WO2017110795A1

WO2017110795A1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: WO2017110795A1
Application number: PCT/JP2016/087918
Authority: WO
Inventors: 昌登西垣; 貴比古原
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2016-12-20
Publication date: 2017-06-29
Also published as: EP3369899A1; EP3369899B1; TW201727043A; EP3369899A4; TWI625458B

Abstract

専用リード弁（８４）および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部（８７）を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させる。鞍乗型車両（１）のエンジンユニット（１１）は、上流二次空気供給通路部（８８ａ）と、二次空気供給弁（８３）と、下流二次空気供給通路部（８８ｂ）と、専用リード弁（８４）と、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部（８７）と、専用排気通路部（６６）と、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部（８７）以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイス（７０）を有する。二次空気供給制御部（９１）は、エンジン本体（２０）が冷機状態で運転されている場合に、二次空気供給弁（８３）が開弁状態となるように制御する。その場合に、検出部（９６）は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイス（７０）の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部（８７）の詰まりを検出可能とする。

Description

鞍乗型車両

　本発明は、鞍乗型車両に関する。

　鞍乗型車両のエンジンユニットとして、エンジン本体の内部に一つ以上の燃焼室が形成されたものが知られている。各燃焼室には、それぞれ、専用排気通路部が接続される。そして、各燃焼室から排出された排ガスは、この専用排気通路部に流れ込む。そして、専用排気通路部を通過した排ガスは、専用排気通路部が含まれる排気通路部内の触媒により浄化される。また、鞍乗型車両のエンジンユニットは、要求されるエンジン性能に応じて、燃焼室に供給する燃料供給量が制御される。

　このようなエンジンユニットにおいて、排ガス中に二次空気を供給する二次空気供給装置が提案されている（特許文献１）。二次空気供給装置は、二次空気により排ガスに含まれる未燃物質を燃焼させて、排ガスを浄化する。具体的には、鞍乗型車両の二次空気供給装置は、燃焼室毎の専用排気通路部のそれぞれに、二次空気を供給する。各専用排気通路部には、二次空気を通過させる専用二次空気供給通路部が接続される。そして、専用二次空気供給通路部は、燃焼室ごとに設けられる専用リード弁を有する。専用二次空気供給通路部は、専用リード弁の下流に設けられる。このような構成により、未燃物質を燃焼させるための二次空気を燃焼室ごとに確保できる。以上により、特許文献１の鞍乗型車両では、鞍乗型車両に要求されるエンジン性能と排ガスの浄化性能を両立している。

特開平８－４２３３４号公報

　近年、鞍乗型車両は、エンジン性能を維持しつつ、排ガスの浄化性能をより向上させることが求められている。ところが、長期間使用すると、排ガスの浄化性能が低下することがわかった。そのため、排ガスの浄化性能を向上させつつ、できるだけ長い期間、鞍乗型車両の初期状態のエンジン性能を維持することが求められている。

　本発明は、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる鞍乗型車両を提供する。

　従来、二次空気供給装置を備える鞍乗型車両を長期間使用すると、鞍乗型車両の排ガスの浄化性能が低下する。その原因を検討した。特許文献１の鞍乗型車両では、複数の燃焼室がエンジン本体内部に形成される。各燃焼室から排出する排ガスは、燃焼室毎に形成された専用排気通路部を通過する。鞍乗型車両の二次空気供給装置は、エンジン本体が少なくとも冷機状態の場合に二次空気を供給する。鞍乗型車両の二次空気供給装置は、燃焼室毎の専用排気通路部のそれぞれに、二次空気を供給する。具体的には、二次空気は、空気吸入口から吸入される。二次空気供給装置は、空気吸入口から各専用排気通路部に二次空気を通過させる二次空気供給通路部を有する。そして、二次空気供給通路部内には、専用二次空気供給経路が形成される。専用二次空気供給経路は、燃焼室毎に形成される。二次空気供給通路部は、燃焼室毎に設けられ、二次空気を通過させる専用二次空気供給通路部を含む。専用二次空気供給通路部は、各専用排気通路部に接続される。また、専用二次空気供給通路部には、専用リード弁が設けられる。そして、専用リード弁より上流の二次空気供給通路部には、二次空気の供給を許容または停止させる二次空気供給弁が設けられる。このような構成により、未燃物質を燃焼させるための二次空気を、燃焼室ごとに確保できる。その一方、燃焼室ごとに専用二次空気供給経路が形成される。そのため、専用二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向に直交する断面の面積は小さい。また、専用リード弁が設けられる通路の二次空気の流れ方向に直交する断面の面積が小さい。つまり、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向に直交する断面の面積は小さい。そのため、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内にすすなどのデポジットが付着しやすい。そのため、専用リード弁より下流の専用二次空気通路部は詰まりやすいことがわかった。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まることで、専用排気通路部に二次空気が供給されない。触媒による排ガスの浄化性能は、触媒を通過する前の排ガスに含まれる未燃物質を燃焼させるとともに、触媒内の酸素不足を補うことにより、向上する。従って、二次空気が供給されないと、排ガスに含まれる未燃物質が燃焼されない。また、触媒内が酸素不足になる。そのため、排ガスの浄化性能が低下する。

　専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出するができると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路内をメンテナンスすることができる。つまり、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが検出されると、その情報は報知または記録される。この情報によって、専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路のメンテナンスをライダー等に促すことできる。専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路内をメンテナンスすることで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路内のデポジットを取り除くことができる。そして、排ガスの浄化性能を回復させることができる。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　そこで、本願発明者らは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する手段を検討した。まず、詰まりが生じる専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部に、気体の状態を示す指標を検出するデバイスを設置して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりの状態を直接検出することを考えた。しかしながら、気体の状態を示す指標を検出するデバイスを設置することによって、かえって専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内へのデポジットの堆積を促進してしまう場合があることがわかった。そこで、専用二次空気供給通路部以外の位置に気体の状態を示す指標を検出するデバイスを設置して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりの状態を検出することを考えた。そして、そのデバイスが検出した気体の状態を示す指標に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することを見出した。

　ここで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えた二次空気供給装置は、次のように機能する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えた二次空気供給装置は、専用排気通路部に設けられる。そのため、例えば、二次空気供給装置を複数の専用排気通路部が接続された排気通路部に設ける場合と比較して、二次空気供給装置は、燃焼室に比較的近い。そして、専用排気通路部内の圧力の脈動を利用して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に二次空気を供給する。また、燃焼室に比較的近い専用排気通路部において、温度の高い排ガスに二次空気を供給する。そのため、触媒に至る前に、排ガスに含まれる未燃物質をより多く燃焼させることができる。そして、排ガスの浄化性能を長期間維持することができる。また、触媒に至る前に、排ガスに含まれる未燃物質をより多く燃焼させることができるため、触媒の温度が低いエンジン本体の冷機状態であっても、排ガスの浄化性能を維持することができる。

　そこで、本願発明者らは、エンジン本体の冷機状態において、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態と、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じた詰まり状態とを比較した。そして、本願発明者らは、正常状態と詰まり状態で、物理量の違いが大きい場所と、その物理量とを検討した。

　まず、正常状態と詰まり状態で、酸素濃度の違いを検討した。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えた二次空気供給装置は、燃焼室に比較的近い。そのため、専用排気通路部内の圧力の脈動を利用して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に供給される二次空気の供給量を確保することができる。また、エンジン本体の冷機状態においては、空燃比が理論空燃比か理論空燃比よりリッチとなるように燃料が供給される場合が多い。そのため、正常状態では、二次空気供給装置が二次空気を供給するように二次空気供給弁を作動させると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に二次空気が供給される。そして、酸素濃度は、理論空燃比よりリーンの酸素濃度となる。一方、詰まり状態では、二次空気供給装置が二次空気を供給するように二次空気供給弁を作動させても、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に二次空気が供給されない。そして、酸素濃度は、正常状態よりリッチの酸素濃度となる。このように、正常状態と詰まり状態で、酸素濃度の差を検出しやすい。例えば、触媒より上流の排気通路部に酸素濃度を検出するデバイスを設けることで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出できることを見出した。尚、触媒より上流の排気通路部に設けた酸素濃度を検出するデバイスにより、専用リード弁や二次空気供給弁の閉弁状態での固着も検出できることを見出した。また、触媒より上流の排気通路部に設けた酸素濃度を検出するデバイスにより、二次空気供給装置が二次空気の供給を停止するように二次空気供給弁を作動させた場合の酸素濃度を検出することで、二次空気供給弁の開弁状態での固着も検出できることを見出した。さらに、エンジンの種類や酸素濃度を検出するデバイスの設置場所によっては、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出できる場合があることを見出した。

　次に、正常状態と詰まり状態で、温度の違いを検討した。二次空気供給装置では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に二次空気を供給する。そして、触媒に至る前に、排ガスに含まれる未燃物質をより多く燃焼させることができる。また、専用排気通路部内の圧力の脈動は大きい。そして、専用排気通路部から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部に温度の高い排ガスが逆流しやすい。また、エンジン本体の冷機状態においては、基本的にエンジン本体の部品の温度は低い。そのため、正常状態では、エンジン本体の部品の温度が大きく変化する。一方、詰まり状態では、エンジン本体の部品の温度が変化しにくい。このように、正常状態と詰まり状態で、温度の差を検出しやすい。例えば、次の少なくとも１つの場所に温度を検出するデバイスを設けることで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出できることを見出した。温度を検出するデバイスを設ける場所は、例えば、（１）触媒が配置される排気通路部または触媒より下流の排気通路部、（２）専用リード弁より上流であって且つ二次空気供給弁より下流の二次空気供給通路部、（３）二次空気供給弁より上流の二次空気供給通路部である。尚、これらの少なくとも１つの場所に設けた温度を検出するデバイスにより、専用リード弁や二次空気供給弁の閉弁状態での固着も検出できることを見出した。また、これらの少なくとも１つの場所に設けた温度を検出するデバイスにより、二次空気供給装置が二次空気の供給を停止するように二次空気供給弁を作動させた場合の温度を検出することで、専用リード弁や二次空気供給弁の開弁状態での固着も検出できることを見出した。さらに、エンジンの種類や温度を検出するデバイスの設置場所によっては、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出できる場合があることを見出した。

　次に、正常状態と詰まり状態で、圧力の違いを検討した。専用排気通路部内の圧力の脈動は大きい。そして、専用排気通路部から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部に圧力の脈動が伝わりやすい。また、エンジン本体の冷機状態においては、エンジン本体の暖気状態の場合と比べて、スロットル開度を大きくする等してエンジン本体の吸入空気量を増やす。よって、専用排気通路部に排出される排ガスの量が増える。つまり、エンジン本体の冷機状態においては、エンジン本体の暖気状態の場合と比較して、脈動が大きくなる。そのため、エンジン本体の冷機状態においては、エンジン本体の暖気状態の場合と比較して、専用排気通路部から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部に圧力の脈動がより伝わりやすい。正常状態では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内の圧力が大きく変化する。一方、詰まり状態では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内の圧力があまり変化しない。このように、正常状態と詰まり状態で、圧力の差を検出しやすい。例えば、次の少なくとも１つの場所に圧力を検出するデバイスを設けることで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出できることを見出した。圧力を検出するデバイスを設ける場所は、（１）専用リード弁より上流であって且つ二次空気供給弁より下流の二次空気供給通路部、（２）二次空気供給弁より上流の二次空気供給通路部である。尚、これらの少なくとも１つの場所に設けた圧力を検出するデバイスにより、専用リード弁や二次空気供給弁の閉弁状態での固着も検出できることを見出した。また、これらの少なくとも１つの場所に設けた圧力を検出するデバイスにより、二次空気供給装置が二次空気の供給を停止するように二次空気供給弁を作動させた場合の圧力を検出することで、専用リード弁や二次空気供給弁の開弁状態での固着も検出できることを見出した。

　次に、正常状態と詰まり状態で、流量の違いを検討した。専用排気通路部内の圧力の脈動は大きい。専用排気通路部内の圧力の脈動を利用して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に供給される二次空気の流量を確保することができる。また、エンジン本体の冷機状態においては、エンジン本体の暖気状態の場合と比べて、スロットル開度を大きくする等してエンジン本体の吸入空気量を増やす。よって、専用排気通路部に排出される排ガスの量が増える。そのため、エンジン本体の冷機状態においては、エンジン本体の暖気状態の場合と比較して、脈動が大きくなる。そのため、エンジン本体の冷機状態においては、エンジン本体の暖気状態の場合と比較して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に供給される二次空気の流量をより確保することができる。正常状態では、二次空気供給通路部内を通過する二次空気の流量が大きく変化する。一方、詰まり状態では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内の二次空気の流量がない。このように、正常状態と詰まり状態で、二次空気の流量の差を検出しやすい。例えば、次の少なくとも１つの場所に流量を検出するデバイスを設けることで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出できることを見出した。流量を検出するデバイスを設ける場所は、（１）専用リード弁より上流であって且つ二次空気供給弁より下流の二次空気供給通路部、（２）二次空気供給弁より上流の二次空気供給通路部である。尚、これらの少なくとも１つの場所に設けた流量を検出するデバイスにより、専用リード弁や二次空気供給弁の閉弁状態での固着も検出できることを見出した。また、これらの少なくとも１つの場所に設けた流量を検出するデバイスにより、二次空気供給装置が二次空気の供給を停止するように二次空気供給弁を作動させた場合の流量を検出することで、二次空気供給弁の開弁状態での固着も検出できることを見出した。さらに、エンジンの種類や流量を検出するデバイスの設置場所によっては、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出できる場合があることを見出した。

　本発明のひとつの観点によると鞍乗型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されるシートと、前記シートの上端よりも下方に配置されて前記車体フレームに支持されるエンジンユニットと、を備える鞍乗型車両である。
　前記エンジンユニットは、エンジン本体の内部に形成される少なくとも１つの燃焼室と、前記燃焼室ごとに設けられて、前記燃焼室に燃料を供給する燃料供給装置と、前記燃焼室から排ガスを大気に放出する放出口に至る前記燃焼室ごとの専用排気経路を通過する排ガスを浄化する触媒と、を含む。
　また、前記エンジンユニットは、前記燃焼室ごとに設けられ、大気から空気を吸入する空気吸入口から吸入した空気を二次空気として前記専用排気経路に供給する専用二次空気供給経路に設けられた専用リード弁であって、前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の上流の前記専用二次空気供給経路の圧力から前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の下流の前記専用二次空気供給経路の圧力を減算した差圧が所定圧力以上のときに開弁状態であり、前記専用二次空気供給経路を開放し、前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の上流の前記専用二次空気供給経路の圧力から前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の下流の前記専用二次空気供給経路の圧力を減算した差圧が所定圧力未満のときに閉弁状態であり、前記専用二次空気供給経路を遮断する前記専用リード弁を含む。
　また、前記エンジンユニットは、前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の上流の前記専用二次空気供給経路に設けられ、開弁状態のときに前記専用二次空気供給経路を開放して前記専用二次空気供給経路への二次空気の供給を許容し、閉弁状態のときに前記専用二次空気供給経路を遮断して前記専用二次空気供給経路への二次空気の供給を停止させる二次空気供給弁を含む。
　また、前記エンジンユニットは、前記燃焼室ごとに設けられて、排ガスの流れ方向の上流の端部が前記燃焼室に接続され、前記専用排気経路の一部を内部に形成する専用排気通路部と、排ガスの流れ方向の上流の端部が前記専用排気通路部に接続され、前記触媒より排ガスの流れ方向の上流に設けられ、前記専用排気経路の一部を内部に形成する上流排気通路部と、排ガスの流れ方向の上流の端部が前記上流排気通路部に接続され、前記専用排気経路の一部を内部に形成した前記触媒を有する触媒排気通路部と、排ガスの流れ方向の上流の端部が前記触媒排気通路部に接続され、排ガスの流れ方向の下流の端部に前記放出口を有し、前記専用排気経路の一部を内部に形成し、前記触媒より排ガスの流れ方向の下流に設けられた下流排気通路部と、を含む。
　また、前記エンジンユニットは、前記燃焼室ごとに設けられて、二次空気の流れ方向の下流の端部が前記専用排気通路部に接続され、二次空気の流れ方向の上流の端部が前記専用リード弁に接続され、前記専用二次空気供給経路の一部を内部に形成し、前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の下流に設けられた専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部と、二次空気の流れ方向の下流の端部が前記専用リード弁に接続され、二次空気の流れ方向の上流の端部が前記二次空気供給弁に接続され、前記専用二次空気供給経路の一部を内部に形成し、前記二次空気供給弁より二次空気の流れ方向の下流の下流二次空気供給通路部と、二次空気の流れ方向の下流の端部が前記二次空気供給弁に接続され、二次空気の流れ方向の上流の端部に前記空気吸入口を有し、前記専用二次空気供給経路の一部を内部に形成し、前記二次空気供給弁より二次空気の流れ方向の上流の上流二次空気供給通路部と、を含む。
　また、前記エンジンユニットは、（１）前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度、（２）前記下流二次空気供給通路部、前記上流二次空気供給通路部、前記触媒排気通路部および前記下流排気通路部の気体の温度、（３）前記下流二次空気供給通路部および前記上流二次空気供給通路部の気体の圧力、および、（４）前記下流二次空気供給通路部および前記上流二次空気供給通路部の気体の流量、の少なくとも１つを含む気体の状態を示す指標であって、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスを含む。
　更に、前記エンジンユニットは、（ａ）前記燃料供給装置の燃料の供給量を制御する燃料供給量制御部と、（ｂ）前記二次空気供給弁を開弁状態または閉弁状態となるように制御し、且つ、前記エンジン本体が少なくとも冷機状態で運転している場合に、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御する二次空気供給制御部と、（ｃ）前記二次空気供給制御部が前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出可能な検出部と、を有する制御装置を有する。

　この構成によると、専用リード弁は、燃焼室ごとに設けられる。専用リード弁は、下流二次空気供給通路部および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部に接続される。また、二次空気供給弁は、下流二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の上流の端部および上流二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の下流の端部に接続される。制御装置の燃料供給量制御部は、エンジン本体が少なくとも冷機状態で運転している場合に、二次空気供給弁を、開弁状態となるように制御する。二次空気供給弁は、開弁状態のときに、下流二次空気供給通路部と上流二次空気供給通路部とを連通させる。二次空気供給弁は、閉弁状態のときに、下流二次空気供給通路部と上流二次空気供給通路部が遮断される。尚、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御するとは、制御装置から二次空気供給弁に、二次空気供給弁を開弁させるための信号が送られた状態のことである。二次空気供給弁が正常に開弁したか否かは問わない。また、専用リード弁は、以下の場合に、開弁状態である。それは、下流二次空気供給通路部内の専用二次空気供給経路の圧力から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内の専用二次空気供給経路の圧力を減算した差圧が所定圧力以上のときである。専用リード弁は、開弁状態のときに、下流二次空気供給通路部と専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を連通させる。専用リード弁は、以下の場合に、閉弁状態である。それは、下流二次空気供給通路部内の専用二次空気供給経路の圧力から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内の専用二次空気供給経路の圧力を減算した差圧が所定圧力より低いときである。専用リード弁は、閉弁状態のときに、下流二次空気供給通路部と専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が遮断される。このように、下流二次空気供給通路部内の専用二次空気供給経路の圧力と専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内の専用二次空気供給経路の圧力の差圧に基づいて、専用リード弁は開閉する。ここで、排ガスは、燃焼室から専用排気通路部に周期的に排出される。そのため、排ガスによって、専用排気通路部内の圧力は、周期的に変動する。つまり、専用排気通路部内の圧力が脈動する。これを排気脈動（exhaust pulse）という。それに伴って、専用排気通路部に接続された専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部内の圧力も、周期的に変動する。一方、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の上流の端部に接続される下流二次空気供給通路部の圧力は大気圧である。そのため、二次空気供給弁が開弁状態のときには、専用リード弁は開閉する。そして、専用リード弁が開弁状態のとき、二次空気が専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を通って専用排気通路部に供給される。そして、専用排気通路部に供給された二次空気を使って、排ガス中の未燃物質が燃焼される。また、触媒内の酸素不足を補うことができる。そして、触媒に供給される排ガス中の酸素濃度が増加するため、触媒の酸化が促進される。それにより、触媒の温度をより高めることができる。尚、専用リード弁が閉弁状態のとき、および、二次空気供給弁が閉弁状態のときは、二次空気は専用排気通路部に供給されない。

　また、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体とは、専用排気通路部、上流排気通路部、触媒排気通路部、下流排気通路部、下流二次空気供給通路部、および、上流二次空気供給通路部の少なくとも１つの通路部内の気体である。検出される気体の状態を示す指標とは、気体の酸素濃度、気体の温度、気体の圧力、および、気体の流量の少なくとも１つである。

　また、制御装置の燃料供給量制御部は、要求されるエンジン性能に応じて、燃料供給装置を制御する。

　さらに、制御装置の検出部は、二次空気供給制御部が二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出可能に構成されている。尚、本明細書において、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まるとは、専用二次空気供給通路部の有効流路面積がゼロであることを意味する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に二次空気が供給されない。つまり、専用排気通路部に供給される二次空気が不足する。尚、二次空気は、酸素を含み、排ガスより冷たい。また、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部と下流二次空気供給通路部が遮断される。そのため、専用排気通路部内の排気脈動によって、専用排気通路部の排ガスが、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を通って、下流二次空気供給通路部に逆流しなくなる。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときと比較して、以下のように変化する。専用排気通路部および上流排気通路部の排ガスの酸素濃度からそれぞれ推定される空燃比が、リッチ側の値になる。リッチとは、理論空燃比に対して燃料が過剰な状態である。つまり、専用排気通路部および上流排気通路部の排ガスの酸素濃度からそれぞれ推定される空燃比が、理論空燃比より低い値となる。理論空燃比とは、混合気中の酸素と燃料が、過不足なく反応する時の空燃比をいう。下流二次空気供給通路部、上流二次空気供給通路部、専用排気通路部、上流排気通路部、触媒排気通路部および下流排気通路部の気体の温度が、低くなる。下流二次空気供給通路部および上流二次空気供給通路部の気体の圧力の変動の幅が、なくなるまたは小さくなる。下流二次空気供給通路部および上流二次空気供給通路部の気体の流量が、なくなるまたは少なくなる。これらの気体の酸素濃度、温度、圧力および流量は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標である。専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスは、これらの指標の少なくとも１つを含む気体の状態を示す指標であって、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する。従って、制御装置の検出部は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することができる。また、検出した情報は、制御装置に記録することができる。この記録した情報によって、専用二次空気供給経路のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路内をメンテナンスすると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが解消される。そして、専用排気通路部に供給される二次空気の不足を解消することができる。以上により、排ガスの浄化性能を回復させることができる。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記二次空気供給制御部は、更に、前記エンジン本体が暖機状態で且つ前記エンジン本体が低負荷領域の少なくとも一部の運転領域で運転している場合に、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御する。

　この構成によると、二次空気供給制御部は、更に、エンジン本体が暖機状態で且つエンジン本体が低負荷領域の少なくとも一部の運転領域で運転している場合に、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御する。従って、検出部は、エンジン本体が暖機状態で且つエンジン本体が低負荷領域の少なくとも一部の運転領域で運転している場合においても、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記制御装置は、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、（ｉ）前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比が、理論空燃比よりリーンになるように、且つ、（ｉｉ）前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比が、前記正常状態よりリッチになるように、前記燃料供給装置を制御すると共に、前記検出部が、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出可能に構成されている。

　この構成によると、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスは、専用排気通路部および上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する。そして、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、燃料供給量制御部は燃料供給装置を、次のように制御する。まず、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定する。専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比を空燃比Ｘ１とする。理論空燃比を理論空燃比Ｓとする。燃料供給量制御部は、空燃比Ｘ１が、理論空燃比Ｓよりリーンになるように、燃料供給装置を制御する。つまり、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると、触媒に流入する排ガスの酸素濃度から推定される空燃比Ｘ１は理論空燃比Ｓよりリーンである。つまり、専用排気通路部に供給される二次空気が不足していない場合、触媒に流入する排ガスの酸素濃度から推定される空燃比は理論空燃比Ｓよりリーンである。リーンとは、理論空燃比に対して空気が過剰な状態であり、酸素センサで検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比の値が、理論空燃比の値より高い状態をいう。理論空燃比を理論空燃比Ｓとする。更に、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、専用排気通路部に供給される二次空気を除いたと仮定する。つまり、専用排気通路部に二次空気が供給されないと仮定する。そして、二次空気が除かれたガスの酸素濃度から推定される空燃比を空燃比Ｘ０とする。燃料供給量制御部は、空燃比Ｘ０が、空燃比Ｘ１よりリッチになるように、燃料供給装置を制御する。つまり、専用排気通路部に二次空気が供給されない場合、触媒に流入する排ガスの酸素濃度から推定される空燃比Ｘ０はリッチである。従って、空燃比Ｘ１と、空燃比Ｘ０とが、理論空燃比Ｓを挟んだ値となる。従って、空燃比Ｘ１と空燃比Ｘ０に差Ｗがある。差Ｗは、空燃比Ｘ１から空燃比Ｘ０を減算した値である。つまり、専用排気通路部に供給される二次空気が不足していない場合の空燃比と、専用排気通路部に二次空気が供給されない場合の空燃比とに、差がある。

　検出部は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する。ここで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じると、専用排気通路部に二次空気が供給されない。専用二次空気供給経路に詰まりが生じると、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比が空燃比Ｘ１よりリッチ側の値となる。つまり、上述したように、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比が、空燃比Ｘ０となる。そこで、検出部は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比から、専用リード弁より下流の専用排気通路部に二次空気が供給されないことを検出することができる。従って、検出部は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを、確実に検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記制御装置は、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比と、前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比の差が１以上となるように、前記燃料供給装置を制御する。

　この構成によると、二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスは、専用排気通路部および上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する。制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、燃料供給量制御部は燃料制御装置を、以下のように制御する。上述の通り、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比を、空燃比Ｘ１とする。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから専用二次空気供給経路を通って専用排気通路部に供給される二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比を、空燃比Ｘ０とする。燃料供給量制御部は、空燃比Ｘ１と空燃比Ｘ０の差が１以上となるように、燃料供給装置を制御する。そうすると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態から、専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路に詰まりが生じるまでの間で、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比がより変化する。従って、燃料供給量制御部は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、容易に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記制御装置は、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比と理論空燃比との差が、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比と理論空燃比との差より大きくなるように、前記燃料供給装置を制御する。

　この構成によると、二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスは、専用排気通路部および上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する。制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、燃料供給量制御部は燃料制御装置を、以下のように制御する。上述の通り、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比を、空燃比Ｘ１とする。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから専用二次空気供給経路を通って専用排気通路部に供給される二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比を、空燃比Ｘ０とする。燃料供給量制御部は、空燃比Ｘ１と理論空燃比Ｓの差が、空燃比Ｘ０と理論空燃比Ｓとの差より大きくなるように、燃料供給装置を制御する。そうすると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態から、専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路に詰まりが生じるまでの間で、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比がより変化する。従って、検出部は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、容易に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから前記専用二次空気供給経路を通って前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比と理論空燃比との差が１以上であるように、前記燃料供給装置を制御する。

　この構成によると、二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスは、専用排気通路部および上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する。制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御されている場合に、燃料供給量制御部は燃料制御装置を、以下のように制御する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから専用排気通路部に供給される二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比を、上述の通り、空燃比Ｘ０とする。燃料供給量制御部は、空燃比Ｘ０と理論空燃比Ｓとの差が１以上であるように、燃料供給装置を制御する。従って、二次空気が供給されてない状態と理論空燃比の状態との酸素濃度の差が大きい。そうすると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態から、専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路に詰まりが生じるまでの間で、二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比がより変化する。従って、検出部は、二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、容易に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記制御装置は、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。

　この構成によると、制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、検出部が、専用リード弁の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。専用リード弁の閉弁状態で固着すると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部から専用排気通路部に二次空気が供給されない。つまり、専用リード弁が閉弁状態で固着していない正常状態と比較して、専用排気通路部に供給される二次空気が不足する。専用リード弁の閉弁状態で固着すると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じた場合と同様の状態となる。従って、制御装置の検出部は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号を用いて、専用リード弁の閉弁状態での固着を検出することができる。また、検出した情報は、制御装置に記録可能である。この記録した情報によって、専用二次空気供給経路のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路をメンテナンスすると、専用リード弁の閉弁状態での固着が解消される。そして、専用排気通路部に供給される二次空気の不足を解消することができる。以上により、排ガスの浄化性能を回復させることができる。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記制御装置は、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。

　この構成によると、制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、検出部が、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。二次空気供給弁が閉弁状態で固着していると、二次空気供給制御部が二次空気供給弁を開弁状態となるように制御しても、二次空気供給弁より二次空気の流れ方向の下流の専用二次空気供給通路部に二次空気が供給されなくなる。つまり、専用排気通路部に供給される二次空気がなくなる。尚、二次空気は、酸素が含まれ、排ガスより冷たい。また、専用排気通路部と専用二次空気供給通路部が連通しているため、専用排気通路部内の排気脈動により、専用排気通路部の排ガスが、専用二次空気供給通路部に逆流する。そのため、二次空気供給弁が閉弁状態で固着すると、二次空気供給弁が閉弁状態で固着していない正常状態と比較して、以下のように変化する。専用排気通路部および上流排気通路部の気体の酸素濃度からそれぞれ推定される空燃比が、リッチ側の値になる。専用排気通路部、上流排気通路部、触媒排気通路部および下流排気通路部の気体の温度が、低くなる。下流二次空気供給通路部の温度が、高くなる。下流二次空気供給通路部および上流二次空気供給通路部の気体の流量が、なくなる。上流二次空気供給通路部の気体の圧力が、高くなる。下流二次空気供給通路部の気体の圧力が、高くなる場合がある。これらの気体の酸素濃度、温度、流量、および圧力は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標である。従って、検出部は、これらの指標の少なくとも１つを含む気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号を用いて、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出できる。また、検出した情報は、制御装置に記録可能である。この記録した情報によって、専用二次空気供給経路のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路をメンテナンスすると、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を解消される。そして、専用排気通路部に供給される二次空気がなくなることを解消することができる。以上により、排ガスの浄化性能をより回復させることができる。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記制御装置は、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御している場合に、前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記二次空気供給弁の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。

　この構成によると、制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御している場合に、検出部が、二次空気供給弁の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。ここで、二次空気供給弁が開弁状態で固着すると、二次空気供給制御部が二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御しても、専用排気通路部に二次空気が供給される。そのため、二次空気供給弁が開弁状態で固着していない正常状態と比較して、二次空気供給弁が開弁状態で固着した場合は、以下のように変化する。専用排気通路部および上流排気通路部の気体の酸素濃度に基づいてそれぞれ算出される燃料供給量の補正量が収束せずに変化し続ける。下流二次空気供給通路部および上流二次空気供給通路部の気体の温度が、低くなる。下流二次空気供給通路部および上流二次空気供給通路部の気体の圧力が、負圧に変動し、低くなる。ここで、負圧とは、大気圧より小さい圧力のことである。また、下流二次空気供給通路部および上流二次空気供給通路部の気体の流量が大きくなる。これらの気体の酸素濃度、温度、圧力、および流量は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標である。従って、検出部は、これらの指標のうちの少なくとも１つを含む気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、二次空気供給弁の開弁状態での固着を検出できる。また、検出した情報は、制御装置に記録可能である。この記録した情報によって、専用二次空気供給経路のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路をメンテナンスすると、二次空気供給弁の開弁状態での固着が解消される。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記制御装置は、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御している場合に、前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。

　この構成によると、制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御している場合に、専用リード弁の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。ここで、専用リード弁が開弁状態で固着すると、二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御されている時に、専用排気通路部から専用二次空気供給通路部に排ガスが逆流する。そのため、専用リード弁が開弁状態で固着していない正常状態と比較して、専用リード弁が開弁状態で固着した場合は、以下のように変化する。下流二次空気供給通路部、および、上流二次空気供給通路部の気体の温度が高くなる。また、下流二次空気供給通路部の圧力が負圧だけでなく、正圧にも変動し、高くなる。ここで、正圧とは、大気圧より大きい圧力のことである。従って、検出部は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、専用リード弁の開弁状態での固着を検出できる。また、検出した情報は、制御装置に記録可能である。この記録した情報によって、専用二次空気供給経路のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路をメンテナンスすると、専用リード弁の開弁状態で固着が解消される。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出可能に構成されている。

　この構成によると、制御装置は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まりかけていることを検出する。尚、本明細書において、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけとは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の有効流路面積が狭くなっていることを意味する。有効流路面積が狭くなったとは、有効流路面積がゼロの場合を含まないものとする。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まりかけると、専用二次空気供給経路を通って専用排気通路部に供給される二次空気が所定流量よりも少なくなる。所定流量は、必要流量に基づいて、予め制御装置に記憶される。本明細書において、必要流量とは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まりかけていない正常状態において、専用排気通路部に供給される二次空気の流量である。従って、検出部は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まりかけを、検出することができる。また、検出した情報は、制御装置に記録可能である。この記録した情報によって、専用二次空気供給経路のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路内をメンテナンスすると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけが解消される。そして、専用排気通路部に供給される二次空気の不足を解消することができる。以上により、排ガスの浄化性能を回復させることができる。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記エンジン本体は、複数の前記燃焼室を形成する。

　この構成によると、エンジン本体は、複数の燃焼室を備える。即ち、エンジン本体は、多気筒エンジンである。従って、専用排気通路部が複数ある。そして、制御装置の検出部は、１つまたは複数の専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりまたは詰まりかけ、１つまたは複数の専用リード弁の閉弁状態または開弁状態での固着、１つまたは複数の開閉弁の閉弁状態または開弁状態での固着を検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記エンジン本体は、１つの前記燃焼室を形成する。

　この構成によると、エンジン本体は、１つの燃焼室を備える。即ち、エンジン本体は、単気筒エンジンである。従って、専用排気通路部が１つある。そして、制御装置の検出部は、１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりまたは詰まりかけ、１つの専用リード弁の閉弁状態または開弁状態での固着、１つの開閉弁の閉弁状態または開弁状態での固着を検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両は、報知手段を更に有し、前記制御装置は、少なくとも前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出した際に、前記報知手段に、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを報知させる信号を送る報知指令部を更に有する。

　この構成によると、鞍乗型車両は、報知手段を更に備える。制御装置は、報知指令部を更に有する。報知指令部は、報知手段に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを報知させる信号を送る。報知指令部は、検出部が少なくとも専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出した際に、報知させる信号を送る。従って、ライダーまたはメンテナンス作業者が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを認識することができる。尚、報知指令部は、専用リード弁の閉弁状態での固着を検出した際に、報知させる信号を送ることもできる。報知指令部は、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出した際に、報知させる信号を送ることもできる。報知指令部は、専用リード弁の開弁状態での固着を検出した際に、報知させる信号を送ることもできる。報知指令部は、二次空気供給弁の開弁状態での固着を検出した際に、報知させる信号を送ることもできる。報知指令部は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まりかけを検出した際に、報知させる信号を送ることもできる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じているか否かの診断を行う検出タイミングは、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合であって、且つ、前記燃料供給量制御部が、更に、前記エンジン本体を所定の運転領域で運転している場合である。

　この構成によると、検出部が、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じているか否かの診断を行う検出タイミングは次の通りである。二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合であって、燃料供給量制御部が、更にエンジン本体を所定の運転領域で運転している場合である。制御装置は、燃料供給量制御部が、エンジン本体が少なくとも冷機状態で運転している場合は、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御して、専用排気通路部に二次空気を供給する。つまり、燃料供給量制御部が、エンジン本体が少なくとも冷機状態で運転している場合であって、エンジン本体が所定の運転領域で運転している場合に、通常、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御する。そして、通常、二次空気供給制御部が、専用排気通路部に二次空気を供給する場合に、検出部は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを、検出することができる。

　本発明のひとつの観点によると、前記鞍乗型車両において、前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じているか否かの診断を行う検出タイミングは、前記燃料供給量制御部が、前記エンジン本体を暖機状態で且つ前記エンジン本体が低負荷領域の少なくとも一部の運転領域以外の所定の運転領域で運転している場合であって、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御した場合である。

　この構成によると、検出部が、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じているか否かの診断を行う検出タイミングは次の通りである。燃料供給量制御部が、エンジン本体が暖機状態で且つエンジン本体が低負荷領域の少なくとも一部の運転領域以外の所定の運転領域で運転している場合であって、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御した場合である。このような場合においては、通常、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御して、専用排気通路部に二次空気を供給しない。しかしながら、このような場合において、二次空気供給制御部が、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御して、専用排気通路部に二次空気を供給する。そして、検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する。つまり、通常、二次空気供給制御部が、専用排気通路部に二次空気を供給しない場合であっても、専用排気通路部に二次空気を供給することにより、制御装置の検出部は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することができる。従って、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能の維持と、排ガスの浄化性能の向上を両立させることができる。

　本明細書において、専用とは、それのために専ら用いることを意味する。

　本明細書において、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりとは、専用二次空気供給通路部の有効流路面積がゼロであることを意味する。本明細書において、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけとは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の有効流路面積が狭くなっていることを意味する。有効流路面積が狭くなったとは、有効流路面積がゼロの場合を含まないものとする。

　本明細書において、必要流量とは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まりかけていない正常状態において、専用排気通路部に供給される二次空気の流量である。

　本明細書において、正常状態とは、二次空気供給弁および専用リード弁が正常に動作し、かつ、専用リード弁より下流の専用二次空気供給経路に詰まりまたは詰まりかけが生じていない状態をいう。つまり、正常状態とは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない状態である。また、正常状態とは、専用リード弁が閉弁状態で固着していない状態である。また、正常状態とは、二次空気供給弁が閉弁状態で固着していない状態である。また、正常状態とは、専用リード弁が開弁状態で固着していない状態である。また、正常状態とは、二次空気供給弁が開弁状態で固着していない状態である。また、正常状態とは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部が詰まりかけていない状態である。

　本明細書において、経路とは、気体が通過する空間を意味する。通路部とは、経路を形成する構造物を意味する。本明細書において、全開状態とは、開度が１００％の状態をいう。本明細書において、全閉状態とは、開度が０％の状態をいう。本明細書において、部分的に開いた状態とは、開度が０％より大きく１００％より小さい状態をいう。本明細書において、開弁状態とは、弁が開いた状態のことをいう。本明細書において、開弁状態とは、全開状態と部分的に開いた状態を含む。本明細書において、閉弁状態とは、弁が閉じた状態をいう。本明細書において、閉弁状態とは、全閉状態に限られる。本明細書において、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御するとは、二次空気供給制御部から二次空気供給弁に、二次空気供給弁を開弁させるための信号が送られた状態のことである。二次空気供給弁が正常に開弁したか否かは問わない。二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御するとは、二次空気供給制御部から二次空気供給弁に、二次空気供給弁を閉弁させるための信号が送られた状態のことである。二次空気供給弁が正常に閉弁したか否かは問わない。本明細書において、空燃比とは、燃焼室内の混合気中の燃料の質量に対する空気の質量の割合のことである。本明細書において、理論空燃比とは、混合気中の酸素と燃料が、過不足なく反応する時の空燃比をいう。本明細書において、燃料供給量の制御には、燃料ポンプから供給される燃料の供給量の制御と、インジェクタ（燃料供給装置）が噴射する燃料の噴射時間の制御とが含まれる。

　本明細書において、専用リード弁は、リード弁体とリード弁体が設けられたハウジング（通路部）とを含むものである。本発明において、二次空気供給弁は、弁体と弁体が設けられたハウジング（通路部）とを含むものである。

　本明細書において、検出タイミングとは、検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じているか否かの診断を行うタイミングである。尚、検出タイミングは、ある時点のみでなく、ある時点から所定の時間経過するまでの間も含む。検出タイミングが、ある時点から所定の時間経過するまでの間である場合、センサで検出される信号は、平均値が用いられる。検出部が、専用リード弁の閉弁状態での固着を検出する検出タイミングも同様である。検出部が、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出する検出タイミングも同様である。検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出する検出タイミングも同様である。検出部が、二次空気供給弁の開弁状態での異常を検出する検出タイミングも同様である。検出部が、専用リード弁の開弁状態での異常を検出する検出タイミングも同様である。

　本明細書において、所定の運転領域とは、例えば、予め設定した所定の負荷領域および所定の回転領域である。所定の負荷領域とは、負荷が所定の負荷の範囲にあることをいう。所定の回転領域とは、エンジン回転速度が所定の回転速度の範囲にあることをいう。

　本明細書において、燃料供給量の制御には、燃料ポンプから供給される燃料の供給量の制御と、インジェクタが噴射する燃料の噴射時間の制御とが含まれる。

　本発明において、ある部品の端部とは、部品の端とその近傍部とを合わせた部分を意味する。

　本明細書において、Ｘ方向に並ぶＡとＢとは、以下の状態を示す。Ｘ方向に垂直な方向からＡとＢを見たときに、ＡとＢの両方がＸ方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本発明において、Ｙ方向から見てＸ方向に並ぶＡとＢとは、以下の状態を示す。Ｙ方向からＡとＢを見たときに、ＡとＢの両方がＸ方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。この場合、Ｙ方向とは異なるＷ方向からＡとＢを見ると、ＡとＢのいずれか一方がＸ方向を示す任意の直線上に配置されていない状態であってもよい。尚、ＡとＢが接触していてもよい。ＡとＢが離れていてもよい。ＡとＢの間にＣが存在していてもよい。

　本明細書において、ＡがＢより前方に配置されるとは、以下の状態を指す。Ａは、Ｂの最前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、ＡとＢは、前後方向に沿って並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。

　本明細書において、ＡがＢの前方に配置されるとは、以下の状態を指す。ＡとＢが前後方向に並んでおり、且つ、ＡのＢと対向する部分が、Ｂの前方に配置される。この定義において、Ｂの前面のうちＡと対向する部分が、Ｂの最前端の場合には、ＡはＢよりも前方に配置される。この定義において、Ｂの前面のうちＡと対向する部分が、Ｂの最前端ではない場合には、ＡはＢよりも前方に配置されてもよく、されなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。尚、Ｂの前面とは、Ｂを前方から見た時に見える面のことである。Ｂの形状によっては、Ｂの前面とは、連続した１つの面ではなく、複数の面で構成される場合がある。

　本明細書において、左右方向に見て、ＡがＢの前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左右方向に見て、ＡとＢが前後方向に並んでおり、且つ、左右方向に見て、ＡのＢと対向する部分が、Ｂの前方に配置される。この定義において、ＡとＢは、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。

　本明細書にて使用される専門用語は特定の実施例のみを定義する目的であって発明を制限する意図を有しない。本明細書にて使用される用語「および/または」はひとつの、または複数の関連した列挙された構成物のあらゆるまたはすべての組み合わせを含む。

　本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」およびその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分および/またはそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、および/またはそれらのグループのうちの1つまたは複数を含むことができる。本明細書中で使用される場合、用語「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」および/またはそれらの等価物は広く使用され、直接的および間接的な取り付け、接続および結合の両方を包含する。さらに、「接続された」および「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。

　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術および本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。本発明の説明においては、技術および工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の1つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。したがって、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書および特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明および請求項の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

　以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

　本発明によれば、鞍乗型車両において、専用リード弁および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部を備えたエンジンユニットのエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の概略図である。実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。図２のII－II断面図である。エンジンユニットの一部の右側面図である。エンジンユニットの一部の正面図である。エンジンユニットの一部の模式図である。エンジンユニットの一部の模式図である。エンジンユニットの制御ブロック図である。酸素センサで検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比、酸素センサを通過する時点の排ガスから専用排気通路部に供給される二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比、および理論空燃比の関係を示すグラフである。酸素センサで検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比、酸素センサを通過する時点の排ガスから専用排気通路部に供給される二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比、および理論空燃比の関係の変形例を示すグラフである。変形例のエンジンユニットの一部の模式図である。

　以下、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１について、図１の模式図を参照しつつ説明する。鞍乗型車両１は、車体フレーム４と、シート９と、エンジンユニット１１と、を備える。シート９は、車体フレーム４に支持される。エンジンユニット１１は、シート９の上端よりも下方に配置される。エンジンユニット１１は、車体フレーム４に支持される。

　エンジンユニット１１は、少なくとも１つの燃焼室３０と、燃焼室３０ごとに設けられた燃料供給装置５５と、燃焼室３０ごとに設けられた触媒６５と、を含む。少なくとも１つの燃焼室３０は、エンジン本体２０の内部に形成される。燃料供給装置５５は、燃焼室３０に燃料を供給する。触媒６５は、専用排気経路６９を通過する排ガスを浄化する。専用排気経路６９は、燃焼室３０から放出口６４ａに至る経路である。排ガスは、放出口６４ａから大気に放出される。

　エンジンユニット１１は、燃焼室３０ごとに設けられた専用リード弁８４を含む。専用リード弁８４は、専用二次空気供給経路８５に設けられる。専用二次空気供給経路８５は、空気吸入口５１ａから吸入した空気を二次空気として専用排気経路６９に供給する。空気吸入口５１ａは、大気から空気を吸入する。専用リード弁８４は、専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の上流の専用二次空気供給経路８５の圧力から専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の下流の専用二次空気供給経路８５の圧力を減算した差圧が所定圧力以上のときに開弁状態である。専用リード弁８４は、開弁状態のときに、専用二次空気供給経路８５を開放する。専用リード弁８４は、専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の上流の専用二次空気供給経路８５の圧力から専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の下流の専用二次空気供給経路８５の圧力を減算した差圧が所定圧力未満のときに閉弁状態である。専用リード弁８４は、閉弁状態のときに、専用二次空気供給経路８５を遮断する。

　エンジンユニット１１は、二次空気供給弁８３を含む。二次空気供給弁８３は、専用二次空気供給経路８５に設けられた専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の上流に設けられる。二次空気供給弁８３は、開弁状態のときに専用二次空気供給経路８５を開放して専用二次空気供給経路８５への二次空気の供給を許容する。二次空気供給弁８３は、閉弁状態のときに専用二次空気供給経路８５を遮断して専用二次空気供給経路８５への二次空気の供給を停止させる。

　エンジンユニット１１は、燃焼室３０ごとに設けられた専用排気通路部６６を含む。専用排気通路部６６は、排ガスの流れ方向の上流の端部が燃焼室３０に接続される。専用排気通路部６６は、専用排気経路６９の一部を内部に形成する。

　エンジンユニット１１は、上流排気通路部６７を含む。上流排気通路部６７は、排ガスの流れ方向の上流の端部が専用排気通路部６６に接続される。上流排気通路部６７は、触媒６５より排ガスの流れ方向の上流に設けられる。上流排気通路部６７は、専用排気経路６９の一部を内部に形成する。

　エンジンユニット１１は、触媒排気通路部６８を含む。触媒排気通路部６８は、排ガスの流れ方向の上流の端部が上流排気通路部６７に接続される。触媒排気通路部６８は、触媒６５を有する。触媒６５は、専用排気経路６９の一部を内部に形成する。

　エンジンユニット１１は、下流排気通路部６４を含む。下流排気通路部６４は、排ガスの流れ方向の上流の端部が触媒排気通路部６８に接続される。下流排気通路部６４は、排ガスの流れ方向の下流の端部に放出口６４ａを有する。下流排気通路部６４は、触媒６５より排ガスの流れ方向の下流に設けられる。

　エンジンユニット１１は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を含む。専用二次空気供給通路部８７は、燃焼室３０ごとに設けられる。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、二次空気の流れ方向の下流の端部が専用排気通路部６６に接続される。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、二次空気の流れ方向の上流の端部が専用リード弁８４に接続される。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、専用二次空気供給経路８５の一部を内部に形成する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の下流に設けられる。

　エンジンユニット１１は、下流二次空気供給通路部８８ｂを含む。下流二次空気供給通路部８８ｂは、二次空気の流れ方向の下流の端部が専用リード弁８４に接続される。下流二次空気供給通路部８８ｂは、二次空気の流れ方向の上流の端部が二次空気供給弁８３に接続される。下流二次空気供給通路部８８ｂは、専用二次空気供給経路８５の一部を内部に形成する。下流二次空気供給通路部８８ｂは、二次空気供給弁８３より下流に設けられる。

　エンジンユニット１１は、上流二次空気供給通路部８８ａを含む。上流二次空気供給通路部８８ａは、二次空気の流れ方向の下流の端部が二次空気供給弁８３に接続される。上流二次空気供給通路部８８ａは、二次空気の流れ方向の上流の端部に空気吸入口５１ａを有する。上流二次空気供給通路部８８ａは、専用二次空気供給経路８５の一部を内部に形成する。上流二次空気供給通路部８８ａは、二次空気供給弁８３より上流に設けられる。

　エンジンユニット１１は、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイス７０を含む。以下、専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイス７０を、気体状態検出デバイス７０という。気体状態検出デバイス７０は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の気体の状態を示す指標を検出するとは、次の（１）～（４）の少なくとも１つを含む。
　（１）専用排気通路部６６および上流排気通路部６７の少なくとも１つの気体の酸素濃度を検出する。
　（２）下流二次空気供給通路部８８ｂ、上流二次空気供給通路部８８ａ、専用排気通路部６６、上流排気通路部６７、触媒排気通路部６８および下流排気通路部６４の少なくとも１つの気体の温度を検出する。
　（３）下流二次空気供給通路部８８ｂおよび上流二次空気供給通路部８８ａの少なくとも１つの気体の圧力を検出する。
　（４）下流二次空気供給通路部８８ｂおよび上流二次空気供給通路部８８ａの少なくとも１つの気体の流量を検出する。
　つまり、検出される気体の状態を示す指標とは、上述の通路部の気体の酸素濃度、温度、圧力、流量の少なくとも１つを含む。

　エンジンユニット１１は、制御装置９０を有する。制御装置９０は、燃料供給量制御部９２と、二次空気供給制御部９１と、検出部９６と、を有する。燃料供給量制御部９２は、燃料供給装置５５の燃料の供給量を制御する。二次空気供給制御部９１は、二次空気供給弁８３を開弁状態または閉弁状態となるように制御する。二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０が少なくとも冷機状態で運転している場合に、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御する。検出部９６は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御している場合に、気体状態検出デバイス７０の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。

　本発明の実施形態の鞍乗型車両１は、以下の特徴を有する。
　専用リード弁８４は、燃焼室３０ごとに設けられる。専用リード弁８４は、下流二次空気供給通路部８８ｂおよび専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に接続される。また、二次空気供給弁８３は、下流二次空気供給通路部８８ｂの二次空気の流れ方向の上流の端部および上流二次空気供給通路部８８ａの二次空気の流れ方向の下流の端部に接続される。制御装置９０の燃料供給量制御部９２は、エンジン本体２０が少なくとも冷機状態で運転している場合に、二次空気供給弁８３を、開弁状態となるように制御する。二次空気供給弁８３は、開弁状態のときに、下流二次空気供給通路部８８ｂと上流二次空気供給通路部８８ａとを連通させる。二次空気供給弁８３は、閉弁状態のときに、下流二次空気供給通路部８８ｂと上流二次空気供給通路部８８ａが遮断される。尚、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御するとは、制御装置９０から二次空気供給弁８３に、二次空気供給弁８３を開弁させるための信号が送られた状態のことである。二次空気供給弁８３が正常に開弁したか否かは問わない。また、専用リード弁８４は、以下の場合に、開弁状態である。それは、下流二次空気供給通路部８８ｂ内の専用二次空気供給経路８５の圧力から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の専用二次空気供給経路８５の圧力を減算した差圧が所定圧力以上のときである。専用リード弁８４は、開弁状態のときに、下流二次空気供給通路部８８ｂと専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を連通させる。専用リード弁８４は、以下の場合に、閉弁状態である。それは、下流二次空気供給通路部８８ｂ内の専用二次空気供給経路８５の圧力から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の専用二次空気供給経路８５の圧力を減算した差圧が所定圧力より低いときである。専用リード弁８４が閉弁状態のときには、下流二次空気供給通路部８８ｂと専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が遮断される。このように、下流二次空気供給通路部８８ｂ内の専用二次空気供給経路８５の圧力と専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の専用二次空気供給経路８５の圧力の差圧に基づいて、専用リード弁８４は開閉する。ここで、排ガスは、燃焼室３０から専用排気通路部６６に周期的に排出される。そのため、排ガスによって、専用排気通路部６６内の圧力は、周期的に変動する。それに伴って、専用排気通路部６６に接続された専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の圧力も、周期的に変動する。一方、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の二次空気の流れ方向の上流の端部に接続される下流二次空気供給通路部８８ｂの圧力は大気圧である。そのため、二次空気供給弁８３が開弁状態のときには、専用リード弁８４は開閉する。そして、専用リード弁８４が開弁状態のとき、二次空気が専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って専用排気通路部６６に供給される。そして、専用排気通路部６６に供給された二次空気を使って、排ガス中の未燃物質が燃焼される。また、触媒６５内の酸素不足を補うことができる。そして、触媒６５に供給される排ガス中の酸素濃度が増加するため、触媒６５の酸化が促進される。それにより、触媒６５の温度をより高めることができる。尚、専用リード弁８４が閉弁状態のとき、および、二次空気供給弁８３が閉弁状態のときは、二次空気は専用排気通路部６６に供給されない。

　また、気体状態検出デバイス７０は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体とは、専用排気通路部６６、上流排気通路部６７、触媒排気通路部６８、下流排気通路部６４、下流二次空気供給通路部８８ｂ、および、上流二次空気供給通路部８８ａの少なくとも１つの通路部内の気体である。検出される気体の状態を示す指標とは、気体の酸素濃度、気体の温度、気体の圧力、および、気体の流量の少なくとも１つである。また、制御装置９０の燃料供給量制御部９２は、要求されるエンジン性能に応じて、燃料供給装置５５を制御する。

　さらに、制御装置９０の検出部９６は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御している場合に、気体状態検出デバイス７０の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出可能に構成されている。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から専用排気通路部６６に二次空気が供給されない。つまり、専用排気通路部６６に供給される二次空気が不足する。尚、二次空気は、酸素を含み、排ガスより冷たい。また、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７と下流二次空気供給通路部８８ｂが遮断される。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動によって、専用排気通路部６６の排ガスが、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って、下流二次空気供給通路部８８ｂに逆流しなくなる。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときと比較して、以下のように変化する。専用排気通路部６６および上流排気通路部６７の排ガスの酸素濃度からそれぞれ推定される空燃比が、リッチ側の値になる。リッチとは、理論空燃比に対して燃料が過剰な状態であり、排ガスの酸素濃度から推定される空燃比の値が、理論空燃比の値より低い状態をいう。理論空燃比とは、混合気中の酸素と燃料が、過不足なく反応する時の空燃比をいう。下流二次空気供給通路部８８ｂ、上流二次空気供給通路部８８ａ、専用排気通路部６６、上流排気通路部６７、触媒排気通路部６８および下流排気通路部６４の気体の温度が、低くなる。下流二次空気供給通路部８８ｂおよび上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力の変動の幅が、なくなるまたは小さくなる。下流二次空気供給通路部８８ｂおよび上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量が、なくなるまたは少なくなる。これらは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標である。気体状態検出デバイス７０は、これらの気体の酸素濃度、酸素濃度、温度、圧力および流量の少なくとも１つを含む気体の状態を示す指標であって、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する。従って、制御装置９０の検出部９６は、気体状態検出デバイス７０の信号を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出することができる。また、検出した情報は、制御装置９０に記録することができる。この記録した情報によって、専用二次空気供給経路８５のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路８５内をメンテナンスすると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが解消される。そして、専用排気通路部６６に供給される二次空気の不足を解消することができる。以上により、排ガスの浄化性能を回復させることができる。従って、専用リード弁８４および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を備えたエンジンユニット１１のエンジン性能と、排ガスの浄化性能を両立させることができる。

　以下、本発明の実施の形態の具体例について、図面を参照して詳細に説明する。本発明の鞍乗型車両を自動二輪車１に適用した例について説明する。以下の説明において、車両の前後方向、左右方向、上下方向とは、それぞれ自動二輪車１の後述するシート９に着座したライダーから見た前後方向、左右方向、上下方向を意味するものとする。但し、自動二輪車は、水平な地面に配置されたものとする。各図面に付した矢印Ｆ、Ｂ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前方向、後方向、左方向、右方向、上方向、下方向を表す。

（実施形態の具体例）
　次に、実施形態の具体例に係る自動二輪車１について、図２～図８に基づいて説明する。

［自動二輪車の全体構成］
　図２に示すように、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４とを含む。車体フレーム４は、全体として前後方向に延びた形態である。車体フレーム４は、その全部にヘッドパイプ４ａを有する。ヘッドパイプ４ａには、ステアリングシャフト（図示せず）が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトの上端部は、ハンドルユニット５に連結されている。ハンドルユニット５には、一対のフロントフォーク６の上端部が固定されている。フロントフォーク６の下端部は、前輪２を支持している。

　図３に示すように、ハンドルユニット５は、左右方向に延びる１本のハンドルバー１２を有する。ハンドルバー１２の左右両端には、グリップ１３Ｌ、１３Ｒが設けられている。右側のグリップ１３Ｒは、エンジンの出力を調整するアクセルグリップである。また、ハンドルバー１２には、表示装置１４が取り付けられている。図示は省略するが、表示装置１４には、車速や、エンジン回転速度などが表示される。

　図２に示すように、車体フレーム４には、一対のスイングアーム７が揺動可能に支持されている。スイングアーム７の後端部は、後輪３を支持している。各スイングアーム７の揺動中心よりも後方の箇所は、リアサスペンション８を介して車体フレーム４に接続されている。

　車体フレーム４の上部には、シート９と燃料タンク１０が支持されている。燃料タンク１０は、シート９の前方に配置されている。また、車体フレーム４には、エンジンユニット１１が支持されている。エンジンユニット１１は、シート９の上端の下方に配置されている。エンジンユニット１１は、前輪２の後方で、後輪３の前方に配置されている。エンジンユニット１１は、車体フレーム４に直接連結されていても、間接的に連結されていてもよい。また、車体フレーム４には、エンジンユニット１１の後述するＥＣＵ（制御装置）９０や、各種センサなどの電子機器に電力を供給するバッテリ（図示せず）が搭載されている。

［エンジンユニットの構成］
　エンジンユニット１１は、エンジン本体２０と、水冷ユニット４０と、吸気通路部５０（図７参照）と、排気通路部６０と、二次空気供給装置８０（図７参照）とを有する。本明細書において、通路部とは、経路を形成する構造物を意味する。エンジンユニット１１は、水冷式のエンジンユニットである。エンジンユニット１１は、３気筒を有する３気筒エンジンである。エンジンユニット１１は、気筒ごとに、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）、および排気行程を繰り返す４ストローク式のエンジンである。３気筒の燃焼行程のタイミングは異なっている。尚、図７は、エンジンユニット１１の模式図であって、エンジン本体２０の３気筒のうちの１気筒のみを表示し、残りの２気筒の表示を省略している。

　水冷ユニット４０には、エンジン本体２０の熱を吸熱した高温の冷却水が流入する。水冷ユニット４０は、この高温の冷却水の温度を低下させてエンジン本体２０に戻すように構成されている。図２および図３に示すように、水冷ユニット４０は、ラジエータ４１と、ファン（図示せず）と、リザーバタンク４２を有する。ラジエータ４１は、エンジン本体２０の上部の前方に配置される。ファンは、エンジン本体２０とラジエータ４１の間に配置される。リザーバタンク４２は、エンジン本体２０の右部の前方に配置される。リザーバタンク４２は冷却水を貯留する。リザーバタンク４２は、エンジン本体２０の右部の前方に配置されていなくてもよい。エンジンユニット１１は、冷却水を循環させるためのウォーターポンプ（図示せず）を有する。ウォーターポンプは、エンジン本体２０の内部に設けられる。

　図４に示すように、エンジン本体２０は、クランクケース部２１と、シリンダ部２２とを含む。シリンダ部２２は、シリンダボディ２２ａと、シリンダヘッド２２ｂと、ヘッドカバー２２ｃとを有している。シリンダボディ２２ａは、クランクケース部２１の上端部に取り付けられている。シリンダヘッド２２ｂは、シリンダボディ２２ａの上端部に取り付けられている。ヘッドカバー２２ｃは、シリンダヘッド２２ｂの上端部に取り付けられている。尚、図４では、シリンダボディ２２ａの一部の断面を表示している。

　クランクケース部２１は、クランクケース本体２５と、クランクシャフト２７、変速機２４、スタータモータ（図示せず）、発電機（図示せず）等を有する。クランクシャフト２７は、クランクケース本体２５の内部に収容される。クランクシャフト２７には、スタータモータおよび発電機が連結されている。

　変速機２４は、クランクシャフト２７の回転速度と後輪３の回転速度との比を変化させる機構である。変速機２４は、図４に示すように、クランクシャフト２７よりも後方にその大部分が配置されている。変速機２４は、クランクシャフト２７の回転を後輪３に伝達する。スタータモータは、バッテリ（図示せず）からの電力により作動し、エンジン始動時にクランクシャフト２７を回転させる。発電機は、クランクシャフト２７の回転力によって電力を生成する。その電力で、バッテリが充電される。

　図７に示すように、クランクケース本体２５には、エンジン回転速度センサ７１が設けられている。エンジン回転速度センサ７１は、クランクシャフト２７の回転速度、即ち、エンジン回転速度を検出する。クランクシャフト２７の回転速度（エンジン回転速度）とは、単位時間当たりのクランクシャフト２７の回転数のことである。

　シリンダボディ２２ａには、３つのシリンダ孔２２ａ１が左右に並んで形成されている。各シリンダ孔２２ａ１の内部にはピストン２８が摺動自在に収容されている。３つのピストン２８は、３つのコネクティングロッド２９を介して１つのクランクシャフト２７に連結されている。３つのシリンダ孔２２ａ１の周囲には、冷却水が流れる冷却通路が形成されている。

　図６および図７に示すように、シリンダヘッド２２ｂには、エンジン本体２０の温度を検出するエンジン温度センサ７２が設けられている。本実施形態では、エンジン温度センサ７２は、冷却水の温度を検出することで、シリンダヘッド２２ｂの温度を間接的に検出する。エンジン温度センサ７２は、シリンダヘッド２２ｂの温度を検出してもよい。

　図７に示すように、シリンダヘッド２２ｂの下面とシリンダ孔２２ａ１とピストン２８によって、燃焼室３０が形成される。本実施形態においては、ピストン２８の位置に関わらず、シリンダヘッド２２ｂの下面とシリンダ孔２２ａ１とピストン２８によって、燃焼室３０が形成される。燃焼室３０内の空間には、燃焼室３０内の混合気に点火する点火プラグ３１の先端部が配置されている。混合気は、燃料が混ざった空気である。点火プラグ３１は、点火コイル（不図示）に接続されている。点火コイルは、点火プラグ３１の火花放電を生じさせるための電力を蓄える。

　図４および図７に示すように、シリンダヘッド２２ｂには、各燃焼室３０に開口する吸気ポート３３と排気ポート３４がそれぞれ形成されている。各吸気ポート３３は、吸気バルブ３５によって開閉される。各排気ポート３４は、排気バルブ３６によって開閉される。吸気バルブ３５および排気バルブ３６のそれぞれは、シリンダヘッド２２ｂ内に収容された動弁装置（図示せず）によって開閉駆動される。動弁装置は、クランクシャフト２７と連動して作動する。

　シリンダヘッド２２ｂには、３つのシリンダ吸気通路部２２ｂ１が形成されている。各シリンダ吸気通路部２２ｂ１の一端には、吸気ポート３３が形成されている。シリンダ吸気通路部２２ｂ１は、燃焼室３０毎に形成されている。シリンダ吸気通路部２２ｂ１は、燃焼室３０に空気を導入する通路部である。シリンダヘッド２２ｂの表面には、３つのシリンダ吸気通路部２２ｂ１の他端の開口が左右方向に並んで形成されている。３つのシリンダ吸気通路部２２ｂ１の他端の開口は、シリンダヘッド２２ｂの後部に形成されている。

　シリンダヘッド２２ｂには、３つのシリンダ排気通路部（専用排気通路部）２２ｂ２が形成されている。各シリンダ排気通路部２２ｂ２の一端には、排気ポート３４が形成されている。シリンダ排気通路部２２ｂ２は、燃焼室３０毎に形成されている。シリンダ排気通路部２２ｂ２は、燃焼行程において燃焼室３０で発生した燃焼ガス（排ガス）を排出する通路部である。シリンダヘッド２２ｂの表面には、３つのシリンダ排気通路部２２ｂ２の他端の開口が左右方向に並んで形成されている。３つのシリンダ排気通路部２２ｂ２の他端の開口は、シリンダヘッド２２ｂの前部に形成されている。

　吸気通路部５０は、図７に示すように、３つのシリンダ吸気通路部２２ｂ１と、３つの独立吸気通路部５４と、３つのインジェクタ（燃料供給装置）５５と、３つのスロットル弁５６とを有する。３つの独立吸気通路部５４は、それぞれ、一端部５２ａ１にエアクリーナ５１が設けられる。即ち、３つの独立吸気通路部５４は、エアクリーナ５１で連通される。図４には、３つの独立吸気通路部５４のうちの１つの独立吸気通路部５４を示している。エアクリーナ５１は、車体フレーム４に支持されている。エアクリーナ５１は、大気から空気を吸入する空気吸入口５１ａ（図７参照）を有する。即ち、３つの独立吸気通路部５４の一端５２ａは、空気吸入口５１ａを有する。エアクリーナ５１は、空気吸入口５１ａから空気を吸い込む。また、エアクリーナ５１は、フィルタ（不図示）を有しており、空気中の異物を除去するものである。

　シリンダ吸気通路部２２ｂ１および独立吸気通路部５４は、専用吸気通路部を構成する。専用吸気通路部は、燃焼室３０毎に設けられる。３つの独立吸気通路部５４、および、３つのシリンダ吸気通路部２２ｂ１は、３つの専用吸気経路５７を形成する。専用吸気通路部は、燃焼室毎に設けられる。専用吸気経路５７は、大気から空気を吸入する空気吸入口５１ａから各吸気ポート３３に至る経路である。空気吸入口５１ａから吸い込まれた空気は、専用吸気経路５７を吸気ポート３３に向かって流れる。以下の説明において、専用吸気経路５７における空気の流れ方向の上流および下流を、単に上流および下流という。

　インジェクタ５５は、シリンダ吸気通路部２２ｂ１内で燃料を噴射するように設けられている。インジェクタ５５は、燃焼室３０ごとに１つずつ設けられている。インジェクタ５５は、燃料ホース（不図示）を介して燃料タンク１０（図２参照）に接続されている。燃料タンク１０内の燃料は、燃料ポンプ（不図示）によって燃料ホースへと圧送される。

　スロットル弁５６は、独立吸気通路部５４内に配置されている。スロットル弁５６は燃焼室３０ごとに１つずつ設けられている。３つのスロットル弁５６は、アクセルグリップ１３Ｒの信号に基づいて、図示しないモーターにより開閉される。尚、３つのスロットル弁５６は、スロットルワイヤを介して、アクセルグリップ１３Ｒに接続されてもよい。ライダーがアクセルグリップ１３Ｒを回動操作することによって、スロットル弁５６の開度が変更される。

　独立吸気通路部５４には、スロットル開度センサ（スロットルポジションセンサ）７３が設けられている。スロットル開度センサ７３は、スロットル弁５６の位置を検出することにより、スロットル弁５６の開度を表す信号を出力する。

　排気通路部６０は、図４～図７に示すように、３つの専用排気通路部６６と、上流排気通路部６７と、触媒ユニット６８と、下流排気通路部６４と、を有する。触媒ユニットは、本発明の触媒排気通路部に相当する。３つの専用排気通路部６６は、３つのシリンダ排気通路部２２ｂ２と、３つの独立排気通路部６１とを有する。１つの専用排気通路部６６は、１つのシリンダ排気通路部２２ｂ２と、１つの独立排気通路部６１によって構成される。３つの独立排気通路部６１は、左右に並んで配置される。３つの独立排気通路部６１の一端は、それぞれ、３つのシリンダ排気通路部２２ｂ２と接続されている。これにより、排気通路部６０には、エンジン本体２０から排出された排ガスが流入する。以下の説明において、排ガスの流れ方向の上流および下流を、単に上流および下流という。

　上流排気通路部６７は、集合部材６２と、集合排気通路部６３と、を有する。集合部材６２の上流端は、３つの独立排気通路部６１の下流端に接続されている。集合部材６２の下流端は、集合排気通路部６３に接続されている。集合部材６２は、３つの独立排気通路部６１と集合排気通路部６３とを連通させる。集合排気通路部６３の下流端は、触媒ユニット６８に接続されている。触媒ユニット６８内には、触媒６５が配置されている。触媒６５は、専用排気経路６９を通過する排ガスを浄化する。触媒ユニット６８の下流端は、下流排気通路部６４に接続されている。下流排気通路部６４は、テーパー部６４ｃと、消音器６４ｂと、放出口６４ａ（図２参照）を有する。テーパー部６４ｃは、その上流端からその下流端に至るまで内径が小さくなるように形成される。テーパー部６４ｃの上流端は、触媒ユニット６８の下流端に接続される。テーパー部６４ｃの下流端は、消音器６４ｂに接続される。消音器６４ｂは、排ガスによる騒音を低減する装置である。放出口６４ａは、大気に排ガスを放出する。放出口６４ａは、消音器６４ｂに設けられる。

　３つの専用排気通路部６６、上流排気通路部６７、触媒ユニット６８、下流排気通路部６４は、内部に３つの専用排気経路６９を形成する。１つの専用排気通路部６６、上流排気通路部６７、触媒ユニット６８、下流排気通路部６４は、内部に１つの専用排気経路６９を形成する。専用排気経路６９は、燃焼室３０毎に形成される。専用排気経路６９は、各排気ポート３４から放出口６４ａに至る経路である。燃焼行程において燃焼室３０で発生した燃焼ガス（排ガス）は、排気ポート３４を介して専用排気経路６９に排出される。排ガスは専用排気経路６９を放出口６４ａに向かって流れる。

　触媒ユニット６８は、触媒６５を流れる排ガスの流れ方向が、前後方向に沿う方向となるように配置されている。本実施形態では、触媒６５を流れる排ガスの流れ方向は、左右方向に直交し且つ水平な方向である。触媒６５は、略円柱状に形成されている。触媒６５には、円柱の軸方向に貫通する複数の隙間が形成されている。触媒６５は、いわゆる三元触媒である。三元触媒は、排ガス中の炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）の３物質を酸化または還元することで除去する。三元触媒は、酸化還元触媒の１種である。尚、触媒６５は、炭化水素、一酸化炭素、および窒素酸化物のいずれか１つまたは２つを除去する触媒であってもよい。触媒６５は、酸化還元触媒でなくてもよい。触媒は、酸化だけで有害物質を除去する酸化触媒であってもよい。触媒は、還元だけで有害物質を除去する還元触媒であってもよい。触媒６５は、基材と、この基材の表面に付着された触媒物質とを有する。触媒物質は、担体と貴金属を有する。担体は、貴金属を基材に付着させる機能を有する。貴金属は、排ガスを浄化する機能を有する。貴金属としては、例えば、炭化水素、一酸化炭素、および窒素酸化物をそれぞれ除去する、プラチナ、パラジウム、ロジウムなどが挙げられる。本実施形態の触媒６５は、メタル基材の触媒である。尚、触媒６５は、セラミック基材の触媒であってもよい。

　図６および図７に示すように、触媒６５より上流の上流排気通路部６７には、酸素センサ７４が設けられている。酸素センサ７４は、気体状態検出デバイス７０に含まれる。具体的には、酸素センサ７４は、集合排気通路部６３に配置される。酸素センサ７４は、専用排気通路部６６に設けられても良い。酸素センサ７４は、専用排気通路部６６または上流排気通路部６７の気体（排ガス）の酸素濃度を検出する。つまり、酸素センサ７４は、触媒６５に流入する排ガスの酸素濃度を検出する。専用排気通路部６６または上流排気通路部６７の気体の酸素濃度は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標の１つである。酸素センサ７４は、リニアＡ／Ｆセンサである。リニアＡ／Ｆセンサは、排ガスの酸素濃度に応じたリニアな検出信号を出力する。言い換えると、リニアＡ／Ｆセンサは、排ガス中の酸素濃度の変化を連続的に検出する。そして、リニアＡ／Ｆセンサで検出された信号に基づいて、空燃比が推定される。尚、空燃比とは、混合気の空気質量を燃料質量で割った無次元数である。

［二次空気供給装置の構成］
　二次空気供給装置８０は、図４、図６および図７に示すように、二次空気供給弁８３、３つの専用リード弁８４、および、二次空気供給通路部８６を有する。二次空気供給通路部８６は、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７、上流二次空気供給通路部８８ａ、および、下流二次空気供給通路部８８ｂを含む。尚、図３には、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７のうちの１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を示している。同様に、３つの専用リード弁８４のうちの１つの専用リード弁８４を示している。

　図４に示すように、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、シリンダヘッド２２ｂおよびヘッドカバー２２ｃに、形成される。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、燃焼室３０毎に形成される。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の下流に設けられる。図７に示すように、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の二次空気の流れ方向の下流の端部８７ｂは、それぞれ、３つのシリンダ排気通路部２２ｂ２（専用排気通路部６６）に接続される。つまり、１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の二次空気の流れ方向の下流の端部８７ｂは、１つのシリンダ排気通路部２２ｂ２（専用排気通路部６６）に接続される。専用リード弁８４は、燃焼室３０毎に形成される。３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の二次空気の流れ方向の上流の端部８７ａは、それぞれ、３つの専用リード弁８４に接続される。つまり、１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の二次空気の流れ方向の上流の端部８７ａは、それぞれ、１つの専用リード弁８４に接続される。専用リード弁８４（図７参照）は、ヘッドカバー２２ｃの上端部２２ｃ１（図４および図６参照）に開口する。そして、３つの専用リード弁８４は、ヘッドカバー２２ｃの上端部２２ｃ１のそれぞれに、左右方向に並んで配置されている。３つの専用リード弁８４は、それぞれ、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂの二次空気の流れ方向の下流の端部８８ｅに接続される。つまり、１つの専用リード弁８４は、１つの下流二次空気供給通路部８８ｂの二次空気の流れ方向の下流の端部８８ｅに接続される。専用リード弁８４は、開弁状態のとき、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７と下流二次空気供給通路部８８ｂとを連通させる。また、専用リード弁８４は、閉弁状態のとき、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７と下流二次空気供給通路部８８ｂとを遮断する。

　図７に示すように、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂの二次空気の流れ方向の上流の端部は、二次空気供給弁８３に接続される。また、上流二次空気供給通路部８８ａの二次空気の流れ方向の下流の端部は、二次空気供給弁８３に接続される。二次空気供給弁８３は、開弁状態のとき、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂと上流二次空気供給通路部８８ａとを連通させる。また、二次空気供給弁８３は、閉弁状態のとき、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂと上流二次空気供給通路部８８ａとを遮断する。上流二次空気供給通路部８８ａの二次空気の流れ方向の上流の端部８８ｄ１には、エアクリーナ５１が設けられる。エアクリーナ５１は、大気から空気を吸入する空気吸入口５１ａを有する。つまり、上流二次空気供給通路部８８ａの二次空気の流れ方向の上流の端部８８ｄは、空気吸入口５１ａを有する。

　二次空気供給通路部８６は、上流二次空気供給通路部８８ａ、二次空気供給弁８３、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂ、および、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７によって、構成される。専用二次空気供給経路８５は、燃焼室３０毎に形成される。専用二次空気供給経路８５は、二次空気供給通路部８６の内部に形成される。専用二次空気供給経路８５における二次空気の流れ方向の上流および下流を、単に上流および下流という。上流二次空気供給通路部８８ａ、二次空気供給弁８３、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂ、３つの専用リード弁８４、および、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の内部に、３つの専用二次空気供給経路８５が形成される。上流二次空気供給通路部８８ａ、二次空気供給弁８３、および、１つの下流二次空気供給通路部８８ｂ、１つの専用リード弁８４、および、１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の内部に、１つの専用二次空気供給経路８５が形成される。専用二次空気供給経路８５は、燃焼室３０毎に形成される。専用二次空気供給経路８５は、空気吸入口５１ａから各専用排気通路部６６に至る経路である。空気吸入口５１ａから吸い込まれた空気は、専用二次空気供給経路８５を専用排気通路部６６に向かって流れる。以下の説明において、空気吸入口５１ａから、専用二次空気供給経路８５に流入した空気を二次空気という。

　図６および図７に示すように、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂには、それぞれ、下流二次空気温度センサ７６ｂが設けられている。下流二次空気温度センサ７６ｂは、気体状態検出デバイス７０に含まれる。下流二次空気温度センサ７６ｂは、二次空気供給弁８３より下流であって、専用リード弁８４より上流までの位置に配置される。各下流二次空気温度センサ７６ｂは、各下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度を検出する。下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の酸素濃度は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標の１つである。

　二次空気供給弁８３は、後述するＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）９０によって開弁状態と閉弁状態となるように制御される。それにより、二次空気供給弁８３は、開弁状態と閉弁状態に切り換えられる。二次空気供給弁８３は、開弁状態のとき、上流二次空気供給通路部８８ａと下流二次空気供給通路部８８ｂとを連通させる。つまり、二次空気供給弁８３は、開弁状態のときに専用二次空気供給経路８５を開放して専用二次空気供給経路８５への二次空気の供給を許容する。また、二次空気供給弁８３は、閉弁状態のとき、上流二次空気供給通路部８８ａと下流二次空気供給通路部８８ｂとを遮断する。つまり、二次空気供給弁８３は、閉弁状態のときに専用二次空気供給経路８５を遮断して専用二次空気供給経路８５への二次空気の供給を停止させる。二次空気供給弁８３は、専用二次空気供給経路８５を開放状態と遮断状態とに切り換える。二次空気供給弁８３は、専用二次空気供給経路８５に設けられた専用リード弁８４より上流に配置される。二次空気供給弁８３は、例えば電磁弁（ソレノイドバルブ）である。

　図４に示すように、各専用リード弁８４は、ハウジング８４ａおよびリード弁体８４ｂを含む。リード弁体８４ｂは、弾性体からなり、ハウジング８４ａ内に固定される。専用リード弁８４は、リード弁体８４ｂの弾性によって、開弁状態と閉弁状態に切り換えられる。専用リード弁８４は、開弁状態のとき、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７と下流二次空気供給通路部８８ｂとを連通させる。つまり、専用リード弁８４は、開弁状態のとき、専用二次空気供給経路８５を開放する。また、専用リード弁８４は、閉弁状態のとき、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７と下流二次空気供給通路部８８ｂとを遮断する。つまり、専用リード弁８４は、閉弁状態のとき、専用二次空気供給経路８５を遮断する。下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の気体の圧力を減算した値を差圧Ｐとする。下流二次空気供給通路部８８ｂ内の気体の圧力は、専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の上流の専用二次空気供給経路８５の気体の圧力である。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の気体の圧力は、専用リード弁８４より二次空気の流れ方向の下流の専用二次空気供給経路８５の気体の圧力である。専用リード弁８４は、差圧Ｐが所定圧力以上のとき、開弁状態になる。一方、専用リード弁８４は、差圧Ｐが所定圧力未満のとき、閉弁状態になる。ここで、所定圧力は、正の値である。これにより、専用リード弁８４は、下流二次空気供給通路部８８ｂから専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に向かう一方向にのみ、気体の通過を許容する。専用リード弁８４は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から下流二次空気供給通路部８８ｂに向かう方向には、気体の通過を許容しない。

　排気行程において燃焼室３０から専用排気通路部６６に排ガスが周期的に排出される。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動が生じる。そして、専用排気通路部６６内の圧力が周期的に変動する。即ち、専用排気通路部６６内の圧力は、平均排気圧を基準として、正圧と負圧を交互に繰り返す。平均排気圧は、専用排気通路部６６内の圧力の平均値である。そして、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、専用排気通路部６６と接続されている。よって、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の圧力も周期的に変動する。即ち、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の圧力も、平均排気圧を基準として、正の変動と負の変動を交互に繰り返す。このとき、二次空気供給弁８３が開弁状態であると、上流二次空気供給通路部８８ａは空気吸入口５１ａにおいて大気に開放される。よって、上流二次空気供給通路部８８ａと連通された下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力は、平均排気圧となる。専用排気通路部６６内の圧力が負圧のとき、下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力は専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の圧力より大きい。そして、下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力が専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の圧力よりも所定圧力以上大きくなると、専用リード弁８４が開弁状態となる。そして、空気吸入口５１ａから吸い込まれた空気が、二次空気として、専用二次空気供給経路８５を通過して、専用排気通路部６６に供給される。専用排気通路部６６に二次空気が供給されると、専用排気経路６９の触媒６５よりも上流の部分の酸素濃度が高くなる。このため、燃焼室３０から専用排気経路６９に排出された排ガス中の未燃焼ガスが専用排気経路６９で酸化しやすくなる。この結果、未燃ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ等の未燃物質が、燃焼させられる。従って、未燃ガス中に含まれるＨＣ、ＣＯ等の未燃物質は、二次空気による酸化作用により、浄化される。また、触媒６５内の酸素不足を補い、触媒６５の浄化を助けることができる。加えて、触媒６５に供給される排ガス中の酸素濃度が増加するため、触媒の酸化が促進される。それにより、触媒６５の温度をより高めることができる。

［ＥＣＵの構成］
　エンジンユニット１１は、ＥＣＵ９０を有する。ＥＣＵ９０は、エンジンユニット１１の動作を制御する。図８に示すように、ＥＣＵ９０は、エンジン回転速度センサ７１、エンジン温度センサ７２、スロットル開度センサ７３、酸素センサ７４、下流二次空気温度センサ７６ｂ等の各種センサと接続される。また、ＥＣＵ９０は、点火コイル（図示せず）、スタータモータ（図示せず）、表示装置（報知手段）１４等と接続される。

　ＥＣＵ９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどで構成されている。ＣＰＵは、ＲＯＭやＲＡＭに記憶されたプログラムや各種データに基づいて情報処理を実行する。これにより、ＥＣＵ９０には複数の機能処理部の各機能が実現される。図８に示すように、ＥＣＵ９０は、機能処理部として、二次空気供給制御部９１、燃料供給量制御部９２、検出部９６と、報知指令部９７とを含む。検出部９６は、二次空気不足検出部９３、二次空気供給弁開弁異常検出部９４、専用リード弁開弁異常検出部９５を含む。二次空気供給制御部９１は、二次空気供給弁８３の開閉状態を制御する。燃料供給量制御部９２は、インジェクタ５５と燃料ポンプの駆動を制御する。それによって、燃料供給量制御部９２は、燃料供給量を制御する。二次空気不足検出部９３は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。また、二次空気不足検出部９３は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出可能に構成されている。また、二次空気不足検出部９３は、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。専用リード弁開弁異常検出部９５は、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。

　さらに、ＥＣＵ９０は、センサ７１～７４等の信号に基づいて、点火コイルへの通電を制御する。それによって、ＥＣＵ９０は、点火時期（点火プラグ３１の放電タイミング）を制御する。さらに、ＥＣＵ９０は、スターターモータ（図示せず）への通電を制御する。それによって、ＥＣＵ９０は、エンジンユニット１１の始動を制御する。

［二次空気供給制御部の制御］
　二次空気供給制御部９１の制御の一例を説明する。二次空気供給制御部９１は、エンジン回転速度センサ７１、エンジン温度センサ７２およびスロットル開度センサ７３の信号に基づいて、二次空気供給弁８３を開弁状態または閉弁状態となるように制御する。

　本明細書において、二次空気供給制御部９１が、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御するとは、二次空気供給制御部９１から二次空気供給弁８３に、二次空気供給弁８３を開くための信号が送られることである。尚、二次空気供給弁８３が正常に開弁したか否かは問わない。本明細書において、開弁状態とは、弁が開いた状態のことをいう。二次空気供給弁８３が正常の場合、二次空気供給弁８３が開弁状態になるように制御されると、二次空気供給弁８３は以下のような状態となる。閉弁状態である二次空気供給弁８３は、開弁状態に切り換えられる。開弁状態である二次空気供給弁８３は、そのまま開弁状態が維持される。また、本明細書において、二次空気供給制御部９１が、二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御するとは、二次空気供給弁８３を閉めるための信号が送られることである。尚、二次空気供給弁８３が正常に閉弁したか否かは問わない。閉弁状態とは、弁が閉じた状態をいう。二次空気供給弁８３が正常の場合、二次空気供給弁８３が閉弁状態となるように制御されると、二次空気供給弁８３は以下のような状態となる。開弁状態である二次空気供給弁８３は、閉弁状態に切り換えられる。閉弁状態である二次空気供給弁８３は、そのまま閉弁状態が維持される。

　二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０が冷機状態で運転している場合に、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御する。これにより、下流二次空気供給通路部８８ｂから専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って、各シリンダ排気通路部２２ｂ２（専用排気通路部６６）に二次空気が供給される。このため、専用排気通路部６６内で未燃焼ガスが燃焼し、排ガスの熱量が増加する。

　二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０が暖機状態で運転している場合に、次のように制御する。二次空気供給制御部９１は、二次空気供給運転領域で運転している場合に、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御する。これにより、下流二次空気供給通路部８８ｂから専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って、各シリンダ排気通路部２２ｂ２（専用排気通路部６６）に二次空気が供給される。このため、専用排気通路部６６内で未燃焼ガスが燃焼し、排ガスの熱量が増加する。そして、触媒６５内の酸素不足を補うことができる。加えて、触媒６５に供給される排ガス中の酸素濃度が増加するため、触媒６５の酸化が促進される。それにより、触媒６５の温度をより高めることができる。また、二次空気供給制御部９１は、二次空気供給領域以外の運転領域で運転している場合に、二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御する。これにより、燃焼室３０から排出される排ガスの熱量が高く、専用排気通路部６６に空気を供給する必要のない高回転時に、二次空気の供給を停止することができる。

　二次空気供給制御部９１は、エンジン温度センサ７２の信号に基づいて、エンジン本体２０が冷機状態であるか判定する。エンジン本体２０の運転状態は、エンジン温度ＥＴ１を基準として、冷機状態と、暖機状態とに分けられる。温度ＥＴ１は、ＥＣＵ９０に予め記憶される。エンジン温度センサ７２が検出したエンジン本体２０の温度を温度ＥＴとする。温度ＥＴが温度ＥＴ１より高い場合、二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０の運転状態が暖機状態であると判定する。温度ＥＴが温度ＥＴ１以下の場合、二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０の運転状態が冷機状態であると判定する。

　二次空気供給制御部９１は、エンジン回転速度センサ７１およびスロットル開度センサ７３の信号に基づいて、エンジン本体２０の運転領域が二次空気供給運転領域であるか判定する。エンジン本体２０の運転領域は、負荷とエンジン回転速度で規定される。エンジン本体２０の負荷は、スロットル開度センサ７３の信号に基づいて検出される。エンジン本体２０のエンジン回転速度は、エンジン回転速度センサ７１で検出される。エンジン本体２０の運転領域は、スロットル弁５６の開度に基づいて、低負荷領域と高負荷領域に分けられる。また、エンジン本体２０の運転領域は、エンジン回転速度に基づいて、低回転領域と高回転領域に分けられる。

　エンジン本体２０の運転領域は、スロットル弁５６の開度θ１を基準として、低負荷領域と、高負荷領域とに分けられる。開度θ１は、ＥＣＵ９０に予め記憶される。スロットル開度センサ７３で検出されるスロットル弁５６の開度を、開度θとする。開度θが開度θ１以下である場合、二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０の運転領域が低負荷領域であると判定する。開度θが開度θ１より大きい場合、二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０の運転領域が高負荷領域であると判定する。尚、開度θ１は、全開状態である開度の１／２以下であってよい。開度θ１は、固定値であってもよく、所定の条件に基づいて変更される変動値でもよい。二次空気供給運転領域は、低負荷領域の少なくとも一部の運転領域である。言い換えると、二次空気供給運転領域は、スロットル弁５６の開度の範囲が開度θ１以下である。二次空気供給運転領域は、スロットル弁５６の開度とエンジン回転速度に基づいて、ＥＣＵ９０に予め記憶される。本明細書において、全開状態とは、開度が１００％の状態をいう。

［燃料供給量制御部の制御］
　燃料供給量制御部９２の制御の一例を、説明する。燃料供給量制御部９２は、エンジン回転速度センサ７１、エンジン温度センサ７２、スロットル開度センサ７３、酸素センサ７４など各種センサの信号に基づいて、インジェクタ５５と燃料ポンプの駆動を制御する。燃料供給量制御部９２は、インジェクタ５５と燃料ポンプの駆動を制御して、燃料供給量を制御する。本明細書において、燃料供給量の制御には、燃料ポンプから供給される燃料の供給量の制御と、インジェクタ５５が噴射する燃料の噴射時間の制御とが含まれる。

　燃料供給量制御部９２は、上述した二次空気供給制御部９１と同様に、エンジン本体２０が冷機状態か暖機状態であるか判定する。つまり、燃料供給量制御部９２は、エンジン温度センサ７２の信号に基づいて、エンジン本体２０が冷機状態か暖機状態であるか判定する。また、燃料供給量制御部９２は、上述した二次空気供給制御部９１と同様に、エンジン本体２０の運転領域を判定する。つまり、燃料供給量制御部９２は、エンジン回転速度センサ７１およびスロットル開度センサ７３の信号に基づいて、エンジン本体２０の運転領域を判定する。

　燃料供給量制御部９２は、エンジン本体２０が冷機状態で運転する場合に、次のように制御する。エンジン本体２０が冷機状態で始動する場合、燃料供給量制御部９２は、エンジン温度センサ７２などの各種センサの信号に基づいて、燃料供給量を決定する。その後、燃料供給量制御部９２は、エンジン回転速度センサ７１の信号およびスロットル開度センサ７３の信号に基づいて、吸入空気量を算出する。また、燃料供給量制御部９２は、吸入空気量に基づいて、基本燃料供給量を算出する。燃料供給量制御部９２は、基本燃料供給量を、エンジン温度センサ７２などの各種センサの信号に基づいて補正して、燃料供給量を決定する。ここで、補正に用いる各種センサは、酸素センサ７４を含まない。

　エンジン本体２０が暖機状態であって、且つ、エンジン本体２０が二次空気供給領域で運転する場合に、燃料供給量制御部９２は、次のように制御する。燃料供給量制御部９２は、エンジン回転速度センサ７１の信号およびスロットル開度センサ７３の信号に基づいて、吸入空気量を算出する。また、燃料供給量制御部９２は、吸入空気量に基づいて、基本燃料供給量を算出する。燃料供給量制御部９２は、基本燃料供給量を、エンジン温度センサ７２などの各種センサの信号に基づいて補正して、燃料供給量を決定する。ここで、補正に用いる各種センサは、酸素センサ７４を含まない。

　エンジン本体２０が暖機状態であって、且つ、エンジン本体２０が低負荷領域のうちの二次空気供給領域以外の領域で運転する場合に、燃料供給量制御部９２は、次のように制御する。燃料供給量制御部９２は、エンジン回転速度センサ７１の信号およびスロットル開度センサ７３の信号に基づいて、吸入空気量を算出する。また、燃料供給量制御部９２は、吸入空気量に基づいて、基本燃料供給量を算出する。燃料供給量制御部９２は、基本燃料供給量を、エンジン温度センサ７２などの各種センサの信号に基づいて補正して、燃料供給量を決定する。ここで、補正に用いる各種センサは、酸素センサ７４を含む。燃料供給量制御部９２は、混合気の空燃比が、所定の空燃比になるように、燃料供給量を制御する。所定の空燃比は、理論空燃比Ｓに近いことが好ましい。燃焼効率と、触媒の浄化効率を高めることができるからである。

　エンジン本体２０が高負荷領域で運転する場合、燃料供給量制御部９２は、次のように制御する。燃料供給量制御部９２は、エンジン回転速度センサ７１の信号および吸気圧センサ（図示せず）の信号に基づいて、吸入空気量を算出する。また、燃料供給量制御部９２は、吸入空気量に基づいて、基本燃料供給量を算出する。燃料供給量制御部９２は、基本燃料供給量を、エンジン温度センサ７２などの各種センサの信号に基づいて補正して、燃料供給量を決定する。ここで、補正に用いる各種センサは、酸素センサ７４を含む。燃料供給量制御部９２は、混合気の空燃比が、所定の空燃比になるように、燃料供給量を制御する。所定の空燃比は、理論空燃比Ｓに近いことが好ましい。燃焼効率と、触媒の浄化効率を高めることができるからである。

　エンジン本体２０が冷機状態である場合、燃料供給量制御部９２は、更に、次のように制御する。エンジン本体２０が暖機状態であり、且つ、エンジン本体２０が二次空気供給運転領域で運転されている場合も、同様に、燃料供給量制御部９２は、次のように制御する。燃料供給量制御部９２は、正常状態において、以下の５つの条件を満たすように、制御する。本明細書において、正常状態とは、二次空気供給装置８０が正常状態である場合である。つまり、正常状態とは、二次空気供給弁８３および専用リード弁８４が正常に動作し、かつ、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりまたは詰まりかけが生じていない状態をいう。尚、エンジン本体２０が冷機状態である場合、二次空気供給弁８３は開弁状態となるように制御されている。また、エンジン本体２０が暖機状態であり、且つ、エンジン本体２０が二次空気供給運転領域で運転されている場合も、同様に、二次空気供給弁８３は開弁状態となるように制御されている。

　図９に基づいて、燃料供給量制御部９２が満たす５つの条件を説明する。図９のグラフの縦軸は空燃比を示している。図９の例では、理論空燃比１４．５を、理論空燃比Ｓとしている。図９では、理論空燃比Ｓに対して、リッチか、リーンかを示している。以下の説明において、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じていない正常状態であると仮定したときの、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比を空燃比Ｘ１とする。空燃比Ｘ１は、専用排気通路部６６に二次空気が供給された場合の空燃比である。すなわち、二次空気供給弁８３が開弁状態の場合に、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比である。また、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じていない正常状態であると仮定したときの、酸素センサ７４を通過する時点の排ガスから、専用排気通路部６６に供給される二次空気を除いたと仮定する。二次空気が除かれたガスの酸素濃度から推定される空燃比を空燃比Ｘ０とする。空燃比Ｘ０は、仮に、専用排気通路部６６に二次空気が供給されない場合の空燃比である。すなわち、仮に、二次空気供給弁８３が閉弁状態となるように制御された場合に、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比である。ここで、酸素センサ７４の信号は、排ガスの周期的な排出に応じて、変動する。本発明では、酸素センサ７４の信号から推定される空燃比は、正圧の値を用いる。

　１つ目の条件は、空燃比Ｘ１が理論空燃比Ｓよりリーンであることである。２つ目の条件は、空燃比Ｘ０が空燃比Ｘ１よりリッチであることである。３つ目の条件は、空燃比Ｘ１から空燃比Ｘ０を減算した値が１以上となることである。４つ目の条件は、空燃比Ｘ１と理論空燃比Ｓとの差Ｗ１が、空燃比Ｘ０と理論空燃比Ｓとの差Ｗ０より大きいことである。５つ目の条件は、空燃比Ｘ１と理論空燃比Ｓの差Ｗ１が、１以上となることである。

　尚、燃料供給量制御部９２は、酸素センサ７４以外の各種センサの信号に基づいて制御する。つまり、酸素センサ７４で検出された信号に基づいて、空燃比を調整しない。酸素センサ７４を使わなくても、空燃比Ｘ０および空燃比Ｘ１が、以上の５つの条件を満たして制御するように、二次空気供給装置８０の構成は調整される。例えば、二次空気供給通路部８６の内径、二次空気供給通路部８６の長さ、二次空気供給弁８３の配置位置、３つの専用リード弁８４の配置位置、エアクリーナ５１の配置位置が調整される。

［二次空気不足検出部の制御］
　二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。同様に、二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４の信号に基づいて、専用リード弁８４の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりとは、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の少なくともいずれか１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が詰まることである。専用リード弁８４の閉弁状態での固着とは、３つの専用リード弁８４の少なくともいずれか１つの専用リード弁８４が閉弁状態で固着することである。以下、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する場合についてのみ説明する。専用リード弁８４が閉弁状態で固着した状態は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じた状態と同様である。そのため、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁８４の閉弁状態での固着を検出する場合についての説明を省略する。

　二次空気不足検出部９３は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御している場合に検出可能に構成されている。検出タイミングは、エンジン本体２０が冷機状態であり、且つ、所定の運転領域で運転されているタイミングである。本明細書において、検出タイミングとは、二次空気不足検出部９３（検出部９６）が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じているか否かの診断を行うタイミングである。尚、検出タイミングは、ある時点のみでなく、ある時点から所定の時間経過するまでの間も含む。検出タイミングが、ある時点から所定の時間経過するまでの間である場合、センサで検出される信号は、平均値が用いられる。本明細書において、所定の運転領域とは、例えば、予め設定した所定の負荷領域および所定の回転領域である。所定の負荷領域とは、負荷が所定の負荷の範囲にあることをいう。所定の回転領域とは、エンジン回転速度が所定の回転速度の範囲にあることをいう。

　専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を備えた二次空気供給装置８０は、燃焼室３０に比較的近い。そのため、専用排気通路部６６の圧力の脈動を利用して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から専用排気通路部６６に供給される二次空気の供給量を確保することができる。また、エンジン本体２０の冷機状態においては、空燃比が理論空燃比か理論空燃比よりリッチとなるように燃料が供給される場合が多い。そのため、正常状態では、二次空気供給装置８０が二次空気を供給するように二次空気供給弁８３を作動させると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から専用排気通路部６６に二次空気が供給される。そして、酸素濃度は、理論空燃比よりリーンの酸素濃度となる。一方、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じた状態では、二次空気供給装置８０が二次空気を供給するように二次空気供給弁８３を作動させても、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から専用排気通路部６６に二次空気が供給されない。そして、酸素濃度は、正常状態よりリッチの酸素濃度となる。このように、正常状態と専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じた状態で、酸素濃度の差を検出しやすい。

　二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する場合の制御の一例を、図８に基づいて、説明する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が詰まると、専用排気通路部６６に二次空気が供給されない。つまり、専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が不足する。従って、検出タイミングにおいて、酸素センサ７４で検出される酸素濃度から推定される空燃比は、正常状態の場合の空燃比より、リッチ側の値である。検出タイミングにおいて、酸素センサ７４で検出される酸素濃度から推定される空燃比を空燃比Ａ１とする。二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が空燃比Ｘ１よりリッチ側の値であるかどうかに基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。具体的には、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する場合に用いる二次空気不足検出値を、空燃比Ｄ１とする。空燃比Ｄ１は、空燃比Ｘ０よりリーン側の値である。空燃比Ｄ１は、空燃比Ｘ０よりリッチ側の値である。空燃比Ｄ１は、１つの値であってもよく、ある範囲であってもよい。空燃比Ｄ１は、ＥＣＵ９０に予め記憶される。二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が空燃比Ｄ１よりリッチ側の値であるかどうかに基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。更に、二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が後述する空燃比Ｄ２よりリーン側の値であるかどうかに基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりと、後述する二次空気供給弁８３の詰まりかけとを切り分けてよい。

　報知指令部９７は、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出すると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを報知させる信号を表示装置１４に送る。そして、表示装置１４は、報知指令部９７から送られた信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりの警告を表示する。

　また、二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する。二次空気不足検出部９３は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御している場合に検出する。検出タイミングは、エンジン本体２０が冷機状態であり、且つ、所定の運転領域で運転されているタイミングである。ここでいう検出タイミングは、二次空気不足検出部９３が、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着が生じているかの診断を行うタイミングである。

　二次空気不足検出部９３が、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する場合の制御の一例を、図９に基づいて、説明する。二次空気供給弁８３の閉弁状態ですると、専用排気通路部６６に二次空気が供給されない。つまり、専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が不足する。従って、検出タイミングにおいて、酸素センサ７４で検出される酸素濃度から推定される空燃比は、正常状態の場合の空燃比より、リッチ側の値である。検出タイミングにおいて、酸素センサ７４で検出される酸素濃度から推定される空燃比を空燃比Ａ１とする。二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が空燃比Ｘ１よりリッチ側の値であるかどうかに基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。具体的には、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する場合に用いる二次空気不足検出値を、空燃比Ｄ２とする。空燃比Ｄ２は、空燃比Ｘ０よりリーン側の値である。空燃比Ｄ２は、空燃比Ｘ１よりリッチ側の値である。空燃比Ｄ２は、空燃比Ｄ１よりリッチ側の値または同等である。空燃比Ｄ２は、１つの値であってもよく、ある範囲であってもよい。空燃比Ｄ２は、ＥＣＵ９０に予め記憶される。二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が空燃比Ｄ２よりリッチ側の値であるかどうかに基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する。

　報知指令部９７は、二次空気不足検出部９３が、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出すると、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を報知させる信号を表示装置１４に送る。そして、表示装置１４は、報知指令部９７から送られた信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着の警告を表示する。

　また、二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出可能に構成されている。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけとは、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の少なくともいずれか１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が詰まりかけていることである。即ち、３つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の少なくともいずれか１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の有効流路面積が、すすなどのデポジットによって狭くなった状態である。尚、本明細書において、有効流路面積が狭くなったとは、有効流路面積がゼロの場合を含まないものとする。二次空気不足検出部９３は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御している場合に検出する。検出タイミングは、エンジン本体２０が冷機状態であり、且つ、所定の運転領域で運転されているタイミングである。ここでいう検出タイミングは、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけが生じているかの診断を行うタイミングである。

　二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出する場合の制御の一例を、図９に基づいて、説明する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が詰まりかけると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って専用排気通路部６６に供給される二次空気が所定流量よりも少なくなる。つまり、専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が不足する。従って、検出タイミングにおいて、酸素センサ７４で検出される酸素濃度から推定される空燃比は、正常状態の場合の空燃比より、リッチ側の値である。検出タイミングにおいて、酸素センサ７４で検出される酸素濃度から推定される空燃比を空燃比Ａ１とする。二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が空燃比Ｘ１よりリッチ側の値であるかどうかに基づいて、専用排気通路部６６に供給される二次空気が所定流量より少ないことを検出する。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出する場合に用いる二次空気不足検出値を、空燃比Ｄ３とする。必要流量を流量Ｆ１とする。所定流量を流量Ｆ２とする。必要流量Ｆ１から所定流量Ｆ２を減算した流量を流量Ｆ３とする。酸素センサ７４を通過する排ガスから、流量Ｆ３に相当する二次空気を除いたと仮定する。空燃比Ｄ３は、流量Ｆ３に相当する二次空気が除かれたガスの酸素濃度に対応する空燃比である。空燃比Ｄ３は、空燃比Ｘ０よりリーン側の値であり、空燃比Ｘ１よりリッチ側の値である。空燃比Ｄ３は、空燃比Ｄ１よりリーン側の値である。空燃比Ｄ３は、１つの値であってもよく、ある範囲であってもよい。空燃比Ｄ３は、ＥＣＵ９０に予め記憶される。二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が空燃比Ｄ３よりリッチ側の値であるかどうかに基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出する。更に、二次空気不足検出部９３は、空燃比Ａ１が空燃比Ｄ１よりリーン側の値であるかどうかに基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりと、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけとを切り分けてよい。

　報知指令部９７は、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出すると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを報知させる信号を表示装置１４に送る。そして、表示装置１４は、報知指令部９７から送られた信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけの警告を表示する。

［二次空気供給弁開弁異常検出部の制御］
　二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、酸素センサ７４の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。ここで、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着とは、二次空気供給弁８３が全開状態または部分的に開いた状態で固着する異常状態をいう。本明細書において、部分的に開いた状態とは、弁の開度が０％より大きく１００％より小さい状態をいう。尚、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、専用リード弁８４が正常状態である場合、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、専用リード弁８４が異常状態の場合は、必ずしも二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出しない。以下、二次空気供給弁開弁異常検出部９４の制御の一例について、説明する。

　二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御している場合に、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。この場合、エンジン本体２０は、暖機状態であって、且つ、二次空気供給領域以外の運転領域で運転している。検出タイミングは、エンジン本体２０が暖機状態であり、且つ、二次空気供給領域以外の所定の運転領域で運転されているタイミングである。所定の運転領域とは、例えば、予め設定した所定の負荷領域および所定の回転領域である。このとき、燃料供給量制御部９２は、酸素センサ７４の信号に基づいて、フィードバック制御する。具体的には、燃料供給量制御部９２は、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比が、所定の空燃比に近づくように、インジェクタ５５と燃料ポンプの駆動を制御する。

　二次空気供給弁８３の正常状態において、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御した場合に、専用排気通路部６６に二次空気が供給されない。しかしながら、二次空気供給弁８３が開弁状態で固着すると、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御した場合であっても、専用排気通路部６６に酸素を含んだ二次空気が供給される。そして、酸素センサ７４に基づいて算出される燃料供給量の補正量が収束せずに変化し続ける。従って、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、補正量の変化に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。

　報知指令部９７は、二次空気供給弁開弁異常検出部９４が、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出すると、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を報知させる信号を表示装置１４に送る。そして、表示装置１４は、報知指令部９７から送られた信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着の警告を表示する。

［専用リード弁開弁異常検出部の制御］
　専用リード弁開弁異常検出部９５は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。ここで、専用リード弁８４の開弁状態での固着とは、専用リード弁８４が全開状態または部分的に開いた状態で固着する異常状態をいう。尚、専用リード弁開弁異常検出部９５は、二次空気供給弁８３が正常状態である場合に、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出する。専用リード弁開弁異常検出部９５は、二次空気供給弁８３が異常状態である場合に、必ずしも、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出しない。以下、専用リード弁開弁異常検出部９５の制御の一例について、説明する。

　専用リード弁開弁異常検出部９５は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御した場合に、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出可能に構成されている。この場合、エンジン本体２０は、暖機状態であって、且つ、二次空気供給領域以外の運転領域で運転している。検出タイミングは、エンジン本体２０が暖機状態であり、且つ、二次空気供給領域以外の所定の運転領域で運転されているタイミングである。ここでいう検出タイミングは、二次空気供給弁開弁異常検出部９４が、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着が生じているかの診断を行うタイミングである。

　専用リード弁８４の正常状態において、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御した場合に、排ガスが、専用排気通路部６６から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に逆流しない。しかしながら、専用リード弁８４に開弁状態で固着すると、熱い排ガスが、専用排気通路部６６から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って下流二次空気供給通路部８８ｂに逆流する。ここで、二次空気の温度は大気温度である。また、排ガスの温度は、大気温度より高い。そのため、専用リード弁８４の正常状態と比較して、専用リード弁８４に開弁異常が発生した時は、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの温度が高くなる。従って、専用リード弁開弁異常検出部９５は、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂ内の温度に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出する。

　具体的には、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂ内の温度を温度ＲＴとする。専用リード弁開弁異常検出部９５は、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出するための指標として、専用リード弁開弁異常検出値を用いる。専用リード弁開弁異常検出値を温度ＲＴ１とする。ここで、温度ＲＴ１は、以下の場合に、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂ内の温度である。その場合とは、正常状態における検出タイミングである。ここで、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号は、排ガスの周期的な排出に応じて、変動する。ここで、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度とは、例えば、検出タイミングにおける下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度の平均値である。温度ＲＴ１は、ＥＣＵ９０に予め記憶される。専用リード弁開弁異常検出部９５は、温度ＲＴが温度ＲＴ１よりも高い場合に、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出する。

　報知指令部９７は、専用リード弁開弁異常検出部９５が、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出すると、専用リード弁８４の開弁状態での固着を報知させる信号を表示装置１４に送る。そして、表示装置１４は、その信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着の警告を表示する。

　本実施形態の自動二輪車１は以下の特徴を有する。
　ＥＣＵ９０は、エンジン本体２０が冷機状態の場合、および、暖機状態で且つエンジン本体２０が二次空気供給領域で運転されている場合に、次のように制御する。二次空気供給制御部９１は、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御する。また、燃料供給量制御部９２は、正常状態において、上述した５つの条件のうちの１つめの条件と２つ目の条件を満たすように、インジェクタ５５と燃料ポンプの駆動を制御する。その結果、空燃比Ｘ１が、理論空燃比Ｓよりリーンになる。空燃比Ｘ１は、正常状態において、酸素センサ７４で検出される酸素濃度から推定される空燃比である。つまり、正常状態では、触媒６５に流入する排ガスの酸素濃度から推定される空燃比は理論空燃比Ｓよりリーンである。また、燃料供給量制御部９２は、空燃比Ｘ０が、空燃比Ｘ１よりリッチになる。空燃比Ｘ０は、正常状態において、酸素センサ７４の位置を通過する排ガスから、専用排気通路部６６に供給される二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比である。つまり、専用排気通路部６６に供給される二次空気が不足した場合、触媒６５に流入する排ガスの酸素濃度から推定される空燃比は空燃比Ｘ１よりリッチである。ここで、専用排気通路部６６に供給される二次空気が不足した場合は、専用二次空気供給経路８５に詰まりが生じた場合などである。そのため、空燃比Ｘ１と空燃比Ｘ０とが、理論空燃比Ｓを挟んだ値となる。すなわち、空燃比Ｘ１と空燃比Ｘ０の差Ｗがある。差Ｗは、空燃比Ｘ１から空燃比Ｘ０を減算した値である。更に、二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。ここで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じると、専用排気通路部６６に酸素を含んだ二次空気が供給されなくなる。そして、正常状態と比較して、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比がリッチ側の値になる。つまり、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比が、空燃比Ｘ０となる。そこで、そのため、燃料供給量制御部９２は、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度から推定される空燃比の変化から、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出することができる。また、ＥＣＵ９０は、専用リード弁８４の閉弁状態での固着、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着または専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけも同様に検出することができる。また、検出した情報は、ＥＣＵ９０に記録される。この検出した情報によって、専用二次空気供給経路８５のメンテナンスをライダー等に促すことが考えられる。そして、専用二次空気供給経路８５内をメンテナンスすると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まり、専用リード弁８４の閉弁状態での固着、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着または専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを解消することができる。そして、専用排気通路部６６に供給される二次空気の不足が解消される。以上により、排ガスの浄化性能を回復させることができる。従って、専用リード弁８４および専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を備えたエンジンユニット１１のエンジン性能の維持と、排ガスの浄化性能の向上を両立させることができる。

　また、ＥＣＵ９０は、エンジン本体２０が冷機状態の場合、および、エンジン本体２０が暖機状態であり、且つ、エンジン本体２０が二次空気供給領域で運転されている場合に、次のように制御する。燃料供給量制御部９２は、正常状態において、上述した５つの条件のうちの３つ目から５つ目の条件を満たすように制御する。つまり、正常状態から、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の少なくとも一部が詰まるまでの間で、酸素センサ７４で検出される排ガスの酸素濃度がより変化する。従って、燃料供給量制御部９２は、酸素センサ７４の信号に基づいて、容易に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出することができる。また、ＥＣＵ９０は、専用リード弁８４の閉弁状態での固着、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着または専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけも同様に検出することができる。

　また、ＥＣＵ９０は、次のように制御する。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、酸素センサ７４の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。ここで、二次空気供給弁８３が開弁状態で固着すると、二次空気供給弁８３が閉弁状態となるように制御されているときに、専用排気通路部６６に二次空気が供給される。そのため、二次空気供給弁８３の正常状態と比較して、二次空気供給弁８３が開弁状態で固着した場合は、以下のように変化する。以下の変化は、二次空気供給弁８３が閉弁状態となるように制御されているときに生じる。酸素センサ７４に基づいて算出される燃料供給量の補正量が収束せずに変化し続ける。従って、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、酸素センサ７４の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出することができる。

　また、ＥＣＵ９０は、次のように制御する。専用リード弁開弁異常検出部９５は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出する。ここで、専用リード弁８４が開弁状態で固着すると、二次空気供給弁８３が閉弁状態となるように制御されているときに、専用排気通路部６６から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って、下流二次空気供給通路部８８ｂに熱い排ガスが逆流する。そのため、専用リード弁８４の正常状態と比較して、専用リード弁８４が開弁状態で固着した場合は、以下のように変化する。以下の変化は、二次空気供給弁８３が閉弁状態となるように制御されているときに生じる。下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が高くなる。従って、専用リード弁開弁異常検出部９５は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出することができる。

　また、ＥＣＵ９０は、次のように制御する。検出部９６が、気体状態検出デバイス７０の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じているか否かの診断を行う検出タイミングは次の通りである。二次空気供給制御部９１が、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御している場合であって、燃料供給量制御部９２が、更にエンジン本体２０を所定の運転領域で運転している場合である。制御装置は、燃料供給量制御部９２が、エンジン本体２０が少なくとも冷機状態で運転している場合は、二次空気供給制御部９１が、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御して、専用排気通路部６６に二次空気を供給する。つまり、燃料供給量制御部９２が、エンジン本体２０が少なくとも冷機状態で運転している場合であって、エンジン本体２０が所定の運転領域で運転している場合に、通常、二次空気供給制御部９１が、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御する。そして、通常、二次空気供給制御部９１が、専用排気通路部６６に二次空気を供給する場合に、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、酸素センサ７４の信号を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを、検出することができる。

（実施形態の変形例）
　上記実施形態の具体例に係る自動二輪車１では、気体状態検出デバイス７０は、酸素センサ７４および下流二次空気温度センサ７６ｂを有している。しかしながら、気体状態検出デバイス７０は、後述するセンサ７５、７６ｂ、７７ａ、７７ｂ、７８の少なくともいずれか１つをさらに含んでよい。そして、二次空気不足検出部９３は、センサ７４、７５、７６ａ、７６ｂ、７７ａ、７７ｂ、７８の少なくとも１つの信号を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。または、二次空気不足検出部９３は、センサ７４、７５、７６ａ、７６ｂ、７７ａ、７７ｂ、７８の少なくとも１つの信号を用いて、専用リード弁８４の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。また、二次空気不足検出部９３は、センサ７４、７５、７６ａ、７６ｂ、７７ａ、７７ｂ、７８の少なくとも１つの信号を用いて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出してよい。また、二次空気不足検出部９３は、センサ７４、７５、７６ａ、７６ｂ、７７ａ、７７ｂ、７８の少なくとも１つの信号を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出してよい。また、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、センサ７４、７６ａ、７６ｂ、７７ａ、７７ｂ、７８の少なくとも１つの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出して良い。また、専用リード弁開弁異常検出部９５は、センサ７６ａ、７６ｂ、７７ｂの少なくとも１つの信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出して良い。以下、上記実施形態の変形例に係る自動二輪車１について、説明する。

　実施形態の変形例に係る自動二輪車１として、図６および図７に示すように、気体状態検出デバイス７０が、触媒温度センサ７５を有してよい。触媒温度センサ７５は、下流排気通路部６４に設けられる。図４に示すように、触媒温度センサ７５は、テーパー部６４ｃに設けられる。また、触媒温度センサ７５は、消音器６４ｂ内に配置してよい。触媒温度センサ７５は、触媒６５から排出される排ガスの温度を触媒の温度として検出する。尚、触媒温度センサ７５は、触媒排気通路部６８に配置してよい。この場合、触媒温度センサ７５は、触媒６５自体の温度を検出してもよい。下流排気通路部６４の気体の温度は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標である。図８に示すように、触媒温度センサ７５は、ＥＣＵ９０に接続される。

　また、図６および図７に示すように、気体状態検出デバイス７０が、上流二次空気温度センサ７６ａを有してよい。上流二次空気温度センサ７６ａは、上流二次空気供給通路部８８ａに設けられる。上流二次空気温度センサ７６ａは、エアクリーナ５１より下流であって、二次空気供給弁８３より上流の位置に配置される。上流二次空気温度センサ７６ａは、上流二次空気供給通路部８８ａの気体の温度を検出する。上流二次空気供給通路部８８ａの気体の温度は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標の１つである。図８に示すように、上流二次空気温度センサ７６ａは、ＥＣＵ９０に接続される。

　また、図６および図７に示すように、気体状態検出デバイス７０が、上流圧力センサ７７ａを有してよい。上流圧力センサ７７ａは、上流二次空気供給通路部８８ａに設けられる。つまり、上流圧力センサ７７ａは、エアクリーナ５１より下流であって、二次空気供給弁８３より上流の位置に配置される。上流圧力センサ７７ａは、上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力を検出する。上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標の１つである。また、気体状態検出デバイス７０が、３つの下流圧力センサ７７ｂを有してよい。３つの下流圧力センサ７７ｂは、それぞれ、３つの下流二次空気供給通路部８８ｂに設けられる。つまり、下流圧力センサ７７ｂは、二次空気供給弁８３より下流であって、専用リード弁８４より上流の位置に配置される。下流圧力センサ７７ｂは、下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力を検出する。下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標の１つである。図８に示すように、上流圧力センサ７７ａおよび下流圧力センサ７７ｂは、ＥＣＵ９０に接続される。

　また、図６および図７に示すように、気体状態検出デバイス７０が、流量センサ７８を有してよい。流量センサ７８は、エアクリーナ５１より下流であって、二次空気供給弁８３より上流の位置に配置される。流量センサ７８は、上流二次空気供給通路部８８ａに配置される。流量センサ７８は、上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量を検出する。つまり、流量センサ７８は、上流二次空気供給通路部８８ａ内を通過する気体の流量を検出する。上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７以外の通路部の気体の状態を示す指標の１つである。また、流量センサ７８は、下流二次空気供給通路部８８ｂのそれぞれに配置してもよい。この場合、流量センサ７８は、下流二次空気供給通路部８８ｂのそれぞれの気体の流量を検出する。図８に示すように、流量センサ７８は、ＥＣＵ９０に接続される。流量センサ７８は、例えば、カルマン渦式流量センサや熱式流量センサである。

［二次空気不足検出部の制御の変形例］
　まず、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能とする変形例について説明する。尚、以下の説明は、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁８４の閉弁状態での固着を検出する場合も同様である。

　１つの変形例では、二次空気不足検出部９３は、触媒温度センサ７５の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じると、専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が少なくなる、または、なくなる。つまり、専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が不足する。専用排気通路部６６に酸素を含んだ二次空気が不足すると、専用排気経路６９に排出された排ガス中の未燃焼ガスが、完全に燃焼されない。従って、正常状態と比較して、触媒６５の温度が低下する。二次空気不足検出部９３は、触媒温度センサ７５で検出される排ガスの温度が、予め記憶されている所定値以下である時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された触媒温度センサ７５で検出される排ガスの温度の平均値に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。二次空気供給装置８０では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から専用排気通路部６６に二次空気を供給する。そして、触媒６５に至る前に、排ガスに含まれる未燃物質をより多く燃焼させることができる。また、専用排気通路部６６の圧力の脈動は大きい。そして、専用排気通路部６６から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に温度の高い排ガスが逆流しやすい。また、エンジン本体２０の冷機状態においては、基本的にエンジン本体２０の部品の温度は低い。そのため、正常状態では、エンジン本体２０の部品の温度が大きく変化する。一方、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じた状態では、エンジン本体２０の部品の温度が変化しにくい。また、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７と下流二次空気供給通路部８８ｂが遮断される。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動によって、専用排気通路部６６の熱い排ガスが、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って、下流二次空気供給通路部８８ｂに逆流しなくなる。従って、正常状態と比較して、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が、低くなる。二次空気不足検出部９３は、二次空気温度センサ７６で検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が、予め記憶されている所定値より低い時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂ内の温度に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、上流圧力センサ７７ａまたは下流圧力センサ７７ｂの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。専用排気通路部６６の圧力の脈動は大きい。そして、専用排気通路部６６から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に脈動が伝わりやすい。また、エンジン本体２０の冷機状態においては、エンジン本体２０の暖気状態である場合と比べて、スロットル開度を大きくする等してエンジン本体２０の吸入空気量を増やす。そのため、専用排気通路部６６に排出される排ガスの量が増える。つまり、エンジン本体２０の冷機状態においては、エンジン本体２０の暖気状態である場合と比較して、脈動が大きくなる。そのため、エンジン本体２０の冷機状態においては、エンジン本体２０の暖気状態と比較して、専用排気通路部６６から専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に脈動がより伝わりやすい。正常状態では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の圧力が大きく変化する。一方、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりが生じた場合、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の圧力があまり変化しない。そして、上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力の変動幅が、予め記憶されている所定値以下となる。そして、下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力の変動幅が、予め記憶されている所定値以下となる。二次空気不足検出部９３は、上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力の変動幅が、予め記憶されている所定値以下である時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。二次空気不足検出部９３は、下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力の変動幅が、予め記憶されている所定値以下である時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力の変動幅に基づいて設定される。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力の変動幅に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、流量センサ７８の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出可能に構成されている。専用排気通路部６６の圧力の脈動は大きい。専用排気通路部６６の圧力の脈動を利用して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から専用排気通路部６６に供給される二次空気の流量を確保することができる。また、エンジン本体２０の冷機状態においては、エンジン本体２０の暖気状態である場合と比べて、スロットル開度を大きくする等してエンジン本体２０の吸入空気量を増やすため、専用排気通路部６６に排出される排ガスの量が増える。そのため、エンジン本体２０の冷機状態においては、エンジン本体２０の暖気状態である場合と比較して、脈動が大きくなる。そのため、エンジン本体２０の冷機状態においては、エンジン本体２０の暖気状態と比較して、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７から専用排気通路部６６に供給される二次空気の流量をより確保することができる。正常状態では、二次空気供給通路部８６内を通過する二次空気の流量が大きく変化する。一方、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じた状態では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７内の二次空気の流量がない。そして、上流二次空気供給通路部８８ａおよび下流二次空気供給通路部８８ｂを通過する二次空気が少なくなる、または、なくなる。従って、正常状態と比較して、上流二次空気供給通路部８８ａおよび下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の流量が少なくなる、または、なくなる。つまり、専用排気通路部６６に供給される二次空気が不足する。そして、流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量が、予め記憶されている所定値以下となる。二次空気不足検出部９３は、流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量が、予め記憶されている所定値以下である時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量に基づいて設定される。

　尚、二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４、触媒温度センサ７５、下流二次空気温度センサ７６ｂ、および、流量センサ７８の少なくとも１つの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出してよい。二次空気不足検出部９３が、２つ以上のセンサの信号を用いるので、より確実に専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出することができる。尚、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁８４の閉弁状態での固着を検出する場合も同様である。

　次に、二次空気不足検出部９３が、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する変形例について、以下で説明する。１つの変形例では、二次空気不足検出部９３は、触媒温度センサ７５の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。二次空気供給弁８３が閉弁状態で固着すると、専用排気通路部６６に酸素を含んだ二次空気が供給されない。専用排気通路部６６に酸素を含んだ二次空気が供給されないと、専用排気経路６９に排出された排ガス中の未燃焼ガスが、完全に燃焼されない。従って、正常状態と比較して、触媒６５の温度が低下する。二次空気不足検出部９３は、触媒温度センサ７５で検出される排ガスの温度が、予め記憶されている所定値以下である時に、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された触媒温度センサ７５で検出される排ガスの温度の平均値に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着が生じると、上流二次空気供給通路部８８ａと下流二次空気供給通路部８８ｂが遮断される。下流二次空気供給通路部８８ｂに冷たい二次空気が通過しない。従って、正常状態と比較して、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が、高くなる。二次空気不足検出部９３は、二次空気温度センサ７６で検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が、予め記憶されている所定値より高い時に、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、上流圧力センサ７７ａの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出可能に構成されている。二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着が生じると、上流二次空気供給通路部８８ａと下流二次空気供給通路部８８ｂが遮断される。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動によって、上流二次空気供給通路部８８ａが変化しない。従って、正常状態と比較して、上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力が、高くなる。二次空気不足検出部９３は、上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力が、予め記憶されている所定値より高い時に、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａ内の圧力に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、下流圧力センサ７７ｂの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出してよい。二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着が生じると、上流二次空気供給通路部８８ａと下流二次空気供給通路部８８ｂが遮断される。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動によって、専用排気通路部６６の排ガスが、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って、下流二次空気供給通路部８８ｂに逆流する。従って、正常状態と比較して、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力が、高くなる。二次空気不足検出部９３は、下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力が、予め記憶されている所定値より高い時に、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、流量センサ７８の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出してよい。二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着が生じた場合、上流二次空気供給通路部８８ａと下流二次空気供給通路部８８ｂが遮断される。つまり、上流二次空気供給通路部８８ａを二次空気が通過しない。従って、上流二次空気供給通路部８８ａ内を通過する気体の流量がなくなる。そして、流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量が、予め記憶されている所定値以下となる。二次空気不足検出部９３は、流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量が、予め記憶されている所定値以下である時に、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量に基づいて設定される。

　尚、二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４、触媒温度センサ７５、下流二次空気温度センサ７６ｂ、上流圧力センサ７７ａ、下流圧力センサ７７ｂ、および、流量センサ７８少なくとも１つの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出して良い。二次空気不足検出部９３が、２つ以上のセンサの信号を用いるので、より確実に二次空気供給弁８３の閉弁状態での固着を検出することができる。

　次に、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出する変形例について、以下で説明する。１つの変形例では、二次空気不足検出部９３は、触媒温度センサ７５の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出してよい。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が詰まりかけると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が、所定流量より少なくなる。つまり、専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が不足する。専用排気通路部６６に供給される酸素を含んだ二次空気が不足と、専用排気経路６９に排出された排ガス中の未燃焼ガスが、完全に燃焼されない。従って、正常状態と比較して、触媒６５の温度が低下する。そこで、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけた場合、触媒温度センサ７５で検出される排ガスの温度は、予め記憶されている所定値より低くなる。二次空気不足検出部９３は、触媒温度センサ７５で検出される排ガスの温度が、予め記憶されている所定値よりも低い時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出する。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め触媒温度センサ７５で検出される排ガスの温度の平均値に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出してよい。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が詰まりかけると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の有効流路面積が狭くなる。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動によって、専用排気通路部６６の排ガスが、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７を通って、下流二次空気供給通路部８８ｂに逆流しにくくなる。従って、正常状態と比較して、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が、低くなる。二次空気不足検出部９３は、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が、予め記憶されている所定値より低い時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度に基づいて設定される。

　別の変形例では、二次空気不足検出部９３は、流量センサ７８の信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出してよい。専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７が詰まりかけると、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の有効流路面積が狭くなる。つまり、上流二次空気供給通路部８８ａを通過する二次空気が少なくなる。従って、正常状態と比較して、上流二次空気供給通路部８８ａ内を通過する気体の流量が少なくなる。二次空気不足検出部９３は、流量センサ７８で検出される専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の気体の流量が、予め記憶されている所定値以下である時に、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の流量に基づいて設定される。

　尚、二次空気不足検出部９３は、酸素センサ７４、触媒温度センサ７５、下流二次空気温度センサ７６ｂ、および、流量センサ７８の少なくとも１つの信号に基づいて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出して良い。二次空気不足検出部９３が、２つ以上のセンサの信号を用いるので、より確実に専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出することができる。

［二次空気供給弁開弁異常検出部の制御の変形例］
　上記実施形態では、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、酸素センサ７４の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。しかしながら、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、上述したセンサの信号を用いて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出してよい。１つの変形例は、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、上流二次空気温度センサ７６ａの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出してよい。二次空気供給弁８３が開弁状態で固着すると、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御しても、二次空気供給弁８３は閉弁状態とならない。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動によって、上流二次空気供給通路部８８ａに冷たい二次空気が供給される。従って、正常状態と比較して、上流二次空気温度センサ７６ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の温度が、低くなる。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、上流二次空気温度センサ７６ａで検出される温度が、所定値以下となる場合に、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて予め各二次空気温度センサ７６で検出される気体の温度に基づいて設定される。

　別の変形例は、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出してよい。二次空気供給弁８３が開弁状態で固着すると、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御しても、二次空気供給弁８３は閉弁状態とならない。そのため、専用排気通路部６６内の排気脈動によって、下流二次空気供給通路部８８ｂに冷たい二次空気が供給される。従って、正常状態と比較して、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の温度が、低くなる。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される温度が、所定値以下となる場合に、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて予め下流二次空気温度センサ７６ｂで検出される気体の温度に基づいて設定される。

　別の変形例は、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、上流二次空気温度センサ７６ａおよび下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出してよい。二次空気供給弁８３が開弁状態で固着すると、二次空気供給弁８３が閉弁状態となるように制御された場合であっても、二次空気供給弁８３は閉弁状態とならない。そして、上流二次空気供給通路部８８ａおよび下流二次空気供給通路部８８ｂに冷たい二次空気が供給される。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、２つの二次空気温度センサ７６ａ、７６ｂで検出される気体の温度の差が、所定の閾値以下となると、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。ここでいう所定の閾値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め２つの二次空気温度センサ７６ａ、７６ｂで検出される気体の温度の差である。２つ目の温度は、二次空気供給弁８３が閉弁状態の場合に、予め二次空気温度センサ７６ａ、７６ｂで検出される気体の温度の差に基づいて設定される。

　別の変形例は、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、上流圧力センサ７７ａの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出してよい。二次空気供給弁８３が開弁状態で固着すると、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御したとしても、二次空気供給弁８３は閉弁状態とならない。そして、専用排気通路部６６の排気脈動に伴って、上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力が負圧へ変動する。従って、正常状態と比較して、上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力が、低くなる。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の圧力が、予め記憶されている所定値より高い時に、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された上流圧力センサ７７ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａ内の圧力に基づいて設定される。尚、下流圧力センサ７７ｂも同様であり、その説明を省略する。

　別の変形例では、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、流量センサ７８の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出してよい。二次空気供給弁８３が開弁状態で固着すると、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御した場合に、二次空気供給弁８３が閉弁状態とならない。そして、上流二次空気供給通路部８８ａに二次空気が供給される。つまり、専用排気通路部６６内の排気脈動に伴って、上流二次空気供給通路部８８ａおよび下流二次空気供給通路部８８ｂ内を気体が通過する。二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を閉弁状態となるように制御した場合に、流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａまたは下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の流量が所定流量以上となる場合に、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。ここでいう所定流量は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め流量センサ７８で検出される上流二次空気供給通路部８８ａまたは下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の流量に基づいて設定される。

　尚、二次空気供給弁開弁異常検出部９４は、上述した酸素センサ７４、上流二次空気温度センサ７６ａ、下流二次空気温度センサ７６ｂ、上流圧力センサ７７ａ、下流圧力センサ７７ｂ、および、流量センサ７８のいずれか１つ以上の信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出して良い。二次空気供給弁開弁異常検出部９４が、２つ以上のセンサの信号を用いた場合、より確実に二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出することができる。

［専用リード弁開弁異常検出部の制御の変形例］
　上記実施形態では、専用リード弁開弁異常検出部９５は、下流二次空気温度センサ７６ｂの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出する。しかしながら、専用リード弁開弁異常検出部９５は、上述したセンサの信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出してよい。１つの変形例は、専用リード弁開弁異常検出部９５は、上流二次空気温度センサ７６ａの信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出してよい。専用リード弁８４が開弁状態で固着していると、専用排気通路部６６の排気脈動に伴って、下流二次空気供給通路部８８ｂを通って、上流二次空気供給通路部８８ａ内に熱い排ガスが逆流する。従って、正常状態と比較して、上流二次空気温度センサ７６ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の温度が、高くなる。二次空気不足検出部９３は、二次空気温度センサ７６で検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の温度が、予め記憶されている所定値より高い時に、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、例えば、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された上流二次空気温度センサ７６ａで検出される上流二次空気供給通路部８８ａの気体の温度に基づいて設定される。

　別の変形例では、専用リード弁開弁異常検出部９５は、下流圧力センサ７７ｂの信号に基づいて、二次空気供給弁８３の開弁状態での固着を検出してよい。専用リード弁８４が開弁状態で固着していると、専用排気通路部６６の排気脈動に伴って、下流二次空気供給通路部８８ｂ内の圧力が負圧に変動する。従って、正常状態と比較して、下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力が、低くなる。専用リード弁開弁異常検出部９５は、下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力が、予め記憶されている所定値より低い時に、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出する。ここでいう所定値は、正常状態である場合の検出タイミングにおいて、予め検出された下流圧力センサ７７ｂで検出される下流二次空気供給通路部８８ｂの気体の圧力に基づいて設定される。

　尚、専用リード弁開弁異常検出部９５は、上述した上流二次空気温度センサ７６ａ、下流二次空気温度センサ７６ｂ、および、下流圧力センサ７７ｂの少なくとも１つの信号に基づいて、専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出して良い。専用リード弁開弁異常検出部９５が、２つ以上のセンサの信号を用いた場合、より確実に専用リード弁８４の開弁状態での固着を検出することができる。

　以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。また、後述する変更例は適宜組み合わせて実施することができる。

　上記実施形態では、酸素センサは、リニアＡ／Ｆセンサである。しかしながら、本発明において、酸素センサは、Ｏ２センサであってもよい。

　上記実施形態では、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、シリンダ排気通路部２２ｂ２に接続されている。しかしながら、本発明において、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部は、専用排気通路部に接続される。つまり、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７は、独立排気通路部６１に接続されてもよい。

　上記実施形態では、酸素センサ７４は、上流排気通路部６７の触媒６５より上流の上流排気通路部６７の集合排気通路部６３に設けられている。しかしながら、本発明において、酸素センサは、専用排気通路部または上流排気通路部に配置される。つまり、酸素センサは、集合部材６２に配置されてよい。また、酸素センサは、複数の専用排気通路部６６のいずれか１つ以上に配置されてよい。

　上記実施形態では、二次空気供給制御部９１、燃料供給量制御部９２、検出部９６、および、報知指令部９７は、機能処理部として、ＥＣＵ９０に含まれている。しかしながら、本発明において、二次空気供給制御部、燃料供給量制御、検出部、および、報知指令部は、ＥＣＵとは別の制御装置に構成されてもよい。

　上記実施形態では、燃料供給量制御部９２は、上述の５つの条件を満たすように制御する。しかしながら、本発明において、燃料供給量制御部は、２つ目の条件を満たさずに制御されても良い。変形例を図１０のグラフＡに示す。空燃比Ｘ０＿Ａは、酸素センサ７４を通過する排ガスから、専用排気通路部６６に供給される二次空気を除いたガスの空燃比である。空燃比Ｘ１＿Ａは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７に詰まりが生じていない正常状態であると仮定したときの、専用排気通路部６６に二次空気が供給された場合の空燃比である。グラフＡに示すように、燃料供給量制御部９２が制御される際に、空燃比Ｘ０＿Ａが空燃比Ｘ１＿Ａよりリッチでなくてよい。

　また、本発明において、燃料供給量制御部は、３つ目の条件を満たさず制御されてもよい。変形例を図１０のグラフＢに示す。空燃比Ｘ１＿Ｂは、専用排気通路部６６に二次空気が供給された場合の空燃比である。空燃比Ｘ０＿Ｂは、酸素センサ７４を通過する排ガスから、専用排気通路部６６に供給される二次空気を除いたガスの空燃比である。グラフＢに示すように、燃料供給量制御部９２が制御される際に、空燃比Ｘ１＿Ｂから空燃比Ｘ０＿Ｂを減算した値が１以上とならなくてよい。但し、この場合、空燃比Ｘ１＿Ｂから空燃比Ｘ０＿Ｂを減算した値が、１に近い値であることが好ましい。

　また、本発明において、燃料供給量制御部は、４つ目の条件を満たさず制御されてもよい。変形例を図１０のグラフＣに示す。空燃比Ｘ１＿Ｃは、専用排気通路部６６に二次空気が供給された場合の空燃比である。空燃比Ｘ０＿Ｃは、酸素センサ７４を通過する排ガスから、専用排気通路部６６に供給される二次空気を除いたガスの空燃比である。グラフＣに示すように、燃料供給量制御部９２が制御される際に、空燃比Ｘ１＿Ｃと理論空燃比Ｓとの差Ｗ１＿Ｃが、空燃比Ｘ０＿Ｃと理論空燃比Ｓとの差Ｗ０＿Ｃより大きくてよい。

　また、本発明において、燃料供給量制御部は、５つ目の条件を満たさず制御されてもよい。図１０のグラフＤに示す。空燃比Ｘ１＿Ｄは、専用排気通路部６６に二次空気が供給された場合の空燃比である。グラフＤに示すように、燃料供給量制御部９２が制御される際に、空燃比Ｘ１＿Ｄと理論空燃比Ｓの差Ｗ１＿Ｄが、１以上とならなくてよい。

　上記実施形態では、エンジン本体２０の運転領域を、低負荷領域、高負荷領域の２つに分けている。しかしながら、本発明において、エンジン本体の運転領域を、低負荷領域、中負荷領域、高負荷領域の３つに分けてよい。この場合、例えば、エンジン本体の運転領域は、スロットル弁の開度θについて、予め規定した第２開度θ２と第３開度θ３を基準として、低負荷領域と、中負荷領域と、高負荷領域とに分けられる。第２開度θ２は、第３開度θ３より小さい。エンジン本体２０の運転領域が低負荷領域であるとは、スロットル弁の開度θが第２開度θ２より小さいときである。また、エンジン本体の運転領域が中負荷領域であるとは、スロットル弁の開度θが第２開度θ２以上であって、且つ、第３開度θ３より小さいときである。また、エンジン本体の運転領域が高負荷領域であるとは、スロットル弁の開度が第３開度θ３以上のときである。尚、低負荷領域は、エンジン本体の運転領域の１／３以下であってよい。すなわち、第２開度θ２は、全開状態であるスロットル開度の１／３以下であってよい。また、低負荷領域は、エンジン本体の運転領域の１／２以下であってよい。すなわち、第２開度θ２は、全開状態であるスロットル開度の１／２以下であってよい。更に、この場合、二次空気供給運転領域を、低負荷領域および中負荷領域の少なくとも一部の運転領域としてもよい。

　上記実施形態では、報知指令部９７は、二次空気不足検出部９３が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出すると、表示装置１４に警告を表示する。しかしながら、本発明において、検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出した場合、報知指令部は警告音を出力してもよい。検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）が、専用リード弁の閉弁状態での固着を検出した場合も同様である。検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）が、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出した場合も同様である。検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出した場合も同様である。更に、検出部（例えば、二次空気供給弁開弁異常検出部９４）が、二次空気供給弁の開弁状態での異常を検出した場合も同様である。また、検出部（例えば、専用リード弁開弁異常検出部９５）が、専用リード弁の開弁状態での異常を検出した場合も同様である。

　上記実施形態では、二次空気不足検出部９３の検出タイミングは、二次空気供給制御部９１が二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御しており、燃料供給量制御部９２が、エンジン本体２０が冷機状態であり、且つ、所定の運転領域で運転されているタイミングである。しかしながら、本発明において、検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する検出タイミングは、二次空気供給制御部が二次空気供給弁を開弁状態となるように制御しており、燃料供給量制御部が、エンジン本体が暖機状態であって、且つ、エンジン本体が二次空気供給領域内の所定の運転領域で運転されているタイミングであってもよい。

　また、本発明において、検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する検出タイミングは、二次空気供給制御部が二次空気供給弁を開弁状態となるように制御しており、燃料供給量制御部が、更に所定の運転領域で運転している場合でなくてよい。検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する検出タイミングは、二次空気供給制御部が二次空気供給弁を開弁状態となるように制御しており、且つ、二次空気供給制御部が二次空気供給弁を開弁状態となるように制御した時から所定時間経過後であってもよい。ここでいう所定時間とは、１つの時間であってもよいし、複数の時間であってもよい。検出部が、専用リード弁の閉弁状態での固着を検出する検出タイミングも同様である。検出部が、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出する検出タイミングも同様である。検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出する検出タイミングも同様である。

　また、本発明において、検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する検出タイミングは、エンジン本体が暖機状態で、且つ、二次空気供給運転領域以外の所定の運転領域で運転している場合であってもよい。この場合、二次空気供給制御部は、検出タイミングにおいて、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御する。そして、検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出する。つまり、このような場合、通常、専用リード弁より下流の専用排気通路部に二次空気を供給しない。しかしながら、このような場合であっても、専用排気通路部に二次空気を供給することにより、検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出することができる。検出部が、専用リード弁の閉弁状態での固着を検出する検出タイミングも同様である。検出部が、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出する検出タイミングも同様である。検出部が、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出する検出タイミングも同様である。

　上記実施形態では、二次空気供給制御部９１は、エンジン本体２０が暖機状態で、二次空気供給運転領域で運転している場合に、二次空気供給弁８３を開弁状態となるように制御する。しかしながら、本発明において、二次空気供給制御部は、エンジン本体が暖機状態で、二次空気供給運転領域で運転している場合に、二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御して良い。つまり、二次空気供給制御部は、エンジン本体が暖機状態で運転している場合に、二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御して良い。つまり、二次空気供給制御部は、エンジン本体が冷機状態で運転している場合にのみ、二次空気供給弁を開弁状態となるように制御して良い。

　上記実施形態では、二次空気不足検出部９３は、二次空気不供給検出値を用いて、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりを検出する。しかしながら、本発明において、検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）は、後述する二次空気不供給検出閾値を指標として、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出してよい。具体的には、検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）が、空燃比Ｘ０と空燃比Ａ１との差または空燃比Ｘ１と空燃比Ａ１との差と、予め設定した二次空気不供給検出閾値とを比較してもよい。二次空気不供給検出閾値は、制御装置に予め記憶される。

　尚、本発明において、検出部は、二次空気供給弁の開弁状態の異常を検出可能でなくてよい。つまり、検出部は、上記実施形態の二次空気供給弁開弁異常検出部９４を含まなくてよい。また、検出部は、専用リード弁の開弁状態の異常を検出可能でなくてよい。つまり、検出部は、上記実施形態の専用リード弁開弁異常検出部９５を含まなくてよい。上記実施形態において、ＥＣＵ９０が専用リード弁開弁異常検出部９５を備えない場合、気体状態検出デバイス７０は、下流二次空気温度センサ７６ｂを含まなくてよい。

　上記実施形態では、二次空気不足検出部９３は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７の詰まりかけを検出している。しかしながら、本発明において、検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）は、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路７の詰まりかけを検出しなくてよい。

　上記実施形態では、二次空気不足検出部９３は、二次空気供給弁８３が閉弁状態で固着していることを検出している。しかしながら、本発明において、検出部（例えば、二次空気不足検出部９３）は、二次空気供給弁が閉弁状態で固着していることを検出しなくてよい。

　上記実施形態では、二次空気供給通路部８６は、上流二次空気供給通路部８８ａと、複数の下流二次空気供給通路部８８ｂとを備える。しかしながら、本発明において、二次空気供給装置は、複数の下流二次空気供給通路部だけを備えてもよい。この場合、複数の下流二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の上流のそれぞれの端部には、エアクリーナが設けられる。また、複数の下流二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の下流の端部は、それぞれ、複数の専用リード弁に接続される。そして、二次空気供給弁は、複数の下流二次空気供給通路部のそれぞれに１つずつ設けられる。二次空気供給弁は、エアクリーナの二次空気の流れ方向の下流の下流二次空気供給通路部に設けられる。

　上記実施形態では、二次空気供給通路部８６は、上流二次空気供給通路部８８ａと、複数の下流二次空気供給通路部８８ｂとを備える。しかしながら、本発明において、二次空気供給通路部は、上流二次空気供給通路部だけを備えてもよい。この場合、上流二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の下流の端部に、複数の専用リード弁を連通させる連通部を設ける。

　上記実施形態では、上流二次空気供給通路部８８ａの二次空気の流れ方向の上流の端部８８ｄ１に、エアクリーナ５１が設けられる。また、集合吸気通路部５２の一端部５２ａに、エアクリーナ５１が設けられる。しかしながら、本発明において、上流二次空気供給通路部および集合吸気通路部に、別々のエアクリーナが設けられてもよい。

　上記実施形態では、触媒６５は自動二輪車１の右寄りに配置されている。しかしながら、触媒の配置は、この位置に限定されない。本発明において、触媒は、鞍乗型車両（自動二輪車）の左寄り又は車幅方向の中央に配置されていてもよい。

　上記実施形態では、１つの燃焼室３０に、１つの専用排気通路部６６が接続されている。しかしながら、本発明において、１つの燃焼室に、複数の専用排気通路部が接続されていてもよい。この場合でも、専用リード弁は、１つの燃焼室に対して、１つ設けられる。

　上記実施形態では、インジェクタが本発明の燃料供給装置に相当する。しかし、本発明において、燃料供給装置は、インジェクタに限らない。本発明の燃料供給装置は、燃焼室内に燃料を供給する装置であればよい。本発明の燃料供給装置は、例えば、負圧により燃焼室に燃料を供給するキャブレターであってもよい。

　本発明において、エンジンユニットは空冷式エンジンであってもよい。

　上記実施形態では、１つのシリンダ孔２２ａ１に対して１つの燃焼室３０が設けられる。しかしながら、本発明において、燃焼室は、１つのシリンダ孔に対して主燃焼室と副燃焼室が設けられてもよい。この場合、主燃焼室と副燃焼室とによって、本発明の１つの燃焼室が形成される。

　上記実施形態において、複数の燃焼室３０は左右方向に隣り合っている。つまり、上記実施形態のエンジンユニット１１は３気筒が車幅方向に並んだ並列型エンジンである。しかし、本発明において、複数の燃焼室は、前後方向に沿って隣り合っていてもよい。つまり、複数の気筒が前後方向に配置された直列型エンジンであってもよい。この場合、３つのシリンダ吸気通路部２２ｂ１の開口端は、シリンダヘッド２２ｂの表面の左面または右面に形成される。また、３つのシリンダ排気通路部２２ｂ２の開口端は、シリンダヘッド２２ｂの表面の左面または右面に形成される。また、本発明において、並列型と直列型を併用したエンジンであってもよい。

　上記実施形態のエンジン本体２０は、３つの燃焼室３０を有する。つまり、上記実施形態のエンジンユニット１１は３気筒エンジンである。しかしながら、本発明において、エンジンユニットは、３気筒以外の多気筒エンジンであってもよい。つまり、本発明において、エンジンユニットが有する燃焼室の数は、２つであっても、４つ以上であってもよい。

　本発明において、燃焼室の数が４つ以上の場合、排気通路部は、全ての燃焼室から排出された排ガスが合流しなくてもよい。例えば、燃焼室の数が４つの場合を例に挙げる。右側の２つの燃焼室から排出された排ガスと、左側の２つの燃焼室から排出された排ガスが合流しなくてもよい。右側の２つの燃焼室に対して１つの触媒が設けられて、左側の２つの燃焼室に対して別の触媒が設けられる。

　本発明において、燃焼室の数が４つ以上の場合、エンジン本体は、いわゆる、Ｖ型エンジンであってもよい。例えば、Ｖ型４気筒エンジンは、前後に２つずつ配置された４つの燃焼室を有する。Ｖ型エンジンの前部に設けられる燃焼室を、前燃焼室と称する。複数の前燃焼室は、左右方向に隣り合っている。Ｖ型エンジンの後部に設けられる燃焼室を、後燃焼室と称する。複数の後燃焼室は、左右方向に隣り合っている。前燃焼室は、本発明における「少なくとも１つの燃焼室」に含まれる。

　本発明において、エンジン本体がＶ型エンジンの場合、排気通路部は、後燃焼室から排出された排ガスが、前燃焼室から排出された排ガスと合流するように構成されてもよい。例えば、後燃焼室に連通する専用排気通路部の排ガスの流れ方向の下流の端部が、上流排気通路部に接続されてもよい。この場合、後燃焼室から排出された排ガスは、触媒で浄化される。また、例えば、排気通路部は、後燃焼室から排出された排ガスが、前燃焼室から排出された排ガスと合流しないように構成されてもよい。この場合、触媒とは別に、後燃焼室から排出された排ガスを浄化する触媒が設けられる。後燃焼室は、本発明における「少なくとも１つの燃焼室」に含まれる。

　そして、前燃焼室の専用排気通路部と後燃焼室の専用排気通路部に、それぞれ、二次空気供給通路部を接続する。この場合、前燃焼室の二次空気供給通路部において、１つの下流二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の下流の端部に、２つの専用リード弁を連通させる連通部を設けてよい。また、後燃焼室の二次空気供給通路部においても、１つの下流二次空気供給通路部の二次空気の流れ方向の下流の端部に、２つの専用リード弁を連通させる連通部を設けてよい。前燃焼室の専用排気通路部と後燃焼室の専用排気通路部に、共通の二次空気供給通路部を接続してもよい。

　上記実施形態では、エンジンユニット１１は、３つの燃焼室３０を有する多気筒エンジンである。そして、エンジンユニット１１は、３つの専用リード弁８４と、１つの二次空気供給弁８３を有している。しかしながら、本発明において、エンジンユニットは、複数の燃焼室ごとに二次空気供給弁を有してもよい。この場合、複数の燃焼室ごとの専用リード弁と複数の燃焼室ごとの二次空気供給弁とが、複数の燃焼室ごとの下流二次空気供給通路部で接続される。複数の燃焼室ごとの二次空気供給弁には、複数の燃焼室ごとの上流二次空気供給通路部が接続されてよい。そして、複数の燃焼室ごとの上流二次空気供給通路部には、複数の燃焼室ごとのエアクリーナが設けられてよい。または、複数の燃焼室ごとの二次空気供給弁の少なくとも一部に、集合部を有する上流二次空気供給通路部が接続されてよい。そして、集合部を有する上流二次空気供給通路部に１つのエアクリーナが設けられてもよい。

　また、本発明において、エンジンユニットは、複数の燃焼室の数よりも少ない複数の二次空気供給弁を有してもよい。この場合、複数の燃焼室ごとの専用リード弁の一部と１つの二次空気供給弁とが、集合部を有する下流二次空気供給通路部で接続される。複数の二次空気供給弁には、複数の二次空気供給弁ごとの複数の上流二次空気供給通路部が接続されてよい。そして、複数の上流二次空気供給通路部には、複数の上流二次空気供給通路部ごとのエアクリーナが設けられてよい。または、複数の二次空気供給弁の少なくとも一部に、集合部を有する上流二次空気供給通路部が接続されてよい。そして、集合部を有する上流二次空気供給通路部に１つのエアクリーナが設けられてもよい。

　また、上記実施形態のエンジン本体２０は、複数の燃焼室３０を有する。上記実施形態のエンジンユニット１１は多気筒エンジンである。しかしながら、本発明において、エンジンユニットは、単気筒エンジンであってもよい。ここで、エンジンユニットが単気筒エンジンである場合の変形例について、図１１に基づいて説明する。尚、上記実施形態のエンジンユニット１１と同じ部材については、同じ符号を付して、その説明を省略する。図１１に示すエンジンユニット１１１は、エンジン本体２０と、水冷ユニット４０（図２参照）と、吸気通路部１５０と、排気通路部１６０と、二次空気供給装置１８０とを有する。

　吸気通路部１５０は、スロットル弁５６を有する。吸気通路部１５０の一端部１５０ａ１には、エアクリーナ５１が設けられる。即ち、吸気通路部１５０の一端１５０ａは、空気吸入口５１ａを有する。吸気通路部１５０は、シリンダ吸気通路部２２ｂ１の開口端と接続されている。

　排気通路部１６０は、専用排気通路部１６６と、上流排気通路部１６７と、触媒ユニット６８と、下流排気通路部６４とを有する。専用排気通路部１６６は、シリンダ排気通路部２２ｂ２を含む。専用排気通路部１６６の排ガスの流れ方向の下流の端部は、上流排気通路部１６１に接続されている。尚、専用排気通路部１６６と上流排気通路部１６１の境界は、触媒ユニット６８より排ガスの流れ方向の上流の排気通路部１６０のいずれの位置でもよい。上流排気通路部１６１の排ガスの流れ方向の下流の端部は、触媒ユニット６８に接続されている。専用排気通路部１６６、触媒ユニット６８、および、下流排気通路部６４によって、専用排気経路１６９を構成する。酸素センサ７４は、触媒６５より上流の上流排気通路部１６１に設けられる。

　二次空気供給装置１８０は、１つの二次空気供給弁８３、１つの専用リード弁１８４、および、二次空気供給通路部１８６を有する。二次空気供給通路部１８６は、１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７、１つの上流二次空気供給通路部８８ａ、および、１つの下流二次空気供給通路部１８８ｂを含む。下流二次空気供給通路部１８８ｂの二次空気の流れ方向の下流の端部１８８ｅは、専用リード弁１８４に接続される。下流二次空気供給通路部１８８ｂの二次空気の流れ方向の上流の端部には、二次空気供給弁８３が接続される。１つの専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部８７、１つの上流二次空気供給通路部８８ａ、および、１つの下流二次空気供給通路部１８８ｂの内部に、１つの専用二次空気供給経路１８５が形成される。二次空気供給弁８３より排ガスの流れ方向の下流の下流二次空気供給通路部１８８ｂには、下流二次空気温度センサ７６ｂが設けられる。

　本発明において、鞍乗型車両は、専用二次空気供給経路に二次空気を強制的に送る上流二次空気供給通路部にポンプを有しても良い。

　本発明において、鞍乗型車両は、吸気通路部（１５０）のスロットル弁（５６）にバイパス通路を有し、バイパス通路にアイドル回転速度制御バルブ等を備えていても良い。この場合、燃料供給量制御部は、エンジン回転速度センサの信号、スロットル開度センサの信号およびアイドル回転速度制御バルブの信号に基づいて、吸入空気量を算出する。また、二次空気供給制御部は、スロットル開度センサの信号およびアイドル回転速度制御バルブの信号に基づいて、エンジン本体の運転領域の運転領域を判定する。

　本発明において、報知指令部から送られた下記の複数の信号に基づいて報知装置がそれぞれ表示する警告は、異なっても良いし、同じでも良い。報知指令部から送られた信号の１つは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを報知させる信号である。報知指令部から送られた信号の１つは、専用リード弁の閉弁状態での固着を報知させる信号である。報知指令部から送られた信号の１つは、二次空気供給弁の閉弁状態での固着を報知させる信号である。報知指令部から送られた信号の１つは、専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを報知させる信号である。報知指令部から送られた信号の１つは、二次空気供給弁の開弁状態での異常を報知させる信号である。報知指令部から送られた信号の１つは、専用リード弁の開弁状態での異常を報知させる信号である。

　本発明の鞍乗型車両は、例えば、自動二輪車である。自動二輪車には、例えば、スクータやアンダーボーンの車両も含まれる。本発明の鞍乗型車両は、自動二輪車に限定されるものでなない。尚、鞍乗型車両とは、乗員が鞍にまたがるような状態で乗車する車両全般を指している。本発明の鞍乗型車両には、自動二輪車、三輪車、四輪バギー（ＡＴＶ：AllTerrainVehicle（全地形型車両））、水上バイク、スノーモービル等が含まれる。鞍乗型車両の前輪は２つ以上であってもよい。鞍乗型車両の後輪は２つ以上であってもよい。

１　　自動二輪車（鞍乗型車両）
４　　車体フレーム
９　　シート
１１　　エンジンユニット
１４　　表示装置（報知手段）
２０　　エンジン本体
３０　　燃焼室
５１ａ　　空気吸入口
５５　　インジェクタ（燃料供給装置）
６０　　排気通路部
６４　　下流排気通路部
６４ａ　　放出口
６５　　触媒
６６　　専用排気通路部
６７　　上流排気通路部
６８　　触媒排気通路部
６９　　専用排気経路
７０　　専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイス
８３　　二次空気供給弁
８４　　専用リード弁
８５　　専用二次空気供給経路
８６　　二次空気供給通路部
８７　　専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部
８８ａ　上流二次空気供給通路部
８８ｂ　下流二次空気供給通路部
９０　　ＥＣＵ（制御装置）
９１　　二次空気供給制御部
９２　　燃料供給量制御部
９６　　検出部
９７　　報知指令部

Claims

　車体フレームと、
　前記車体フレームに支持されるシートと、
　前記シートの上端よりも下方に配置されて前記車体フレームに支持されるエンジンユニットと、を備える鞍乗型車両であって、
　前記エンジンユニットは、
　エンジン本体の内部に形成される少なくとも１つの燃焼室と、
　前記燃焼室ごとに設けられて、前記燃焼室に燃料を供給する燃料供給装置と、
　前記燃焼室から排ガスを大気に放出する放出口に至る前記燃焼室ごとの専用排気経路を通過する排ガスを浄化する触媒と、
　前記燃焼室ごとに設けられ、大気から空気を吸入する空気吸入口から吸入した空気を二次空気として前記専用排気経路に供給する専用二次空気供給経路に設けられた専用リード弁であって、前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の上流の前記専用二次空気供給経路の圧力から前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の下流の前記専用二次空気供給経路の圧力を減算した差圧が所定圧力以上のときに開弁状態であり、前記専用二次空気供給経路を開放し、前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の上流の前記専用二次空気供給経路の圧力から前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の下流の前記専用二次空気供給経路の圧力を減算した差圧が所定圧力未満のときに閉弁状態であり、前記専用二次空気供給経路を遮断する前記専用リード弁と、
　前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の上流の前記専用二次空気供給経路に設けられ、開弁状態のときに前記専用二次空気供給経路を開放して前記専用二次空気供給経路への二次空気の供給を許容し、閉弁状態のときに前記専用二次空気供給経路を遮断して前記専用二次空気供給経路への二次空気の供給を停止させる二次空気供給弁と、
　前記燃焼室ごとに設けられて、排ガスの流れ方向の上流の端部が前記燃焼室に接続され、前記専用排気経路の一部を内部に形成する専用排気通路部と、
　排ガスの流れ方向の上流の端部が前記専用排気通路部に接続され、前記触媒より排ガスの流れ方向の上流に設けられ、前記専用排気経路の一部を内部に形成する上流排気通路部と、
　排ガスの流れ方向の上流の端部が前記上流排気通路部に接続され、前記専用排気経路の一部を内部に形成した前記触媒を有する触媒排気通路部と、
　排ガスの流れ方向の上流の端部が前記触媒排気通路部に接続され、排ガスの流れ方向の下流の端部に前記放出口を有し、前記専用排気経路の一部を内部に形成し、前記触媒より排ガスの流れ方向の下流に設けられた下流排気通路部と、
　前記燃焼室ごとに設けられて、二次空気の流れ方向の下流の端部が前記専用排気通路部に接続され、二次空気の流れ方向の上流の端部が前記専用リード弁に接続され、前記専用二次空気供給経路の一部を内部に形成し、前記専用リード弁より二次空気の流れ方向の下流に設けられた専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部と、
　二次空気の流れ方向の下流の端部が前記専用リード弁に接続され、二次空気の流れ方向の上流の端部が前記二次空気供給弁に接続され、前記専用二次空気供給経路の一部を内部に形成し、前記二次空気供給弁より二次空気の流れ方向の下流の下流二次空気供給通路部と、
　二次空気の流れ方向の下流の端部が前記二次空気供給弁に接続され、二次空気の流れ方向の上流の端部に前記空気吸入口を有し、前記専用二次空気供給経路の一部を内部に形成し、前記二次空気供給弁より二次空気の流れ方向の上流の上流二次空気供給通路部と、
　（１）前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度、（２）前記下流二次空気供給通路部、前記上流二次空気供給通路部、前記触媒排気通路部および前記下流排気通路部の気体の温度、（３）前記下流二次空気供給通路部および前記上流二次空気供給通路部の気体の圧力、および、（４）前記下流二次空気供給通路部および前記上流二次空気供給通路部の気体の流量、の少なくとも１つを含む気体の状態を示す指標であって、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部以外の通路部の気体の状態を示す指標を検出する専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスと、
　（ａ）前記燃料供給装置の燃料の供給量を制御する燃料供給量制御部と、（ｂ）前記二次空気供給弁を開弁状態または閉弁状態となるように制御し、且つ、前記エンジン本体が少なくとも冷機状態で運転している場合に、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御する二次空気供給制御部と、（ｃ）前記二次空気供給制御部が前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出可能な検出部と、を有する制御装置と、を有することを特徴とする鞍乗型車両。
　前記二次空気供給制御部は、更に、前記エンジン本体が暖機状態で且つ前記エンジン本体が低負荷領域の少なくとも一部の運転領域で運転している場合に、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、
　前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、（ｉ）前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比が、理論空燃比よりリーンになるように、且つ、（ｉｉ）前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比が、前記正常状態よりリッチになるように、前記燃料供給装置を制御すると共に、
　前記検出部が、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出可能に構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、
　前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比と、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比の差が１以上となるように、前記燃料供給装置を制御することを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、
　前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号から推定される空燃比と理論空燃比との差が、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比と理論空燃比との差より大きくなるように、前記燃料供給装置を制御することを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、
　前記燃料供給量制御部が、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じていない正常状態にあると仮定したときの、前記専用排気通路部および前記上流排気通路部の気体の酸素濃度の少なくとも１つを検出する前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの位置を通過する排ガスから、前記専用排気通路部に供給される前記二次空気を除いたガスの酸素濃度から推定される空燃比と理論空燃比との差が１以上であるように、前記燃料供給装置を制御することを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、
　前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁の閉弁状態での固着を検出可能に構成されていることを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、
　前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記二次空気供給弁の閉弁状態での固着を検出可能に構成されていることを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御している場合に、
　前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記二次空気供給弁の開弁状態での固着を検出可能に構成されていることを特徴とする請求項１～８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を閉弁状態となるように制御している場合に、
　前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁の開弁状態での固着を検出可能に構成されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記制御装置は、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合に、
　前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりかけを検出可能に構成されていることを特徴とする請求項１～１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　報知手段を更に有し、
　前記制御装置は、前記検出部が、少なくとも前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを検出した際に、前記報知手段に、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりを報知させる信号を送る報知指令部を更に有することを特徴とする請求項１～１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じているか否かの診断を行う検出タイミングは、
　前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御している場合であって、且つ、前記燃料供給量制御部が、更に、前記エンジン本体を所定の運転領域で運転している場合であることを特徴とする請求項１～１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
　前記検出部が、前記専用二次空気供給通路部以外気体状態検出デバイスの信号に基づいて、前記専用リード弁より下流の専用二次空気供給通路部の詰まりが生じているか否かの診断を行う検出タイミングは、
　前記燃料供給量制御部が、前記エンジン本体を暖機状態で且つ前記エンジン本体が低負荷領域の少なくとも一部の運転領域以外の所定の運転領域で運転している場合であって、前記二次空気供給制御部が、前記二次空気供給弁を開弁状態となるように制御した場合であることを特徴とする請求項１～１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。