JP2018079739A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の微細孔から乗員に吹き出される空気流によって乗員の快適性を損なうことを抑制する。
【解決手段】シート空調装置３は、吹出開口部から吹き出される空気流を吸い込んでシート４０の複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから乗員に吹き出させる第２送風機２０と、第１送風機が起動してから所定期間経過したと判定したとき、第２送風機２０を起動させる電子制御装置とを備える。これにより、吹出開口部から吹き出される空気流の空気温度がエアミックスドアによって温度調節される前に、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから乗員に空気流が吹き出されることを未然に防ぐことができる。したがって、第１送風機が起動してから所定期間経過した後、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから乗員に空気流に吹き出すことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート空調装置に関するものである。

従来、車両用シート空調装置では、表面に開口された複数の開口部を形成して乗員を表面側で支えるシートパッドと、車室内から空気流を吸い込んで複数の開口部に向けて空気流を吹き出すシート空調用送風機と備え、複数の開口部から乗員に空気流を吹き出して乗員に快適感を与えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、上記特許文献１には、空調ケーシングとこの空調ケーシングの吹出開口部に向けて空気流を流通させるブロアユニットとを備え、空調ケーシング内に収納された冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、およびエアミックスドア等によって空気流を温度調節してこの温度調節した空気流を吹出開口部から吹き出す室内空調ユニットについて記載されている。

特開２０１２−１６２１９７号公報

本発明者は、乗員に与える快適性を向上するために、上記特許文献１の車両用シート空調装置において、シート空調用送風機が室内空調ユニットから吹き出される空気風を吸い込んで複数の開口部から空気流を乗員に吹き出させることについて検討した。

本発明者の検討によれば、ブロアユニットを起動してから室内空調ユニットの吹出開口部から吹き出される空気流の温度が目標温度に到達するのに遅延が生じる。このため、ブロアユニットを起動してから所定期間の間、シートパッドの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流の温度は、目標温度に到達していない状態となる。

したがって、ブロアユニットを起動してから所定期間の間、シート空調用送風機がシートパッドの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流によって乗員に対して不快感を与える恐れがある。

本発明は上記点に鑑みて、乗員に吹き出される空気流によって乗員の快適性を損なうことを抑制する車両用シート空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に空気流を吹き出す第１吹出開口部（１１ａ、１１ｂ、１１ｄ）を形成して第１吹出開口部に向けて空気流を流通させる空調ケーシング（１０）と、第１吹出開口部に向けて流通する空気流を発生させる第１送風機（１１）と、空調ケーシング内に配置されて空気流を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、空調ケーシング内に配置されて空気流を加熱する加熱用熱交換器（１４）と、冷却用熱交換器から吹き出される冷風と加熱用熱交換器から吹き出される温風とによって吹出開口部から吹き出される空気流を温度調整する温度調整部（１５）とを備える室内空調ユニット（２）と、
乗員を表面側で支えるシートパッド（４１ａ、４２ａ）を備え、シートパッドの表面側から乗員に向けて空気流を吹き出す複数の開口部を備えるシート（４０）と、を搭載する車両に適用されて、
空調ユニットには、温度調整部によって温度調節された空気流を複数の開口部に向けて吹き出す第２吹出開口部（１１ｃ）が形成されており、
第２吹出開口部から吹き出される空気流を吸い込んで複数の開口部に向けて吹き出す第２送風機（２０）と、第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する判定部と、第１送風機が起動してから所定期間経過したと判定部が判定したとき、第２送風機を起動させるように第２送風機を制御する起動制御部と、を備える。

したがって、第１送風機が起動してから、第２吹出開口部からの空気流の温度が乗員に快適性を与える温度に到達する前に、第２吹出開口部からの空気流を乗員に送風することを未然に抑制することができる。

ここで、所定期間とは、第１送風機が起動してから、第２吹出開口部からの空気流の温度が乗員に快適性を与える温度に到達するのに要する温度である。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態における車載空調装置の全体構成を示す斜視図である。 図１中のシート空調装置の構成を示す模式図である。 図１中シート空調用送風機の構造を下側から図である。 図１の車載空調装置の電気的構成を示すブロック図である。 図５の電子制御装置の制御処理を示すフローチャートである。 図５の電子制御装置の制御処理の内容を説明するための図である。

以下、本発明に係る車両用空調装置１の一実施形態について図１、図２等に基づいて説明する。

本実施形態の車両用空調装置１は、室内空調ユニット２およびシート空調装置３を備える。

室内空調ユニット２は、車室内前方側においてインストルメントパネルの下側に配置されている。室内空調ユニット２は、図２に示すように、空調ケーシング１０、送風機１１、内外気切替えユニット１２、冷却用熱交換器１３、加熱用熱交換器１４、エアミックスドア１５、およびモードドア１６ａ、１６ｂ、１６ｃを備える。

空調ケーシング１０は、送風機１１から送風される空気流を吹出開口部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄに向けて流通させるケーシングである。

吹出開口部１１ａは、空気流をフロントガラスの内表面に吹き出すデフロスタ開口部である。吹出開口部１１ｂは、乗員上半身に空気流を吹き出すフェイス開口部である。吹出開口部１１ｃは、シート空調装置３に向けて空気流を吹き出すシート開口部である。吹出開口部１１ｄは、乗員下半身に空気流を吹き出すフット開口部である。

内外気切替えユニット１２は、内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂを有し、内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂのうち一方を開口する内外気切替ドア１２ｃを備える。

送風機１１は、電動送風機であって、内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂのうち少なくとも一方から吸い込んだ空気流を吹出開口部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄに向けて吹き出す第１送風機である。

冷却用熱交換器１３は、圧縮機等とともに冷媒を循環させる蒸気圧縮式冷凍サイクルを構成し、送風機１１から送風される空気流を冷媒により冷却する。加熱用熱交換器１４は、エンジン冷却水（温水）により、冷却用熱交換器１３から吹き出される冷風を加熱する。

エアミックスドア１５は、その回転角度によって、冷却用熱交換器１３からの冷風のうちバイパス通路１４Ａを通過する空気量と加熱用熱交換器１４を通過する空気量との比率を調整する温度調整部である。

このことにより、冷却用熱交換器１３からの冷風と加熱用熱交換器１４からの温風とによって吹出開口部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄから吹き出される空気流の温度を調整することになる。

バイパス通路１４Ａは、空調ケーシング１０のうち冷却用熱交換器１３からの冷風を加熱用熱交換器１４をバイパスして流通させる空気通路である。

モードドア１６ａは、吹出開口部１１ａを開閉するドアである。モードドア１６ｂは、吹出開口部１１ｂを開閉するドアである。モードドア１６ｃは、吹出開口部１１ｄを開閉するドアである。

また、シート空調装置３は、図１および図２に示すように、送風機２０、ドア２１、分岐ダクト２２、送風ダクト２３、およびケース２４を備える。

送風機２０は、空調ケーシング１０の吹出開口部１１ｃから送風される空気流を吸い込んでシート４０の複数の微細孔４１ｄ、４２ｄ側に吹き出す第２送風機である。本実施形態では、送風機２０としてはシロッコファン等の遠心ファンが用いられる。

分岐ダクト２２は、送風機２０の空気吸入口側と空調ケーシング１０の吹出開口部１１ｃとの間に配置されている。

分岐ダクト２２は、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａ、内気風吸入口２２ｂ、および空気出口２２ｃを備える。内気風吸入口２２ｂは、車室内に開口して車室内から空気流（以下、内気風という）を吸い込む開口部である。

ＨＶＡＣ風吸入口２２ａは、空調ケーシング１０の吹出開口部１１ｃにダクト２５を介して接続されている。空気出口２２ｃは、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａからの空気流と内気風吸入口２２ｂからの空気流とを送風機２０の空気吸入口に導くための開口部である。空気出口２２ｃは、送風機２０の空気吸入口に接続されている。

ドア２１は、分岐ダクト２２内に配置されている。ドア２１は、分岐ダクト２２によって回転自在に支持されている。ドア２１は、その回転によって、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積と内気風吸入口２２ｂの開口面積との比率を調整する。

送風ダクト２３は、送風機２０から送風される空気流を分岐ダクト２６に導くダクトである。ケース２４は、送風機２０、ドア２１、分岐ダクト２２、および送風ダクト２３を収納する。本実施形態のシート空調装置３は、車室内の床に布かれたカーペットの下側に配置されている。

分岐ダクト２６は、空気出口２６ａ、２６ｂを備える。空気出口２６ａは、送風機２０から送風ダクト２３通して送風される空気流をシートクッション４２のシートパッド４２ａのシート通風路４２ｃの空気入口に供給する。空気出口２６ｂは、送風機２０から送風ダクト２３通して送風される空気流をシートバック４１のシートパッド４１ａのシート通風路４１ｃの空気入口に供給する。

このことにより、分岐ダクト２６は、送風機２０から送風ダクト２３通して送風される空気流をシート通風路４２ｃの空気入口とシート通風路４１ｃの空気入口とに分流することになる。

シートクッション４２は、シートバック４１とともに、乗員が着座するシート４０を構成する。以下、シート４０に着座した乗員を着座者という。

シートクッション４２は、着座者の臀部および大腿部を支持して着座者の座部として機能する。シートクッション４２は、弾力性を有する発砲ウレタン性のシートパッド４２ａと、シートパッド４２ａの着座者側の表面を覆うようにシートパッド４２ａに張り付けられたシート表皮４２ｂとから構成されている。

シート通風路４２ｃは、分岐ダクト２６の空気出口２６ａから送られた空気流をシートパッド４２ａの表面の複数の吹出口（図示省略）へ送るために枝分かれされている通風路である。複数の吹出口は、それぞれ、シートパッド４２ａの表面に開口形成されている。

シートバック４１は、着座者の背部を支持して着座者の背もたれとして機能する。シートバック４１は、弾力性を有する発砲ウレタン性のシートパッド４１ａと、シートパッド４１ａの着座者側の表面を覆うようにシートパッド４１ａに張り付けられたシート表皮４１ｂとから構成されている。

シート通風路４１ｃは、分岐ダクト２６の空気出口２６ｂから送られた空気流をシートパッド４１ａの表面の複数の吹出口（図示省略）へ送るために枝分かれされている通風路である。複数の吹出口は、それぞれ、シートパッド４１ａの表面に開口形成されている。

シート表皮４１ｂ、４２ｂは、それぞれ、例えば天然皮革または人工皮革で構成されたパーフォレーション付き表皮であり、シート表皮４１ｂ、４２ｂには、シート表皮４１ｂ、４２ｂの厚み方向に貫通した複数の微細孔４１ｄ、４２ｄが形成されている。

次に、本実施形態の車両用空調装置１の電気的構成について図４を参照して説明する。

車両用空調装置１は、電子制御装置３０を備える。電子制御装置３０は、マイクロコンピュータやメモリ等から構成されて、コンピュータプログラムの実行に伴って、空調制御処理を実行する。空調制御処理は、ＨＶＡＣ制御処理とシート空調制御処理とから構成される。

ＨＶＡＣ制御処理は、車室内の空調状態を制御する周知の処理である。車両用空調装置１は、ＨＶＡＣ制御処理の実行に伴って、センサ３１、３２、３３、３４の検出値、リモコン３５の出力信号等に基づいて送風機１１、サーボモータ１５Ａ、１６Ａ、１２Ａを制御する。

センサ３１は、車室内の空気温度である内気温度Ｔｒを検出するセンサである。センサ３２は、車室外の空気温度である外気温度Ｔａｍを検出するセンサである。センサ３３は、車室内に照射される日射量Ｔｓを検出する。

センサ３４は、エアミックスドア１５によって温度調節された空気流の温度を検出する温度センサである。本実施形態のセンサ３４は、ダクト２５内に配置されている。

リモコン３５は、空調制御処理の実行を開始させるＡ／Ｃスイッチ、車室内の空気温度の目標値としての設定温度Ｔｓｅｔ等を設定するための設定スイッチを備える。

サーボモータ１５Ａは、リンク機構を介してエアミックスドア１５を回転駆動する。サーボモータ１６Ａは、リンク機構を介してモードドア１６ａ、１６ｂ、１６ｃを回転駆動する。サーボモータ１２Ａは、リンク機構を介して内外気切替ドア１２ｃを回転駆動する。

シート空調制御処理は、シート４０の複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから吹き出させるための制御処理である。車両用空調装置１は、シート空調制御処理の実行に伴って、センサ３１、３２、３３の検出値、リモコン３５の出力信号等に基づいて送風機２０、サーボモータ２１Ａを制御する。サーボモータ２１Ａは、リンク機構を介してドア２１を回転駆動する。

次に、本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。

まず、操作者がリモコン３５の電源スイッチをオンさせる。すると、電子制御装置３０は、リモコン３５から出力される出力信号に基づいて、空調制御処理の実行を開始する。

これに伴って、電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ制御処理の実行に伴って、センサ３１、３２、３３の検出値、リモコン３５の出力信号等に基づいて、送風機１１、およびサーボモータ１５Ａ、１６Ａ、１２Ａを制御する。

具体的には、次の数式１に内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、および日射量Ｔｓを導入して必要吹出し温度ＴＡＯを求める。

ＴＡＯ＝Ｋｓ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ
・・・・・・（数式１）
必要吹出し温度ＴＡＯは、内気温度Ｔｒを設定温度Ｔｓｅｔに近づけるために吹出開口部１１ａ、１１ｂ、１１ｄから吹き出すことが必要となる空気温度である。設定温度Ｔｓｅｔは、使用者の操作によってリモコン３５に設定される車室内の空気温度である。

内気温度Ｔｒはセンサ３１の検出値である。外気温度Ｔａｍは、センサ３２の検出値である。日射量Ｔｓは、センサ３３の検出値である。Ｋｓ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓはそれぞれ対応する信号のゲインであり、Ｃは定数である。

電子制御装置３０は、以下の（ａ）（ｂ）（ｃ）の如く、必要吹出し温度ＴＡＯに基づいて、送風機１１、およびサーボモータ１５Ａ、１６Ａ、１２Ａを制御する。

（ａ）電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ未満、或いは、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂ以上であるとき、送風機１１の送風量を最大量とする。

一方、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ以上で、かつ閾値Ｔｂ未満であるとき、送風機１１の送風量を最小量とする。

（ｂ）電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが上昇するにつれて、内気モード→内外気モード→外気モードの順に切り換わるように、内外気切替ドア１２ｃをサーボモータ１２Ａを介して制御する。

内気モードは、内外気切替ドア１２ｃによって内気導入口１２ａを開けて外気導入口１２ｂを閉じるモードである。内外気モードは、内外気切替ドア１２ｃによって内気導入口１２ａおよび外気導入口１２ｂをそれぞれ開けるモードである。外気モードは、内外気切替ドア１２ｃによって内気導入口１２ａを閉じておよび外気導入口１２ｂを開けるモードである。

（ｃ）電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａよりも低いとき、マックスホットモードにし、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂ（＞Ｔａ）よりも低いとき、マックスクールモードにするように、サーボモータ１５Ａを介してエアミックスドア１５を制御する。

マックスホットモードは、エアミックスドア１５によってバイパス通路１４Ａを全閉して、加熱用熱交換器１４の入口を全開するモードである。マックスクールモードは、エアミックスドア１５によってバイパス通路１４Ａを全開して、加熱用熱交換器１４の入口を全閉するモードである。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ以上で、かつ閾値Ｔｂ未満であるとき、吹出開口部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄから吹き出される空気流の温度を必要吹出し温度ＴＡＯに近づけるためにサーボモータ１５Ａを介してエアミックスドア１５を制御する。

（ｄ）電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが上昇するにつれて、フェイスモード→バイレベルモード→フットモードの順に切り換わるように、モードドア１６ａをサーボモータ１６Ａを介して制御する。

フェイスモードは、モードドア１６ａによって吹出開口部１１ｂを開けて吹出開口部１１ｃを閉じるモードである。バイレベルモードは、モードドア１６ａによって吹出開口部１１ｂ、１１ｃをそれぞれ開けるモードである。フットモードは、モードドア１６ａによって吹出開口部１１ｂを閉じて吹出開口部１１ｃを開けるモードである。

また、電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ制御処理の実行の開始に伴って、シート空調制御処理の実行を開始させる。

電子制御装置３０は、図５のフローチャートにしたがって、シート空調制御処理を実行する。

まず、ステップ１００において、マイクロコンピュータを構成するカウンタ、フラグ等の初期化する。その後、ステップ１１０において、センサ３１、３２、３３の検出値、リモコン３５の出力信号等を読み込む。さらに、ステップ１２０において、演算部として、必要吹出し温度ＴＡＯを演算する。この必要吹出し温度ＴＡＯの演算は、上述の通りであるため、その説明を省略する。

次に、ステップ１３０において、シート空調装置３の送風機２０の送風量（すなわち、ブロワベル）を必要吹出し温度ＴＡＯに基づいて決定する。次に、この決定された送風量を送風機２０の実際の送風量を近づけるように送風機２０を制御する（ステップ１４０）。

これに加えて、ステップ１５０において、ドア２１の位置を必要吹出し温度ＴＡＯに基づいて決定する。次に、この決定されたドア２１の位置にドア２１の実際の位置を近づけるように、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する（ステップ１６０）。その後、ステップ１１０に戻る。

したがって、ステップ１１０のセンサデータ読み込み処理、ステップ１２０のＴＡＯ演算処理、ステップ１３０、１４０の送風機２０のブロワ制御処理、およびステップ１５０、１６０のドア２１の位置制御処理を繰り返し実行する。

このため、センサ３１、３２、３３の検出値、リモコン３５の出力信号に基づいて必要吹出し温度ＴＡＯを繰り返し演算する。この温度ＴＡＯの演算毎に、送風機２０とドア２１とを制御することになる。

以下、夏期と冬期とに分けて送風機２０およびドア２１の制御処理の具体例について説明する。

（夏期）
まず、夏期には、クールダウン時において、必要吹出し温度ＴＡＯは、Ａ／Ｃスイッチがオンされた後、時間の経過に伴って、徐々に上昇する（図６（ａ）参照）。

この際に、電子制御装置３０は、判定部として、送風機１１が起動してから、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａを超えたか否かを判定する。

このことにより、送風機１１が起動してから、所定期間経過したか否かを判定する。所定期間は、送風機１１が起動してから、吹出開口部１１ｃからのＨＶＡＣ風の温度が乗員に快適性を与える温度に到達するのに要する温度である。

例えば、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ未満であるとき（ＴＡＯ＜Ｔａ）、送風機１１が起動してから経過した期間が所定期間未満であるとして、送風機２０を停止する。

その後、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａよりも高くなると（ＴＡＯ＞Ｔａ）、送風機１１が起動してから所定期間経過したとして、起動制御部として、送風機２０を起動させる（図６（ｃ）参照）。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ以上で、かつ閾値Ｔｍ（＞Ｔａ）未満であるときには（Ｔａ＜ＴＡＯ＜Ｔｍ）、必要吹出し温度ＴＡＯの上昇に伴って送風機２０の送風量（ブロワレベル）を増加させる。

その後、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｍ以上で、かつ閾値Ｔｎ未満になると（Ｔｎ≧ＴＡＯ≧Ｔｍ）、送風機２０の送風量を最大量に維持する。

また、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ未満であるとき（ＴＡＯ＜Ｔａ）、第１ドア制御部として、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して内気風モードにする（図６（ｄ）参照）。

内気風モードは、ドア２１によりＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全閉して内気風吸入口２２ｂを全開することにより、内気風吸入口２２ｂを介して導入した空気流（以下、内気風という）を微細孔４１ｄ、４２ｄから吹き出すことを可能にするモードである。

この場合、送風機２０が停止されているため、シート４０の複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に空気流が吹き出されることはない。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ以上で、かつ閾値Ｔｍ未満であるときには（Ｔａ＜ＴＡＯ＜Ｔｍ）、第２ドア制御部として、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して内気風／ＨＶＡＣ風モードにする。

内気風／ＨＶＡＣ風モードでは、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａと内気風吸入口２２ｂとをそれぞれ開口して、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａから導入した空気流（以下、ＨＶＡＣ風という）と内気風吸入口２２ｂから導入した内気風とを微細孔４１ｄ、４２ｄから吹き出すことを可能にするモードである。

このため、送風機２０は、内気風吸入口２２ｂを通して内気風を矢印Ｘａ（図４参照）の如く吸い込むとともに、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを通してＨＶＡＣ風を矢印Ｘｂ（図４参照）の如く吸い込んで、この吸い込んだ内気風とＨＶＡＣ風とを混合した空調風を吹き出す。

この吹き出された空調風は、送風ダクト２３、および分岐ダクト２６を流通する。この分岐ダクト２６を流れる空調風の一部は、空気出口２６ａおよびシート通風路４２ｃを通して複数の微細孔４２ｄから着座者に吹き出される。

この分岐ダクト２６を流れる空調風のうち空気出口２６ａに流れる空調風以外の残りの空調風は、空気出口２６ｂおよびシート通風路４１ｃを通して複数の微細孔４１ｄから着座者に吹き出される。

このとき、電子制御装置３０は、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して、必要吹出し温度ＴＡＯの上昇に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積を増加させつつ、内気風吸入口２２ｂの開口面積を減少させる。

このことにより、夏期においては、必要吹出し温度ＴＡＯの上昇に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを介して導入されるＨＶＡＣ風の送風量を増加させつつ、内気風吸入口２２ｂを介して導入される内気風の送風量を減少させることになる。

つまり、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流のうちＨＶＡＣ風が占める割合が必要吹出し温度ＴＡＯの上昇に伴って増加することになる。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｍ以上で、かつ閾値Ｔｎ未満であるときには（Ｔｍ＜ＴＡＯ＜Ｔｎ）、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御してＨＶＡＣ風モードにする。

ＨＶＡＣ風モードは、ドア２１によりＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全開して内気風吸入口２２ｂを全閉するモードである。

この場合、送風機２０は、内気風吸入口２２ｂおよびＨＶＡＣ風吸入口２２ａのうちＨＶＡＣ風吸入口２２ａだけからＨＶＡＣ風を吸い込んで、この吸い込んだＨＶＡＣ風を吹き出す。ことにより、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを介して導入されるＨＶＡＣ風を微細孔４１ｄ、４２ｄから吹き出すことになる。

以上により、夏期にて、電子制御装置３０は、送風機１１が起動してから、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａよりも高くなると、送風機２０を起動させる。

これに加えて、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ未満であると、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを閉じて内気風吸入口２２ｂを開けるように、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。その後、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ以上になると、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを開けるように、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

（冬期）
まず、冬期には、ウォームアップ時において、必要吹出し温度ＴＡＯは、Ａ／Ｃスイッチがオンされた後、時間の経過に伴って、徐々に低下する（図６（ｂ）参照）。

この際に、電子制御装置３０は、判定部として、送風機１１が起動してから、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａよりも低下したか否かを判定する。

このことにより、送風機１１が起動してから、所定期間経過したか否かを判定する。所定期間は、送風機１１が起動してから、吹出開口部１１ｃからのＨＶＡＣ風の温度が乗員に快適性を与える温度に到達するのに要する温度である。

例えば、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂ（＞Ｔｍ、Ｔａ）以上であるとき（ＴＡＯ≧Ｔｂ）、送風機１１が起動してから経過した期間が所定期間未満であるとして、送風機２０を停止する。

その後、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂよりも低下すると（ＴＡＯ＜Ｔｂ）、送風機１１が起動してから所定期間経過したとして、起動制御部として、送風機２０を起動させる（図６（ｃ）参照）。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂ未満で、かつ閾値Ｔｎよりも低いときには（Ｔｂ＞ＴＡＯ＞Ｔｎ）、必要吹出し温度ＴＡＯの低下に伴って送風機２０の送風量（ブロワレベル）を増加させる。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｎ未満で、かつ閾値Ｔｍ以上になると（Ｔｎ≧ＴＡＯ≧Ｔｍ）、送風機２０の送風量を最大量に維持する。

また、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂよりも高い状態であるとき（ＴＡＯ＞Ｔｂ）、第１ドア制御部として、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して内気風モードにする（図６（ｄ）参照）。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｎ以上で、かつ閾値Ｔｂ未満であるときには（Ｔｎ＜ＴＡＯ＜Ｔｂ）、第２ドア制御部として、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して内気風／ＨＶＡＣ風モードにする。

ウォームアップ時の内気風／ＨＶＡＣ風モードにおいては、必要吹出し温度ＴＡＯの低下に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを介して導入される空気流の送風量を増加させつつ、内気風吸入口２２ｂを介して導入される内気風の送風量を減少させることになる。

つまり、冬期においては、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流のうちＨＶＡＣ風が占める割合が必要吹出し温度ＴＡＯの低下に伴って増加することになる。

電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｍ以上で、かつ閾値Ｔｎ未満であるときには（Ｔｍ＜ＴＡＯ＜Ｔｎ）、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御してＨＶＡＣ風モードにする。

以上により、冬期にて、電子制御装置３０は、送風機１１が起動してから、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂよりも低くなると、送風機２０を起動させる。

これに加えて、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂ以上であるとき、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを閉じて内気風吸入口２２ｂを開けるように、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。その後、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂ未満になると、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを開けるように、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

以上説明した本実施形態によれば、シート空調装置３は、空調ケーシング１０、送風機１１、冷却用熱交換器１３、加熱用熱交換器１４、およびエアミックスドア１５を備える室内空調ユニット２と、着座者を表面側で支えるシートパッド４１ａ、４２ａを備えシートパッド４１ａ、４２ａの表面側から着座者に向けて空気流を吹き出す複数の微細孔４１ｄ、４２ｄを備えるシート４０とを搭載する車両に適用されている。

空調ケーシング１０は、車室内に空気流を吹き出す吹出開口部１１ａ〜１１ｄを形成して吹出開口部１１ａ〜１１ｄに向けて空気流を流通させる。送風機１１は、吹出開口部１１ａ〜１１ｄに向けて流通する空気流を発生させる。冷却用熱交換器１３は、空調ケーシング１０内に配置されて空気流を冷却する。加熱用熱交換器１４は、空調ケーシング１０内に配置されて空気流を加熱する。エアミックスドア１５は、冷却用熱交換器１３から吹き出される冷風と加熱用熱交換器１４から吹き出される温風とによって吹出開口部１１ａ〜１１ｄから吹き出される空気流を温度調整する。シート４０は、着座者を表面側で支えるシートパッド４１ａ、４２ａを備え、シートパッド４１ａ、４２ａの表面側から着座者に向けて空気流を吹き出す複数の微細孔４１ｄ、４２ｄを備える。

シート空調装置３は、吹出開口部１１ｓから吹き出される空気流を吸い込んでシート４０の複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出させる送風機２０と、送風機１１が起動してから所定期間経過したか否かを判定し、送風機１１が起動してから所定期間経過したと判定したとき、送風機２０を起動させる電子制御装置３０とを備える。

これにより、吹出開口部１１ｃから吹き出される空気流の空気温度が快適な温度になる前に、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に空気流が吹き出されることを未然に防ぐことができる。したがって、送風機１１が起動してから所定期間経過した後、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に快適な温度の空気流に吹き出すことができる。以上により、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流によって着座者の快適性を損なうことを抑制することができる。

本実施形態では、電子制御装置３０は、夏期において、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ未満であるとき、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全閉して内気風吸入口２２ｂを全開する。

電子制御装置３０は、冬期において、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂよりも高い状態であるとき、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全閉して内気風吸入口２２ｂを全開する。

以上により、送風機１１が起動してからＨＶＡＣ風の温度が快適な温度になる前に、送風機１１から吹出開口部１１ｃを通して送風されるＨＶＡＣ風が送風機２０を通過してシート４０の複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから乗員に吹き出されることを未然に防ぐことできる。

本実施形態では、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔａ以上で、かつ閾値Ｔｍ未満であるときには、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して、必要吹出し温度ＴＡＯの上昇に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを介して導入されるＨＶＡＣ風の送風量を増加させつつ、内気風吸入口２２ｂを介して導入される内気風の送風量を減少させる。

以上により、内気風吸入口２２ｂを削除して、必要吹出し温度ＴＡＯの上昇に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積を大きくする場合に比べて、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流の温度変化を緩和することができるので、着座者に与える違和感を減らすことができる。

本実施形態では、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯが閾値Ｔｂ未満で、かつ閾値Ｔｎ以上であるときには、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して、必要吹出し温度ＴＡＯの低下に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを介して導入されるＨＶＡＣ風の送風量を増加させつつ、内気風吸入口２２ｂを介して導入される内気風の送風量を減少させる。

以上により、内気風吸入口２２ｂを削除して、必要吹出し温度ＴＡＯの低下に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積を大きくする場合に比べて、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流の温度変化を緩和することができるので、着座者に与える違和感を減らすことができる。

（変形例）
上記実施形態では、電子制御装置３０は、必要吹出し温度ＴＡＯを用いて送風機１１が起動してから所定期間経過したか否かを判定する例について説明したが、これに代えて、
空気流の温度を用いて送風機１１が起動してから所定期間経過したか否かを判定する例について説明する。

以下、冬期と夏期に分けて、本変形例の電子制御装置３０の作動について説明する。

（冬期）
電子制御装置３０は、冬期において、送風機１１が起動した後、判定部として、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗを超えたか否かを判定することにより、送風機１１が起動してから所定期間経過したか否かを判定する。

閾値Ｔｗは、冬期において、ＨＶＡＣ風によって着座者に対して快適性を与えることができるか否かを判定するための温度である。

例えば、電子制御装置３０は、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗ以下であると判定したときには、送風機１１が起動してから経過した時間は所定期間未満であると判定する。

この場合、電子制御装置３０は、送風機２０を停止させる。これに加えて、電子制御装置３０は、第１ドア制御部として、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全閉して、内気風吸入口２２ｂを全開するようにサーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

一方、電子制御装置３０は、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗ以上であると判定したときには、送風機１１が起動してから所定期間経過したと判定する。

この場合、電子制御装置３０は、起動制御部として、送風機２０を起動させる。電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗ以上で、かつ閾値Ｔｗｅ（＞Ｔｗ）未満であるときには（Ｔｗ＜ＨＶＡＣ風の温度＜Ｔｗｅ）、ＨＶＡＣ風の温度の上昇に伴って送風機２０の送風量（ブロワレベル）を増加させる。電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗｅ以上で、かつ閾値Ｔｈａ未満であるときには（Ｔｗｅ＜ＨＶＡＣ風の温度＜Ｔｈａ）、送風機２０の送風量を最大量に維持する。

これに加えて、電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗ以上で、かつ閾値Ｔｗｅ（＞Ｔｗ）未満であるときには、第２ドア制御部として、ＨＶＡＣ風の温度の上昇に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積を大きくしつつ、内気風吸入口２２ｂの開口面積を小さくするようにサーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

このため、空気流の温度の低下に伴って、送風機２０に吸い込まれる空気量のうちＨＶＡＣ風が占める割合が大きくなる。これに伴い、空気流の温度の低下に伴って、シート４０の複数の微細孔４２ｄ、４１ｄから着座者に送風される空気流のうちＨＶＡＣ風が占める割合が大きくなる。

その後、電子制御装置３０は、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗｅ（＞Ｔｗ）以上であると判定したときには、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全開にして、内気風吸入口２２ｂを全閉するようにドア２１を制御する。

このため、空気流の温度が閾値Ｔｗｅ以上になると、送風機２０は、内気風およびＨＶＡＣ風のうちＨＶＡＣ風だけを吸い込んでこの吸い込んだ空気流を送風することになる。これにより、シート４０の複数の微細孔４２ｄ、４１ｄから着座者に対してＨＶＡＣ風が吹き出されることになる。

（夏期）
電子制御装置３０は、夏期において、送風機１１が起動した後、判定部として、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈよりも低下したか否かを判定することにより、送風機１１が起動してから所定期間経過したか否かを判定する。閾値Ｔｈは、夏期において、ＨＶＡＣ風によって着座者に対して快適性を与えることができるか否かを判定するための温度である。

例えば、電子制御装置３０は、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈ以上であると判定したときには、送風機１１が起動してから経過した時間は所定期間未満であると判定する。

この場合、電子制御装置３０は、送風機２０を停止させる。これに加えて、電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全閉して、内気風吸入口２２ｂを全開するようにサーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

一方、電子制御装置３０は、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈ未満であると判定したときには、送風機１１が起動してから所定期間経過したと判定する。

この場合、電子制御装置３０は、起動制御部として、送風機２０を起動させる。電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈ未満で、かつ閾値Ｔｈａ（＜Ｔｈ）以上であるときには（Ｔｈａ＜ＨＶＡＣ風の温度＜Ｔｈ）、ＨＶＡＣ風の温度の低下に伴って送風機２０の送風量（ブロワレベル）を増加させる。

電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗｅ以上で、かつ閾値Ｔｈａ未満であるときには（Ｔｗｅ＜ＨＶＡＣ風の温度＜Ｔｈａ）、送風機２０の送風量を最大量に維持する。

これに加えて、電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風の温度の低下に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積を大きくしつつ、内気風吸入口２２ｂの開口面積を小さくするようにサーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

このため、ＨＶＡＣ風の温度の低下に伴って、送風機２０に吸い込まれる空気量のうちＨＶＡＣ風が占める割合が大きくなる。これに伴い、ＨＶＡＣ風の温度の低下に伴って、シート４０の複数の微細孔４２ｄ、４１ｄから着座者に送風される空気流のうちＨＶＡＣ風が占める割合が大きくなる。

その後、電子制御装置３０は、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈａ（＜Ｔｈ）未満であると判定したときには、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全開にして、内気風吸入口２２ｂを全閉するようにサーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

このため、空気流の温度が閾値Ｔｈａ未満になると、送風機２０は、内気風およびＨＶＡＣ風のうちＨＶＡＣ風だけ吸い込んでこの吸い込んだ空気流を送風することになる。これにより、シート４０の複数の微細孔４２ｄ、４１ｄから着座者に対してＨＶＡＣ風が送風されることになる。

以上説明した本実施形態によれば、電子制御装置３０は、冬期にて、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗ以下であると判定したときには、送風機２０を停止させる。電子制御装置３０は、夏期にて、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈ以上であると判定したときには、送風機２０を停止させる。

したがって、シート４０の複数の微細孔４２ｄ、４１ｄから吹き出される空気流の空気温度が快適な温度になる前に、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に空気流が吹き出されることを未然に防ぐことができる。以上により、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流によって着座者の快適性を損なうことを抑制することができる。

本実施形態の電子制御装置３０は、夏期にて、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈ以上であると判定したときには、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全閉して内気風吸入口２２ｂを全開するようにサーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

電子制御装置３０は、冬期にて、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗ以下であると判定したときには、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを全閉して内気風吸入口２２ｂを全開するようにサーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御する。

以上により、送風機１１が起動してからＨＶＡＣ風の温度が快適な温度になる前に、送風機１１から吹出開口部１１ｃを通して送風されるＨＶＡＣ風が送風機２０を通過してシート４０の複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから乗員に吹き出されることを未然に防ぐことできる。

本実施形態では、電子制御装置３０は、センサ３４の検出値に基づいてＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｗ以上で、かつ閾値Ｔｗｅ未満であるときには、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して、ＨＶＡＣ風の温度の上昇に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを介して導入されるＨＶＡＣ風の送風量を増加させつつ、内気風吸入口２２ｂを介して導入される内気風の送風量を減少させる。

以上により、内気風吸入口２２ｂを削除して、ＨＶＡＣ風の温度の上昇に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積を大きくする場合に比べて、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流の温度変化を緩和することができるので、着座者に与える違和感を減らすことができる。

本実施形態では、電子制御装置３０は、ＨＶＡＣ風の温度が閾値Ｔｈ以上で、かつ閾値Ｔｈａ未満であるときには、サーボモータ２１Ａを介してドア２１を制御して、ＨＶＡＣ風の温度の低下に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａを介して導入されるＨＶＡＣ風の送風量を増加させつつ、内気風吸入口２２ｂを介して導入される内気風の送風量を減少させる。

以上により、内気風吸入口２２ｂを削除して、ＨＶＡＣ風の温度の低下に伴って、ＨＶＡＣ風吸入口２２ａの開口面積を大きくする場合に比べて、複数の微細孔４１ｄ、４２ｄから着座者に吹き出される空気流の温度変化を緩和することができるので、着座者に与える違和感を減らすことができる。

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、吹出開口部１１ａ〜１１ｄから吹き出される空気流の空気温度をエアミックスドア１５によって温度調節する例について説明したが、これに代えて、
加熱用熱交換器１４に流れる温水量を調整すことにより、吹出開口部１１ａ〜１１ｄから吹き出される空気流の空気温度を調整してもよい。

（２）上記実施形態では、空調ケーシング１０内において、冷却用熱交換器１３を加熱用熱交換器１４に対して空気流れ方向上流側に配置した例について説明したが、これに代えて、空調ケーシング１０内において、冷却用熱交換器１３を加熱用熱交換器１４に対して空気流れ方向下流側に配置してもよい。

（３）上記実施形態では、エアミックスドア１５によって温度調節された空気流の温度を検出するセンサ３４をダクト２５内に配置した例について説明したが、これに代えて、空調ケーシング１０のうちバイパス通路１４Ａおよび加熱用熱交換器１４に対して空気流れ下流側にセンサ３４を配置してもよい。

（４）上記実施形態では、空調ケーシング１０において、シート空調装置３に向けて空気流を吹き出すための吹出開口部１１ｃを、吹出開口部１１ｂ、１１ｄに対して独立して設ける例について説明したが、これに代えて、次の（ａ）（ｂ）のようにしてもよい。

（ａ）吹出開口部１１ｃと吹出開口部１１ｂとを共通化する。この場合、吹出開口部１１ｂから吹き出されるＨＶＡＣ風の一部を乗員上半身に吹き出し、吹出開口部１１ｂから乗員上半身に吹き出されるＨＶＡＣ風以外の残りのＨＶＡＣ風をダクト２５を介してシート空調装置３に導くようにする。

（ｂ）吹出開口部１１ｃと吹出開口部１１ｄとを共通化する。この場合、吹出開口部１１ｄから吹き出されるＨＶＡＣ風の一部を乗員下半身に吹き出し、吹出開口部１１ｄから乗員下半身に吹き出されるＨＶＡＣ風以外の残りのＨＶＡＣ風をダクト２５を介してシート空調装置３に導くようにする。

（５）上記実施形態では、センサ３４をダクト２５内に配置した例について説明したが、これに代えて、空調ケーシング１０のうちバイパス通路１４Ａと加熱用熱交換器１４とに対して空気流れ下流側にセンサ３４を配置してもよい。

（６）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

次に、上記実施形態および変形例と特許請求の範囲との対応関係を示す。

ステップ１３０、１５０が判定部に対応し、ステップ１３０が起動制御部に対応し、ステップ１６０が第１ドア制御部、第２ドア制御部に対応し、ステップ１２０が演算部に対応する。

（まとめ）
上記実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車室内に空気流を吹き出す第１吹出開口部を形成して第１吹出開口部に向けて空気流を流通させる空調ケーシングと、第１吹出開口部に向けて流通する空気流を発生させる第１送風機と、空調ケーシング内に配置されて空気流を冷却する冷却用熱交換器と、空調ケーシング内に配置されて空気流を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器から吹き出される冷風と加熱用熱交換器から吹き出される温風とによって吹出開口部から吹き出される空気流を温度調整する温度調整部とを備える室内空調ユニットと、乗員を表面側で支えるシートパッドを備え、シートパッドの表面側から乗員に向けて空気流を吹き出す複数の開口部を備えるシートと、を搭載する車両に適用されて、空調ユニットには、温度調整部によって温度調節された空気流を複数の開口部に向けて吹き出す第２吹出開口部が形成されており、第２吹出開口部から吹き出される空気流を吸い込んで複数の開口部に向けて吹き出す第２送風機と、第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する判定部と、第１送風機が起動してから所定期間経過したと判定部が判定したとき、第２送風機を起動させるように第２送風機を制御する起動制御部と、を備える。

第２の観点によれば、第２吹出開口部から流通される空気流を第２送風機に導くための第１吸入口を開閉するドアと、第１送風機が起動してから所定期間経過していないと判定部が判定したとき、ドアを制御して第１吸入口を閉じる第１ドア制御部と、第１送風機が起動してから所定期間経過したと判定部が判定したとき、ドアを制御して第１吸入口を開ける第２ドア制御部と、を備える。

これにより、第１送風機が起動してから所定期間経過していないときに、第１送風機から送風される空気流がシートの複数の開口部から乗員に吹き出されることを未然に防ぐことできる。

第３の観点によれば、第１吸入口と、車室内から空気流を導くための第２吸入口と、第１吸入口からの空気流と第２吸入口からの空気流とを第２送風機に導くための空気出口とを形成するダクトを備え、第１送風機が起動してから所定期間経過していないと判定部が判定したとき、第１ドア制御部は、第１吸入口を閉じて第２吸入口を開けるようにドアを制御する。

第４の観点によれば、車室内の空気温度の目標温度を設定する温度設定部により設定された目標温度に第１吹出開口部から吹き出される空気温度を近づけるために必要となる第１吹出開口部の吹出し空気温度である必要吹出し温度を繰り返し演算する演算部を備え、判定部は、第１送風機が起動してから必要吹出し温度が第１閾値を超えたか否かを判定することにより、第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する。

したがって、夏期において、必要吹出し温度を用いた判定により、第２吹出開口部からの空気流の温度が乗員に快適性を与える温度に到達したか否かを判定することができる。

第５の観点によれば、第１送風機が起動してから必要吹出し温度が第１閾値を超えたと判定部が判定したときには、第２ドア制御部は、必要吹出し温度の上昇に伴って、第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、第２吸入口の開口面積を小さくするようにドアを制御する。

したがって、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流のうち第１吸入口を通して吸入された空気流が占める割合が必要吹出し温度ＴＡＯの上昇に伴って増加することになる。このため、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流の温度の変化を緩和させることができる。

第６の観点によれば、車室内の空気温度の目標温度を設定する温度設定部により設定された目標温度に第１吹出開口部から吹き出される空気温度を近づけるために必要となる第１吹出開口部の吹出し空気温度である必要吹出し温度を繰り返し演算する演算部を備え、判定部は、第１送風機が起動してから必要吹出し温度が第２閾値よりも低下したか否かを判定することにより、第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する。

したがって、冬期において、必要吹出し温度を用いた判定により、第２吹出開口部からの空気流の温度が乗員に快適性を与える温度に到達したか否かを判定することができる。

第７の観点によれば、第１送風機が起動してから必要吹出し温度が第２閾値よりも低下したと判定部が判定したときには、第２ドア制御部は、必要吹出し温度の低下に伴って、第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、第２吸入口の開口面積を小さくするようにドアを制御する。

したがって、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流のうち第１吸入口を通して吸入された空気流が占める割合が必要吹出し温度ＴＡＯの低下に伴って増加することになる。このため、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流の温度の変化を緩和させることができる。

第８の観点によれば、判定部は、第１送風機が起動した後、温度調整部によって温度調節された空気流の温度を検出する温度検出部の検出値が第３閾値よりも低下したか否かを判定することにより、第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する。

したがって、夏期において、温度検出部の検出値を用いた判定により、第２吹出開口部からの空気流の温度が乗員に快適性を与える温度に到達したか否かを判定することができる。

第９の観点によれば、第１送風機が起動してから温度検出部の検出値が第３閾値よりも低下したと判定部が判定したときには、第２ドア制御部は、温度検出部の検出値の低下に伴って、第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、第２吸入口の開口面積を小さくするようにドアを制御する。

したがって、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流のうち第１吸入口を通して吸入された空気流が占める割合が温度検出部の検出値の低下に伴って増加することになる。このため、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流の温度の変化を緩和させることができる。

第１０の観点によれば、判定部は、第１送風機が起動した後、温度調整部によって温度調節された空気流の温度を検出する検出部の検出値が第４閾値を超えたか否かを判定することにより、第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する。

したがって、冬期において、温度検出部の検出値を用いた判定により、第２吹出開口部からの空気流の温度が乗員に快適性を与える温度に到達したか否かを判定することができる。

第１１の観点によれば、第１送風機が起動してから温度検出部の検出値が第４閾値を超えたと判定部が判定したときには、第２ドア制御部は、温度検出部の検出値の上昇に伴って、第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、第２吸入口の開口面積を小さくするようにドアを制御する。

したがって、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流のうち第１吸入口を通して吸入された空気流が占める割合が温度検出部の検出値の上昇に伴って増加することになる。このため、シートの複数の開口部から乗員に吹き出される空気流の温度の変化を緩和させることができる。

１ 車両用空調装置
２ 室内空調ユニット
１０ 空調ケーシング
１１ 送風機（第１送風機）
１５ エアミックスドア（温度調整部）
２０ 送風機（第２送風機）
１１ａ、１１ｂ、１１ｄ 吹出開口部（第１吹出開口部）
１１ｃ 吹出開口部（第２吹出開口部）
２１ ドア
２１Ａ サーボモータ
３０ 電子制御装置
３４ センサ

Claims (11)

1. 車室内に空気流を吹き出す第１吹出開口部（１１ａ、１１ｂ、１１ｄ）を形成して前記第１吹出開口部に向けて空気流を流通させる空調ケーシング（１０）と、前記第１吹出開口部に向けて流通する空気流を発生させる第１送風機（１１）と、前記空調ケーシング内に配置されて空気流を冷却する冷却用熱交換器（１３）と、前記空調ケーシング内に配置されて空気流を加熱する加熱用熱交換器（１４）と、前記冷却用熱交換器から吹き出される冷風と前記加熱用熱交換器から吹き出される温風とによって前記吹出開口部から吹き出される空気流を温度調整する温度調整部（１５）とを備える室内空調ユニット（２）と、
   乗員を表面側で支えるシートパッド（４１ａ、４２ａ）を備え、前記シートパッドの表面側から前記乗員に向けて空気流を吹き出す複数の開口部を備えるシート（４０）と、を搭載する車両に適用されて、
   前記空調ユニットには、前記温度調整部によって温度調節された空気流を前記複数の開口部に向けて吹き出す第２吹出開口部（１１ｃ）が形成されており、
   前記第２吹出開口部から吹き出される空気流を吸い込んで前記複数の開口部に向けて吹き出す第２送風機（２０）と、
   前記第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する判定部と、
   前記第１送風機が起動してから所定期間経過したと前記判定部が判定したとき、前記第２送風機を起動させるように前記第２送風機を制御する起動制御部と、
   を備える車両用シート空調装置。
2. 前記第２吹出開口部から流通される前記空気流を前記第２送風機に導くための第１吸入口（２２ａ）を開閉するドア（２１）と、
   前記第１送風機が起動してから所定期間経過していないと前記判定部が判定したとき、前記ドアを制御して前記第１吸入口を閉じる第１ドア制御部と、
   前記第１送風機が起動してから所定期間経過したと前記判定部が判定したとき、前記ドアを制御して前記第１吸入口を開ける第２ドア制御部と、
   を備える請求項１に記載の車両用シート空調装置。
3. 前記第１吸入口と、車室内から空気流を導くための第２吸入口（２２ｂ）と、前記第１吸入口からの空気流と前記第２吸入口からの空気流とを前記第２送風機に導くための空気出口（２２ｃ）とを形成するダクト（２２）を備え、
   前記第１送風機が起動してから所定期間経過していないと前記判定部が判定したとき、前記第１ドア制御部は、前記第１吸入口を閉じて前記第２吸入口を開けるように前記ドアを制御する請求項２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記車室内の空気温度の目標温度を設定する温度設定部（３５）により設定された目標温度に前記第１吹出開口部から吹き出される空気温度を近づけるために必要となる前記第１吹出開口部の吹出し空気温度である必要吹出し温度（ＴＡＯ）を繰り返し演算する演算部（Ｓ１２０）を備え、
   前記判定部は、前記第１送風機が起動してから前記必要吹出し温度が第１閾値（Ｔａ）を超えたか否かを判定することにより、前記第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する請求項３に記載の車両用シート空調装置。
5. 前記第１送風機が起動してから前記必要吹出し温度が前記第１閾値を超えたと前記判定部が判定したときには、前記第２ドア制御部は、前記必要吹出し温度の上昇に伴って、前記第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、前記第２吸入口の開口面積を小さくするように前記ドアを制御する請求項４に記載の車両用シート空調装置。
6. 前記車室内の空気温度の目標温度を設定する温度設定部（３５）により設定された目標温度に前記第１吹出開口部から吹き出される空気温度を近づけるために必要となる前記第１吹出開口部の吹出し空気温度である必要吹出し温度（ＴＡＯ）を繰り返し演算する演算部（Ｓ１３０）を備え、
   前記判定部は、前記第１送風機が起動してから前記必要吹出し温度が第２閾値（Ｔｂ）よりも低下したか否かを判定することにより、前記第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する請求項３に記載の車両用シート空調装置。
7. 前記第１送風機が起動してから前記必要吹出し温度が前記第２閾値よりも低下したと前記判定部が判定したときには、前記第２ドア制御部は、前記必要吹出し温度の低下に伴って、前記第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、前記第２吸入口の開口面積を小さくするように前記ドアを制御する請求項６に記載の車両用シート空調装置。
8. 前記判定部は、前記第１送風機が起動した後、前記温度調整部によって温度調節された空気流の温度を検出する温度検出部（３４）の検出値が第３閾値（Ｔｈ）よりも低下したか否かを判定することにより、前記第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する請求項３に記載の車両用シート空調装置。
9. 前記第１送風機が起動してから前記温度検出部の検出値が前記第３閾値よりも低下したと前記判定部が判定したときには、前記第２ドア制御部は、前記温度検出部の検出値の低下に伴って、前記第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、前記第２吸入口の開口面積を小さくするように前記ドアを制御する請求項８に記載の車両用シート空調装置。
10. 前記判定部は、前記第１送風機が起動した後、前記温度調整部によって温度調節された空気流の温度を検出する検出部（３４）の検出値が第４閾値（Ｔｗ）を超えたか否かを判定することにより、前記第１送風機が起動してから所定期間経過したか否かを判定する請求項３に記載の車両用シート空調装置。
11. 前記第１送風機が起動してから前記温度検出部の検出値が前記第４閾値を超えたと前記判定部が判定したときには、前記第２ドア制御部は、前記温度検出部の検出値の上昇に伴って、前記第１吸入口の開口面積を大きくしつつ、前記第２吸入口の開口面積を小さくするように前記ドアを制御する請求項１０に記載の車両用シート空調装置。

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