WO2017104037A1 - 危急遮断装置 - Google Patents

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賢 西谷
アベイ ジェイン
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三菱重工コンプレッサ株式会社
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    • Y10T137/8671—With annular passage [e.g., spool]

Definitions

  • the present invention relates to an emergency shutoff device for emergency stop of a steam turbine.
  • TTV main shutoff valve
  • FIG. 10 shows a conventional emergency shutoff device
  • FIGS. 11 and 12 show a trip system provided with the conventional emergency shutoff device.
  • FIG. 11 shows a normal state (during operation of the steam turbine), and
  • FIG. 12 shows a state at tripping.
  • the trip system shown in FIGS. 11 and 12 performs control oil supply and discharge of the TTV 31 of a steam turbine (not shown) and a governor valve (hereinafter referred to as GV) 32 using the emergency shutoff device 10B. ing.
  • GV governor valve
  • the emergency shutoff device 10B has a trip piston 12 and a trip guide valve 17 which are disposed parallel to each other inside the cylinder 11.
  • the end rod 13b on one end side (left side in the drawing) of the rod 13a of the trip piston 12 penetrates the cylinder 11 and is exposed to the outside, and the trip button 13c is provided at the end of the end rod 13b. It is provided.
  • a piston valve 14 is provided on the other end side (right side in the figure) of the rod 13a, and the end rod 13d is extended from the piston valve 14 and penetrates the cylinder 11 to be exposed to the outside.
  • the end of the end rod 13 d is in contact with the lever portion 16 a of the cam 16.
  • the rod 13a is provided with a spring 15 for applying a biasing force in the direction of the cam 16 side.
  • An end rod 18b on one end side (left side in the drawing) of the rod 18a of the trip guide valve 17 is also exposed to the outside through the cylinder 11, and a reset button 18c is provided at the end of the end rod 18b. Is provided.
  • a plurality of piston valves 19 to 21 are provided on the rod 18a at predetermined intervals.
  • An end rod 18d on the other end side (right side in the drawing) of the rod 18a is also extended from the piston valve 21 and is exposed to the outside through the cylinder 11, and the end of the end rod 18d is It is in contact with the latch portion 16 b of the cam 16. Further, the end rod 18b is provided with a spring 22 for applying a biasing force in the direction of the cam 16 side.
  • a port 23 is provided in the cylinder 11 on the trip piston 12 side, and a piston valve 14 forms a chamber 24. Further, ports 25a to 25f are provided in the cylinder 11 on the trip guide valve 17 side, the piston valve 19 forms a chamber 26a, and the piston valve 19 and the piston valve 20 form a chamber 26b. The piston valve 21 forms a chamber 26c, and the piston valve 21 forms a chamber 26d.
  • the control oil of the chamber 24 is supplied and discharged through the port 23. Also, on the trip guide valve 17 side, air or control oil in the inside of the chamber 26a is discharged through the port 25a, and air or control oil in the chamber 26a or 26b is discharged through the port 25b. Supply and discharge the control oil of the chamber 26b (supply and discharge of the control oil of GV 32) through the port 25c, and supply the control oil of the chamber 26b or the chamber 26c through the port 25d. Supply and discharge the control oil of the chamber 26c (supply and discharge of the control oil of the TTV 31) through the port 25e, and discharge the air or the control oil of the chamber 26c or the chamber 26d through the port 25f. Is going.
  • a pipe for supplying control oil from a control oil source is connected to the port 25 d and is also connected to the port 23 through the orifice 34.
  • a pipe for supplying and discharging the control oil of the GV 32 is connected to the port 25 c, and a pipe for supplying and discharging the control oil of the TTV 31 is connected to the port 25 e.
  • the port 23 is connected to the discharge device 35.
  • the drainage device 35 is formed by connecting two oil drainage lines of the same configuration in parallel (duplexing), and each oil drainage line includes a valve 36, a valve 37 and an orifice 38 connected in parallel with the valve 36. , A valve 37 and a solenoid valve 39 connected to the downstream side (drain side) of the orifice 38.
  • the control oil supplied to the port 25 d is supplied to the TTV 31 via the chamber 26 c and the port 25 e. Further, the control oil of the GV 32 is discharged through the port 25c, the chamber 26b, and the port 25b.
  • the control oil supplied to the port 25 d is supplied to the GV 32 via the chamber 26 b and the port 25 c.
  • the control oil of the TTV 31 is discharged through the port 25e, the chamber 26c, and the port 25f.
  • the trip piston 12 and the trip guide valve 17 are operated by the control oil and the springs 15 and 22, but sludge is caused by retention or deterioration of the control oil being used. If it occurs, sludge may clog the sliding surfaces of piston valves 14 and 19 to 21 (such as the part indicated by symbol A in FIG. 10), and trip piston 12 and trip guide valve 17 may stick and become inoperable. There is.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a emergency shutoff device that can be operated reliably by preventing the generation of sludge.
  • the emergency shutoff device for solving the above-mentioned problems is:
  • a emergency shutoff device that shuts off the supply of control oil to the main shutoff valve of the steam turbine at a time of emergency and closes the main shutoff valve
  • the control oil is formed by a cylinder, a piston sliding in the cylinder, a spring applying an urging force to the piston, a plurality of piston valves provided on the piston, and the plurality of piston valves.
  • the emergency shutoff device according to the second invention for solving the above-mentioned problems is:
  • the groove is a spiral spiral groove formed on sliding surfaces of the plurality of piston valves.
  • the emergency shutoff device for solving the above-mentioned problems is:
  • the groove is a linear groove formed in the sliding surface of the plurality of piston valves and extending in the axial direction of the piston.
  • the emergency shutoff device according to the fourth invention for solving the above-mentioned problems is In the emergency shutoff device according to any one of the first to third inventions, The depth of the groove is 1.0 mm or less.
  • the emergency shutoff device for solving the above-mentioned problems is
  • the piston is A first piston, and a second piston that moves from the normal position to the emergency position when the first piston moves from the normal position to the emergency position;
  • the plurality of rooms are A movement chamber formed by the piston valve of the first piston and discharging the control oil at the time of emergency to move the first piston from the normal position to the emergency position;
  • the control valve is formed by the piston valve of the second piston, and the control oil is supplied to the main closing valve when the second piston is at the normal position, and when the second piston is at the emergency position.
  • at least a main closing valve chamber for discharging the control oil of the main closing valve.
  • the generation of sludge can be prevented and the operation can be performed reliably, and as a result, the reliability of the trip operation of the main closing valve can be improved.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a trip system of a steam turbine having the emergency shutoff device according to the present invention, and showing a normal state. It is a figure explaining an example of the piston valve of the trip piston in the emergency shutoff device shown in FIG. It is a figure explaining an example of the piston valve of the trip guidance valve in the emergency cutoff system shown in FIG. It is an enlarged view of the piston valve shown in FIG. It is the graph which compared the leak amount of control oil in the trip system of a steam turbine. It is the graph which compared the pressure drop amount of the control oil in piping of the discharge device in the trip system of a steam turbine. It is the graph which compared the pressure drop amount of the control oil in piping of the main stop valve in the trip system of a steam turbine.
  • FIG. 11 is a schematic view showing a trip system of a steam turbine having the conventional emergency shutoff device shown in FIG. 10, which is in a normal state. It is the schematic which shows the state at the time of a trip of the trip system of the steam turbine shown in FIG.
  • an extraction control valve may be further controlled.
  • Example 1 A trip system having the emergency stop device of the present embodiment is shown in FIG.
  • the emergency shutoff device 10A of this embodiment basically has substantially the same configuration as the conventional emergency shutoff device 10B shown in FIGS. 10 to 12, and a trip system having the emergency shutoff device 10A is also equivalent to that. It is a structure. Therefore, here, the same reference numerals are given to the same configuration, and the overlapping description will be omitted.
  • the trip system shown in FIG. 1 supplies and discharges control oil for the TTV 31 and GV 32 of the steam turbine (not shown) using the emergency shutoff device 10A of this embodiment, and supplies control oil at the time of emergency. It shuts off and closes the TTV 31 (trip operation).
  • FIG. 1 shows the trip system in the normal state (during operation of the steam turbine), the trip system is in the same state as the trip system shown in FIG.
  • the configuration of the emergency shutoff device 10A of the present embodiment will be described.
  • Springs 15 and 22 for applying a biasing force to the trip piston 12 and the trip guide valve 17, piston valves 14 and 19 to 21 provided on the trip piston 12 and the trip guide valve 17, and piston valves 14 and 19 to 21 includes chambers 24 and 26a to 26d in which supply and discharge of control oil are performed.
  • the trip guide valve 17 disengages the end of the end rod 18 d from the latch portion 16 b by the rotation of the cam 16. The force moves in conjunction with the emergency position from the normal position.
  • the chamber 24 (moving chamber) is formed by the piston valve 14 of the trip piston 12, and when control oil is discharged from the port 23 at an emergency, the biasing force of the spring 15 urges the trip piston 12 from the normal position. It is moved to the hour position.
  • the chamber 26b (regulating valve chamber) is formed by the piston valve 19 and the piston valve 20 of the trip guide valve 17.
  • the port 25b is communicated with the port 25c.
  • the control oil of the GV 32 is discharged, and when the trip guide valve 17 is in the emergency position, the control fluid is supplied to the GV 32 by communicating the port 25 c with the port 25 d (see FIG. 12).
  • the chamber 26c (main closing valve chamber) is formed by the piston valve 20 and the piston valve 21 of the trip guide valve 17, and communicates the port 25d with the port 25e when the trip guide valve 17 is in the normal position.
  • the control oil is supplied to the TTV 31, and the port 25e is communicated with the port 25f to discharge the control oil of the TTV 31 when the trip guide valve 17 is at the emergency position (see FIG. 12). .
  • the chambers 26a and 26d discharge control oil or air as the trip guide valve 17 moves.
  • the control oil used in the emergency cutoff device 10A of such a trip system generates sludge due to its retention or deterioration, and the sludge is a sliding surface of the piston valves 14 and 19 to 21 of the trip piston 12 and the trip guide valve 17. There is a risk of clogging, sticking and causing malfunction.
  • the sliding surfaces of the respective piston valves 14 and 19 to 21 have a spiral shape so as to cover the sliding surfaces.
  • the spiral groove 51 is formed. 4 is an enlarged view of the sliding surface of the piston valve 14 shown in FIG.
  • the spiral groove 51 intentionally leaks a small amount of control oil, thereby preventing generation of sludge due to retention and deterioration of the control oil.
  • the pressure P0 is a pressure at the pressure gauge 41 shown in FIG.
  • FIG. 6 shows P1 / P0 ⁇ 100 as a reduction amount of the pressure P1 based on the pressure P1 measured by the pressure gauge 42 shown in FIG. 1 and the above P0
  • FIG. 6 Based on the pressure P2 measured by the pressure gauge 43 shown in FIG. 1 and the above P0, P2 / P0 ⁇ 100 is shown as a reduction amount of the pressure P2.
  • the pressure gauge 42 is provided in the pipe of the discharge device 35 (between the valve 36 and the orifice 38 and the solenoid valve 39), and the pressure gauge 43 is the pipe between the emergency shutoff device 10A and the TTV 31.
  • the amount of leakage of the control oil increases as the groove is deeper (as the radius R is larger), and in the case of “R 1.0” (the groove depth is 1.0 mm), The amount of control oil leakage increased about three times as compared to the “Original” (no groove) case.
  • the pressure drop amount of the control oil does not decrease significantly even if the oil leak amount increases, and under any conditions, the pressure P1 and P2 The amount of decrease in the pressure was 1% or less relative to the pressure P0.
  • a plurality of straight linear grooves 52 along the axial direction of the rod 13 a are formed on the sliding surface of the piston valve 14
  • a plurality of linear grooves 52 may be formed in the sliding surface of each of the piston valves 19 to 21 along the axial direction of the rod 18a.
  • four linear grooves 52 are formed at intervals of 90 ° in the sliding surface of each of the piston valves 14, 19-21.
  • the linear groove 52 shown in FIGS. 8 and 9 can also obtain the same effect as the spiral groove 51 shown in FIGS. 2 and 3.
  • the present invention is suitable for a steam turbine for driving a compressor or the like.

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Abstract

スラッジの発生を防止して、確実に動作させることができる危急遮断装置を提供する。そのため、蒸気タービンのＴＴＶ（３１）に対する制御油の供給を危急時に遮断して、ＴＴＶ（３１）を閉じる危急遮断装置（１０Ａ）において、シリンダ（１１）と、シリンダ（１１）内を摺動するトリップピストン（１２）及びトリップ案内弁（１７）と、トリップピストン（１２）及びトリップ案内弁（１７）に付勢力を付与するバネ（１５、２２）と、トリップピストン（１２）及びトリップ案内弁（１７）に設けられたピストン弁（１４、１９～２１）と、ピストン弁（１４、１９～２１）により形成され、制御油の給排が行われる室（２４、２６ａ～２６ｄ）とを有し、ピストン弁（１４、１９～２１）の摺動面に、室（２４、２６ａ～２６ｄ）の制御油をリークする螺旋状のスパイラル溝（５１）を形成した。

Description

危急遮断装置
　本発明は、蒸気タービンを緊急停止させるための危急遮断装置に関する。
　蒸気タービンの安全な運転に支障をきたす異常（過速度、軸振動過大など）が発生した危急時に、主塞止弁（Trip and Throttle Valve；以降、ＴＴＶと呼ぶ。）を直ちに閉めて、蒸気タービンを緊急停止させるために、危急遮断装置を設置している。
特開平９－１１９５３０号公報 実開平５－６４４０１号公報
　図１０に従来の危急遮断装置を示し、図１１及び図１２に従来の危急遮断装置を備えたトリップシステムを示す。なお、図１１は、通常時（蒸気タービンの運転中）の状態を示しており、図１２は、トリップ時の状態を示している。図１１及び図１２に示すトリップシステムは、危急遮断装置１０Ｂを用いて、蒸気タービン（図示省略）のＴＴＶ３１や調整弁（Governor Valve；以降、ＧＶと呼ぶ。）３２の制御油の給排を行っている。
　危急遮断装置１０Ｂは、シリンダ１１の内部に互いに平行に配置されたトリップピストン１２とトリップ案内弁１７とを有している。トリップピストン１２のロッド１３ａの一方の端部側（図中左側）の端部ロッド１３ｂは、シリンダ１１を貫通して外部に露出しており、この端部ロッド１３ｂの端部にトリップボタン１３ｃが設けられている。ロッド１３ａの他方の端部側（図中右側）にはピストン弁１４が設けられ、端部ロッド１３ｄは、このピストン弁１４から延設されて、シリンダ１１を貫通して外部に露出しており、端部ロッド１３ｄの端部がカム１６のレバー部１６ａに当接している。また、ロッド１３ａには、カム１６側の方向に付勢力を付与するバネ１５が設けられている。
　トリップ案内弁１７のロッド１８ａの一方の端部側（図中左側）の端部ロッド１８ｂも、シリンダ１１を貫通して外部に露出しており、この端部ロッド１８ｂの端部にリセットボタン１８ｃが設けられている。ロッド１８ａには、複数のピストン弁１９～２１が互いに所定の間隔を空けて設けられている。ロッド１８ａの他方の端部側（図中右側）の端部ロッド１８ｄも、ピストン弁２１から延設されて、シリンダ１１を貫通して外部に露出しており、端部ロッド１８ｄの端部がカム１６の掛金部１６ｂに当接している。また、端部ロッド１８ｂには、カム１６側の方向に付勢力を付与するバネ２２が設けられている。
　トリップピストン１２側のシリンダ１１には、ポート２３が設けられており、ピストン弁１４が室２４を形成している。また、トリップ案内弁１７側のシリンダ１１には、ポート２５ａ～２５ｆが設けられており、ピストン弁１９が室２６ａを形成し、ピストン弁１９とピストン弁２０が室２６ｂを形成し、ピストン弁２０とピストン弁２１が室２６ｃを形成し、ピストン弁２１が室２６ｄを形成している。
　トリップピストン１２側では、ポート２３を介して、室２４の制御油の給排を行っている。また、トリップ案内弁１７側では、ポート２５ａを介して、室２６ａの内部の空気又は制御油の排出を行っており、ポート２５ｂを介して、室２６ａ又は室２６ｂの空気又は制御油の排出を行っており、ポート２５ｃを介して、室２６ｂの制御油の給排（ＧＶ３２の制御油の給排）を行っており、ポート２５ｄを介して、室２６ｂ又は室２６ｃの制御油の供給を行っており、ポート２５ｅを介して、室２６ｃの制御油の給排（ＴＴＶ３１の制御油の給排）を行っており、ポート２５ｆを介して、室２６ｃ又は室２６ｄの空気又は制御油の排出を行っている。
　制御油の供給源から制御油を供給する配管は、ポート２５ｄに接続されており、また、オリフィス３４を介して、ポート２３へ接続されている。ＧＶ３２の制御油を給排する配管は、ポート２５ｃに接続されており、ＴＴＶ３１の制御油を給排する配管は、ポート２５ｅに接続されている。
　また、ポート２３は、排出装置３５に接続されている。この排出装置３５は、同じ構成の２つの排油ラインを並列に接続したものであり（二重化）、各排油ラインは、弁３６と、弁３６と並列に接続された弁３７及びオリフィス３８と、弁３６、弁３７及びオリフィス３８の下流側（ドレイン側）に接続された電磁弁３９を有している。
　上述したトリップシステムにおいて、通常時は、電磁弁３９が閉じているので、図１１に示すように、制御油は、オリフィス３４を介して、ポート２３へ供給されており、また、ポート２５ｄに供給されている。なお、図１１において、実線矢印は、油圧がかかっている配管を示しており、また、点線矢印は、油圧がかかっていない配管を示している。
　従って、通常時には、オリフィス３４を介して、室２４に油圧がかかっているので、室２４の油圧がバネ１５の付勢力に対抗しており、トリップピストン１２はカム１６側の方向には移動できない状態である。そのため、カム１６の掛金部１６ｂにより、トリップ案内弁１７もカム１６側の方向には移動できない状態である。
　このような通常時において、ポート２５ｄに供給された制御油は、室２６ｃ、ポート２５ｅを経由して、ＴＴＶ３１へ供給されることになる。また、ＧＶ３２の制御油は、ポート２５ｃ、室２６ｂ、ポート２５ｂを経由して、排出されることになる。
　一方、トリップ時は、電磁弁３９が開くので、図１２に示すように、制御油は、ポート２３へは供給されず（室２４に油圧がかからず）、ポート２５ｄにのみ供給される。なお、図１２においても、実線矢印は、油圧がかかっている配管を示しており、また、点線矢印は、油圧がかかっていない配管を示している。
　トリップ時は、電磁弁３９が開いており、室２４に油圧がかかっていないので、バネ１５の付勢力により、トリップピストン１２はカム１６側の方向に移動する。すると、端部ロッド１３ｄの端部がレバー部１６ａを押し、カム１６が回転し、端部ロッド１８ｄの端部が掛金部１６ｂから外れる。その結果、バネ２２の付勢力により、トリップ案内弁１７はカム１６側の方向に移動することになる。
　なお、電磁弁３９が開かない場合、トリップボタン１３ｃを押すことにより、端部ロッド１３ｄの端部でレバー部１６ａを押して、カム１６を回転させ、端部ロッド１８ｄの端部を掛金部１６ｂから外すことができ、その結果、トリップ案内弁１７をカム１６側の方向に移動させることができる。
　このようなトリップ時において、ポート２５ｄに供給された制御油は、室２６ｂ、ポート２５ｃを経由して、ＧＶ３２へ供給されることになる。また、ＴＴＶ３１の制御油は、ポート２５ｅ、室２６ｃ、ポート２５ｆを経由して、排出されることになる。
　以上説明したトリップシステムの危急遮断装置１０Ｂにおいては、制御油やバネ１５、２２により、トリップピストン１２やトリップ案内弁１７を動作させているが、使用している制御油の滞留や劣化により、スラッジが発生した場合には、ピストン弁１４、１９～２１の摺動面（図１０において符号Ａで示す部分など）にスラッジが詰まり、トリップピストン１２やトリップ案内弁１７が固着し、動作しなくなるおそれがある。
　本発明は上記課題に鑑みなされたもので、スラッジの発生を防止して、確実に動作させることができる危急遮断装置を提供することを目的とする。
　上記課題を解決する第１の発明に係る危急遮断装置は、
　蒸気タービンの主塞止弁に対する制御油の供給を危急時に遮断して、前記主塞止弁を閉じる危急遮断装置において、
　シリンダと、前記シリンダ内を摺動するピストンと、前記ピストンに付勢力を付与するバネと、前記ピストンに設けられた複数のピストン弁と、前記複数のピストン弁により形成され、前記制御油の給排が行われる複数の室とを有し、
　前記複数のピストン弁の摺動面に前記室の前記制御油をリークする溝を設けた
ことを特徴とする。
　上記課題を解決する第２の発明に係る危急遮断装置は、
　上記第１の発明に記載の危急遮断装置において、
　前記溝は、前記複数のピストン弁の摺動面に形成された螺旋状のスパイラル溝である
ことを特徴とする。
　上記課題を解決する第３の発明に係る危急遮断装置は、
　上記第１の発明に記載の危急遮断装置において、
　前記溝は、前記複数のピストン弁の摺動面に形成された、前記ピストンの軸方向に沿う直線溝である
ことを特徴とする。
　上記課題を解決する第４の発明に係る危急遮断装置は、
　上記第１～第３のいずれか１つの発明に記載の危急遮断装置において、
　前記溝の深さを１．０ｍｍ以下とする
ことを特徴とする。
　上記課題を解決する第５の発明に係る危急遮断装置は、
　上記第１～第４のいずれか１つの発明に記載の危急遮断装置において、
　前記ピストンは、
　第１ピストンと、前記第１ピストンが通常時の位置から危急時の位置に移動すると、通常時の位置から危急時の位置に連動して移動する第２ピストンとを有し、
　前記複数の室は、
　前記第１ピストンの前記ピストン弁により形成され、危急時に前記制御油を排出することにより、前記第１ピストンを通常時の位置から危急時の位置に移動させる移動用室と、
　前記第２ピストンの前記ピストン弁により形成され、前記第２ピストンが通常時の位置のときに、前記主塞止弁に前記制御油を供給し、前記第２ピストンが危急時の位置のときに、前記主塞止弁の前記制御油を排出する主塞止弁用室と、を少なくとも有する
ことを特徴とする。
　本発明によれば、スラッジの発生を防止して、確実に動作させることができ、その結果、主塞止弁のトリップ動作の信頼性を向上させることができる。
本発明に係る危急遮断装置を有する蒸気タービンのトリップシステムを示す概略図であって、通常時の状態を示す図である。 図１に示した危急遮断装置におけるトリップピストンのピストン弁の一例を説明する図である。 図１に示した危急遮断装置におけるトリップ案内弁のピストン弁の一例を説明する図である。 図２に示したピストン弁の拡大図である。 蒸気タービンのトリップシステムでの制御油のリーク量を比較したグラフである。 蒸気タービンのトリップシステムにおける排出装置の配管での制御油の圧力低下量を比較したグラフである。 蒸気タービンのトリップシステムにおける主塞止弁の配管での制御油の圧力低下量を比較したグラフである。 図２に示したトリップピストンのピストン弁の変形例を説明する図である。 図３に示したトリップ案内弁のピストン弁の変形例を説明する図である。 従来の危急遮断装置を示す概略図である。 図１０に示した従来の危急遮断装置を有する蒸気タービンのトリップシステムを示す概略図であって、通常時の状態を示す図である。 図１１に示した蒸気タービンのトリップシステムのトリップ時の状態を示す概略図である。
　以下、図１～図９を参照して、本発明に係る危急遮断装置の実施形態を説明する。なお、ここでは、危急遮断装置の制御対象として、蒸気タービンのＴＴＶとＧＶを例示するが、更に、抽気加減弁（Extraction Control Valve；ＥＣＶ）を制御対象としても良い。
［実施例１］
　本実施例の危急遮断装置を有するトリップシステムを図１に示す。本実施例の危急遮断装置１０Ａは、基本的には、図１０～図１２に示した従来の危急遮断装置１０Ｂと略同等の構成を有し、その危急遮断装置１０Ａを有するトリップシステムも同等の構成となっている。そのため、ここでは、同等の構成については同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
　図１に示すトリップシステムは、本実施例の危急遮断装置１０Ａを用いて、蒸気タービン（図示省略）のＴＴＶ３１やＧＶ３２の制御油の給排を行うものであり、危急時に、制御油の供給を遮断して、ＴＴＶ３１を閉じるものである（トリップ動作）。なお、図１は、通常時（蒸気タービンの運転中）の状態のトリップシステムを示しているが、トリップ時には、図１２に示したトリップシステムと同じ状態となる。
　なお、本実施例の危急遮断装置１０Ａについて、その構成を説明すると、シリンダ１１と、シリンダ１１内を摺動するピストンとなる、トリップピストン１２（第１ピストン）及びトリップ案内弁１７（第２ピストン）と、トリップピストン１２及びトリップ案内弁１７に付勢力を付与するバネ１５、２２と、トリップピストン１２及びトリップ案内弁１７に設けられたピストン弁１４、１９～２１と、ピストン弁１４、１９～２１により形成され、制御油の給排が行われる室２４、２６ａ～２６ｄとを有している。
　トリップ案内弁１７は、トリップピストン１２が通常時の位置から危急時の位置に移動すると、カム１６の回転により、端部ロッド１８ｄの端部が掛金部１６ｂから外れ、その結果、バネ２２の付勢力により、通常時の位置から危急時の位置に連動して移動している。
　また、室２４（移動用室）は、トリップピストン１２のピストン弁１４により形成され、危急時に制御油をポート２３から排出すると、バネ１５の付勢力により、トリップピストン１２を通常時の位置から危急時の位置に移動させている。
　また、室２６ｂ（調整弁用室）は、トリップ案内弁１７のピストン弁１９とピストン弁２０により形成され、トリップ案内弁１７が通常時の位置のときに、ポート２５ｂとポート２５ｃを連通させて、ＧＶ３２の制御油を排出しており、トリップ案内弁１７が危急時の位置のときに、ポート２５ｃとポート２５ｄを連通させて、ＧＶ３２に制御油を供給している（図１２参照）。
　また、室２６ｃ（主塞止弁用室）は、トリップ案内弁１７のピストン弁２０とピストン弁２１により形成され、トリップ案内弁１７が通常時の位置のときに、ポート２５ｄとポート２５ｅを連通させて、ＴＴＶ３１に制御油を供給しており、トリップ案内弁１７が危急時の位置のときに、ポート２５ｅとポート２５ｆを連通させて、ＴＴＶ３１の制御油を排出している（図１２参照）。なお、室２６ａ、２６ｄは、トリップ案内弁１７の移動に伴い、制御油又は空気を排出している。
　このようなトリップシステムの危急遮断装置１０Ａで使用する制御油は、その滞留や劣化によりスラッジが発生し、そのスラッジがトリップピストン１２及びトリップ案内弁１７のピストン弁１４、１９～２１の摺動面に詰まり、固着して、動作不良を起こすおそれがある。
　そこで、本実施例の危急遮断装置１０Ａにおいては、図２～図４にも示すように、各ピストン弁１４、１９～２１の摺動面に、当該摺動面を捲くように、螺旋状のスパイラル溝５１を形成している。なお、図４は、図２に示したピストン弁１４の摺動面の部分を拡大した図である。このスパイラル溝５１により、少量の制御油を意図的にリークさせ、これにより、制御油の滞留や劣化によるスラッジの発生を防止するようにしている。
　従来の危急遮断装置１０Ｂを有するトリップシステムで行った試験結果と本実施例の危急遮断装置１０Ａを有するトリップシステムで行った試験結果との比較が、図５～図７に示すグラフである。
　図５～図７において、“Original”が、従来の危急遮断装置１０Ｂを有するトリップシステムで行った試験結果である。従来の急遮断装置１０Ｂにおいて、各ピストン弁１４、１９～２１の摺動面には溝は形成されていない。また、“R0.6”、“R0.8”及び“R1.0”が、本実施例の危急遮断装置１０Ａを有するトリップシステムで行った試験結果であり、図４を参照して説明すると、試験条件として、スパイラル溝５１のピッチを全て３ｍｍとし、スパイラル溝５１の溝深さを示す半径Ｒを、“R0.6”ではＲ＝０．６ｍｍ、“R0.8”ではＲ＝０．８ｍｍ、“R1.0”ではＲ＝１．０ｍｍとしている。
　また、試験条件として、供給する制御油の温度Ｔは、Ｔ＝４７～４９℃（通常供給範囲の温度）、又は、Ｔ＝約６０℃（使用限界の温度）の２条件とし、供給する制御油の圧力Ｐ０は、Ｐ０＝９ｋｇｆ／ｃｍ2、又は、Ｐ０＝１４ｋｇｆ／ｃｍ2の２条件とし、これらの条件を組み合わせて、合計４条件で試験を行った。なお、圧力Ｐ０は、図１に示す圧力計４１での圧力である。
　そして、試験項目として、オイルリーク量（図５）と圧力低下量（図６及び図７）を計測した。ここで、図６は、図１に示す圧力計４２で計測した圧力Ｐ１と上記Ｐ０に基づき、圧力Ｐ１の低下量として、Ｐ１／Ｐ０×１００を示したものであり、また、図７は、図１に示す圧力計４３で計測した圧力Ｐ２と上記Ｐ０に基づき、圧力Ｐ２の低下量として、Ｐ２／Ｐ０×１００を示したものである。なお、図１に示すように、圧力計４２は排出装置３５（弁３６及びオリフィス３８と電磁弁３９との間）の配管に設け、圧力計４３は危急遮断装置１０ＡとＴＴＶ３１との間の配管に設けている。
　図５のグラフに示すように、制御油のリーク量は、溝が深いほど（半径Ｒが大きいほど）増加しており、“R1.0”（溝深さが１．０ｍｍ）の場合は、“Original”（溝なし）の場合と比較して、制御油のリーク量が約３倍に増加した。
　一方、図６及び図７のグラフに示すように、制御油の圧力低下量は、オイルリーク量が増加しても、大きく低下しておらず、いずれの条件であっても、圧力Ｐ１及びＰ２の低下量は、圧力Ｐ０に対し、１％以下の低下であった。
　このように、スパイラル溝５１は、溝深さがＲ＝１．０ｍｍ程度までであれば、危急遮断装置１０Ａの前後での圧力低下も１％以下に抑えることができる。つまり、スパイラル溝５１の溝深さは、Ｒ＝１．０ｍｍ以下であれば良い。
　なお、図２及び図３に示したスパイラル溝５１に代えて、図８に示すように、ピストン弁１４の摺動面に、ロッド１３ａの軸方向に沿う直線状の直線溝５２を複数形成し、また、図９に示すように、各ピストン弁１９～２１の摺動面に、ロッド１８ａの軸方向に沿う直線状の直線溝５２を複数形成しても良い。ここでは、一例として、各ピストン弁１４、１９～２１の摺動面に、９０°間隔で４つの直線溝５２を形成している。図８及び図９に示す直線溝５２も図２及び図３に示したスパイラル溝５１と同様の効果を得ることができる。
　また、各ピストン弁１４、１９～２１においては、全て同じ溝を設けるのではなく、あるピストン弁にはスパイラル溝５１を設け、他のピストン弁には直線溝５２を設けるなどして、スパイラル溝５１と直線溝５２を組み合わせるようにしても良い。更に、溝深さＲ＝１．０ｍｍ以下の範囲で、異なる溝深さのスパイラル溝５１、直線溝５２を設けるようにしても良い。
　本発明は、圧縮機などを駆動するための蒸気タービンに好適なものである。
　１０Ａ　危急遮断装置
　１２　トリップピストン
　１４　ピストン弁
　１５　バネ
　１７　トリップ案内弁
　１９、２０、２１　ピストン弁
　２２　バネ
　３１　ＴＴＶ
　５１　スパイラル溝
　５２　直線溝

Claims (5)

  1. 　蒸気タービンの主塞止弁に対する制御油の供給を危急時に遮断して、前記主塞止弁を閉じる危急遮断装置において、
    　シリンダと、前記シリンダ内を摺動するピストンと、前記ピストンに付勢力を付与するバネと、前記ピストンに設けられた複数のピストン弁と、前記複数のピストン弁により形成され、前記制御油の給排が行われる複数の室とを有し、
    　前記複数のピストン弁の摺動面に前記室の前記制御油をリークする溝を設けた
    ことを特徴とする危急遮断装置。
  2. 　請求項１に記載の危急遮断装置において、
    　前記溝は、前記複数のピストン弁の摺動面に形成された螺旋状のスパイラル溝である
    ことを特徴とする危急遮断装置。
  3. 　請求項１に記載の危急遮断装置において、
    　前記溝は、前記複数のピストン弁の摺動面に形成された、前記ピストンの軸方向に沿う直線溝である
    ことを特徴とする危急遮断装置。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の危急遮断装置において、
    　前記溝の深さを１．０ｍｍ以下とする
    ことを特徴とする危急遮断装置。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の危急遮断装置において、
    　前記ピストンは、
    　第１ピストンと、前記第１ピストンが通常時の位置から危急時の位置に移動すると、通常時の位置から危急時の位置に連動して移動する第２ピストンとを有し、
    　前記複数の室は、
    　前記第１ピストンの前記ピストン弁により形成され、危急時に前記制御油を排出することにより、前記第１ピストンを通常時の位置から危急時の位置に移動させる移動用室と、
    　前記第２ピストンの前記ピストン弁により形成され、前記第２ピストンが通常時の位置のときに、前記主塞止弁に前記制御油を供給し、前記第２ピストンが危急時の位置のときに、前記主塞止弁の前記制御油を排出する主塞止弁用室と、を少なくとも有する
    ことを特徴とする危急遮断装置。
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