WO2017179549A1 - レベリングバルブ - Google Patents

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WO2017179549A1
WO2017179549A1 PCT/JP2017/014707 JP2017014707W WO2017179549A1 WO 2017179549 A1 WO2017179549 A1 WO 2017179549A1 JP 2017014707 W JP2017014707 W JP 2017014707W WO 2017179549 A1 WO2017179549 A1 WO 2017179549A1
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WO
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valve
piston
stem
air spring
leveling valve
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PCT/JP2017/014707
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鈴木　努
遠藤　祐介
Original Assignee
Ｋｙｂ株式会社
新日鐵住金株式会社
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a leveling valve.
  • JP2011-949A describes a leveling valve that keeps the position of a railway vehicle supported by the air spring by supplying compressed air to the air spring of the railway vehicle or discharging air from the air spring.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a leveling valve that can prevent the piston from tilting.
  • an air spring provided between the carriage and the vehicle body is used as a compressed air source or an exhaust passage according to the rotation direction of a lever that rotates according to the relative displacement of the vehicle body with respect to the carriage of the railway vehicle.
  • the leveling valve that selectively communicates and adjusts the height of the air spring is housed in a housing hole formed in the housing and moves in the axial direction as the lever rotates, and one of the pistons in the axial direction of the piston.
  • a stem connected to the end of the air spring, and the air spring and the compressed air source communicate with each other by moving the stem from the neutral position in one direction, and the air spring and the exhaust passage by moving the stem from the neutral position in the other direction.
  • a guide rod connected in the axial direction to the other end in the axial direction of the piston, and a housing, which is slidably supported by the guide rod. Comprising a guide hole for the.
  • FIG. 1 is a mounting diagram of a leveling valve according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view in the axial direction of the leveling valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a radial sectional view of the leveling valve according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a ring member in the leveling valve according to the embodiment of the present invention.
  • the leveling valve 100 according to the first embodiment of the present invention will be described. First, an outline of the leveling valve 100 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the leveling valve 100 has a function of adjusting the height of an air spring provided between the vehicle body and the carriage of the railway vehicle to maintain the vehicle body at a constant height.
  • the leveling valve 100 is mounted between the vehicle body 1 and the carriage 2. Specifically, the leveling valve 100 is attached to the vehicle body 1 and connected to the carriage 2 via the lever 4 and the connecting rod 5. When the air spring 3 expands and contracts due to a load change of the vehicle body 1 and the height of the vehicle body 1 changes, this change is transmitted to the leveling valve 100 via the connecting rod 5 and the lever 4.
  • the leveling valve 100 selectively communicates the air spring 3 with the compressor 7 or the exhaust passage 8 according to the rotation direction of the lever 4 that rotates according to the relative displacement of the vehicle body 1 with respect to the carriage 2.
  • the relative displacement generated between the vehicle 1 and the carriage 2 is automatically adjusted to maintain the vehicle body 1 at a constant height.
  • FIG. 2 is a sectional view in the axial direction of the leveling valve 100
  • FIG. 3 is a sectional view in the radial direction of the leveling valve 100.
  • the leveling valve 100 includes a case 10 having an accommodation hole 11 fixed to the vehicle body 1 and penetrating through the inside, and a first cap attached to one side surface of the case 10 and closing one opening of the accommodation hole 11.
  • a member 12, a second cap member 13 attached to the other side surface of the case 10, and a cylindrical valve case 40 that closes the other opening of the accommodation hole 11 are provided.
  • the first cap member 12 includes a columnar insertion portion 12a that is inserted into the accommodation hole 11, and a flange portion 12b that is formed continuously with the insertion portion 12a and has a larger diameter than the insertion portion 12a.
  • the first cap member 12 is attached to the case 10 by inserting a bolt (not shown) through a through hole (not shown) provided in the flange portion 12 b and fastening it to a bolt hole formed in the case 10.
  • a male screw portion 40b is formed on a part of the outer peripheral surface of the valve case 40.
  • the valve case 40 includes a first cylindrical portion 40a and a second cylindrical portion 40c with the external thread portion 40b as a boundary.
  • the first cylindrical portion 40 a and the male screw portion 40 b are inserted into the accommodation hole 11.
  • the male screw portion 40b is formed in the vicinity of the opening of the accommodation hole 11, and is therefore screwed into the screw portion 11a. Thereby, the valve case 40 is fixed to the case 10.
  • the second cap member 13 is fixed to the case 10 so as to cover the outer peripheral surface of the second cylindrical portion 40c of the valve case 40 and to cover the side surface of the male screw portion 40b on the second cylindrical portion 40c side. This prevents the valve case 40 from being detached from the case 10.
  • a flow path 13 a that connects the flow path 10 b formed in the case 10 and a through hole 46 that connects the inside and the outside of the valve case 40 is formed.
  • the case 10 is formed with a recess 16 that opens in the radial direction with respect to the accommodation hole 11.
  • the recess 16 is formed so as to be connected to the accommodation hole 11.
  • the leveling valve 100 further includes a cover member 70 that covers the recess 16 and is attached to the case 10. By attaching the cover member 70 to the case 10, an accommodation space 17 for accommodating the rotor 30 described later is formed.
  • the cover member 70 is formed with a communication hole 72 that allows the accommodation space 17 to communicate with the outside.
  • the communication hole 72 is provided with a filter 73 for preventing foreign matter from entering from the outside.
  • the case 10 In the leveling valve 100, the case 10, the first cap member 12, the second cap member 13, the cover member 70, and the valve case 40 constitute a housing.
  • the leveling valve 100 is housed in the housing hole 11 of the case 10 and moves in the axial direction as the lever 4 rotates, and the rotation of the lever 4 is transmitted to the piston 20.
  • a rotor 30 to be connected, a stem 50 connected to one end (end face) in the axial direction of the piston 20, and a guide rod connected to the other end (end face) in the axial direction of the piston 20 in the axial direction 60 and the stem 50 are moved in one direction from the neutral position to cause the air spring 3 and the compressor 7 to communicate with each other, and the stem 50 is moved from the neutral position to the other direction to communicate the air spring 3 and the exhaust passage 8.
  • a supply / discharge valve 80 to be provided.
  • the piston 20 is movably supported by the stem 50 and the guide rod 60 in the accommodation hole 11 of the case 10.
  • a gap is provided between the outer peripheral surface of the piston 20 and the inner peripheral surface of the accommodation hole 11. Thereby, since the outer peripheral surface of the piston 20 does not slide on the inner peripheral surface of the accommodation hole 11, frictional resistance does not occur.
  • a groove 21 having a half-moon shape in cross section is formed on a part of the outer peripheral surface of the piston 20.
  • the rotor 30 is rotatably supported by a support hole 71 formed in the cover member 70 via bearings 14 and 15.
  • the rotor 30 is formed so as to protrude from a cylindrical main body 31 supported by the bearings 14 and 15 and one end of the main body 31, and has a two-surface width smaller than the outer diameter of the main body 31.
  • a quadrangular columnar boss part 32, a flange part 33 provided at the other end of the main body part 31, an arm part 34 formed so as to protrude radially outward from the outer peripheral surface of the flange part 33, Have The boss portion 32 is fitted into a fitting hole 4a formed in the lever 4 (see FIG. 1). As shown in FIGS.
  • a pin 35 is press-fitted into the arm portion 34.
  • the pin 35 is inserted into the sleeve 36 and is movably inserted into the groove 21 of the piston 20 together with the sleeve 36.
  • the stem 50 is formed in a bottomed cylindrical shape extending in the moving direction of the piston 20 (the axial direction of the receiving hole 11).
  • the stem 50 is provided with an axial hole 51 in the axial direction.
  • On the proximal end side (bottom side) of the stem 50 a plurality of through holes 52 that communicate the axial hole 51 and the accommodation hole 11 are provided in the radial direction.
  • the axial hole 51 communicates with the outside through the through hole 52, the accommodation hole 11, the accommodation space 17, and the communication hole 72.
  • the axial passage 51, the through hole 52, the accommodation hole 11, the accommodation space 17, and the communication hole 72 constitute the exhaust passage 8.
  • An annular groove 54 is formed on the outer peripheral surface of the stem 50.
  • a valve portion 53 having a smaller diameter than the proximal end side of the stem 50 and a larger diameter than the annular groove 54 is formed on the distal end side of the stem 50 so as to be adjacent to the annular groove 54.
  • the valve unit 53 will be described in detail later.
  • the guide rod 60 is formed in a cylindrical shape extending in the moving direction (axial direction) of the piston 20 and is connected to the piston 20 coaxially with the stem 50.
  • the guide rod 60 is slidably supported in a guide hole 12 c formed in the insertion portion 12 a of the first cap member 12.
  • the leveling valve 100 further includes an annular ring member 81 that is arranged to face the outer periphery of the tip of the stem 50 and is movable in the radial direction.
  • the ring member 81 has a valve seat portion 81 a formed on one end surface thereof and is disposed in the valve case 40.
  • valve case 40 and the internal structure of the valve case 40 will be described with reference to FIGS.
  • the valve case 40 includes a first through hole 41 into which the distal end side of the stem 50 is inserted, a second through hole 42 having a larger diameter than the first through hole 41, and the first through hole 41 and the second through hole 42. And a step portion 43 that forms a boundary with the.
  • an O-ring 44 that seals between the inner peripheral surface of the first through hole 41 and the outer peripheral surface of the stem 50 is provided.
  • a ring member 81 In the second through hole 42, a ring member 81, a cylindrical collar member 86 having an internal space 86a, and a plug 84 that closes the opening of the second through hole 42 are provided.
  • the plug 84 is locked by a retaining ring 87 engaged in the second through hole 42 so that the ring member 81 is pressed against the stepped portion 43 via the collar member 86.
  • a valve body 82 that is attached to and detached from the valve seat portion 81a of the ring member 81, a spring 83 that biases the valve body 82 toward the valve seat portion 81a, and a plug 84 are formed.
  • a check valve body 85 that is separated from and seated on the valve seat portion 84a and is urged to the valve seat portion 84a by a spring 83.
  • a gap is provided between the outer peripheral surface of the ring member 81 and the inner peripheral surface of the second through hole 42, and an O-ring 90 is provided to prevent leakage of compressed air from the gap. Since the O-ring 90 has elasticity, the ring member 81 can move in the radial direction in the second through hole 42.
  • the ring member 81 includes a valve seat portion 81 a formed on one end surface, an annular projecting portion 81 b formed so as to project radially inward from an inner peripheral surface on one end side, Is provided.
  • a minute annular gap S that restricts the flow of compressed air that accompanies opening and closing of the supply / discharge valve 80 by the gap between the inner peripheral surface of the protrusion 81b and the outer peripheral surface of the valve portion 53 of the stem 50. Formed (see FIG. 4).
  • the annular gap S is formed between the annular groove 54, the through hole 45 formed in the valve case 40, the passage 10 a formed in the case 10, and the inner peripheral surface of the case 10 and the insertion portion 12 a of the first cap member 12. It communicates with the air spring 3 through the formed annular channel 10c and a through channel 10d formed in the case 10 and connected to the annular channel 10c.
  • An air spring passage 6 is configured by the annular gap S, the annular groove 54, the through hole 45, the passage 10a, the annular passage 10c, and the penetration passage 10d.
  • a flow path 84 b is formed inside the plug 84.
  • the flow path 84 b communicates with the compressor 7 through the through hole 46 of the valve case 40, the flow path 13 a of the second cap member 13, and the flow path 10 b of the case 10.
  • the check valve body 85 is separated from the valve seat portion 84a of the plug 84.
  • the check valve body 85 resists the urging force of the spring 83 from the valve seat portion 84 a. Separate. Conversely, when the pressure on the compressor 7 side (flow path 84b) is lower than the pressure on the downstream side (internal space 86a) of the check valve body 85, the check valve body 85 is seated on the valve seat portion 84a.
  • the supply passage 9 is configured by the internal space 86a, the flow path 84b, the through hole 46, the flow path 13a, and the flow path 10b.
  • the valve case 40 includes a supply / discharge valve 80 therein.
  • the supply / discharge valve 80 includes an air supply valve 80A that controls communication or blocking between the supply passage 9 and the air spring passage 6, and an exhaust valve 80B that controls communication or blocking between the air spring passage 6 and the exhaust passage 8. Prepare. This will be specifically described below.
  • the valve body 82 has a seat portion 82a having elasticity.
  • the seat portion 82 a is separated from and seated on the valve seat portion 81 a of the ring member 81.
  • the communication between the supply passage 9 and the air spring passage 6 is blocked.
  • the seat portion 82a of the valve body 82 is separated from the valve seat portion 81a of the ring member 81, the supply passage 9 and the air spring passage 6 communicate with each other.
  • the air supply valve 80 ⁇ / b> A for controlling the supply of air to the air spring 3 is configured by the seat portion 82 a of the valve body 82 and the valve seat portion 81 a of the ring member 81.
  • the valve part 53 of the stem 50 is seated and seated on the seat part 82a of the valve element 82.
  • the valve portion 53 of the stem 50 is seated on the seat portion 82 a of the valve body 82, the communication between the air spring passage 6 and the exhaust passage 8 is blocked.
  • the valve portion 53 of the stem 50 is separated from the seat portion 82a of the valve body 82, the air spring passage 6 and the exhaust passage 8 communicate with each other.
  • the valve portion 53 of the stem 50 and the seat portion 82a of the valve body 82 constitute an exhaust valve 80B that controls the exhaust from the air spring 3.
  • the supply passage 9 and the air spring passage 6 communicate with each other. Specifically, the compressed air discharged from the compressor 7 flows into the flow path 10b, the flow path 13a, the through hole 46, the flow path 84b, the internal space 86a, the annular gap S, the annular groove 54, the through hole 45, the passage 10a, It is supplied to the air spring 3 through the path of the annular flow path 10c and the through flow path 10d.
  • the compressed air in the air spring 3 is transmitted through the through flow passage 10d, the annular flow passage 10c, the passage 10a, the through hole 45, the annular groove 54, the annular gap S, the axial hole 51, the through hole 52, and the accommodation hole. 11, the accommodation space 17, and the passage of the communication hole 72.
  • the leveling valve 100 selectively communicates the air spring 3 with the compressor 7 or the atmosphere according to the rotation direction of the lever 4 that rotates according to the relative displacement of the vehicle body 1 with respect to the carriage 2. Adjust the height.
  • the rotational motion of the arm portion 34 (pin 35) of the rotor 30 connected to the lever 4 is converted into the linear motion of the piston 20.
  • the pin 35 press-fitted into the arm portion 34 is displaced from the central axes of the piston 20 and the stem 50.
  • the pin 35 rotates about the main body 31 of the rotor 30, so The force acting on the center of the piston 20 and the stem 50 deviates from the central axis. For this reason, a moment acts on the piston 20 and the stem 50 from the pin 35 as the lever 4 rotates.
  • the stem 50 tilts with the O-ring 44 provided in the valve case 40 as a fulcrum, and the outer periphery of the valve portion 53 located at the tip of the stem 50 comes into contact with the inner peripheral surface of the protruding portion 81 b of the ring member 81. End up. If the valve portion 53 operates while being in contact with the inner peripheral surface of the protruding portion 81b, the valve portion 53 may be worn and the cross-sectional area of the annular gap S may change.
  • the leveling valve 100 has a guide rod 60 extending in the axial direction at the other end in the axial direction of the piston 20. Further, since the guide rod 60 is slidably supported in the guide hole 12c formed in the first cap member 12, even if a moment acts on the piston 20 as the lever 4 rotates, the piston 20 And the inclination of the stem 50 can be prevented.
  • the height of the vehicle body 1 changes in small increments due to vibrations or the like. Accordingly, when the height of the air spring 3 changes in small increments, the riding comfort is deteriorated. For this reason, in the leveling valve 100, an annular gap S is provided. Thereby, when the amount of change in the height of the vehicle body 1 is small, that is, when the amount of change in the stem 50 is small, the annular gap S exists even if the intake valve 80A or the exhaust valve 80B is opened. The flow rate supplied to 6 or the flow rate discharged from the air spring passage 6 is limited. As a result, the height of the air spring 3 is prevented from following small changes in the height of the vehicle body 1.
  • the annular gap S disappears when the stem 50 moves to a position where the valve portion 53 and the protruding portion 81b are displaced in the axial direction, and a large flow rate of compressed air can flow.
  • the leveling valve 100 includes a guide rod 60 that is connected to the other end of the piston 20 in the axial direction and slides in a guide hole 12 c provided in the first cap member 12.
  • the inclination of the stem 50 is suppressed by sliding the piston 20 into the accommodation hole 11.
  • the piston 20 is supported by the guide rod 60 and the stem 50, and a gap is provided between the outer peripheral surface of the piston 20 and the inner peripheral surface of the accommodation hole 11. . Therefore, the inclination of the stem 50 can be suppressed by the guide rod 60 without sliding the piston 20 into the accommodation hole 11.
  • the piston 20 does not contact the accommodation hole 11, the sliding resistance by the piston 20 can be reduced, and the responsiveness of the leveling valve 100 is improved.
  • the piston 20 does not contact the accommodation hole 11, the piston 20 and the accommodation hole 11 are not worn. Thereby, durability of piston 20 and case 10 improves.
  • the leveling valve 100 includes a ring member 81 that is disposed to face the outer periphery of the tip of the stem 50 and is movable in the radial direction. Since the ring member 81 is centered by the O-ring 90 and supported so as to be movable in the radial direction, even if the piston 20 is inclined by a moment and the outer periphery of the valve portion 53 of the stem 50 contacts the ring member 81. The load acting on the tip of the stem 50 can be reduced by moving the ring member 81 in the radial direction. Therefore, it is possible to prevent the tip of the stem 50 from being worn.
  • valve member 81 a is provided on the ring member 81, but a valve seat may be provided on the stepped portion 43 of the valve case 40 without providing the ring member 81.
  • the annular gap S is provided between the valve case 40 and the stem 50.
  • the leveling valve 100 is housed in a housing hole 11 formed in the housing (case 10), and moves in the axial direction as the lever 4 rotates, and at one end in the axial direction of the piston 20.
  • the connected stem 50 and the air spring 3 communicate with the compressed air source (compressor 7) by moving the stem 50 in one direction from the neutral position, and the stem 50 moves in the other direction from the neutral position.
  • a supply / exhaust valve 80 that allows the spring 3 and the exhaust passage 8 to communicate with each other, a guide rod 60 that is axially connected to the other end of the piston 20 in the axial direction, and a housing (first cap member 12) are provided.
  • a guide hole 12c for slidably supporting the guide rod 60.
  • the leveling valve 100 further includes an annular ring member 81 that is disposed to face the outer periphery of the tip of the stem 50 and is movable in the radial direction.
  • the ring member 81 can move in the radial direction, so that the tip of the stem 50 is worn. Can be prevented.
  • an annular gap S that restricts the flow of compressed air accompanying opening / closing of the supply / discharge valve 80 is formed on the outer periphery of the tip of the stem 50.
  • the piston 20 is supported by the stem 50 and the guide rod 60 so as to be movable in the housing (case 10), and the outer peripheral surface of the piston 20 and the inner periphery of the housing hole 11 of the housing (case 10). A gap is provided between the surfaces.
  • the guide rod 60 may not be coaxial with the stem 50 as long as the piston 20 moves in the moving direction.
  • the second cap member 13 and the valve case 40 may be formed integrally, and the case 10 and the valve case 40 may be formed integrally.
  • the piston 20 may be configured to slide in the accommodation hole 11. In this case, the inclination of the piston 20 can be prevented by the piston 20 itself.

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Abstract

レベリングバルブ（１００）は、レバー（４）の回転に伴って軸方向に移動するピストン（２０）と、ピストン（２０）の軸方向における一方の端部に連結されたステム（５０）と、ステム（５０）が中立位置から一方向へ移動することによって空気ばね（３）とコンプレッサ（７）とを連通させ、ステム（５０）が中立位置から他方向へ移動することによって空気ばね（３）と排気通路（８）とを連通させる給排弁（８０）と、ピストン（２０）の軸方向における他方の端部に軸方向に連結されたガイドロッド（６０）と、第１キャップ部材（１２）に設けられ、ガイドロッド（６０）を摺動自在に支持するガイド穴（１２ｃ）と、を備える。

Description

レベリングバルブ
　本発明は、レベリングバルブに関するものである。
　ＪＰ２０１１－９４９Ａには、鉄道車両の空気ばねに圧縮空気を供給し、あるいは空気ばねから空気を放出することで、空気ばねによる鉄道車両の支持位置を一定に保つレベリングバルブが記載されている。
　ＪＰ２０１１－９４９Ａに記載のレベリングバルブでは、車体の荷重変化により空気ばねによる車体の支持高さが変化すると、この変化がリンクを介してレバーを揺動させ、レバーの先端に連結されたピストンを介してスプールが軸方向に駆動する。このようなスプールの駆動に応じて、空気ばねに接続された空気ばね通路に、空気圧供給源としてのコンプレッサに接続された第１の通路とドレーンに接続された第２の通路のいずれかが選択的に接続される。さらに、このレベリングバルブでは、スプールの先端に形成された大径部とスプール穴の縮径部の間に形成された環状隙間の流通抵抗を利用して流量特性が設定される。
　しかしながら、ＪＰ２０１１－９４９Ａに記載のレベリングバルブでは、スプールがピストンに片持ち支持されている。このため、レバーが揺動してピストンにモーメントが作用するとピストンが傾いてしまう。ピストンが傾くと、ピストンに連結されたスプールがスプール穴の摺接部に設けられたリングシールを支点として傾き、スプールの先端がスプール穴に接触してしまう。このように接触した状態でスプールが動作すると、スプールが摩耗し、流量特性が変化してしまうおそれがあった。
　本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ピストンの傾きを防止できるレベリングバルブを提供することを目的とする。
　本発明のある態様によれば、鉄道車両の台車に対する車体の相対変位に応じて回転するレバーの回転方向に応じて、台車と車体の間に設けられる空気ばねを圧縮空気源又は排気通路とに選択的に連通させて空気ばねの高さを調整するレベリングバルブは、ハウジングに形成された収容孔内に収容され、レバーの回転に伴って軸方向に移動するピストンと、ピストンの軸方向における一方の端部に連結されたステムと、ステムが中立位置から一方向へ移動することによって空気ばねと圧縮空気源とを連通させ、ステムが中立位置から他方向へ移動することによって空気ばねと排気通路とを連通させる給排弁と、ピストンの軸方向における他方の端部に軸方向に連結されたガイドロッドと、ハウジングに設けられ、ガイドロッドを摺動自在に支持するガイド穴と、を備える。
図１は、本発明の実施形態に係るレベリングバルブの取付図である。 図２は、本発明の実施形態に係るレベリングバルブの軸方向の断面図である。 図３は、本発明の実施形態に係るレベリングバルブの径方向の断面図である。 図４は、本発明の実施形態に係るレベリングバルブにおけるリング部材の拡大図である。
　以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
　本発明の第１実施形態に係るレベリングバルブ１００について説明する。まず、図１及び図２を参照して、レベリングバルブ１００の概要について説明する。
　レベリングバルブ１００は、鉄道車両の車体と台車の間に設けられる空気ばねの高さを調整して、車体を一定の高さに維持する機能を有するものである。
　図１に示すように、レベリングバルブ１００は、車体１と台車２の間に亘って装着される。具体的には、レベリングバルブ１００は、車体１に取り付けられ、レバー４と連結棒５を介して台車２に連結される。車体１の荷重変化により空気ばね３が伸縮して車体１の高さが変化すると、この変化が連結棒５及びレバー４を介してレベリングバルブ１００に伝えられる。
　車体荷重が増加して空気ばね３が撓んだ場合には、レバー４が中立位置から上方に押し上げられ（図１中矢印Ａ方向への回転）、それに伴ってレベリングバルブ１００のピストン２０（図２参照）が移動することによって後述する給気弁８０Ａが開弁し、空気ばね３に連通する空気ばね通路６と圧縮空気源としてのコンプレッサ７に連通する供給通路９とが連通する。これにより、コンプレッサ７からの圧縮空気が空気ばね３へ供給される。空気ばね３が一定の高さに復元すると、レバー４が中立位置に戻ってレベリングバルブ１００の給気弁８０Ａが閉弁し、圧縮空気の供給が遮断される。
　一方、車体荷重が減少して空気ばね３が伸びた場合には、レバー４が中立位置から下方に引き下げられ（図１中矢印Ｂ方向への回転）、それに伴ってレベリングバルブ１００の後述する排気弁８０Ｂが開弁し、空気ばね通路６と排気通路８が連通する。排気通路８は大気に連通しているため、空気ばね３の圧縮空気は大気へ排出される。空気ばね３が一定の高さに復元すると、レバー４が中立位置に戻ってレベリングバルブ１００の排気弁８０Ｂが閉弁し、圧縮空気の排出が遮断される。
　このように、レベリングバルブ１００は、台車２に対する車体１の相対変位に応じて回転するレバー４の回転方向に応じて空気ばね３をコンプレッサ７又は排気通路８に選択的に連通させることによって、車体１と台車２の間に生じた相対変位を自動的に調節して車体１を一定の高さに維持する。
　次に、図２及び図３を参照して、レベリングバルブ１００の具体的な構成について説明する。図２は、レベリングバルブ１００の軸方向の断面図であり、図３は、レベリングバルブ１００の径方向の断面図である。
　レベリングバルブ１００は、車体１に固定され内部を貫通するように形成された収容孔１１を有するケース１０と、ケース１０の一方の側面に取り付けられ収容孔１１の一方の開口を閉塞する第１キャップ部材１２と、ケース１０の他方の側面に取り付けられる第２キャップ部材１３と、収容孔１１の他方の開口を閉塞する円筒状のバルブケース４０と、を備える。
　第１キャップ部材１２は、収容孔１１に挿入される円柱状の挿入部１２ａと、挿入部１２ａに連続して形成され挿入部１２ａより大径のフランジ部１２ｂと、を備える。第１キャップ部材１２は、図示しないボルトがフランジ部１２ｂに設けられた貫通孔（図示せず）を挿通してケース１０に形成されたボルト穴に締結されることで、ケース１０に取り付けられる。
　バルブケース４０の外周面の一部にはおねじ部４０ｂが形成される。バルブケース４０は、おねじ部４０ｂを境にして、第１円筒部４０ａと第２円筒部４０ｃとを備える。第１円筒部４０ａ及びおねじ部４０ｂは、収容孔１１内に挿入される。おねじ部４０ｂは、収容孔１１の開口部近傍に形成されためねじ部１１ａに螺合される。これにより、バルブケース４０は、ケース１０に固定される。
　第２キャップ部材１３は、バルブケース４０の第２円筒部４０ｃの外周面を覆うとともに、おねじ部４０ｂの第２円筒部４０ｃ側の側面を覆うようにしてケース１０に固定される。これにより、バルブケース４０がケース１０から外れることが防止される。第２キャップ部材１３には、ケース１０に形成された流路１０ｂとバルブケース４０の内部と外部とを接続する貫通孔４６とを接続する流路１３ａが形成される。
　図３に示すように、ケース１０には、収容孔１１に対して径方向に開口する凹部１６が形成される。凹部１６は、収容孔１１と接続するように形成される。
　レベリングバルブ１００は、凹部１６を覆ってケース１０に取り付けられるカバー部材７０をさらに備える。カバー部材７０がケース１０に取り付けられることにより、後述するロータ３０を収容する収容空間１７が形成される。
　カバー部材７０には、収容空間１７と外部とを連通する連通孔７２が形成される。連通孔７２には、外部からの異物の侵入を防止するためのフィルタ７３が設けられる。
　レベリングバルブ１００では、ケース１０、第１キャップ部材１２、第２キャップ部材１３、カバー部材７０及びバルブケース４０によってハウジングが構成される。
　図２及び図３に示すように、レベリングバルブ１００は、ケース１０の収容孔１１内に収容されレバー４の回転に伴って軸方向に移動するピストン２０と、レバー４の回転をピストン２０に伝達するためのロータ３０と、ピストン２０の軸方向における一方の端部（端面）に連結されたステム５０と、ピストン２０の軸方向における他方の端部（端面）に軸方向に連結されたガイドロッド６０と、ステム５０が中立位置から一方向へ移動することによって空気ばね３とコンプレッサ７とを連通させ、ステム５０が中立位置から他方向へ移動することによって空気ばね３と排気通路８とを連通させる給排弁８０と、をさらに備える。
　ピストン２０は、ステム５０とガイドロッド６０とによってケース１０の収容孔１１内に移動可能に支持される。ピストン２０の外周面と収容孔１１の内周面との間には隙間が設けられる。これにより、ピストン２０の外周面は収容孔１１の内周面を摺動しないので、摩擦抵抗が生じることがない。ピストン２０の外周面の一部には、図３に示すように、断面形状が半月状の溝２１が形成される。
　図３に示すように、ロータ３０は、カバー部材７０に形成された支持孔７１に軸受１４、１５を介して回転可能に支持される。ロータ３０は、軸受１４、１５に支持される円筒状の本体部３１と、本体部３１の一方の端部から突出するように形成され、本体部３１の外径よりも小さな二面幅を有する四角柱状のボス部３２と、本体部３１の他方の端部に設けられたフランジ部３３と、フランジ部３３の外周面から径方向外側に向かって突出するように形成されたアーム部３４と、を有する。ボス部３２は、レバー４に形成された嵌合穴４ａに嵌合される（図１参照）。図２及び図３に示すように、アーム部３４には、ピン３５が圧入される。ピン３５はスリーブ３６内に挿入され、スリーブ３６とともにピストン２０の溝２１内に移動可能に挿入される。これにより、レバー４の回転に伴ってボス部３２が回転すると、アーム部３４に圧入されたピン３５が図２に示す矢印の方向に回転する。ピン３５はピストン２０の溝２１内に挿入されているので、ピン３５の回転に伴ってピストン２０は収容孔１１内を軸方向に移動する。
　図２に示すように、ステム５０は、ピストン２０の移動方向（収容孔１１の軸方向）に延びる有底円筒状に形成される。ステム５０には、軸方向に軸方向孔５１が設けられる。ステム５０の基端側（底部側）には、軸方向孔５１と収容孔１１とを連通する貫通孔５２が径方向に複数設けられる。軸方向孔５１は、貫通孔５２、収容孔１１、収容空間１７、及び連通孔７２を通じて外部に連通する。軸方向孔５１、貫通孔５２、収容孔１１、収容空間１７、及び連通孔７２にて、排気通路８が構成される。ステム５０の外周面には環状溝５４が形成される。ステム５０の先端側には、ステム５０の基端側よりも小径で環状溝５４よりも大径の弁部５３が、環状溝５４に隣接するように形成される。弁部５３については、後で詳しく説明する。
　ガイドロッド６０は、ピストン２０の移動方向（軸方向）に延びる円柱状に形成され、ステム５０と同軸にピストン２０に連結される。ガイドロッド６０は、第１キャップ部材１２の挿入部１２ａに形成されたガイド穴１２ｃに摺動自在に支持される。
　レベリングバルブ１００は、ステム５０の先端外周に対向して配置され径方向に移動可能な環状のリング部材８１をさらに備える。リング部材８１は、一方の端面に弁座部８１ａが形成され、バルブケース４０内に配置される。
　ここで、図２及び図４を参照して、バルブケース４０と、バルブケース４０の内部の構造について説明する。
　バルブケース４０は、ステム５０の先端側が挿入される第１貫通孔４１と、第１貫通孔４１より大径に形成される第２貫通孔４２と、第１貫通孔４１と第２貫通孔４２との境界を形成する段差部４３と、を備える。
　第１貫通孔４１のピストン２０側の先端部近傍には、第１貫通孔４１の内周面とステム５０の外周面との間をシールするＯリング４４が設けられる。
　第２貫通孔４２内には、リング部材８１と、内部空間８６ａを有する円筒状のカラー部材８６と、第２貫通孔４２の開口部を閉塞するプラグ８４と、が設けられる。プラグ８４は、リング部材８１をカラー部材８６を介して段差部４３に押し当てるようにして、第２貫通孔４２内に係合された止め輪８７によって係止される。
　カラー部材８６の内部空間８６ａには、リング部材８１の弁座部８１ａに離着座する弁体８２と、弁体８２を弁座部８１ａに向けて付勢するスプリング８３と、プラグ８４に形成された弁座部８４ａに離着座し、スプリング８３によって弁座部８４ａに付勢されるチェック弁体８５と、が設けられる。
　リング部材８１の外周面と第２貫通孔４２の内周面との間には、隙間が設けられるとともに、隙間からの圧縮空気の漏れを防止するためにＯリング９０が設けられる。このＯリング９０は弾性を有するので、リング部材８１は第２貫通孔４２内において径方向に移動することができる。
　図４に示すように、リング部材８１は、一方の端面に形成された弁座部８１ａと、一端側の内周面から径方向内側に突出するように形成された環状の突出部８１ｂと、を備える。ステム５０の先端部には、突出部８１ｂの内周面とステム５０の弁部５３の外周面との隙間によって、給排弁８０の開閉に伴う圧縮空気の流れを絞る微小な環状隙間Ｓが形成される（図４参照）。環状隙間Ｓは、環状溝５４、バルブケース４０に形成された貫通孔４５、及びケース１０に形成された通路１０ａ、ケース１０の内周面と第１キャップ部材１２の挿入部１２ａとの間に形成された環状流路１０ｃと、ケース１０に形成され環状流路１０ｃに接続する貫通流路１０ｄと、を通じて空気ばね３に連通する。環状隙間Ｓ、環状溝５４、貫通孔４５、通路１０ａ、環状流路１０ｃ及び貫通流路１０ｄにて、空気ばね通路６が構成される。
　図２に示すように、プラグ８４の内部には、流路８４ｂが形成される。流路８４ｂは、バルブケース４０の貫通孔４６、第２キャップ部材１３の流路１３ａ及びケース１０の流路１０ｂを通じてコンプレッサ７に連通する。
　チェック弁体８５は、プラグ８４の弁座部８４ａに離着座する。コンプレッサ７側（流路８４ｂ）の圧力がチェック弁体８５の下流側（内部空間８６ａ）の圧力よりも高いときには、チェック弁体８５は、スプリング８３の付勢力に抗して弁座部８４ａから離間する。逆に、コンプレッサ７側（流路８４ｂ）の圧力がチェック弁体８５の下流側（内部空間８６ａ）の圧力よりも低いときには、チェック弁体８５は、弁座部８４ａに着座する。レベリングバルブ１００では、内部空間８６ａ、流路８４ｂ、貫通孔４６、流路１３ａ及び流路１０ｂにて、供給通路９が構成される。
　バルブケース４０は、内部に給排弁８０を備える。給排弁８０は、供給通路９と空気ばね通路６との連通または遮断を制御する給気弁８０Ａと、空気ばね通路６と排気通路８との連通または遮断を制御する排気弁８０Ｂと、を備える。以下に、具体的に説明する。
　弁体８２は、弾性を有するシート部８２ａを有する。シート部８２ａはリング部材８１の弁座部８１ａに離着座する。弁体８２のシート部８２ａがリング部材８１の弁座部８１ａに着座することによって、供給通路９と空気ばね通路６との連通が遮断される。これに対して、弁体８２のシート部８２ａがリング部材８１の弁座部８１ａから離間することによって、供給通路９と空気ばね通路６とが連通する。このように、弁体８２のシート部８２ａとリング部材８１の弁座部８１ａとによって、空気ばね３への給気を制御する給気弁８０Ａが構成される。
　ステム５０の弁部５３は、弁体８２のシート部８２ａに離着座する。ステム５０の弁部５３が弁体８２のシート部８２ａに着座することによって、空気ばね通路６と排気通路８との連通が遮断される。これに対して、ステム５０の弁部５３が弁体８２のシート部８２ａから離間することによって、空気ばね通路６と排気通路８とが連通する。このように、ステム５０の弁部５３と弁体８２のシート部８２ａとによって、空気ばね３からの排気を制御する排気弁８０Ｂが構成される。
　以上のように構成されたレベリングバルブ１００の動作について説明する。
　上述のように、車体荷重が増加して空気ばね３が撓んだ場合には、レバー４が中立位置から上方に押し上げられる（図１中矢印Ａ方向への回転）。それに伴ってレバー４に連結されたロータ３０が、図２における右方向に回転することで、ロータ３０のアーム部３４に設けられたピン３５が本体部３１を中心にして右方向に回転する。ピン３５は、ピストン２０の溝２１内を図２における下方向に向かって移動しながら、右方向に回転する。これにより、ピストン２０は図２における右方向に移動する。これに伴い、ピストン２０に連結されたステム５０が、弁体８２をスプリング８３の付勢力に抗して押してリング部材８１の弁座部８１ａから離間させる。これにより、供給通路９と空気ばね通路６とが連通する。具体的には、コンプレッサ７から吐出された圧縮空気は、流路１０ｂ、流路１３ａ、貫通孔４６、流路８４ｂ、内部空間８６ａ、環状隙間Ｓ、環状溝５４、貫通孔４５、通路１０ａ、環状流路１０ｃ及び貫通流路１０ｄの経路を通って空気ばね３に供給される。
　このとき、ステム５０の弁部５３は、弁体８２のシート部８２ａに押圧されているので、軸方向孔５１と環状隙間Ｓとが遮断された状態に維持される。つまり、ピストン２０が中立位置から右方向に移動すると、給気弁８０Ａが開放状態になって供給通路９と空気ばね通路６とが連通し、排気弁８０Ｂが閉鎖状態になって排気通路８と空気ばね通路６とが遮断された状態になる。
　供給通路９と空気ばね通路６とが連通すると、コンプレッサ７からの圧縮空気が供給通路９及び空気ばね通路６を通じて空気ばね３に供給され、空気ばね３の高さが高くなる。したがって、車体１の高さが高くなり、それに伴ってレバー４も中立位置に近づく。レバー４が中立位置に近づくにつれて、ピストン２０及びステム５０も図１における左方向に移動する。やがて、車体１の高さが規定位置に戻ると、レバー４が中立位置に戻り、弁体８２のシート部８２ａがリング部材８１の弁座部８１ａに着座する。つまり、レベリングバルブ１００の給気弁８０Ａは閉弁する。これにより、供給通路９と空気ばね通路６との連通が遮断され、空気ばね３への圧縮空気の供給が遮断される。
　これに対して、車体荷重が減少して空気ばね３が伸びた場合には、レバー４が中立位置から下方に押し下げられる（図１中矢印Ｂ方向への回転）。それに伴ってレバー４に連結されたロータ３０が、図２における左方向に回転することで、ロータ３０のアーム部３４に設けられたピン３５が本体部３１を中心にして左方向に回転する。ピン３５は、ピストン２０の溝２１内を図２における下方向に向かって移動しながら、左方向に回転する。これにより、ピストン２０は図２における左方向に移動する。ステム５０がピストン２０とともに左方向に移動する。これに伴い、ステム５０の弁部５３は、弁体８２のシート部８２ａから離間する。これにより、空気ばね通路６と排気通路８とが連通する。具体的には、空気ばね３内の圧縮空気は、貫通流路１０ｄ、環状流路１０ｃ、通路１０ａ、貫通孔４５、環状溝５４、環状隙間Ｓ、軸方向孔５１、貫通孔５２、収容孔１１、収容空間１７、及び連通孔７２の経路を通って大気へ放出される。
　このとき、弁体８２のシート部８２ａはスプリング８３の付勢力によってリング部材８１の弁座部８１ａに押圧されているので、カラー部材８６の内部空間８６ａと環状隙間Ｓとは遮断された状態になる。つまり、ピストン２０が中立位置から左方向に移動すると、排気弁８０Ｂが開放状態になって空気ばね通路６と排気通路８とが連通し、給気弁８０Ａが閉鎖状態になって供給通路９と空気ばね通路６とが遮断された状態になる。
　空気ばね通路６と排気通路８とが連通すると、空気ばね３からの圧縮空気が空気ばね通路６及び排気通路８を通じて大気に放出され、空気ばね３の高さが低くなる。したがって、車体１の高さが低くなり、それに伴ってレバー４も中立位置に近づく。レバー４が中立位置に近づくにつれて、ピストン２０及びステム５０も図１における右方向に移動する。やがて、車体１の高さが規定位置に戻ると、レバー４が中立位置に戻り、ステム５０の弁部５３が弁体８２のシート部８２ａに着座する。つまり、レベリングバルブ１００の排気弁８０Ｂは閉弁する。これにより、空気ばね通路６と排気通路８との連通が遮断され、空気ばね３から圧縮空気の排気が遮断される。
　このようにして、レベリングバルブ１００は、台車２に対する車体１の相対変位に応じて回転するレバー４の回転方向に応じて、空気ばね３をコンプレッサ７又は大気に選択的に連通させて空気ばね３の高さを調整する。
　次に、ガイドロッド６０の機能について説明する。
　レベリングバルブ１００では、レバー４に連結されたロータ３０のアーム部３４（ピン３５）の回転運動をピストン２０の直線運動に変換する。図２に示すように、アーム部３４に圧入されたピン３５は、ピストン２０及びステム５０の中心軸線からずれている。また、ピン３５がレバー４の中立時にピストン２０及びステム５０の中心軸線上に位置したとしても、ピン３５は、ロータ３０の本体部３１を中心にして回転運動をするため、ピン３５からピストン２０に作用する力はピストン２０及びステム５０の中心軸線上からずれてしまう。このため、レバー４の回転に伴って、ピン３５からピストン２０及びステム５０に対してモーメントが作用する。モーメントが作用すると、ステム５０はバルブケース４０に設けられたＯリング４４を支点として傾き、ステム５０の先端に位置する弁部５３の外周がリング部材８１の突出部８１ｂの内周面に接触してしまう。弁部５３が突出部８１ｂの内周面に接触したまま動作すると、弁部５３が摩耗して環状隙間Ｓの断面積が変化するおそれがある。
　そこで、レベリングバルブ１００は、ピストン２０の軸方向における他方の端部に軸方向に延びるガイドロッド６０を有する。さらに、ガイドロッド６０は、第１キャップ部材１２に形成されたガイド穴１２ｃに摺動自在に支持されるので、レバー４の回転に伴ってピストン２０に対してモーメントが作用しても、ピストン２０及びステム５０の傾きを防止することができる。
　次に、環状隙間Ｓの機能について説明する。
　例えば、鉄道車両が走行しているときには、振動などによって車体１の高さが小刻みに変化する。それに応じて空気ばね３の高さが小刻みに変化すると、乗り心地が悪化してしまう。このため、レベリングバルブ１００では、環状隙間Ｓを設けている。これにより、車体１の高さの変化量が小さい場合、すなわち、ステム５０の変化量小さいときには、給気弁８０Ａまたは排気弁８０Ｂが開放されても、環状隙間Ｓが存在するため、空気ばね通路６に供給される流量または空気ばね通路６から排出される流量は制限される。これにより、空気ばね３の高さが車体１の高さの小刻みな変化に追従することが防止される。これにより、乗り心地が悪化することを防止できる。環状隙間Ｓを設けても、ステム５０が、軸方向において弁部５３と突出部８１ｂとがずれる位置まで移動すると環状隙間Ｓはなくなり、大きな流量の圧縮空気を流すことができる。
　以上の実施形態によれば、以下の効果を奏する。
　レベリングバルブ１００は、ピストン２０の軸方向における他方の端部に連結され第１キャップ部材１２に設けられたガイド穴１２ｃに摺動するガイドロッド６０を備える。これにより、レバー４の回転よってピストン２０にモーメントが作用しても、ステム５０と同軸的に設けられたガイドロッド６０がガイド穴１２ｃに摺動自在に支持されるため、ピストン２０及びステム５０の傾きが防止される。したがって、ステム５０の弁部５３の外周がリング部材８１の突出部８１ｂの内周面に接触して摩耗することを防止できる。
　また、従来のガイドロッド６０を備えていないレベリングバルブでは、ピストン２０を収容孔１１に摺動させることで、ステム５０の傾きを抑制していた。これに対して、本実施形態のレベリングバルブ１００では、ピストン２０は、ガイドロッド６０とステム５０によって支持され、ピストン２０の外周面と収容孔１１の内周面との間には隙間が設けられる。したがって、ピストン２０を収容孔１１に摺動させなくても、ガイドロッド６０によってステム５０の傾きを抑制できる。また、ピストン２０が収容孔１１に接触しないので、ピストン２０による摺動抵抗を減らすことができ、レベリングバルブ１００の応答性が向上する。さらに、ピストン２０が収容孔１１に接触しないので、ピストン２０及び収容孔１１が摩耗することがない。これにより、ピストン２０及びケース１０の耐久性が向上する。
　レベリングバルブ１００は、ステム５０の先端外周に対向して配置され、径方向に移動可能なリング部材８１を備える。リング部材８１はＯリング９０によってセンタリングされるとともに径方向に移動可能に支持されているので、仮にピストン２０がモーメントによって傾いて、ステム５０の弁部５３の外周がリング部材８１に接触しても、リング部材８１が径方向に移動することでステム５０の先端に作用する荷重を低減することができる。したがって、ステム５０の先端が摩耗することを防止できる。
　なお、レベリングバルブ１００では、リング部材８１に弁座部８１ａを設けているが、リング部材８１を設けずに、バルブケース４０の段差部４３に弁座を設けてもよい。この場合には、環状隙間Ｓは、バルブケース４０とステム５０との間に設けられる。
　以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
　レベリングバルブ１００は、ハウジング（ケース１０）内に形成された収容孔１１内に収容され、レバー４の回転に伴って軸方向に移動するピストン２０と、ピストン２０の軸方向における一方の端部に連結されたステム５０と、ステム５０が中立位置から一方向へ移動することによって空気ばね３と圧縮空気源（コンプレッサ７）とを連通させ、ステム５０が中立位置から他方向へ移動することによって空気ばね３と排気通路８とを連通させる給排弁８０と、ピストン２０の軸方向における他方の端部に軸方向に連結されたガイドロッド６０と、ハウジング（第１キャップ部材１２）に設けられ、ガイドロッド６０を摺動自在に支持するガイド穴１２ｃと、を備える。
　この構成によれば、レバー４の回転よってピストン２０にモーメントが作用しても、ステム５０と同じ方向に設けられたガイドロッド６０がガイド穴１２ｃに摺動自在に支持されるため、ピストン２０の傾きが防止される。
　また、レベリングバルブ１００は、ステム５０の先端外周に対向して配置され径方向に移動可能な環状のリング部材８１をさらに備える。
　この構成によれば、仮にピストン２０が傾いて、ステム５０の先端外周がリング部材８１に接触しても、リング部材８１が径方向に移動可能であるので、ステム５０の先端が摩耗することを防止できる。
　また、レベリングバルブ１００では、ステム５０の先端外周には、給排弁８０の開閉に伴う圧縮空気の流れを絞る環状隙間Ｓが形成される。
　この構成によれば、環状隙間Ｓによって空気ばね３に給排される圧縮空気の流れを制限することができる。
　また、レベリングバルブ１００では、ピストン２０は、ステム５０とガイドロッド６０とによってハウジング（ケース１０）内を移動可能に支持され、ピストン２０の外周面とハウジング（ケース１０）の収容孔１１の内周面との間には隙間が設けられる。
　この構成によれば、ピストン２０がハウジング（ケース１０）の収容孔１１に接触しないので、ピストン２０とハウジング（ケース１０）の間の摺動抵抗を減らすことができる。これにより、レベリングバルブ１００の応答性が向上する。また、ピストン２０がハウジング（ケース１０）の収容孔１１に接触しないので、ピストン２０及びハウジング（ケース１０）が摩耗することがない。これにより、ピストン２０及びハウジング（ケース１０）の耐久性が向上する。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　なお、ガイドロッド６０は、ピストン２０の移動方向であれば、ステム５０と同軸でなくてもよい。また、第２キャップ部材１３とバルブケース４０は、一体に形成されていてもよく、ケース１０とバルブケース４０は、一体に形成されていてもよい。
　ピストン２０は、収容孔１１に摺動する構成であってもよい。この場合には、ピストン２０自体によってピストン２０の傾きを防止できる。
　本願は、２０１６年４月１３日に日本国特許庁に出願された特願２０１６－０８０５２１号に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims (4)

  1. 　鉄道車両の台車に対する車体の相対変位に応じて回転するレバーの回転方向に応じて、前記台車と前記車体の間に設けられる空気ばねを圧縮空気源又は排気通路とに選択的に連通させて前記空気ばねの高さを調整するレベリングバルブであって、
    　ハウジングに形成された収容孔内に収容され、前記レバーの回転に伴って軸方向に移動するピストンと、
    　前記ピストンの軸方向における一方の端部に連結されたステムと、
    　前記ステムが中立位置から一方向へ移動することによって前記空気ばねと前記圧縮空気源とを連通させ、前記ステムが中立位置から他方向へ移動することによって前記空気ばねと前記排気通路とを連通させる給排弁と、
    　前記ピストンの軸方向における他方の端部に軸方向に連結されたガイドロッドと、
    　前記ハウジングに設けられ、前記ガイドロッドを摺動自在に支持するガイド穴と、
    　を備えるレベリングバルブ。
  2. 　請求項１に記載のレベリングバルブであって、
    　前記ステムの先端外周に対向して配置され径方向に移動可能な環状のリング部材をさらに備えるレベリングバルブ。
  3. 　請求項１に記載のレベリングバルブであって、
    　前記ステムの先端外周には、前記給排弁の開閉に伴う圧縮空気の流れを絞る環状隙間が形成されるレベリングバルブ。
  4. 　請求項１に記載のレベリングバルブであって、
    　前記ピストンは、前記ステムと前記ガイドロッドとによって前記ハウジング内を移動可能に支持され、前記ピストンの外周面と前記ハウジングの前記収容孔の内周面との間には隙間が設けられるレベリングバルブ。
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