WO2017126064A1 - モア及びモアを備えた作業車両 - Google Patents

Abstract

　ベルトの着脱を容易にできるモア及びモアを備えた作業車両を提供することを課題とする。　複数の刈刃を収容するモアデッキと、前記刈刃をそれぞれ支持する刈刃軸と、該刈刃軸に固定される従動プーリと、前記モアデッキの上面に支持され、エンジンからの動力を減速するギアボックスと、前記ギアボックスの出力軸に固定される駆動プーリと、前記駆動プーリ及び前記従動プーリに巻回されるベルトと、を備えるモアであって、前記ギアボックスが、前記駆動プーリの前記ベルトが巻き付けられる側を支点として上方に回動可能に構成される。

Description

モア及びモアを備えた作業車両

　本発明は、モア及びモアを備えた作業車両に関する。

　特許文献１には、刈刃上部周囲を覆うモアデッキ上には門形のブラケットがボルトによって固設され、該ブラケット上にギアボックスが固定されるローンモアが開示される。ローンモアは、刈刃軸がモアデッキに垂直に軸受支持され、該刈刃軸上端にプーリを固設し、モアデッキ内の刈刃軸下端に刈刃を固設し、また、モアデッキ上にはテンションプーリを配置し、プーリ及びテンションプーリ及び出力プーリにベルトを巻回して、エンジンからの動力を出力プーリを介して刈刃軸に伝達することで刈刃を駆動する構成としている。

実開平５－９２２７号公報

　上記の構成のモア（ローンモア）において、プーリ及びテンションプーリ及び出力プーリからベルトを外すさいに、ブラケットのボルトを外してからでないとベルトを外すことができず手間がかかる場合があった。また、プーリ及びテンションプーリ及び出力プーリにベルトを装着するさいに、初期テンションを与えながらテンションアームを取り付けることが困難である場合があった。
　そこで、本発明のモア及びモアを備えた作業車両では、ベルトの着脱を容易にできるモア及びモアを備えた作業車両を提供することを課題とする。

　本発明のモアは、複数の刈刃を収容するモアデッキと、前記刈刃をそれぞれ支持する刈刃軸と、該刈刃軸に固定される従動プーリと、前記モアデッキの上面に支持され、エンジンからの動力を減速するギアボックスと、前記ギアボックスの出力軸に固定される駆動プーリと、前記駆動プーリ及び前記従動プーリに巻回されるベルトと、を備えるモアであって、前記ギアボックスが、前記駆動プーリの前記ベルトが巻き付けられる側を支点として上方に回動可能に構成される。

　前記モアデッキにおける前記駆動プーリの前記ベルトが巻き付けられる側には、ブラケットに回転可能に支持される支軸が設けられ、前記ギアボックスには、前記支軸を支点として回動する回動フレームが固定され、前記回動フレームの一端は、前記支軸に固定され、前記回動フレームの他端は、前記モアデッキの上面に設けられる受け部にロックピンを介して固定される。

　本発明の作業車両は、リフトアームが装着される作業車両であって、前記リフトアームは、左右一対のアタッチメントブラケットを備え、上記の何れかの構成からなるモアは、前記アタッチメントブラケットに取付可能な取付部を有する。

　前記アタッチメントブラケットには、摺動軸が摺動可能に支持され、前記取付部は、前記アタッチメントブラケットの前端と係合可能な係合部材と、前記アタッチメントブラケットの後部に配置され、前記摺動軸が挿入可能な係止孔を有するフレームと、を備える。

　前記アタッチメントブラケットには、その前部に軸が設けられ、前記取付部は、前記軸と係合可能な係合部材と、前記アタッチメントブラケットの中途部に設けられる係止孔に係止可能な係止ピンと、によって構成される。

　前記リフトアームは、前記左右一対のアタッチメントブラケット間を摺動可能に支持される油圧シリンダを備え、前記油圧シリンダの両端には、係合片が設けられ、前記取付部は、前記係合片と係合可能な係合部材を備える。

　前記モアは、前記従動プーリを保護するプーリカバーをさらに備え、前記取付部は、前記プーリカバーに設けられる。

　本発明によれば、ベルトの着脱を容易にできる。

モアが装着されるトラクタを示す側面図である。 （ａ）モアを示す側面図である（ｂ）モアを示す平面図である。 （ａ）ギアボックスが上方に回動した状態のモアを示す側面図である（ｂ）ギアボックスが上方に回動した状態のモアを示す平面図である。 （ａ）上方に回動した状態のギアボックスを示す側面図である（ｂ）上方から下方に回動している状態のギアボックスを示す側面図である（ｃ）下方に回動した状態のギアボックスを示す側面図である。 リフトアームにモアが装着されるトラクタを示す側面図である。 （ａ）アタッチメントブラケットに装着されるモアを示す側面図である（ｂ）アタッチメントブラケットに装着されるモアを示す平面図である。 （ａ）第二実施形態のアタッチメントブラケットに装着される第二実施形態のモアを示す側面図である（ｂ）第二実施形態のアタッチメントブラケットに装着される第二実施形態のモアを示す平面図である。 （ａ）第三実施形態のアタッチメントブラケットに装着される第三実施形態のモアを示す側面図である（ｂ）第三実施形態のアタッチメントブラケットに装着される第三実施形態のモアを示す平面図である。

　以下では、モア１を装着した作業車両の全体構成について説明する。モア１は、機体としての作業車両（例えば、トラクタなど）に装着されることで、刈取作業を可能とするものである。図１を用いて、作業車両の一例としてトラクタ１００を用いてモア１について説明する。本実施形態では、トラクタ１００の前進方向を前方とし、後進方向を後方とし規定する。

　トラクタ１００は、エンジン２の動力により前輪３及び後輪４を駆動させて走行する。エンジン２からの動力はトランスミッションが収容されるミッションケース５を経て前輪３及び後輪４にそれぞれ伝達される。

　図１に示すように、前輪３と後輪４との間の機体下腹部空間内にモア（ミッドマウントモア）１を配置している。モア１は、昇降リンク機構６により機体に昇降可能に吊持されており、モア１の下部には複数のガイド輪７・７・７・７を装備して、作業時には下方からも支持できる構成となっている。

　図１及び２を用いて、モア１について説明する。
　モア１は、刈刃８を回転させることで、刈取作業を可能とするものである。本実施形態では、刈刃８は、三つ設けられる。モア１は、刈刃８を収容するモアデッキ９と、各刈刃８を支持する刈刃軸１０と、各刈刃軸１０に固定される従動プーリ１１と、エンジン２からの動力を減速する歯車機構を収容するギアボックス１２と、ギアボックス１２の出力軸１３に固定される駆動プーリ１４と、駆動プーリ１４及び従動プーリ１１・１１・１１に巻回されることで動力を伝達するベルト１５と、ベルト１５に巻回され、ベルト１５のテンションを調節するテンションプーリ１６と、を備える。

　モアデッキ９は、平面視略五角形状で、かつ、底部が開口した箱形状に形成される。モアデッキ９の前部と後部の両側には、ガイド輪７・７・７・７が配置される。モアデッキ９内には、車幅方向に並べて設けられる複数の刈刃８が収納される。複数の刈刃８は、前後方向にずらされて、車幅方向に並べて設けられる。本実施形態では、従動プーリ１１（刈刃８）の回転中心は、平面視において略三角形状の頂点位置に設けられる。従動プーリ１１は、モアデッキ９の左右中央前部及びその後部両側に配置される。

　刈刃８の上方で、かつ、モアデッキ９の上面には、それぞれ従動プーリ１１が配置される。モアデッキ９には、その上面からモアデッキ９内部に向けて貫通して設けられる刈刃軸１０が回転可能に支持される。各刈刃軸１０は、その上端に従動プーリ１１が固定され、その下端に刈刃８が固定される。つまり、モアデッキ９の上面には、従動プーリ１１が回転可能に支持される。

　モアデッキ９の上面には、駆動プーリ１４が回転可能に支持される。駆動プーリ１４は、平面視において略三角形状の頂点位置に設けられる従動プーリ１１によって囲まれる範囲内に設けられる。駆動プーリ１４は、左右中央前部に設けられる従動プーリ１１の後方で、かつ、中央位置よりも車幅方向（本実施形態では、左方向）にずれるように配置される。

　駆動プーリ１４は、その上方に設けられるギアボックス１２から下方に延出される出力軸１３の下端に固定される。出力軸１３の下端は、モアデッキ９内に貫通することなく、モアデッキ９の上方に位置している。ギアボックス１２は、モアデッキ９の上面に支持される。ギアボックス１２は、エンジン２からの動力が入力軸１７を介してギアボックス１２内に伝達され、出力軸１３を介して駆動プーリ１４に伝達される構成となっている。

　モアデッキ９の上面には、テンションアーム１８を介してテンションプーリ１６が回転可能に支持される。テンションプーリ１６は、モアデッキ９の左右中央前部に設けられる従動プーリ１１及びモアデッキ９の右方に設けられる従動プーリ１１に巻回されるベルト１５に当接可能に、モアデッキ９の左右中央前部に設けられる従動プーリ１１の右後方、かつ、モアデッキ９の右方に設けられる従動プーリ１１の左前方に位置するように設けられる。

　テンションアーム１８は、板状部材であり、その一端に設けられる支軸１９を支点として回動可能に構成される。支軸１９は、駆動プーリ１４の右方に配置される。支軸１９は、モアデッキ９の上面を貫通して設けられるとともに、回転可能に支持される。支軸１９にテンションアーム１８の一端が固定されることで、テンションアーム１８の他端側が回動可能に構成される。

　テンションアーム１８は、平面視において支軸１９が設けられる一端から他端にかけて拡幅される。拡幅されるテンションアーム１８の他端のうち、モアデッキ９の右方に設けられる従動プーリ１１側にはテンションプーリ１６が設けられ、モアデッキ９の左右中央前部に設けられる従動プーリ１１側には付勢力を付与する弾性部材２０の係止部２０ａが設けられる。弾性部材２０は、テンションアーム１８が支軸１９を支点としてモアデッキ９の左右中央前部に設けられる従動プーリ１１側に回動するように、その一端が係止部２０ａに、その他端がモアデッキ９の上面の所定位置に取り付けられる。テンションアーム１８が弾性部材２０によって、モアデッキ９の左右中央前部に設けられる従動プーリ１１側に回動するように付勢力が作用することで、ベルト１５のテンションを調節している。

　以上の構成において、ベルト１５を各従動プーリ１１の外周に巻回するとともに、モアデッキ９の左右中央前部に設けられる従動プーリ１１とモアデッキ９の右方向に設けられる従動プーリ１１との間から駆動プーリ１４、テンションプーリ１６の順に外周を巻回する。以上のように、ベルト１５を巻回することにより、ベルト１５は各従動プーリ１１及び駆動プーリ１４の外周をおおよそ１８０度以上巻回することとなり、効率よく動力を伝達できる。

　モアデッキ９の左方に設けられる従動プーリ１１と、該従動プーリ１１に巻回されるベルト１５の一部と、はモアデッキ９の上面の左方に突出して設けられるプーリカバー２１によって覆われ保護される。同様に、モアデッキ９の右方に設けられる従動プーリ１１と、該従動プーリ１１に巻回されるベルト１５の一部と、はモアデッキ９の上面の右方に突出して設けられるプーリカバー２１によって覆われ保護される。本実施形態では、テンションプーリ１６の一部が、モアデッキ９の上面の右方に突出して設けられるプーリカバー２１に覆われるように構成される。

　図３及び図４に示すように、ギアボックス１２が、駆動プーリ１４のベルト１５が巻き付けられる側を支点として上方に回動可能に構成される。
　駆動プーリ１４は、ギアボックス１２の出力軸１３に固定される。モアデッキ９の上面で、かつ、駆動プーリ１４のベルト１５が巻き付けられる側には、ブラケット２２が突出して設けられる。ブラケット２２には、支軸２３が回転可能に支持される。ギアボックス１２には、支軸２３を支点として回動する回動フレーム２４が固定される。

　回動フレーム２４は、ギアボックス１２の周囲を囲うように、平面視において略矩形状の枠体として形成される。回動フレーム２４は、ギアボックス１２の前面と後面とにそれぞれボルト等の締結具によって締結される。回動フレーム２４の一端は、支軸２３に固定される。回動フレーム２４の他端は、ギアボックス１２の上面に設けられる受け部２５にロックピン２６を介して固定される。受け部２５は、ギアボックス２４の上面から突出して設けられ、円柱形状に形成され、その上面から内部下方に向けてロックピン２６を係止する係止孔が設けられる。

　以上のように、ギアボックス１２には回動フレーム２４が取付けられ、該回動フレーム２４が支軸２３に固定されることで、ギアボックス１２が駆動プーリ１４のベルト１５が巻き付けられる側を支点として上方に回動可能に構成される。

　図４を用いて、駆動プーリ１４へのベルト１５の装着について説明する。図４では、ベルト１５は、各従動プーリ１１及びテンションプーリ１６に巻き付けられた状態であり、テンションアーム１８は、弾性部材２０によって付勢力が付与されている。

　図４（ａ）に示す状態、つまり、ギアボックス１２を上方に回動させた状態において、ベルト１５をギアボックス１２に固定される駆動プーリ１４の下方端（ベルト１５が巻き付けられる側の端部）にひっかける。そして、ギアボックス１２を下方に徐々に回動させていくと図４（ｂ）の状態となる。この状態では、ギアボックス１２にかかる自重によって、ギアボックス１２は支軸２３を支点として下方に力がかかりやすくなる。そのため、初期テンションがベルト１５にかかっている状態においても、ギアボックス１２を容易に下方に回動することができる。ここでの、初期テンションとは、ベルト１５が各従動プーリ１１及びテンションプーリ１６及び駆動プーリ１４に巻回されている状態で、かつ、テンションアーム１８が弾性部材２０によって付勢力を付与されている状態のときのベルト１５にかかるテンションを指す。そして、ギアボックス１２を下方まで回動させると、駆動プーリ１４にベルト１５が巻回される（図４（ｃ）参照）。

　以上のように、ギアボックス１２が駆動プーリ１４のベルト１５が巻き付けられる側を支点として上方に回動可能に構成されることで、初期テンションがベルト１５に係っている状態であっても、容易にベルト１５を装着することができる。

　駆動プーリ１４からベルト１５を外す手順について説明する。
　テンションアーム１８の係止部２０ａから弾性部材２０を外すことで、テンションアーム１８が回動して、ベルト１５が緩まる。受け部２５から回動フレーム２４を外し、ギアボックス１２を上方に回動させることで、駆動プーリ１４からベルト１５が外される。

　以上のように、ギアボックス１２が駆動プーリ１４のベルト１５が巻き付けられる側を支点として上方に回動可能に構成されることで、ベルト１５の駆動プーリ１４への着脱が容易となる。そのため、ベルト１５交換やメンテナンス等を容易に行うことができる。

　また、ロックピン２６によってギアボックス１２の回動フレーム２４を受け部２５に固定可能とすることで、工具を用いることなく、容易にベルト１５を駆動プーリ１４へ着脱することができる。そのため、ベルト１５交換やメンテナンス等をさらに容易に行うことができる。

　また、駆動プーリ１４は、平面視において略三角形状の頂点位置に設けられる従動プーリ１１によって囲まれる範囲内に設けられることで、駆動プーリ１４のベルト１５の巻き付き量を増やすことができ、安定的にベルト１５を駆動プーリ１４に着脱することができる。

　本実施形態では、ギアボックス１２の回動フレーム２４は、ロックピン２６を介して受け部２５に固定される構成としているが、これに限定されない。例えば、ボルト等の締結具を用いて受け部２５に固定してもよい。

　以下では、アタッチメントがリフトアーム３１に装着される作業車両について説明する。図５では、アタッチメントとしてモア３２が取付けられる作業車両（一例としてトラクタ１００）を用いて説明する。

　トラクタ１００は、エンジン２の動力により駆動される油圧ポンプ（図示しない）によって圧送される作動油が機体フレーム３３に装着されるリフトアーム３１に供給されることで、リフトアーム３１の昇降を可能としている。

　リフトアーム３１は、トラクタ１００に着脱可能に設けられる。リフトアーム３１は、トラクタ１００の機体フレーム３３に着脱可能に設けられる左右一対のマスト３４と、マスト３４に上下回動可能に連結される左右一対のアーム３５と、左右一対のアタッチメントリンク３６と、左右一対のアタッチメントブラケット３７と、によって構成される。

　機体フレーム３３の左右各側板には、左右一対のローダマウント３８が固定される。左右一対のローダマウント３８には、左右一対のマスト３４が着脱可能に取り付けられる。

　アーム３５は、マスト３４に取り付けられる後アーム３５ａと、アタッチメント側に取り付けられる前アーム３５ｂと、とによって構成されるものである。各後アーム３５ａの後端は、機体幅方向を長手方向として配置される支軸３９を介して、各マスト３４の上端部にそれぞれ取付けられ、該支軸３９を支点としてアーム３５は上下方向に回動可能に構成される。

　後アーム３５ａは、後端から前端につれて側面視において拡幅される。拡幅された後アーム３５ａの前端部の下方側には、アームシリンダ４０の一端が取付けられるアームシリンダブラケット部４０ａが設けられ、拡幅された後アーム３５ａの前端部の上方側には、アタッチメントシリンダ４１の一端が取付けられるアタッチメントシリンダブラケット部４１ａが設けられる。

　マスト３４の上下中途部には、機体幅方向を長手方向として配置される支軸４２を介してアームシリンダ４０の他端（ピストンロッドの先端）が支持されており、左右一対のアームシリンダ４０のピストンロッドの同時伸縮により、リフトアーム３１の上下回動角度、すなわち、左右一対のリフトアーム３１のマスト３４に対する角度が調整される。

　前アーム３５ｂの前端は、アタッチメントブラケット３７を介してアタッチメントに取り付けられる。アタッチメントブラケット３７には、機体幅方向を長手方向として配置される支軸４３を介して、前アーム３５ｂの前端は支持されている。これにより、アタッチメントブラケット３７及びアタッチメントは、左右一対のアーム３５に対して、支軸４３を介して上下方向に回動可能となっている。本実施形態では、アタッチメントとしてモア３２を用いているが、掘削用のアタッチメントに限らず、他のアタッチメントを取り付けることが可能である。

　各アタッチメントリンク３６は、アーム側リンク部材３６ａと、アタッチメント側リンク部材３６ｂと、から構成される。アーム側リンク部材３６ａの下端は、機体幅方向を長手方向として配置される支軸４４を介して、前アーム３５ｂの前後中途部に支持されている。アタッチメント側リンク部材３６ｂの下端は、機体幅方向を長手方向として配置される支軸４５を介して、アタッチメントブラケット３７の上部に支持されている。

　アーム側リンク部材３６ａ及びアタッチメント側リンク部材３６ｂの上端部は、機体幅方向を長手方向として配置される支軸４６に装着し、アタッチメントシリンダ４１のピストンロッドの先端部を支軸４６に装着している。アタッチメントシリンダ４１は、アタッチメントリンク３６の折れ角、すなわち、アーム側リンク部材３６ａとアタッチメント側リンク部材３６ｂとの角度が調整され、アタッチメントブラケット３７のアーム３５に対する前後回動角度が調整される。

　図６を用いて、アタッチメントブラケット３７とモア３２との取付方法について説明する。なお、図６において薄墨色で示している部分は、アタッチメントブラケット３７側に設けられる部材を表している。
　各アタッチメントブラケット３７は、板状部材が左右方向に所定の間隔をあけて二つ並べて配置され、連結フレーム３７ａによって一体的に形成される。各アタッチメントブラケット３７は、側面視において、その前端が突出して形成される。各アタッチメントブラケット３７の内方側の側面には、摺動軸４７が設けられる。摺動軸４７は、その軸方向に摺動可能に支持されるとともに、所定の位置において係止可能に構成される。

　モア３２のプーリカバー４８・４８には、それぞれアタッチメントブラケット３７を取付可能な取付部４９が設けられる。取付部４９は、アタッチメントブラケット３７の前部と係合する係合部材４９ａと、アタッチメントブラケット３７の後部に配置されるとともに、摺動軸４７が挿入された状態で係止される係止孔４９ｂを有するフレーム４９ｃと、によって構成される。

　係合部材４９ａは、アタッチメントブラケット３７の前端の形状に応じた凹部として形成される。係止孔４９ｂは、プーリカバー４８の後面に密着して設けられるフレーム４９ｃに設けられ、係止軸４７の後方に位置するように設けられる。

　以上の構成において、アタッチメントブラケット３７の前端を係合部材４９ａに係合させたのち、アタッチメントブラケット３７の後部をプーリカバー４８の上面に載置し、係止軸４７を係止孔４９ｂに挿入して係止することで、アタッチメントブラケット３７にモア３２を固定することができる。

　以上のように、バケット等の掘削用アタッチメントとは異なるアタッチメント（本実施形態では、モア３２）にリフトアーム３１のアタッチメントブラケット３７に取付可能な取付部４９が設けられることで、各種のアタッチメントをアームシリンダ４０やアタッチメントシリンダ４１を用いて、容易に回動させることができる。モア３２は、メンテナンスするさいに、重量のあるモアデッキ９を持ち上げる又は反転する必要があったが、リフトアーム３１にモア３２を取付可能とすることでモア３２の持ち上げ又は反転を容易に行うことができ、メンテナンス性（例えば、刈刃８の交換等）が向上される。

　また、リフトアーム３１にモア３２を固定可能とすることで、意図せずにモア３２がリフトアーム３１から外れてしまうことがなく、安全性を十分に確保した状態で、メンテナンス作業を行える。

　以下では、図７を用いて、アタッチメントブラケット３７とモア３２との取付方法の第二実施形態について説明する。なお、図７において薄墨色で示している部分は、アタッチメントブラケット３７側に設けられる部材を表している。

　各アタッチメントブラケット３７は、板状部材が左右方向に所定の間隔をあけて二つ並べて配置され、連結フレーム３７ａによって一体的に形成される。各アタッチメントブラケット３７の前部には、板状部材の側面を貫通して設けられる軸５０が設けられる。各アタッチメントブラケット３７の側面中央部には、係止孔５１が設けられる。

　モア３２のプーリカバー４８には、それぞれアタッチメントブラケット３７を取付可能な取付部５２が設けられる。取付部５２は、アタッチメントブラケット３７の軸５０と係合する係合部材５２ａと、アタッチメントブラケット３７の係止孔５１に係止可能な係止ピン５２ｂと、によって構成される。

　以上の構成において、アタッチメントブラケット３７の軸５０をモア３２の係合部材５２ａに係合させたのち、モア３２の係止ピン５２ｂをアタッチメントブラケット３７の係止孔５１に係止させることで、アタッチメントブラケット３７にモア３２を固定することができる。

　以上のように、バケット等の掘削用アタッチメントとは異なるアタッチメント（本実施形態では、モア３２）にリフトアーム３１を取付可能な取付部５２が設けられることで、上記の実施形態と同様の効果を奏する。

　以下では、図８を用いて、アタッチメントブラケット３７とモア３２との取付方法の第三実施形態について説明する。

　各アタッチメントブラケット３７は、板状部材が左右方向に所定の間隔をあけて二つ並べて配置され、連結フレーム３７ａによって一体的に形成される。各アタッチメントブラケット３７の間には、電動式の油圧シリンダ５３が左右方向を軸方向として設けられる。油圧シリンダ５３は、軸方向に摺動可能にリフトアーム３１に支持される。油圧シリンダ５３の両端には、係合片５４が設けられる。係合片５４は、油圧シリンダ５３の伸長によって、各アタッチメントブラケット３７のプーリカバー５５に到達するように構成される。係合片５４は、一枚の板状部材を二回曲折することで形成される。

　モア３２のプーリカバー５５には、アタッチメントブラケット３７を取付可能な取付部として、油圧シリンダ５３の伸長によって到達する係合片５４と係合可能な係合部材５６が設けられる。係合部材５６は、係合片５４と係合できるように、プーリカバー５５の上面から上方に門型状に突出して形成される。

　以上の構成において、油圧シリンダ５３の作動によって、ロッドが伸張して係合片５４が係合部材５６が設けられるプーリカバー５５の所定の位置に到達し、係合片５４が係合部材５６と係合されることで、アタッチメントブラケット３７にモア３２を固定することができる。

　以上のように、バケット等の掘削用アタッチメントとは異なるアタッチメント（本実施形態では、モア３２）にリフトアーム３１を取付可能な取付部が設けられることで、上記の実施形態と同様の効果を奏する。

　本発明は、モア及びモアを備えた作業車両に利用可能である。

　１：モア、２：エンジン、８：刈刃、９：モアデッキ、１０：刈刃軸、１１：従動プーリ、１２：ギアボックス、１３：出力軸、１４：駆動プーリ、１５：ベルト、１６：テンションプーリ、２２：ブラケット、２３：支軸、２４：回動フレーム、２５：受け部、２６：ロックピン、３１：リフトアーム、３２：モア、３７：アタッチメントブラケット、４７：摺動軸、４８：プーリカバー、４９：取付部、４９ａ：係合部材、４９ｂ：係止孔、４９ｃ：フレーム、５０：軸、５１：係止孔、５２：取付部、５２ａ：係合部材、５２ｂ：係止ピン、５３：油圧シリンダ、５４：係合片、５５：プーリカバー、５６：係合部材、１００：トラクタ

Claims (7)

1. 　複数の刈刃を収容するモアデッキと、前記刈刃をそれぞれ支持する刈刃軸と、該刈刃軸に固定される従動プーリと、前記モアデッキの上面に支持され、エンジンからの動力を減速するギアボックスと、前記ギアボックスの出力軸に固定される駆動プーリと、前記駆動プーリ及び前記従動プーリに巻回されるベルトと、を備えるモアであって、
   　前記ギアボックスが、前記駆動プーリの前記ベルトが巻き付けられる側を支点として上方に回動可能に構成されることを特徴とするモア。
2. 　前記モアデッキにおける前記駆動プーリの前記ベルトが巻き付けられる側には、ブラケットに回転可能に支持される支軸が設けられ、
   　前記ギアボックスには、前記支軸を支点として回動する回動フレームが固定され、
   　前記回動フレームの一端は、前記支軸に固定され、前記回動フレームの他端は、前記モアデッキの上面に設けられる受け部にロックピンを介して固定される請求項１に記載のモア。
3. 　リフトアームが装着される作業車両であって、
   　前記リフトアームは、左右一対のアタッチメントブラケットを備え、
   　請求項１又は２に記載のモアは、前記アタッチメントブラケットに取付可能な取付部を有する作業車両。
4. 　前記アタッチメントブラケットには、摺動軸が摺動可能に支持され、
   　前記取付部は、前記アタッチメントブラケットの前端と係合可能な係合部材と、前記アタッチメントブラケットの後部に配置され、前記摺動軸が挿入可能な係止孔を有するフレームと、を備える請求項３に記載の作業車両。
5. 　前記アタッチメントブラケットには、その前部に軸が設けられ、
   　前記取付部は、前記軸と係合可能な係合部材と、前記アタッチメントブラケットの中途部に設けられる係止孔に係止可能な係止ピンと、によって構成される請求項３に記載の作業車両。
6. 　前記リフトアームは、前記左右一対のアタッチメントブラケット間を摺動可能に支持される油圧シリンダを備え、
   　前記油圧シリンダの両端には、係合片が設けられ、
   　前記取付部は、前記係合片と係合可能な係合部材を備える請求項３に記載の作業車両。
7. 　前記モアは、前記従動プーリを保護するプーリカバーをさらに備え、
   　前記取付部は、前記プーリカバーに設けられる請求項３から６の何れか一項に記載の作業車両。

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