WO2017145631A1

WO2017145631A1 - 車両用空調装置

Info

Publication number: WO2017145631A1
Application number: PCT/JP2017/002714
Authority: WO
Inventors: 貴央藤井; 英章加古; 川島　誠文
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2016-02-23
Filing date: 2017-01-26
Publication date: 2017-08-31
Also published as: US10766336B2; US20190054793A1; JP6558490B2; JPWO2017145631A1

Abstract

車両用空調装置（１）は、シート（１１）の表側から空気を吹き出すシート空調ユニット（５）と、冷却用熱交換器（２４）および加熱用熱交換器（２８）で温度調整された空気を車室内空間（１０）へ吹き出す室内空調ユニット（２）と、を備える。また、車両用空調装置は、室内空調ユニットにおける冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間を流れる空気をシート空調ユニットに導く第１ダクト部材（４２）を備える。さらに、車両用空調装置は、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間を流れる空気よりも温度の高い空気をシート空調ユニットに導く第２ダクト部材（４１、４１Ａ）を備える。

Description

車両用空調装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年２月２３日に出願された日本出願番号２０１６－３２２１２号に基づくものであって、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、室内空調ユニットで温度調整された空気をシート空調ユニットに供給可能な車両用空調装置に関する。

　従来、シートの空調機能には、すぐに冷え、すぐに温まるという即効性と、温度の偏りが生じない均一な温熱感とが要求されていた。このような要求に対応して、空調ユニットで温度調整された空気をシートの着座面から吹き出すモードと、車室内空気をシートの着座面から吹き出すモードとを切り替え可能なシート空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１－４８７７２号公報

　本発明者らは、ユーザがシート空調ユニットに求めている機能について調査した。この調査の結果、近年、シート空調ユニットには、眠気覚まし、部分的な温度調整等の従来と異なる機能を求める傾向があることが判った。

　このような傾向に着眼し、本発明者らは、シート空調ユニットを介して、ユーザに異なる温熱感を付与することで、上述のユーザの要求に対応することを検討した。

　ところが、従来の車両用空調装置の構造は、ユーザに対して均一な温熱感を付与することを前提として設計されているので、シート空調ユニットを介して、ユーザに異なる温熱感を付与することが難しいといった課題がある。

　本開示は、シート空調ユニットを介してユーザに対して異なる温熱感を付与することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、車両用空調装置は、
　車室内空間に配置されたシートに設けられ、シートの表側から空気を吹き出すシート空調ユニットと、
　空気を冷却する冷却用熱交換器および冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器を有し、冷却用熱交換器および加熱用熱交換器で温度調整された空気を車室内空間へ吹き出す室内空調ユニットと、
　室内空調ユニットにおける冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間を流れる空気をシート空調ユニットに導く第１ダクト部材と、
　冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間を流れる空気よりも温度の高い空気をシート空調ユニットに導く第２ダクト部材と、を備える。

　このように、シート空調ユニットに対して異なる温度の空気を導く第１ダクト部材および第２ダクト部材を備える構成とすれば、シート空調ユニットを介して、異なる温度の空気をユーザに向かって同時に吹き出すことが可能となる。すなわち、シート空調ユニットに対して異なる温度の空気を導く第１ダクト部材および第２ダクト部材を備える構成によれば、シート空調ユニットを介して、ユーザに異なる温熱感を同時に付与することが可能な車両用空調装置を実現することができる。

第１実施形態の車両用空調装置の概略構成図である。第１実施形態の制御装置のブロック図である。第１実施形態の制御装置が実行する制御処理の流れを示すフローチャートである。第１実施形態の車両用空調装置における通常のシート空調モード時の空気の流れを説明するための説明図である。第１実施形態の車両用空調装置における覚醒用のシート空調モード時の空気の流れを説明するための説明図である。第１実施形態の第１変形例を示す車両用空調装置の概略構成図である。第１実施形態の第２変形例を示す車両用空調装置の概略構成図である。第１実施形態の第３変形例を示す車両用空調装置の概略構成図である。第２実施形態の車両用空調装置の概略構成図である。第２実施形態のシート空調ユニットのシート空調モードのバリエーションを説明するための説明図である。第２実施形態の車両用空調装置における第１通常モード時の空気の流れを説明するための説明図である。第２実施形態の車両用空調装置における第２通常モード時の空気の流れを説明するための説明図である。第２実施形態の車両用空調装置における第１覚醒モード時の空気の流れを説明するための説明図である。第２実施形態の車両用空調装置における第２覚醒モード時の空気の流れを説明するための説明図である。

　以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

　（第１実施形態）
　本実施形態について、図１～図５を参照して説明する。図１に示す車両用空調装置１は、車室内空間１０を空調する室内空調ユニット２、および車室内空間１０に配置されたシート１１に適用されるシート空調ユニット５を備える。なお、各図面中に示す上下、左右、前後を示す矢印は、車両搭載時における上下方向、左右方向、前後方向を示している。

　まず、室内空調ユニット２について説明する。室内空調ユニット２は、車室内空間１０の最前部のインストルメントパネルＩＰの内側に配置されている。室内空調ユニット２は、その外殻を構成する空調ケース２１の内部に空調用送風機２３、蒸発器２４、ヒータコア２８等が収容されている。空調ケース２１の空気流れ最上流側には、車室内空気（以下、内気と呼ぶ。）および車室外空気（以下、外気と呼ぶ。）を切り替え導入する内外気切替箱２２が配置されている。

　内外気切替箱２２は、空調ケース２１内に内気を導入する内気導入口２２ａ、空調ケース２１内に外気を導入する外気導入口２２ｂが形成されている。また、内外気切替箱２２には、内気導入口２２ａおよび外気導入口２２ｂの開口面積を調整する内外気切替ドア２２ｃが配置されている。内外気切替ドア２２ｃは、後述する制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　内外気切替箱２２の空気流れ下流側には、空調用送風機２３が配置されている。空調用送風機２３は、内外気切替箱２２を介して吸入した空気を車室内空間１０へ向けて送風する送風機である。空調用送風機２３は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能な電動送風機で構成されている。なお、空調用送風機２３のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

　空調用送風機２３の空気流れ下流側には、蒸発器２４が配置されている。蒸発器２４は、内部を流通する冷媒と空調用送風機２３から送風された送風空気とを熱交換させて、当該送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。本実施形態の蒸発器２４は、図示しない圧縮機、凝縮器、および膨張弁等とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。

　空調ケース２１内の蒸発器２４の空気流れ下流側には、蒸発器２４を通過した後の空気が流れる温風通路２５、冷風バイパス通路２６、並びに、温風通路２５および冷風バイパス通路２６から流出した空気を混合させる混合空間２７が形成されている。

　温風通路２５には、蒸発器２４を通過した後の空気を加熱するためのヒータコア２８が配置されている。ヒータコア２８は、図示しないエンジンを冷却する冷却水と蒸発器２４を通過した後の送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。本実施形態では、蒸発器２４およびヒータコア２８が、室内空調ユニット２に内蔵された温度調整機器を構成している。

　冷風バイパス通路２６は、蒸発器２４を通過した後の空気を、ヒータコア２８を通過させることなく、混合空間２７に導くための空気通路である。従って、混合空間２７にて混合された送風空気の温度は、温風通路２５を通過する空気および冷風バイパス通路２６を通過する空気の風量割合によって変化する。

　そこで、本実施形態では、蒸発器２４の空気流れ下流側であって、温風通路２５および冷風バイパス通路２６の入口側に、温風通路２５および冷風バイパス通路２６へ流入させる冷風の風量割合を変化させるエアミックスドア２９を配置している。エアミックスドア２９は、混合空間２７内の空気温度を調整する温度調整部材として機能する。エアミックスドア２９は、後述する制御装置１００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　また、空調ケース２１の空気流れ最下流部には、混合空間２７で温度調整された送風空気を吹き出す第１～第４空調開口部３０～３３が設けられている。第１空調開口部３０は、車室内空間１０の乗員の上半身に向けて空気を吹き出す開口部である。第２空調開口部３１は、乗員の足元に向けて空気を吹き出す開口部である。第３空調開口部３２は、車両前面の窓ガラスＷの内側に向けて空気を吹き出す開口部である。第４空調開口部３３は、シート空調ユニット５に空気を供給する開口部である。

　そして、第１～第４空調開口部３０～３３の空気流れ上流側には、開口面積を調整する第１～第４モードドア３０ａ～３３ａが配置されている。第１～第４モードドア３０ａ～３３ａは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替部を構成している。第１～第４モードドア３０ａ～３３ａは、後述する制御装置１００から出力される制御信号によってその作動が制御される。

　さらに、本実施形態の空調ケース２１には、蒸発器２４とヒータコア２８との間に、蒸発器２４を通過した空気を外部に流出させる中間開口部３４が形成されている。中間開口部３４は、第４空調開口部３３と同様に、シート空調ユニット５に空気を供給する開口部である。

　このように、本実施形態の室内空調ユニット２は、空気を冷却する蒸発器２４および蒸発器２４を通過した空気を加熱するヒータコア２８を有し、蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気を車室内空間１０に吹き出すことが可能な構成となっている。

　次に、シート空調ユニット５について説明する。本実施形態のシート空調ユニット５は、室内空調ユニット２から供給された空気をシート１１の表側から吹き出すことが可能に構成されている。

　シート空調ユニット５は、車室内空間１０の前方に配置されたシート１１に設けられている。シート空調ユニット５が設けられたシート１１は、乗員の下半身を支えるシートクッション部１２、乗員の上半身を支えるシートバック部１３、および乗員の頭部を支えるヘッドレスト部１４を有している。

　シートクッション部１２は、ユーザ（すなわち、乗員）の臀部および大腿部を支える部材である。シートクッション部１２は、シート１１におけるユーザの当たり面をなす表側を覆う表皮部材１２１、および表皮部材１２１によって覆われたパッド部材１２２を有する。

　シートバック部１３は、主にユーザの腰部および背中部を支える部材である。シートバック部１３は、シートクッション部１２と同様に、シート１１におけるユーザの当たり面をなす表側を覆う表皮部材１３１、および表皮部材１３１によって覆われたパッド部材１３２を有する。

　シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの表皮部材１２１、１３１は、図示しないが、ユーザに接する表皮、表皮の裏側に配置されたクッション部で構成されている。表皮は、織布、メッシュシート等の通気性を有する部材で構成される。また、クッション部は、綿、合成樹脂製のスポンジ等の通気性を有する部材で構成される。

　そして、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれのパッド部材１２２、１３２は、表皮部材１２１、１３１の裏側に配置されている。パッド部材１２２、１３２は、クッション作用を発揮する部材であり、表皮部材１２１、１３１に比べて充分に大きな厚みをする。パッド部材１２２、１３２は、表皮部材１２１、１３１と異なり、通気性がない材料（例えば、ウレタンフォーム等の発泡材）で構成される。なお、図示しないが、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの内部には、骨格をなす金属製のフレームが設置されている。

　シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれには、シート空調ユニット５の構成要素として、シート１１の表側から吹き出す空気の通風路を形成する主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５２が配置されている。本実施形態の主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５２は、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成となっている。

　主吹出ダクト５１は、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に跨って配置されている。主吹出ダクト５１は、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの表皮部材１２１、１３１側に開口する開口部として第１吹出開口部５１１および第２吹出開口部５１２が設けられている。

　本実施形態の主吹出ダクト５１は、シートクッション部１２に設けられた第１吹出開口部５１１、およびシートバック部１３に設けられた第２吹出開口部５１２の双方から空気が吹き出されるように、シート１１の内部で枝分かれしている。

　同様に、補助吹出ダクト５２は、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に跨って配置されている。補助吹出ダクト５２は、シートクッション部１２およびシートバック部１３それぞれの表皮部材１２１、１３１側に開口する開口部として第３吹出開口部５２１および第４吹出開口部５２２が設けられている。

　本実施形態の補助吹出ダクト５２は、シートクッション部１２に設けられた第３吹出開口部５２１、およびシートバック部１３に設けられた第４吹出開口部５２２の双方から空気が吹き出されるように、シート１１の内部で枝分かれしている。

　本実施形態の第３吹出開口部５２１は、シートクッション部１２における第１吹出開口部５１１が設けられた位置よりも前方側に開口している。なお、第３吹出開口部５２１は、シートクッション部１２における第１吹出開口部５１１が設けられた位置と異なる位置に開口していれば、シートクッション部１２における他の位置に開口していてもよい。

　また、本実施形態の第４吹出開口部５２２は、シートバック部１３における第２吹出開口部５１２よりも上方側に開口している。なお、第４吹出開口部５２２は、シートバック部１３における第２吹出開口部５１２が設けられた位置と異なる位置に開口していれば、シートバック部１３における他の位置に開口していてもよい。

　ここで、本実施形態の車両用空調装置１は、シート空調ユニット５を介して、ユーザである乗員に対して異なる温熱感を付与することができるように、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２が設けられている。

　主ダクト部材４１は、室内空調ユニット２における蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気をシート空調ユニット５に導く部材である。また、補助ダクト部材４２は、室内空調ユニット２おける蒸発器２４とヒータコア２８との間を流れる空気をシート空調ユニット５に導く部材である。

　本実施形態の補助ダクト部材４２は、空調用送風機２３で発生した気流が流れるように、室内空調ユニット２における蒸発器２４とヒータコア２８との間に接続されている。本実施形態では、補助ダクト部材４２が室内空調ユニット２おける蒸発器２４とヒータコア２８との間を流れる空気をシート空調ユニット５に導く第１ダクトを構成している。また、本実施形態では、主ダクト部材４１が、室内空調ユニット２おける蒸発器２４とヒータコア２８との間を流れる空気よりも温度の高い空気をシート空調ユニット５に導く第２ダクト部材を構成している。

　本実施形態の主ダクト部材４１は、蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気がシート空調ユニット５に導かれるように、一端側が室内空調ユニット２の第４空調開口部３３に接続されている。また、主ダクト部材４１は、蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気がシート空調ユニット５の主吹出ダクト５１に導かれるように、その他端側がシート空調ユニット５の主吹出ダクト５１に接続されている。

　具体的には、主ダクト部材４１は、第１シート接続部４１１、および第１空調接続部４１２で構成されている。第１シート接続部４１１は、一端側がシート１１の裏側で主吹出ダクト５１の端部に接続され、他端側が車両の床面部１５に形成された貫通穴１５１に接続されている。第１シート接続部４１１は、シート１１の上下方向や前後方向への移動に対応可能なように、蛇腹状のダクトで構成されている。なお、第１シート接続部４１１は、可撓性を有するダクトであれば、蛇腹状のダクト以外のダクトが採用されていてもよい。

　第１空調接続部４１２は、一端側が床面部１５の貫通穴１５１に接続され、他端側が室内空調ユニット２の第４空調開口部３３に接続されている。第１空調接続部４１２は、車室内空間１０の意匠性に影響しないように床面部１５の下方、およびインストルメントパネルＩＰの内側に配設されている。

　また、本実施形態の補助ダクト部材４２は、室内空調ユニット２の蒸発器２４を通過した空気がシート空調ユニット５に導かれるように、一端側が室内空調ユニット２の中間開口部３４に接続されている。

　さらに、補助ダクト部材４２は、室内空調ユニット２の蒸発器２４で冷却された空気がシート空調ユニット５の補助吹出ダクト５２に導かれるように、その他端側がシート空調ユニット５の補助吹出ダクト５２に接続されている。

　具体的には、補助ダクト部材４２は、第２シート接続部４２１、および第２空調接続部４２２で構成されている。第２シート接続部４２１は、一端側がシート１１の裏側で補助吹出ダクト５２の端部に接続され、他端側が車両の床面部１５に形成された貫通穴１５２に接続されている。第２シート接続部４２１は、シート１１の上下方向や前後方向への移動に対応可能なように、蛇腹状のダクトで構成されている。なお、第２シート接続部４２１は、可撓性を有するダクトであれば、蛇腹状のダクト以外のダクトが採用されていてもよい。

　第２空調接続部４２２は、一端側が床面部１５の貫通穴１５２に接続され、他端側が室内空調ユニット２の中間開口部３４に接続されている。第２空調接続部４２２は、車室内空間１０の意匠性に影響しないように床面部１５の下方、およびインストルメントパネルＩＰの内側に配設されている。

　ここで、室内空調ユニット２の内部に配置された空調用送風機２３を用いて、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２それぞれからシート空調ユニット５へ空気を流すことが考えられる。しかしながら、この場合には、シート空調ユニット５を介してシートの表側から吹き出す空気の風量が不十分となってしまう可能性がある。

　特に、本実施形態の如く、主ダクト部材４１を介して蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気をシート空調ユニット５に導く構成では、ヒータコア２８によって通風抵抗が大きくなってしまう。このため、主ダクト部材４１からシート空調ユニット５に向かう空気の風量が、補助ダクト部材４２からシート空調ユニット５に向かう空気の風量よりも少なくなってしまう。

　そこで、本実施形態の主ダクト部材４１には、室内空調ユニット２側から主吹出ダクト５１側への空気の送風を補助する補助送風機５３が設けられている。補助送風機５３は、ファン５３１を電動機５３２で回転駆動する電動送風機で構成されている。

　補助送風機５３は、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて回転数を変更可能に構成されている。なお、補助送風機５３のファンとしては、遠心ファン、軸流ファン、クロスフローファン等を採用することができる。

　ここで、本実施形態の補助ダクト部材４２には、補助送風機５３が設けられていないが、室内空調ユニット２における蒸発器２４およびヒータコア２８の間に接続されているので、空調用送風機２３で発生した気流が流通する。

　本実施形態の車両用空調装置１には、シート空調ユニット５に空気を供給する供給経路を切り替える経路切替機構５５が設けられている。本実施形態の経路切替機構５５は、各ダクト部材４１、４２の双方からシート空調ユニット５に空気を供給する第１の供給経路と、各ダクト部材４１、４２の一方からシート空調ユニット５に空気を供給する第２の供給経路とを切り替え可能に構成されている。

　具体的には、本実施形態の経路切替機構５５には、第１導入ポート５５ａ、第２導入ポート５５ｂ、第１導出ポート５５ｃ、第２導出ポート５５ｄが設けられている。第１導入ポート５５ａは、主ダクト部材４１を介して室内空調ユニット２におけるヒータコア２８の空気流れ下流側に連通している。第２導入ポート５５ｂは、補助ダクト部材４２を介して室内空調ユニット２における蒸発器２４とヒータコア２８との間に連通している。第１導出ポート５５ｃは、主ダクト部材４１を介して主吹出ダクト５１に連通している。第２導出ポート５５ｄは、補助ダクト部材４２を介して補助吹出ダクト５２に連通している。

　経路切替機構５５には、図示しないが、第１導入ポート５５ａおよび第１導出ポート５５ｃが連通する連通状態と、第１導入ポート５５ａおよび第１導出ポート５５ｃが連通しない遮断状態とを切り替える切替ドアが設けられている。また、経路切替機構５５には、図示しないが、第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが連通する連通状態と、第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが連通しない遮断状態とを切り替える切替ドアが設けられている。本実施形態の経路切替機構５５の各切替ドアは、後述する制御装置１００からの制御信号に応じて、その作動が制御される。

　次に、図２を参照して、本実施形態の電気制御部である制御装置１００について説明する。制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等の記憶部を含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、制御装置１００は、記憶部内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。なお、制御装置１００の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成される。

　制御装置１００は、室内空調ユニット２およびシート空調ユニット５の作動を制御する装置である。制御装置１００の出力側には、室内空調ユニット２の構成機器である内外気切替ドア２２ｃ、空調用送風機２３、エアミックスドア２９、第１～第４モードドア３０ａ～３３ａ等が接続されている。また、制御装置１００の出力側には、シート空調ユニット５の構成機器である補助送風機５３、経路切替機構５５等が接続されている。

　制御装置１００の入力側には、内気温Ｔｒを検出する内気センサ１０１、外気温Ｔａｍを検出する外気センサ１０２、車室内空間１０への日射量Ｔｓを検出する日射センサ１０３等の各種センサ群が接続されている。

　また、制御装置１００の入力側には、ユーザの覚醒が低下した覚醒低下状態を検出する覚醒低下検知部１０４が接続されている。覚醒低下検知部１０４としては、ユーザの心拍数に基づいてユーザの覚醒度合の低下を検出する装置を採用している。なお、覚醒低下検知部１０４としては、ユーザの心拍数に基づくものに限らず、眼球の動き、瞬き、瞬きの回数等に基づいて、ユーザの覚醒度合の低下を検出する装置を採用してもよい。

　さらに、制御装置１００の入力側には、インストルメントパネルＩＰ付近に配置された操作パネル１０５が接続されている。操作パネル１０５には、各種操作スイッチとして、空調作動スイッチ１０５ａ、車室内温度の設定スイッチ１０５ｂ、シート空調ユニット５のシート作動スイッチ１０５ｃ等が設けられている。

　空調作動スイッチ１０５ａは、空調用送風機２３を作動させて室内空調ユニット２で車室内空間１０へ吹き出す空気の温度調整を実施するための要求信号を制御装置１００に出力するスイッチである。

　シート作動スイッチ１０５ｃは、シート１１の表側からの空気の吹き出し、または、シート１１の表側からの空気の吸い込みを実施するための要求信号を制御装置１００に出力するスイッチである。

　ここで、本実施形態の制御装置１００は、その出力側に接続された制御対象となる各種機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置１００は、制御対象となる各構成機器の作動を制御するハードウェアやソフトウェアが各構成機器の作動を制御する制御部として機能する。

　例えば、本実施形態の制御装置１００は、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された際に、通常のシート空調モードから覚醒用のシート空調モードに切り替えるモード切替処理を実行する。本実施形態では、制御装置１００におけるモード切替処理を実行するハードウェアやソフトウェアがモード制御部１００ａを構成している。

　次に、本実施形態の室内空調ユニット２およびシート空調ユニット５の作動について説明する。まず、室内空調ユニット２の作動について説明する。室内空調ユニット２は、空調作動スイッチ１０５ａがオンされると、制御装置１００が室内空調ユニット２の各種構成機器を制御して、車室内空間１０を空調する。

　制御装置１００は、まず、各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを算出する。ＴＡＯは操作パネル１０５の設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔに車室内空間１０の温度を近づけるために必要な吹出空気温度である。具体的には、制御装置１００は、設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔ、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓに基づいて、以下の数式Ｆ１を用いてＴＡＯを算出する。

　ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
　なお、数式Ｆ１に示すＫｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

　そして、制御装置１００は、ＴＡＯに基づいて、空調用送風機２３の回転数、内外気切替ドア２２ｃ、第１～第４モードドア３０ａ～３３ａ、エアミックスドア２９の開度等を決定し、決定した制御状態が得られるように各種機器に制御信号を出力する。制御装置１００は、操作信号および検出信号の読込み、ＴＡＯの算出、新たな制御状態の決定、制御信号の出力といった一連の処理を繰り返す。

　これにより、室内空調ユニット２にて所望の温度に調整された空気が車室内空間１０に吹き出されることで、車室内空間１０の温度が設定スイッチ１０５ｂで設定された設定温度Ｔｓｅｔに近づく。

　続いて、シート空調ユニット５の作動について説明する。シート空調ユニット５は、シート作動スイッチ１０５ｃがオンされると、制御装置１００がシート空調ユニット５の各種構成要素を制御して、シート１１の表側から空気を吹き出す。

　以下、本実施形態の制御装置１００が実行するシート空調ユニット５の制御処理について、図３を参照して説明する。なお、図３は、空調作動スイッチ１０５ａおよびシート作動スイッチ１０５ｃの双方がオンされた際に、制御装置１００が実行する処理の流れを示している。

　図３に示すように、制御装置１００は、ステップＳ１００にてフラグ、タイマ等の初期化する初期化処理を実行する。そして、制御装置１００は、ステップＳ１１０にて各種センサ群の検出信号および操作パネル１０５の操作信号等の各種信号を読み込む。

　続いて、制御装置１００は、ステップＳ１２０にてユーザが覚醒低下状態であるか否かを判定する。具体的には、ステップＳ１２０の判定処理では、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出されているか否かを判定する。

　ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態でないと判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出されていない場合、制御装置１００は、ステップＳ１３０にて通常のシート空調モードの制御処理を実行する。

　本実施形態の制御装置１００は、通常のシート空調モード時に、補助送風機５３を作動させると共に、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２のうち、主ダクト部材４１からシート空調ユニット５に空気が供給されるように経路切替機構５５を制御する。

　具体的には、本実施形態の制御装置１００は、経路切替機構５５の第１導入ポート５５ａおよび第１導出ポート５５ｃが連通状態、且つ第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが遮断状態となるように経路切替機構５５を制御する。なお、制御装置１００は、補助送風機５３の作動を開始させた際に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。

　これにより、シート空調ユニット５には、図４の実線矢印に示すように、主ダクト部材４１を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８で温度調整された空気が供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、主吹出ダクト５１を介して、シート１１の表側から空気を吹き出される。

　一方、ステップＳ１２０の判定処理の結果、覚醒低下状態であると判定された場合、すなわち、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された場合、制御装置１００は、ステップＳ１４０にて覚醒用のシート空調モードの制御処理を実行する。

　本実施形態の制御装置１００は、覚醒用のシート空調モード時に、補助送風機５３を作動させると共に、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２の双方からシート空調ユニット５に空気が供給されるように経路切替機構５５を制御する。

　具体的には、本実施形態の制御装置１００は、経路切替機構５５の第１導入ポート５５ａおよび第１導出ポート５５ｃが連通状態、且つ第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが連通状態となるように経路切替機構５５を制御する。なお、制御装置１００は、補助送風機５３の作動を開始させた際に、第４空調開口部３３が開放状態となるように第４モードドア３３ａを制御する。

　これにより、シート空調ユニット５には、図５の実線矢印に示すように、主ダクト部材４１を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８で温度調整された空気が供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、主吹出ダクト５１を介して、シート１１の表側から空気を吹き出される。

　ここで、本実施形態では、補助ダクト部材４２が、空調用送風機２３で発生した気流が流通するように、室内空調ユニット２に接続されている。このため、シート空調ユニット５には、図５の破線矢印に示すように、補助ダクト部材４２を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４で冷却された空気が供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、補助吹出ダクト５２を介して、シート１１の表側から空気を吹き出される。

　ステップＳ１３０の処理またはステップＳ１４０の処理の後、制御装置１００は、ステップＳ１５０でシート空調ユニット５を停止するか否かを判定する。具体的には、ステップＳ１５０の判定処理では、シート作動スイッチ１０５ｃがオフに設定された場合にシート空調ユニット５を停止すると判定し、シート作動スイッチ１０５ｃがオンに維持されている場合にシート空調ユニット５を停止しないと判定する。

　制御装置１００は、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調ユニット５を停止すると判定された場合に補助送風機５３を停止し、ステップＳ１５０の判定処理にてシート空調ユニット５を停止しないと判定された場合に補助送風機５３の作動状態を維持する。

　以上説明した本実施形態の車両用空調装置１は、蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気をシート空調ユニット５に導く主ダクト部材４１および蒸発器２４で冷却された空気をシート空調ユニット５に導く補助ダクト部材４２を備える。すなわち、本実施形態の車両用空調装置１は、シート空調ユニット５に対して異なる温度の空気を導くことが可能な構成となっている。

　これによれば、シート空調ユニット５を介して、異なる温度の空気をユーザに向かって同時に吹き出すこと、すなわち、シート空調ユニット５を介して、ユーザに異なる温熱感を同時に付与することができる。

　特に、本実施形態では、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２を介して、蒸発器２４およびヒータコア２８にて温度調整された空気と蒸発器２４で冷却された空気とをシート空調ユニット５に供給する構成となっている。これによれば、温度が大きく異なる空気をユーザに向かって同時に吹き出すことが可能となる。このように、異なる温度の空気を同時に吹き出す構成は、ユーザの眠気防止を図る上で好適である。

　また、本実施形態では、主ダクト部材４１に補助送風機５３を配置している。これによれば、主ダクト部材４１およびシート空調ユニット５を介してシート１１の表側から吹き出す空気の風量を充分に確保することが可能となる。このような構成は、ユーザに異なる温熱感を付与する上で好適である。

　さらに、本実施形態の車両用空調装置１は、シート空調ユニット５に空気を供給する供給経路を切り替える経路切替機構５５が設けられている。これによれば、異なる温熱感が求められている状況では、各ダクト部材４１、４２から異なる温度の空気をシート空調ユニット５に導くことができる。また、異なる温熱感が求められていない状況では、主ダクト部材４１から快適な温度の空気をシート空調ユニット５に導くことができる。このように、本実施形態の車両用空調装置１は、経路切替機構５５を備えることで、ユーザの求めに応じた温熱感を提供することが可能となる。

　さらにまた、本実施形態のシート空調ユニット５は、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２に個別に対応する通風ダクトとして、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５２が設けられている。そして、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５２は、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成となっている。

　このため、本実施形態の車両用空調装置１は、主ダクト部材４１を流れる空気と補助ダクト部材４２を流れる空気の温度差を確保した状態で、シート１１の表側から異なる温度の空気を吹き出すことができる。

　（第１実施形態の第１変形例）
　上述の第１実施形態では、通常のシート空調モード時に、経路切替機構５５の第１導入ポート５５ａと第１導出ポート５５ｃとが連通し、第２導入ポート５５ｂと第２導出ポート５５ｄとの連通が遮断される例を説明したが、これに限定されない。

　制御装置１００は、例えば、図６に示すように、通常のシート空調モード時に、第１導入ポート５５ａと第２導出ポート５５ｄとが連通し、第２導入ポート５５ｂと第１導出ポート５５ｃとが遮断されるように経路切替機構５５を制御してもよい。

　これによれば、シート空調ユニット５には、図６の実線矢印に示すように、主ダクト部材４１を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８で温度調整された空気が供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、補助吹出ダクト５２を介して、シート１１の表側から空気を吹き出される。これにより、主ダクト部材４１から快適な温度の空気をシート空調ユニット５に導くことができる。

　（第１実施形態の第２変形例）
　上述の第１実施形態では、主ダクト部材４１からシート空調ユニット５に向かう気流を発生させる補助送風機５３を備える構成について説明したが、これに限定されない。

　車両用空調装置１は、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２の双方からシート空調ユニット５に向かう気流を発生させる補助送風機５３Ａを備える構成としてもよい。

　この場合、補助送風機５３Ａは、図７に示すように、主ダクト部材４１に配置された第１ファン５３１ａ、補助ダクト部材４２に配置された第２ファン５３１ｂ、および単一の電動機５３２を有する構成とすればよい。このように、共通の電動機５３２により各ファン５３１ａ、５３１ｂを駆動して、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２の双方に気流を発生させる構成とすれば、補助送風機５３Ａの追加に伴う部品点数の増加を抑えることができる。

　ここで、本変形例の如く、補助送風機５３Ａは、共通の電動機５３２により、第１ファン５３１ａおよび第２ファン５３１ｂを駆動する構成とすることが望ましいが、これに限定されない。補助送風機５３Ａは、第１ファン５３１ａおよび第２ファン５３１ｂそれぞれに対応して２つの電動機を備える構成となっていてもよい。

　（第１実施形態の第３変形例）
　上述の第１実施形態では、室内空調ユニット２の空調ケース２１に第４空調開口部３３を設け、当該第４空調開口部３３に対して、主ダクト部材４１の一端側を接続する例について説明したが、これに限定されない。

　車両用空調装置１は、図８に示すように、主ダクト部材４１Ａの一端側が車室内空間１０に連通するように構成されていてもよい。この場合、主ダクト部材４１Ａには、補助ダクト部材４２を流通する空気よりも温度の高い車室内空気が流通することになる。従って、本変形例の構成によっても、第１実施形態と同様に、シート空調ユニット５を介して、ユーザに対して異なる温熱感を付与することができる。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について、図９～図１４を参照して説明する。本実施形態では、経路切替機構５５に対して、車室内空間１０の存在する内気を導入する内気用ダクト部材４３が接続されている点が第１実施形態と相違している。

　図９に示すように、本実施形態の経路切替機構５５には、内気用ダクト部材４３が接続されている。そして、本実施形態の経路切替機構５５には、内気用ダクト部材４３から内気を導入する第３導入ポート５５ｅが設けられている。なお、本実施形態の補助送風機５３は、内気用ダクト部材４３を介してシート空調ユニット５に内気を供給可能なように、主ダクト部材４１における経路切替機構５５の空気流れ下流側にファン５３１が配置されている。

　このように、本実施形態の経路切替機構５５は、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２とは異なる内気用ダクト部材４３を介して、シート空調ユニット５に空気を供給可能に構成されている。なお、本実施形態では、内気用ダクト部材４３が、第１ダクト部材を構成する補助ダクト部材４２および第２ダクト部材を構成する主ダクト部材４１とは異なる第３ダクト部材を構成している。

　本実施形態の車両用空調装置１は、シート空調ユニット５への空気の供給経路を変更することで、図１０に示すように、シート空調モードが第１通常モード、第２通常モード、第１覚醒モード、および第２覚醒モードに切り替え可能となっている。

　第１通常モードは、主ダクト部材４１を介して室内空調ユニット２で温度調整された空気をシート１１から吹き出すモードである。この第１通常モードは、図３のステップＳ１３０に示す通常のシート空調モード時において空調負荷が高い場合（例えば、シート空調ユニット５の起動直後）に設定される。

　具体的には、制御装置１００は、第１通常モード時に、経路切替機構５５の第１導入ポート５５ａおよび第１導出ポート５５ｃが連通状態、且つ第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが遮断状態となるように経路切替機構５５を制御する。

　これにより、第１通常モード時には、図１１の実線矢印に示すように、主ダクト部材４１を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８で温度調整された空気がシート空調ユニット５に供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、主吹出ダクト５１を介して、シート１１の表側から吹き出される。

　続いて、第２通常モードは、内気用ダクト部材４３を介して内気をシート１１から吹き出すモードである。第２通常モードは、図３のステップＳ１３０に示す通常のシート空調モード時において空調負荷が低い場合（例えば、シート空調ユニット５を起動してから所定時間経過後）に設定されるモードである。第２通常モード時には、制御装置１００が、経路切替機構５５の第３導入ポート５５ｅおよび第１導出ポート５５ｃが連通状態、且つ第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが遮断状態となるように経路切替機構５５を制御する。

　これにより、第２通常モード時には、図１２の実線矢印に示すように、内気用ダクト部材４３を介して、内気がシート空調ユニット５に供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、主吹出ダクト５１を介して、シート１１の表側から吹き出される。

　続いて、第１覚醒モードは、主ダクト部材４１を介して室内空調ユニット２で温度調整された空気をシート１１から吹き出すと共に、補助ダクト部材４２を介して室内空調ユニット２の蒸発器２４で冷却された空気をシート１１から吹き出すモードである。

　第１覚醒モードは、図３のステップＳ１４０に示す覚醒用のシート空調モード時において空調負荷が高い場合（例えば、シート空調ユニット５の起動直後）に設定されるモードである。第１覚醒モード時には、制御装置１００が、経路切替機構５５の第１導入ポート５５ａおよび第１導出ポート５５ｃが連通状態、且つ第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが連通状態となるように経路切替機構５５を制御する。

　これにより、第１覚醒モード時には、図１３の実線矢印に示すように、主ダクト部材４１を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４およびヒータコア２８で温度調整された空気がシート空調ユニット５に供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、主吹出ダクト５１を介して、シート１１の表側から吹き出される。

　さらに、第１覚醒モード時には、図１３の破線矢印に示すように、補助ダクト部材４２を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４で冷却された空気がシート空調ユニット５に供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、補助吹出ダクト５２を介して、シート１１の表側から吹き出される。

　続いて、第２覚醒モードは、内気用ダクト部材４３を介して内気をシート１１から吹き出すと共に、補助ダクト部材４２を介して室内空調ユニット２の蒸発器２４で冷却された空気をシート１１から吹き出すモードである。

　第２覚醒モードは、図３のステップＳ１４０に示す覚醒用のシート空調モード時において空調負荷が低い場合（例えば、シート空調ユニット５を起動してから所定時間経過後）に設定されるモードである。第２覚醒モード時には、制御装置１００が、経路切替機構５５の第３導入ポート５５ｅおよび第１導出ポート５５ｃが連通状態、且つ第２導入ポート５５ｂおよび第２導出ポート５５ｄが連通状態となるように経路切替機構５５を制御する。

　これにより、第２覚醒モード時には、図１４の実線矢印に示すように、内気用ダクト部材４３を介して、内気がシート空調ユニット５に供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、主吹出ダクト５１を介して、シート１１の表側から吹き出される。

　さらに、第２覚醒モード時には、図１４の破線矢印に示すように、補助ダクト部材４２を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４で冷却された空気がシート空調ユニット５に供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気は、補助吹出ダクト５２を介して、シート１１の表側から吹き出される。

　その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。本実施形態の車両用空調装置１は、第１実施形態と共通の構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　特に、本実施形態の車両用空調装置１では、主ダクト部材４１および補助ダクト部材４２とは異なる内気用ダクト部材４３を介して、シート空調ユニット５に空気を供給することが可能に構成されている。このように、シート空調ユニット５に対して空気を供給する経路を複数設ける構成とすれば、ユーザの求めに応じた温熱感をより適切に提供することが可能となる。

　ここで、本実施形態では、通常のシート空調モードとして、第１通常モードおよび第２通常モードを例示したが、これに限定されない。通常のシート空調モードにおいて、シート１１から冷風を吹き出す場合には、補助ダクト部材４２を介して冷風をシート空調ユニット５に供給するようにしてもよい。

　この場合、制御装置１００は、第２導入ポート５５ｂと第２導出ポート５５ｄとが連通し、第１導入ポート５５ａと第１導出ポート５５ｃとが遮断されるように経路切替機構５５を制御すればよい。

　これによれば、シート空調ユニット５には、補助ダクト部材４２を介して、室内空調ユニット２の蒸発器２４で冷却された空気、すなわち、室内空調ユニット２の中で最も低温となる空気が供給される。そして、シート空調ユニット５に供給された空気が、補助吹出ダクト５２を介して、シート１１の表側から空気を吹き出される。このように、低温の空気をシート１１から吹き出すシート空調モードを設けることで、夏季等における空調の即効性の向上を図ることができる。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

　上述の各実施形態の如く、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５２は、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成とすることが望ましいが、これに限定されない。例えば、主吹出ダクト５１および補助吹出ダクト５２は、一部が連通する構成となっていてもよい。

　また、上述の各実施形態の如く、ユーザの快適性を向上させるために補助送風機５３を追加することが望ましいが、これに限らず、補助送風機５３が廃止されていてもよい。

　また、上述の各実施形態の如く、ユーザの求めに応じた温熱感を提供する観点では、経路切替機構５５を備える構成が望ましいが、これに限らず、経路切替機構５５が廃止されていてもよい。

　上述の各実施形態の如く、シートクッション部１２およびシートバック部１３の双方に対して、互いに独立した複数の通風ダクトを設けることが望ましいが、これに限定されない。

　例えば、シートクッション部１２およびシートバック部１３のうち、シートクッション部１２に対して互いに独立した複数の通風ダクトが設けられた構成となっていてもよい。この場合、シート１１に接触した際に蒸れ易いユーザの下半身に対して異なる温熱感を付与することが可能となる。

　また、シートクッション部１２およびシートバック部１３のうち、シートバック部１３に対して互いに独立した複数の通風ダクトが設けられた構成となっていてもよい。この場合、温度変化に対して敏感なユーザの上半身に異なる温熱感を付与することが可能となる。

　また、上述の各実施形態では、覚醒低下検知部１０４にて覚醒低下状態が検出された場合に、通常のシート空調モードから覚醒用のシート空調モードに切り替える例について説明したが、これに限定されない。

　車両用空調装置１は、例えば、シート空調ユニット５の起動から所定時間（例えば、２０分～６０分）が経過した場合に、通常のシート空調モードから覚醒用のシート空調モードに切り替わる構成となっていてもよい。また、車両用空調装置１は、連続した車両運転状態が所定時間（例えば、２０分～６０分）継続した場合に、ユーザの気分転換を兼ねて、覚醒用のシート空調モードを実行する構成となっていてもよい。

　上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

　上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、シート空調ユニットに対して異なる温度の空気を導く第１ダクト部材および第２ダクト部材を備える。

　また、第２の観点によれば、第２ダクト部材は、室内空調ユニットにおける加熱用熱交換器を通過した空気がシート空調ユニットに導かれるように、室内空調ユニットに接続されている。

　このように、第２ダクト部材を介して室内空調ユニットで温度調整された空気をシート空調ユニットに導く構成とすれば、第１ダクト部材および第２ダクト部材を介して温度が大きく異なる空気をユーザに向かって同時に吹き出すことが可能となる。このように異なる温度の空気を同時に吹き出す構成は、ユーザの眠気防止を図る上で好適である。

　また、第３の観点によれば、車両用空調装置は、室内空調ユニットの内部に配置され、車室内空間に向かう気流を発生させる空調用送風機と、第１、第２ダクト部材の少なくとも一方からシート空調ユニットへ向かう気流を発生させる補助送風機と、を備える。

　このように、補助送風機を備える構成とすれば、シート空調ユニットを介して吹き出す空気の風量を充分に確保することが可能となる。このような構成は、ユーザに異なる温熱感を付与する上で好適である。

　また、第４の観点によれば、車両用空調装置は、室内空調ユニットの内部に配置され、車室内空間に向かう気流を発生させる空調用送風機と、第２ダクト部材からシート空調ユニットへ向かう気流を発生させる補助送風機と、を備える。そして、第１ダクト部材は、空調用送風機で発生した気流が流通するように、室内空調ユニットに接続されている。

　これによれば、第２ダクト部材を介して冷却用熱交換器および加熱用熱交換器で温度調整された空気をシート空調ユニットに導く構成としても、第２ダクトからシート空調ユニットに向かう空気の風量を充分に確保することができる。

　また、第５の観点によれば、第１ダクト部材および第２ダクト部材それぞれからシート空調ユニットへ向かう気流を発生させる補助送風機を備える。このように、第１ダクト部材および第２ダクト部材の双方に気流を発生させる補助送風機を備える構成とすれば、シート空調ユニットを介して吹き出す空気の風量を充分に確保することが可能となる。このような構成は、ユーザに異なる温熱感を付与する上で好適である。

　また、第６の観点によれば、補助送風機は、第１ダクト部材に配置された第１ファン、第２ダクト部材に配置された第２ファン、および第１ファンおよび第２ファンを回転駆動する単一の電動機を有する。このように、共通の電動機により第１ダクトおよび第２ダクトの双方に気流を発生させる構成とすれば、補助送風機の追加に伴う部品点数の増加を抑えることができる。

　また、第７の観点によれば、車両用空調装置は、各ダクト部材の双方からシート空調ユニットに空気を供給する第１の供給経路と、各ダクト部材の一方からシート空調ユニットに空気を供給する第２の供給経路とを切り替え可能に構成された経路切替機構を備える。

　これによれば、例えば、異なる温熱感が求められる状況において第１の供給経路に切り替え、異なる温熱感が求められていない状況において第２の供給経路に切り替え可能な構成とすることで、ユーザの求めに応じた温熱感を提供することが可能となる。

　また、第８の観点によれば、経路切替機構は、第１ダクト部材および第２ダクト部材とは異なる第３ダクト部材を介して、シート空調ユニットに空気を供給することが可能に構成されている。このように、シート空調ユニットに対して空気を供給する経路を複数設ける構成とすれば、ユーザの求めに応じた温熱感をより適切に提供することが可能となる。

　また、第９の観点によれば、シート空調ユニットには、第１ダクト部材を介して供給された空気をシートの表側に導く第１通風ダクト、および第２ダクト部材を介して供給された空気をシートの表側に導く第２通風ダクトが設けられている。そして、第１通風ダクトおよび第２通風ダクトは、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成となっている。

　このように、第１ダクトおよび第２ダクトに個別に対応する第１通風路部および第２通風路部をシート空調ユニットに設ける構成とすれば、第１ダクトからの空気と第２ダクトからの空気との温度差を確保した状態で、シートの表側から吹き出すことが可能となる。

Claims

　車室内空間（１０）に配置されたシート（１１）に設けられ、前記シートの表側から空気を吹き出すシート空調ユニット（５）と、
　空気を冷却する冷却用熱交換器（２４）および前記冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（２８）を有し、前記冷却用熱交換器および前記加熱用熱交換器で温度調整された空気を前記車室内空間へ吹き出す室内空調ユニット（２）と、
　前記室内空調ユニットにおける前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間を流れる空気を前記シート空調ユニットに導く第１ダクト部材（４２）と、
　前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間を流れる空気よりも温度の高い空気を前記シート空調ユニットに導く第２ダクト部材（４１、４１Ａ）と、
　を備える車両用空調装置。
　前記第２ダクト部材（４１）は、前記室内空調ユニットにおける前記加熱用熱交換器を通過した空気が前記シート空調ユニットに導かれるように、前記室内空調ユニットに接続されている請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記室内空調ユニットの内部に配置され、前記車室内空間に向かう気流を発生させる空調用送風機（２３）と、
　前記第１ダクト部材および前記第２ダクト部材のうち、少なくとも一方のダクトから、前記シート空調ユニットへ向かう気流を発生させる補助送風機（５３、５３Ａ）と、
　を備える請求項１または２に記載の車両用空調装置。
　前記室内空調ユニットの内部に配置され、前記車室内空間に向かう気流を発生させる空調用送風機（２３）と、
　前記第２ダクト部材から前記シート空調ユニットへ向かう気流を発生させる補助送風機（５３）と、を備え、
　前記第１ダクト部材は、前記空調用送風機で発生した気流が流通するように、前記室内空調ユニットに接続されている請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記第１ダクト部材および前記第２ダクト部材それぞれから前記シート空調ユニットへ向かう気流を発生させる補助送風機（５３Ａ）を備える請求項１または２に記載の車両用空調装置。
　前記補助送風機は、前記第１ダクト部材に配置された第１ファン（５３１ａ）、前記第２ダクト部材に配置された第２ファン（５３１ｂ）、および前記第１ファンおよび前記第２ファンを回転駆動する単一の電動機（５３２）を有する請求項５に記載の車両用空調装置。
　前記第１ダクト部材および前記第２ダクト部材の双方から前記シート空調ユニットに空気を供給する第１の供給経路と、前記第１ダクト部材および前記第２ダクト部材の一方から前記シート空調ユニットに空気を供給する第２の供給経路とを切り替え可能に構成された経路切替機構（５５）を備える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
　前記経路切替機構は、前記第１ダクト部材および前記第２ダクト部材とは異なる第３ダクト部材（４３）を介して、前記シート空調ユニットに空気を供給することが可能に構成されている請求項７に記載の車両用空調装置。
　前記シート空調ユニットには、前記第１ダクト部材を介して供給された空気を前記シートの表側に導く通風路を形成する第１通風ダクト（５１）、および前記第２ダクト部材を介して供給された空気を前記シートの表側に導く通風路を形成する第２通風ダクト（５２）が設けられており、
　前記第１通風ダクトおよび前記第２通風ダクトは、内部を流通する空気が混ざらないように互いに独立した構成となっている請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。