WO2017133896A1 - Elektronische steuereinheit zur steuerung der autohold-funktion - Google Patents

Elektronische steuereinheit zur steuerung der autohold-funktion Download PDF

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WO2017133896A1
WO2017133896A1 PCT/EP2017/051088 EP2017051088W WO2017133896A1 WO 2017133896 A1 WO2017133896 A1 WO 2017133896A1 EP 2017051088 W EP2017051088 W EP 2017051088W WO 2017133896 A1 WO2017133896 A1 WO 2017133896A1
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parking brake
activated
control element
auto
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Andreas Schartner
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18118—Hill holding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/122—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger for locking of reverse movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/06—Hill holder; Start aid systems on inclined road

Definitions

  • Electronic control unit for controlling the auto hold function
  • the invention relates to an autohold function, i. a locking function for temporarily holding an operational motor vehicle at a standstill by means of an electro-hydraulic, electro-pneumatic or electro-mechanically controlled service brake.
  • a locking function is known for example from DE 10 2008 020 844 A1.
  • a variety of methods and devices are already known, which are intended to prevent the rolling away of an operational motor vehicle - in particular, but not necessarily on gradients.
  • a braking force is held or actively built on at least one wheel of the vehicle.
  • the braking force can also be built up depending on the degree of pedal operation or the corresponding operation of the control.
  • the braking force is then maintained at unoperated brake pedal up to a defined release condition, in particular until the operation of the accelerator pedal.
  • electromechanical holding functions which can keep the - usually parked - vehicle permanently in the state.
  • the brake pressure or the braking force (braking torque) for permanent maintenance of the vehicle by an additional mechanical parking brake device is maintained, which is arbitrarily activated by the driver via a private parking brake control element, in particular in the form of a manually operated electric switch.
  • An example of such a holding function or device is an electromechanical parking brake (EMF) of the applicant.
  • electropneumatic or electro-mechanical parking brake functions for temporarily holding an operational motor vehicle at a standstill various entry and / or release conditions are already provided.
  • a parking brake function for temporarily holding the vehicle is hereinafter called the autohold function.
  • a parking brake function for permanently holding the vehicle is hereinafter referred to as the parking brake function.
  • both a parking brake function and an auto hold function are included in part. Both functions are currently assigned an operating element for manual switching on and off.
  • the object of the invention is to reduce the cost of implementing an auto-hold function.
  • the invention is based on the main idea of realizing both a parking brake function and an auto hold function with only a single common operating element.
  • the vehicle When the auto hold function is activated, the vehicle is braked as soon as a stoppage of the vehicle is detected, in particular if the speed of the motor vehicle has fallen below a predetermined speed threshold which is approaching zero.
  • the activation of the auto hold function can therefore already take place before the standstill.
  • An activated autohold function is, as it were, in a standby state during the drive and, when the vehicle is at a standstill, enters a stalled state.
  • a separate button for activating or deactivating the auto hold function has heretofore been provided. According to the invention, this button is omitted and the activation or deactivation of the auto hold function via an operating element (in particular a button or switch), which also for switching on and off the
  • control element is connected to an electronic control unit, by which both the auto hold function and the parking brake function can be controlled.
  • the control unit is configured such that when the parking brake function is switched on while the car hold function is activated or activated at the same time.
  • the control unit is configured such that upon actuation of the accelerator pedal, the parking brake function is automatically switched off without operating the control element, but the auto hold function remains activated.
  • the auto hold function is deactivated when the parking brake function is switched on when stationary. Upon actuation of the accelerator pedal, the parking brake function is switched out of this state and the auto hold function is activated.
  • control unit is configured such that when the parking brake function is switched off when the control element is switched off, the auto hold function can also be deactivated.
  • control unit is configured in such a way that, at standstill, the state of a deactivated autohold function and a switched-off parking brake function when the control element is actuated in the manner which causes the parking brake to be switched on when it is stationary (for example, pulling on a pulling brake).
  • both functions can be activated simultaneously.
  • control unit is configured in such a way that, at standstill, the state of a deactivated auto hold function and a switched-off parking brake function when the control element is first actuated in the manner which causes the parking brake to be switched on at standstill. Function is activated. Thereafter, when the control element is pressed again, the parking brake function is also activated, whereby the auto hold function remains activated.
  • This second alternative applies analogously to the switch-off and deactivation process with corresponding actuation of the operating element in such a way that at standstill to switch off the parking brake leads (eg pressing a pull / push switch as a control).
  • control unit is further configured such that while driving on actuation of the control element in the manner that leads to switching on the parking brake at standstill (eg, pulling a pull / push switch as a control), the auto hold function is activated , Especially when the operation of the control element is made in a defined comparatively short time or if no emergency brake function is connected to the operation of the operating element while driving.
  • control unit is further configured such that while driving on actuation of the operating element in the manner that leads to switching on the parking brake at standstill, the auto hold function is not activated, especially if the operation of the operating element while driving an emergency brake function (eg by permanently pulling on a pull / push switch as a control) is connected.
  • an emergency brake function eg by permanently pulling on a pull / push switch as a control
  • control unit is further configured such that while driving on actuation of the control element in the manner that leads to switching on the parking brake at standstill, the auto hold function is activated when the operation of the control element made in a defined comparatively short time is and that after this time another actuation of the control element leads to an emergency brake function.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a motor vehicle with the essential components of the invention.
  • FIG. 2 shows a possible state transition diagram according to the method according to the invention in a possible variant.
  • a motor vehicle 1 with an operating element 4 for switching on and off the parking brake function and with an electronic control unit 2 is shown.
  • the electronic control unit 2 has a function module 3, in particular in the form of a software program product, for controlling an auto hold function and the parking brake function.
  • the functional module 3 is programmed such that it contains at least the electrical signals (switch-on signal "1" and switch-off signal "0") of the control element 4 for switching the parking brake function on and off as well as a vehicle speed signal v for detecting a vehicle standstill as input signals receives.
  • the actuation signals of the accelerator pedal FP and of the brake pedal BP are preferably also input signals of the control unit 2.
  • the method according to the invention is carried out as a function of at least the vehicle speed v and the actuation signal (0/1) of the operating element 4.
  • both the auto hold function (AUTO H) and the parking brake function (P) can be controlled by the single operating element 4.
  • the parking brake function is activated.
  • the parking brake function is automatically deactivated without actuation of the operating element 4, but the autohold function remains activated.
  • the parking brake function is switched off when the control element 4 is switched off, the auto hold function is also deactivated.
  • the auto hold function (AUTO H) is activated when the operation of the control element 4 is performed and terminated again in a defined comparatively short time dt1, after which time dt1 a further actuation of the control element leads to an emergency braking function (emergency braking).
  • the system state "auto hold function activated” is abbreviated in Fig. 2 with “Auto Hold” and the system state “parking brake function” with “EMF”.
  • living is meant a vehicle state in which the driver is in the vehicle but the drive motor has not yet started.
  • DRIVE state means a vehicle state in which the vehicle is still at a standstill, the drive motor is already started.
  • DRIVE Ride means a vehicle condition in which the vehicle is no longer at a standstill (v> 0).
  • SST indicates the starting or stopping of the drive motor.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine elektronische Steuereinheit mit einem Funktionsmodul zur Steuerung der Autohold-Funktion und der Parkbrems-Funktion in einem Kraftfahrzeug mittels eines einzigen gemeinsamen Bedienelements, wobei bei eingeschalteter Parkbrems-Funktion im Stand gleichzeitig die Autohold-Funktion aktiviert ist oder wird. Vorzugsweise wird bei Betätigung des Fahrpedals eine eingeschaltete Parkbrems-Funktion ohne Betätigung des Bedienelements automatisch ausgeschaltet, wobei aber die Autohold-Funktion aktiviert bleibt. Weiterhin wird vorzugsweise bei Ausschalten der Parkbrems-Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements auch die Autohold-Funktion deaktiviert.

Description

Elektronische Steuereinheit zur Steuerung der Autohold-Funktion
Die Erfindung betrifft eine Autohold-Funktion, d.h. eine Feststellfunktion zum temporären Halten eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs im Stillstand mittels einer elektro-hydraulisch, elektro-pneumatisch oder elektro-mechanisch angesteuerten Betriebsbremse. Eine derartige Feststellfunktion ist beispielsweise aus der DE 10 2008 020 844 A1 bekannt.
Zur Erhöhung des Komforts und der Sicherheit bei Fahrzeugen sind bereits verschiedenste Verfahren und Vorrichtungen bekannt, die zur Verhinderung des Wegrollens eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs - insbesondere, aber nicht notwendigerweise an Steigungen - dienen sollen. Meistens wird dabei in wenigstens einem Betriebszustands des Kraftfahrzeugs bei betätigtem Bremspedal oder anderen dafür vorgesehenen Bedienelement eine Bremskraft an wenigstens einem Rad des Fahrzeugs gehalten oder aktiv aufgebaut. Die Bremskraft kann dabei auch abhängig vom Maß der Pedalbetätigung oder der entsprechenden Betätigung des Bedienelements aufgebaut werden. Die Bremskraft wird daraufhin bei unbetätigtem Bremspedal bis zu einer definierten Lösebedingung, insbesondere bis zur Betätigung des Fahrpedals, aufrechterhalten. Neben diesen Feststellbremsfunktionen zum temporären Halten eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs im Stillstand sind auch elektromechanische Haltefunktionen bekannt, die das - in der Regel abgestellte - Fahrzeug permanent im Stand halten können. Hier wird der Bremsdruck bzw. die Bremskraft (Bremsmoment) zum permanenten Halten des Fahrzeugs durch eine zusätzliche mechanische Parkbremsvorrichtung aufrechterhalten, die vom Fahrer willkürlich über ein eigenes Parkbremsbedienelement, insbesondere in Form eines manuell zu betätigenden elektrischen Schalters, aktivierbar ist. Ein Beispiel für eine solche Haltefunktion bzw. Vorrichtung ist eine elektromechanische Feststellbremse (EMF) der Anmelderin.
Für die Aktivierung und Deaktivierung der Betriebsbremse im Rahmen oben genannter elektrohydraulischer, elektropneumatischer oder elektromechani- scher Feststellbremsfunktionen zum temporären Halten eines betriebsbereiten Kraftfahrzeugs im Stillstand sind bereits unterschiedlichste Eintrittsund/oder Auslösebedingungen vorgesehen.
Eine Feststellbremsfunktion zum temporären Halten des Fahrzeugs wird im Folgenden Autohold-Funktion genannt. Eine Feststellbremsfunktion zum permanenten Halten des Fahrzeugs wird im Folgenden Parkbrems-Funktion genannt.
In Fahrzeugen der Anmelderin sind zum Teil sowohl eine Parkbrems-Funktion als auch eine Autohold-Funktion enthalten. Beiden Funktionen ist derzeit jeweils ein Bedienelement zum manuellen Ein- und Ausschalten zugeordnet. Zur Funktionsfähigkeit dieser beiden Funktionen wird beispielweise auf die Online-Betriebsanleitung der BMW 5er Reihe, Baujahr 2014, verwiesen (Online Version für Sach-Nr. 0140 2 928 052 - 11/14). Aufgabe der Erfindung ist es, die Kosten für die Realisierung einer Autohold- Funktion zu senken.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Der Erfindung liegt die Hauptidee zugrunde, sowohl eine Parkbrems-Funk- tion als auch eine Autohold-Funktion mit nur einem einzigen gemeinsamen Bedienelement zu realisieren.
Bei aktivierter Autohold-Funktion wird das Fahrzeug festgebremst, sobald ein Stillstand des Fahrzeuges festgestellt wird, insbesondere wenn die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs unter eine vorgegebene gegen Null gehende Geschwindigkeitsschwelle unterschritten hat. Die Aktivierung der Autohold-Funktion kann somit bereits vor dem Stillstand erfolgen. Eine aktivierte Autohold-Funktion befindet sich während der Fahrt sozusagen in einem Standby-Zustand und geht im Stillstand des Fahrzeugs in einen Festbrems- Zustand über. Nach dem Stand der Technik wurde bisher ein eigener Taster zum Aktivieren oder Deaktivieren der Autohold-Funktion vorgesehen. Erfindungsgemäß soll dieser Taster entfallen und das Aktivieren oder Deaktivieren der Autohold-Funktion über ein Bedienelement (insbesondere einen Taster oder Schalter) erfolgen, das auch zum Ein- und Ausschalten der
Parkbrems-Funktion verwendet wird.
Dazu wird erfindungsgemäß das Bedienelement mit einer elektronischen Steuereinheit verbunden, durch die sowohl die Autohold-Funktion als auch die Parkbrems-Funktion steuerbar ist. Dazu ist die Steuereinheit derart ausgestaltet, dass bei eingeschalteter Parkbrems-Funktion im Stand gleichzeitig die Autohold-Funktion aktiviert ist oder aktivierbar ist. Weiterhin ist die Steuereinheit derart ausgestaltet, dass bei Betätigung des Fahrpedals die Parkbrems-Funktion ohne Betätigung des Bedienelements automatisch ausgeschaltet wird, aber die Autohold-Funktion aktiviert bleibt.
In einer alternativen Ausprägung ist im Stand bei eingeschalteter Parkbrems- Funktion die Autohold-Funktion deaktiviert. Bei Betätigung des Fahrpedals wird aus diesem Zustand heraus die Parkbrems-Funktion ausgeschaltet und die Autohold-Funktion aktiviert.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist die Steuereinheit derart ausgestaltet, dass bei Ausschalten der Parkbrems-Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements auch die Autohold-Funktion deaktivierbar ist.
Die Steuereinheit ist in einer ersten Alternative derart ausgestaltet, dass im Stillstand aus dem Zustand einer deaktivierten Autohold-Funktion und einer ausgeschalteten Parkbrems-Funktion bei Betätigung des Bedienelements in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbremse führt (z.B. Ziehen an einem Zieh-/Drückschalter als Bedienelement), beide Funktionen gleichzeitig aktiviert werden.
In einer zweiten Alternative ist die Steuereinheit derart ausgestaltet, dass im Stillstand aus dem Zustand einer deaktivierten Autohold-Funktion und einer ausgeschalteten Parkbrems-Funktion bei erstmaliger Betätigung des Bedienelements in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbremse führt, zuerst nur die Autohold-Funktion aktiviert wird. Danach wird bei erneuter Betätigung des Bedienelements auch die Parkbrems-Funktion eingeschaltet, wobei die Autohold-Funktion aktiviert bleibt.
Diese zweite Alternative gilt analog für den Ausschalt- und Deaktivierungs- vorgang bei entsprechender Betätigung des Bedienelements in der Weise, die im Stillstand zum Ausschalten der Parkbremse führt (z.B. Drücken an einem Zieh-/Drückschalter als Bedienelement).
In einer ersten Alternative ist die Steuereinheit weiterhin derart ausgestaltet, dass während der Fahrt bei Betätigung des Bedienelements in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbremse führt (z.B. Ziehen an einem Zieh-/Drückschalter als Bedienelement), die Autohold-Funktion aktiviert wird, insbesondere dann wenn die Betätigung des Bedienelements in definierter vergleichsweise kurzer Zeit vorgenommen wird oder wenn mit der Betätigung des Bedienelements während der Fahrt keine Notbremsfunktion verbunden ist.
In einer zweiten Alternative ist die Steuereinheit weiterhin derart ausgestaltet, dass während der Fahrt bei Betätigung des Bedienelements in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbremse führt, die Autohold-Funktion nicht aktivierbar ist, insbesondere wenn mit der Betätigung des Bedienelements während der Fahrt eine Notbremsfunktion (z.B. durch dauerhaftes Ziehen an einem Zieh-/Drückschalter als Bedienelement) verbunden ist.
In einer dritten Alternative ist die Steuereinheit weiterhin derart ausgestaltet, dass während der Fahrt bei Betätigung des Bedienelements in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbremse führt, die Autohold-Funktion aktivierbar ist, wenn die Betätigung des Bedienelements in definierter vergleichsweise kurzer Zeit vorgenommen wird und dass nach Ablauf dieser Zeit eine weitere Betätigung des Bedienelements zu einer Notbremsfunktion führt.
Die Erfindung wird anhand des nachfolgenden Ausführungsbeispiels nochmals näher erläutert. Dabei zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit den wesentlichen Komponenten der Erfindung und
Fig. 2 ein mögliches Zustandsübergangsdiagramm gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren in einer möglichen Variante.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Bedienelement 4 zum Ein- und Ausschalten der Parkbrems-Funktion und mit einer elektronischen Steuereinheit 2 dargestellt. Die elektronische Steuereinheit 2 weist ein Funktionsmodul 3, insbesondere in Form eines Software-Programmprodukts, zur Steuerung einer Autohold-Funktion und der Parkbrems-Funktion auf. Das Funktionsmodul 3 ist derart programmiert, dass es zumindest die elektrischen Signale (Einschaltsignal„1 " und Ausschaltsignal„0") des Bedienelements 4 zum Ein- und Ausschalten der Parkbrems-Funktion sowie ein Fahrzeug-Geschwindigkeitssignal v zur Erkennung eines Fahrzeug-Stillstands als Eingangssignale erhält. Auch die Betätigungssignale des Fahrpedals FP und des Bremspedals BP sind vorzugsweise Eingangssignale der Steuereinheit 2. Abhängig zumindest von der Fahrzeuggeschwindigkeit v und dem Betätigungssignal (0/1 ) des Bedienelements 4 wird das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt:
Mittels des Funktionsmoduls 3 in der Steuereinheit 2 ist sowohl die Autohold- Funktion (AUTO H) als auch die Parkbrems-Funktion (P) durch das einzige Bedienelement 4 steuerbar. Dabei ist bei eingeschalteter Parkbrems-Funktion im Stand (etwa bei v=0) gleichzeitig die Autohold-Funktion aktiviert. Bei Betätigung des Fahrpedals FP wird die Parkbrems-Funktion ohne Betätigung des Bedienelements 4 automatisch ausgeschaltet, aber die Autohold-Funktion bleibt aktiviert. Bei Ausschalten der Parkbrems-Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements 4 wird auch die Autohold-Funktion deaktiviert. In einer von drei möglichen Alternativen wird hier während der Fahrt (v>0) bei Betätigung des Bedienelements 4 in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbremse führt (z.B. durch Ziehen eines Zieh-Drück-Tasters 4 bzw. Einschaltsignal„1 "), die Autohold-Funktion (AUTO H) aktiviert, wenn die Betätigung des Bedienelements 4 in definierter vergleichsweise kurzer Zeit dt1 vorgenommen und wieder beendet wird, wobei nach Ablauf dieser Zeit dt1 eine weitere Betätigung des Bedienelements zu einer Notbremsfunktion (NOTBREMSUNG) führt.
Im Einzelnen wird dieses Verfahren auch noch anhand von einem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 mittels eines Zustandsdiagramms im Folgenden tabellarisch näher erläutert.
Dabei wird in Fig. 2 der Systemzustand„Autohold-Funktion aktiviert" mit „Auto Hold" und der Systemzustand„Parkbrems-Funktion eingeschaltet" mit „EMF" abgekürzt. Unter dem Begriff „Wohnen" ist ein Fahrzeugzustand gemeint, bei dem sich der Fahrer im Fahrzeug befindet, der Antriebsmotor aber noch nicht gestartet ist. Unter dem Begriff „FAHREN Stand" ist ein Fahrzeugzustand gemeint, bei dem sich das Fahrzeug noch im Stillstand befindet, der Antriebsmotor aber bereits gestartet ist. Unter dem Begriff „FAHREN Fahrt" ist ein Fahrzeugzustand gemeint, bei dem sich das Fahrzeug nicht mehr im Stillstand (v>0) befindet.
„EMF drücken" entspricht der Betätigung des Bedienelements 4 zum Ausschalten„0" der Parkbrems-Funktion.„EMF ziehen" entspricht der Betätigung des Bedienelements 4 zum Einschalten„1 " der Parkbrems-Funktion.
Mit der Abkürzung„SST" ist das Starten oder Stoppen des Antriebsmotors angedeutet.
In der folgenden Seite werden abschließend die Zustandsübergänge in einer Tabelle zusammengefasst: Ausgangszustand SZ FZ Bedienung Aktion Ziel-Zustand
1 EMF WOHNEN SST drücken* FAHREN herstellen 3
2 - WOHNEN SST drücken* FAHREN herstellen 5
EMF ziehen EMF anziehen 1
3 EMF FÄHREN Stand SST drücken FAHREN beenden 1
EMF drücken* EMF lösen 5
Anfahren EMF lösen 6
Auto-H aktivieren
4 Äuto-H FÄHREN Stand SST drücken FAHREN beenden, i
EMF anziehen
EMF drücken* Auto-H deaktivieren 5
EMF ziehen EMF anziehen 3
Anfahren - 6
5 - FAHREN Stand SST drücken FAHREN beenden 2
EMF ziehen Auto-H aktivieren 4
Anfahren - 7
6 Auto-H FÄHREN Fahrt SST 5x Motor-Notaus 2
EMF ziehen Notbremsung i
EMF drücken Aüto-H deaktivieren 7
Anhalten - 4
7 - FÄHREN Fahrt SST 5x Motor-Notaus 2
EMF ziehen Notbremsung 1
Anhalten - 5 und Bremspedal BP drücken

Claims

Patentansprüche
Elektronische Steuereinheit (2) mit einem Funktionsmodul (3) zur Steuerung der Autohold-Funktion und der Parkbrems-Funktion in einem Kraftfahrzeug (1 ), wobei das Funktionsmodul (3) derart ausgestaltet ist, dass es ein elektrisches Signal (0/1 ) des Bedienelements (4) zum Ein- und Ausschalten der Parkbrems-Funktion als Eingangssignal erhält, wobei bei eingeschalteter Parkbrems-Funktion im Stand gleichzeitig die Autohold-Funktion aktiviert ist oder aktivierbar ist.
Elektronische Steuereinheit nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsmodul derart ausgestaltet ist, dass bei Betätigung des Fahrpedals (FP) die eingeschaltete Parkbrems-Funktion ohne Betätigung des Bedienelements (4) automatisch ausschaltbar ist, aber die Autohold-Funktion aktiviert bleibt oder aktiviert wird.
Elektronische Steuereinheit nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsmodul (3) derart ausgestaltet ist, dass bei Ausschalten der Parkbrems- Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements (4) auch die Autohold-Funktion deaktivierbar ist.
4. Elektronische Steuereinheit nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsmodul (3) derart ausgestaltet ist, dass beim Ausschalten der Parkbrems- Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements (4)
- bei einmaliger Betätigung des Bedienelements (4) die Park- brems-Funktion ausgeschaltet wird und gleichzeitig auch die Autohold-Funktion deaktiviert wird, oder
- bei erstmaliger Betätigung des Bedienelements (4) zuerst die Parkbrems-Funktion ausgeschaltet wird und bei erneuter Betätigung des Bedienelements (4) auch die Autohold-Funktion deaktiviert wird.
5. Elektronische Steuereinheit nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsmodul (3) derart ausgestaltet ist, dass beim Einschalten der Parkbrems- Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements (4)
- bei einmaliger Betätigung des Bedienelements (4) die Parkbrems-Funktion eingeschaltet wird und gleichzeitig auch die Autohold-Funktion aktiviert wird, oder
- bei erstmaliger Betätigung des Bedienelements (4) zuerst die Parkbrems-Funktion eingeschaltet wird und bei erneuter Betätigung des Bedienelements (4) auch die Autohold-Funktion aktiviert wird.
6. Elektronische Steuereinheit nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsmodul (3) derart ausgestaltet ist, dass während der Fahrt bei Betätigung des Bedienelements (4) in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbrems-Funktion führt,
- die Autohold-Funktion aktivierbar ist, wenn die Betätigung des Bedienelements (4) in definierter vergleichsweise kurzer Zeit (dt1 ) vorgenommen wird oder wenn mit der Betätigung des Bedienelements (4) während der Fahrt keine Notbremsfunktion verbunden ist, oder
- die Autohold-Funktion nicht aktivierbar ist, wenn mit der Betätigung des Bedienelements (4) während der Fahrt eine Notbremsfunktion verbunden ist, oder
- die Autohold-Funktion aktivierbar ist, wenn die Betätigung des Bedienelements (4) in definierter vergleichsweise kurzer Zeit (dt1 ) vorgenommen wird und dass nach Ablauf dieser Zeit eine weitere Betätigung des Bedienelements zu einer Notbremsfunktion führt.
7. Autohold-Funktion, die mittels einer elektronischen Steuereinheit (2) und mittels des Bedienelements (4) zum Ein- und Ausschalten einer Parkbrems-Funktion aktivierbar und deaktivierbar ist, wobei das Bedienelement (4) weiterhin gleichzeitig zum Ein- und Ausschalten der Parkbrems-Funktion verwendet wird.
8. Kraftfahrzeug mit einer Autohold-Funktion und einer elektronischen Steuereinheit (2) nach einem der vorangegangenen Patentansprüche.
9. Verfahren zur Steuerung der Autohold-Funktion und der Parkbremsfunktion mittels eines einzigen gemeinsamen Bedienelements (4), wobei bei erstmaliger oder nach mehrmaliger Betätigung des Bedienelements (4) zum Einschalten der Parkbrems- Funktion im Stand auch die Autohold-Funktion aktiviert wird.
10. Verfahren zur Steuerung der Autohold-Funktion und der Parkbremsfunktion mittels eines einzigen gemeinsamen Bedienelements (4), wobei beim Einschalten der Parkbrems-Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements (4)
- bei einmaliger Betätigung des Bedienelements (4) die Parkbrems-Funktion eingeschaltet wird und gleichzeitig auch die Autohold-Funktion aktiviert wird, oder
- bei erstmaliger Betätigung des Bedienelements (4) zuerst die Parkbrems-Funktion eingeschaltet wird und bei erneuter Betätigung des Bedienelements (4) auch die Autohold-Funktion aktiviert wird.
1 1 . Verfahren zur Steuerung der Autohold-Funktion und der Parkbremsfunktion mittels eines einzigen gemeinsamen Bedienelements (4), wobei beim Ausschalten der Parkbrems-Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements (4)
- bei einmaliger Betätigung des Bedienelements (4) die Parkbrems-Funktion ausgeschaltet wird und gleichzeitig auch die Autohold-Funktion deaktiviert wird, oder
- bei erstmaliger Betätigung des Bedienelements (4) zuerst die Parkbrems-Funktion ausgeschaltet wird und bei erneuter Betätigung des Bedienelements (4) auch die Autohold-Funktion deaktiviert wird.
12. Verfahren nach dem vorangegangenen Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass bei Betätigung des Fahrpedals (FP) die Parkbrems-Funktion ohne Betätigung des Bedienelements (4) automatisch ausgeschaltet wird, aber die Autohold-Funktion aktiviert bleibt.
13. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ausschalten der Parkbrems- Funktion im Stillstand über die Betätigung des Bedienelements (4) auch die Autohold-Funktion deaktiviert wird.
14. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während der Fahrt bei Betätigung des Bedienelements (4) in der Weise, die im Stillstand zum Einschalten der Parkbremse führt,
- die Autohold-Funktion aktiviert wird, wenn die Betätigung des Bedienelements (4) in definierter vergleichsweise kurzer Zeit (dt1 ) vorgenommen wird oder wenn mit der Betätigung des Bedienelements (4) während der Fahrt keine Notbremsfunktion verbunden ist, oder
- die Autohold-Funktion nicht aktiviert wird, wenn mit der Betätigung des Bedienelements (4) während der Fahrt eine Notbremsfunktion verbunden ist, oder
- die Autohold-Funktion aktiviert wird, wenn die Betätigung des Bedienelements (4) in definierter vergleichsweise kurzer Zeit (dt1 ) vorgenommen wird und dass nach Ablauf dieser Zeit eine weitere Betätigung des Bedienelements (4) zu einer Notbremsfunktion führt.
PCT/EP2017/051088 2016-02-03 2017-01-19 Elektronische steuereinheit zur steuerung der autohold-funktion WO2017133896A1 (de)

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