WO2017130840A1

WO2017130840A1 - サンルーフ装置

Info

Publication number: WO2017130840A1
Application number: PCT/JP2017/001798
Authority: WO
Inventors: 竜太深田; 彰紀長村; 佐藤　祐介
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2017-01-19
Publication date: 2017-08-03
Anticipated expiration: 2018-07-29
Also published as: US20190299760A1; JP2017132423A

Abstract

サンルーフ装置は、車両のボデー（１０）に形成された開口（１１）の周縁部に設置されるアルミニウム合金製のベースパネル（２０）と、ベースパネル（２０）に取着されるサンルーフユニット（２５）と、ベースパネル（２０）の上方に配置され、サンルーフユニット（２５）に連結されるパネル（１３）とを備える。

Description

サンルーフ装置

　本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

　従来、サンルーフ装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１を参照）。こうしたサンルーフ装置は、車両のボデーに設置されるベースパネル（ルーフフレーム）を備える。

特開２００８－８１１０８号公報

　ところで、ベースパネルの素材としては、鉄板のみや、樹脂のみ、鉄板及び樹脂の組み合わせなどが採用される。そして、ベースパネルは、車両のボデーに対しボルト締結や接着剤などで固定される。ベースパネルの素材が鉄板のみの場合、ベースパネルの質量が増加することが原因で、燃費が悪化したり車両重心が高くなって走行安定性が低下したりすることを余儀なくされる。一方、ベースパネルの素材が樹脂のみの場合、十分な剛性を確保するためにベースパネルの大型化を余儀なくされる。ベースパネルの素材が鉄板及び樹脂の組み合わせの場合、例えばインサート成形で製造することになるために製造工数の増大を余儀なくされる。

　本発明の目的は、より軽量化できるサンルーフ装置を提供することにある。

　上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のボデーに形成された開口の周縁部に設置されるアルミニウム合金製のベースパネルと、前記ベースパネルに取着されるサンルーフユニットと、前記ベースパネルの上方に配置され、前記サンルーフユニットに連結されるパネルとを備える。

　この構成によれば、前記ベースパネルがアルミニウム合金製であることで、例えば鉄製である場合に比べてサンルーフ装置全体をより軽量化できる。
　上記サンルーフ装置について、前記ベースパネルに対向する頭部を有し、前記開口の周縁部及び前記ベースパネルを締結する鉄製の締結具をさらに備え、前記ベースパネル及び前記頭部の間に樹脂膜が介装されることが好ましい。

　この構成によれば、前記ベースパネル及び前記頭部の間に前記樹脂膜が介装されることで、異種金属同士の接触による腐食を抑えることができる。
　上記サンルーフ装置について、前記樹脂膜は、接着剤又は前記頭部を覆う塗膜であることが好ましい。

　この構成によれば、例えば前記樹脂膜が前記接着剤であれば、前記頭部（締結具）を回り止めできる。一方、前記樹脂膜が前記塗膜であれば、前記頭部に塗装を施す簡易な作業で前記樹脂膜を形成できる。

　上記サンルーフ装置について、前記ベースパネルに載置された鉄製の座金と、前記座金に溶着された頭部を有するとともに、前記開口の周縁部及び前記ベースパネルを貫通する軸部を有する鉄製のボルトと、前記軸部に螺合して前記頭部との協働で前記開口の周縁部及び前記ベースパネルを締結するナットとをさらに備え、前記ベースパネル及び前記座金の間に樹脂膜が介装されることが好ましい。

　この構成によれば、前記ベースパネル及び前記座金の間に前記樹脂膜が介装されることで、異種金属同士の接触による腐食を抑えることができる。また、前記頭部及び前記ベースパネルの間に前記座金が設けられていることにより、例えば前記開口の周縁部に対する前記ベースパネルの締結時に前記ボルトの連れ回りを抑制できる。

　上記サンルーフ装置について、前記樹脂膜は、接着剤又は前記座金を覆う塗膜であることが好ましい。
　この構成によれば、例えば前記樹脂膜が前記接着剤であれば、前記座金及び前記ボルトを回り止めできる。一方、前記樹脂膜が前記塗膜であれば、前記座金に塗装を施す簡易な作業で前記樹脂膜を形成できる。

　上記サンルーフ装置は、それぞれ互いに異なる箇所において前記座金を前記ベースパネルに締結する複数の締結部材をさらに備えることが好ましい。
　この構成によれば、前記複数の締結部材により、前記座金が前記ベースパネルに複数箇所で締結されることで、前記座金及び前記ボルトをいっそう回り止めできる。

　本発明は、サンルーフ装置をより軽量化できる効果がある。

（ａ）及び（ｂ）は、本発明の一実施形態のサンルーフ装置の全閉時及び全開時をそれぞれ示す斜視図。同実施形態のサンルーフ装置の分解斜視図。図２の３－３線に沿った断面図。本発明の変形例のサンルーフ装置を示す図３に相当する断面図。

　以下、本発明の一実施形態のサンルーフ装置について説明する。なお、以下の説明では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。

　図１（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、フロントルーフパネル１２、パネルとしてのセンタールーフパネル１３、及びリヤルーフパネル１４が前後方向に並設されている。フロントルーフパネル１２、センタールーフパネル１３及びリヤルーフパネル１４はいずれも略四角形状であり、例えばガラス製又は樹脂製である。フロントルーフパネル１２及びリヤルーフパネル１４は、開口１１の前部及び後部をそれぞれ常時閉塞するように取り付けられている。一方、センタールーフパネル１３は、開口１１の前後方向中央部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、センタールーフパネル１３は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動と前後方向へのスライド作動が可能に取り付けられている。センタールーフパネル１３による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

　図２及び図３に示すように、ルーフ１０は、開口１１の周縁部を形成する鉄製のインナパネル１５を有する。このインナパネル１５は、開口１１の略全周に亘って開口１１中心に向かって延出する略フランジ状の取付片１６を有しており、少なくとも取付片１６の上面に樹脂製の塗膜が形成されている。そして、インナパネル１５の上方には、アルミニウム合金製の１枚板のプレス材からなるベースパネル２０が配置されている。このベースパネル２０は、開口１１の車両の幅方向両側縁部、前縁部及び後縁部にそれぞれ沿って延在する一対の側部フレーム２１、前部フレーム２２及び後部フレーム２３を有するとともに、両側部フレーム２１の前後方向中間部を接続するべく車両の幅方向に延びる中間フレーム２４を有する。つまり、ベースパネル２０は、両側部フレーム２１、前部フレーム２２及び後部フレーム２３により形成された四角枠状の部分を有する。そして、ベースパネル２０は、両側部フレーム２１、前部フレーム２２及び後部フレーム２３の各々においてインナパネル１５の取付片１６に載置・固定されている。

　ベースパネル２０にはサンルーフユニット２５が取着されている。サンルーフユニット２５は、ベースパネル２０の下方に設けられている。サンルーフユニット２５は、ベースパネル２０の両側部フレーム２１に沿って前後方向に延在する一対のガイドレール２６と、ベースパネル２０の前部フレーム２２に沿って車両の幅方向に延在するフロントハウジング２７とを有する。各ガイドレール２６は、例えばアルミニウム合金の押出材からなる。フロントハウジング２７は、例えば樹脂材からなり、両ガイドレール２６の前端同士を接続する。

　なお、サンルーフユニット２５は、両ガイドレール２６にそれぞれ前後方向に移動可能に支持された一対の機能部品２８を有する。両機能部品２８には、それらの間に橋渡しされる状態でセンタールーフパネル１３が連係及び支持されている。センタールーフパネル１３は、両機能部品２８の前後方向の移動に伴って開閉作動する。

　次に、インナパネル１５の取付片１６に対するベースパネル２０の載置・固定構造について説明する。なお、ベースパネル２０は、パネル１２～１４及びサンルーフユニット２５がベースパネル２０に予め組み付けられたモジュールの状態で上方から取付片１６に載置・固定されるようになっている。側部フレーム２１、前部フレーム２２及び後部フレーム２３を取付片１６に載置・固定する構造については互いに同等であるため、以下では前部フレーム２２の場合を代表して説明する。

　図３には、取付片１６上に前部フレーム２２を重ねた状態が示されている。そして、前部フレーム２２上には、取付片１６の上方で、例えば鉄製の略四角板状の座金３０が載置されている。すなわち、座金３０は、前部フレーム２２との間に介装された、例えばウレタン樹脂製の接着剤３１により電気的に絶縁された状態で前部フレーム２２に接合されている。また、座金３０上には、鉄製のボルト３５の頭部３６が載置されている。すなわち、頭部３６は、例えば溶接にて座金３０に接合されている。このボルト３５は、車両の高さ方向に軸線が延びて座金３０、前部フレーム２２及び取付片１６を貫通する軸部３７を有する。座金３０、前部フレーム２２及び取付片１６を下方に向かって貫通するボルト３５の軸部３７にはナット３８が螺合する。これにより、座金３０を介した頭部３６及びナット３８の協働で取付片１６及び前部フレーム２２が締結される。ナット３８は例えば鉄製であって、ナット３８の上面には樹脂製の塗膜が形成されている。

　なお、取付片１６及び前部フレーム２２の締結は、該前部フレーム２２の延在方向に間隔をあけた複数箇所で、ボルト３５及びナット３８等により同様に行われる。後部フレーム２３の延在方向に間隔をあけた複数箇所や各側部フレーム２１の延在方向に間隔をあけた複数箇所でも同様にして取付片１６に対するベースパネル２０の締結が行われることはいうまでもない。つまり、取付片１６に上方から組み付けられるベースパネル２０は、取付片１６を貫通する複数のボルト３５の軸部３７の各々にナット３８が下方から締め付けられることで取付片１６（インナパネル１５）に載置される。

　次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
　（１）本実施形態では、ベースパネル２０がアルミニウム合金製であることで、例えば鉄製である場合に比べてサンルーフ装置全体をより軽量化できる。これにより、車両の燃費の向上と、車両の重心が低くなることで走行安定性の向上とを図ることができる。

　（２）本実施形態では、ベースパネル２０及び座金３０の間に接着剤３１が介装されることで、異種金属同士の接触による腐食を抑えることができる。また、ボルト３５の頭部３６及びベースパネル２０の間に座金３０を設けることにより、ベースパネル２０に対して座金３０が広い面積で接触して高い摩擦力が生じ、その結果、取付片１６に対するベースパネル２０の締結時にボルト３５の連れ回りを抑制できる。

　（３）本実施形態では、ベースパネル２０及び座金３０の間に接着剤３１が介装されることで、座金３０及びボルト３５を回り止めできる。
　（４）本実施形態では、ベースパネル２０がアルミニウム合金製の１枚板のプレス材からなることで、部品点数を削減できる。

　（５）通常、サンルーフ非搭載のアルミニウム合金製のノーマルルーフは、ルーフ１０に準じた構造を有するルーフ（インナパネル）に対して接着剤を使って貼着される。従って、ベースパネル２０がアルミニウム合金製であることにより、ノーマルルーフを貼着するための生産ラインと同一の生産ラインを利用してベースパネル２０をルーフ１０に貼着できることになり、別途、生産ラインを新設する場合に比べて製造工数及びコストを削減できる。

　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・図４に示すように、座金３０及びベースパネル２０の間に締結部材としてのカシメピン４０を設け、カシメピン４０を使って座金３０をベースパネル２０に締結してもよい。この場合、接着剤３１を省略してもよいし、接着剤３１を省略しなくてもよい。接着剤３１を省略せずにカシメピン４０を設けた場合には、座金３０及びボルト３５をいっそう回り止めできる。カシメピン４０は座金３０の複数箇所に設けられることが好ましい。この場合も、座金３０及びボルト３５をいっそう回り止めできる。

　・前記実施形態において、接着剤３１に代えて、若しくは接着剤３１に加えて、座金３０の下面に（座金３０を覆う）樹脂膜としての樹脂製の塗膜を形成してもよい。この場合、座金３０に塗装を施す簡易な作業でベースパネル２０と座金３０との間に介装される樹脂膜を形成できる。

　・前記実施形態において、ボルト３５及びナット３８に代えて、鉄製のカシメピンを採用してもよい。この場合であっても、カシメピンの頭部を座金３０に溶着することが好ましい。

　・前記実施形態において、座金３０を省略してもよい。この場合、ベースパネル２０に直に接触する締結具としてのボルト３５の頭部３６の下面に（頭部３６を覆う）樹脂膜としての樹脂製の塗膜を形成して、ベースパネル２０と頭部３６との間が電気的に絶縁されるようにすればよい。この場合、頭部３６に塗装を施す簡易な作業でベースパネル２０と頭部３６との間に介装される樹脂膜を形成できる。

　あるいは、ベースパネル２０及びこれに直に接触するボルト３５の頭部３６の下面との間に、例えば樹脂膜としてのウレタン樹脂製の接着剤を介装して、ベースパネル２０と頭部３６の間が電気的に絶縁されるようにしてもよい。この場合、頭部３６（ボルト３５）を回り止めできる。

　なお、以上のことは、ボルト３５及びナット３８に代えて、取付片１６及びベースパネル２０を締結する鉄製のカシメピンを採用するときに座金３０を省略する場合にも同様である。

　・前記実施形態において、ベースパネル２０は、例えばウレタン樹脂製の接着剤により全周に亘って取付片１６に貼着されていてもよい。この場合、取付片１６に対するベースパネル２０の結合強度が増すことでサンルーフ装置の剛性の向上を図ることができ、あるいは水密性を高めることができる。

　・前記実施形態において、サンルーフユニット２５の取着されるベースパネル２０は四角枠状を呈するものであってもよい。すなわち、中間フレーム２４を省略してもよい。
　・前記実施形態において、フロントルーフパネル１２は、センタールーフパネル１３の開作動に連動してチルトアップ作動するデフレクタパネルであってもよい。

　・前記実施形態において、センタールーフパネル１３は、開口１１を常時閉塞する固定パネルであってもよい。一方、リヤルーフパネル１４は、開口１１を開閉可能な可動パネルであってもよい。

　１１…開口、１３…センタールーフパネル（パネル）、１６…取付片（周縁部）、２０…ベースパネル、２５…サンルーフユニット、３０…座金、３１…接着剤（樹脂膜）、３５…ボルト、３６…頭部、３７…軸部、３８…ナット、４０…カシメピン（締結部材）。

Claims

　車両のボデーに形成された開口の周縁部に設置されるアルミニウム合金製のベースパネルと、
　前記ベースパネルに取着されるサンルーフユニットと、
　前記ベースパネルの上方に配置され、前記サンルーフユニットに連結されるパネルとを備えた、サンルーフ装置。
　請求項１に記載のサンルーフ装置において、
　前記ベースパネルに対向する頭部を有し、前記開口の周縁部及び前記ベースパネルを締結する鉄製の締結具をさらに備え、
　前記ベースパネル及び前記頭部の間に樹脂膜が介装された、サンルーフ装置。
　請求項２に記載のサンルーフ装置において、
　前記樹脂膜は、接着剤又は前記頭部を覆う塗膜である、サンルーフ装置。
　請求項１に記載のサンルーフ装置において、
　前記ベースパネルに載置された鉄製の座金と、
　前記座金に溶着された頭部を有するとともに、前記開口の周縁部及び前記ベースパネルを貫通する軸部を有する鉄製のボルトと、
　前記軸部に螺合して前記頭部との協働で前記開口の周縁部及び前記ベースパネルを締結するナットとをさらに備え、
　前記ベースパネル及び前記座金の間に樹脂膜が介装された、サンルーフ装置。
　請求項４に記載のサンルーフ装置において、
　前記樹脂膜は、接着剤又は前記座金を覆う塗膜である、サンルーフ装置。
　請求項４又は５に記載のサンルーフ装置において、
　それぞれ互いに異なる箇所において前記座金を前記ベースパネルに締結する複数の締結部材をさらに備えた、サンルーフ装置。