus designed in a simpler manner, and therefore the lever arm between the spring mechanism and the drive element can be defined via the definable contact surfaces and thus contact points of the spring mechanism with the position indentations. For this purpose, each position indentation has at least one, preferably two, rectilinear contact surfaces against which the winding section of the spring mechanism rests. The outer sections of the essentially semicircular position indentations are therefore straight and no longer arcuate. Accordingly, there is a combination of wave-shaped and V-shaped design of the position indentations. Considering the position indentation as in Essentially U-shaped, the legs no longer have any rounding towards the outside. Rather, the legs are designed as a straight line towards the end.

Es ist des Weiteren denkbar, dass der Federmechanismus, insbesondere die Doppelschenkelfeder, zumindest zwei Befestigungsenden aufweist, wobei jedes Befestigungsende in jeweils einer Befestigungsaufnahme, insbesondere in jeweils einem Langloch, angeordnet sind. Die Befestigungsaufnahme ist dabei vorzugsweise im Schloßdeckel oder dem Antriebselement ausgebildet. Das Langloch ermöglicht somit bei einer Verformung einer Doppelschenkelfeder, dass die Befestigungsenden der Doppelschenkelfeder sich in dem Langloch bewegen können. Darüber hinaus ermöglicht des Befestigen der Befestigungsenden in den Befestigungsaufnahmen, insbesondere in dem Langloch, dass eine definierte Kraftübertragung vom Federmechanismus auf die Rastkontur und somit die Positionseinbuchtungen ermöglicht ist. Auch ein Spielausgleich kann über die Befestigung, insbesondere in zumindest einem Langloch von einem Befestigungsende des Federmechanismus eingestellt werden.It is further conceivable that the spring mechanism, in particular the double leg spring, has at least two fastening ends, with each fastening end being arranged in a respective fastening receptacle, in particular in a respective elongated hole. The fastening receptacle is preferably formed in the lock cover or the drive element. The elongated hole thus enables the fastening ends of the double leg spring to move in the elongated hole when a double leg spring is deformed. In addition, fastening the fastening ends in the fastening receptacles, in particular in the elongated hole, enables a defined force transmission from the spring mechanism to the locking contour and thus the position indentations. A play compensation can also be adjusted via the attachment, in particular in at least one elongated hole of one attachment end of the spring mechanism.

Erfindungsgemäß kann es vorteilhaft sein, wenn zwei Kupplungselemente vorgesehen sind, wobei das erste Kupplungselement mit dem zweiten Kupplungselement mittels eines Übertragungshebel miteinander wird verbunden ist. Der erste oder das zweite Kupplungselement sind dabei mit dem Zentralverriegelungsmechanismus funktionswirksam verbunden. Dementsprechend kann über eine Hebelmechanik der Zentralverriegelungsmechanismus in die unterschiedlichen Funktionsstellungen überführt werden. Dadurch kann eine Bewegung des ersten Kupplungselementes auf das zweite. Kupplungselement ermöglicht werden. Der Übertragungshebel ist vorzugsweise an dem ersten Kupplungselement und/oder dem zweiten Kupplungselement über einen Kugelkopf beweglich gelagert. Über einen Mitnehmerarm kann. Der Übertragungshebel eine Bewegung des ersten oder zweiten Kupplungselementes jeweils auf das anderen Kupplungselement übertragen. Das erfindungsgemäße erste Kupplungselement kann bspw. als ein Kupplungshebel ausgebildet sein. Ein zweites Kupplungselement kann hingegen als ein Außenverriegelungshebel ausgebildet sein.According to the invention, it can be advantageous if two coupling elements are provided, the first coupling element being connected to the second coupling element by means of a transmission lever. The first or the second coupling element are functionally connected to the central locking mechanism. Accordingly, the central locking mechanism can be transferred to the different functional positions using a lever mechanism. This allows the first coupling element to move onto the second. Coupling element can be made possible. The transmission lever is preferably movably mounted on the first coupling element and/or the second coupling element via a ball head. Can be done via a driver arm. The transmission lever transmits a movement of the first or second coupling element to the other coupling element. The first clutch element according to the invention can be designed, for example, as a clutch lever. A second coupling element, however, can be designed as an external locking lever.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zum Betätigen einer Kindersicherung eines Kraftfahrzeugschlosses, insbesondere des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses beansprucht. Das Kraftfahrzeugschlosses weist einen Schlossdeckel und ein Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke auf. Ferner aufweisend zumindest ein Kupplungselement und zumindest einen elektrischen Antrieb, wobei das Kupplungselement verschiedene Positionen einnehmen kann und das Kupplungselement mit einem Antriebselement des Antriebs (und einem Zentralverriegelungsmechanismus wechselwirkt, wobei das Kupplungselement zur Einnahme seiner Positionen an das Antriebselement angeschlossen ist. Das Antriebselement und/oder der Schlossdeckel weisen eine Rastkontur mit zumindest zwei Positionseinbuchtungen auf, wobei ein Federmechanismus vorgesehen ist, wobei der Federmechanismus mit den Positionseinbuchtungen der Rastkontur zusammenwirkt, sodass das Kupplungselement in den Positionen positionierbar und die Kindersicherung einlegbar, auslegbar und/oder lösbar ist.According to a further aspect of the invention, a method for operating a child safety lock of a motor vehicle lock, in particular of the motor vehicle lock according to the invention, is claimed. The motor vehicle lock has a lock cover and a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and at least one pawl. Further comprising at least one coupling element and at least one electric drive, wherein the coupling element can assume different positions and the coupling element interacts with a drive element of the drive (and a central locking mechanism, wherein the coupling element is connected to the drive element to assume its positions. The drive element and / or the lock cover has a latching contour with at least two position indentations, a spring mechanism being provided, the spring mechanism interacting with the position indentations of the latching contour, so that the coupling element can be positioned in the positions and the child safety lock can be inserted, disengaged and / or released.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind. In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.Further measures improving the invention result from the following description of some exemplary embodiments of the invention, which are shown schematically in the figures. It should be noted that the figures are only descriptive and are not intended to limit the invention in any way. Embodiments which are not explicitly shown or explained in the figures, but which emerge from the explained embodiments through separate combinations of features and can be generated are therefore also to be regarded as being included and disclosed by the invention. In the figures, the same reference numerals denote the same or functionally identical components, unless otherwise stated.

Es zeigen:

Fig 1A
eine erste mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses in Position III,
Fig. 1B
einen Ausschnitt des Kraftfahrzeugschlosses der ersten Ausführungsform in Position II,
Fig. 1C
einen Ausschnitt des Kraftfahrzeugschlosses der ersten Ausführungsform in Position I,
Fig. 2A
eine Ausgestaltung nicht erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses in Position II,
Fig. 2B
eine Ausgestaltung eines nicht erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses in Position III,
Fig. 3
eine weitere mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses in Position I und
Fig. 4
ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss.
Show it:
Fig 1A
a first possible embodiment of a motor vehicle lock according to the invention in position III,
Fig. 1B
a section of the motor vehicle lock of the first embodiment in position II,
Fig. 1C
a section of the motor vehicle lock of the first embodiment in position I,
Fig. 2A
an embodiment of a motor vehicle lock not according to the invention in position II,
Fig. 2B
an embodiment of a motor vehicle lock not according to the invention in position III,
Fig. 3
another possible embodiment of a motor vehicle lock according to the invention in position I and
Fig. 4
a motor vehicle with a motor vehicle lock according to the invention.

Die Figur 1A zeigt eine erste mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses 10 aufweisend einen Schloßdeckel 11 und ein Gesperre mit einer Drehfalle 12 und einer Sperrklinke 13. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeugschloss ein Kupplungselement 17 und ein weiteres Kupplungselement 18 auf, wobei das Kupplungselement 17 an einem Antriebselement 14 gelagert ist. Das zweite Kupplungselement 18 ist mit einem Zentralverriegelungsmechanismus 40 verbunden. Das erste Kupplungselement 17 und das zweite Kupplungselement 18 sind über ein Übertragungshebel 30 miteinander wirkverbunden. Das Antriebselement 14 kann über den elektrischen Antrieb, 15,16 in die unterschiedlichen Positionen/Funktionsstellungen überführt werden. Das erfindungsgemäße erste Kupplungselement 17 ist als ein Kupplungshebel ausgebildet sein. Das zweite Kupplungselement 18 ist hingegen als ein Außenverriegelungshebel ausgebildet.The Figure 1A shows a first possible embodiment of a motor vehicle lock 10 according to the invention, having a lock cover 11 and a locking mechanism with a rotary latch 12 and a pawl 13. In addition, the motor vehicle lock has a coupling element 17 and a further coupling element 18, the coupling element 17 being mounted on a drive element 14 . The second coupling element 18 is connected to a central locking mechanism 40. The first coupling element 17 and the second coupling element 18 are operatively connected to one another via a transmission lever 30. The drive element 14 can be transferred into the different positions/functional positions via the electric drive 15,16. The first according to the invention Clutch element 17 is designed as a clutch lever. The second coupling element 18, however, is designed as an external locking lever.

In der Figur 1A ist das Kraftfahrzeugschloss in der Position III und somit der Funktionsstellung "Kindersicherung eingelegt/lösbar" dargestellt.In the Figure 1A The motor vehicle lock is shown in position III and thus the functional position “child safety lock inserted/releasable”.

Das Antriebselement 14 weist hierbei eine Rastkontur 19 mit insgesamt drei Positionseinbuchtungen 19.1, 19.2 und 19.3 auf. Die Rastkontur 19 mit den Positionseinbruchlungen 19.1, 19.2 und 19. 3 wirken mit dem Federmechanismus 20 derart zusammen, dass das Antriebselement 14 und damit die verbundenen Kupplungselemente 17,18 in die Position 3 fixierbar ist. Der Federmechanismus 20 ist in Figur 1A als eine Doppelschenkelfeder ausgebildet, wobei die Doppelschenkelfeder 20 einen Windungsabschnitt 21 aufweist, und der Windungsabschnitt 21 mit der Positionseinbuchtungen 19.3 zusammenwirkt. Dafür kontaktiert der Windungsabschnitt 21 des Federmechanismus 20 die Positionseinbuchtung 19.3 an zwei Kontaktpunkten. Das Antriebselement 14 ist hierbei als ein Schneckenrad ausgebildet und weist einen Außenverzahnungsabschnitt 14.1 auf.The drive element 14 has a locking contour 19 with a total of three position indentations 19.1, 19.2 and 19.3. The locking contour 19 with the position depressions 19.1, 19.2 and 19. 3 interact with the spring mechanism 20 in such a way that the drive element 14 and thus the connected coupling elements 17, 18 can be fixed in position 3. The spring mechanism 20 is in Figure 1A designed as a double leg spring, the double leg spring 20 having a winding section 21, and the winding section 21 interacts with the position indentations 19.3. For this purpose, the winding section 21 of the spring mechanism 20 contacts the position indentation 19.3 at two contact points. The drive element 14 is designed as a worm wheel and has an external toothing section 14.1.

Der Federmechanismus 20 in Form der Doppelschenkelfeder 20 weist dabei zwei Befestigungsenden 20.1 und 20.2 auf, wobei die Befestigungsenden 20.1 und 20.2 der Doppelschenkelfeder 20 in jeweils einem Langloch 26 am Schloßdeckel des Kraftfahrzeugschlosses 10 befestigt sind.The spring mechanism 20 in the form of the double leg spring 20 has two fastening ends 20.1 and 20.2, the fastening ends 20.1 and 20.2 of the double leg spring 20 each being fastened in an elongated hole 26 on the lock cover of the motor vehicle lock 10.

Der elektrische Antrieb, 15,16 besteht aus einem Motor 16 und einer Schnecke 15, wobei die Schnecke 15 mit dem Außenverzahnung Abschnitt 14.1 des Antriebselementes 14 in Eingriff gelangt, sodass über den Motor 16 eine Kraft von der Schnecke 15 auf das Antriebselement 14 übertragen werden kann, sodass das Antriebselement 14 drehbar um eine Achse ist. Dementsprechend kann das Antriebselement 14 in die unterschiedlichen Positionen und somit Funktionsstellungen gebracht werden kann. Insgesamt weist das Antriebselement 14 in der Figur 1A drei Positionseinbuchtungen 19.1,19.2 und 19.3 auf. Diese Positionseinbuchtungen können dabei erfindungsgemäß die Positionen "Kindersicherung eingelegt", "Kindersicherung ausgelegt" und/oder "Kindersicherung eingelegt/lösbar" einnehmen.The electric drive 15, 16 consists of a motor 16 and a worm 15, the worm 15 engaging with the external toothing section 14.1 of the drive element 14, so that a force is transmitted from the worm 15 to the drive element 14 via the motor 16 can, so that the drive element 14 is rotatable about an axis. Accordingly, the drive element 14 can be brought into the different positions and thus functional positions. Overall, the drive element 14 points in the Figure 1A three position indentations 19.1, 19.2 and 19.3. This According to the invention, position indentations can assume the positions “child lock inserted”, “child lock designed” and/or “child lock inserted/releasable”.

In Figur 1A ist das Antriebselement 14 in der Position III gezeigt, wobei die Position III der Funktionsstellung "Kindersicherung eingelegt/lösbar" entspricht. In dieser Position ist es möglich mittels mehrfach Betätigung des Innenbetätigungselementes vom Kraftfahrzeuginnenraum aus die Kindersicherung auszulegen. Wird das Antriebselement 14 nunmehr über den Antrieb, 15,16 in die unterschiedlichen Positionen Verfahren, so bewegt sich das Kupplungselement 17 und das Kupplungselement 18 entsprechend der Veränderung der Position. Somit kann über den Antrieb 14, 15, 16 das Kraftfahrzeugschloss vorzugsweise elektrisch in die 3 Funktionsstellungen überführt werden.In Figure 1A the drive element 14 is shown in position III, position III corresponding to the functional position “child safety lock inserted/releasable”. In this position, it is possible to set the child safety lock by repeatedly operating the interior actuation element from the vehicle interior. If the drive element 14 is now moved into the different positions via the drive 15, 16, the coupling element 17 and the coupling element 18 move in accordance with the change in position. The motor vehicle lock can thus be transferred into the 3 functional positions, preferably electrically, via the drive 14, 15, 16.

In Figur 1B ist ein Ausschnitt aus dem Kraftfahrzeugschloss 10 gezeigt, wobei der Ausschnitt insbesondere den Antrieb 14,15, 16 zeigt. Dieser Antrieb 14,15, 16 umfasst dabei den Motor 16, die Schnecke 15 und das Antriebselement 14. In der in Figur 1B gezeigten Position II ist die Funktionsstellung "Kindersicherung ausgelegt" erreicht. Hierbei ist der Windungsabschnitt 21 der Doppelschenkelfeder 20 in der Positionseinbuchtung 19.2 angeordnet. Hierbei weist der Windungsabschnitt 21 des Federmechanismus 20 zwei Kontaktpunkte mit der Positionseinbuchtung 19. 2 auf. Die Kontaktpunkte befinden sich jeweils an den Anlageflächen 24 und 25. Die Anlageflächen sind dabei geradlinig ausgebildet. Betrachtet man die Positionseinbuchtung19.1,19.2 oder 19.3 als im Wesentlichen u-förmig, so weisen die Schenkel nach außen hin keine Rundung mehr. Vielmehr sind die Schenkel zum Ende hin und somit im Bereich der Anlageflächen 24, 25 als Gerade ausgebildet.In Figure 1B a section of the motor vehicle lock 10 is shown, the section in particular showing the drive 14, 15, 16. This drive 14, 15, 16 includes the motor 16, the screw 15 and the drive element 14. In the in Figure 1B In position II shown, the functional position “child safety designed” is reached. Here, the winding section 21 of the double leg spring 20 is arranged in the position indentation 19.2. Here, the winding section 21 of the spring mechanism 20 has two contact points with the position indentation 19. 2. The contact points are located on the contact surfaces 24 and 25. The contact surfaces are designed to be straight. If the position indentation 19.1, 19.2 or 19.3 is viewed as essentially U-shaped, the legs no longer have any rounding towards the outside. Rather, the legs are designed as a straight line towards the end and thus in the area of the contact surfaces 24, 25.

Die Ausgestaltung des Antriebselementes 14, der Schnecke 15 und des Motors 16 entspricht denen der Figur 1A.The design of the drive element 14, the screw 15 and the motor 16 corresponds to that of Figure 1A .

Die Doppelschenkelfeder 20 ist in Figur 1B ebenfalls jeweils in einem Langloch 26 mit jeweils einem Befestigungsende 20.1, 20.2 der Doppelschenkelfeder 20 montiert.The double leg spring 20 is in Figure 1B also each mounted in an elongated hole 26, each with a fastening end 20.1, 20.2 of the double torsion spring 20.

Das Kupplungselement 17 ist dabei in Figur 1B nur angedeutet und befindet sich wie in Figur 1A gezeigt, auf der der Rastkontur gegenüberliegenden/abgewandten Seite. Der Kupplungshebel 17 ist dabei an der Lageaufnahme 14.2 drehbeweglich gelagert. Die gezeigte Position II und damit die Funktionsstellung "Kindersicherung ausgelegt" wird dadurch erzielt, dass der Motor 16, die Schnecke 15 antreibt und die Schnecke 15 die Kraft auf den Außenverzahnung Abschnitt 14.1 des Antriebselements 14 überträgt, sodass das Antriebs Element 14 gegen den Uhrzeigersinn um die Achse 11.1 gedreht wird. Dabei kontaktiert der Windungsabschnitt 21 des Federmechanismus 20, die Rastkontur und rastet in die Positionseinbuchtungen 19.1,19.2 oder 19.3 ein. In der Figur 1B gezeigten Positionseinbuchtung 19.2 weist der Federmechanismus 20 in Form einer Doppelschenkelfeder im Bereich des Windungsabschnitts 21 wieder zwei Kontaktpunkte mit den Anlageflächen 24, 25 der Rastkontur 19 bzw. den Positionseinbuchtungen auf. Dabei ist die Rastkontur 19 im Bereich der Positionseinbuchtungen 19.1, 19.2, 19.3 an den Anlageflächen 24, 25 zumindest abschnittsweise geradlinig ausgebildet.The coupling element 17 is in Figure 1B only indicated and is located as in Figure 1A shown on the side opposite/away from the locking contour. The clutch lever 17 is rotatably mounted on the position holder 14.2. The position II shown and thus the functional position "child safety designed" is achieved in that the motor 16 drives the worm 15 and the worm 15 transmits the force to the external toothing section 14.1 of the drive element 14, so that the drive element 14 rotates counterclockwise the axis 11.1 is rotated. The winding section 21 of the spring mechanism 20 contacts the locking contour and snaps into the position indentations 19.1, 19.2 or 19.3. In the Figure 1B In the position indentation 19.2 shown, the spring mechanism 20 in the form of a double leg spring in the area of the winding section 21 again has two contact points with the contact surfaces 24, 25 of the locking contour 19 or the position indentations. The locking contour 19 is designed to be straight at least in sections in the area of the position indentations 19.1, 19.2, 19.3 on the contact surfaces 24, 25.

Die Figur 1C zeigt die Ausführungsform der Figuren 1A und 1B, wobei sich das Antriebselement 14 und somit das Kupplungselement 17 in der Position I und somit der Funktionsstellung "Kindersicherung eingelegt" befindet. Die weiteren Merkmale der gezeigten Bauteile entsprechen denen aus den Figuren 1A und 1B. Dementsprechend wird an dieser Stelle auf eine genaue Ausführung auf die Figuren 1A und 1B verwiesen.The Figure 1C shows the embodiment of the Figures 1A and 1B , whereby the drive element 14 and thus the coupling element 17 are in position I and thus the functional position “child safety lock inserted”. The other features of the components shown correspond to those from Figures 1A and 1B . Accordingly, a detailed explanation will be given here Figures 1A and 1B referred.

Die Figur 2A zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform eines nicht erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses, insbesondere eine weitere nicht erfindungsgemäße Ausführungsform eines Antriebselementes 14 und einer Rastkontur 19. Der Federmechanismus 20 ist als Druckfeder ausgebildet und an einem Antriebselement 14 angeordnet, wobei die Druckfeder zumindest abschnittsweise mit den Positionseinbuchtungen 19.1,19.2 oder 19.3, welche an einem Schloßdeckel 11 angeordnet sind, in Kontakt bringbar ist, wodurch die verschiedenen Positionen I, II und III gehalten werden können. Die Druckfeder ist dabei in einer Federaufnahme 22 an dem Antriebselement 14 angeordnet. Weiterhin weist der Federmechanismus 20 ein Positionierungselement 23 an einem Ende des Federelementes auf, wobei das Positionierungselement derart mit der Druckfeder wirkverbunden ist, dass das Positionierungselement 23 gegen die Rastkontur 19 in den Positionseinbuchtungen 19.1,19.2 oder 19.3 gedrückt wird.The Figure 2A shows a further possible embodiment of a motor vehicle lock not according to the invention, in particular a further embodiment not according to the invention of a drive element 14 and a locking contour 19. The spring mechanism 20 is designed as a compression spring and is arranged on a drive element 14, the compression spring being at least partially connected to the position indentations 19.1, 19.2 or 19.3, which are arranged on a lock cover 11, can be brought into contact, whereby the different positions I, II and III can be held. The compression spring is in a spring holder 22 arranged on the drive element 14. Furthermore, the spring mechanism 20 has a positioning element 23 at one end of the spring element, the positioning element being operatively connected to the compression spring in such a way that the positioning element 23 is pressed against the locking contour 19 in the position indentations 19.1, 19.2 or 19.3.

Dementsprechend ist eine weitere Ausführungsform gebildet, wobei eine genaue Positionierung des Antriebselementes 14 und somit der Kupplungselemente 17, 18 ermöglicht ist. Die Druckfeder 20 ist dabei derart in der Federaufnahme 22 geführt, dass eine Kraftübertragung auf die Rastkontur 19 und somit die Positionseinbuchtungen 19.1, 19.2 und 19.3 ermöglicht ist. Das Antriebselement 14 ist drehbar an einem an einer Drehachse 11.1 an dem Schloßdeckel 11 angeordnet. Auch in dem Ausführungsbeispiel aus Figur 2A weist das Antriebselement 14 einen Außenverzahnungsabschnitt 14.1 auf, welcher mit der Schnecke 15 in Eingriff steht, sodass eine Kraft vom Motor 16 über die Schnecke 15 auf das Antriebselement 14 über den Außenverzahnungsabschnitt 14.1 übertragbar ist. In der Figur 2A befindet sich das Antriebselement 14 und somit das Kupplungselement 17, welches drehbar an der Lage Aufnahme 14.2 des Antriebselementes 14 angeordnet ist.Accordingly, a further embodiment is formed, with precise positioning of the drive element 14 and thus the coupling elements 17, 18 being possible. The compression spring 20 is guided in the spring receptacle 22 in such a way that force transmission to the locking contour 19 and thus the position indentations 19.1, 19.2 and 19.3 is possible. The drive element 14 is rotatably arranged on a rotation axis 11.1 on the lock cover 11. Also in the exemplary embodiment Figure 2A the drive element 14 has an external toothing section 14.1, which is in engagement with the worm 15, so that a force from the motor 16 via the worm 15 can be transferred to the drive element 14 via the external toothing section 14.1. In the Figure 2A there is the drive element 14 and thus the coupling element 17, which is rotatably arranged on the position receptacle 14.2 of the drive element 14.

Die Figur 2B zeigt eine weitere nicht erfindungsgemäße mögliche Ausführungsform des Kraftfahrzeugschlosses, wobei die Ausführungsform der Figur 2B einen Federmechanismus 20 mit einer Druckfeder, einer Federaufnahme 22 und einem Positionierungselement 23 aufweist. Der Federmechanismus 20 ist dabei in dem Antriebselement 14 angeordnet, wobei nunmehr die Druckfeder und das Positionierungselement 23 auf eine Rastkontur 19 an der Drehachse 11.1 des Schlossdeckels 11 bewirken. Die Drehachse 11.1 weist somit eine Rastkontur 19 mit dem Positionsaufnahme 19.1,19.2 und 19.3 auf. In der Figur 2B befindet sich das Positionierungselement 23 des Federmechanismus 20 in der Position III.The Figure 2B shows a further possible embodiment of the motor vehicle lock not according to the invention, the embodiment being the Figure 2B a spring mechanism 20 with a compression spring, a spring receptacle 22 and a positioning element 23. The spring mechanism 20 is arranged in the drive element 14, with the compression spring and the positioning element 23 now acting on a locking contour 19 on the axis of rotation 11.1 of the lock cover 11. The axis of rotation 11.1 thus has a locking contour 19 with the position recording 19.1, 19.2 and 19.3. In the Figure 2B the positioning element 23 of the spring mechanism 20 is in position III.

Auch in Figur 2B ist der Kupplungshebel 17 drehbar an einer Lage Aufnahme 14.2 des Antriebselementes angeordnet. Darüber hinaus verfügt auch in Figur 2B das Antriebselement 14 einen Außenverzahnung Abschnitt 14.1, welcher in Eingriff mit einer Schnecke 15 bringbar ist, sodass über den an den Motor 16 eine Kraft auf die Schnecke 15 und somit auf das Antriebselement 14 mittels des Außenverzahnungsabschnitts 14.1 übertragbar ist. Somit kann das Antriebselement 14 in die unterschiedlichen Positionen I, II und III und somit in die unterschiedlichen Funktionsstellungen überführt werden.Also in Figure 2B the clutch lever 17 is rotatably arranged on a position of the receptacle 14.2 of the drive element. In addition, also has in Figure 2B the drive element 14 has an external toothing section 14.1, which engages with a worm 15 can be brought, so that a force can be transferred to the worm 15 and thus to the drive element 14 by means of the external toothing section 14.1 via the motor 16. The drive element 14 can thus be transferred to the different positions I, II and III and thus to the different functional positions.

Die Figur 3 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses, wobei ein Federmechanismus 20 am Antriebselement 14 angeordnet ist. Der Federmechanismus 20 ist dabei als eine Doppelschenkelfeder ausgebildet und weist ein Befestigungsende 20.1 und ein zweites Befestigungsende 20.2 auf, welches in den Befestigungsaufnahmen 26 am Antriebselement 14 angeordnet sind. Die Doppelschenkelfeder 20 weist dabei einen Windungsabschnitt 21 auf, der mit einer Rastkontur 19 der Drehachse 11.1 des Schloßdeckels 11 ausgebildet ist. Die Rastkontur weist dabei die Positionseinbuchtungen 19.1, 19.2 und 19.3 auf.The Figure 3 shows a further possible embodiment of a motor vehicle lock according to the invention, wherein a spring mechanism 20 is arranged on the drive element 14. The spring mechanism 20 is designed as a double leg spring and has a fastening end 20.1 and a second fastening end 20.2, which are arranged in the fastening receptacles 26 on the drive element 14. The double leg spring 20 has a winding section 21 which is formed with a locking contour 19 of the axis of rotation 11.1 of the lock cover 11. The locking contour has the position indentations 19.1, 19.2 and 19.3.

In Figur 3 ist die der Windungsabschnitt 21 des Federmechanismus 20 in der Positionseinbuchtung 19.1 angeordnet und an zumindest zwei Kontaktpunkten in Wirkverbindung mit der Positionseinbuchtung 19.1, sodass die Position I und somit die Funktionsstellung Kindersicherung eingelegt aber auslenkbar angeordnet ist. Auch in Figur 3 ist das Kupplungselement 17 drehbar an dem Antriebselement 14 an einer Lageraufnahme 14.2 angeordnet. Auch in Figur 3 weist das Antriebselement einen Außenverzahnungsabschnitt 14.1 auf, welche mit einer Schnecke 15 wirkverbindbar ist, sodass der Motor 16, die Schnecke 15 antreiben und das Antriebselement 14 in die Positionen I, II oder III überführen kann.In Figure 3 the winding section 21 of the spring mechanism 20 is arranged in the position indentation 19.1 and is arranged at at least two contact points in operative connection with the position indentation 19.1, so that the position I and thus the functional position of the child safety lock is inserted but can be deflected. Also in Figure 3 the coupling element 17 is rotatably arranged on the drive element 14 on a bearing holder 14.2. Also in Figure 3 the drive element has an external toothing section 14.1, which can be operatively connected to a worm 15, so that the motor 16 can drive the worm 15 and move the drive element 14 into positions I, II or III.

Figur 4 zeigt ein Kraftfahrzeug 100 mit einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 10 an einem beweglichen Teil 110 des Kraftfahrzeugs 100. Das bewegliche Teil 110 ist in Figur 4 als eine Hintertür des Kraftfahrzeugs 100 gezeigt, sodass das Kraftfahrzeugschloss 10 als ein Kraftfahrzeugschloss einer Fahrzeughintertür ausgebildet ist. Figure 4 shows a motor vehicle 100 with a motor vehicle lock 10 according to the invention on a movable part 110 of the motor vehicle 100. The movable part 110 is in Figure 4 shown as a rear door of the motor vehicle 100, so that the motor vehicle lock 10 is designed as a motor vehicle lock of a vehicle rear door.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1010
KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock
1111
SchlossdeckelLock cover
11.111.1
DrehachseAxis of rotation
1212
DrehfalleRotary trap
1313
Sperrklinkepawl
1414
AntriebselementDrive element
14.114.1
AußenverzahnungsabschnittExternal gear section
14.214.2
LageraufnahmeStorage recording
1515
SchneckeSnail
1616
Motorengine
1717
KupplungselementCoupling element
1818
KupplungselementCoupling element
1919
RastkonturSnap contour
19.119.1
erste Positionseinbuchtungfirst position indentation
19.219.2
zweite Positionseinbuchtungsecond position indentation
19.319.3
dritte Positionseinbuchtungthird position indentation
2020
FedermechanismusSpring mechanism
20.120.1
erstes Befestigungsendefirst fastening end
20.220.2
zweites Befestigungsendesecond fastening end
2121
Windungsabschnittwinding section
2222
FederaufnahmeSpring holder
2323
PositionierungselementPositioning element
2424
Anlageflächeinvestment area
2525
Anlageflächeinvestment area
2626
Befestigungsaufnahme, LanglochMounting holder, slotted hole
3030
Übertragungshebeltransmission lever
4040
ZentralverriegelungsmechanismusCentral locking mechanism
100100
Fahrzeugvehicle
110110
HintertürBack door
II
erste Positionfirst position
IIII
zweite Positionsecond position
IIIIII
dritte Positionthird position

Claims (9)

  1. Motor vehicle latch (10), in particular for a vehicle rear door (110), comprising a latch cover (11) and a locking mechanism (12, 13) consisting substantially of a catch (12) and at least one pawl (13), further comprising at least one coupling element (17, 18), and comprising at least one electric drive (14, 15, 16), it being possible for the coupling element (17, 18) to assume different positions (I, II, III) and the coupling element (17, 18) interacting with a drive element (14) of the drive (14, 15, 16) and a central locking mechanism (40), the coupling element (17, 18) being connected to the drive element (14) in order to assume its positions (I, II, III),
    the drive element (14) and/or the latch cover (11) having a ratchet contour (19) having at least two position indentations (19.1, 19.2, 19.3), and a spring mechanism (20) being provided, the spring mechanism (20) interacting with the position indentations (19.1, 19.2, 19.3) of the ratchet contour (19), whereby the coupling element (17, 18) can be positioned in the positions (I, II, III), characterized in that the spring mechanism (20) is designed as a leg spring, in particular a double leg spring.
  2. Motor vehicle latch (10) according to the preceding claim,
    characterized in that the spring mechanism (20) is arranged on the latch cover (11) or on the coupling element (17, 18) or on the drive element (14), it being possible for a winding portion (21) of the spring mechanism (20) to be brought into contact with at least the position indentations (19.1, 19.2, 19.3) of the ratchet contour (19) for position fixing.
  3. Motor vehicle latch (10) according to either of the preceding claims,
    characterized in that the drive element (14) is designed as a worm gear and has an outer toothing portion (14.1) which can be brought into engagement with the electrical drive (15, 16).
  4. Motor vehicle latch (10) according to the preceding claim,
    characterized in that the outer toothing portion (14.1) is formed on a first plane (A) on the circumferential side on the drive element (14) and the ratchet contour (19) is formed on at least a second plane (B).
  5. Motor vehicle latch (10) according to any of the preceding claims,
    characterized in that the ratchet contour (19) is substantially wave-shaped or substantially v-shaped and each position indentation (19.1, 19.2, 19.3) has at least one, preferably two, contact surfaces (24, 25) with which the winding portion (21) can be brought into contact, in particular the contact surface (24, 25) being designed to be straight.
  6. Motor vehicle latch (10) according to any of the preceding claims,
    characterized in that the spring mechanism (20) has at least two fastening ends (20.1, 20.2), each fastening end (20.1, 20.2) being arranged in a fastening receptacle (26) in each case, in particular in a slot (26) in each case.
  7. Motor vehicle latch (10) according to any of the preceding claims,
    characterized in that the coupling element (16) is rotatably mounted on a bearing receptacle (14.2) on the drive element (14).
  8. Motor vehicle latch (10) according to any of the preceding claims,
    characterized in that the two coupling elements (16, 17) are provided, the first coupling element (16) being operatively connected to the second coupling element (17) by means of a transmission lever (30).
  9. Method for actuating a child lock in a motor vehicle latch (10), comprising a latch cover (11) and a locking mechanism (12, 13) consisting substantially of a catch (12) and at least one pawl (13), further comprising at least one coupling element (17, 18), and comprising at least one electric drive (14, 15, 16), it being possible for the coupling element (17, 18) to assume different positions (I, II, III), and the coupling element (17, 18) interacting with a drive element (14) of the drive (14, 15, 16) and a central locking mechanism (40), the coupling element (17, 18) being connected to the drive element (14) in order to assume its positions (I, II, III), the drive element (14) and/or the latch cover (11) having a ratchet contour (19) comprising at least two position indentations (19.1, 19.2, 19.3), and a spring mechanism (20) being provided, characterized in that the spring mechanism (20) is designed as a leg spring, in particular a double leg spring, and interacts with the position indentations (19.1, 19.2, 19.3) of the ratchet contour (19) such that the coupling element (17, 18) can be positioned in the positions (I, II, III) and the child lock can be engaged, disengaged and/or released.
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