WO2017133865A1 - Schiebedachsystem für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2017133865A1
WO2017133865A1 PCT/EP2017/050335 EP2017050335W WO2017133865A1 WO 2017133865 A1 WO2017133865 A1 WO 2017133865A1 EP 2017050335 W EP2017050335 W EP 2017050335W WO 2017133865 A1 WO2017133865 A1 WO 2017133865A1
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sliding
sunroof system
dimensionally stable
designed
support
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PCT/EP2017/050335
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Heidan
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Bos Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel

Definitions

  • the invention relates to a sunroof system for a motor vehicle with a movable roof part, which is fixedly connected to a carrier profile which is displaceable by means of an adjusting mechanism relative to a guide rail arrangement in the vertical direction and in the longitudinal direction, wherein the adjusting mechanism is drivable via a drive system having a drive carriage , which cooperates via a sliding shoe with a - seen in cross section - transverse projecting link web of the carrier profile, wherein the sliding shoe supports the sliding link via a upper slide in the vertical direction and a lower slide support.
  • Such a sunroof system is known from DE 10 2009 005 133 B4.
  • the known sunroof system has a movable between a closed position, a fan position and an open position lid, which is displaceable on its opposite longitudinal sides by means of a respective adjusting mechanism relative to a respective guide rail arrangement.
  • the cover is provided in the region of each adjustment mechanism, each with a carrier profile which is firmly connected in the region of a bottom with the lid.
  • the two adjustment mechanisms are synchronized by means of a drive system to each other.
  • the drive system has in the region of each adjustment mechanism a drive slide, which cooperates by means of a sliding block with a link web of the corresponding carrier profile to set up or lower the carrier profile in the vertical direction.
  • the shoe has an upper slide and a lower slide support flanking the slide bridge top and bottom. The upper slide is designed dimensionally stable, whereas the lower slide support is designed to be resilient.
  • the object of the invention is to provide a sunroof system of the type mentioned, which allows a robust and functionally reliable displacement of the movable roof part.
  • the lower slide support is designed dimensionally stable
  • the upper sliding system is designed as an elastically resilient compensation structure.
  • the lower slide support is designed dimensionally stable, settling phenomena are avoided during operation of the sliding roof system, which can occur in the prior art by the force acting on the elastically deformable lower guide portion weight of the carrier profile and the movable roof part.
  • the upper slide system is designed according to the invention as an elastically resilient compensation structure, a reliable, functionally reliable and consistent resilience of the shoe is guaranteed in the region correspondingly curved portions of the sliding link.
  • the elastically yielding upper compensating construction permanently presses the link bar against the lower sliding support, so that a lifting of the shoe from the gate web during operation of the sunroof system in all positions of the shoe is reliably avoided.
  • the upper compensating construction has a dimensionally stable carrier element, which is encased by an elastically yielding sliding layer.
  • the dimensionally stable support member may be designed as a metal web on which the sliding layer is fixed non-positively, positively or cohesively.
  • the elastically yielding sliding layer is formed by an elastically yielding plastic body which is held on the carrier element.
  • the plastic body can be designed as single or multi-component plastic part.
  • the plastic body is made of an elastomer or a thermoplastic elastomer.
  • the sliding layer of a flexible plastic material in particular made of HDPE, and preferably spaced by a damping medium in the vertical direction to the support element.
  • the damping medium may be designed in the form of a gas such as air in the manner of a pneumatic damper or buffer.
  • the damping medium may be formed by a gel-like material.
  • the damping medium exerts elastic restoring properties relative to the sliding layer.
  • the damping medium can therefore also be formed by an elastomeric material or a thermoplastic elastomer. It is also possible to realize the damping medium by a mechanical spring arrangement.
  • the lower dimensionally stable sliding support is made of a high-strength plastic, in particular POM.
  • the high-strength plastic has good sliding properties relative to the link web of the carrier profile and is designed wear-resistant.
  • the lower dimensionally stable slide support is designed cambered. As a result, a sliding contact surface of the slide support is reduced relative to the link web, whereby a reduced sliding friction can be achieved.
  • the upper slide on an at least partially cambered designed surface. This achieves a further reduced sliding friction.
  • FIG. 1 shows a section of an embodiment of a sliding roof system according to the invention in the region of an adjustment mechanism within a guide rail arrangement
  • FIG. 2 is a perspective view of the adjustment mechanism for the sunroof system of FIG. 1,
  • FIG. 3 in an enlarged perspective view a detail of the adjustment mechanism of FIG. 2 and
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of a section of the embodiment of the sliding roof system according to the invention in the region of a - seen in the direction of travel of the provided with the sunroof system passenger car - left adjustment mechanism.
  • a passenger car has in its roof region according to FIGS. 1 to 4 a sunroof system 1.
  • the sunroof system 1 is provided with a dimensionally stable roof module frame T, which is fixedly connected to corresponding roof structure elements of the roof area of the passenger car in the ready assembled state.
  • the sunroof system 1 has a movable roof part 2, which closes in a closed position an unspecified roof cutout.
  • the movable roof part 2 can be converted into a ventilation position, in which the roof part 2 is issued obliquely upwards.
  • the movable roof part 2 can be transferred into an open position, in which the roof opening is at least partially released.
  • the movable roof part 2 can be displaced relative to a respective guide rail arrangement 6 by means of an adjusting mechanism in the region of its opposite longitudinal side.
  • a support profile 3 is fixed to the opposite longitudinal sides of the roof part 2 in the region of an underside, which cooperates with the adjustment mechanism.
  • the two adjustment mechanisms in the two opposite and extending in the vehicle longitudinal direction guide rail assemblies 6 are functionally identical to each other and are synchronized with each other via a common drive system to each other within the respective guide rail assembly 6 moves.
  • the drive system has, in a manner not shown, a front mounted on the roof module frame T electric drive motor, which exerts a corresponding transmission of the drive movements on the two adjustment mechanisms via a synchronization gear and two flexible drive transmission cable.
  • each adjusting mechanism is provided with a drive carriage 5, on each of which engages a drive transmission cable.
  • the drive carriage 5 is mounted longitudinally movable in the respective guide rail arrangement 6. 1 to 4 is a - seen in the direction of travel of the passenger car - left drive side for the roof part 2 shown with a corresponding left adjustment mechanism and a left guide rail assembly 6.
  • the opposite drive side is designed identically in functional terms.
  • the opposite drive side is designed mirror-symmetrically relative to a vertical vehicle center longitudinal plane.
  • the carrier profile 3 is fixedly connected via screw connections to a downwardly projecting support section of the movable roof part 2.
  • the support section 3 is in the region of its front side - seen in the direction of travel of the passenger car - provided with an unspecified slip joint, by means of which the carrier profile 3 is slidably guided in the guide rail assembly 6, and to the carrier profile 3 is limited pivotally arranged.
  • an oblique issuing the carrier profile 3 is possible upwards.
  • the carrier profile 3 is connected by means of a connecting joint with a support slide, which is not specified.
  • a link web 4 is integrally formed on the support section 3, which protrudes in the transverse direction to the vehicle center of the in the vertical direction and in the longitudinal direction like a strip-shaped main body of the support section 3 inside.
  • the link web 4 is provided with at least one curvature and has a plurality of different, obliquely or evenly aligned web portions.
  • the drive carriage 5 engages a shoe 7 of the drive carriage 5 at.
  • the drive carriage 5 on a lower slide support 10 which is designed as a cambered sliding surface and dimensionally stable.
  • the shoe has an upper compensation structure 7, which forms an elastically yielding sliding layer.
  • the link bridge 4 is sheathed by a sliding layer.
  • the upper compensating construction has a dimensionally stable carrier element 8, which is configured as a supporting web projecting transversely from a wall section of the drive carriage 5 to the carrier profile 3.
  • the support web 8 is made of metal and integral with the wall portion of the drive carriage.
  • the support web, which forms the carrier element 8, protrudes parallel at a distance above the gate web 4 to the main body of the carrier profile 3 out.
  • the support web is enclosed on all sides by an elastically yielding plastic body 9, which is made of an elastically flexible plastic material, in this case made of HDPE.
  • plastic body 9 is cuboid-shaped and has a slot receiving means of the plastic body 9 is attached to the support web of the support member 8.
  • the receiving slot is closed on a front side facing the main body of the carrier profile 3 and open on the side facing the carrier element 8, in order to permit simple attachment to the carrier element 8.
  • a surface of the upper, elastically flexible compensation structure 7 is designed such that sets relative to the metallic gate web 4, a low sliding friction, which is preferably not higher than the sliding friction between the bottom of the gate web 4 and the surface of the lower slide support 10.
  • the gate web 4 may be provided with a thin-walled plastic coating, the material is tuned with respect to sliding on the materials of the upper compensating structure 7 and the lower slide support 10 to the sliding friction between link web 4 and the lower slide support 10 and the upper compensation structure 7 of the shoe further to reduce.

Abstract

Ein derartiges Schiebedachsystem mit einem beweglichen Dachteil (2), das mit einem Trägerprofil (3) fest verbunden ist, das mittels einer Verstellmechanik relativ zu einer Führungsschienenanordnung (6) in Hochrichtung und in Längsrichtung verlagerbar ist, wobei die Verstellmechanik über ein Antriebssystem antreibbar ist, das einen Antriebsschlitten (5) aufweist, der über einen Gleitschuh mit einem quer abragenden Kulissensteg (4) des Trägerprofils zusammenwirkt, wobei der Gleitschuh den Kulissensteg über eine in Hochrichtung obere Gleitanlage und eine untere Gleitstütze (10) stützt, ist bekannt. Erfindungsgemäß ist die untere Gleitstütze (7) formstabil gestaltet, und die obere Gleitanlage ist als elastisch nachgiebige Ausgleichskonstruktion ausgeführt. Einsatz bei Personenkraftwagen.

Description

Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem beweglichen Dachteil, das mit einem Trägerprofil fest verbunden ist, das mittels einer Verstellmechanik relativ zu einer Führungsschienenanordnung in Hochrichtung und in Längsrichtung verlagerbar ist, wobei die Verstellmechanik über ein Antriebssystem antreibbar ist, das einen Antriebsschlitten aufweist, der über einen Gleitschuh mit einem - im Querschnitt gesehen - quer abragenden Kulissensteg des Trägerprofils zusammenwirkt, wobei der Gleitschuh den Kulissensteg über eine in Hochrichtung obere Gleitanlage und eine untere Gleitstütze stützt.
Ein derartiges Schiebedachsystem ist aus der DE 10 2009 005 133 B4 bekannt. Das bekannte Schiebedachsystem weist einen zwischen einer Schließstellung, einer Lüfterstellung und einer Öffnungsstellung beweglichen Deckel auf, der auf seinen gegenüberliegenden Längsseiten mittels jeweils einer Verstellmechanik relativ zu jeweils einer Führungsschienenanordnung verlagerbar ist. Der Deckel ist im Bereich jeder Verstellmechanik mit jeweils einem Trägerprofil versehen, das im Bereich einer Unterseite mit dem Deckel fest verbunden ist. Die beiden Verstellmechaniken sind mittels eines Antriebssystems synchronisiert zueinander beweglich. Das Antriebssystem weist im Bereich jeder Verstellmechanik einen Antriebsschlitten auf, der mittels eines Gleitschuhs mit einem Kulissensteg des entsprechenden Trägerprofils zusammenwirkt, um das Trägerprofil in Hochrichtung aufzustellen oder abzusenken. Der Gleitschuh weist eine obere Gleitanlage und eine untere Gleitstütze auf, die den Kulissensteg oben und unten flankieren. Die obere Gleitanlage ist formstabil ausgeführt, wohingegen die untere Gleitstütze elastisch nachgiebig ausgeführt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schiebedachsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine robuste und funktionssichere Verlagerung des beweglichen Dachteiles ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die untere Gleitstütze formstabil gestaltet ist, und dass die obere Gleitanlage als elastisch nachgiebige Ausgleichskonstruktion ausgeführt ist. Dadurch, dass die untere Gleitstütze formstabil gestaltet ist, werden Setzerscheinungen während des Betriebs des Schiebedachsystems vermieden, die beim Stand der Technik durch das auf den elastisch verformbaren unteren Führungsabschnitt wirkende Gewicht des Trägerprofils und des beweglichen Dachteiles auftreten können. Dadurch, dass die obere Gleitanlage erfindungsgemäß als elastisch nachgiebige Ausgleichskonstruktion ausgeführt ist, ist eine zuverlässige, funktionssichere und gleichbleibende Nachgiebigkeit des Gleitschuhs im Bereich entsprechend gekrümmter Abschnitte des Kulissensteges gewährleistet. Die elastisch nachgiebige obere Ausgleichskonstruktion drückt den Kulissensteg permanent gegen die untere Gleitstütze, so dass ein Abheben des Gleitschuhs von dem Kulissensteg im Betrieb des Schiebedachsystems in allen Stellungen des Gleitschuhs zuverlässig vermieden wird.
In Ausgestaltung der Erfindung weist die obere Ausgleichskonstruktion ein formstabiles Trägerelement auf, das von einer elastisch nachgiebigen Gleitlage ummantelt ist. Das formstabile Trägerelement kann als Metallsteg ausgeführt sein, auf dem die Gleitlage kraftschlüssig, formschlüssig oder stoffschlüssig befestigt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die elastisch nachgiebige Gleitlage durch einen elastisch nachgiebigen Kunststoffkörper gebildet, der auf dem Trägerelement gehalten ist. Der Kunststoffkörper kann als Ein- oder als Mehrkomponentenkunststoffteil ausgeführt sein. Vorzugsweise ist der Kunststoffkörper aus einem Elastomer oder einem thermoplastischen Elastomer hergestellt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Gleitlage aus einem flexiblen Kunststoffmaterial, insbesondere aus HDPE, hergestellt und vorzugsweise über ein Dämpfungsmedium in Hochrichtung zu dem Trägerelement beabstandet. Das Dämpfungsmedium kann in Form eines Gases wie Luft nach Art eines pneumatischen Dämpfers oder Puffers gestaltet sein. Alternativ kann das Dämpfungsmedium durch ein gelartiges Material gebildet sein. Besonders vorteilhaft übt das Dämpfungsmedium elastische Rückstelleigenschaften relativ zu der Gleitlage aus. Das Dämpfungsmedium kann demzufolge auch durch ein Elastomermaterial oder ein thermoplastisches Elastomer gebildet sein. Es ist auch möglich, das Dämpfungsmedium durch eine mechanische Federanordnung zu realisieren.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die untere formstabile Gleitstütze aus einem hochfesten Kunststoff, insbesondere aus POM, hergestellt. Der hochfeste Kunststoff hat gute Gleiteigenschaften relativ zu dem Kulissensteg des Trägerprofils und ist verschleißfest ausgeführt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die untere formstabile Gleitstütze bombiert gestaltet. Hierdurch wird eine Gleitanlagefläche der Gleitstütze relativ zum Kulissensteg reduziert, wodurch sich eine verringerte Gleitreibung erzielen lässt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die obere Gleitanlage eine zumindest abschnittsweise bombiert gestaltete Oberfläche auf. Dadurch ist eine weiter reduzierte Gleitreibung erreichbar. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schiebedachsystems im Bereich einer Verstellmechanik innerhalb einer Führungsschienenanordnung,
Fig. 2 in perspektivischer Darstellung die Verstellmechanik für das Schiebedachsystem nach Fig. 1 ,
Fig. 3 in vergrößerter perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt der Verstellmechanik nach Fig. 2 und
Fig. 4 in einer Querschnittsdarstellung einen Ausschnitt der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schiebedachsystems im Bereich einer - in Fahrtrichtung des mit dem Schiebedachsystem versehenen Personenkraftwagens gesehen - linken Verstellmechanik.
Ein Personenkraftwagen weist in seinem Dachbereich gemäß den Fig. 1 bis 4 ein Schiebedachsystem 1 auf. Das Schiebedachsystem 1 ist mit einem formstabilen Dachmodulrahmen T versehen, der mit entsprechenden Dachstrukturelementen des Dachbereichs des Personenkraftwagens in betriebsfertig montiertem Zustand fest verbunden ist. Das Schiebedachsystem 1 weist einen beweglichen Dachteil 2 auf, der in einer Schließstellung einen nicht näher bezeichneten Dachausschnitt verschließt. Der bewegliche Dachteil 2 ist in eine Lüfterstellung überführbar, in der der Dachteil 2 schräg nach oben ausgestellt ist. Zudem ist der bewegliche Dachteil 2 in eine Öffnungsstellung überführbar, in der der Dachausschnitt zumindest teilweise freigegeben ist. Zur Verlagerung des beweglichen Dachteiles 2 zwischen den verschiedenen Funktionsstellungen ist der bewegliche Dachteil 2 mittels jeweils einer Verstellmechanik im Bereich seiner gegenüberliegenden Längsseite relativ zu jeweils einer Führungsschienenanordnung 6 verlagerbar. Hierzu ist an den gegenüberliegenden Längsseiten des Dachteiles 2 im Bereich einer Unterseite jeweils ein Trägerprofil 3 befestigt, das mit der Verstellmechanik zusammenwirkt. Die beiden Verstellmechaniken in den beiden gegenüberliegenden und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Führungsschienenanordnungen 6 sind funktional identisch zueinander gestaltet und werden über ein gemeinsames Antriebssystem synchronisiert zueinander innerhalb der jeweiligen Führungsschienenanordnung 6 verlagert. Das Antriebssystem weist in nicht näher dargestellter Weise einen frontseitig am Dachmodulrahmen T befestigten elektrischen Antriebs- motor auf, der über ein Synchronisationsgetriebe und zwei flexible Antriebsübertragungskabel eine entsprechende Übertragung der Antriebsbewegungen auf die beiden Verstellmechaniken ausübt. Dabei ist jede Verstellmechanik mit einem Antriebsschlitten 5 versehen, an dem jeweils ein Antriebsübertragungskabel angreift. Der Antriebsschlitten 5 ist längsverfahrbar in der jeweiligen Führungsschienenanordnung 6 gelagert. Anhand der Fig. 1 bis 4 ist eine - in Fahrtrichtung des Personenkraftwagens gesehen - linke Antriebsseite für den Dachteil 2 dargestellt mit einer entsprechend linken Verstellmechanik und einer linken Führungsschienenanordnung 6. Die gegenüberliegende Antriebsseite ist in funktionaler Hinsicht identisch gestaltet. Die gegenüberliegende Antriebsseite ist relativ zu einer vertikalen Fahrzeugmittellängsebene spiegelsymmetrisch ausgeführt.
Anhand der Fig. 4 ist erkennbar, dass das Trägerprofil 3 über Schraubverbindungen mit einem nach unten abragenden Tragabschnitt des beweglichen Dachteiles 2 fest verbunden ist. Der Tragabschnitt ist fester Bestandteil des Dachteiles 2. Das Trägerprofil 3 ist im Bereich seiner Vorderseite - in Fahrtrichtung des Personenkraftwagens gesehen - mit einem nicht näher bezeichneten Gleitgelenk versehen, mittels dessen das Trägerprofil 3 in der Führungsschienenanordnung 6 verschiebbar geführt ist, und um das das Trägerprofil 3 begrenzt schwenkbeweglich angeordnet ist. Hierdurch ist ein schräges Ausstellen des Trägerprofils 3 nach oben möglich. An einem rückseitigen Endbereich ist das Trägerprofil 3 mittels eines Verbindungsgelenks mit einem Stützschlitten verbunden, der nicht näher bezeichnet ist. Zum Aufstellen oder Absenken des Trägerprofils 3 in Hochrichtung ist an dem Trägerprofil 3 ein Kulissensteg 4 einstückig angeformt, der in Querrichtung zur Fahrzeugmitte hin von dem in Hochrichtung und in Längsrichtung leistenartig ausgerichteten Grundkörper des Trägerprofils 3 nach innen abragt. Der Kulissensteg 4 ist mit wenigstens einer Krümmung versehen und weist mehrere unterschiedliche, schräg oder eben ausgerichtete Stegabschnitte auf.
An dem Kulissensteg 4 greift ein Gleitschuh 7 des Antriebsschlittens 5 an. Hierzu weist der Antriebsschlitten 5 eine untere Gleitstütze 10 auf, die als bombierte Gleitfläche gestaltet und formstabil ausgeführt ist. Zudem weist der Gleitschuh eine obere Ausgleichskonstruktion 7 auf, die eine elastisch nachgiebige Gleitlage bildet. Der Kulissensteg 4 ist von einer Gleitschicht ummantelt. Die obere Ausgleichskonstruktion weist ein formstabiles Trägerelement 8 auf, das als von einem Wandungsabschnitt des Antriebsschlittens 5 aus zu dem Trägerprofil 3 hin quer abragender Tragsteg gestaltet ist. Der Tragsteg 8 ist aus Metall hergestellt und einstückig mit dem Wandungsabschnitt des Antriebsschlittens. Der Tragsteg, der das Trägerelement 8 bildet, ragt parallel in Abstand oberhalb des Kulissensteges 4 zu dem Grundkörper des Trägerprofils 3 hin ab. Der Tragsteg ist allseitig umschlossen von einem elastisch nachgiebigen Kunststoffkörper 9, der aus einem elastisch flexiblen Kunststoffmaterial, vorliegend aus HDPE, hergestellt ist. Der Kunststoffkörper 9 ist quaderartig gestaltet und weist eine Schlitzaufnahme auf, mittels der der Kunststoffkörper 9 auf den Tragsteg des Trägerelementes 8 aufgesteckt ist. Der Aufnahmeschlitz ist auf einer dem Grundkörper des Trägerprofils 3 zugewandten Stirnseite geschlossen und auf der dem Trägerelement 8 zugewandten Seite offen, um ein einfaches Aufstecken auf das Trägerelement 8 zu ermöglichen.
In funktionsfertig montiertem Betriebszustand liegt der Kulissensteg 4 im Bereich des Antriebsschlittens 5 mit seiner Unterseite auf der Oberfläche der bombierten, formstabilen unteren Gleitstütze 10 auf, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem hochfesten Kunststoff, nämlich aus POM, hergestellt ist. Die untere Gleitstütze ist demzufolge gegenüber dem Kulissensteg 4 nicht nachgiebig. Von oben her wird der Kulissensteg 4 im Bereich seiner Oberseite durch die elastisch nachgiebige obere Ausgleichskonstruktion 7 gestützt, die den Kulissensteg 4 elastisch nachgiebig gegen die Oberfläche der unteren Gleitstütze gedrückt hält. Sobald daher der Antriebsschlitten 5 relativ zu dem Trägerprofil 3 in Längsrichtung nach vorne oder nach hinten verlagert wird, gleitet die Unterseite des Kulissensteges 4 auf der bombierten unteren Gleitstütze entlang, wohingegen die obere, elastisch nachgiebige Ausgleichskonstruktion 7 entsprechend den gekrümmten und schräggestellten Stegflächenabschnitten des Kulissensteges 4 folgt. Eine Oberfläche der oberen, elastisch nachgiebigen Ausgleichskonstruktion 7 ist derart gestaltet, dass sich relativ zu dem metallischen Kulissensteg 4 eine geringe Gleitreibung einstellt, die vorzugsweise nicht höher ist als die Gleitreibung zwischen der Unterseite des Kulissensteges 4 und der Oberfläche der unteren Gleitstütze 10. Wie anhand der Fig. 4 erkennbar ist, kann der Kulissensteg 4 mit einem dünnwandigen Kunststoffüberzug versehen sein, dessen Material bezüglich Gleitfähigkeit auf die Materialien der oberen Ausgleichskonstruktion 7 und der unteren Gleitstütze 10 abgestimmt ist, um die Gleitreibung zwischen Kulissensteg 4 und der unteren Gleitstütze 10 sowie der oberen Ausgleichskonstruktion 7 des Gleitschuhs weiter zu reduzieren.

Claims

Patentansprüche
1 . Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem beweglichen Dachteil (2), das mit einem Trägerprofil (3) fest verbunden ist, das mittels einer Verstellmechanik relativ zu einer Führungsschienenanordnung (6) in Hochrichtung und in Längsrichtung verlagerbar ist, wobei die Verstellmechanik über ein Antriebssystem antreibbar ist, das einen Antriebsschlitten (5) aufweist, der über einen Gleitschuh mit einem - im Querschnitt gesehen - quer abragenden Kulissensteg (4) des Trägerprofils (3) zusammenwirkt, wobei der Gleitschuh den Kulissensteg (4) über eine in Hochrichtung obere Gleitanlage und eine untere Gleitstütze (10) stützt, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Gleitstütze (10) formstabil gestaltet ist, und dass die obere Gleitanlage als elastisch nachgiebige Ausgleichskonstruktion (7) ausgeführt ist.
2. Schiebedachsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die obere Ausgleichskonstruktion (7) ein formstabiles Trägerelement (8) aufweist, das von einer elastisch nachgiebigen Gleitlage ummantelt ist.
3. Schiebedachsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastisch nachgiebige Gleitlage durch einen elastisch nachgiebigen Kunststoffkörper (9) gebildet ist, der auf dem Trägerelement (8) gehalten ist.
4. Schiebedachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitlage aus einem flexiblen Kunststoffmaterial, insbesondere aus HDPE, hergestellt ist und vorzugsweise über ein Dämpfungsmedium in Hochrichtung zu dem Trägerelement (8) beabstandet ist.
5. Schiebedachsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmedium elastische Rückstelleigenschaften relativ zu der Gleitlage ausübt.
6. Schiebedachsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die untere formstabile Gleitstütze (10) aus einem hochfesten Kunststoff, insbesondere aus POM, hergestellt ist.
7. Schiebedachsystem nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die untere formstabile Gleitstütze (10) bombiert gestaltet ist. Schiebedachsystem nach Anspruch 1 , 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Gleitanlage eine zumindest abschnittsweise bombiert gestaltete Oberfläche aufweist.
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