WO2017169906A1

WO2017169906A1 - シャッター装置及びシャッター装置の製造方法

Info

Publication number: WO2017169906A1
Application number: PCT/JP2017/010943
Authority: WO
Inventors: 明宏前田; 荒井　毅; 耕太久保田; 樋口　徹; 悠起朗設楽
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2017-03-17
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2018-09-30

Abstract

ブレード（３００，３００Ａ，３００Ｂ）の長手方向における一端側には、第１フレーム（１００，１００Ａ，１００Ｂ）によって回動自在に支持される部分である第１支持部（３０１，３０１Ａ，３０１Ｂ）と、第２フレーム（２００，２００Ａ，２００Ｂ）によって回動自在に支持される部分である第２支持部（３０２，３０２Ａ，３０２Ｂ）とが、前記ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されている。　ブレードの長手方向における他端側には、前記第１フレームによって回動自在に支持される部分である第３支持部（３０３，３０３Ａ，３０３Ｂ）と、前記第２フレームによって回動自在に支持される部分である第４支持部（３０４，３０４Ａ，３０４Ｂ）とが、前記ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されている。

Description

シャッター装置及びシャッター装置の製造方法

関連出願の相互参照

　本出願は、2016年3月31日に出願された日本国特許出願2016-070212号と、2017年2月10日に出願された日本国特許出願2017-023047号と、に基づくものであって、その優先権の利益を主張するものであり、その特許出願の全ての内容が、参照により本明細書に組み込まれる。

　本開示は、車両用のシャッター装置及びその製造方法に関する。

　車両の前方側部分にあるエンジンルームには、フロントグリルから空気が導入される。当該空気は、ラジエータにおける放熱や、車両用空調装置の凝縮器における放熱等のために用いられる。しかしながら、例えば高速走行時や冬期においては、導入される空気によってエンジンルームが冷却され過ぎてしまい、車両の燃費効率を低下させてしまうことがある。また、車両の空気抵抗を抑制するために、エンジンルームへの空気の導入を一時的に抑制した方が好ましい場合もある。

　そこで、車両の前方側部分には、エンジンルームに導入される空気の流れを一時的に抑制するためのシャッター装置が設けられることがある。例えば下記特許文献１に記載されているシャッター装置は、主面が略長方形となっている板状のブレード（羽根部材）を複数枚備えた構成となっている。空気は、それぞれのブレードの間に形成された隙間を通過してエンジンルーム内に流入する。シャッター装置が動作し、それぞれのブレードが支持軸の周りに回転すると、ブレードの短手方向における端部同士が互いに当接して、上記の隙間が無くなった状態となる。その結果、エンジンルーム内への空気の流入が抑制される。

特開２００７－１５０３号公報

　上記のようなシャッター装置は、車両の内部空間のうち例えばフロントグリルの近傍となる位置や、ラジエータの近傍となる位置等に配置される。車両の内部空間が限られていることに鑑みれば、車両前後方向におけるシャッター装置の寸法は可能な限り小さくすることが望ましい。つまり、可能な限り薄型のシャッター装置とすることが望ましい。

　また、車両の衝突が生じた際には、シャッター装置がラジエータ等の他部品に接触し、シャッター装置のみならず他部品も破損してしまう可能性がある。このような他部品の破損を防止する観点からも、やはりシャッター装置を薄型とすることが望ましい。

　シャッター装置を薄型とするには、ブレードの短手方向の寸法（幅）を小さくするとともに、シャッター装置に設けられるブレードの枚数を多くすればよい。しかしながら、幅の狭いブレードが多数設けられた構成にすると、シャッター装置全体の剛性が低下し過ぎてしまう可能性がある。

　本開示は、ブレードの短手方向における寸法を小さくしても、それに伴って剛性が低下し過ぎてしまうことのないシャッター装置、及びその製造方法を提供することを目的とする。

　本開示に係るシャッター装置は、車両用のシャッター装置であって、複数枚設けられた板状の部材であって、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気流れを遮断する状態と、空気の流れを遮断しない状態と、を切り換えるブレードと、ブレードを支持する部材である第１フレームと、ブレードを支持する部材であって、第１フレームに対して相対的に移動可能な第２フレームと、を備える。ブレードの長手方向における一端側には、第１フレームによって回動自在に支持される部分である第１支持部と、第２フレームによって回動自在に支持される部分である第２支持部とが、ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されており、ブレードの長手方向における他端側には、第１フレームによって回動自在に支持される部分である第３支持部と、第２フレームによって回動自在に支持される部分である第４支持部とが、ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されている。

　このような構成のシャッター装置は、全てのブレードが単一のフレームによって支持されているのではなく、全てのブレードが第１フレームと第２フレームとの両方によって支持されている。換言すれば、第１フレームと第２フレームとが、複数のブレードによって架橋され連結された構成となっている。このため、それぞれのブレードの短手方向における寸法を小さくしたとしても、シャッター装置全体の剛性が低下し過ぎてしまうことが無い。

　また、本開示に係るシャッター装置の製造方法は、上記のような構成のシャッター装置の製造方法であって、全てのブレード、第１フレーム、及び第２フレームを、成形型の内部で成形する成形工程と、成形型の一部）を動かして、それぞれのブレードが第１フレーム及び第２フレームによって支持された状態とする組み付け工程と、を有する。

　このような製造方法によれば、第１フレームに対する複数枚のブレードの組み付け、及び、第２フレームに対する複数枚のブレードの組み付けを、成形型の一部を動かすことによって一度に完了させることができる。このような型内組立工法の採用により、ブレードの枚数が増加した際における製造コストの上昇を抑制することができる。

　本開示によれば、ブレードの短手方向における寸法を小さくしても、それに伴って剛性が低下し過ぎてしまうことのないシャッター装置、及びその製造方法が提供される。

図１は、第１実施形態に係るシャッター装置の全体構成を示す図である。図２は、図１のＡ部を拡大して示した図である。図３は、閉じられた状態のシャッター装置を示す図である。図４は、ブレードの形状を模式的に示す図である。図５は、シャッター装置が、ラジエータと凝縮器との間に配置された状態を示す図である。図６は、ブレードの端部に形成された支持部の形状を示す図である。図７は、ブレードが、第１フレーム及び第２フレームによって支持されている部分の構成を説明するための図である。図８は、ブレードが、第１フレーム及び第２フレームによって支持されている部分の構成を説明するための図である。図９は、シャッター装置の製造工程を示す図である。図１０は、成形型の内部におけるシャッター装置の状態を説明するための図である。図１１は、第２実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。図１２は、シャッター装置が全閉となっているときのブレードの状態を示す図である。図１３は、成形工程におけるブレードの状態を示す図である。図１４は、ブレードの端部に形成された支持部の形状を示す図である。図１５は、第３実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。図１６は、図１５のＢ部における構造を示す分解組立図である。図１７は、図１５のＣ部における構造を示す分解組立図である。図１８は、図１５のシャッター装置を複数備えるシャッターユニットの構成を示す図である。図１９は、シャッターユニットの保持フレームの構成を示す図である。図２０は、図１８のＤ部における構造を示す分解組立図である。図２１は、図１８のＥ部における構造を示す分解組立図である。図２２は、図１８のＦ部における構造を示す分解組立図である。図２３は、図１８のＧ部における構造を示す分解組立図である。図２４は、図１８のＧ部における構造を示す分解組立図である。

　以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

　図１乃至５を参照しながら、第１実施形態に係るシャッター装置１０の構成について説明する。シャッター装置１０は、車両（不図示）のフロントグリルからエンジンルームに流入する空気の流れを、一時的に遮断するための装置である。図５に示されるように、シャッター装置１０は、車両の前方側部分のうち凝縮器２０とラジエータ３０との間となる位置に配置される。

　凝縮器２０は、車両に備えられる空調装置の一部である。凝縮器２０は、冷凍サイクルを循環する冷媒と空気との間で熱交換を行わせ、これにより冷媒から空気への放熱を行うための熱交換器である。ラジエータ３０は、車両の内燃機関において加熱された冷却水と空気との間で熱交換を行わせ、これにより冷却水から空気への放熱を行うための熱交換器である。図１及び図５では、フロントグリルからエンジンルーム内に導入される空気の流れが矢印ＡＲ１で示されている。

　例えば高速走行時や冬期においては、導入される空気によってエンジンルームが冷却され過ぎてしまい、車両の燃費効率を低下させてしまうことがある。また、車両の空気抵抗を抑制するために、エンジンルームへの空気の導入を一時的に抑制した方が好ましい場合もある。

　シャッター装置１０は、エンジンルーム内に流入する空気の流れを遮断する状態（以下では「閉状態」とも表記する）と、空気の流れを遮断しない状態（以下では「開状態」とも表記する）とを切り換えることができる。このようなシャッター装置１０の切り換え動作により、エンジンルーム内への空気の流入を一時的に抑制することが可能となる。

　尚、図５に示される配置はあくまで一例であって、シャッター装置１０が設けられる位置は上記に限定されない。例えば、フロントグリルよりも僅かに下流側となる位置に、シャッター装置１０が配置されてもよい。

　図１には、開状態となっているシャッター装置１０の全体構成が示されている。図２は、図１のＡ部を拡大して示したものである。両図に示されるように、シャッター装置１０は、固定フレーム１００と、可動フレーム２００と、ブレード３００とを備えている。

　固定フレーム１００は、全体が矩形となるように形成された枠体であって、後述のブレード３００を回動自在な状態で支持するための部材である。本実施形態においては、固定フレーム１００の材料はポリアミドである。固定フレーム１００の材料としては他の樹脂が用いられてもよく、アルミニウムのような金属が用いられてもよい。固定フレーム１００は、本実施形態における「第１フレーム」に該当するものである。

　固定フレーム１００は、例えばラジエータまたはコンデンサに固定される。または、固定フレーム１００は、車体に直接的に固定されてもよい。つまり、車体に対し、他の部材を介することにより間接的に固定されてもよいし、直接固定されてもよい。すなわち、固定フレーム１００が車体側に固定されていればよい。

　固定フレーム１００は、上水平部１１０と、鉛直部１３０、１４０と、下水平部１２０と、を有している。シャッター装置１０が車両に取り付けられた状態において、上水平部１１０は、矩形である固定フレーム１００のうち上辺に該当する部分である。図２に示されるように、上水平部１１０には、後述の可動フレーム２００に向かって突出する突出部１１１（固定側突出部）が複数形成されている。それぞれの突出部１１１は、これらが上水平部１１０の長手方向に沿って互いに等間隔で並んでいる。

　それぞれの突出部１１１には挿通穴１１２が形成されている。挿通穴１１２は、突出部１１１を上下方向に貫くように形成された貫通穴である。挿通穴１１２には、ブレード３００に形成された第１支持部３０１が下方から挿通されている。つまり、上水平部１１０は、固定フレーム１００のうち第１支持部３０１を支持する部分となっている。

　鉛直部１３０は、上水平部１１０の一端側から下方側に向かって伸びる部分である。また、鉛直部１４０は、上水平部１１０の他端側から下方側に向かって伸びる部分である。鉛直部１３０及び鉛直部１４０は、矩形である固定フレーム１００のうち右辺及び左辺に該当する部分である。鉛直部１３０及び鉛直部１４０は、いずれも上水平部１１０と下水平部１２０との間を繋いでいる。

　下水平部１２０は、矩形である固定フレーム１００のうち下辺に該当する部分である。下水平部１２０の一端側には鉛直部１３０の下端が繋がっており、下水平部１２０の他端側には鉛直部１４０の下端が繋がっている。下水平部１２０の形状は、上水平部１１０の形状と概ね同一である。下水平部１２０には、上水平部１１０の突出部１１１と同一形状の突出部（詳細は不図示）が形成されている。また、当該突出部には、上水平部１１０の挿通穴１１２と同一形状の挿通穴（詳細は不図示）が形成されている。更に、当該挿通穴には、ブレード３００の下端部に形成された第３支持部３０３（図４を参照）が上方から挿通されている。つまり、下水平部１２０は、固定フレーム１００のうち第３支持部３０３を支持する部分となっている。

　尚、下水平部１２０のうちブレード３００を下方から支持している部分の形状は、図２に示される上水平部１１０の形状を上下反転させたものに等しい。従って、以下の説明においては、下水平部１２０に形成された突出部（固定側突出部）のことを、上水平部１１０の場合と同様に「突出部１１１」と表記する。更に、下水平部１２０の突出部１１１に形成された挿通穴のことを、上水平部１１０の場合と同様に「挿通穴１１２」と表記する。

　可動フレーム２００は、固定フレーム１００と同様に全体が矩形となるように形成された枠体であって、ブレード３００を回動自在な状態で支持するための部材である。可動フレーム２００は、固定フレーム１００と概ね同一の形状となるように形成されており、ブレード３００を挟んで固定フレーム１００と対向するように配置されている。本実施形態においては、可動フレーム２００は固定フレーム１００と同一の材料（ポリアミド）で形成されている。可動フレーム２００の材料としては他の樹脂が用いられてもよく、アルミニウムのような金属が用いられてもよい。また、可動フレーム２００の材料として、固定フレーム１００の材料とは異なる材料が用いられてもよい。可動フレーム２００は、本実施形態における「第２フレーム」に該当する。

　可動フレーム２００は、固定フレーム１００とは異なり車体側には固定されていない。可動フレーム２００は、それぞれのブレード３００の第２支持部３０２（後述）に対して回動自在な状態で接続されている。このため、可動フレーム２００を固定フレーム１００に対して相対的に動かすことが可能となっている。後に説明するように、可動フレーム２００が動くことによってシャッター装置１０の開閉が切り換えられる。

　可動フレーム２００は、上水平部２１０と、鉛直部２３０、２４０と、下水平部２２０と、を有している。シャッター装置１０が車両に取り付けられた状態において、上水平部２１０は、矩形である可動フレーム２００のうち上辺に該当する部分である。可動フレーム２００の長さは、固定フレーム１００の長さと同じである。

　図２に示されるように、上水平部２１０には、固定フレーム１００に向かって突出する突出部２１１（可動側突出部）が複数形成されている。それぞれの突出部２１１は、これらが上水平部２１０の長手方向に沿って互いに等間隔で並んでいる。また、図２のようにシャッター装置１０が開状態となっているときには、それぞれの突出部２１１の位置は、空気の流れ方向(矢印ＡＲ１）に沿って突出部１１１に対向する位置となっている。

　それぞれの突出部２１１には挿通穴２１２が形成されている。挿通穴２１２は、突出部２１１を上下方向に貫くように形成された貫通穴である。挿通穴２１２には、ブレード３００に形成された第２支持部３０２が下方から挿通されている。つまり、上水平部２１０は、可動フレーム２００のうち第２支持部３０２を支持する部分となっている。

　鉛直部２３０は、上水平部２１０の一端側から下方側に向かって伸びる部分である。また、鉛直部２４０は、上水平部２１０の他端側から下方側に向かって伸びる部分である。鉛直部２３０及び鉛直部２４０は、矩形である可動フレーム２００のうち右辺及び左辺に該当する部分である。鉛直部２３０及び鉛直部２４０は、いずれも上水平部２１０と下水平部２２０との間を繋いでいる。鉛直部２３０及び鉛直部２４０の長さは、鉛直部１３０及び鉛直部１４０の長さと同じである。

　下水平部２２０は、矩形である可動フレーム２００のうち下辺に該当する部分である。下水平部２２０の一端側には鉛直部２３０の下端が繋がっており、下水平部２２０の他端側には鉛直部２４０の下端が繋がっている。下水平部２２０の形状は、上水平部２１０の形状と概ね同一である。下水平部２２０には、上水平部２１０の突出部２１１と同一形状の突出部（詳細は不図示）が形成されている。また、当該突出部には、上水平部２１０の挿通穴２１２と同一形状の挿通穴（詳細は不図示）が形成されている。更に、当該挿通穴には、ブレード３００の下端部に形成された第４支持部３０４（図４を参照）が上方から挿通されている。つまり、下水平部２２０は、可動フレーム２００のうち第４支持部３０４を支持する部分となっている。

　尚、下水平部２２０のうちブレード３００を下方から支持している部分の形状は、図２に示される上水平部２１０の形状を上下反転させたものに等しい。従って、以下の説明においては、下水平部２２０に形成された突出部（可動側突出部）のことを、上水平部２１０の場合と同様に「突出部２１１」と表記する。更に、下水平部２２０の突出部２１１に形成された挿通穴のことを、上水平部２１０の場合と同様に「挿通穴２１２」と表記する。図２のようにシャッター装置１０が開状態となっているときには、下水平部２２０に形成されたそれぞれの突出部２１１の位置は、空気の流れ方向(矢印ＡＲ１）に沿って下水平部１２０の突出部１１１に対向する位置となっている。

　ブレード３００は、その主面が略長方形となるように形成された板状の部材であって、シャッター装置１０に複数枚設けられている。本実施形態においては、ブレード３００は固定フレーム１００等と同一の材料（ポリアミド）で形成されている。ブレード３００の材料としては他の樹脂が用いられてもよく、アルミニウムのような金属が用いられてもよい。また、ブレード３００の材料として、固定フレーム１００や可動フレーム２００の材料とは異なる材料が用いられてもよい。尚、本実施形態では、それぞれのブレード３００の長手方向を上下方向に沿わせた状態となっているのであるが、それぞれのブレード３００の長手方向を左右方向（水平方向）に沿わせるような態様であってもよい。それぞれのブレード３００の長手方向をどのような方向に沿わせた場合であっても、以下で説明するシャッター装置１０の効果は同じである。

　それぞれのブレード３００の形状は互いに同一である。それぞれのブレード３００は、その長手方向を鉛直部１３０等の長手方向に沿わせた状態で、固定フレーム１００及び可動フレーム２００によって支持されている。

　図４は、ブレード３００をその主面に対し垂直な方向から見て模式的に描いた図である。図４に示されるように、ブレード３００の長手方向における一端側（上端側）には、第１支持部３０１及び第２支持部３０２が形成されている。また、ブレード３００の長手方向における他端側（下端側）には、第３支持部３０３及び第４支持部３０４が形成されている。

　第１支持部３０１及び第２支持部３０２は、ブレード３００の上端面から更に上方に向けて突出するように形成された突起である。尚、図４においては、第１支持部３０１及び第２支持部３０２の形状が簡略化して示されている。第１支持部３０１等の具体的な形状については、図６等を参照しながら後に説明する。

　第１支持部３０１及び第２支持部３０２は、ブレード３００の短手方向（図４では左右方向）に沿って並ぶように形成されている。既に述べたように、第１支持部３０１は、上水平部１１０の挿通穴１１２に対し下方から挿通される部分となっている。第１支持部３０１において、ブレード３００は固定フレーム１００に対して回動自在な状態で支持される。また、第２支持部３０２は、上水平部２１０の挿通穴２１２に対し下方から挿通される部分となっている。第２支持部３０２において、ブレード３００は可動フレーム２００に対して回動自在な状態で支持される。

　第３支持部３０３及び第４支持部３０４は、ブレード３００の下端面から更に下方に向けて突出するように形成された突起である。図４においては、第３支持部３０３及び第４支持部３０４の形状も簡略化して示されている。第３支持部３０３及び第４支持部３０４の具体的な形状は、後に説明する第１支持部３０１の形状を上下に反転させた形状に等しい。

　第３支持部３０３及び第４支持部３０４は、ブレード３００の短手方向（図４では左右方向）に沿って並ぶように形成されている。第３支持部３０３は、ブレード３００の長手方向（図４では上下方向）に沿って、第１支持部３０１の直下となる位置に形成されている。このため、第３支持部３０３の中心軸は、第１支持部３０１の中心軸と一致している。また、第４支持部３０４は、ブレード３００の長手方向に沿って、第２支持部３０２の直下となる位置に形成されている。このため、第４支持部３０４の中心軸は、第２支持部３０２の中心軸と一致している。

　既に述べたように、第３支持部３０３は、下水平部１２０の挿通穴１１２に対し上方から挿通される部分となっている。第３支持部３０３において、ブレード３００は固定フレーム１００に対して回動自在な状態で支持される。また、第４支持部３０４は、下水平部２２０の挿通穴２１２に対し上方から挿通される部分となっている。第４支持部３０４において、ブレード３００は可動フレーム２００に対して回動自在な状態で支持される。

　図２に示される開状態においては、それぞれのブレード３００の法線方向が、上水平部１１０等の長手方向と平行になっている。このため、隣り合うブレード３００同士の間に形成された隙間の大きさ、すなわち空気が通過する流路の断面積は最大となっている。

　図２の状態から、可動フレーム２００が矢印ＡＲ２の方向に動くと、それぞれのブレード３００は互いに平行な状態を保ちながら、その法線方向を変化させて行く。これにより、空気が通過する流路の断面積は次第に小さくなって行く。最終的には、図３に示されるように、互いに隣り合うブレード３００が、その短手方向における端部（つまり長辺の近傍部分）同士を互いに当接させた状態となる。このとき、隣り合うブレード３００同士の間に形成された隙間の大きさは０であり、空気が通過する流路の断面積も０であるから、シャッター装置１０は閉状態となっている。

　このように、ブレード３００は、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気流れを遮断する状態（図３の閉状態）と、空気の流れを遮断しない状態（図２の開状態）と、を切り換えるための部材として機能する。本実施形態では、第１支持部３０１及び第３支持部３０３のそれぞれの中心軸が、上記の「回転軸」に該当する。

　シャッター装置１０の開閉動作は、車両に設けられた不図示のアクチュエータが可動フレーム２００を移動させる（つまり、固定フレーム１００に対して可動フレーム２００を相対的に移動させる）ことによって実現される。これにより、エンジンルーム内に流入する空気の流量が調整される。

　以上のような構成のシャッター装置１０は、全てのブレード３００が単一のフレームによって支持されているのではなく、全てのブレード３００が固定フレーム１００と可動フレーム２００との両方によって支持されている。換言すれば、固定フレーム１００と可動フレーム２００とが、複数のブレード３００によって架橋され連結された構成となっている。このため、それぞれのブレード３００の短手方向における寸法を小さくしたとしても、シャッター装置１０全体の剛性が低下し過ぎてしまうことが無い。

　図６、図７、及び図１４を参照しながら、第１支持部３０１が上水平部１１０に支持されている部分、における具体的な構成について説明する。図６は、第１支持部３０１及びその近傍部分の形状を拡大して描いた斜視図である。図７は、開状態におけるシャッター装置１０の一部（第１支持部３０１の近傍）を上方から見て描いた図である。

　図６に示されるように、第１支持部３０１は、円柱部３１０と、抜け止め部３２０とを有している。円柱部３１０は、ブレード３００の上端面３０９から上方に向かって（ブレード３００の長手方向に沿って）伸びるように形成された部分である。円柱部３１０の形状は、その中心軸が上端面３０９に対して垂直な円柱形状となっている。

　抜け止め部３２０は、円柱部３１０の上面３１１から、更に上方に向けて延びるように形成された部分である。抜け止め部３２０は、一対の突出部３３０、３４０を有している。これら突出部３３０、３４０は、抜け止め部３２０の中央部分に形成された略円柱形状の部分から、ブレード３００の短手方向に沿って両側に伸びるように形成されている。突出部３３０、３４０はいずれも、円形である上端面３０９の縁を超えて、径方向外側に向けて突出している。このため、突出部３３０の下面３３２と、ブレード３００の上端面３０９とが対向している。同様に、突出部３３０の下面３３２と、ブレード３００の上端面３０９とが対向している。

　図１４に示されるように、下面３３２から上端面３０９までの距離（Ｌ２１）は、上水平部１１０の厚さ、具体的には上端面３０９に対向する部分である突出部１１３の厚さ（Ｌ２２）よりも僅かに大きくなっている。同様に、下面３４２から上端面３０９までの距離（Ｌ２１）は、上水平部１１０の厚さ、具体的には上端面３０９に対向する部分である突出部１１４の厚さ（Ｌ２２）よりも僅かに大きくなっている。

　図６に示されるように、突出部３４０の先端部であって、その側面のうち下端となる位置には、突起３４１が形成されている。突起３４１は、突出部３４０の先端部のうち、当該先端部を正面から見た場合において右側端部となる位置に形成されている。突起３４１の下端面は、下面３４２と同一平面上にある。

　突出部３３０の先端部であって、その側面のうち下端となる位置には、突起３３１が形成されている（図６では不図示。図７を参照）。突起３３１は、突出部３３０の先端部のうち、当該先端部を正面から見た場合において右側端部となる位置に形成されている。つまり、突起３３１と突起３４１とは、円柱部３１０の中心軸の周りにおいて互いに対称となる位置に形成されている。突起３３１の下端面は、下面３３２と同一平面上にある。

　図７に示されるように、突出部１１１に形成された挿通穴１１２は概ね円形の貫通穴となっているのであるが、その縁のうち対向する２箇所が第１支持部３０１に向かって突出するような形状となっている。挿通穴１１２の縁のうち上記のように突出した２つの部分が、図７では突出部１１３、１１４として示されている。突出部１１３の先端、及び突出部１１４の先端は、円柱部３１０を側面から支持している。

　固定フレーム１００に形成された突出部１１３の上面は、第１支持部３０１に形成された突出部３３０の下面３３２に当接している。また、固定フレーム１００に形成された突出部１１３の下面は、ブレード３００の上端面３０９に当接している。同様に、固定フレーム１００に形成された突出部１１４の上面は、第１支持部３０１に形成された突出部３４０の下面３４２に当接している。また、固定フレーム１００に形成された突出部１１４の下面は、ブレード３００の上端面３０９に当接している。

　上記のような状態は、図７に示された開状態から、可動フレーム２００が矢印ＡＲ３の方向に動いて閉状態となるまでの間、常に維持される。従って、固定フレーム１００に支持されている状態のブレード３００を、そのまま下方側に移動させて固定フレーム１００から取り外すことはできなくなっている。

　固定フレーム１００に形成された突出部１１３の上面には、上方側に突出する突起１３１が形成されている。突起１３１は、シャッター装置１０が図７の開状態となっているときにおいて、第１支持部３０１に形成された突起３３１に側方（図７では右側）から当接するような位置に形成されている。また、固定フレーム１００に形成された突出部１１４の上面には、上方側に突出する突起１４１が形成されている。突起１４１は、シャッター装置１０が図７の開状態となっているときにおいて、第１支持部３０１に形成された突起３４１に側方（図７では左側）から当接するような位置に形成されている。

　突起１３１と突起３３１との干渉、及び、突起１４１と突起３４１との干渉により、図７の状態から可動フレーム２００を矢印ＡＲ４の方向に動かすことはできなくなっている。つまり、図３に示される閉状態から、図７に示される状態（シャッター装置１０が全開の状態）となるまでブレード３００の回転角度を変化させた後、その回転角度を同じ方向（矢印ＡＲ４の方向）に向けてそれ以上変化させることはできなくなっている。突起１３１、突起３３１、突起１４１、及び突起３４１は、ブレード３００の回転角度が上記のように変化し過ぎることを抑制するためのストッパ機構として機能する。

　本実施形態では、第２支持部３０２の形状が、図６、図７、図１４に示される第１支持部３０１の形状と同一となっている。従って、以下の説明においては、第２支持部３０２の下方側部分に形成された円柱部のことを、第１支持部３０１の場合と同様に「円柱部３１０」と表記する。また、第２支持部３０２に形成された一対の突出部のことを、第１支持部３０１の場合と同様に「突出部３３０」及び「突出部３４０」と表記する。更に、第２支持部３０２に形成された一対の突起のことを、第１支持部３０１の場合と同様に「突起３３１」及び「突起３４１」と表記する。

　図７に示されるように、可動フレーム２００に形成された挿通穴２１２の形状は、固定フレーム１００に形成された挿通穴１１２の形状と同一である。挿通穴２１２の縁の形状のうち、挿通穴１１２の突出部１１３に対応する部分のことを、以下では「突出部２１３」と表記する。また、挿通穴２１２の縁の形状のうち、挿通穴１１２の突出部１１４に対応する部分のことを、以下では「突出部２１４」と表記する。

　可動フレーム２００に形成された突出部２１３の上面は、第２支持部３０２に形成された突出部３３０の下面に当接している。また、可動フレーム２００に形成された突出部２１３の下面は、ブレード３００の上端面３０９に当接している。同様に、可動フレーム２００に形成された突出部２１４の上面は、第２支持部３０２に形成された突出部３４０の下面に当接している。また、可動フレーム２００に形成された突出部２１４の下面は、ブレード３００の上端面３０９に当接している。

　上記のような状態は、図７に示された開状態から、可動フレーム２００が矢印ＡＲ３の方向に動いて閉状態となるまでの間、常に維持される。従って、可動フレーム２００に支持されている状態のブレード３００を、そのまま下方側に移動させて可動フレーム２００から取り外すことはできなくなっている。

　可動フレーム２００に形成された突出部２１３の上面には、上方側に突出する突起２３１が形成されている。突起２３１は、シャッター装置１０が図７の開状態となっているときにおいて、第２支持部３０２に形成された突起３３１に側方（図７では右側）から当接するような位置に形成されている。また、可動フレーム２００に形成された突出部２１４の上面には、上方側に突出する突起２４１が形成されている。突起２４１は、シャッター装置１０が図７の開状態となっているときにおいて、第２支持部３０２に形成された突起３４１に側方（図７では左側）から当接するような位置に形成されている。突起２３１と第２支持部３０２の突起３３１との干渉、及び、突起２４１と第２支持部３０２の突起３４１との干渉によっても、図７の状態から可動フレーム２００を矢印ＡＲ４の方向に動かすことはできなくなっている。突起２３１、第２支持部３０２の突起３３１、突起２４１、及び第２支持部３０２の突起３４１は、ブレード３００の回転角度が上記のように変化し過ぎることを抑制するためのストッパ機構として機能する。

　尚、ストッパ機構として形成される突起は、本実施形態のように全ての支持部（第１支持部３０１Ａ、第２支持部３０２Ａ、第３支持部３０３Ａ、第４支持部３０４Ａ）に形成されていてもよいのであるが、一部の支持部においてのみ形成されていてもよい。また、突起３３１や突起３４１が、一部のブレード３００にのみ形成されているような態様であってもよい。つまり、突起３３１等が全く形成されていないブレード３００が混在しているような態様であってもよい。

　既に述べたように、下水平部１２０のうちブレード３００を下方から支持している部分の形状は、図２や図７に示される上水平部１１０の形状を上下反転させたものに等しい。また、下水平部２２０のうちブレード３００を下方から支持している部分の形状は、図２や図７に示される上水平部２１０の形状を上下反転させたものに等しい。更に、第３支持部３０３及び第４支持部３０４の形状は、図６や図７に示される第１支持部３０１及び第２支持部３０２の形状を上下反転させたものに等しい。

　その結果、第３支持部３０３が固定フレーム１００によって支持されている部分の構造は、第１支持部３０１が固定フレーム１００によって支持されている部分の構造と同一となっている。また、第４支持部３０４が可動フレーム２００によって支持されている部分の構造は、第３支持部３０３が可動フレーム２００によって支持されている部分の構造と同一となっている。このため、これらの構造についての具体的な図示や説明については省略する。

　図７においては、突出部１１１（固定側突出部）の先端における点が点Ｐ１１として示されている。また、隣り合う突出部１１１の間に形成された凹部の底となる点が点Ｐ１２として示されている。同様に、突出部２１１（可動側突出部）の先端における点が点Ｐ２２として示されている。また、隣り合う突出部２１１の間に形成された凹部の底となる点が点Ｐ２１として示されている。

　図７に示される状態から、可動フレーム２００が矢印ＡＲ３の方向に動いて全閉の状態（図２の状態）になると、点Ｐ２１が点Ｐ１１に当接し、点Ｐ２２が点Ｐ１２に当接する。このような構成により、シャッター装置１０の厚さが薄くなっている。

　尚、図７に示される状態から、可動フレーム２００に対して矢印ＡＲ４の方向に比較的大きな力を加えると、突起３３１が突起１３１を乗り越えて（他の突起３４１等についても同様）、図８に示される状態となる。

　図８の状態においては、第１支持部３０１の突出部３３０の下方側（紙面奥側）に、固定フレーム１００の突出部１１３が存在していない。また、第１支持部３０１の突出部３４０の下方側に、固定フレーム１００の突出部１１４が存在していない。

　同様に、図８の状態においては、第２支持部３０２の突出部３３０の下方側に、可動フレーム２００の突出部２１３が存在していない。また、第２支持部３０２の突出部３４０の下方側に、可動フレーム２００の突出部２１４が存在していない。

　従って、図８の状態においては、ブレード３００を下方側に移動させることにより、第１支持部３０１及び第２支持部３０２を固定フレーム１００及び可動フレーム２００から取り外すことができる。同様に、ブレード３００を上方側に移動させることにより、第３支持部３０３及び第４支持部３０４を固定フレーム１００及び可動フレーム２００から取り外すこともできる。

　図８の状態における各ブレード３００の回転角度のことを、以下では「挿通角度」とも称する。ブレード３００の回転角度が挿通角度となっているときには、ブレード３００を固定フレーム１００から脱着すること、及びブレード３００を可動フレーム２００から脱着すること、のいずれもが可能となる。一方、図２や図７等に示されるように、ブレード３００の回転角度が挿通角度とは異なる角度となっているときには、ブレード３００を固定フレーム１００から脱着すること、及びブレード３００を可動フレーム２００から脱着すること、のいずれもが不可能となる。

　図１２には、シャッター装置１０が全閉となっているときの、ブレード３００の状態が模式的に示されている。図１２は、互いに隣り合う２つのブレード３００を、それぞれの長手方向に沿って見て描いた図である。図１２では、ブレード３００の短手方向における長さがＬ１として示されている。また、互いに隣り合うブレード３００の中心間の距離がＬ２として示されている。このＬ２は、シャッター装置１０が全開となっている状態において、互いに隣り合うブレード３００間の距離、に該当するものである。本実施形態では、Ｌ１がＬ２よりも長くなっている。

　その結果、空気の流れ方向（矢印ＡＲ８）に沿って見た場合において、シャッター装置１０が図１２のように全閉となっているときには、ブレード３００の短手方向の端部同士が互いに重なった状態となる。このため、シャッター装置１０を通過するような空気の流れは確実に遮断される。

　図９を参照しながら、シャッター装置１０の製造方法について説明する。本実施形態においては、シャッター装置１０を構成する各部品（固定フレーム１００、可動フレーム２００、ブレード３００）はいずれも樹脂の射出成形によって形成される。射出成形は、成形型５０を用いて行われる。成形型５０は、上型５１と、第１下型５２と、第２下型５３と、第１スライド型５４と、第２スライド型５５と、第３スライド型５６と、第４スライド型５７（図９では不図示、図１０を参照）と、を含む複数の型部材が組まれたものである。尚、図９においては、成形型５０の全体が示されているのではなく、成形型５０のうち一部のみが示されている。具体的には、シャッター装置１０のうち下方側を成形する部分のみが示されている。

　図９（Ａ）には、組まれた状態の成形型５０の内部において、シャッター装置１０の射出成形が行われている状態が示されている。このとき、成形型５０の内部では、固定フレーム１００、可動フレーム２００、及びブレード３００の成形が一度に行われる。つまり、図９（Ａ）には、シャッター装置１０の製造工程のうち成形工程が行われている状態が示されている。

　図１０（Ａ）には、図９（Ａ）の内部における固定フレーム１００、可動フレーム２００、及びブレード３００の各部品の配置が、上面視で模式的に示されている。同図においては、可動フレーム２００が点線で描かれており、他の部品が実線で描かれている。また、図１０においては、成形型５０の一部（第３スライド型５６、第４スライド型５７）も模式的に示されている。

　図１０（Ａ）に示されるように、成形工程が行われているときには、固定フレーム１００は２つの部品（上部フレーム１０１、下部フレーム１０２）に分かれた状態となっている。上部フレーム１０１は、固定フレーム１００のうち上水平部１１０を含む部分であって、使用時において上方側となる部分である。下部フレーム１０２は、固定フレーム１００のうち下水平部１２０を含む部分であって、使用時において下方側となる部分である。成形工程においては、これら上部フレーム１０１と下部フレーム１０２とが、鉛直部１３０の長手方向（図１０（Ａ）では上下方向）に沿って互いに離間した状態となっている。

　同様に、成形工程が行われているときには、可動フレーム２００も２つの部品（上部フレーム２０１、下部フレーム２０２）に分かれた状態となっている。上部フレーム２０１は、可動フレーム２００のうち上水平部２１０を含む部分であって、使用時において上方側となる部分である。下部フレーム２０２は、可動フレーム２００のうち下水平部２２０を含む部分であって、使用時において下方側となる部分である。成形工程においては、これら上部フレーム２０１と下部フレーム２０２とが、鉛直部２３０の長手方向（図１０（Ａ）では上下方向）に沿って互いに離間した状態となっている。

　図１０においては、上部フレーム１０１のうち鉛直部１３０の端面が端面１０１Ｓとして示されており、上部フレーム１０１のうち鉛直部１４０の端面が端面１０３Ｓとして示されている。また、下部フレーム１０２のうち鉛直部１３０の端面が端面１０２Ｓとして示されており、下部フレーム１０２のうち鉛直部１４０の端面が端面１０４Ｓとして示されている。

　同様に、上部フレーム２０１のうち鉛直部２３０の端面が端面２０１Ｓとして示されており、上部フレーム２０１のうち鉛直部２４０の端面が端面２０３Ｓとして示されている。また、下部フレーム２０２のうち鉛直部２３０の端面が端面２０２Ｓとして示されており、下部フレーム２０２のうち鉛直部２４０の端面が端面２０４Ｓとして示されている。

　成形工程が行われているときには、端面１０１Ｓと端面１０２Ｓとが対向しており、端面１０３Ｓと端面１０４Ｓとが対向している。また、端面２０１Ｓと端面２０２Ｓとが対向しており、端面２０３Ｓと端面２０４Ｓとが対向している。

　端面１０１Ｓと端面１０２Ｓとの間の距離、端面１０３Ｓと端面１０４Ｓとの間の距離、端面２０１Ｓと端面２０２Ｓとの間の距離、端面２０３Ｓと端面２０４Ｓとの間の距離は、いずれも等しい。図１０では、上記の距離がＧ２０として示されている。

　また、ブレード３００の端面(図６の上端面３０９）と上水平部１１０との間の距離、ブレード３００の端面と下水平部１２０との間の距離、ブレード３００の端面と上水平部２１０との間の距離、ブレード３００の端面と下水平部２２０との間の距離は、いずれも等しい。図１０では、上記の距離がＧ１０として示されている。本実施形態では、Ｇ２０がＧ１０の２倍の距離となっている。

　成形工程が行われているときには、固定フレーム１００と可動フレーム２００との位置関係が、図８に示されるような位置関係となっている。つまり、固定フレーム１００の突出部１１１と、可動フレーム２００の突出部２１１とが、上下方向に重ならないように、固定フレーム１００に対して可動フレーム２００がオフセットした状態となっている。図１０（Ａ）においては、上方側に配置された固定フレーム１００が、下方側に配置された可動フレーム２００に対し、右側にオフセットした状態となっている。

　それぞれのブレード３００は、上部フレーム１０１と下部フレーム１０２との間であり、且つ上部フレーム２０１と下部フレーム２０２との間において、並ぶように配置された状態で成形される。このときにおけるブレード３００の配置は、図８に示された状態となっている。具体的には、それぞれのブレード３００における主面の法線方向が、上水平部１１０等の長手方向（図８では左右方向）に対して４５度傾斜した状態となっている。つまり、それぞれのブレード３００の回転角度が、先に述べた「挿通角度」となっている。

　また、ブレード３００の長手方向に沿って見たときにおいては、第１支持部３０１が上水平部１１０の挿通穴１１２と重なっており、第２支持部３０２が上水平部２１０の挿通穴２１２と重なっている。同様に、第３支持部３０３が下水平部１２０の挿通穴１１２と重なっており、第４支持部３０４が下水平部２２０の挿通穴２１２と重なっている。

　ただし、第１支持部３０１は挿通穴１１２に挿通されていない。第２支持部３０２、第３支持部３０３、及び第４支持部３０４についても同様である。従って、図１０（Ａ）に示されるように上方から見たときにおいては、固定フレーム１００とブレード３００とは重なっていない。同様に、可動フレーム２００とブレード３００とは重なっていない。

　図１３には、成形工程におけるブレード３００の状態が模式的に示されている。図１３は、互いに隣り合う２つのブレード３００を、それぞれの長手方向に沿って見て描いた図である。図１３において矢印ＡＲ８で示されるのは、ブレード３００の長手方向（図１３の紙面奥行方向）、及び、複数のブレード３００が並ぶ方向（図１３の点線ＤＬ１が伸びる方向）、のいずれに対しても垂直な方向である。つまり、図１２において空気の流れ方向を示す矢印ＡＲ８と同じ方向である。図１３では、挿通角度が「θ」として示されている。

　尚、図１３の点線ＤＬ１で示される平面は、成形型５０のうち上型５１とその下方側部分（第２下型５３、第１スライド型５４）との間における境界面（すなわち型割り面）に対して平行な面となっている。図８に示される矢印ＡＲ８は、この型割り面に対して垂直な方向ともいうことができる。成形工程が完了した際には、上型５１が矢印ＡＲ８とは反対の方向に移動し、これにより成形型５０が開かれた状態になる。

　図１２の場合と同様にＬ１及びＬ２を定義すると、本実施形態では、Ｌ１×ｃｏｓθがＬ２よりも小さくなっている。その結果、矢印ＡＲ８に沿って見た場合には隣り合うブレード３００同士が重なっておらず、両者の間に隙間Ｇ１が形成されている。このような状態でブレード３００等の成形が行われるので、型抜きの際に型とブレード３００とが互いに干渉してしまうことが無い。つまり、所謂「アンダーカット」とはならない。

　第１支持部３０１等の直径、具体的には円柱部３１０の直径が、図１３ではｄとして示されている。また、同一のブレード３００に形成された第１支持部３０１と第２支持部３０２との距離（中心間距離）が、図１３ではＬ１１として示されている。本実施形態では、Ｌ１１×ｃｏｓθがｄよりも大きくなっている。その結果、矢印ＡＲ８に沿って見た場合には、第１支持部３０１と第２支持部３０２とが重なっておらず、両者の間には隙間Ｇ２が形成されている。上記と同様に、矢印ＡＲ８に沿って見た場合には、第３支持部３０３と第４支持部３０４とは重なっておらず、両者の間には隙間Ｇ２が形成されている。このような状態でブレード３００等の成形が行われるので、型抜きの際に型と第１支持部３０１等とが互いに干渉してしまうことが無い。

　成形工程が完了すると、図９（Ｂ）に示されるように、上型５１が上方側に移動し、第１下型５２が下方側（矢印ＡＲ５の方向）に移動する。これにより、成形型５０が開かれた状態となる。尚、図９（Ｂ）及び後述の図９（Ｃ）、図９（Ｄ）においては、上型５１の図示が省略されている。

　続いて、図９（Ｃ）に示されるように、第３スライド型５６が矢印ＡＲ６の方向に移動する。第３スライド型５６は、成形工程において、固定フレーム１００及び可動フレーム２００を成形する部分である。このような第３スライド型５６は、成形工程が完了した時点以降は、固定フレーム１００のうち下水平部１２０を保持し、且つ可動フレーム２００のうち下水平部２２０を保持した状態となっている。図９（Ｃ）の矢印ＡＲ６は、ブレード３００の長手方向に沿った方向であり、且つ下水平部１２０等をブレード３００に向かわせる方向となっている。

　このため、第３スライド型５６が矢印ＡＲ６の方向に移動すると、下水平部１２０及び下水平部２２０は、いずれもブレード３００側に向けて移動する。その結果、下水平部１２０の挿通穴１１２に第３支持部３０３が挿通され、下水平部２２０の挿通穴２１２に第４支持部３０４が挿通される。

　また、図９（Ｃ）においては図示が省略されているが、第４スライド型５７は、第３スライド型５６と同様に固定フレーム１００及び可動フレーム２００を成形する部分であって、上水平部１１０及び上水平部２１０を保持する型部材である。図９（Ｃ）の工程においては、第４スライド型５７が矢印ＡＲ６とは反対の方向に移動する。これにより、上水平部１１０及び上水平部２１０は、いずれもブレード３００側に向けて移動する。その結果、上水平部１１０の挿通穴１１２に第１支持部３０１が挿通され、上水平部２１０の挿通穴２１２に第２支持部３０２が挿通される。

　このように、図９（Ｃ）の工程においては、成形型５０の一部である第３スライド型５６及び第４スライド型５７を動かすことにより、それぞれのブレード３００を、固定フレーム１００及び可動フレーム２００によって支持された状態としている。つまり図９（Ｃ）では、シャッター装置１０の製造工程のうち組み付け工程が行われている状態が示されている。

　図１０（Ｂ）には、図９（Ｃ）の組み付け工程が完了した状態が、図１０（Ａ）と同様の方法で模式的に示されている。本実施形態においては、端面１０１Ｓには抜け止め防止機構のついた突起（不図示）が形成されており、端面１０２Ｓには当該突起が挿入される凹部が形成されている。組み付け工程の際には、端面１０１Ｓの突起が端面１０２Ｓの凹部に挿入され、両者がスナップ接続される。このため、図１０（Ｂ）の状態においては、端面１０１Ｓと端面１０２Ｓが当接しており、当該部分において鉛直部１３０が一体化されている。

　上記のようなスナップ接続は、端面１０３Ｓと端面１０４Ｓとの間、端面２０１Ｓと端面２０２Ｓとの間、及び端面２０３Ｓと端面２０４Ｓとの間でも同様に行われる。従って、図１０（Ｂ）の状態においては、上部フレーム１０１と下部フレーム１０２とが一体化し、上部フレーム２０１、下部フレーム２０２とが一体化している。

　尚、組み付け工程が行われているときにおいては、それぞれのブレード３００の回転角度は変化せず、挿通角度のままとなっている。

　組み付け工程が完了すると、第３スライド型５６及び第４スライド型５７は、それぞれ元の位置に戻される。続いて、図９（Ｄ）に示されるように、第１スライド型５４が矢印ＡＲ７の方向に移動する。第１スライド型５４は、成形工程において、固定フレーム１００のうち鉛直部１３０を成形する部分である。このような第１スライド型５４は、成形工程が完了した時点以降は、固定フレーム１００のうち鉛直部１３０を保持した状態となっている。図９（Ｄ）の矢印ＡＲ７は、下水平部１２０の長手方向に沿った方向であり、且つ鉛直部１３０を鉛直部２３０の直上となる位置に向かわせる方向となっている。

　このため、第１スライド型５４が矢印ＡＲ７の方向に移動すると、固定フレーム１００は、可動フレーム２００の直上となる位置に移動する。このとき、それぞれのブレード３００は固定フレーム１００及び可動フレーム２００によって支持されているのであるから、固定フレーム１００の移動に伴ってその回転角度を変化させる。具体的には、図８に示される状態から、図７に示される状態へと変化する。

　上記のように、図９（Ｄ）の工程では、成形型５０の一部である第１スライド型５４を動かして、固定フレーム１００に対して可動フレーム２００を相対的に移動させることにより、それぞれのブレード３００を、それぞれの回転軸を中心に回転させている。つまり図９（Ｄ）では、シャッター装置１０の製造工程のうち回転工程が行われている状態が示されている。

　回転工程の開始時においては、各ブレード３００の回転角度は挿通角度となっている（図８）。一方、回転工程の終了時においては、各ブレード３００の回転角度は挿通角度とは異なる角度となっている（図７）。このため、回転工程が終了した時点では、ブレード３００をその長手方向に移動させ、固定フレーム１００や可動フレーム２００から取り外すことはできなくなっている。

　尚、回転工程の途中、具体的には回転工程が終了する直前においては、固定フレーム１００に形成された突起１３１、１４１を、第１支持部３０１に形成された突起３３１、３４１がそれぞれ乗り越える。それと共に、可動フレーム２００に形成された突起２３１、２４１を、第２支持部３０２に形成された突起３３１、３４１がそれぞれ乗り越える。このため、回転工程が終了した時点以降は、固定フレームを図７の矢印ＡＲ３の方向に移動させることはできる一方で、矢印ＡＲ４の方向に移動させることはできなくなっている。

　回転工程が終了すると、成形型５０からシャッター装置１０が取り出される。このように、本実施形態に係る製造方法においては、固定フレーム１００に対する複数枚のブレード３００の組み付け、及び、可動フレーム２００に対する複数枚のブレード３００の組み付けを、成形型５０の一部を動かすことによって一度に完了させることができる。このような型内組立工法の採用により、ブレード３００の枚数が増加した際における製造コストの上昇を抑制することができる。

　図１１を参照しながら、第２実施形態について説明する。第２実施形態に係るシャッター装置１０Ａは、固定フレーム１００Ａや可動フレーム２００Ａがブレード３００Ａを支持している部分の構成、及び、ストッパ機構の構成において、第１実施形態と異なっている。その他の構成については第１実施形態と同一である。以下では、第１実施形態と異なる点においてのみ説明し、第１実施形態と共通する点についてはその説明を省略する。

　本実施形態においては、ブレード３００Ａに形成された４つの支持部（第１支持部３０１Ａ、第２支持部３０２Ａ、第３支持部３０３Ａ、第４支持部３０４Ａ）の形状が、いずれも単純な円柱形状となっている。また、それぞれの支持部が挿通される挿通穴１１２等の形状が、いずれも単純な円形となっている。尚、図１１においては、第１支持部３０１Ａ及び第２支持部３０２Ａにおける支持構造のみが示されている。第３支持部３０３Ａ及び第４支持部３０４Ａにおける支持構造については、図１１に示される支持構造を上下反転させたものに等しいので、その図示及び説明を省略する。

　本実施形態においては、第１支持部３０１Ａ等は、固定フレーム１００Ａや可動フレーム２００Ａによって回転自在に支持されているだけであって、突出部３３０等のような抜け防止の機構は形成されていない。このような態様であっても、第１実施形態の場合と同様に、固定フレーム１００Ａと可動フレーム２００Ａとが、複数のブレード３００Ａによって架橋され連結された構成となっている。このため、第１実施形態と同一の効果（剛性の向上）を奏する。

　尚、例えば上水平部１１０Ａを細くした場合には、上水平部１１０Ａの撓みに伴って第１支持部３０１Ａが上水平部１１０から外れてしまうことが懸念される。このため、上水平部１１０Ａの剛性が低いような場合には、第１実施形態のような抜け防止の機構を形成しておくことが望ましい。

　本実施形態では、固定フレーム１００Ａのうち鉛直部１４０側（図１１では右側）の端部となる位置に、ストッパ１６０が形成されている。ストッパ１６０は、固定フレーム１００Ａから可動フレーム２００Ａ側（図１１では上側）に向かって伸びるように形成された板状の部材である。図１１のようにシャッター装置１０Ａが開状態となっているときには、ストッパ１６０のうちブレード３００Ａ側の面１６１が、可動フレーム２００Ａの側面２６１に当接している。このため、可動フレーム２００Ａが矢印ＡＲ３の方向に動くことは可能である一方で、可動フレーム２００Ａが矢印ＡＲ４の方向に動くことは、ストッパ１６０によってできなくなっている。このように、ストッパ１６０は、可動フレーム２００Ａの動きを抑制することで、ブレード３００の回転角度が変化することを抑制するものである。つまり、ストッパ１６０は、第１実施形態における突起１３１、突起１４１、突起２３１、突起２４１、突起３３１、及び突起３４１と同様の、ストッパ機構として機能するものである。

　図１５乃至図１７を参照しながら、第３実施形態について説明する。図１５には、第３実施形態に係るシャッター装置１０Ｂの全体の構成が示されている。図１６は、図１５のＢ部における構造を示す分解組立図である。図１７は、図１５のＣ部における構造を示す分解組立図である。シャッター装置１０Ｂは、ブレード３００Ｂと、第２フレーム２００Ｂと、第１フレーム１００Ｂと、連結部材４００とを備えている。

　ブレード３００Ｂは、その主面が略長方形となるように形成された板状の部材であって、シャッター装置１０Ｂに複数枚設けられている。ブレード３００Ｂは、第１実施形態のブレード３００と同様の機能を有するものである。つまり、ブレード３００Ｂは、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気流れを遮断する状態と、空気の流れを遮断しない状態と、を切り換えるための部材として機能するものである。図１５乃至図１７においては、それぞれのブレード３００Ｂが空気の通過方向に対して平行となっている状態、すなわちシャッター装置１０Ｂが全開となっている状態が示されている。

　図１６に示されるように、ブレード３００Ｂの長手方向における一端側（上端側）には、第１支持部３０１Ｂ及び第２支持部３０２Ｂが形成されている。また、図１７に示されるように、ブレード３００の長手方向における他端側（下端側）には、第３支持部３０３Ｂ及び第４支持部３０４Ｂが形成されている。

　第１支持部３０１Ｂは、ブレード３００Ｂのうち後述の上水平部１１０Ｂと対向する部分（図１６では紙面奥側の部分）から、ブレード３００Ｂの主面に対して垂直な一方向に向かって伸びるように形成されている。第１支持部３０１Ｂには、上下方向に貫くように円形の貫通穴３１０Ｂが形成されている。第１支持部３０１Ｂは、第１フレーム１００Ｂの上水平部１１０Ｂによって回動自在に支持される部分となっている。

　第２支持部３０２Ｂは、ブレード３００Ｂのうち後述の上水平部２１０Ｂと対向する部分（図１６では紙面手前側の部分）から、第１支持部３０１Ｂが伸びる方向とは反対の方向に向かって伸びるように形成されている。第２支持部３０２Ｂには、上下方向に貫くように円形の貫通穴３２０Ｂが形成されている。第２支持部３０２Ｂは、第２フレーム２００Ｂの上水平部２１０Ｂによって回動自在に支持される部分となっている。

　第３支持部３０３Ｂは、ブレード３００Ｂのうち後述の下水平部１２０Ｂと対向する部分（図１７では紙面奥側の部分）から、ブレード３００Ｂの主面に対して垂直な一方向に向かって伸びるように形成されている。第３支持部３０３Ｂが伸びる方向は、第１支持部３０１Ｂが伸びる方向と同じである。つまり、第３支持部３０３Ｂは第１支持部３０１Ｂの下方側となる位置に形成されている。第３支持部３０３Ｂには、上下方向に貫くように円形の貫通穴３３０Ｂが形成されている。第３支持部３０３Ｂは、第１フレーム１００Ｂの下水平部１２０Ｂによって回動自在に支持される部分となっている。

　第４支持部３０４Ｂは、ブレード３００Ｂのうち後述の下水平部２２０Ｂと対向する部分（図１７では紙面手前側の部分）から、ブレード３００Ｂの主面に対して垂直な一方向に向かって伸びるように形成されている。第４支持部３０４Ｂが伸びる方向は、第２支持部３０２Ｂが伸びる方向と同じである。つまり、第４支持部３０４Ｂは第２支持部３０２Ｂの下方側となる位置に形成されている。第４支持部３０４Ｂには、上下方向に貫くように円形の貫通穴３４０Ｂが形成されている。第４支持部３０４Ｂは、第２フレーム２００Ｂの下水平部２２０Ｂによって回動自在に支持される部分となっている。

　第２フレーム２００Ｂは、第１実施形態の可動フレーム２００と同様の機能を有するものであり、それぞれのブレード３００Ｂを回動自在な状態で支持するための部材である。第２フレーム２００Ｂは、上水平部２１０Ｂと下水平部２２０Ｂとを有している。本実施形態では、上水平部２１０Ｂと下水平部２２０Ｂとが互いに別体の部材として設けられている。つまり、第２フレーム２００Ｂが上水平部２１０Ｂと下水平部２２０Ｂとに分かれた構成となっている。

　第２フレーム２００Ｂの上水平部２１０Ｂは、第１実施形態における上水平部２１０と同様に、それぞれのブレード３００Ｂの上端部分に沿うように配置された棒状の部材である。上水平部２１０Ｂのうちブレード３００Ｂと対向する面（下面）には、複数の突起２１１Ｂが形成されている。それぞれの突起２１１Ｂは円柱形状となっており、その中心軸がブレード３００Ｂの長手方向に沿っている。それぞれの突起２１１Ｂは、それぞれのブレード３００Ｂの貫通穴３２０Ｂと対向する位置に形成されている。突起２１１Ｂの外径は、貫通穴３２０Ｂの内径よりも僅かに小さい。図１６に示されるように、突起２１１Ｂは、その中心軸を貫通穴３２０Ｂの中心軸と一致させた状態で、貫通穴３２０Ｂに対して上方から挿通されている。これにより、それぞれの第２支持部３０２Ｂは上水平部２１０Ｂによって回動自在に支持されている。

　第２フレーム２００Ｂの下水平部２２０Ｂは、第１実施形態における下水平部２２０と同様に、それぞれのブレード３００Ｂの下端部分に沿うように配置された棒状の部材である。下水平部２２０Ｂのうちブレード３００Ｂと対向する面（上面）には、複数の突起２２１Ｂが形成されている。それぞれの突起２２１Ｂは円柱形状となっており、その中心軸がブレード３００Ｂの長手方向に沿っている。それぞれの突起２２１Ｂは、それぞれのブレード３００Ｂの貫通穴３４０Ｂと対向する位置に形成されている。突起２２１Ｂの外径は、貫通穴３４０Ｂの内径よりも僅かに小さい。図１７に示されるように、突起２２１Ｂは、その中心軸を貫通穴３４０Ｂの中心軸と一致させた状態で、貫通穴３４０Ｂに対して下方から挿通されている。これにより、それぞれの第４支持部３０４Ｂは下水平部２２０Ｂによって回動自在に支持されている。

　第１フレーム１００Ｂは、第１実施形態の固定フレーム１００と同様の機能を有するものであり、それぞれのブレード３００Ｂを回動自在な状態で支持するための部材である。第１フレーム１００Ｂは、上水平部１１０Ｂと下水平部１２０Ｂとを有している。本実施形態では、上水平部１１０Ｂと下水平部１２０Ｂとが互いに別体の部材として設けられている。つまり、第１フレーム１００Ｂが上水平部１１０Ｂと下水平部１２０Ｂとに分かれた構成となっている。

　第１フレーム１００Ｂの上水平部１１０Ｂは、第１実施形態における上水平部１１０と同様に、それぞれのブレード３００Ｂの上端部分に沿うように配置された棒状の部材である。上水平部１１０Ｂのうちブレード３００Ｂと対向する面（下面）には、複数の突起１１１Ｂが形成されている。尚、図１６においては突起１１１Ｂが第２フレーム２００Ｂにより隠れてしまっているので、突起１１１Ｂは図示されていない。

　それぞれの突起１１１Ｂは、図１６に示される突起２１１Ｂと同様に円柱形状となっており、その中心軸がブレード３００Ｂの長手方向に沿っている。それぞれの突起１１１Ｂは、それぞれのブレード３００Ｂの貫通穴３１０Ｂと対向する位置に形成されている。突起１１１Ｂの外径は、貫通穴３１０Ｂの内径よりも僅かに小さい。突起２１１Ｂが貫通穴３２０Ｂに上方から挿通されているのと同様に、突起１１１Ｂは、貫通穴３１０Ｂに対して上方から挿通されている。これにより、それぞれの第１支持部３０１Ｂは上水平部１１０Ｂによって回動自在に支持されている。

　第１フレーム１００Ｂの下水平部１２０Ｂは、第１実施形態における下水平部１２０と同様に、それぞれのブレード３００の下端部分に沿うように配置された棒状の部材である。下水平部１２０Ｂのうちブレード３００Ｂと対向する面（上面）には、複数の突起１２１Ｂが形成されている。それぞれの突起１２１Ｂは円柱形状となっており、その中心軸がブレード３００Ｂの長手方向に沿っている。それぞれの突起１２１Ｂは、それぞれのブレード３００Ｂの貫通穴３３０Ｂと対向する位置に形成されている。突起１２１Ｂの外径は、貫通穴３３０Ｂの内径よりも僅かに小さい。図１７に示されるように、突起１２１Ｂは、その中心軸を貫通穴３３０Ｂの中心軸と一致させた状態で、貫通穴３３０Ｂに対して下方から挿通されている。これにより、それぞれの第３支持部３０３Ｂは下水平部１２０Ｂによって回動自在に支持されている。

　以上のように、本実施形態に係るシャッター装置１０Ｂでも、第１フレーム１００Ｂによって回動自在に支持される部分である第１支持部３０１Ｂと、第２フレーム２００Ｂによって回動自在に支持される部分である第２支持部３０２Ｂとが、ブレード３００Ｂの上端側において、ブレード３００Ｂの短手方向に沿って並ぶように形成されている。また、第１フレーム１００Ｂによって回動自在に支持される部分である第３支持部３０３Ｂと、第２フレーム２００Ｂによって回動自在に支持される部分である第４支持部３０４Ｂとが、ブレード３００Ｂの上端側において、ブレード３００Ｂの短手方向に沿って並ぶように形成されている。

　尚、上記における「ブレード３００Ｂの短手方向に沿って並ぶように形成されている」とは、例えば第１支持部３０１Ｂと第２支持部３０２Ｂとが、ブレード３００Ｂの短手方向において互いに異なる位置に形成されていることを意味するのであって、第１支持部３０１Ｂと第２支持部３０２Ｂとを結ぶ直線が、上記短手方向と平行になることを意味するのではない。

　連結部材４００は、上水平部１１０Ｂ、下水平部１２０Ｂ、上水平部２１０Ｂ、及び下水平部２２０Ｂを連結するように設けられた部材である。本実施形態では、一対の連結部材４００が、複数のブレード３００Ｂが並ぶ方向における両端となる位置にそれぞれ配置されている。

　図１５における左側に配置されている方の連結部材４００の構成について説明する。図１６及び図１７に示されるように、当該連結部材４００は、円柱部４１０と、上フランジ部４２０と、下フランジ部４３０とを有している。円柱部４１０は、ブレード３００Ｂの長手方向に沿って伸びるように形成された概ね円柱形状の部分である。

　上フランジ部４２０は、円柱部４１０の上端に形成されたフランジである。上フランジ部４２０は、円柱部４１０の長手方向に対して垂直な方向であり、且つ互いに反対方向である２つの方向に向かって伸びるように形成されている。

　図１６に示されるように、上フランジ部４２０の上面のうち中央寄りとなる位置には、下方側に向けて後退するように円形の凹部４２１、４２２が形成されている。凹部４２１は、上フランジ部４２０ののうち上水平部１１０Ｂと対向する位置に形成されている。凹部４２２は、上フランジ部４２０ののうち上水平部２１０Ｂと対向する位置に形成されている。

　上水平部２１０Ｂの下面のうち凹部４２２と対向する位置には、円柱形状の突起２１２Ｂが形成されている。突起２１２Ｂの外径は、凹部４２２の内径よりも僅かに小さい。突起２１２Ｂは、その中心軸を凹部４２２の中心軸と一致させた状態で、凹部４２２に対して上方から挿通されている。これにより、上水平部２１０Ｂは、上フランジ部４２０によって回動自在に支持されている。

　上水平部１１０Ｂの下面のうち凹部４２１と対向する位置には、円柱形状の突起１１２Ｂが形成されている。尚、図１６においては突起１１２Ｂが第２フレーム２００Ｂにより隠れてしまっているので、突起１１２Ｂは図示されていない。突起１１２Ｂの外径は、凹部４２１の内径よりも僅かに小さい。突起２１２Ｂが凹部４２２に上方から挿通されているのと同様に、突起１１２Ｂは、凹部４２１に対して上方から挿通されている。これにより、上水平部１１０Ｂは、上フランジ部４２０によって回動自在に支持されている。

　尚、上フランジ部４２０のうち一方側の先端部近傍となる位置には、上フランジ部４２０を上下方向に貫くように円形の貫通穴４２３が形成されている。また、上フランジ部４２０のうち他方側の先端部近傍となる位置には、上フランジ部４２０を上下方向に貫くように円形の貫通穴４２４が形成されている。このため、上フランジ部４２０においては、貫通穴４２３、凹部４２１、凹部４２２、及び貫通穴４２４が、一直線上に並ぶように形成されている。貫通穴４２３及び貫通穴４２４の用途については後述する。

　下フランジ部４３０の下面のうち中央寄りとなる位置には、上方側に向けて後退するように円形の凹部４３１、４３２が形成されている。凹部４３１は、下フランジ部４３０ののうち下水平部１２０Ｂと対向する位置に形成されている。凹部４３２は、下フランジ部４３０のうち下水平部２２０Ｂと対向する位置に形成されている。

　図１７に示されるように、下水平部２２０Ｂの上面のうち凹部４３２と対向する位置には、円柱形状の突起２２２Ｂが形成されている。突起２２２Ｂの外径は、凹部４３２の内径よりも僅かに小さい。突起２２２Ｂは、その中心軸を凹部４３２の中心軸と一致させた状態で、凹部４３２に対して下方から挿通されている。これにより、下水平部２２０Ｂは、下フランジ部４３０によって回動自在に支持されている。

　下水平部１２０Ｂの上面のうち凹部４３１と対向する位置には、円柱形状の突起１２２Ｂが形成されている。突起１２２Ｂの外径は、凹部４３１の内径よりも僅かに小さい。突起１２２Ｂは、その中心軸を凹部４３１の中心軸と一致させた状態で、凹部４３１に対して上方から挿通されている。これにより、下水平部１２０Ｂは、下フランジ部４３０によって回動自在に支持されている。

　尚、下フランジ部４３０のうち一方側の先端部近傍となる位置には、下フランジ部４３０を上下方向に貫くように円形の貫通穴４３３が形成されている。また、下フランジ部４３０のうち他方側の先端部近傍となる位置には、下フランジ部４３０を上下方向に貫くように円形の貫通穴４３４が形成されている。このため、下フランジ部４３０においては、貫通穴４３３、凹部４３１、凹部４３２、及び貫通穴４３４が、一直線上に並ぶように形成されている。貫通穴４３３及び貫通穴４３４の用途については後述する。

　図１６の矢印ＡＲ１１で示されるように、連結部材４００を円柱部４１０の中心軸周りに回転させると、連結部材４００によって支持されている上水平部１１０Ｂ及び上水平部２１０Ｂは、それぞれ矢印ＡＲ１２、ＡＲ１３で示される方向に移動する。また、連結部材４００によって支持されている下水平部１２０Ｂ及び下水平部２２０Ｂも、上記と同様に移動する。その結果、それぞれのブレード３００Ｂは矢印ＡＲ１４の方向に回転し、空気が通過する流路の断面積は次第に小さくなって行く。最終的には、互いに隣り合うブレード３００Ｂが、その短手方向における端部（つまり長辺の近傍部分）同士を互いに当接させた状態となる。このとき、隣り合うブレード３００同士の間に形成された隙間の大きさは０であり、空気が通過する流路の断面積も０であるから、シャッター装置１０は閉状態となっている。

　本実施形態では、ブレード３００Ｂの長手方向に沿った軸であって、第１支持部３０１Ｂと第２支持部３０２Ｂとの間を通る軸が、ブレード３００Ｂの「回転軸」に該当する。

　このように、本実施形態に係るシャッター装置１０Ｂでは、連結部材４００を回転させることによってその開度を変化させることができる。このとき、第１実施形態の場合と異なり、第１フレーム１００Ｂ及び第２フレーム２００Ｂの両方が移動する。換言すれば、第２フレーム２００Ｂが、第１フレーム１００Ｂに対して相対的に移動する。このような態様であっても、第１実施形態について説明したものと同様の効果を奏する。

　シャッター装置１０Ｂを複数備えたシャッターユニットＳＵについて、図１８乃至図２４を参照しながら説明する。図１８に示されるように、シャッターユニットＳＵは、２つのシャッター装置１０Ｂが上下に並ぶように配置された構成となっている。それぞれのシャッター装置１０Ｂは、図１９に示されるフレーム９００によって保持されている。後に説明するように、シャッターユニットＳＵは、アクチュエータユニット８００の駆動力により、それぞれのシャッター装置１０Ｂの開度を変化させることが可能となっている。

　図１９に示されるように、フレーム９００は、上板部９１０と、下板部９３０と、中板部９２０と、鉛直部９４０、９５０とを有しており、その全体が矩形の枠体となっている。

　上板部９１０は、矩形であるフレーム９００のうち上辺に該当する部分である。上板部９１０は平坦な板状に形成されており、シャッター装置１０Ｂの上水平部１１０Ｂに対して平行となっている。

　下板部９３０は、矩形であるフレーム９００のうち下辺に該当する部分である。下板部９３０は平坦な板状に形成されており、シャッター装置１０Ｂの下水平部１２０Ｂに対して平行となっている。

　中板部９２０は、上板部９１０と下板部９３０との間となる位置に配置された部分である。中板部９２０は平坦な板状に形成されており、上板部９１０及び下板部９３０のそれぞれに対して平行となっている。上板部９１０と中板部９２０と間の距離は、シャッター装置１０Ｂの高さ方向の寸法と概ね等しい。また、下板部９３０と中板部９２０と間の距離も、シャッター装置１０Ｂの高さ方向の寸法と概ね等しい。

　鉛直部９４０は、上板部９１０の左端側から下方側に向かって伸びる部分である。鉛直部９４０は、矩形であるフレーム９００のうち左辺に該当する部分である。鉛直部９４０には、上板部９１０の左端側、中板部９２０の左端側、及び下板部９３０の左端側のそれぞれが繋がっている。

　鉛直部９５０は、上板部９１０の右端側から下方側に向かって伸びる部分である。鉛直部９５０は、矩形であるフレーム９００のうち右辺に該当する部分である。鉛直部９５０には、上板部９１０の右端側、中板部９２０の右端側、及び下板部９３０の右端側のそれぞれが繋がっている。

　図１８に示されるように、シャッターユニットＳＵの上側部分に配置されるシャッター装置１０Ｂは、上板部９１０と中板部９２０との間において保持されている。また、シャッターユニットＳＵの下側部分に配置されるシャッター装置１０Ｂは、下板部９３０と中板部９２０との間において保持されている。それぞれのシャッター装置１０Ｂのうち左側の連結部材４００は、鉛直部９４０に沿って配置されており、鉛直部９４０によって保持されている。また、それぞれのシャッター装置１０Ｂのうち右側の連結部材４００は、鉛直部９５０に沿って配置されており、鉛直部９５０によって保持されている。

　図１９に示されるように、鉛直部９４０のうち中板部９２０よりも上方側の部分には、連結部材４００を保持するための保持部９４１、９４２が上下に並ぶように形成されている。図２０に示されるように、保持部９４１には、保持部材９６０が矢印の方向に嵌め込まれている。連結部材４００は、保持部９４１と保持部材９６０との間において回転自在な状態で保持されている。上記と同様に、保持部９４２にも保持部材９６０が嵌め込まれており、連結部材４００が保持部９４２と保持部材９６０との間において回転自在な状態で保持されている。

　図１９に示されるように、鉛直部９４０のうち中板部９２０よりも下方側の部分には、連結部材４００を保持するための保持部９４３、９４４が上下に並ぶように形成されている。鉛直部９５０のうち中板部９２０よりも上方側の部分には、連結部材４００を保持するための保持部９５１、９５２が上下に並ぶように形成されている。鉛直部９５０のうち中板部９２０よりも下方側の部分には、連結部材４００を保持するための保持部９５３、９５４が上下に並ぶように形成されている。それぞれの保持部９４３等には、上記と同様に保持部材９６０が嵌め込まれており、これにより連結部材４００が回転自在な状態で保持されている。

　図２１に示されるのは、図１８のＥ部における構造を示す分解組立図である。同図に示されるように、シャッターユニットＳＵの左側部分のうち、下板部９３０を挟んで下フランジ部４３０の下方側となる位置には、外れ防止部材６００が設けられている。外れ防止部材６００のうち上方側の部分にはフランジ６１０が形成されている。フランジ６１０は、連結部材４００の下フランジ部４３０と同様に、円柱部４１０の長手方向に対して垂直な方向であり、且つ互いに反対方向である２つの方向に向かって伸びるように形成されている。

　フランジ６１０の一方側の先端近傍には、フランジ６１０を上下方向に貫くように円形の貫通穴６１３が形成されている。貫通穴６１３の中心軸と、その上方にある貫通穴４３３の中心軸とは互いに一致している。

　フランジ６１０の他方側の先端近傍には、フランジ６１０を上下方向に貫くように円形の貫通穴６１４が形成されている。貫通穴６１４の中心軸と、その上方にある貫通穴４３４の中心軸とは互いに一致している。

　外れ防止部材６００は、下フランジ部４３０との間に下板部９３０、下水平部１２０Ｂ、及び下水平部２２０Ｂを挟み込んだ状態で、下フランジ部４３０に対して一対のピン６２０により固定されている。それぞれのピン６２０は、円柱部６２２とフランジ６２１とを有している。円柱部６２２は、上下方向に伸びるように形成された円柱形状の部分である。円柱部６２２の外径は、貫通穴６１３や貫通穴４３３の内径よりも僅かに小さい。円柱部６２２の側面のうち上端部近傍となる位置には、凹状の溝６２３が形成されている。

　フランジ６２１は、円柱部６２２の下端部から外側に向けて広がるように形成された円形のフランジである。フランジ６２１の直径は、貫通穴６１３や貫通穴４３３の内径よりも大きい。

　一方のピン６２０は、貫通穴６１３の下方側から、貫通穴６１３及び貫通穴４３３の両方を貫くように挿通されている。両貫通穴をピン６２０が貫いた状態においては、溝６２３が下フランジ部４３０の上面よりも僅かに上方側となる位置で露出している。当該状態において、溝６２３には不図示のリング状部材が嵌め込まれる。これにより、ピン６２０が下方側に抜けてしまうことが防止される。

　他方のピン６２０は、貫通穴６１４の下方側から、貫通穴６１４及び貫通穴４３４の両方を貫くように挿通されている。このピン６２０も上記と同様に、溝６２３に不図示のリング状部材が嵌め込まれ、これにより下方側に抜けてしまうことが防止される。

　シャッターユニットＳＵでは、外れ防止部材６００が上記のように取り付けられていることにより、シャッター装置１０Ｂがフレーム９００から外れてしまうことが防止されている。このような外れ防止部材６００は、図１８に示されるように、フレーム９００のうち鉛直部９４０の上端部、及びフレーム９００のうち鉛直部９５０の下端部にも設けられている。

　図２２に示されるのは、図１８のＦ部における構造を示す分解組立図である。同図に示されるように、上方に配置された連結部材４００の下フランジ部４３０と、下方に配置された連結部材４００の上フランジ部４２０とは、中板部９２０等を間に挟んで互いに対向している。上下に対向する貫通穴４２３及び貫通穴４３３には、ピン６２０が下方から挿通されている。また、上下に対向する貫通穴４２４及び貫通穴４３４にも、ピン６２０が下方から挿通されている。それぞれのピン６２０の溝６２３には、不図示のリング部材が嵌め込まれており、これによりピン６２０が下方に抜けてしまうことが防止されている。

　このように、シャッターユニットＳＵのうち左側部分において上下に並ぶ一対の連結部材４００は、一対のピン６２０によって互いに連結されている。これと同様に、シャッターユニットＳＵのうち右側部分において上下に並ぶ連結部材４００も、ピン６２０によって互いに連結されている。このため、上側に配置されたシャッター装置１０Ｂの連結部材４００が回転すると、それに伴って、下側に配置されたシャッター装置１０Ｂの連結部材４００も同方向に回転する。つまり、上側に配置されたシャッター装置１０Ｂの開度を変化させると、下側に配置されたシャッター装置１０Ｂの開度も同様に変化する。

　図２３及び図２４に示されるのは、図１８のＧ部における構造を示す分解組立図である。このうち、図２３では、アクチュエータユニット８００が取り付けられる前の状態が示されている。

　図２３に示されるように、シャッターユニットＳＵの右側部分のうち、上板部９１０を挟んで上フランジ部４２０の上方側となる位置には、駆動部材７００が設けられている。駆動部材７００は、アクチュエータユニット８００の駆動力を下方側の連結部材４００に伝達し、当該連結部材４００をその中心軸周りに回転させるための部材である。

　駆動部材７００は、被駆動部７２０とフランジ７１０とを有している。被駆動部７２０は、上方に向けて伸びるような柱状に形成されている。被駆動部７２０の側面には、アクチュエータユニット８００の駆動力を受けるための複数の凹凸が形成されている。

　フランジ７１０は、連結部材４００の上フランジ部４２０と同様に、被駆動部７２０の長手方向に対して垂直な方向であり、且つ互いに反対方向である２つの方向に向かって伸びるように形成されている。

　フランジ７１０の一方側の先端近傍には、フランジ７１０を上下方向に貫くように円形の貫通穴７１３が形成されている。貫通穴７１３の中心軸と、その下方にある貫通穴４２３の中心軸とは互いに一致している。

　フランジ７１０の他方側の先端近傍には、フランジ７１０を上下方向に貫くように円形の貫通穴７１４が形成されている。貫通穴７１４の中心軸と、その下方にある貫通穴４２４の中心軸とは互いに一致している。

　駆動部材７００は、上フランジ部４２０との間に上板部９１０、上水平部１１０Ｂ、及び上水平部２１０Ｂを挟み込んだ状態で、上フランジ部４２０に対して一対のピン６２０により固定されている。その固定方法は、図２１を参照しながら説明した外れ防止部材６００の固定方法と同じである。一方のピン６２０は、貫通穴７１３及び貫通穴４２３を上方から貫くように配置された状態で、不図示のリング部材による抜け止めが施されている。他方のピン６２０は、貫通穴７１４及び貫通穴４２４を上方から貫くように配置された状態で、不図示のリング部材による抜け止めが施されている。以上のような構成により、被駆動部７２０がその中心軸周りに回転すると、それに伴って、下方にある連結部材４００も同方向に回転する。

　図２４に示されるように、上板部９１０には、上方に突出する被締結部９１１、９１３が形成されている。被締結部９１１は、駆動部材７００よりも右側となる位置に形成されている。被締結部９１１の上面には、ビス８２０を受け入れるための螺子穴９１２が形成されている。被締結部９１３は、駆動部材７００よりも左側となる位置に形成されている。被締結部９１３の上面には、ビス８２０を受け入れるための螺子穴９１４が形成されている。

　アクチュエータユニット８００は、容器の内部に不図示の回転電機を収容したユニットである。アクチュエータユニット８００の下端部には、側方に向かって広がるフランジ８１０が形成されている。フランジ８１０のうち螺子穴９１２の直上となる位置には、フランジ８１０を上下に貫く貫通穴８１１が形成されている。フランジ８１０のうち螺子穴９１４の直上となる位置には、フランジ８１０を上下に貫く貫通穴８１２が形成されている。

　貫通穴８１１及び螺子穴９１２にはビス８２０が上方側から挿通されており、貫通穴８１２及び螺子穴９１４にもビス８２０が上方側から挿通されている。これにより、アクチュエータユニット８００が上板部９１０に固定されている。被駆動部７２０はアクチュエータユニット８００の内部に配置されている。アクチュエータユニット８００が備える不図示の回転電機が駆動されると、その駆動力が被駆動部７２０に伝達され、駆動部材７００は被駆動部７２０の中心軸周りに回転する。これにより、上下に配置されたそれぞれのシャッター装置１０Ｂの開度が同時に調整される。

　以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

Claims

　車両用のシャッター装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ）であって、
　複数枚設けられた板状の部材であって、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気流れを遮断する状態と、空気の流れを遮断しない状態と、を切り換えるブレード（３００，３００Ａ，３００Ｂ）と、
　前記ブレードを支持する部材である第１フレーム（１００，１００Ａ，１００Ｂ）と、
　前記ブレードを支持する部材であって、前記第１フレームに対して相対的に移動可能な第２フレーム（２００，２００Ａ，２００Ｂ）と、を備え、
　前記ブレードの長手方向における一端側には、前記第１フレームによって回動自在に支持される部分である第１支持部（３０１，３０１Ａ，３０１Ｂ）と、前記第２フレームによって回動自在に支持される部分である第２支持部（３０２，３０２Ａ，３０２Ｂ）とが、前記ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されており、
　前記ブレードの長手方向における他端側には、前記第１フレームによって回動自在に支持される部分である第３支持部（３０３，３０３Ａ，３０３Ｂ）と、前記第２フレームによって回動自在に支持される部分である第４支持部（３０４，３０４Ａ，３０４Ｂ）とが、前記ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されている、シャッター装置。
　前記第１フレームのうち前記第１支持部を支持する部分（１１０Ｂ）と、前記第１フレームのうち前記第３支持部を支持する部分（１２０Ｂ）とが、互いに別体となっており、
　前記第２フレームのうち前記第２支持部を支持する部分（２１０Ｂ）と、前記第２フレームのうち前記第４支持部を支持する部分（２２０Ｂ）とが、互いに別体となっている、請求項１に記載のシャッター装置。
　空気の流れを遮断する状態から全開の状態となるまで前記ブレードの回転角度が変化した場合に、前記回転角度が同じ方向に向けてそれ以上変化することを抑制するストッパ機構（１３１，１４１，２３１，２４１，３３１，３４１，１６０）が設けられている、請求項１に記載のシャッター装置。
　前記ストッパ機構（１６０）は、前記第２フレームの動きを抑制することで、前記回転角度の変化を抑制するものである、請求項３に記載のシャッター装置。
　前記ストッパ機構は、
　前記第１フレームに形成された突起（１３１，１４１）と、前記第１支持部に形成された突起（３３１，３４１）との干渉、及び、前記第２フレームに形成された突起（２３１，２４１）と、前記第２支持部に形成された突起（３３１，３４１）との干渉により、前記回転角度の変化を抑制するものである、請求項３に記載のシャッター装置。
　前記ブレードの回転角度が所定の挿通角度となっているときには、前記ブレードを前記第１フレームから脱着すること、及び前記ブレードを前記第２フレームから脱着すること、のいずれもが可能となり、
　前記ブレードの回転角度が前記挿通角度とは異なる角度となっているときには、前記ブレードを前記第１フレームから脱着すること、及び前記ブレードを前記第２フレームから脱着すること、のいずれもが不可能となるように、
　前記第１支持部、前記第２支持部、前記第３支持部、及び前記第４支持部がそれぞれ構成されている、請求項１に記載のシャッター装置。
　前記第１フレームのうち前記第１支持部を支持する部分、及び、前記第１フレームのうち前記第３支持部を支持する部分には、前記第２フレームに向けて突出する第１突出部（１１１）が複数形成されており、
　前記第２フレームのうち前記第２支持部を支持する部分、及び、前記第２フレームのうち前記第４支持部を支持する部分には、前記第１フレームに向けて突出する第２突出部（２１１）が複数形成されており、
　空気の流れを遮断する全閉状態となっているときには、
　前記第１突出部の先端が、前記第２フレームのうち互いに隣り合う前記第２突出部の間に形成された凹部に当接し、
　前記第２突出部の先端が、前記第１フレームのうち互いに隣り合う前記第１突出部の間に形成された凹部に当接する、請求項１に記載のシャッター装置。
　前記第１支持部、前記第２支持部、前記第３支持部、及び前記第４支持部は、いずれも、
　前記ブレードの端面から前記ブレードの長手方向に沿って伸びる円柱部と、
　前記円柱部の先端から、前記長手方向とは垂直な方向に突出する突出部と、を有する形状となっており、
　前記端面から前記突出部までの距離は、
　前記第１フレーム又は前記第２フレームのうち、前記端面に対向する部分の厚さよりも大きい、請求項１に記載のシャッター装置。
　前記ブレードの短手方向における長さは、全開となっている状態において互いに隣り合う前記ブレード間の距離よりも長い、請求項１に記載のシャッター装置。
　前記第１フレームが車体側に固定される、請求項１乃至９のいずれか１項に記載のシャッター装置。
　車両用のシャッター装置の製造方法であって、
　前記シャッター装置は、
　複数枚設けられた板状の部材であって、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気流れを遮断する状態と、空気の流れを遮断しない状態と、を切り換えるブレードと、
　前記ブレードを支持する部材である第１フレームと、
　前記ブレードを支持する部材であって、前記第１フレームに対して相対的に移動可能な第２フレームと、を備え
　前記ブレードの長手方向における一端側には、前記第１フレームによって回動自在に支持される部分である第１支持部と、前記第２フレームによって回動自在に支持される部分である第２支持部とが、前記ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されており、
　前記ブレードの長手方向における他端側には、前記第１フレームによって回動自在に支持される部分である第３支持部と、前記第２フレームによって回動自在に支持される部分である第４支持部とが、前記ブレードの短手方向に沿って並ぶように形成されているものであって、
　全ての前記ブレード、前記第１フレーム、前記第２フレームを、成形型（５０）の内部で成形する成形工程と、
　前記成形型の一部（５４，５６，５７）を動かして、それぞれの前記ブレードが前記第１フレーム及び前記第２フレームによって支持された状態とする組み付け工程と、を有するシャッター装置の製造方法。
　前記組み付け工程の後に実行される工程であって、
　前記成形型の一部（５４）を動かして、前記第１フレームに対して前記第２フレームを相対的に移動させることにより、それぞれの前記ブレードを、それぞれの前記回転軸を中心に回転させる回転工程を更に有する、請求項１１に記載のシャッター装置の製造方法。
　前記シャッター装置は、
　前記ブレードの回転角度が所定の挿通角度となっているときには、前記ブレードを前記第１フレームから脱着すること、及び前記ブレードを前記第２フレームから脱着すること、のいずれもが可能となり、
　前記ブレードの回転角度が前記挿通角度とは異なる角度となっているときには、前記ブレードを前記第１フレームから脱着すること、及び前記ブレードを前記第２フレームから脱着すること、のいずれもが不可能となるように、
　前記第１支持部、前記第２支持部、前記第３支持部、及び前記第４支持部がそれぞれ構成されているものであって、
　前記成形工程、及び前記組み付け工程が行われているときには、前記回転角度は前記挿通角度となっており、
　前記回転工程が完了したときにおいては、前記回転角度は前記挿通角度とは異なる角度となっている、請求項１２に記載のシャッター装置の製造方法。
　前記シャッター装置は、
　前記第１フレームに形成された突起と、前記第１支持部に形成された突起との干渉、及び、前記第２フレームに形成された突起と、前記第２支持部に形成された突起との干渉により、前記ブレードの回転角度の変化を抑制するストッパ機構が設けられたものであって、
　前記回転工程においては、
　前記第１フレームに形成された突起を、前記第１支持部に形成された突起が乗り越えると共に、前記第２フレームに形成された突起を、前記第２支持部に形成された突起が乗り越える、請求項１３に記載のシャッター装置の製造方法。
　前記成形工程においては、
　前記ブレードの長手方向、及び、複数の前記ブレードが並ぶ方向、のいずれに対しても垂直な方向から見たときに、隣り合う前記ブレードが互いに重ならない状態となっている、請求項１１に記載のシャッター装置の製造方法。
　前記成形工程においては、
　前記ブレードの長手方向、及び、複数の前記ブレードが並ぶ方向、のいずれに対しても垂直な方向から見たときに、
　前記第１支持部と前記第２支持部とが互いに重ならない状態となっており、
　前記第３支持部と前記第４支持部とが互いに重ならない状態となっている、請求項１１に記載のシャッター装置の製造方法。