WO2017138704A1 - 배터리 셀 냉각용 버스바 및 이를 이용한 배터리 모듈 - Google Patents

배터리 셀 냉각용 버스바 및 이를 이용한 배터리 모듈 Download PDF

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bus bar
thermal contact
cooling plate
battery module
battery
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신은규
문정오
이윤구
이정훈
이종영
정병천
최미금
최항준
알렉산더 아히혼
안드레아스 트락
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주식회사 엘지화학
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Definitions

  • the present invention relates to a battery cell cooling bus bar and a battery module using the same, and more particularly, a battery cell cooling bus that efficiently cools an electrode lead portion of a battery cell having high heat generation and simplifies and miniaturizes a battery module structure. It relates to a bar and a battery module using the same.
  • a secondary battery refers to a battery capable of charging and discharging, such as a lithium ion battery, a lithium polymer battery, a nickel cadmium battery, a nickel hydrogen battery, a nickel zinc battery, and the like.
  • a battery module having a laminated structure in which unit battery cells represented in series or parallel connection are laminated is widely used. Accordingly, there is a growing demand for technology that can efficiently cool battery modules and simplify and miniaturize battery module structures.
  • the technical problem to be solved by the present invention as well as to efficiently cool the electrode lead portion of the high heat generation battery cell, battery cell cooling bus bar that can simplify and miniaturize the structure of the battery module and reduce the manufacturing cost and the same It is to provide a used battery module.
  • a bus bar for cooling a battery cell is a bus bar for cooling a battery cell in a battery module including a plurality of battery cells, and is formed in a strap shape and includes an electrode lead of the battery cell.
  • a body part in contact; And a curved portion formed integrally with the body portion and extending from one end of the body portion to be curved in the thickness direction of the body portion, wherein the curved portion supports the coupling protrusion or the bus bar provided on the cooling plate of the battery module.
  • a coupling groove coupled to a coupling protrusion provided in a predetermined frame of the battery module, and a thermal contact surface in thermal contact with the cooling plate.
  • the bus bar may further include an insulating member that prevents electricity between the bus bar and the cooling plate at least at a thermal contact surface of the curved portion.
  • the bus bar may further include a gap filler that transmits heat while preventing a separation between the curved portion and the cooling plate at least at a thermal contact surface of the curved portion.
  • the bus bar may further include a protrusion formed integrally with the body part and protruding from the body part and electrically connected to a terminal of a control circuit for controlling the battery module.
  • a battery module includes a bus bar interconnecting an electrode lead of a battery cell with an electrode lead of another battery cell; A first thermal contact part in thermal contact with a body of the battery cell or a cooling fin that transfers heat of the battery cell, and a second thermal contact part in thermal contact with one end of the bus bar, A cooling plate for transferring heat to a heat sink; An insulating member interposed between one end of the bus bar and the second thermal contact portion of the cooling plate to prevent an electric current between the bus bar and the cooling plate; And a gap filler interposed between one end of the bus bar and the second thermal contact part of the cooling plate to prevent separation between the bus bar and the cooling plate but to transfer heat.
  • the bus bar may include a body part formed in a strap shape and contacting an electrode lead of the battery cell; And a curved portion formed integrally with the body portion and extending from one end of the body portion to be curved in the thickness direction of the body portion, wherein the curved portion includes a coupling protrusion or the bus bar provided on the cooling plate. It may include a coupling groove for coupling with the coupling protrusion provided in the predetermined frame and a thermal contact surface in thermal contact with the second thermal contact portion of the cooling plate.
  • the bus bar may further include a protrusion formed integrally with the body part and protruding from the body part and electrically connected to a terminal of a control circuit for controlling the battery module.
  • the insulating member may be interposed between at least the thermal contact surface of the curved portion and the second thermal contact portion of the cooling plate.
  • the gap filler may be interposed between at least the thermal contact surface of the curved portion and the second thermal contact portion of the cooling plate.
  • the second thermal contact portion of the cooling plate may include a coupling protrusion for coupling with the coupling groove of the curved portion.
  • the battery module may support the bus bar so that the body of the bus bar is in contact with the electrode lead of the battery cell, and the curved part of the bus bar is in thermal contact with the second thermal contact part of the cooling plate.
  • the bus bar frame may be further included.
  • the bus bar frame may include a coupling protrusion for coupling with the coupling groove of the curved portion.
  • the present invention by cooling the battery cells by thermally contacting a bus bar electrically connecting the electrode leads of the battery cells to the cooling plate, it is possible to efficiently cool the electrode lead portion of the battery cell having a relatively high heat generation.
  • the cooling fins used to cool the battery cells in the battery module may be omitted, thereby simplifying and miniaturizing the battery module structure and reducing manufacturing costs.
  • the curved portion is coupled to a protrusion provided on a cooling plate or the like to thermally contact the cooling plate, and a gap filler is disposed between the curved portion and the cooling plate, thereby causing vibration, external shock, or assembly error occurring in a vehicle environment. It is possible to structurally prevent the possibility of separation between the busbar and the cooling plate due to the structure, and to improve the cooling performance and durability of the battery module.
  • the cooling plate in thermal contact with not only the electrode lead portion of the battery cell but also the body portion of the battery cell, the heat of the entire battery cell is transferred to the heat sink, thereby further improving the cooling performance or cooling efficiency of the battery module.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a battery module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view illustrating the battery module shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating an exploded state of the cooling plate of the battery module illustrated in FIG. 1.
  • FIG. 4 is an enlarged view illustrating a portion A of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a perspective view illustrating a battery cell cooling bus bar according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a side view illustrating the bus bar shown in FIG. 5.
  • FIG. 7 is a vertical cross-sectional view of portion B of FIG. 5.
  • FIG. 8 is a perspective view illustrating a bus bar frame of the battery module illustrated in FIG. 1.
  • FIG. 9 is a perspective view showing a battery module according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a perspective view illustrating a state in which the cooling plate of the battery module illustrated in FIG. 9 is disassembled.
  • FIG. 11 is an enlarged view illustrating a portion C of FIG. 9.
  • FIG. 1 and 2 are a perspective view and a front view of a battery module according to an embodiment of the present invention, respectively.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating an exploded state of the cooling plate of the battery module illustrated in FIG. 1.
  • the battery module 100 may include a battery cell stack structure 110, a cooling plate 120, and a control circuit panel 130.
  • the battery cell stack structure 110 may include a plurality of battery cells 140 and a plurality of bus bars 150 corresponding thereto, and may further include a bus bar frame 160.
  • the battery cell stack structure 110 has a stack structure in which a plurality of battery cells 140 are sequentially stacked.
  • each battery cell 140 may be configured in a pouch type to facilitate lamination. That is, the battery cell 140 may be a pouch type battery cell in which an electrode assembly is accommodated in a pouch case (laminate sheet) including a metal layer and a resin layer, and the edge of the case is sealed by heat fusion.
  • a cooling fin (not shown) contacting the outer body of the battery cell, that is, the pouch case of the battery cell may be interposed between the battery cells.
  • the cooling fins may be formed in a plate shape to be in contact with the body of the battery cell, and the lower end thereof may be in contact with the cooling plate 120 to transfer heat generated from the battery cell to the cooling plate 120.
  • the battery cell stack 110 may be configured without cooling fins. This is because the battery modules according to various embodiments of the present invention may basically cool the battery cells through the bus bar 150.
  • the busbar 150 of the battery cell stack 110 contacts the electrode leads 142 of the battery cells 140 to electrically connect the electrode leads of the battery cells with the electrode leads of the other battery cells. At the same time as the interconnection, it is in thermal contact with the cooling plate 120 through one end thereof to transfer heat generated in the electrode lead portion of the battery cells to the cooling plate 120.
  • the cooling plate 120 thermally contacts a heat sink (not shown) that absorbs heat using a refrigerant to transfer heat generated from the battery cells to the heat sink.
  • a flow path is formed inside the heat sink, and refrigerant such as cooling water, cooling gas, and air moving through the flow path absorbs heat transferred through the cooling plate 120 and releases it to the outside. do.
  • the cooling plate 120 may be disposed under the battery cell stack 110, and may include a first thermal contact portion 122 and a second thermal contact portion 124.
  • the first thermal contact portion 122 is formed in a plate shape as a whole and is disposed in parallel with the stacking direction of the battery cell stack structure 110, and the body or battery cell of the battery cell 140 through the upper surface thereof.
  • the second thermal contact portion 124 protrudes in the vertical direction from the upper surface of the first thermal contact portion 122 to be in thermal contact with one end of the bus bar 150.
  • the second thermal contact portion 124 may be composed of a plurality of protrusions that are in thermal contact with the bus bars of the battery cell stack 110, respectively, as shown in FIGS. 1 to 3, as well as thermal contact with all of the bus bars. It may be composed of a single protrusion in the form of a wall.
  • control circuit panel 130 includes a control circuit for controlling the operation of the battery module 100.
  • the control circuit controls the charging and discharging operations of the plurality of battery cells 140 included in the battery module 100, or prevents voltage imbalance between the battery cells and maintains energy balancing to maintain the voltage balance between the cells. ) And the like.
  • Terminals 132 of the control circuit are each electrically connected to corresponding busbars 150.
  • part A of FIG. 1 is shown in an enlarged view.
  • the bus bar 150 of the battery cell stack 110 is basically a member that connects a plurality of battery cells 140 included in the battery module 100 in series or in parallel. That is, the bus bar 150 contacts the electrode leads 142 of each battery cell 140 to electrically interconnect the electrode leads of the battery cells with the electrode leads of the other battery cells. Furthermore, in the present invention, the bus bar 150 thermally contacts the second thermal contact portion 124 of the cooling plate 120 through one end thereof to heat the heat generated from the electrode lead portion of the battery cells 120. To pass). To this end, the battery module 100 may include an insulating member 170 and a gap filler 180.
  • the insulating member 170 is interposed between one end of the bus bar 150 and the second thermal contact portion 124 of the cooling plate 120 to prevent the electricity between the bus bar 150 and the cooling plate 120. do.
  • the insulating member 170 may be formed of various materials having insulation such as silicon, butyl rubber, polyvinyl chloride, polyethylene terephthalate, or polyimide.
  • the insulating member 170 may be implemented in the form of an insulating tape.
  • the gap filler 180 is interposed between one end of the bus bar 150 and the second thermal contact portion 124 of the cooling plate 120 to prevent the gap between the bus bar 150 and the cooling plate 120. Transfer heat.
  • the gap filler 180 may be made of a material having elasticity and thermal conductivity, such as an elastomer.
  • the gap filler 180 may be made of an elastic rubber or an adhesive material.
  • 5 and 6 are a perspective view and a side view of a battery cell cooling bus bar according to an embodiment of the present invention, respectively.
  • the bus bar cooling bus bar 150 includes a body portion 152 and a curved portion 154, and further includes a protrusion 158. It may include.
  • the body 152 is formed in a strap shape and comes into contact with the electrode lead 142 of the battery cell 140. In this case, the body 152 may be in contact with and coupled to the electrode lead 142 through welding or the like.
  • the curved portion 154 is integrally formed with the body portion 152 and extends from one end of the body portion 152 to be curved in the thickness direction of the body portion 152.
  • the bus bar 150 includes a curved portion 154 curved in the thickness direction of the body portion 152 at one end thereof, thereby supporting the coupling protrusion or the bus bar 150 provided in the cooling plate 120. Having a coupling groove 156 coupled to the coupling protrusion provided in the predetermined frame 160 of the battery module 100, the area of the thermal contact surface in thermal contact with the cooling plate 120 may be expanded.
  • the protrusion 158 is integrally formed with the body 152 and protrudes from the body 152 and is electrically connected to the terminal 132 of the control circuit for controlling the battery module 100.
  • the insulating member 170 or the gap filler 180 of the battery module 100 may be disposed at the curved portion 154 of the bus bar 150 described above. That is, the insulating member 170 or the gap filler 180 of the battery module 100 may have a thermal contact surface (lower surface) of the curved portion 154 formed on the bus bar 150 and the cooling plate 120 as shown in FIG. 4. Not only may be implemented as a separate member interposed between the second thermal contact portion 124, may also be implemented in the form of a coating or coating material that is coated or attached to the surface of the curved portion 154 of the bus bar 150.
  • part B of FIG. 5 is shown in a vertical sectional view.
  • the bus bar 150 for cooling the battery cells may further include an insulating member 172 and a gap filler 182.
  • the insulating member 172 prevents energization between the bus bar 150 and the cooling plate 120 at least on the thermal contact surface of the curved portion 154.
  • the insulating member 172 may be implemented in the form of an insulating coating material coated on the surface of the curved portion 154.
  • the gap filler 180 prevents the separation between the curved portion 154 and the cooling plate 120 at least at the thermal contact surface of the curved portion 154 to transfer heat.
  • the gap filler 182 may be implemented in the form of an elastomeric member attached to the thermal contact surface of the curved portion 154.
  • the bus bar 150 is provided in the coupling protrusion or cooling plate 120 provided in the bus bar frame 160 supporting the bus bar 150 through the coupling groove 156 of the curved portion 154. It can be combined with the binding protrusion.
  • FIG. 8 illustrates a bus bar frame 160 of the battery module 100 illustrated in FIG. 1 in a perspective view.
  • the busbar frame 160 of the battery module 100 includes a plurality of slots 162, a support 164, and a coupling protrusion 166. can do.
  • the bus bar frame 160 supports the bus bar 150 so that the body 152 of the bus bar 150 contacts the electrode lead 142 of the battery cell 140, and the bus bar 150.
  • the curved portion 154 may be in thermal contact with the second thermal contact portion 124 of the cooling plate 120. That is, the electrode lead 142 of the battery cell 140 is inserted into the slot 162 of the busbar frame 160 and disposed.
  • the bus bar 150 is disposed on and supported by the support 164 of the bus bar frame 160, and is in contact with and coupled to the electrode lead 142 of the battery cell 140 inserted through the corresponding slot 162. .
  • the curved portion 154 of the bus bar 150 may be coupled to the coupling protrusion 166 of the bus bar frame 160 through the coupling groove 156.
  • the thermal contact surface (lower surface) of the curved portion 154 coupled to the coupling protrusion 166 of the busbar frame 160 is in thermal contact with the second thermal contact portion 124 of the cooling plate 120.
  • FIG. 9 is a perspective view of a battery module 200 according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a perspective view illustrating an exploded state of the cooling plate 220 of the battery module 200 illustrated in FIG. 9.
  • the battery module 200 may include a battery cell stack structure 210, a cooling plate 220, and a control circuit panel 230.
  • the battery cell stack structure 210 may include a plurality of battery cells 240 and a plurality of bus bars 250 corresponding thereto, and may further include a bus bar frame 260.
  • the configuration and operation of the battery cell stack 210, the cooling plate 220, and the control circuit panel 230 may include the battery cell stack 110, the cooling plate 120, and the control circuit illustrated in FIGS. 1 to 3. It can be described basically the same as the configuration and operation of the panel 130.
  • coupling protrusions coupled with the bus bars 250 of the battery cell stack structure 210 are formed on the second thermal contact portion 224 of the cooling plate 220 instead of the bus bar frame 260. That is, the second thermal contact portion 24 of the cooling plate 220 may include a corresponding coupling groove 226 and a coupling protrusion 228 that match the curved portion of the bus bar 250.
  • part C of FIG. 9 is shown in an enlarged view.
  • the bus bar 250 of the battery cell stack 210 contacts the electrode leads 242 of each battery cell 240 so that the electrode leads of the battery cells are electrode leads of the other battery cells. Electrically interconnect with the bus bar 250 is in thermal contact with the second thermal contact portion 224 of the cooling plate 220 through the curved portion to transfer heat generated in the electrode lead portion of the battery cells to the cooling plate 220. In this case, the curved portion of the bus bar 250 is inserted into the corresponding coupling groove 226 formed in the second thermal contact portion 224 of the cooling plate 220 and the coupling protrusion 228 of the second thermal contact portion 224. To combine.
  • the insulating member and the gap filler of the battery module 200 may be disposed on the inner surface of the curved portion of the bus bar 250 and the inner surface of the corresponding coupling groove 226 of the cooling plate 120.
  • the bus bar 150 of the battery module 200 may include an insulator layer and an elastomer layer on the thermal contact surface of the curved portion formed in the bus bar 250 as shown in FIG. 7.
  • the battery modules according to various embodiments of the present invention are included in various automobiles that use a power source such as an electric vehicle or a hybrid electric vehicle to supply power in a corresponding vehicle environment. Can be implemented.
  • the electrode lead portion of the battery cell having a relatively high heat generation is efficiently cooled.
  • the curved portion is coupled to a protrusion provided on a cooling plate or the like to thermally contact the cooling plate, and a gap filler is disposed between the curved portion and the cooling plate, thereby causing vibration, external shock, or assembly error occurring in a vehicle environment.
  • the embodiments according to the present invention can solve various technical problems other than the contents mentioned in the related art as well as the related art.

Abstract

배터리 셀 냉각용 버스바 및 이를 이용한 배터리 모듈이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각용 버스바는, 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈에서 배터리 셀을 냉각시키는 버스바로서, 스트랩(strap) 형태로 형성되며 상기 배터리 셀의 전극 리드와 접촉하는 몸체부; 및 상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부의 일단에서 연장되어 상기 몸체부의 두께 방향으로 만곡되는 만곡부를 포함하고, 상기 만곡부는, 상기 배터리 모듈의 쿨링 플레이트에 마련된 결합돌기 또는 상기 버스바를 지지하는 상기 배터리 모듈의 소정 프레임에 마련된 결합돌기와 결합하는 결합홈 및 상기 쿨링 플레이트와 열적으로 접촉하는 열접촉면을 포함하여, 발열량이 많은 배터리 셀의 전극 리드 부분을 효율적으로 냉각시킴은 물론, 배터리 모듈 구조를 간소화 및 소형화하고 제조 비용을 절감한다.

Description

배터리 셀 냉각용 버스바 및 이를 이용한 배터리 모듈
본 출원은 2016년 2월 12일에 출원된 한국 특허출원 제10-2016-0016555호를 기초로 한 우선권 주장을 수반하며, 해당 특허출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 본 출원에 원용된다.
본 발명은 배터리 셀 냉각용 버스바 및 이를 이용한 배터리 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 발열량이 많은 배터리 셀의 전극 리드 부분을 효율적으로 냉각시키고 배터리 모듈 구조를 간소화 및 소형화하는 배터리 셀 냉각용 버스바 및 이를 이용한 배터리 모듈에 관한 것이다.
일반적으로, 이차 배터리(secondary battery)는 리튬 이온 배터리, 리튬 폴리머 배터리, 니켈 카드뮴 배터리, 니켈 수소 배터리, 니켈 아연 배터리 등과 같이 충·방전이 가능한 배터리를 말한다.
최근, 이러한 이차 배터리가 전기 차량(electric vehicle)이나 하이브리드 차량(hybrid electric vehicle) 등과 같이 높은 출력 전압과 대량의 충전 용량을 요구하는 장치들에 적용되면서, 약 2.5V에서 4.2V 범위의 출력 전압을 나타내는 단위 배터리 셀을 직렬 내지 병렬 연결하여 적층한 적층 구조의 배터리 모듈이 널리 사용되고 있다. 이에 따라, 배터리 모듈을 효율적으로 냉각시키고, 배터리 모듈 구조를 간소화 및 소형화할 수 있는 기술에 대한 관심과 요청이 급증하고 있는 추세이다.
그러나, 한국 공개특허공보 제10-2013-0021794호 등에 개시된 바와 같이, 기존 기술들은 적층된 배터리 셀들 사이에 개재되어 배터리 셀의 외부 몸체, 즉 배터리 셀의 파우치 케이스와 접촉하는 냉각 핀을 통해서만 배터리 셀들을 냉각시키기 때문에, 상대적으로 발열량이 많은 배터리 셀의 전극 리드 부분을 효율적으로 냉각시킬 수 없는 문제가 있다.
또한, 한국 등록특허공보 제10-1415050호 등에 개시된 바와 같이, 기존 기술들은 배터리 모듈의 냉각 성능을 향상시키기 위해 복잡한 구조의 냉각 핀을 다수 사용하기 때문에, 배터리 모듈 구조의 간소화나 소형화를 어렵게 하고 배터리 모듈의 제조 비용을 증가시키는 문제가 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 발열량이 많은 배터리 셀의 전극 리드 부분을 효율적으로 냉각시킴은 물론, 배터리 모듈 구조를 간소화 및 소형화하고 제조 비용을 절감할 수 있는 배터리 셀 냉각용 버스바 및 이를 이용한 배터리 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각용 버스바는, 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈에서 배터리 셀을 냉각시키는 버스바로서, 스트랩(strap) 형태로 형성되며 상기 배터리 셀의 전극 리드와 접촉하는 몸체부; 및 상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부의 일단에서 연장되어 상기 몸체부의 두께 방향으로 만곡되는 만곡부를 포함하고, 상기 만곡부는, 상기 배터리 모듈의 쿨링 플레이트에 마련된 결합돌기 또는 상기 버스바를 지지하는 상기 배터리 모듈의 소정 프레임에 마련된 결합돌기와 결합하는 결합홈 및 상기 쿨링 플레이트와 열적으로 접촉하는 열접촉면을 포함한다.
일 실시예에 있어서, 상기 버스바는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면에서 상기 버스바와 상기 쿨링 플레이트 간의 통전을 방지하는 절연 부재를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 버스바는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면에서 상기 만곡부와 상기 쿨링 플레이트 간의 이격을 방지하되 열을 전달하는 갭 필러를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 버스바는, 상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부에서 돌출되며 상기 배터리 모듈을 제어하는 제어 회로의 단자와 전기적으로 연결되는 돌출부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈은, 배터리 셀의 전극 리드를 다른 배터리 셀의 전극 리드와 상호 연결하는 버스바; 상기 배터리 셀의 몸체 또는 상기 배터리 셀의 열을 전달하는 냉각 핀과 열적으로 접촉하는 제1 열접촉부 및 상기 버스바의 일단부와 열적으로 접촉하는 제2 열접촉부를 가지고, 상기 배터리 셀에서 발생하는 열을 히트 싱크(heat sink)로 전달하는 쿨링 플레이트; 상기 버스바의 일단부와 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재되어 상기 버스바와 상기 쿨링 플레이트 간의 통전을 방지하는 절연 부재; 및 상기 버스바의 일단부와 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재되어 상기 버스바와 상기 쿨링 플레이트 간의 이격을 방지하되 열을 전달하는 갭 필러를 포함한다.
일 실시예에 있어서, 상기 버스바는, 스트랩(strap) 형태로 형성되며 상기 배터리 셀의 전극 리드와 접촉하는 몸체부; 및 상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부의 일단에서 연장되어 상기 몸체부의 두께 방향으로 만곡되는 만곡부를 포함하고, 상기 만곡부는, 상기 쿨링 플레이트에 마련된 결합돌기 또는 상기 버스바를 지지하는 상기 배터리 모듈의 소정 프레임에 마련된 결합돌기와 결합하는 결합홈 및 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부와 열적으로 접촉하는 열접촉면을 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 버스바는, 상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부에서 돌출되며 상기 배터리 모듈을 제어하는 제어 회로의 단자와 전기적으로 연결되는 돌출부를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 절연 부재는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면과 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 갭 필러는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면과 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부는, 상기 만곡부의 결합홈과 결합하는 결합돌기를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 배터리 모듈은, 상기 버스바를 지지하여 상기 버스바의 몸체부가 상기 배터리 셀의 전극 리드와 접촉하도록 하고 상기 버스바의 만곡부가 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부와 열적으로 접촉하도록 하는 버스바 프레임을 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 버스바 프레임은, 상기 만곡부의 결합홈과 결합하는 결합돌기를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 배터리 셀들의 전극 리드 간을 전기적으로 연결하는 버스바를 쿨링 플레이트에 열 접촉시켜 배터리 셀들을 냉각시킴으로써, 상대적으로 발열량이 많은 배터리 셀의 전극 리드 부분을 효율적으로 냉각시킬 수 있음은 물론, 배터리 모듈에서 배터리 셀 냉각을 위해 사용되던 냉각 핀들을 생략할 수 있게 되어 배터리 모듈 구조를 간소화 및 소형화하고 제조 비용을 절감할 수 있다.
또한, 버스바에 만곡부를 마련하여 해당 만곡부를 쿨링 플레이트 등에 마련된 돌출부에 결합시켜 쿨링 플레이트에 열 접촉시키고, 만곡부와 쿨링 플레이트 사이에 갭 필러를 배치함으로써, 차량 환경에서 발생하는 진동이나 외부 충격 또는 조립 오차 등에 의한 버스바와 쿨링 플레이트 간의 이격 발생 가능성을 구조적으로 원천 방지하고, 배터리 모듈의 냉각 성능과 내구성을 개선할 수 있다.
또한, 쿨링 플레이트로 하여금 배터리 셀의 전극 리드 부분은 물론 배터리 셀의 몸체 부분과 열 접촉하여 배터리 셀 전체의 열을 히트 싱크로 전달하도록 함으로써, 배터리 모듈의 냉각 성능 내지 냉각 효율을 더욱 개선할 수 있다.
나아가, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명에 따른 여러 실시예들이 상기 언급되지 않은 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음을 이하의 설명으로부터 자명하게 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 배터리 모듈을 나타낸 정면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 배터리 모듈의 쿨링 플레이트를 분해한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 1의 A 부분을 나타낸 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각용 버스바를 나타낸 사시도이다.
도 6은 도 5에 도시된 버스바를 나타낸 측면도이다.
도 7은 도 5의 B 부분을 나타낸 수직 단면도이다.
도 8은 도 1에 도시된 배터리 모듈의 버스바 프레임을 나타낸 사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다.
도 10은 도 9에 도시된 배터리 모듈의 쿨링 플레이트를 분해한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 11은 도 9의 C 부분을 나타낸 확대도이다.
이하, 본 발명의 기술적 과제에 대한 해결 방안을 명확화하기 위해 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련 공지기술에 관한 설명이 오히려 본 발명의 요지를 불명료하게 하는 경우 그에 관한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 설계자, 제조자 등의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있을 것이다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1 및 도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈이 각각 사시도 및 정면도로 도시되어 있다. 또한, 도 3에는 도 1에 도시된 배터리 모듈의 쿨링 플레이트를 분해한 상태가 사시도로 도시되어 있다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(100)은 배터리 셀 적층 구조체(110), 쿨링 플레이트(120) 및 제어 회로 패널(130)을 포함할 수 있다. 여기서, 배터리 셀 적층 구조체(110)는, 복수의 배터리 셀(140) 및 그에 대응하는 복수의 버스바(150)를 포함하며, 버스바 프레임(160) 등을 더 포함할 수 있다. 이러한 배터리 셀 적층 구조체(110)는, 복수의 배터리 셀(140)이 차례로 적층되어 있는 적층 구조를 가진다. 이 경우, 각각의 배터리 셀(140)은 적층이 용이하도록 파우치형으로 구성될 수 있다. 즉, 배터리 셀(140)은, 금속층과 수지층을 포함하는 파우치 케이스(라미네이트 시트)에 전극 조립체를 수용하고 상기 케이스의 테두리 부분을 열융착하여 밀봉한 파우치형 배터리 셀일 수 있다. 또한, 이러한 배터리 셀들 사이에는 배터리 셀의 외부 몸체, 즉 배터리 셀의 파우치 케이스와 접촉하는 냉각 핀(미도시)이 개재될 수 있다. 이러한 냉각 핀은 판상으로 형성되어 배터리 셀의 몸체와 접촉하고 그 하단부가 쿨링 플레이트(120)와 접촉함으로써 배터리 셀에서 발생하는 열을 쿨링 플레이트(120)로 전달할 수 있다. 일 실시예에 있어서, 배터리 셀 적층 구조체(110)는 냉각 핀 없이 구성될 수도 있다. 본 발명의 여러 실시예에 따른 배터리 모듈들은 기본적으로 버스바(150)를 통해 배터리 셀을 냉각시킬 수 있기 때문이다.
아래에서 다시 설명하겠지만, 배터리 셀 적층 구조체(110)의 버스바(150)는, 배터리 셀(140)의 전극 리드(142)와 접촉하여 배터리 셀의 전극 리드를 다른 배터리 셀의 전극 리드와 전기적으로 상호 연결함과 동시에, 그 일단부를 통해 쿨링 플레이트(120)와 열적으로 접촉하여 배터리 셀들의 전극 리드 부분에서 발생하는 열을 쿨링 플레이트(120)로 전달한다.
쿨링 플레이트(120)는, 냉매를 이용하여 열을 흡수하는 히트 싱크(미도시)와 열적으로 접촉하여 배터리 셀들에서 발생하는 열을 히트 싱크로 전달한다. 일반적으로 히트 싱크(heat sink)의 내부에는 유로가 형성되어 있으며, 상기 유로를 통해 이동하는 냉각수, 냉각 가스, 공기 등의 냉매가 쿨링 플레이트(120)를 통해 전달되는 열을 흡수하여 외부로 방출시키게 된다. 이를 위해, 쿨링 플레이트(120)는 배터리 셀 적층 구조체(110)의 하부에 배치되며, 제1 열접촉부(122) 및 제2 열접촉부(124)를 포함할 수 있다. 이 경우, 제1 열접촉부(122)는, 전체적으로 판상 형태로 구성되어 배터리 셀 적층 구조체(110)의 적층 방향과 평행하게 배치되며, 그 상부면을 통해 배터리 셀(140)의 몸체 또는 배터리 셀(140)의 열을 전달하는 냉각 핀과 열적으로 접촉하고, 그 하부면을 통해 히트 싱크와 열적으로 접촉하게 된다. 제2 열접촉부(124)는, 제1 열접촉부(122)의 상부면에서 수직 방향으로 돌출되어 버스바(150)의 일단부와 열적으로 접촉하게 된다. 이 경우, 제2 열접촉부(124)는 도 1 내지 도 3과 같이 배터리 셀 적층 구조체(110)의 버스바들과 각각 열 접촉하는 복수의 돌출부로 구성될 수 있음은 물론, 버스바들 모두와 열 접촉하는 벽체 형태의 단일 돌출부로 구성될 수도 있다.
한편, 제어 회로 패널(130)은, 배터리 모듈(100)의 동작을 제어하는 제어 회로를 포함한다. 이러한 제어 회로는 배터리 모듈(100)에 포함된 복수의 배터리 셀(140)의 충·방전 동작을 제어하거나, 배터리 셀들 간의 전압 불균형 상태를 방지하고 각 셀들 간 전압 균형이 유지되도록 에너지 밸런싱(energy balancing) 등을 수행할 수 있다. 제어 회로의 단자들(132)은 각각 대응하는 버스바(150)와 전기적으로 연결된다.
도 4에는 도 1의 A 부분이 확대도로 도시되어 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 배터리 셀 적층 구조체(110)의 버스바(150)는, 기본적으로 배터리 모듈(100)에 포함된 복수의 배터리 셀(140)을 직렬 또는 병렬로 연결하는 부재이다. 즉, 버스바(150)는 각 배터리 셀(140)의 전극 리드(142)와 접촉하여 배터리 셀의 전극 리드를 다른 배터리 셀의 전극 리드와 전기적으로 상호 연결한다. 나아가, 본 발명에 있어서 버스바(150)는, 그 일단부를 통해 쿨링 플레이트(120)의 제2 열접촉부(124)와 열적으로 접촉하여 배터리 셀들의 전극 리드 부분에서 발생하는 열을 쿨링 플레이트(120)로 전달한다. 이를 위해, 배터리 모듈(100)은 절연 부재(170) 및 갭 필러(gap filler)(180)를 포함할 수 있다.
이 경우, 절연 부재(170)는 버스바(150)의 일단부와 쿨링 플레이트(120)의 제2 열접촉부(124) 사이에 개재되어 버스바(150)와 쿨링 플레이트(120) 간의 통전을 방지한다. 이러한 절연 부재(170)는 실리콘, 부틸고무, 폴리염화비닐(Polyvinyl Chloride), 폴리에틸렌테레프탈레이트(Polyethylene Terephthalate), 또는 폴리이미드(Polyimide) 등과 같이 절연성을 가진 다양한 소재로 구성될 수 있다. 또한, 절연 부재(170)는 절연 테이프 형태로 구현될 수 있다.
또한, 갭 필러(180)는 버스바(150)의 일단부와 쿨링 플레이트(120)의 제2 열접촉부(124) 사이에 개재되어 버스바(150)와 쿨링 플레이트(120) 간의 이격을 방지하되 열을 전달한다. 이러한 갭 필러(180)는 탄성중합체(elastomer) 등과 같이 탄성과 열 전도성을 가지는 소재로 구성될 수 있다. 또한, 갭 필러(180)는 탄성고무 또는 점착성 물질 등으로 구현될 수 있다.
도 5 및 도 6에는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각용 버스바가 각각 사시도 및 측면도로 도시되어 있다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각용 버스바(150)는, 몸체부(152)와 만곡부(154)를 포함하며, 돌출부(158)를 더 포함할 수 있다. 몸체부(152)는 스트랩(strap) 형태로 형성되며 배터리 셀(140)의 전극 리드(142)와 접촉하게 된다. 이 경우, 몸체부(152)는 용접 등을 통해 전극 리드(142)와 접촉 및 결합될 수 있다. 만곡부(154)는 몸체부(152)와 일체로 형성되되 몸체부(152)의 일단에서 연장되어 몸체부(152)의 두께 방향으로 만곡된다. 이와 같이 버스바(150)는, 그 일단부에 몸체부(152)의 두께 방향 만곡된 만곡부(154)를 포함함으로써, 쿨링 플레이트(120)에 마련된 결합돌기 또는 상기 버스바(150)를 지지하는 배터리 모듈(100)의 소정 프레임(160)에 마련된 결합돌기와 결합하는 결합홈(156)을 가지게 됨과 동시에, 쿨링 플레이트(120)와 열적으로 접촉하는 열접촉면의 면적을 확장시킬 수 있다. 돌출부(158)는 몸체부(152)와 일체로 형성되되 몸체부(152)에서 돌출되며 상기 배터리 모듈(100)을 제어하는 제어 회로의 단자(132)와 전기적으로 연결된다.
한편, 배터리 모듈(100)의 절연 부재(170) 또는 갭 필러(180)는 상술한 버스바(150)의 만곡부(154)에 배치될 수 있다. 즉, 배터리 모듈(100)의 절연 부재(170)또는 갭 필러(180)는, 도 4와 같이 버스바(150)에 형성된 만곡부(154)의 열접촉면(하부면)과 쿨링 플레이트(120)의 제2 열접촉부(124) 사이에 개재되는 별도의 부재로 구현될 수 있음은 물론, 버스바(150)의 만곡부(154) 표면에 코팅되거나 부착되는 코팅재 또는 피복재 형태로 구현될 수도 있다.
도 7에는 도 5의 B 부분이 수직 단면도로 도시되어 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각용 버스바(150)는, 절연 부재(172) 및 갭 필러(182)를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 절연 부재(172)는 적어도 만곡부(154)의 열접촉면에서 버스바(150)와 쿨링 플레이트(120) 간의 통전을 방지한다. 예컨대, 절연 부재(172)는 만곡부(154) 표면에 코팅되는 절연 피복재 형태로 구현될 수 있다. 또한, 갭 필러(180)는 적어도 만곡부(154)의 열접촉면에서 만곡부(154)와 쿨링 플레이트(120) 간의 이격을 방지하되 열을 전달한다. 예컨대, 갭 필러(182)는 만곡부(154)의 열접촉면 상에 부착되는 탄성중합체 부재 형태로 구현될 수 있다.
한편, 상술한 버스바(150)는 그 만곡부(154)의 결합홈(156)을 통해 상기 버스바(150)를 지지하는 버스바 프레임(160)에 마련된 결합돌기 또는 쿨링 플레이트(120)에 마련된 결합돌기와 결합할 수 있다.
도 8에는 도 1에 도시된 배터리 모듈(100)의 버스바 프레임(160)이 사시도로 도시되어 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(100)의 버스바 프레임(160)은, 복수의 슬롯(162)과 지지부(164), 그리고 결합돌기(166)를 포함할 수 있다. 이러한 버스바 프레임(160)은, 버스바(150)를 지지하여 버스바(150)의 몸체부(152)가 배터리 셀(140)의 전극 리드(142)와 접촉하도록 하고, 버스바(150)의 만곡부(154)가 쿨링 플레이트(120)의 제2 열접촉부(124)와 열적으로 접촉하도록 한다. 즉, 배터리 셀(140)의 전극 리드(142)는 버스바 프레임(160)의 슬롯(162)에 삽입되어 배치된다. 또한, 버스바(150)는 버스바 프레임(160)의 지지부(164)에 배치되어 지지되며, 해당 슬롯(162)을 통해 삽입된 배터리 셀(140)의 전극 리드(142)와 접촉 및 결합된다. 이때, 버스바(150)의 만곡부(154)는, 그 결합홈(156)을 통해 버스바 프레임(160)의 결합돌기(166)에 결합될 수 있다. 버스바 프레임(160)의 결합돌기(166)에 결합된 만곡부(154)의 열접촉면(하부면)은 쿨링 플레이트(120)의 제2 열접촉부(124)와 열적으로 접촉하게 된다.
도 9에는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 배터리 모듈(200)이 사시도로 도시되어 있다. 도 10에는 도 9에 도시된 배터리 모듈(200)의 쿨링 플레이트(220)를 분해한 상태가 사시도로 도시되어 있다.
도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 배터리 모듈(200)은 배터리 셀 적층 구조체(210), 쿨링 플레이트(220) 및 제어 회로 패널(230)을 포함할 수 있다. 여기서, 배터리 셀 적층 구조체(210)는, 복수의 배터리 셀(240) 및 그에 대응하는 복수의 버스바(250)를 포함하며, 버스바 프레임(260) 등을 더 포함할 수 있다. 배터리 셀 적층 구조체(210), 쿨링 플레이트(220), 제어 회로 패널(230)의 구성 및 동작은, 도 1 내지 도 3에 도시된 배터리 셀 적층 구조체(110), 쿨링 플레이트(120), 제어 회로 패널(130)의 구성 및 동작과 기본적으로 동일하게 설명될 수 있다.
유의할 점은, 배터리 셀 적층 구조체(210)의 버스바(250)와 결합하는 결합돌기가 버스바 프레임(260)이 아닌 쿨링 플레이트(220)의 제2 열접촉부(224)에 형성된다는 것이다. 즉, 쿨링 플레이트(220)의 제2 열접촉부(24)는, 버스바(250)의 만곡부와 형합하는 대응 결합홈(226) 및 결합돌기(228)를 포함한다.
도 11에는 도 9의 C 부분이 확대도로 도시되어 있다.
도 11에 도시된 바와 같이, 배터리 셀 적층 구조체(210)의 버스바(250)는, 각 배터리 셀(240)의 전극 리드(242)와 접촉하여 배터리 셀의 전극 리드를 다른 배터리 셀의 전극 리드와 전기적으로 상호 연결한다. 또한, 버스바(250)는 그 만곡부를 통해 쿨링 플레이트(220)의 제2 열접촉부(224)와 열적으로 접촉하여 배터리 셀들의 전극 리드 부분에서 발생하는 열을 쿨링 플레이트(220)로 전달한다. 이 경우, 버스바(250)의 만곡부는, 쿨링 플레이트(220)의 제2 열접촉부(224)에 형성된 대응 결합홈(226)에 삽입되어 제2 열접촉부(224)의 결합돌기(228)와 결합한다. 이 경우, 배터리 모듈(200)의 절연 부재와 갭 필러는, 버스바(250)의 만곡부 내부면과 쿨링 플레이트(120)의 대응 결합홈(226) 내부면에 배치될 수 있다. 예컨대, 배터리 모듈(200)의 버스바(150)는, 도 7과 같이 버스바(250)에 형성된 만곡부의 열접촉면에 절연체 층과 탄성중합체 층을 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 여러 실시예에 따른 배터리 모듈들은, 전기 차량(electric vehicle)이나 하이브리드 차량(hybrid electric vehicle) 등 전원을 사용하는 다양한 자동차에 포함되어 해당 자동차 환경에서 전원을 공급하는 전원 공급 장치로 구현될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 배터리 셀들의 전극 리드 간을 전기적으로 연결하는 버스바를 쿨링 플레이트에 열 접촉시켜 배터리 셀들을 냉각시킴으로써, 상대적으로 발열량이 많은 배터리 셀의 전극 리드 부분을 효율적으로 냉각시킬 수 있음은 물론, 배터리 모듈에서 배터리 셀 냉각을 위해 사용되던 냉각 핀들을 생략할 수 있게 되어 배터리 모듈 구조를 간소화 및 소형화하고 제조 비용을 절감할 수 있다. 또한, 버스바에 만곡부를 마련하여 해당 만곡부를 쿨링 플레이트 등에 마련된 돌출부에 결합시켜 쿨링 플레이트에 열 접촉시키고, 만곡부와 쿨링 플레이트 사이에 갭 필러를 배치함으로써, 차량 환경에서 발생하는 진동이나 외부 충격 또는 조립 오차 등에 의한 버스바와 쿨링 플레이트 간의 이격 발생 가능성을 구조적으로 원천 방지하고, 배터리 모듈의 냉각 성능과 내구성을 개선할 수 있다. 또한, 쿨링 플레이트로 하여금 배터리 셀의 전극 리드 부분은 물론 배터리 셀의 몸체 부분과 열 접촉하여 배터리 셀 전체의 열을 히트 싱크로 전달하도록 함으로써, 배터리 모듈의 냉각 성능 내지 냉각 효율을 더욱 개선할 수 있다. 나아가, 본 발명에 따른 실시예들은, 당해 기술 분야는 물론 관련 기술 분야에서 본 명세서에 언급된 내용 이외의 다른 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음은 물론이다.
지금까지 본 발명에 대해 구체적인 실시예들을 참고하여 설명하였다. 그러나 당업자라면 본 발명의 기술적 범위에서 다양한 변형 실시예들이 구현될 수 있음을 명확하게 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 앞서 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 할 것이다. 즉, 본 발명의 진정한 기술적 사상의 범위는 첨부된 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (13)

  1. 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈에서 배터리 셀을 냉각시키는 버스바로서,
    스트랩(strap) 형태로 형성되며 상기 배터리 셀의 전극 리드와 접촉하는 몸체부; 및
    상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부의 일단에서 연장되어 상기 몸체부의 두께 방향으로 만곡되는 만곡부를 포함하고,
    상기 만곡부는, 상기 배터리 모듈의 쿨링 플레이트에 마련된 결합돌기 또는 상기 버스바를 지지하는 상기 배터리 모듈의 소정 프레임에 마련된 결합돌기와 결합하는 결합홈 및 상기 쿨링 플레이트와 열적으로 접촉하는 열접촉면을 포함하는 배터리 셀 냉각용 버스바.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 버스바는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면에서 상기 버스바와 상기 쿨링 플레이트 간의 통전을 방지하는 절연 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 셀 냉각용 버스바.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 버스바는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면에서 상기 만곡부와 상기 쿨링 플레이트 간의 이격을 방지하되 열을 전달하는 갭 필러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 셀 냉각용 버스바.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 버스바는, 상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부에서 돌출되며 상기 배터리 모듈을 제어하는 제어 회로의 단자와 전기적으로 연결되는 돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 셀 냉각용 버스바.
  5. 복수의 배터리 셀을 포함하는 배터리 모듈로서,
    배터리 셀의 전극 리드를 다른 배터리 셀의 전극 리드와 상호 연결하는 버스바;
    상기 배터리 셀의 몸체 또는 상기 배터리 셀의 열을 전달하는 냉각 핀과 열적으로 접촉하는 제1 열접촉부 및 상기 버스바의 일단부와 열적으로 접촉하는 제2 열접촉부를 가지고, 상기 배터리 셀에서 발생하는 열을 히트 싱크(heat sink)로 전달하는 쿨링 플레이트;
    상기 버스바의 일단부와 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재되어 상기 버스바와 상기 쿨링 플레이트 간의 통전을 방지하는 절연 부재; 및
    상기 버스바의 일단부와 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재되어 상기 버스바와 상기 쿨링 플레이트 간의 이격을 방지하되 열을 전달하는 갭 필러를 포함하는 배터리 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 버스바는,
    스트랩(strap) 형태로 형성되며 상기 배터리 셀의 전극 리드와 접촉하는 몸체부; 및
    상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부의 일단에서 연장되어 상기 몸체부의 두께 방향으로 만곡되는 만곡부를 포함하고,
    상기 만곡부는, 상기 쿨링 플레이트에 마련된 결합돌기 또는 상기 버스바를 지지하는 상기 배터리 모듈의 소정 프레임에 마련된 결합돌기와 결합하는 결합홈 및 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부와 열적으로 접촉하는 열접촉면을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 버스바는, 상기 몸체부와 일체로 형성되되 상기 몸체부에서 돌출되며 상기 배터리 모듈을 제어하는 제어 회로의 단자와 전기적으로 연결되는 돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 절연 부재는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면과 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 갭 필러는, 적어도 상기 만곡부의 열접촉면과 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부는, 상기 만곡부의 결합홈과 결합하는 결합돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  11. 제6항에 있어서,
    상기 배터리 모듈은, 상기 버스바를 지지하여 상기 버스바의 몸체부가 상기 배터리 셀의 전극 리드와 접촉하도록 하고 상기 버스바의 만곡부가 상기 쿨링 플레이트의 제2 열접촉부와 열적으로 접촉하도록 하는 버스바 프레임을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 버스바 프레임은, 상기 만곡부의 결합홈과 결합하는 결합돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  13. 제5항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 자동차.
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